Motor A Diesel Sistema Hei

Material del Estudiante
Mayo 2011
CATERPILLAR
MOTORES CATERPILLAR (BASICO)
Nombre del Estudiante: __________________________________
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Motores Basico

Mayo 2011
NOTA
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Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Motores Basico

Mayo 2011
CONTENIDO
Descripcion del Curso.……………………………………………………………………… 4

MÓDULO 1 Fundamentos de los motores Diesel
Lección 1: Conceptos Basicos…………………………………………………………….. 11

Lección 2: Comparación de motores diesel y gasolina………………………………… 20
Lección 3: Terminología y categorías……………………………………………………. 25
MODULO 2 Componentes principales del motor
Lección1: Conjunto del bloque…………………………………………………………… 32

Lección 2: Conjunto de culata……………………………………………………………… 44
Lección 3: Conjunto de tren de engranajes……………………………………………… 52
MODULO 3 Sistemas del Motor
Lección 1: Sistema de Refrigeración – Conceptos basicos…………………………… 56

Lección 2: Sistema de Refrigeración – Refrigerantes…………………………………. 68
Leccion 3: Sistema de Lubricación –Conceptos basicos………………………………. 72
Lección 4: Sistema de Lubricación – Aceites…………………………………………… 77
Lección 5 : Sistema de admisión y escape……………………………………………… 28
Lección 6: Sistema de Combustible……………………………………………………… 90
Lección 7: Sistema de arranque…………………………………………………………. 117
Gerencia de Capacitación y Desarrollo 3 Motores Basico

Mayo 2011
Descripción del Curso
Titulo Motores Caterpillar (Basico)

Codigo Sence No aplica
Codigo Interno CME1300
Duracion 2 días (de 9 horas c/u)
Participantes 5 Alumnos
Quienes deben Personal de mantenimiento Taller
participar Personal de mantenimiento Campo
Contenido El presente curso esta diseñado para brindar a los participantes, los
conocimientos fundamentales respecto a identificar los componentes y
reconocer el funcionamiento de los distintos sistemas de un motor diesel
Caterpillar.
La presentacion teorica sera realizada en clases y los laboratorios
practicos se realizaran en clase o taller según corresponda.
Manuales de Servicio, Partes y Manuales de Operación y Mantenimiento.

Referencias
Las siguientes literaturas deberán ser ordenadas para soportar las
consultas durante la clase y en los laboratorios
- 789C, prefijo 2BW Manual de Operación y Mantenimiento SSBU7174

- 789C, prefijo 2BW Manual de Partes SEBP2790
- 994F, prefijo 442 Manual de Operación y Mantenimiento SSBU7885
- 994F, prefijo 442 Manual de Partes SEBP3851

Mayo 2011
Objetivos Objetivos Generales
1.- Reconocer y nombrar los conceptos fundamentales que rigen el

funcionamiento de los motores diesel, en general; Comentar en clase los
temas donde los estuduiantes puedan notar la importacia de considerar
estos temas al momento de prestar mantenimiento o diagnosticar un
motor.
* Presentacion visual en clase mostrando estos fundamentos, luego
realizar los laboratorios para reforzar y afianzar los conceptos.
2.- Identificar los componentes basicos de un motor, explicar la funcion

que cumple c/u y la relacion que tiene con los demas componentes.
* Presentacion visual en clase mostrando los diferentes componentes y
realizar los laboratorios para identificalos en fisico.
3.- Descrivir la operación y nombrar los componentes de los sitemas de:

Refrigeración, Lubricación, Admisión y Escape, Combustible y de
Arranque,
* Presentacion visual en clase mostrando los compoenetes y circuitos
generales de cada sistema, seguir el flujo logico det trabajo de cada
sistema; los laboratorios estaran encaminados a reforzar estos
conceptos.
4.- Identificar las caracteristicas de fluidos con los que opera el motor
(refrigerante, aceite, aire y combustible).
*mostrar visualmente las caractereisticas tecnicas que aseguraran que
cada uno de estos fluidos cumpla a cabalidad su funcion; asegurando el
buen funcionamiento del motor.

Mayo 2011
Prueba de
Dadas las hojas de los laboratorios, el participante encontrará la
Laboratorio
información y las herramientas requeridas para poder desarrollar las
tareas asignadas en cada laboratorio de este material.
Este Laboratorio permite al estudiante aumentar y reforzar su
conocimiento.
Al termino de este curso los participantes estaran en condiciones de:

Habilidades
* identificar los fundamentos de funcionamiento de los motores diesel.
aprendidas
* Identificar los componetes basiscos de los motores.
* Comprender el flujo y operación de los distintos sistemas de un motor.
* Distinguir el valor de contar con fluidos de calidad en el motor.
Este curso no requiere de prerrequisitos por parte de los participantes de

Pre-requisitos
Minera San Cristóbal.
* Se suguiere que el personal este familiarizado con equipos Caterpillar.
Notas * Los participantes deben seguir las reglas de seguridad y usar

equipamiento de protección personal.
* Los participantes deberán estar disponibles a un 100% de su tiempo
para la asistencia a la clase.
* Por razones de seguridad, un participante estara a cargo de realizar el
AST cuando se realicen practicas en Taller y coordinar las actividades en
la máquina.

Mayo 2011
Salon de Clases EL SALÓN DE CLASE DEBERÁ TENER LO SIGUIENTE:

* 1 Proyector de Multimedia
* 1 Pizarra ó flip chart
* Sillas y mesas suficientes para los paticipantes.
Herramientas En el caso de este curso de nivel basico, las herramientas estaran

sujetas a la disponibilidad de desarmar y armar algun componente para
reconocer sus partes.

Mayo 2011
PLAN DE DESARROLLO DE LA CLASE
Tiempo Tiempo
Objetivos Resumen
Estimado Real
Introducción al curso y Presentación de los participantes, normas de
0:50 hrs. Presentación de los seguridad que serán obedecidas durante los
Participantes. laboratorios, realizar el Pre-Test.
Fundamentos de
Explicar y mostrar los conceptos que rigen el
02:00 hrs Motores Diesel
funcionamiento de motores diesel
Caterpillar
Explicar la funcion de cada uno de las partes
Componentes principales que componen un motor y su interelaccion
03:50 hrs del motor con las otras partes, ademas de la ubicación
de las mismas.
Explicar la funcion del sistema, identificar los
componentes y el flujo logico de trabajo.
02:00 hrs Sistema de Refrigeracion
Mostrar la importancia de contar con buenos
refrigerantes
02:00 hrs Sistema de Lubricacion
Mostrar como diferenciar las caracteristicas,
tipos de aciete y su caliadad
Sistema de Admisión y Explicar la funcion del sistema, identificar los
02:00 hrs
Escape componentes y el flujo logico de trabajo.
Mostrar los diferentes sistemas de inyección
04:00 hrs Sistema de Combustible
que se utiliza actualmente en motores CAT.
Explicar las caracteristicas del diesel y su
impacto en el funcionamiento del motor
1:00 hrs
Para motores de arranque electricos y
Sistema de Arrante
neumaticos.
01:00 hrs Corregir todos los Test, retroalimentación a

Post - Test
los estudiantes y encuesta de satisfacción.
18:00 hrs
TIEMPO TOTAL

Mayo 2011
Seguridad Procedimiento seguro de arranque de la máquina

Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una máquina,
es necesario tener en cuenta varias normas de seguridad.
Antes de Arrancar La Máquina

1.- Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, protección
auditiva, zapatos de seguridad y cascos.
2.- Verificar que el grupo este juntos o tener contacto visual por cada uno
de ellos.
3.- Siempre antes de arrancar la máquina debe utilizar el código de la
bocina para informar a las personas, que se va a hacer con la máquina
Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar.
* Dos sonidos de la bocina para informar que se arrancará y moverá la
maquina hacia delante.
* Tres sonidos de la bocina para informar que se arrancará y moverá la
maquina hacia atrás
Con la Máquina en Movimiento

1.- Se permite una sola persona en la cabina del operador.
2.- Use el cinturón de seguridad.
3.- Cuando se trata de alguien que va a mover la máquina por primera
vez, antes de moverla, debe saber para que sirve cada control de
operación, colocar el acelerador en mínimas RPM y comenzar a realizar el
movimiento lentamente hasta familiarizarse con el equipo.
Durante los Laboratorios

1.- Instale siempre las trabas de seguridad como: de dirección en el
cargador de ruedas.
2.- Use casco y ropa adecuada de trabajo.
3.-Coloque la etiqueta de advertencia, cuando realice trabajos en la
máquina.
4.- Antes de comenzar las pruebas con la maquina en movimiento
asegúrese que:
* Todas las mangueras y conexiones de prueba están bien ajustas y en
sus uniones se utilizo teflón para evitar fugas.
* Cuando se hagan conexiones para tomar presiones remueva las piezas
como tapas, uniones, etc., asegúrese que todas estas partes sueltas, lo
mismo que las herramientas estén en un lugar seguro (donde no se
caigan y puedan golpear a una persona)
5.- Al terminar los laboratorios, las máquinas deben quedar como se
encontró.

Mayo 2011
MODULO 1
Fundamentos de los motores diesel
LECCIÓN 1.1
CONCEPTOS En esta lección se revisarán los elementos básicos necesarios para la
BASICOS combustión, los tipos de cámaras de combustión y como influye el tipo de
combustible utilizado. Se mostrará un proceso de combustión de un motor
Diesel y a Gasolina y la forma en que se transmite la energía mediante
movimientos alternativos y giratorios.
- En Clase:
a) Presentación de diapositivas
b) Discusión y debate acerca de los temas tratados
c) Realización de la Hoja de Trabajo Lección Nº 1

Mayo 2011
Lección 1.1 Imaginemos que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma
conceptos basicos sincronizada para marcar puntualmente la hora. En un motor diesel, todos
los componentes funcionan juntos para convertir la energía térmica en
energía mecánica.
El calentamiento del aire y del combustible produce la combustión, lo que

crea la fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que
1. Combustión contiene oxigeno, es necesario para quemar el combustible, que producirá
la fuerza. Cuando se atomiza el combustible se inflama fácilmente y se
quema de manera eficiente.
Debe quemarse rápidamente de forma controlada para producir la máxima
energía térmica.
Es por esto que podemos afirmar que:
Combustión es = Aire + Combustible + Calor
1.a. Factores que

controlan la La combustión se controla por medio de tres factores:
combustión
1. El volumen del aire comprimido
2. El tipo de combustible usado
3. La cantidad de combustible mezclada con el aire

Mayo 2011
1.b. Cámara de La cámara de combustión está formada por:

Combustión
1. Camisa del cilindro
2. Pistón
3. Válvula de admisión
4. Válvula de escape
5. Tapa de cilindro
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto más se comprime, mas

se calienta, si se comprime lo suficiente se producen temperaturas
superiores a la temperatura de inflamación del combustible.
2. Tipo de El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustión debido a

Combustible que diferentes combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y
algunos se queman de forma más completa.
La cantidad de combustible también es importante porque al aumentar la
cantidad de combustible aumenta la fuerza producida.
Cuando se inyecta combustible en un recinto cerrado que tiene una
cantidad suficiente de aire, una pequeña cantidad de combustible provoca
grandes cantidades de calor y fuerza.
Mas Combustible = Mas Fuerza

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3. Proceso de
Combustión En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cámara de
combustión hasta que esté suficientemente caliente como para inflamar el
3.a. Motor Diesel combustible.
Luego, el combustible es inyectado y se produce la combustión
3.b. Motor de
Gasolina En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente
calor como para iniciar la combustión. La mezcla se inflama por medio de
una bujía que crea la combustión

Mayo 2011
3.c. Transmisión de
Energía En ambos motores, la combustión produce energía térmica que hace que
los gases atrapados en la cámara de combustión se expandan,
empujando el pistón hacia abajo.
A medida que el pistón se mueve hacia abajo, este mueve a otros

componentes mecánicos que efectúan un trabajo.
El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento

alternativo en un movimiento rotativo. Cuando se produce la combustión,
se produce un movimiento del pistón y de la biela de arriba hacia abajo
llamado alternativo. La biela hace girar el cigüeñal, que convierte el
movimiento alternativo en un movimiento circular llamado rotativo.
De esta manera, el motor transforma la energía térmica del combustible

en energía útil.

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4.a. Tiempo de
admisión El ciclo empieza con el tiempo de admisión. Primero, se abre la válvula de
admisión, simultáneamente el pistón pasa a la posición del punto muerto
inferior PMI, dejando ingresar aire en la cámara de combustión. Este
tiempo dura 180 grados, o media vuelta, la válvula de escape permanece
cerrada
4.b. Tiempo de
Compresión Durante este, se cierra la válvula sellando la cámara de combustión. El
pistón se mueve hacia arriba hasta alcanzar el punto muerto superior
PMS, el aire atrapado se encuentra comprimido y muy caliente.
La cantidad de aire comprimido se denomina relación de compresión, en
los motores diesel varía entre 13:1 y 20:1. El cigüeñal ha girado 360
grados o una vuelta completa.
Relación de Compresión = Volumen en el PMI / Volumen en el PMS

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4.c. Tiempo de
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de
Combustión
compresión. Esto produce la combustión y da comienzo al tiempo de
combustión.
Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas para sellar la
cámara de combustión. La fuerza de la combustión empuja al pistón hacia
abajo, generando que la biela haga girar otros 180 grados el cigüeñal.
El cigüeñal ha girado una vuelta y media desde que comenzó el ciclo.
4.d. Tiempo de
Escape Es el tiempo final del ciclo. Durante este la válvula de escape se abre a
medida que el pistón se mueve hacia arriba, obligando a que los gases
quemados salgan del cilindro.
En el PMS, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión y el

ciclo vuelve a comenzar. La biela hace girar otros 180 grados el cigüeñal,
por lo que este ha girado dos vueltas al completar el ciclo.

Mayo 2011
720 º
180 º 180 º 180 º 180 º
360 º 360 º
ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
Cuatro tiempos del pistón = Dos revoluciones del cigüeñal
Es por esto, que el ciclo recibe el nombre de “ciclo de cuatro tiempos”.

