Air travel tomorrow - The IATA Vision

El sistema de IATA es un protocolo que permite tanto a los usuarios, como a las
aerolíneas y a otros terceros ahorrar tiempo automatizando los procesos
relacionados con el uso de aerolíneas.

Es así como el sistema se analizará bajo la pirámide de Alter que incluye 9

factores a considerar

1. Clientes: En este caso los individuos que reciben directamente los

beneficios de los productos y servicios del sistema son: Los clientes o
usuarios de los vuelos, los organismos de seguridad internos del
aeropuerto, los organismos de control y regulación internacional, el
personal administrativo del aeropuerto y las aerolíneas en sí mismas.
2. Producto y servicio: Por el lado de las cosas que el sistema ofrece o
produce se encuentra: El pasaporte electrónico en forma de QR, la tarjeta
RFID, la valoración de equipaje, el sistema de atención online, los
sistemas de comprobación biométrica, el control de seguridad, el servicio
de vuelo seguro, servicio de equipaje y carrusel de equipaje.
3. Proceso y actividades: Tras el ingreso de datos para la reservación del
vuelo por parte del usuario se procede a la comunicación y
comprobación de datos entre los organismos internacionales dar vía libre
al viaje del usuario. El día anterior al vuelo se realiza el respectivo Check
in llegando el pasaporte electrónico al dispositivo móvil. En caso de tener
equipaje tanto el pase electrónico como los datos biométricos deben ser
validados al momento de facturar el equipaje, posteriormente se entrega
el RIFD al usuario quien debe pegarlo a la maleta que acaba de facturar.
En caso de no tener equipaje se puede proceder directamente a la puerta
de seguridad donde es válida su biometría y de hay los escáneres de
seguridad. Si todo está en orden se accede a la puerta de abordaje donde
se valida otra vez la biometría. De ahí se procede a abordar y al llegar al
destino el cliente debe validar su identidad para poder pasar por las
aduanas. Si todo está en orden el cliente puede recoger su equipaje si es el
caso y posteriormente salir del aeropuerto.
4. Participaciones: Dentro de las personas que trabajan en los procesos del
negocio se identifican: Los administrativos del aeropuerto, las entidades
internacionales, el personal de seguridad del aeropuerto y las empresas
aerolíneas.
5. Información: Por otro lado, la información usada y creada en el
desarrollo del sistema comprende: Datos biométricos. Peso, ubicación y
pertenencia del equipaje. Posibles antecedentes del pasajero, tarjetas
RFID y pasaportes QR.
6. Tecnología: Las herramientas que apoyan el sistema comprende:
Escáneres biométricos, puertas electrónicas, carrusel de maletas, el
sistema de pesar y emitir el RFID, escáneres de bolsos y de personas,
bases de datos, sistema automático de reservas, lectores de códigos QR
del pasaporte electrónico y la puerta automática de aduanas.
7. Entorno: Los aeropuertos son infraestructuras necesarias para el
transporte aéreo donde se inician y concluyen los viajes, tienen varias
funciones, entre ellas el despegue y aterrizaje de aeronaves, embarque y
desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías. Es por este motivo
que su existencia trae grandes cambios sociales y económicos que afectan
a diversos actores de una comunidad, tales como: autoridades, técnicos y
profesionales, organizaciones empresariales y usuarios, empleados y
vecinos, por lo tanto un aeropuerto cambia todo aquello que lo rodea.
El aeródromo es la parte de agua o tierra destinada a las operaciones de
aeronaves, pasajeros y carga, el lado aire es la parte donde los aviones y
otras aeronaves tienen el protagonismo total. En contraposición al lado
tierra, donde las actividades y procesos que se llevan a cabo no tienen que
ver con las aeronaves, el lado aire comprende dos zonas principales: una
donde los pasajeros son los protagonistas y otra donde lo son los aviones.
Esta primera zona está en el terminal de pasajeros. Los pasajeros que
pasan el filtro de seguridad y acceden a las salas de embarque ya se
encuentran en el lado aire del aeropuerto. Así mismo, las instalaciones de
tratamiento de equipajes una vez que han pasado por los mostradores de
facturación, también son lado aire. Por otra parte se halla el área de
movimiento, donde manda el movimiento de aeronaves y de los vehículos
que les prestan servicio de uno u otro modo. El área de movimiento se
divide en dos grandes zonas: el área de maniobras y la plataforma. Esta se
complementa con vías de servicio y otras zonas.
 Es importante para los aeropuertos compatibilizar la gestión con el
respeto al entorno donde se asientan. Esto requiere de un modelo de
actuación que garantice una convivencia sostenible, tanto con las
comunidades locales como con el medio natural. Así, en sintonía con
políticas medioambientales, se integra la gestión ambiental en el
desarrollo de las actividades y prestación de servicios, mediante la
implantación de los sistemas de gestión ambiental conforme a la Normas
de cada país correspondiente.
8. Infraestructura: La infraestructura básica está formada por las pistas, las
pistas de carreteo, la zona de aparcamiento de los aviones, los puentes de
embarque, las terminales de pasajeros y de carga y los intercambios de
transporte en tierra. En cuanto a las infraestructuras que componen los
aeródromos, podemos diferenciar dos partes: el área de movimiento,
conocida como “lado aire”, y el área terminal o “lado tierra”. Sin
embargo, para su funcionamiento completo también son necesarias
instalaciones radioeléctricas de ayuda de aterrizaje y despegue,los
accesos terrestres, etc. Además de tener instalaciones con lectoras de
tarjetas QR, carrusel de maletas, puertas de seguridad automáticas,
terminales de comprobación de biometría y escáneres de seguridad Por el
lado de los recursos humanos tenemos los ingenieros encargados de
realizar mantenimiento tanto en los dispositivos de software y hardware
del sistema, los encargados de la seguridad del aeropuerto y las áreas
administrativas que vigilan el correcto funcionamiento del sistema.

