ENSAMBLE DEL MOTOR GM 2.

8 V6
Después de realizar las pruebas y medidas a cada una de las partes fijas y móviles del motor
de la marca General Motor (GM) 2.8 V6, se procedió a realizar el ensamble de dicho motor
bajo el siguiente procedimiento:

1. Colocación del cigüeñal y las tapas de bancada

Este procedimiento se realizó lubricando y colocando los metales y el cigüeñal en el
monoblock para posteriormente colocar las tapas y aplicar un par de apriete de 65
lb/ft.

2. Colocación de pistones
Este procedimiento se realizó con ayuda de un opresor de anillos, en un primer
momento se colocaron cada uno de los anillos en los compartimentos
correspondientes para posteriormente lubricar cada uno de ellos, así como las camisas,
antes de su colocación en cada uno de los cilindros del monoblock.
3. Bomba de aceite y cárter
La bomba de aceite y el cárter se colocaron en la parte inferior del motor, no sin antes
realizar la lubricación correspondiente, así como la colocación de la junta.

4. Árbol de levas
El árbol de levas que para este motor está ubicado intermedio a la culata de cilindros
se colocó cuidadosa y adecuadamente en su lugar correspondiente.

5. Filtro de aceite
Después de montar el motor en el banco con la ayuda de la pluma, se procedió a
colocar el filtro de aceite del motor.

6. Cadena y tapa de distribución

La distribución del motor se colocó teniendo en cuenta las marcas de referencia y las
especificaciones del fabricante.

7. Ensamble de las culatas de cilindros

 Para realizar el procedimiento de ensamble de las culatas de cilindros, con ayuda de
un compresor de resortes se colocaron cada una de las válvulas de admisión y escape
en su lugar correspondiente.
Con ayuda de un opresor de resortes, centramos y comprimimos el resorte lo
suficiente para poder colocar las cuñas después de haberlas engrasado. Una vez
realizado el procedimiento anterior aflojamos y retiramos el opresor de resortes de
manera cuidadosa.
Posteriormente, después de colocar las juntas de cada una de las culatas se procede a
montar la cabeza del motor de tal manera que la guía quede centrada, después
procedemos a colocar la tornillería con un par de apriete de 60 lb/ft dado en 3
momentos, y tomando en cuenta la secuencia de apriete establecida por el fabricante.

8. Colocación de buzos, varillas, balancines y calibración de punterías

Después de cargar los buzos, se colocaron sobre el monoblock para posteriormente
colocar las varillas, los balancines y realizar la calibración correspondiente a 2
milésimas de pulgada.

9. Tapas de punterías
Para la colocación de las tapas de punterías se lubricó primero el área de contacto, se
colocaron las juntas y por último se aplicó el par de apriete correspondiente a cada
uno de los tornillos.

10. Múltiple de admisión

 Antes de colocar el pleno de admisión colocamos las juntas de manera correcta
aplicando un poco de grasa para evitar su movimiento. La secuencia y el par de apriete
lo realizamos de acuerdo a las especificaciones del fabricante que en este caso es de
35 lb/ft.

11. Múltiples de escape

En seguida se colocaron los múltiples de escape a los costados del motor, teniendo en
cuenta las especificaciones del fabricante.

12. Puesta a tiempo inicial de encendido

Para la puesta a tiempo se realizaron los siguientes pasos:
 Identificamos la disposición de cilindros
 Colocamos el cilindro número uno en PMS en fase de compresión.
 Retiramos la tapa del distribuidor y comprobamos el sentido de giro de la
escobilla.
 Identificamos las marcas de distribución.
 Observamos la posición de la escobilla y colocamos la tapa del distribuidor.
 Colocamos el cable de bujía del cilindro uno en la parte superior donde queda
la escobilla.
 Aflojamos el distribuidor con el objetivo de identificar la chispa.
 Abrimos el switch y buscamos la detonación de la chispa girando lentamente
el distribuidor.
 Una vez identificada la chispa, apretamos el distribuidor y colocamos el resto
de los cables de bujía en sentido horario y siguiendo el orden de encendido
específico del motor.