Este se repite una y otra vez mientras que el motor está en marcha, el
orden en que cada cilindro llega al tiempo de combustión se llama orden
de encendido del motor.
Cuatro tiempos del pistón = Dos revoluciones del cigüeñal
Para clarificar un poco el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos,

realicemos un ejemplo.
Comencemos realizando un gráfico ilustrativo acerca del ciclo de cuatro

tiempos. Como ya hemos dicho, cada ciclo en forma teórica dura 180º:
Pero en la practica esto no es así, ya que dichos tiempos se ven afectados
por los denominados avance y retrasos. Dentro de estos, encontramos el
Avance a la Apertura de la Admisión, Avance a la Apertura del Escape,
Retraso al Cierre de la Admisión y Retraso al Cierre del Escape.

Mayo 2011
Por lo tanto, ahora presentaremos el ciclo de 4 tiempos del motor con los respectivos avances y retrasos.
180 º 180 º 180 º 180 º
AAA
RCA
AAE
RCE
ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
• Avance a la Apertura de la Admisión (AAA): con este avance

aprovechamos el barrido de los gases de escape, que generan un
vacío en el cilindro, para ingresar mezcla en forma más eficiente.
• Avance a la Apertura del Escape (AAE): se consigue disminuir
importantemente la presión en el cilindro, para que cuando el pistón
suba pueda hacerlo con la menor resistencia posible.
• Retraso al Cierre de la Admisión (RCA): se consigue, incluso
cuando el pistón comienza a subir en la carrera de compresión,
continúe el cilindro llenándose de combustible y aire, mejorando la
combustión.
• Retraso al Cierre del Escape (RCE): los gases calientes no se
evacuarían del todo bien, es por esto que con este retraso, aún
cuando el pistón está bajando, los gases puedan continuar
saliendo, consiguiendo una mejor limpieza de los gases residuales
que de otra manera ocuparían el lugar de la mezcla fresca.

Mayo 2011
HOJA DE TRABAJO LECCIÓN 1.1

Conceptos Básicos
1- podemos afirmar que la combustión es producto de la combinación del aire, combustible y

una fuente de calor.
a) Verdadero
b) Falso
2- Indique cuáles son los factores que controlan la combustión

a) Volumen de aire comprimido
b) Tipo de combustible usado
c) La cantidad de combustible mezclada con el aire
d) La temperatura del combustible
e) a, b y c son correctas.
f) b y c son correctas
g) Todas las anteriores
3- Indique que componente no forma parte de la cámara de combustión

a) Biela
b) Camisa de cilindro
c) Pistón
d) Válvulas de admisión y escape
e) Culata de cilindros
f) Ninguno de los anteriores
4- Es posible afirmar que a mayor combustible mayor fuerza

a) Verdadero
b) Falso
5- Indique el orden del ciclo del un motor

---- Admisión
---- Escape
---- Combustión
---- Compresión
6- En un motor diesel, el combustible se inflama debido a:

a) Una bujía que crea la combustión
b) La compresión del aire
c) Ambas son correctas
d) Ninguna es correcta

Mayo 2011
LECCIÓN 1. 2
COMPARACIÓN En esta lección se tratarán las diferencias entre los motores Diesel y los
DE LOS motores a Gasolina, remarcando cuales son fundamentales y cuales no
MOTORES tanto.
DIESEL CON LOS
MOTORES DE Se realizará un breve comentario sobre los motores a Gas de Caterpillar,
GASOLINA mostrando su evolución con el correr de los años y la ventaja de utilizar
este tipo de combustible.
- En Clase:
b) Discusión y debate en clase
c) Realizar la Hoja de Trabajo Lección Nº 2
2. Diseño de la cámara de combustión

Lección 1.2
Comparación de
los Motores Diesel Al igual que los motores diesel, los motores de gasolina usan el ciclo de
con los Motores de cuatro tiempos para producir la energía que efectúe el trabajo. Sin
gasolina embargo, existen algunas diferencias en el proceso:
1. Los Motores diesel no requieren chispa
Probablemente la diferencia más evidente sea ésta. Es decir el aire

comprimido a una relación tan alta produce que el aire comprimido se
caliente lo suficiente como para inflamar el combustible.

Mayo 2011
Los pistones de la mayoría de los motores diesel forman la cámara de combustión en su cabeza.
2.a. Motor Diesel

Este es diferente al de los motores de gasolina. En los diesel, hay muy
poco espacio entre la cabeza del cilindro y el pistón en la posición de PMS,
provocando una muy alta compresión.
2.b. Motor a
En estos la cámara de combustión está formada por el espacio entre el
gasolina pistón y la culata de cilindros. Este espacio es más grande que en un
motor diesel, produciendo una menor relación de compresión.

Mayo 2011
3. Los motores
diesel pueden Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de
efectuar mas producir el motor a r.p.m inferiores. Por lo general, los motores diesel
trabajo operan normalmente entre 800 y 2200 r.p.m, proporcionando mayor par
motor y más potencia para efectuar el trabajo.
4. Otras diferencias
entre el motor Los diesel consumen menos combustible para una misma cantidad de
diesel y uno a trabajo producida con los motores a gasolina, son más robustos y más
gasolina pesados ya que debe resistir presiones mucho mayores
Los motores encendidos por chispa funcionan con combustibles tales

como el propano, metano y etano. Estos combustibles y otros requisitos
hicieron necesario efectuar modificaciones importantes en el diseño del
motor.

Mayo 2011
5. Motores de Gas
CAT Desde la segunda guerra Mundial, Caterpillar ha lanzado al mercado
motores a gas, hoy en día Caterpillar produce Motores a gas para los
mercados de irrigación, industrial, cogeneración y grupos electrógenos.
En los últimos años, Estados Unidos y otros países han establecido

normas de emisiones estrictas para proteger y preservar el medio
ambiente. El gas natural se ha convertido en un combustible limpio, desde
el punto de vista medioambiental y abundante.
Estos motores funcionan con combustibles gaseosos tales como propano
y metano, basándose en el diseño de los motores Cat, muchas piezas de
los motores de gas son iguales, pero se han efectuado algunas
modificaciones significativas, principalmente en el sistema de combustible.
Se han cambiado además los sistemas de admisión de aire, escape,

enfriamiento y combustible para poder utilizar mezclas de aire y
combustibles mas pobres, y se ha añadido un sistema de encendido por
chispa de alto voltaje.
En algunos motores también se ha cambiado el diseño de los pistones

que ahora disponen de una cavidad profunda para facilitar la combustión.
En otros motores, se dispone con pistones con una superficie superior
plana, se han añadido sensores electrónicos y dispositivos de
sincronización para mejorar el rendimiento.
En la actualidad, se dispone de motores a gas en las familias 3300, 3400,

3500 y 3600. Los motores de gas se usan hoy en día para comprimir y
transportar gas en yacimientos de gas natural y para hacer funcionar
bombas de irrigación y plantas de generación de energía eléctrica.

Mayo 2011
HOJA DE TRABAJO LECCIÓN 1.2

Comparación de los motores diesel con los motores a gasolina
1- La principal diferencia entre un motor diesel y uno a gasolina es:
a) Los diesel consumen menos combustible

b) Son más robustos
c) Son más pesados
d) No requieren chispa para inflamar el combustible
e) Todas las anteriores
2- La Cámara de combustión de un motor diesel es más grande que la de un motor a gasolina
a) Verdadero
b) Falso
3- Los motores diesel son más robustos porque:
a) Resisten mayores presiones

b) Resisten mayores temperaturas
c) Todas las anteriores
4- La ventaja de los combustibles gaseosos es que es limpio desde el punto de vista

medioambiental y es abundante.
a) Verdadero
b) Falso
5- En los motores a gas Caterpillar, muchos componentes son los mismos salvo:
a) Sistema de admisión y escape

b) Sistema de enfriamiento
c) Sistema de combustible
d) Todos los anteriores

Mayo 2011
LECCIÓN 1.3:
TERMINOLOGÍA Y En esta lección trataremos de la Terminología común utilizada para
CATEGORÍAS describir la forma en que funciona un motor y si lo hace de forma
satisfactoria.
Existen tres categorías principales de terminología, ellas son las Leyes

Mecánicas, Potencia Producida y Eficiencia del Motor.
- En Clase:
c) Realizar la Hoja de Trabajo Lección Nº 3
Lección 1.3:
terminología y Los motores se describen haciendo uso de muchos términos y frases.
categorías Algunos describen la forma en que funciona el motor, mientras que otros
describen si lo hacen de forma satisfactoria.
Existen tres categorías principales de terminología en este tema: leyes

mecánicas, potencia producida y eficiencia del motor.

Mayo 2011
1. Leyes Mecánicas
Los términos de las leyes mecánicas describen el movimiento de los
objetos y los efectos de los mismos.
Dentro de estas leyes encontramos:
• Fricción: es la resistencia al movimiento entre dos superficies en

contacto. Por ejemplo, existe fricción entre el pistón y la pared del
cilindro. La fricción produce calor, que es uno de los principales
contribuyentes al desgaste y a los daños de los componentes.
• Inercia: es la tendencia de un objeto en reposo a permanecer en

este estado o de un objeto en movimiento a mantenerse en
movimiento. El motor utiliza una fuerza para superar la inercia.
• Fuerza: es un empuje o tracción que inicia, detiene o cambia el

movimiento de un objeto. La fuerza es producida por la combustión
durante el tiempo de combustión. Cuanto mayor sea la fuerza
generada, mayor será la potencia producida.
• Presión: la presión es una medida de la fuerza ejercida por unidad

de área. Durante el ciclo de cuatro tiempos se produce mucha
presión en la parte superior del pistón en los tiempos de
compresión y combustión.
Hay tres formas de producir presión:
• Aumentando la temperatura
• Disminuyendo el volumen
• Limitando el flujo
Muchos sistemas y componentes de un motor de combustión interna

operan a presiones específicas o las generan. El conocimiento y la
medición de las presiones específicas en todo el motor pueden
proporcionar mucha información acerca de su estado.

Mayo 2011
TR= aumento de par
HP+T= potencia y par motor
TC= curva del par motor
HC= curva de potencia
PT= par motor máximo
RT= par motor nominal
2. Potencia
producida La potencia del motor se describe según la cantidad de ciertas
características:
• Par Motor: es una fuerza de giro o torsión. El cigüeñal ejerce un par

motor para hacer girar el volante, convertidores y dispositivos
mecánicos.
• Par Motor como capacidad de transporte de carga: el par motor es

también una medida de la capacidad de transporte de carga del
motor.
La formula para el par motor es:
Par motor ( lb/pie) = 5252 . Potencia HP / r.p.m
• Aumento de par: este aumento se produce cuando se reduce la

carga de un motor desde la r.p.m nominales. Este aumento de par
se produce hasta lograr ciertas r.p.m, después de las cuales el par
disminuye rápidamente. El máximo nivel de par alcanzado se llama
para máximo.

Mayo 2011
Para convertir En Multiplique por

HP métricos Kilowatts 0,7355
Kilowatts HP métricos 1,3596
HP (británicos) Kilowatts 0,746
Kilowatts HP (británicos) 1,340
• Potencia: es un valor nominal del motor que describe la cantidad de

trabajo producido en un periodo o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al freno es la potencia útil disponible en
el volante, esta es menor que la potencia real porque
se usa cierta energía para mover componentes del
motor.
La formula para la potencia es:
Potencia (HP) = r.p.m . Par motor / 5252
Para convertir ºC en ºF:

(1,8 . ºC) + 32
Para convertir ºF en ºC:

(ºF – 32) / 1,8
• Calor: es una forma de energía producida por la combustión del

combustible. La energía térmica se convierte en energía mecánica por
medio del pistón y otros componentes del motor a fin de producir una
potencia adecuada para el trabajo.
• Temperatura: es una medida de lo caliente o lo frío que está un objeto.

Normalmente se mide con una escala Fahrenheit o Centígrada.

Mayo 2011
• Unidad Térmica Británica: la unidad térmica británica o BTU, se usa

para medir el poder calorífico de una cantidad específica de
combustible, o la cantidad de calor transferida de un objeto a otro.
Una BTU es la cantidad de calor necesaria para aumentar en un
grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua.
La BTU se usa para describir el poder calorífico de un combustible.

Los combustibles con altos valores de BTU generan más y, por lo
tanto, mas potencia. En general, el combustible diesel tiene un
mayor valor de BTU que la gasolina.
La BTU se utiliza también para describir el sistema de refrigeración.

Cuantas más BTU elimina el refrigerante más eficiente será el
sistema de enfriamiento.

Mayo 2011
3. Eficiencia del El diseño del motor afecta el rendimiento y la eficiencia del motor
motor
• Calibre: es el diámetro interior del cilindro medido en pulgadas o
milímetros. El calibre del cilindro determina el volumen de aire
disponible para la combustión. Siendo todo lo demás igual, cuanto
mayor sea el calibre mayor será la potencia del motor.
• Carrera: la carrera es la distancia que recorre el pistón desde el

PMS al PMI. La longitud de la carrera viene determinada por el
diseño del cigüeñal. Una mayor carrera permite la entrada de mas
aire en el cilindro, lo que a su vez permite quemar mas combustible,
produciendo mas potencia.
• Cilindrada: es el producto entre el calibre y la carrera del cilindro. Si

queremos averiguar la cilindrada total de un motor debemos multiplicar la
cilindrada unitaria por el número de cilindros.
• Relación de compresión: es el cociente entre el volumen total (PMI) y
evolumen de compresión (PMS)

Mayo 2011
HOJA DE TRABAJO LECCIÓN 1. 3

Terminología y Categorías
1- Dentro de las leyes mecánicas, que describen el movimiento de los objetos, además de la
fricción y la fuerza podemos encontrar:
a) Inercia
b) Calor
c) Presión
d) Temperatura
e) Solo a y c
f) Solo b y d
g) Todas las anteriores
2- La presión es una unidad de fuerza ejercida por unidad de área, es posible afirmar que las
formas de producir presión es:
a) Aumentando la temperatura
b) Disminuyendo el volumen
c) Limitando el flujo
d) Todas las anteriores
3- Unir según corresponda:
Par Motor Describe la cantidad de trabajo por unidad de tiempo
Aumento de par Se produce cuando se reduce la carga desde las rpm nominales
Potencia Es una fuerza de giro o torsión
Calor Es una medida de lo caliente o frío que está un objeto
Temperatura Es una forma de energía producida por la combustión
BTU mide el poder calorífico del combustible
4- La cilindrada de un motor se expresa como el producto de la carrera por el calibre
a) Verdadero
b) Falso

Mayo 2011
MODULO II
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
OBJETIVOS:
En este módulo, el alumno podrá identificar los componentes principales
del motor. para un mejor orden los dividiremos en tres grandes grupos, el
conjunto de bloque, culata y tren de engranajes.
de cada uno de ellos, se revisarán sus características fundamentales y su
función
LECCIÓN 2.1:
CONJUNTO DE En esta lección trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque
BLOQUE y describiremos la función de cada uno de ellos.
El conjunto del bloque de motor es donde se produce la potencia.