Elementos en el área de movimiento:

Área de aterrizaje y despegue: El principal componente de este área

es la pista de despegue y aterrizaje, que está compuesta por: el
umbral, comienzo de la pista utilizable; la zona de toma de contacto,
donde las aeronaves realizan el primer contacto con la pista; la zona
de parada, preparada para casos de despegues interrumpidos; y la
zona libre de obstáculos, donde se realiza parte del ascenso del avión.

Área de maniobras: Es la encargada de conectar las zonas de

estacionamiento de las aeronaves y la pista de aterrizaje y despegue.
Está compuesta por la calle de rodaje, que se divide en: acceso al
puesto de parada, calle de rodaje en plataforma y la calle de salida
rápida, y el apartadero de espera, lugar donde puede detenerse una
aeronave para esperar o dejar paso a otros aviones.
 Plataformas de estacionamiento de aeronaves: Zona destinada al
estacionamiento de aeronaves para facilitar el embarque o
desembarque de pasajeros o cargas, abastecimiento de combustible o
mantenimiento. Existen muchos tipos de plataformas clasificadas
según su función, tipo de vuelo o de aeronave.

Elementos en el área terminal

Edificio terminal: Su misión es facilitar el intercambio modal entre el

transporte terrestre y el aéreo, denominado flujo de salida y de
llegada. En cuanto a su tamaño, dependerá del número de pasajeros,
su tipo de tráfico (nacional o internacional) o el número de
compañías que operan en el aeropuerto.

La superficie de la terminal del aeropuerto se puede dividir en:

● Zona pública: donde se encuentra la venta de billetes, facturación,

zonas comerciales, vestíbulo de salidas/llegadas y la conexión con
otros métodos de transporte.

● Zona de pasajeros: área a la que se accede una vez se han pasado los
controles de seguridad y donde solo pueden acceder los pasajeros.
Incluye las salas de espera, de embarque y zona de recogida de
equipajes.

● Zona privada: de uso exclusivo de las compañías aéreas, autoridad

portuaria y empleados.

Torre de control: Es la zona de operaciones que se encarga del control

de tránsito de aeronaves en los aeropuertos, evitando colisiones o
incidencias y regulando el tráfico aéreo. Por ello tendrá una altura
suficiente para conseguir una visión global del aeropuerto y deberá
estar orientada respecto al sol para evitar su alineación en las salidas
y puestas del sol.

Servicios de salvamento y contraincendios: Por último, en todos los

aeródromos deberá disponerse de servicios y equipos de salvamento y
extinción de incendios para su rápida actuación en caso de
accidentes. Deben estar ubicados en lugares de fácil acceso a todo el
aeropuerto ya que se establecen por normativa tiempos mínimos
para alcanzar los extremos de las pistas.
https://blog.structuralia.com/principales-infraestructuras-que-conforman-un-
aeropuerto
9. Estrategia: Los gestores aeroportuarios necesitan transformar su
estrategia comercial para adaptarse a las nuevas tecnologías,
considerando dentro de la misma potenciar el uso de soluciones digitales.
La estrategia comercial de los aeropuertos debe implicar a todos los
actores, desde el gestor aeroportuario hasta los propios pasajeros. Los
aeropuertos necesitan combinar las soluciones del comercio digital con la
estrategia de comercial tradicional disponible en el terminal. El objetivo
es identificar comportamientos y poder posicionar las concesiones de
manera que mejor satisfagan las necesidades del pasajero. Esta estrategia
no solo incrementa la rentabilidad de estas, sino que además incrementa
también la satisfacción del pasajero.
Para optimizar este posicionamiento de las concesiones, se usa la huella
de pasajeros que es el número de pasajeros que circula por una
determinada trayectoria hacia un determinado punto. Conocer la huella de
los pasajeros es fundamental ya que es uno de los indicadores que permite
determinar el valor de una concesión de acuerdo a su ubicación, por la
potencial obtención de ingresos.
La simulación dinámica con software especializado se ha convertido en
una herramienta esencial que permite analizar esta huella del pasajero en
distintas situaciones de punta de tráfico. Estas herramientas permiten
optimizar la distribución de concesiones en la fase de diseño.
https://aertecsolutions.com/2018/09/17/la-estrategia-comercial-de-los-
aeropuertos/