Analicemos cada uno de sus componentes y la forma en que funcionan
para operar el motor.
- En Clase:
c) Realizar la Hoja de Trabajo Módulo II – Lección 1

Mayo 2011
lección 2.1:
conjunto de bloque 1. Bloque de motor
El bloque de motor es la estructura que soporta todos los componentes

del motor
2. Cilindros
Los cilindros son agujeros en el bloque de motor. Estos efectúan varias

funciones:
- Contienen a los pistones

- Forman las cámaras de combustión
- Disipan el calor de los pistones
3. Pistones
Los pistones realizan tres trabajos principales:
- Transmiten la fuerza de combustión a la biela y el cigüeñal

- Sellan la cámara de combustión
- Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión
El pistón está compuesto por muchas piezas:
1. Cabeza: contiene la cámara de combustión

2. Ranuras y resaltos de los anillos: sujetan los anillos de
compresión y rasca aceite
3. Orificio del pasador de biela
4. Anillos de retención: mantiene el perno de biela en posición
5. Faldón o pollera: soporta las cargas laterales
Hay una zona debajo de la cabeza, en donde ciertos pistones tienen

canalizaciones de enfriamiento por los que circula aceite.
Mayo 2011
Los pistones se construyen de diversas maneras:
- Cabeza de aluminio colado con faldón de aluminio forjado,

soldado por haz electrónico.
- Compuestos, formados por una cabeza de acero y un faldón
de aluminio forjado y empernados entre sí.
- Articulados, con cabeza de acero forjado con orificios de
pasador y bujes, y un faldón separado de aluminio colado.
Las dos piezas están conectadas por el perno de bielas.
- El tipo más común es el pistón de aluminio colado de una
sola pieza con una banda de hierro que lleva los anillos.
Hay dos tipos de pistones que están relacionados con el sistema de

Tipos de pistones
combustible y el diseño de la cámara de combustión:
a) Los pistones de precombustión, que necesitan una

bujía incandescente
b) Los pistones de inyección directa, que no poseen
bujías incandescentes

Mayo 2011
4. Anillos de
los pistones
Cada uno de los `pistones tiene dos o más anillos que encastran en la
ranura del pistón. Sus funciones son:
- Sellan la cámara de combustión

- Controlan la lubricación de las paredes de los cilindros
- Enfrían el pistón transfiriendo el calor generado por la
combustión
Hay dos tipos de anillos de pistón, los anillos de compresión (1) y anillos
de control de aceite (2)
Los anillos de compresión sellan la parte inferior de la cámara de

combustión impidiendo que los gases de combustión se fuguen por los
pistones.
Los anillos rasca aceite, se halla situado debajo de los de compresión,

este lubrica las paredes del cilindro, esta película de aceite reduce el
desgaste entre el pistón y el cilindro. Detrás del anillo de control de aceite
hay un resorte expansor que permite mantener una película uniforme de
aceite en la pared del cilindro.
Todos los anillos de pistones tienen una separación entre las puntas, para
impedir fugas, las separaciones entre puntas no deben estar alineadas al
instalarse

Mayo 2011
5. Bielas
Las bielas están conectadas a cada uno de los pistones por medio de un
perno de biela. La biela transmite la fuerza de la combustión del pistón al
cigüeñal.
La biela consta de varias piezas:
1. Agujero de pie de biela

2. Buje del pasador de biela
3. Vástago
4. Tapa
5. Bulones y tuercas de biela
6. Cojinetes de biela

Mayo 2011
6. Cigüeñal
El otro extremo de la biela hace girar el cigüeñal, que está ubicado en la
parte inferior del bloque del motor. El cigüeñal transmite el movimiento
giratorio al volante proporcionando energía adecuada para el trabajo.
El cigüeñal está compuesto por:
1. Muñones de cojinetes de biela

2. Contrapesos
3. Muñones de cojinetes de bancada
4. Nervadura
5.
Los cigüeñales para los motores en línea generalmente solo tienen un
muñón de cojinetes de biela por cada cilindro, mientras que los motores
en “V” comparten un muñón de cojinetes de biela para dos cilindros.
Para el montaje, tanto del cigüeñal en el bloque como el de las bielas

sobre el cigüeñal se utilizan cojinetes. El conjunto de cojinetes de bancada
se colocan un parte sobre el bloque y la otra parte sobre la tapa de
bancada, que están sujetas por medio de bulones.
Los cojinetes de empuje o axiales reducen al mínimo el movimiento hacia
delante y hacia atrás y existen dos tipos de cojinetes de empuje, los de
dos piezas o el de una sola pieza con pestaña.

Mayo 2011
7. Árbol de
Levas
El árbol de levas está impulsado por un engranaje que recibe el
movimiento desde el cigüeñal, este árbol controla la apertura y cierre de
las válvulas y puede controlar la inyección de combustible cuando se usan
inyectores unitarios de accionamiento mecánico. El árbol de levas recibe
este nombre por los lóbulos ovalados o levas que posee, los componentes
del tren de válvulas unidos al árbol siguen el movimiento, desplazándose
hacia arriba y hacia abajo.
Todos los árboles de levas tienen:
1. Muñones
2. Lóbulos
Los lóbulos de una leva constan de tres partes principales:
1. Circulo base
2. Rampas
3. Punta

Mayo 2011
La distancia del diámetro del círculo base a la parte superior de la punta se llama
alzada, esta determina cuanto se abren las válvulas. La forma de las rampas de
apertura y cierre determina la rapidez con que se abren o cierran las válvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que está abierta completamente la
válvula, pudiendo ser:
1. Apertura rápida
2. Período de apertura largo
3. Cierre rápido
4. Cierre lento
8. Conjunto de
volante El volante es la unión entre el motor y la carga. Esta abulonado en la parte
trasera del cigüeñal y efectúa tres funciones:
- Almacena energía para ganar momento entre tiempos de

combustión
- Hace que la velocidad del cigüeñal sea uniforme
- Transmite potencia

Mayo 2011
El conjunto de volante consta de lo siguiente:
1. Volante
2. Corona
3. Caja de volante
En la parte delantera del cigüeñal puede haber un amortiguador de

vibraciones. Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsión o giro
del cigüeñal
Existen dos diseños básicos de amortiguadores de vibraciones:
- Amortiguador de goma (izquierda), que utilizan goma densa

para absorber las vibraciones
- Amortiguador viscoso (derecha), que usa aceite pesado para
absorber las vibraciones.

Mayo 2011
9. Varillas de
empuje y Las varillas de empuje son de acero con asiento en ambos extremos. El
Levanta árbol de levas mueve la varilla de empuje levantando los balancines.
Válvulas Hay un levanta válvulas o seguidor de levas apoyado en el lóbulo de cada
una de las levas. A medida que gira el árbol, el levanta válvulas se mueve
siguiendo la forma de la leva.
A medida que gira el árbol de levas (1) el levanta válvulas (2) sigue la
forma del lóbulo. El levanta válvulas transmite el movimiento del árbol de
levas a la varilla de empuje (3) que transmite ese movimiento alo balancín
(4) para abrir o cerrar la válvula.
10. Bloques de
motor Los bloques de motor tienen diseños diferentes. Los motores en línea (1)
tienen todos los cilindros en fila, los motores en “V” (2) separan los
cilindros en dos filas y el bloque tiene forma de “V”.
Los bloques son normalmente de fundición gris. Los conductos de aceite y

refrigerante son parte integral del bloque. Los cilindros pueden forman
parte integral permanente del bloque de cilindros o matriz (1), o pueden
ser camisas desmontables (2)

Mayo 2011
11. Camisas de
cilindro Las camisas de cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el
refrigerante y los pistones. Existen dos tipos de camisas de cilindro:
a) Camisas Húmedas: disponen sellos anulares para

sellar la cámara de agua e impedir fugas.
b) Camisas secas: se usan a menudo para reparar o

encamisar motores de cilindros matriz en cada de
que fallará alguno. Las camisas se llaman secas,
porque se ajustan contra las paredes existentes del
cilindro del bloque.
Las camisas de los cilindros son de hierro colado y contiene varias piezas:
1. Superficie interior
2. Mampara parafuego: sella la cámara de combustión
3. Pestaña: sujeta la camisa en el bloque
4. Ranura de la banda de compresión: sujeta la banda o sello, lo
que ayuda a ajustar la camisa en el bloque y reducir las
vibraciones
5. Superficie exterior: forma la pared de la cámara de agua
6. Ranuras de sellos anulares: sujetan los sellos anulares, que
sellan la pared de la camisa de agua.

Mayo 2011
HOJA DE TRABAJO MÓDULO II – LECCIÓN 2.1

Conjunto de bloque
1- El conjunto de bloque del motor está compuesto por varios componentes, indique cual
no pertenece a este grupo.
a) Bloque del motor

b) Cilindros
c) Pistones
d) Anillos
e) Bielas
f) Cigüeñal
g) Culata
h) Ninguno de los anteriores
2- Las funciones de los pistones son:
a) Sellar la cámara de combustión

b) Contener a los anillos
c) Controlar la lubricación de las paredes de los cilindros
d) Transmiten la fuerza de combustión a la biela y el cigüeñal
e) a, b y d son correctas
f) Todas son correctas
3- Los anillos de compresión lubrican las paredes de los cilindros, mientras que los de
control de aceite sellan la parte inferior de la cámara de combustión.
a) Verdadero
b) Falso
4- De las siguientes informaciones, cual es la correcta:
a) La alzada es la distancia o altura desde la parte inferior hasta la punta del lóbulo
b) La forma de las rampas de apertura y cierre determinan la rapidez con que se
abren o cierran las válvulas.
c) La forma de la punta determina el tiempo que está abierta completamente la
válvula.
d) Solo a y b
e) Solo b y c
f) Todas las anteriores

Mayo 2011
LECCIÓN 2.2:
CONJUNTO DE En esta lección trataremos de los componentes de la culata y la función de
CULATA cada uno de ellos. También trataremos de la forma en que opera un motor
de árbol de levas superpuesto y la forma en que el tren de válvulas difiere
respecto a un motor con varillas de empuje.
- En Clase:
Lección 1:2
Conjunto de culata La culata y sus componentes están diseñados para asegurarse de que
abran y se cierren las válvulas, y de que el combustible se inyecte en el
momento apropiado para lograr u n rendimiento máximo del motor.
1. Conjunto de tren de válvulas
Este conjunto se halla conformado por la culata, las tapas de válvulas,

puentes, conjuntos de resorte de válvula, guías de válvulas, casquillos de
válvulas, válvulas y los balancines.

Mayo 2011
1.a. Culata
Es una pieza de fundición separada que sella la parte superior del bloque
del motor y contiene las válvulas, el inyector o la cámara de
precombustión en su lugar. También contiene el tren de válvulas, ciertos
componentes del sistema de combustible y conductos de agua para
enfriar las piezas.
La culata (1) está asentada en el bloque del motor con juntas (2), una
placa espaciadora (3) y bulones o espárragos.
Dependiendo del diseño del motor, la culata puede ser de una sola pieza
de fundición que cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de
fundición que cubren uno o mas cilindros cada una.
1.b. Tapas
de válvulas Las tapas de válvulas encajan en la parte superior de la culata y la sellan.
Se deben quitar las tapas de válvulas para llegar a los componentes del
tren de válvulas. (tapa de balancines)
1.c. Balancines
Los balancines conectan las válvulas con el árbol de levas y convierten el

movimiento giratorio del árbol en un movimiento alternativo de las

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válvulas.
Un balancín consta de los siguientes componentes:
1. Tornillo de ajuste, ajusta la luz de las válvulas

2. Tuerca de traba, traba el tornillo para mantenerlo en la posición
deseada
3. Asiento de desgaste, es un inserto endurecido para impedir el
desgaste del balancín
4. Buje del eje de los balancines, proporciona un apoyo entre el
balancín y el eje.
El balancín pivota en un eje sujeto a la culata, cuando el lóbulo de la leva

empieza a mover a la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay un
apequeña luz u holgura entre el balancín y el puente de válvulas que
asegura que la válvula pueda cerrarse completamente. Esto es la luz de
válvulas y es uno de los ajustes más críticos que debe hacerse en el tren
de válvulas.
1.d. Puentes
Los puentes se usan si el cilindro tiene múltiples válvulas de admisión y

escape. En estos motores, el conjunto de puente transmite el movimiento
de los balancines a todas las válvulas de admisión o escape de un cilindro
simultáneamente.
Los componentes de un puente son:
1. Asiento de desgaste
Mayo 2011
2. Tornillo de ajuste, compensa las diferencias de altura de los

vástagos de las válvulas
3. Tuerca de traba
4. Calibre, se mueve sobre el pasador guía
1.e. Válvulas
Las válvulas controlan el flujo de aire y gases de escape. Cuando se abre
la válvula de admisión, entra aire en la cámara de combustión. Cuando
seabre la válvula de escape, los gases salen de la cámara de combustión.
Las partes de una válvula son:
1. Ranuras de seguro, es el lugar donde las trabas agarran al

vástago para mantener el resorte
2. Vástago de la válvula, prolonga la longitud de la válvula, se
mueve dentro de una guía
3. Filete de válvula, une la cabeza con el vástago
4. Asiento de válvula, tiene una superficie endurecida que reduce
el desgaste y sella la cámara de combustión
5. Cara de la válvula

Mayo 2011
1.f.
Casquillos Para sellar completamente la cámara de combustión, todas las válvulas
tienen un casquillo ubicado en la culata de cilindros. Cuando se cierra la
válvula, el asiento de la misma hace contacto con el casquillo de la
válvula.
En la mayoría de los motores, los casquillos de las válvulas son

reemplazables.
Las válvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de las guías de
1.g. Guías
válvulas montadas en las culatas de cilindros. La guía de válvulas
de válvulas
mantiene las válvulas moviéndose en línea recta. El vástago de la válvula
se prolonga fuera de la guía por encima de la culata.

Mayo 2011
1.h.
Conjunto de Los resortes, mantienen las válvulas cerradas. Los resortes de las
resorte de válvulas encastran en las válvulas y se mantienen en posición por medio
válvulas de una combinación de seguros (1) y retenedores o rotador (2).
Los rotadores o retenedores encajan en el extremo del vástago de la

válvula. Estos traban a los seguros en las ranuras y proporcionan un
asiento para el resorte de válvula.
Los rotadores de válvulas giran para impedir desgastes excesivos en un

lugar.
NOTA.- Las válvulas, los casquillos y las guías son los componentes que mas se
desgastan debido a las altas temperaturas y presiones de combustión.
Todos estos componentes son reemplazables.
2. Diseño de los Los distintos modelos de motor usan trenes de válvulas de distinto diseño
trenes de válvulas
1. Motor de varillas de empuje
2. Motor de árbol de levas superpuesto
3. Motor con árbol de levas en la culata

Mayo 2011
Los motores que utilizan árbol de levas, levanta válvulas, varilla de empuje
y balancín se denominan motores de “ varillas de empuje”.
Los motores de árbol de levas superpuesto tienen un árbol (1) en la culata

y levanta válvulas (2) conectados a la parte superior del vástago de la
válvula. A medida que gira la leva, el levanta válvulas sigue el movimiento
y abre la válvula. Al continuar girando la leva, el resorte de válvula (3)
obliga a que se cierre la válvula.
Los motores de árbol de levas superpuestos no requieren varillas de
empuje
En cuanto a los motores con árbol de levas en la culata, los balancines se

mueven sobre los lóbulos de las levas. A medida que gira el árbol de
levas, los balancines empujan y abren las válvulas.

Mayo 2011

Conjunto de culata
1- La luz de válvulas es una holgura entre el balancín y la válvula o puente y este sirve
para:
a) Asegurar el cierre completo de la válvula

b) Por diseño constructivo
c) Todas las anteriores
2- En las partes de una válvula, unir según corresponda:
Ranuras del seguro Lugar donde las trabas van montadas para mantener
el resorte.
Vástago Une la cabeza con el vástago
Asiento Prolonga la longitud de la válvula
Filete de válvula Sella la cámara de combustión
Cara de la válvula Es la parte inferior de la válvula
3- La ventaja de los rotadores respecto de los retenedores es impedir el desgaste excesivo

en un solo lugar.
a) Verdadero
b) Falso

Mayo 2011
LECCIÓN 2.3:
CONJUNTO DEL En esta lección, trataremos de los componentes principales del Tren de
TREN DE engranajes y la función de cada uno de ellos.
ENGRANAJES
- En Clase:
Lección 1.3:
Conjunto del tren El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que
de engranajes transfieren la potencia del cigüeñal a otros componentes principales del
motor.
Los trenes de engranajes pueden estar ubicados en la parte delantera y
trasera del motor.
El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de

modo que funcionen juntos durante cada tiempo del ciclo de combustión.
Los componentes de un tren de engranajes son:
1. Engranaje del cigüeñal

2. Engranaje loco
3. Engranaje del árbol de levas
Mayo 2011
4. Engranaje de la bomba inyectora

5. Engranaje de la bomba de aceite
6. Engranaje de la bomba de agua
7. Engranaje del compresor de aire
Las marcas de sincronización se usan para alinear los engranajes y

ayudar a asegurar una sincronización adecuada.
El engranaje del cigüeñal impulsa al resto de los componentes

sincronizados. El engranaje loco, tiene como función mantener girando al
árbol de levas en el mismo sentido del engranaje del cigüeñal. Las
relaciones de engranajes aseguran que el árbol de levas gira a la mitad de
velocidad del cigüeñal.
Este es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje de equilibrio:
Eje de
equilibrio
Ejes de equilibrio Ciertos modelos de motores usan ejes de equilibrio que son impulsados por el
cigüeñal. El eje de equilibrio elimina las vibraciones excesivas del cigüeñal.
Un conjunto de poleas conectado al cigüeñal impulsa otros componentes como

ser ventilador o alternador.
Todos los engranajes de sincronización están protegidos por una caja. Esta caja
de los engranajes de sincronización sella la parte delantera de3l bloque del
motor.

Mayo 2011

Conjunto del tren de engranajes
1- Los trenes de engranajes se ubican en:

a) Parte delantera
b) Parte trasera
c) Ambas
2- Las marcas de sincronización se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar
una sincronización adecuada
a) Verdadero
b) Falso
3- El engranaje loco, sirve para:

a) Transmitir el movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que estos se hallan
alejados
b) Hacer girar el árbol de levas en la misma dirección que la del cigüeñal
c) Ninguna es correcta
4- Los engranajes y ejes de equilibrio sirven para eliminar las vibraciones excesivas del:
a) Cigüeñal
b) Árbol de levas
c) Pistones
d) Otros engranajes

Mayo 2011
MODULO III
SISTEMAS DEL MOTOR
MODULO III
SISTEMAS DEL
MOTOR
Introducción: En este Módulo, se revisarán los principales sistemas del motor,

comenzando por el Sistema de Refrigeración, Lubricación, Admisión de
aire y escape, Combustible y Arranque.
Objetivos: En el Sistema de Refrigeración, se observarán los componentes básicos,

flujo del fluido y las propiedades del refrigerante.
En el sistema de Lubricación, se tratarán los componentes básicos, flujo

de fluidos y propiedades del aceite.
En el sistema de Admisión de aire y escape, componentes básicos y flujo

del aire.
Por último, en el sistema de Combustible, además de los componentes

básicos y flujo del combustible, se repasaran los principios de la inyección
y propiedades fundamentales de los combustibles.
El conocimiento de los sistemas y su operación normal es fundamental

para localizar y reparar las averías que se puedan presentar.

Mayo 2011
LECCIÓN 3.1:
SISTEMA DE En esta lección el alumno podrá:
REFRIGERACIÓN
– CONCEPTOS - Identificar la finalidad principal del sistema de Refrigeración
BÁSICOS
- Observar y seguir el recorrido del flujo de refrigerante por el sistema
- Ubicación e identificación de la función de cada uno de los

componentes
- Reconocer los distintos tipos de sistemas de Refrigeración
- En Clase:
c) Realizar la Hoja de Trabajo Módulo III – Lección 1

Mayo 2011
Lección 3.1:
sistema de
refrigeración – El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las
conceptos básicos temperaturas de este a un nivel adecuado. Si falla el sistema de
refrigeración, se pueden producir daños considerables en el motor.
1. Principio de operación
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante por todo el motor

para eliminar el calor producido por la combustión y la fricción. Hace uso
del principio de transferencia térmica para realizar su función.
El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente a un punto de

destino mas frío. El punto de origen y el punto de destino puede ser metal,
fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre
estos dos lugares, es decir, cuanto mayor sea la diferencia mayor será la
transferencia térmica.

Mayo 2011
2. Componentes de Los componentes principales de un sistema de enfriamiento son:

un Sistema de
Enfriamiento 1. Bomba de agua
2. Enfriador de aceite
3. Conductos del bloque y culata
4. Termostato y caja
5. Radiador
6. Tapa de presión
7. Mangueras y tuberías
Además debemos disponer de un ventilador, impulsado por correas,

ubicado junto al radiador para aumentar el flujo de aire y mejorar la
transferencia térmica.
La bomba de agua consta de una turbina con paletas curvas dentro de una caja. A medida
que gira la turbina, las paletas empujan el líquido hacia el exterior a través
del conducto de salida.
Este diagrama muestra una bomba de agua típica de un motor,

generalmente ésta se halla montada en la parte delantera del motor.

Mayo 2011
El enfriador de Consta de un haz de tubos dentro de una caja. El refrigerante proveniente

de la bomba de agua ingresa al enfriador.
aceite
En este ejemplo, el refrigerante circula por los tubos, eliminando el calor
procedente del aceite del motor que rodea los tubos.
El enfriador de aceite elimina el calor del aceite lubricante, lo que conserva

las propiedades de lubricación de este último.
El posenfriador El posenfriador elimina el calor del aire de admisión. El refrigerante circula

del enfriador de aceite al bloque del motor, o, si el motor está equipado
con un turbocompresor, puede pasar a u posenfriador.
El posenfriador tiene una construcción similar a la de un radiador, con

tubos y aletas. El aire comprimido procedente del turbocompresor pasa
por encima de las aletas y transfiere calor al refrigerante que pasa por los
tubos.

Mayo 2011
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o posenfriador, pasa al

bloque del motor y circula alrededor de las camisas de los cilindros,
eliminando el calor procedente de los pistones, aros y camisas. Estas
cavidades se las denomina camisas de agua.
El refrigerante pasa por los conductos del bloque a la culata, absorbiendo

calor de los asientos y de las guías de las válvulas.
Una vez que el refrigerante sale de la culata, este ingresa en la caja del
termostato. El termostato actúa como “policía de transito” del sistema de
enfriamiento, la función del termostato es asegurar una temperatura
adecuada de operación. Para esto, el termostato desvía el flujo del
refrigerante por el radiador o por u n tubo de derivación de regreso a la
bomba de agua.
Cuando el motor está frío, el termostato está cerrado. El refrigerante

vuelve a la bomba de agua sin pasar por el radiador, esto ayuda a calentar
el motor.
A medida que se calienta el motor, aumenta la temperatura del
refrigerante hasta alcanzar la temperatura de apertura del termostato. Al
abrirse el termostato, todo el refrigerante pasa al radiador.
Se debe probar el termostato durante el mantenimiento del sistema de

enfriamiento y reemplazarse si es necesario. Las temperaturas de
apertura están estampadas en el termostato, en caso de reemplazarlo,
asegúrese de usar el recomendado para el motor para mantener las
gamas de operación normales del motor.

Mayo 2011
Si se abre el termostato, el refrigerante circula por los tubos o mangueras

hasta la parte superior del radiador. Hasta ese momento el refrigerante ha
estado absorbiendo calor de todos los componentes, en el radiador
sucede lo opuesto.
Los radiadores están montados donde el flujo de aire es máximo y la

transferencia térmica es mejor. En el radiador el refrigerante circula de
arriba hacia abajo, los tubos y aletas disipan el calor.
La tapa de radiador
La tapa de presión determina la presión existente en el sistema de
enfriamiento durante la operación. Los sistemas de enfriamiento a presión
permiten prevenir la ebullición del refrigerante a mayores altitudes.
Al subir por encima del nivel del mar, desciende la temperatura de
ebullición, si el sistema no estaba a presión, el refrigerante puede hervir
produciendo daños considerables en el motor.
La tapa del radiador mantiene la presión del sistema de enfriamiento por

dos válvulas. Si la diferencia entre la presión del sistema y la presión
atmosférica excede la presión de apertura de la tapa, se abre una válvula
de salida (izquierda). Esto deja escapar una pequeña cantidad de aire,
reduciéndose la presión del sistema hasta que se estabiliza.
Al parar el motor y empezarse a enfriar, la presión dentro del sistema

disminuye por debajo de la presión atmosférica. La válvula de entrada de
la tapa se abre, dejando pasar aire al radiador. Esto iguala y estabiliza las
dos presiones.
Es posible utilizar una variedad de tapas de presión dependiendo de la

altitud de operación del motor. La presión nominal está estampada en
cada una de las tapas.

Mayo 2011
Los ventiladores ayudan al radiador a la transferencia térmica, estos

aumentan el flujo de aire que pasa por las aletas y los tubos del radiador.
Los ventiladores pueden ser de dos tipos:
1. Ventiladores de succión, que extraen el aire por el radiador
2. Ventiladores sopladores, que impulsan el aire por el radiador
Las correas son utilizadas para impulsar al ventilador, la bomba de agua u

otros componentes. Si las correas de un ventilador están poco tensas,
puede disminuir la velocidad del ventilador, lo que disminuye el flujo de
aire a través del radiador.

Mayo 2011
3. Tipos de
Sistemas de
enfriamiento
En este caso los motores cambian continuamente de velocidad. Como la

Camiones de bomba de agua es comandada, ya sea por engranajes o poleas, la bomba
transporte de agua también varía su velocidad.
Es por esto que además de una bomba de agua, enfriador de aceite,

conductos de refrigerante, termostato, radiador, tapa , ventilador y
mangueras de conexión, los sistemas de los camiones poseen una tubería
de derivación adicional (1) que une la parte superior del radiador con la
bomba de agua. Este sistema brinda un flujo constante de refrigerante y
protege a la bomba de agua contra daños de cavitación.
A medida que el camión cambia de velocidad, la bomba de agua

impulsada también cambia de velocidad. Sin embargo, el flujo de
refrigerante no cambia de velocidad tan rápidamente, lo que causa una
diferencia de presión en la bomba de agua.
La tubería de derivación proporciona líquido suficiente al lado de entrada
de la bomba para mantener la presión.
Sistemas de
enfriamiento Los motores marinos tienen varios componentes exclusivos del sistema de
marinos enfriamiento debido a que el calor del motor se transfiere al agua, en vez
de al aire.
Los sistemas marinos utilizan:
i) Sistema de intercambiador de calor

j) Sistema de enfriamiento de la quilla

Mayo 2011
El flujo de refrigerante básico es igual, pero el intercambiador o el

enfriador de la quilla ocupan el puesto del radiador.
Los componentes de un sistema de enfriamiento de la quilla incluyen los

3.4.a. Sistema de mismos componentes que un sistema convencional. Existe una bomba de
enfriamiento de la agua, conductos de refrigerante y un tanque de compensación o
quilla expansión que contiene el termostato. En vez de un radiador, el
refrigerante circula por un enfriador de la quilla
El enfriador de quilla consiste en una serie de serpentinas, que pueden

formar parte integral del casco del barco o montarse en canales y soldarse
al casco.
El refrigerante pasa del tanque de expansión (1) a la bomba de agua (2),
atravesando el motor y la serpentina de enfriamiento de la quilla (3),
donde el agua del mar enfría el fluido.
3.4.b. Sistema de Este sistema incluye una bomba de agua, conductos de refrigerante, un
múltiple de escape enfriado por agua y un tanque de expansión o
intercambiador de
compensación que contiene el termostato. El sistema de agua natural
calor tiene una bomba de agua natural, tubos y mangueras que transportan el
agua de mar a la bomba y al intercambiador de calor.
El intercambiador de calor es básicamente una caja hueca llena de tubos.

El refrigerante del motor circula por los tubos y estos últimos están
rodeados por agua de mar que absorbe el calor del refrigerante.
En aplicaciones marinas se utilizan varillas de zinc para reducir la

corrosión. El zinc es mucho mas susceptible a la corrosión que otros
metales del sistema de enfriamiento.
Cuando el zinc se expone al agua de mar, este se corroe en lugar de otro
metal. Este proceso se llama “Corrosión Galvánica” y los electrodos de
zinc se llaman “ Ánodos de sacrificio”. Las varillas deben comprobarse
frecuentemente y reemplazarse según sea necesario.

Mayo 2011
HOJA DE TRABAJO MÓDULO III – LECCIÓN 3.1

Sistema de refrigeración – conceptos básicos.
1- El sistema de enfriamiento sirve para mantener la temperatura adecuada de trabajo

del motor
a) Verdadero
b) Falso
2- El termostato tiene como función controlar
a) La temperatura mínima
b) La temperatura máxima
c) Ambas temperaturas
3- En un sistema de enfriamiento, siempre debe existir un salto térmico entre la parte

inferior y superior del radiador para mejorar la transferencia térmica.
a) Verdadero
b) Falso
4- La tapa de presión mantiene la presión del sistema mediante dos válvulas. Estas se
abren o cierran dependiendo:
a) Relación entre la presión interna y la atmosférica

b) Solo de la presión interna
c) Solo de la presión atmosférica
5- Los ventiladores de succión impulsan el aire a través del radiador, mientras que los
ventiladores sopladores extraen el aire del radiador.
a) Verdadero
b) Falso
6- En los sistemas de refrigeración que se utilizan en camiones de transporte, hay una

tubería de derivación adicional que comunica la parte superior del radiador con la
entrada de la bomba y tiene como función:
a) Brindar un flujo constante de refrigerante.

b) Proteger la bomba de agua contra daños por cavitación

Mayo 2011
LECCIÓN 3.2:
En esta lección trataremos de los ingredientes del refrigerante,
SISTEMA DE
presentando sus ventajas y desventajas. También observaremos cual/ es
REFRIGERACIÓN son las variables que afectan el enfriamiento, como así también, las
concentraciones apropiadas a utilizar en un sistema de Refrigeración.
REFRIGERANTES
Por último, presentaremos algunos tipos de refrigerantes utilizados en
losequipos Caterpillar y sus cualidades principales.
- En Clase:
Lección 3. 2:
Sistema de
Refrigeración - En esta lección trataremos los ingredientes del refrigerante, las
concentraciones recomendadas de anticongelante y acondicionador y los
Refrigerantes
factores que determinan la gama de operación de un refrigerante.
1. Ingredientes del refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionador de

refrigerante. Cada elemento tiene una finalidad distinta y juntos protegen
el motor contra recalentamiento, la congelación y la corrosión.

Mayo 2011
1.1. Agua
El agua es el ingrediente principal de todos los refrigerantes porque

transfiere el calor mejor que cualquier otra sustancia. Pero el agua
presenta algunas desventajas como refrigerante:
a) Hierve con facilidad

b) Se congela
c) Es muy corrosiva para los metales
Es por esto que se añaden anticongelante, o etilenoglicol, para aumentar

el punto de ebullición y disminuir el punto de congelamiento del agua.
1.2 Anticongelante
Se usa anticongelante, o etilenoglicol, para aumentar el punto de
ebullición y disminuir el punto de congelamiento del agua.
La cantidad de etilenoglicol afecta el punto de ebullición, cuanto mas

anticongelante, mayor será el punto de ebullición.
Si se congela el refrigerante, no puede fluir. Por lo tanto, no se puede

enfriar el motor, además el refrigerante congelado se puede expandir y
rajar las piezas de fundición
La protección contra el congelamiento varía dependiendo de la

concentración de anticongelante.
El acondicionador impide la corrosión revistiendo todos los componentes

1.3 Acondicionador
del sistema. El revestimiento fino impide que el agua y la erosión por
de refrigerante cavitación ataquen al metal.
2 Variables que
afectan el Básicamente existen tres variables que afectan la gama de operación del
enfriamiento refrigerante:
- Altitud. Temperatura de operación y concentración del refrigerante

Mayo 2011
2 Altitud de
operación y La altitud y la presión del sistema afectan de la siguiente manera:
presión del
sistema a) Al aumentar la altitud disminuye el punto de ebullición del
agua
b) Al aumentar la presión del sistema aumenta el punto de

ebullición del agua
Ésta es la razón por la que la mayoría de los sistemas de enfriamiento

funcionan a presión.
2.1 Temperatura
Existen tres factores que influyen en la gama de temperaturas de
de operación
operación del refrigerante:
c) Altitud
d) Presión del sistema
e) Concentración de anticongelante
Es crítico impedir la ebullición del refrigerante. Si hierve, se forman

burbujas de vapor, estas no transfieren bien el calor provocando
recalentamiento.
Cuando se rompen las burbujas de vapor, pueden eliminar pequeñas
partículas de metal de los componentes y luego allí ocurre un fenómenode
corrosión conocido como Erosión por cavitación.
Concentraciones Para proteger el motor de forma adecuada, las concentraciones de

anticongelante y acondicionador deben estar en la proporción correcta.
Mayo 2011
apropiadas
Para prevenir problemas del sistema de enfriamiento debe mantenerse
una concentración de anticongelante apropiada.
Al mezclar el refrigerante, mantenga la concentración de anticongelante

entre 30 y 60 %. Las concentraciones inferiores al 30% no proporcionan
Concentración de una protección adecuada, mientras que las concentraciones superiores al
60% empiezan a reducir las propiedades de disipación del calor y provoca
anticongelante
la precipitación del sílice que destruye los sellos.
La concentración de acondicionador recomendado es de 3 a 6%

Concentración de
Si la concentración es inferior a 3%, los componentes del motor tales
acondicionador de
como las camisas de los cilindros se pueden corroer o producir problemas
refrigerante
de erosión por cavitación.
Demasiado acondicionador puede producir la precipitación de sílice y

reduce la transferencia térmica.
4. Algunos tipos de
Es recomendada su utilización en sistemas de enfriamiento que utilizan
refrigerantes
anticongelante/ refrigerante convencional de servicio pesado.
utilizados
El DEAC es un anticongelante / refrigerante que posee las siguientes
características:
4.1 Refrigerante/
- Tipo alcalino
anticongelante para
- Monofásico
Motores Diesel - A base de glicol etilénico
(DEAC)
El DEAC contiene inhibidores de corrosión inorgánicos y agentes
antiespumantes, es mezclado con agua destilada en una concentración de
50/50.

Mayo 2011
4.2 Refrigerante
Este refrigerante es recomendado para las siguientes aplicaciones:
Larga Vida (ELC)
- Motores Diesel de trabajo pesado
- Aplicaciones automovilísticas
El ELC comparado con otros refrigerantes convencionales posee aditivos

totalmente diferentes, este es formulado con la correcta cantidad de
aditivos para proveer una mejor protección contra la corrosión de los
metales del sistema de refrigeración
El ELC tiene una vida útil de 12000 horas de servicio o seis años, no
requiere la frecuente adición de aditivos. Solo se le coloca un Extendedor
,si es necesario, a las 6000 horas de trabajo.
El ELC es un producto prediluido, por lo que no requiere agregado de
agua y provee una protección al congelamiento de – 37 ºC (- 34 ºF)

Mayo 2011

Refrigerantes
1. Indique que afirmación es correcta, la altitud y la presión del sistema afectan de la

siguiente manera:
a) Al aumentar la altitud aumenta el punto de ebullición del agua

b) Al aumentar la presión del sistema disminuye el punto de ebullición del agua
c) Ninguna es correcta
2. La erosión por cavitación puede producirse por:
a) Altas temperaturas de operacion

b) Refrigerante hirviendo
c) Concentraciones indebidas
d) Elevada altitud de operación
3. La concentración del anticongelante en el refrigerante, recomendada es entre 30% y 60 %.
a) Verdadero
b) Falso
4. La concentración de acondicionador recomendada es mayor a 6% para que el punto de

congelamiento sea el adecuado
a) Verdadero
b) Falso
5. Si necesito información, referente a refrigerantes, que tipo de manual debo utilizar?

:
a) Manual de Partes
b) Manual de Servicio
c) Manual de Operacion y mantenimiento
d) Ninguno de los anteriores

Mayo 2011
LECCIÓN 3.3:
SISTEMA DE En esta lección trataremos de los componentes del sistema de lubricación
LUBRICACIÓN – y su función. También se realizará un seguimiento del flujo de aceite por el
CONCEPTOS motor.
BÁSICOS
- En Clase:
Lección 3: Sistema La finalidad principal del sistema de lubricación es hacer circular el aceite
de Lubricación – por todo el motor. El aceite limpia, enfría y protege las piezas móviles del
Conceptos básicos motor contra el desgaste.
1. Componentes del sistema
El sistema de lubricación consta de:
1. Colector, cárter o sumidero de aceite

2. Campana de succión
3. Bomba de aceite
4. Válvula de alivio de presión
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5. Filtro de aceite con válvula de derivación

6. Enfriador de aceite del motor con válvula de derivación
7. Conducto principal de aceite
8. Directores de aceite de enfriamiento de pistones
9. Respiradero del cárter
10. Tuberías y tubos de conexión
1.1. Cárter de aceite: también llamado colector o sumidero, sirve

para almacenar el aceite del motor, disipa el calor del aceite a la
atmósfera y se encuentra ubicado en la parte inferior del bloque.
1.2. Campana de succión y rejilla de entrada: del cárter, el aceite
atraviesa la rejilla de entrada y pasa a la campana de succión.
La rejilla impide la entrada de piezas grandes en el sistema,
mientras que la campana de succión transporta el aceite a la
bomba.
1.3. Bomba de aceite: la bomba produce flujo y hace circular el
aceite por todo el motor. La bomba es impulsada por el cigüeñal
a través de un engranaje de la bomba de aceite.
1.4. Válvula de alivio: está ubicada normalmente cerca de la bomba
de aceite y protege al sistema de lubricación contra las
presiones elevadas.
1.5. Filtro de aceite y válvula de derivación: el aceite circula del
enfriador al filtro, el sistema puede usar uno o mas filtros
dependiendo del diseño. Los filtros eliminan los residuos y las
partículas de metal del aceite. La válvula de derivación se abre
bajo dos condiciones:
- Aceite muy espeso, debido a bajas temperaturas
- Filtros obturados
La apertura de la válvula de derivación se realizar para dejar pasar
aceite sin filtrar hacia el sistema para proteger y lubricar las piezas.
1.6. Enfriador de aceite y válvula de derivación: los enfriadores

eliminan el calor del aceite proveniente de la bomba. El
enfriador posee una válvula de derivación que actúa de forma
análoga a de que se encuentra montada en el filtro de aceite.

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1.7. Conducto de aceite: en ciertos motores turbo comprimidos, el

aceite pasa del filtro al turbocompresor por una tubería de
entrada y retorna al cárter por una tubería de salida. En otros
motores, el aceite limpio sale de los filtros y entra al conducto
principal de aceite. Desde el conducto principal, el aceite circula
por todas las piezas móviles del motor, incluido los cojinetes de
bancada (1) y cigüeñal.
Los cigüeñales Caterpillar tienen conductos de aceite perforados que

suministran aceite a los cojinetes de biela y bancada
El aceite llega a las paredes de los cilindros al
salirproyectado de los cojinetes de bielas y
salpicarse en la parte inferior de la cabeza del
pistón.
El aceite atraviesa conductos para lubricar todas las piezas móviles

incluido en tren de válvulas, la caja de la bomba inyectora, la unidad
de avance de la sincronización entre otros y se drena a cárter a
través de conductos.

Mayo 2011
Las tuberías de aceite, los conductos y los cojinetes limitan el flujo

de aceite, que crea una presión de aceite. La mayor parte de la
presión es creada por los cojinetes de bancada, por lo que la
lectura de presión de aceite en un manómetro es consecuencia de
esta restricción normal.
1.8. Surtidores de enfriamiento de los pistones: pulverizan el aceite en

la parte inferior de cada pistón y contribuyen a la lubricación de las
paredes de los cilindros.
1.9. Respiradero del cárter: ventean los gases de combustión que se

fugan por los anillos de los pistones para mantener presiones estables
dentro del cárter. ( Esto dentro de ciertos parámetros es normal)

Mayo 2011

Sistemas de lubricación – Conceptos básicos
1- La lubricación del motor sirve para:
a) Disminuir la fricción entre las piezas en movimiento

b) Hacer circular el aceite por todo el motor
2- La válvula de derivación, del filtro y del enfriador, se abre bajo ciertas condiciones:
a) Aceites espesos
b) Aceites bajo condiciones de baja temperaturas
c) Filtros obturados
3- La bomba de aceite entrega presión constante para lubricar todos los componentes del
sistema
a) Verdadero
b) Falso
4- La presión de aceite es creada por la restriccion que crea los cojinetes de bancada, y el
resto se crea en los otros cojinetes y conductos.
a) Verdadero
b) Falso
5- La lubricación a los cojinetes de biela y bancada se hace a través de los conductos del
cigüeñal
a) Verdadero
b) Falso

Mayo 2011
LECCIÓN 3.4:
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN – En esta lección trataremos la viscosidad, el índice de viscosidad y el
ACEITES Número de Base Total, indicando funciones de cada uno y dando una
breve descripción de los tipos de aceites.
- En Clase:
Lección 3.4:
sistema de
lubricación – 1. Selección del aceite adecuado
aceites
Los motores requieren el aceite adecuado, de la viscosidad adecuada y en
una cantidad adecuada para poder operar bien. El aceite debe lubricar,
limpiar y enfriar los componentes del motor en una variedad de
condiciones de operación. El aceite debe circular en climas fríos y poder
resistir el calor sin diluirse ni descomponerse.
1.1. Clasificación SAE
La Society of Automotive Engineers (SAE) ha desarrollado un sistema de

clasificación para describir la capacidad de resistencia de un aceite en
condiciones extremas sin descomponerse.
El aceite se describe según su tipo y viscosidad.

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1.2. Tipo de aceite
El tipo de aceite describe las características de rendimiento, tales como

detergencia, dispersancia y resistencia a la descomposición.
El tipo de aceite se identifica con letras alfabéticas tales como CE o CF-4.
Los distintos modelos de motor requieren diferentes tipos de aceite,
asegúrese de usar el tipo de aceite recomendado para el motor.
1.3. Viscosidad
La viscosidad describe la resistencia al flujo de un aceite básico. El flujo

está relacionado directamente con lo bien que el aceite recubre y protege
las piezas.
La viscosidad varía con la temperatura, cuanto mayor sea la temperatura

menor será la viscosidad y mas diluido el aceite.
1.4. Índice de viscosidad
El índice de viscosidad es una medida de la capacidad de un aceite básico

de resistir los cambios de viscosidad con los cambios de temperatura.
- Un aceite con un alto índice de viscosidad cambia menos la
viscosidad a medida que cambia la temperatura
- Un aceite con bajo índice, cambia mas la viscosidad a medida que

Mayo 2011
cambia la temperatura.
Es importante que el aceite no se diluya demasiado a altas temperaturas,

ya que no proporcionará suficiente protección contra el desgaste.
2. Aceites de Múltiples viscosidades
Los aceites de múltiples viscosidades o multigrados han sido alterados

químicamente para ampliar su gama de operación.
Se mezcla una base de menor viscosidad con un aditivo que espesa el

aceite a medida que aumenta la temperatura.
A medida que se deterioran los aceites multigrados, la viscosidad retorna

a la menor viscosidad del aceite básico.
La etiqueta de un aceite indica información sobre el tipo y la viscosidad del

aceite.
2.1. Peso o grado de viscosidad
SAE clasifica el aceite según las siglas SAE seguidas de un número. El

número describe el grado de viscosidad.
Los aceites de una sola viscosidad tienen un solo número. Los aceites de
múltiples viscosidades tienen dos números.
Los números inferiores indican que el aceite es menos espeso y los
mayores significan que el aceite es mas espeso.

Mayo 2011
Aditivos de aceite Los aceites básicos son producidos normalmente refinando petróleos
crudos. El aceite base no proporciona suficiente protección y lubricación
para los motores actuales de alto rendimiento.
Se han formulado ciertos aditivos de aceite para mejorar y reforzar el

aceite.
Aditivo de aceites comunes
Dentro de esta clasificación podemos encontrar a:
a) Detergentes, que ayudan a mantener limpio el motor.

b) Agentes antidesgaste , que reducen la fricción
c) Los dispersantes, que mantienen la s partículas
contaminantes en suspensión
d) Los agentes de alcalinidad, que neutralizan los ácidos en el
aceite
e) Inhibidores de oxidación, que impiden que se oxide el aceite
al estar expuesto al aire, la oxidación produce ácidos
orgánicos y materia carbonosa
f) Disminuidores del punto de fluidez, que mantienen el aceite
fluido a bajas temperaturas. Los aceites derivados del
petróleo contienen cera, que cristaliza a bajas temperaturas,
los cuales son impedidos por estos agentes.
g) Los mejoradores de viscosidad, que impiden que el aceite se
diluya demasiado a altas temperaturas
Número de base
total El aditivo de aceite más común es el NBT, el NBT se produce añadiendo
agentes alcalinos a la base.
Cuanto más alcalino sea el aceite, mayor será el NBT y más ácido tendrá
que neutralizar. La cantidad de aditivo alcalino en un aceite viene indicada
por el NBT, los combustibles diesel pueden contener azufre.
Al consumirse el combustible, el azufre contribuye a formar ácidos,
altamente corrosivos y que contaminan el aceite.
Los aditivos de alcalinidad contenidos en el aceite neutralizan estos

ácidos. Esto impide que el ácido sulfúrico corroa las piezas de metal.
Con el tiempo, los aditivos del aceite se degradan y disminuye la

capacidad de lubricación del aceite. Si no cambia el aceite con frecuencia
este se oxidará, los aditivos se agotarán y se puede formar lodos.

Mayo 2011

Aceites
1- La viscosidad describe la resistencia a fluir que tiene un aceite.
a) Verdadero
b) Falso
2- La viscosidad del aceite lubricante varía con:
a) Variación de la temperatura
b) Variación de presión
3- La viscosidad varía con la temperatura:
a) Cuanto mayor sea la temperatura mayor será la viscosidad

b) Cuanto mayor sea la temperatura menor será la viscosidad.
c) A menor viscosidad, mas diluido estará el aceite
d) Solo a y b
e) Solo a y c
f) Solo b y c
4- Los aceites de viscosidades múltiples (multigrado) consta de:
a) Aceite base de menor viscosidad y aditivo espesante

b) Aceite base de mayor viscosidad y aditivo de dilución
5- Para seleccionar en forma tecnica un aceite, maque cuales son los criterios a utilizar:
a) La temperatura ambiente del lugar de trabajo

b) Grado API o calidad recomendada por el fabricante
c) El aceite mas barato en el mercado
e) Ninguna

Mayo 2011
LECCIÓN 3.5:
SISTEMA DE Al término de esta lección, el alumno podrá identificar los componentes
ADMISIÓN Y principales del sistema de Admisión y Escape, conociendo la función de
ESCAPE – cada uno de ellos y el flujo de aire y gases del sistema.
CONCEPTOS
BÁSICOS
- En Clase:

Mayo 2011
Lección 3. 5:
sistema de Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el
admisión y escape combustible. El sistema de admisión de aire debe proporcionar suficiente
– conceptos aire limpio para la combustión, el sistema de escape debe eliminar el calor
básicos y los gases de la combustión.
1. Componentes del sistema de admisión de aire y escape
Los componentes de un sistema básico son:
1. Prefiltro
2. Filtro de aire
3. Turbocompresor
4. Múltiple de admisión
5. Posenfriador
6. Múltiple de escape
7. Caño de escape
8. Silenciador
9. Tuberías de conexión
Para efectuar el servicio, localizar y reparar las fallas de un sistema de

aire de un motor, es importante entender el flujo de aire y la función de
cada uno de los componentes.
1. Ante filtros: se usan a menudo para eliminar los contaminantes mas

pesados y mas grandes suspendidos en el aire.
2. Filtro de aire: el aire sale del prefiltro y entra al filtro de aire. Este
impide la entrada de polvo y películas mas pequeñas en el motor.
3. Turbocompresor: el aire procedente del filtro pasa al
turbocompresor. Los turbocompresores ayudan a mantener las
potencias a elevadas altitudes y aumentan la potencia, debido a
que suministran mas aire al motor permitiendo que se queme mas
combustible.
Un turbocompresor consta de dos partes:
a) Lado de admisión de aire o compresor
b) Lado de escape o turbina

Mayo 2011
Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas
del compresor y de la turbina están en el mismo eje, el compresor también
gira. Cuanto mas rápido gira el compresor mas aire se comprime
aumentando la presión y la densidad del aire. El aumento de la presión del
aire se denomina presión de refuerzo.
Algunos turbocompresores tienen válvula de derivación (Waste gate), si la

presión de refuerzo es mayor que la presión recomendada la válvula se
abre para expulsar los gases de escape sin pasar por la turbina. El flujo
reducido de los gases de escape disminuye la velocidad de la turbina y el
compresor controlando la presión de refuerzo.
Los turbocompresores mas aire para mejorar la combustión, a medida que

se comprime el aire, se calienta y se expande disminuyendo su densidad.
4. Múltiple de admisión: Del posenfriador, el aire pasa al múltiple de

admisión y a las lumbreras de admisión de las válvulas de cada cilindro.
El múltiple de admisión se halla montado en la culata..
5. Posenfriador: los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de

admisión a unos 150 ºC. El aire de admisión caliente es menos denso,
por esto los enfriadores eliminan el calor del aire de admisión a una
temperatura de 40 – 50 ºC.
A medida que se enfría el aire, se hace mas denso, es decir que hay mas
aire comprimido dentro de cada cilindro.

Mayo 2011
El nombre de posenfriador deriva de que enfrían después de que el aire

atraviesa el turbocompresor. Algunos posenfriadores se encuentran en el
interior del múltiple de admisión, otros ubicados entre el turbocompresor y
el múltiple de admisión.
Los posenfriadores pueden ser aire- aire o agua- aire, dependiendo del
diseño del motor.
6. Múltiple de escape: el aire entra a la cámara de combustión donde

se quema, los gases de combustión salen de las lumbreras de
escape y entran en el múltiple.
7. Caño de escape: después que los gases salen del múltiple de

escape y pasan por la turbina, se desplazan por el caño hasta
llegar al silenciador. Luego del silenciador un caño de escape
expulsa los gases a la atmósfera.
8. Silenciador: los gases de escape provenientes de la turbina

atraviesan el silenciador, el cual amortigua el ruido de los gases y
hace que el motor sea mas silencioso.
Tipos de Sistemas
Mayo 2011
de admisión de aire Hay varios tipos de sistemas de admisión de aire:
1. Aspiración natural (NA)
2. Turbo comprimido (T)
3. Turbo comprimido y posenfriado (TA)
Los sistemas de admisión de aire que no tiene ni turbocompresor ni

posenfriador se llaman de “Aspiración Natural” o NA.
Ciertos sistemas de admisión y escape disponen de turbocompresores

pero no tienen posenfriador. Estos se llaman sistemas turbo comprimidos
o T.

Mayo 2011
Por último y el más común es el sistema turbo comprimido y posenfriado o

también conocido como TA.
Los sistemas TA tienen un turbocompresor y un posenfriador, donde el

posenfriador puede ser aire- aire o agua- aire.
3. Sistemas posenfriados
Hay varios tipos de sistemas posenfriados:
1. Posenfriador del agua de las camisas

2. Posenfriador aire- aire
3. Posenfriador de circuito independiente.
El sistema con posenfriador de agua de las camisas o JWAC, usa refrigerante

del motor para enfriar el aire de admisión. La caja del enfriador se encuentra
dentro del múltiple de admisión y elimina el calor del aire antes de entran al
múltiple o lumbreras de admisión.

Mayo 2011
Los sistemas posenfriados aire- aire o ATAAC utilizan aire exterior para
enfriar el aire de admisión. El posenfriador parece un pequeño radiador
montado en la parte delantera del radiador del refrigerante.
Los sistemas con posenfriador de circuito independiente o SCAC son los

mas comunes en las aplicaciones marinas.
El agua enfría el aire de admisión, pero los sistemas SCAC y de
enfriamiento del motor son separados. El sistema SCAC dispone de su
propio intercambiador de calor, bomba de agua y suministro.

Mayo 2011

Sistemas de admisión y escape – conceptos básicos
1- El turbocompresor gira por medio de:
a) Una fuerza mecánica

b) Los gases de escape
2- La válvula Waste gate, limita la sobre presion del multiple de admición; con lo cual:
a) Proteje al turbo de un sobre giro
b) Limita la presion de aceite
c) Se abre por accion del acelerador
3- Es posible afirmar que los turbocompresores elevan la temperatura del aire a 150 ºC
a) Verdadero
b) Falso
4- La misión, del posenfriador es enfriar el aire que sale del turbocompresor.

a) Verdadero
b) Falso
5- Los tipos de sistemas de admisión de aire se pueden clasificar en:
NA: ...................................................................................................................
T : ....................................................................................................................
TA : ......................................................................................................................
6- Para los sistemas posenfriados, una según corresponda
Posenfriador de agua de las camisas Utiliza el aire para enfriar

A
Dispone de su propio radiador y
Posenfriador aire - aire Bomba
B
Usa refrigerante del motor para
Posenfriador de circuito separado enfriar
C

Mayo 2011
LECCIÓN 3. 6: EN ESTA LECCIÓN TRATAREMOS SOBRE LA FINALIDAD DEL

SISTEMA DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y COMO FUNCIONA. APRENDERÁ A
COMBUSTIBLE – IDENTIFICAR LOS COMPONENTES EN UN SISTEMA DE BOMBA Y
CONCEPTOS TUBERÍA (TRADICIONAL), COMO ASÍ TAMBIÉN, EN SISTEMAS DE
BÁSICOS INYECCIÓN UNITARIA.
En ambos casos se podrá identificar la función de cada uno de los

componentes que integran el sistema y seguir el flujo de combustible por
el mismo.
- En Clase:
Lección 3.6: La cantidad de combustible que consume un motor está relacionada

sistema de directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesarios. En
combustible – general, cuanto mas combustible llegue a un motor, mayor será el par
conceptos básicos motor disponible en el volante.
El sistema de combustible suministra combustible limpio, en el momento

indicado y en la cantidad adecuada para satisfacer la demanda de
potencia.
Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el

suministro de combustible con la demanda de potencia del motor
alterando la cantidad de combustible inyectada y el momento de la
inyección.
Estas funciones son manipuladas por la bomba inyectora. Existen dos

grandes grupos de sistemas de combustible:
1. Sistema de bomba y tuberías
2. Sistema de inyección unitaria, mecánica y electrónica

Mayo 2011
1. Sistema de
bomba y tuberías Los componentes básicos de este tipo de sistemas es el siguiente:
1- Tanque de combustible
2- Filtros de combustible
3- Bomba de transferencia
4- Bomba inyectora
5- Regulador
6- Mecanismo de avance de la sincronización
7- Control de la relación aire – combustible
8- Tuberías de alta presión
9- Tuberías de baja presión
10- Inyectores
11- Tuberías de retorno
El combustible comienza a circular al girar la llave de arranque del motor.
Al girar la llave se activa un solenoide que permite la circulación de
combustible desde la bomba de transferencia hacia la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible del tanque a través de los
filtros. El filtro de combustible principal elimina las partículas grandes del
combustible.
Ciertos sistemas disponen también de un separador de agua, que permite
que el asentamiento del agua atrapada o condensada pueda ser extraída
La bomba de transferencia suministra flujo de combustible a baja presión

Mayo 2011
a través de la tuberías. El combustible que sale de la bomba de

transferencia ingresa al filtro secundario o final, el cual elimina las
partículas y contaminantes diminutos que pueden dañar o taponar los
inyectores. Los filtros secundarios se hallan ubicados entre la bomba de
transferencia y la bomba inyectora.
A diferencia de los filtros de aceite, los filtros de combustible no poseen

válvulas de derivación, es decir que si se tapan los filtros el combustible
deja de fluir y el motor no funciona. Esto protege el motor contra el
combustible sucio.
El combustible sale del filtro y pasa por un canal de combustible dentro de

la carcasa de la bomba inyectora. Los elementos bombeantes miden y
someten el combustible a presión.
La bomba inyectora está ubicada por lo general cerca de la parte
delantera del motor, debido a que es impulsada por un engranaje a partir
del árbol de levas.
Mas adelante veremos en detalle los distintos tipos de bombas.
Las tuberías de alta presión están construidas en acero y conectan la

bomba inyectora con los inyectores o boquillas.
Las boquillas disponen de válvulas que se abren cuando la presión de
combustible es suficientemente alta. Cuando se abre la válvula, el
combustible se atomiza y se pulveriza en la cámara de combustión. Al
final de la inyección, se produce una caída rápida de presión que cierra la
válvula.
En la bomba inyectora se dispone mas combustible del que puede usar el
motor, por esto se cuenta con la tubería de retorno, la cual dirige el exceso
de combustible al tanque. Además elimina el aire del combustible, lo enfría
debido a que se halla en movimiento.
Por último todos los sistemas de combustible disponen de métodos

electrónicos o manuales para cortar el suministro de combustible.

Mayo 2011
2. Sistema de
inyección unitaria Este tipo de sistemas no utilizan una bomba de inyección tradicional, ya
sea lineal o rotativa, sino que utilizan inyectores- bomba unitarios.
Los inyectores unitarios pueden dividirse según el tipo de quien los

comanda y el accionamiento en:
1. Unidades Inyectoras MUI.

2. Unidades inyectoras EUI.
3. Unidades inyectoras HEUI.
Sistemas de
Con el tiempo Caterpillar ha efectuado cambios de diseño importantes en
inyección mecánico
los sistemas de combustible. Los diseños han mejorado el rendimiento
del motor y reducido las emisiones.
A continuación se explicará un Sistema mecánico de inyección de
combustible que usa un regulador, una unidad de avance de la
sincronización y un control de la relación de aire – combustible.
• Momento en el que se produce la inyección: en los motores diesel,
el combustible se inyecta durante el tiempo de compresión, antes
de que el pistón llegue al punto muerto superior. El principio básico
de inyección de combustible es que se debe inyectar la cantidad
apropiada de combustible en el momento oportuno para satisfacer
las demandas de potencia.
• Ventana de quemado: el combustible requiere tiempo para

quemarse. Se debe inyectar la cantidad adecuada de combustible
en el momento indicado del tiempo de compresión para que se
queme completamente. Esto se denomina Ventana de Quemado
(1) y se mide en grados de giro del cigüeñal. La ventana de
quemado se define por el punto inicial de la inyección o
sincronización (2) y la duración de la inyección (3), que también se
miden en grados.
A continuación nombramos algunos modelos de inyeccion mecanicos de

bombas y tuberis Caterpillar, que haora son historia.

Mayo 2011
• Sistema de combustible Forjado

• Sistema de combustible Compacto
• Sistema de Combustible Manguito
• Sistema de combustible New Scrool
• Sistema e inyeccion PEEC
Sistema MUI La bomba de transferencia de combustible (3) extrae combustible del

Unidad de tanque de combustible (10) a través de una rejilla en línea (1). La bomba
de transferencia de combustible es integral con el regulador. El
Inyección Mecánica combustible se envía desde la bomba de transferencia de combustible a
través del filtro de combustible (5) a un conducto taladrado en la culata (6).
El conducto taladrado en la culata cruza un conducto que pasa alrededor
de cada inyector unitario para proporcionar un flujo continuo de
combustible a todos los inyectores. El combustible que no se ha usado
sale de la culata y pasa a través del orificio regulador de presión (7) y la
válvula de retención (8) antes de regresar al tanque de combustible (10).
El orificio regulador de presión (7) está ubicado en el conjunto de tubo de
retorno de combustible. Este orificio regulador de presión asegura la
presión adecuada en la galería de combustible para el flujo de combustible
a baja en vacío. La válvula de retención (8) evita que el combustible salga
del conducto de combustible de la culata cuando el motor está parado.
Cuando hay aire en el lado de admisión del sistema de combustible, se
puede usar la bomba de cebado de combustible (A) (si tiene) para llenar el
filtro de combustible y el conducto de combustible que está en la culata.
Se realiza esto antes de que arranque el motor. Cuando se usa la bomba
de cebado, las válvulas de retención que están ubicadas en la bomba de
cebado de combustible controlan el movimiento del combustible.

Mayo 2011
El combustible se fuerza a través del lado de baja presión del sistema de

combustible. Esto elimina el aire de las tuberías de combustible y de los
componentes de vuelta al tanque de combustible.
El gobernador (o regulador) transfiere los requisitos del operador al

varillaje de control de la cremallera de los inyectores de combustible. El
regulador recibe la velocidad deseada del motor a partir de la posición del
acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente
cuando se mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del
regulador causa que el varillaje de control de la cremallera de los
inyectores de combustible gire. Esto moverá las cremalleras de los
inyectores de combustible. El cambio de la posición de la cremallera de
los inyectores de combustible causará un cambio en la velocidad del
motor. A medida que la velocidad del motor cambia, el regulador ajustará
la cantidad de combustible que se entrega. Esto causará que el motor se
estabilice en la velocidad (rpm) que corresponde a la posición de
acelerador.

Mayo 2011
Sistema EUI /
MEUI Con la implementaron del sistema MEUI, Caterpillar realiza sustanciales
modificaciones en los sistemas de inyección de combustible. En síntesis
Unidad intectora la unidad de inyección mecánica evoluciona hasta convertirse en una
unidad de inyección electromecánica, donde la diferencia mas significativa
mecanico -
es el reemplazo de la cremallera por un solenoide controlado por el ECM.
Electronica
El combustible proveniente del tanque es enviado por la bomba de

transferencia hacia los inyectores unitarios pasando por: el ECM (para
refrigeración), filtros de combustible y galería de suministro en las culatas
de cilindros. Los inyectores toman el combustible proveniente de la galería
de suministro y lo inyectan dentro del cilindro. El excedente de
combustible es enviado de retorno al tanque, un regulador de presión se
encarga de mantener la presión en el sistema de combustible.
NOTA: Si el sistema de combustible requiere levantar la presión con

labombita manual, puede ser necesario bloquear la línea de retorno

Mayo 2011
El ECM se encarga de la sincronización, gobernar la inyección y limitar la

cantidad de combustible.
Muchas señales electrónicas son enviadas al ECM del motor por
sensores, interruptores.
El ECM del motor analiza estas señales y determina cuándo y por cuánto
tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores. El ECM
suministra una señal de 105V DC
El inicio de la inyección y por lo tanto la sincronización está determinada

por el inicio de la señal a los solenoides. La duración de la señal
proveniente del ECM (y también las RPM) determina la cantidad de
combustible suministrado por carrera.
El mecanismo de los inyectores de combustible (3) proporciona la fuerza

descendente necesaria para someter a presión el combustible en la
unidad inyectora. Este mecanismo permite inyectar el combustible en la
cámara de combustión.
La fuerza se transmite desde el lóbulo al inyector de combustible en el
árbol de levas (7). La fuerza se transmite a través del levanta válvulas (6)
a la varilla de empuje (4). La fuerza se transmite de la varilla de empuje (4)
a la parte superior de la unidad inyectora a través del balancín (2). El
tornillo de ajuste (1) permite ajustar el juego de los inyectores.

Mayo 2011
1- Pre-inyección
Cuando la carrera del émbolo esté en la parte superior, el combustible

circula por los conductos de combustible de baja presión pasando al
cuerpo. A continuación, el combustible pasa al conducto central el émbolo
y a la cámara de bombeo ubicada debajo del émbolo
El inicio de la inyección de combustible se determina cuando el módulo de
control electrónico (ECM) abra o cierre la válvula de cartucho. El módulo
de control electrónico (ECM) determina la cantidad de combustible que se
inyecta cuando se abra o se cierre la válvula de cartucho.

Mayo 2011
2- Inyección
Cuando la carrera del émbolo esté en la parte inferior, el combustible
circula por los conductos de combustible de alta presión. El
combustible fluye a través de la válvula de cartucho abierta y pasa a
los conductos de combustible de baja presión. Cuando la válvula de
cartucho está cerrada o activada, se bloquea el paso de combustible
por la válvula de cartucho. Esta obstrucción causa una subida en la
presión de combustible y empieza la inyección. La inyección
continúa hasta que la válvula de cartucho se desactive o se abra.
Durante la carrera de inyección de combustible, el combustible pasa
a la cámara de bombeo por una válvula de boquilla. La válvula de
boquilla tiene una válvula de aguja accionada por resorte. El
combustible circula por el conducto de combustible alrededor de la
válvula de aguja pasando a la cámara de la válvula. En la cámara de
la válvula, la presión de combustible levanta la válvula de aguja del
asiento. El combustible puede circular ahora por los orificios de la
punta pasando a la cámara de combustión.

Mayo 2011
3- Fin de inyección
Se permite que el combustible circule por la válvula de cartucho. Esto causa una
caída de presión y se detiene la inyección. El émbolo continúa forzando el paso de
combustible a través de la válvula abierta de cartucho hasta que la carrera del
émbolo alcance la parte inferior.
4- Llenado
El resorte del inyector de combustible hace volver el émbolo a la posición
dearranque y el ciclo se repite

Mayo 2011
. Sistema HEUI El sistema de inyección electro hidráulico es utilizada por Caterpillar en

sus sistemas de inyección de combustible.
Si bien el sistema MEUI explicado anteriormente es completamente
Sistema de
electrónico, donde ya se habían eliminado el conjunto de bomba inyectora,
inyeccion tuberías e inyectores del tipo convencional, Antes el elemento bombeante
era accionado mecánicamente, por el camón de levas del motor, varilla de
hidarulico-
levante y balancín, componentes que en el sistema HEUI, fueron
electronico eliminados y reemplazados por un sistema de alta presión de aceite.
Esto se logra por medio de una bomba de pistones axiales con mando de
engranaje, de caudal fijo, que en combinación con una electro válvula y un
ECM accionan unidades de inyección electro hidráulicas.
Este sistema consta de 6 componentes básicos:
A- Inyectores
B- ECM
C- Bomba hidráulica HEUI
D- Válvula IAPCV
E- Bomba de transferencia
F- Sensor IAP

Mayo 2011
Principales componentes
solenoide
armadura
válvula popet
elemento bombeante
pistón
intensificador
cámara de
combustible
lumbrera
válvula de aguja
válvula de llenado de
combustible
Inyectores HEUI
El sistema de combustible utiliza una unidad inyectora controlada
electrónicamente y actuada hidráulicamente. Todos los sistemas de
combustible a gasoil poseen un embolo y camisa para bombear
combustible a alta presión dentro de la cámara de combustión. El sistema
HEUI, utiliza aceite del motor a alta presión para accionar el émbolo.
El sistema HEUI usa aceite de lubricación presurizado de 6 Mpa (870 psi)

a 28 Mpa (4061 psi) para bombear combustible desde el inyector.
El sistema HEUI opera como un cilindro hidráulico de manera de

Mayo 2011
multiplicar la fuerza de la alta presión. Esta multiplicación de presión es

realizada por la aplicación de la fuerza de la alta presión de aceite por
medio de un pistón. El pistón es más grande que el émbolo,
aproximadamente 6 veces. La presión de actuación del aceite genera la
presión de inyección que es entregada por la unidad inyectora. La presión
de inyección es 6 veces mayor a la presión de actuación del aceite
aproximadamente.
C- Bomba hidráulica HEUI
La bomba hidráulica utilizada es una bomba a pistones de caudal fijo. Esta

utiliza una cantidad de aceite del motor, lo presuriza para utilizarlo como
presión de actuación que le entrega a los inyectores HEUI.
D- Válvula IAPCV
En la mayoría de los casos, la bomba produce exceso de flujo de aceite, la

IAPCV descarga el exceso al drenaje de manera de controlar la presión de
actuación deseada.
El ECM envía una corriente de control a la IAPCV, haciendo que la
presión de actuación actual sea igual a la presión de actuación deseada,
grabada en el software del ECM.

Mayo 2011
HEUI - B En este tipo de inyeccion HEUI, se tiene una version B, la cual ademas
de las funciones ya vistas antes, presenta las siguientes diferencias con
el anterior sistema:
• La bomba de alta presion es de caudal vaiable
• No tiene válvula IAPCV
• Los inyectores trabajan internamente, de forma diferente
• Eltiempo llamdo “delay” es controlado electrónicamente
• Usa un ECM de version ADEM II I
Operación de los
inyectores HEUI-B El inyector HEUI cumple las siguientes funciones:
• Presuriza el combustible de 450 Kpa (65 psi) a 175 Mpa (25382 psi)
• Funciona como un atomizador
• Entrega la cantidad correcta de combustible atomizado dentro de la
cámara
• Distribuye el combustible uniformemente dentro de la cámara de
combustión
Una vez que el motor arrancó, el ECM controla la corriente de la válvula

de control para mantener la presión deseada. El sensor IAP monitorea la
Mayo 2011
presión actual, mientras que el ECM compara la presión actual y la

deseada 67 veces por segundo y ajusta los niveles de corriente cuando
las presiones no son iguales.
Sistema de Principales características generales:

Inteccion Common
• Es un sistema de combustible que utiliza inyectores controlados
Rail electrónicamente. No son inyectores bomba como los MEUI o
HEUI.
• Tiene una bomba de alta presión que alimenta combustible a una
galería común (common rail) de tal manera que los inyectores
cuenten con combustible a presiones que llegan a los 25.000 psi
durante todo el tiempo, la bomba de alta presión esta controlada
por el ECM.
• Es un sistema que logra alcanzar niveles de contaminación y ruido
muy bajos, en especial para cumplir con reglamentaciones APA y
Tier III. (Motores ACERT)
• Es capaz de controlar las inyecciones de una manera mas precisa
ya que el ECM controla la cantidad, momento y la presión de
Mayo 2011
inyección para las diferentes gamas de carga del motor.

• Utiliza filtros de combustible de 2 micrones.
• El retorno del combustible de los inyectores, se realiza a graves
de la galería que esta al medio de la culata, el cual sirve además
para enfriar el sistema.
Principales
cuidados y • Es un sistema muy sensible a fallar cuando el combustible
precauciones: contiene agua, polvo o algún contamínate. Se debe manipular y
almacenar en forma adecuada el combustible.
• NO desconectar las cañerías de alta presión mientras el motor esta
funcionando, recuerde que las presiones del combustible están
alrededor de los 25.000 psi; puede sufrir graves lesiones.
• Cada ves que se afloje o remueva una cañería de alta presión debe
ser remplazada.
• Si remueve la bomba de alta presión esta debe instalarse
sincronizada.
• Si reutiliza los inyectores debe remplazar los sellos y la arandela
de cobre en su base; a demás desproteger inmediatamente
contra contaminantes.
Mayo 2011
• Cada ves que remplace inyectores debe cargarse el programa E-

tream que viene con cada inyector nuevo y verificarse con el
número de confirmación.
• Antes de realizar cualquier intervención o mantenimiento lea el
manual de mantenimiento y operación cuidadosamente.
Codigo E-trim El codigo E-trim es un concepto que se maneja en todos los inyectores
electronicos, este codigo tiene registrado el desempeño de cada inyector
durante las pruebas de fabrica. El mismo que es cargado en la memoria
del ECM para que lo reconosca y sepa como es su comportamiento, para
coregir cualquier desviación; de tal manera de conseguir una combustión
muy eficiente. Cada vez que se cambia un inyector, se debe cargar el
software que viene dentro de la caja del inyector, esto tiene que
serprogramado a traves del E.T.
Fundamentos del
combustible diesel El combustible produce potencia en un motor diesel cuando se atomiza y
se mezcla con aire en la cámara de combustión. La presión causada por
el anillo del pistón al subir en el cilindro produce un aumento rápido de
temperatura. Cuando se inyecta combustible, se inflama la mezcla y se
desprende la energía del combustible. Un combustible perfecto se
quemaría completamente, sin dejar residuos o humos, sin embargo no
existen combustibles perfectos.

Mayo 2011
La calidad del combustible afecta el rendimiento y mantenimiento de

cualquier motor. Es importante entender las propiedades básicas del
combustible para poder juzgar la calidad del mismo.
Estas propiedades tienen un impacto en la operación de un

motor:
1. Peso específico: El peso específico del combustible (1) es el peso

de un volumen fijo de combustible comparado con el peso del
mismo volumen de agua (2), a una misma temperatura.
Cuanto mayor sea el peso específico, mas pesado será el

combustible y más energía o potencia por volumen para la
utilización del motor.
2. Escala API: el peso específico puede medirse en la escala de

American Petroleum Institute (API).
La escala es inversa al peso específico, cuanto mayor sea el
número API mas ligero será el combustible. El combustible con un
número API bajo proporciona mas potencia. Caterpillar recomienda
combustibles de 35 grados API como mínimo. El queroseno
puedetener una medida de 40 – 44 grados API.

Mayo 2011
3. Viscosidad: es una medida de la resistencia a fluir de un líquido.

Una viscosidad alta significa que el combustible es espeso y no
fluye fácilmente.
4. Punto de enturbamiento: es aquella temperatura a la que aparece

una nube o niebla en el combustible.
Este aspecto es causado por el descenso de temperatura por

debajo del punto de fusión de las ceras o parafinas que se
producen naturalmente en los productos derivados del petróleo.
El punto de enturbamiento debe ser inferior a la

temperatura mínima exterior, o ambiental para
impedir el taponamiento de los filtros. Este valor
viene determinado por la refinería.

Mayo 2011
Azufre: es un elemento natural en todos los petróleos crudos. Las

concentraciones de azufre por encima del 0,5% pueden reducir
considerablemente la duración del motor a menos que se tomen las
medidas apropiadas.
Ácido Sulfúrico: cuando se quema el combustible con azufre en la

cámara de combustión, se forman óxidos de azufre que reaccionan con el
vapor de agua para formar ácido sulfúrico.
Si se condensan estos vapores ácidos, atacan químicamente las
superficies de metal de las guías de válvulas, camisas de cilindros y
pueden afectar cojinetes.
Para limitar la formación de ácido sulfúrico:
1. Mantener la temperatura del motor a mas de 80 ºC

evitando condensación
2. Usar un aceite con NBT suficiente para contrarrestar la
formación de ácido.
Índice de Cetano: es una medida de la calidad de inflamación del

combustible que afecta el arranque y la aceleración del motor.
Cuanto mayor sea el número de cetano, mayor será la rapidez con
que se inflama. El cetano se clasifica usando un índice, Caterpillar
recomienda:
- Cetano 35 para sistemas de combustible con cámara de

precombustión
- Cetano 40 para sistemas de inyección directa
Los combustibles de bajo número de cetano puede causar retraso

del encendido, dificultades de arranque y detonaciones; elevado
consumo de combustible; humo blanco y olor durante el arranque
en días fríos, entre otros.
Los aditivos de mejora de cetanos pueden reducir a menudo la

cantidad de humo blanco durante el arranque en tiempo frío.

Mayo 2011
5. Contaminación de agua: los contaminantes son elementos extraños

que pueden introducirse en el combustible y causar problemas. El
agua puede convertirse en un contaminante:
a) Si se introduce en el combustible durante el envío
b) Si se produce condensación
6. Contaminación de sedimentos: dentro de estos podemos encontrar:
a) Óxidos
b) Incrustaciones
c) Escorias de soldadura
d) Polvo
e) Otros residuos que se introducen en los tanques

Mayo 2011
HOJA DE TRABAJO MÓDULO III – LECCIÓN 3. 6

Sistema de combustible
1. Nombrar los componentes de un sitema mecanico, que aparecen en la figura
1- ..........................................................................................................................................
2- ..........................................................................................................................................
3- ..........................................................................................................................................
4- ..........................................................................................................................................
5- ..........................................................................................................................................
6- ..........................................................................................................................................
7- ..........................................................................................................................................
8- .........................................................................................................................................
9- ..........................................................................................................................................
10- ..........................................................................................................................................
11- ..........................................................................................................................................

Mayo 2011
2. Si la bomba de transferencia de combustible, fallara; el motor:
a) No presenta problemas
b) Baja la potencia o se apaga
c) Sale humo azul por el escape
d) Ninguna de las anteriores
3. Indique que controla el sistema de inyeccion tradicional (sistema mecanico)
a) Apertura de las válvulas de admisión y escape

b) Momento o sincronizacion de la inyeccion
c) Cantidad de combustible inyectado, en cada siclo
d) Filtro final
4. Cual es la finalidad principal del Sistema de Combustible
a) Suministrar combustible limpio en las cantidades requeridas por la demanda de

potencia
b) Proporcionar suficiente combustible solo para el arranque.
c) Almacenar combustible
d) Limpiar las impurezas de combustible antes de llegar a los inyectores.
5. Que componente ayuda a enfríar el combustible manteniéndolo en movimiento y asi bajar la

temperatura del los inyectores.
a) Tubería de retorno de combustible

b) Caja de la bomba inyectora
c) Bomba de transferencia
d) Tanque de combustible
6. Que componente; mide, somete a presión y rocía combustible en la cámara de combustión
a) Múltiple de combustible
b) Inyector Electrónico
c) Módulo de control Electrónico
d) Bomba de transferencia
7. En un inyector del tipo HEUI, la presion de activacion de aceite, se multiplica para

atomizar el combustible dentro de la camara de combustión, que relacion tiene esto

Mayo 2011
a) 2 veces mayor
b) 6 veces mayor
c) No se incrementa la presion
d) 10 veces mayor
8. Que componente controla el momento en que se inyecta el combustible
1 – Árbol de levas de la bomba

2 – Avance de sincronización
3 – Regulador o gobernador
4 – Revoluciones del motor
5 – Solo 1 y 2
6 – Solo 3 y 4
7 – Todas las anteriores
9. ¿ en que condicion se encuentra el siguiente inyector bomba EUI?
a) Cero inyeccion
b) Inicio de la inyeccion
c) Fin de la inyeccion
10 – La ventana de quemado; puede definirse como la cantidad adecuada de combustible

inyectado, en el momento indicado del tiempo de compresión, para que se queme
completamente. De las siguientes afirmaciones indique las correctas:

Mayo 2011
a) Se mide en segundos y minutos

b) Se mide en grados, de giro del cigüeñal
c) Está definida por el punto inicial de sincronización
d) Depende de la duración de la inyección
e) Solo a y b
f) b, c y d son correctas
g) Solo b y c
11 – Un combustible con un alto contenido de azufre puede:
a) Disminuir la corrosión causada por el ácido sulfúrico

b) Aumentar la potencia causada por el motor
c) Aumentar la corrosión causada por el ácido sulfúrico
d) Disminuir la potencia causada por el motor
12 – A que se considera Punto de Enturbamientro:
a) Que un combustible presente una nuve y este sucio

b) Es el fenomeno de filtracion normal
c) Es cuando la parafina del diesel se congela y tapona los filtros
d) Ninguno de los anteriores
13 – El munero de cetano influye en:
a) Aranques mas faciles o dificiles

b) La ponencia del combustible (BTU)
c) El sufre en el combustible

Mayo 2011
14. Indique el nombre y función de los 7 elementos marcados, en el siguiente circuito.
1.-…………………………………………………………………………………………………
2.-…………………………………………………………………………………………………
3.-…………………………………………………………………………………………………
4.-…………………………………………………………………………………………………
5.-…………………………………………………………………………………………………
6.-…………………………………………………………………………………………………
7.-…………………………………………………………………………………………………

Mayo 2011
LECCIÓN 3. 7:
SISTEMAS DE
ARRANQUE – En esta lección trataremos sobre los sistemas de arranque eléctrico y
CONCEPTOS neumático y sobre los componentes exclusivos usados en cada uno de los
BÁSICOS sistemas.
- En Clase:
Lección 7: sistemas
de arranque – Sistemas de arranque
conceptos básicos
Los sistemas de arranque funcionan haciendo girar el motor para
producir una compresión y un calentamiento suficientes para
inflamar el combustible.
En todos los sistemas de arranque, el motor de arranque hace girar a la corona y

el volante. La velocidad de arranque es más crítica para el arranque que la
duración del arranque del motor, ya que la velocidad determina la cantidad de
calor generada en el cilindro.
Los motores de arranque son impulsados por electricidad o aire.

Mayo 2011
Sistemas de Los componentes principales de este sistema son:

arranque eléctrico
1. Baterías
2. Motor de arranque con un solenoide
3. Interruptor de motor de arranque
4. Conexiones y Cables
Cuando la llave del interruptor de arranque está en la posición de

encendido, la batería suministra energía eléctrica a los componentes en el
sistema. El motor de arranque convierte la energía eléctrica en mecánica

Mayo 2011
Sistema de Un sistema de arranque neumático consta de:

arranque
neumático 1. Tanque de aire
2. Válvula de pulsador
3. Válvula de relé
4. Motor de giro
5. Piñón
Un sistema de arranque neumático usa aire comprimido para hacer

funcionar el motor de giro. Tiene una velocidad de arranque mayor que los
sistemas eléctricos.
La desventaja de los sistemas neumáticos es que solo de dispone de uno
o dos intentos antes de agotar el suministro de aire.
El tanque contiene el aire comprimido, las válvulas de control o de relé se

abren y se cierran dejando pasar el aire al motor de arranque.
Hay una válvula de pulsador que inicia el flujo de aire al diafragma de la

válvula de relé, estas últimas se abren dejando pasar aire al motor de
arranque, haciéndolo girar.
El aire también se dirige a un servo, que engrana el piñón con la corona

haciéndola girar.

Mayo 2011
Notas del Estudiante

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......................................................................................................................................
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Motor A Diesel Sistema Hei

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Material del Estudiante

MOTORES CATERPILLAR (BASICO)

Nombre del Estudiante: __________________________________

Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Motores Basico

Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Motores Basico

Descripcion del Curso.……………………………………………………………………… 4

Lección 1: Conceptos Basicos…………………………………………………………….. 11

MODULO 2 Componentes principales del motor

Lección1: Conjunto del bloque…………………………………………………………… 32

MODULO 3 Sistemas del Motor

Lección 1: Sistema de Refrigeración – Conceptos basicos…………………………… 56

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 3 Motores Basico

Descripción del Curso

Titulo Motores Caterpillar (Basico)

Manuales de Servicio, Partes y Manuales de Operación y Mantenimiento.

- 789C, prefijo 2BW Manual de Operación y Mantenimiento SSBU7174

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 4 Motores Basico

Objetivos Objetivos Generales

1.- Reconocer y nombrar los conceptos fundamentales que rigen el

2.- Identificar los componentes basicos de un motor, explicar la funcion

3.- Descrivir la operación y nombrar los componentes de los sitemas de:

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 5 Motores Basico

Al termino de este curso los participantes estaran en condiciones de:

Este curso no requiere de prerrequisitos por parte de los participantes de

Notas * Los participantes deben seguir las reglas de seguridad y usar

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 6 Motores Basico

Salon de Clases EL SALÓN DE CLASE DEBERÁ TENER LO SIGUIENTE:

Herramientas En el caso de este curso de nivel basico, las herramientas estaran

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 7 Motores Basico

PLAN DE DESARROLLO DE LA CLASE

01:00 hrs Corregir todos los Test, retroalimentación a

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 8 Motores Basico

Seguridad Procedimiento seguro de arranque de la máquina

Antes de Arrancar La Máquina

Con la Máquina en Movimiento

Durante los Laboratorios

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 9 Motores Basico

b) Discusión y debate acerca de los temas tratados

c) Realización de la Hoja de Trabajo Lección Nº 1

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 10 Motores Basico

El calentamiento del aire y del combustible produce la combustión, lo que

Es por esto que podemos afirmar que:

Combustión es = Aire + Combustible + Calor

1.a. Factores que

2. El tipo de combustible usado

3. La cantidad de combustible mezclada con el aire

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 11 Motores Basico

1.b. Cámara de La cámara de combustión está formada por:

Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto más se comprime, mas

2. Tipo de El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustión debido a

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 12 Motores Basico

Luego, el combustible es inyectado y se produce la combustión

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 13 Motores Basico

A medida que el pistón se mueve hacia abajo, este mueve a otros

El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento

De esta manera, el motor transforma la energía térmica del combustible

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 14 Motores Basico

Relación de Compresión = Volumen en el PMI / Volumen en el PMS

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 15 Motores Basico

El cigüeñal ha girado una vuelta y media desde que comenzó el ciclo.

En el PMS, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión y el

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 16 Motores Basico