FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

“Pavimentación y/o Construcción de

Infraestructura de Transporte Público
para el Desarrollo Sostenible de la
Economía en el Perú”

AUTORES:

Castillo Alejos, Fausto Emanuel (https://orcid.org/0000-0003-3866-5190)

Carrion Cano, D.Alessandro Angelucci (https://orcid.org/0000-0002-4449-9419)

Lopez Quezada, Janamely Darleny (https://orcid.org/0000-0002-5314-7140)

Sevillano Briceño, Elias (https://orcid.org/0000-0002-9189-6767)

ASESOR:

Nazario Naveda, Renny Randy

Ciclo: II – III

Grupo: F

CHIMBOTE – PERÚ

2022
 I. REALIDAD PROBLEMÁTICA:

En el siguiente informe se desarrolla las problemáticas por las que atraviesa la

construcción y/o pavimentación de la infraestructura de transporte público en el
Perú. Así mismo como esta afecta al desarrollo económico del país y por qué es una
de las dificultadas que más obstaculizan el avance social de una nación.

Las carreteras son imprescindibles en el Perú, ya que, las obras de red vial son el
único medio que hace posible el traslado de los recursos y personas hacia todo el
país.
En el Perú existe un problema grave si se refiere al estado de las redes viales, en
las diferentes regiones de nuestro país, pero, nos enfocaremos en el oriente del
Perú, ya que es donde se encuentra la mayor demanda de construcción de
carreteras y en donde justamente las vías de comunicación son deplorables o
inexistentes.

Esto simboliza una desventaja competitiva enorme para el país porque los tramos
que se encuentran en deterioro, que no cuentan con el mantenimiento desde el día
de su finalización o simplemente nunca fueron asfaltadas, aumentan el costo de
traslado. Por eso muchas veces cuesta más trasladar que producir. Esto tiene un
impacto negativo en la productividad del Perú.

Debemos señalar también que, una red vial optima cubre las necesidades
fundamentales tanto en el sector educativo, como laboral, alimenticio y en la salud
de la sociedad.
Mientras que las carreteras de la amazonia peruana sigan siendo casi imposibles de
transitar, no podremos enforcarnos en el mejoramiento económico de la población ni
mucho menos en la disminución de los índices de pobreza que existe en cada lugar
alejado del territorio peruano, donde solo se puede acceder mediante trochas, ya
que, si bien es cierto el Perú cuenta con una red vial de más de 78 mil kilómetros de
carreteras, solo la insuficiente cantidad de 300 kilómetros son autopistas.

Nosotros como estudiantes de ingeniería civil y futuros profesionales de la rama, se

nos es menester conocer la realidad sobre las vías terrestres y el roll esencial que
estas cumplen en el desarrollo social y económico, para que cuando ejecutemos
obras destinadas al sector público de transporte, no nos volvamos parte del ciclo
vicioso que estanca a nuestra nación. Por ello la elaboración del presente informe
para el aporte al conocimiento de los futuros ingenieros del Perú.

Las carreteras tienen un papel fundamental en la forma del territorio y las ciudades
es una afirmación que nadie puede discutir. Basta con observar la estructura de
cualquier ciudad para apreciar la huella que las carreteras, antiguas y
modernas, han dejado en ella. Si la escala de observación cambia, si
se observa un territorio, se hace evidente que las vías de comunicación, y en
especial las carreteras, son las arterias por las que se canalizan las relaciones entre
los distintos núcleos y actividades que lo conforman. Esta influencia de los modos
de transporte en la estructura urbana no es nueva y ya fue detectada por Cerdá en
su, no podría ser llamada de otro modo, Teoría de la Vialidad Universal, donde
explicaba como para él cada nuevo modo de locomoción determinaba otra forma de
urbanización, por lo que la ciudad es una especie de jeroglífico que se puede
interpretar a partir del entendimiento del efecto de cada modo de comunicación
sobre la ciudad de cada momento histórico.
Este planteamiento es directamente extrapolable al territorio: en palabras de Ortega
Valcárcel, los territorios que habitamos hoy son un conglomerado de restos de
etapas anteriores que han dejado su huella más o menos clara, hasta configurar el
patrimonio territorial, y que estas huellas están muy directamente relacionadas con
las formas de producción, de consumo y de los trazados de las vías de
comunicación de cada momento. Puesto que la ciudad de origen medieval que
Cerdá conoció no estaba adaptada a las nuevas necesidades de movilidad que el
carruaje imponía en la sociedad del XIX, en los nuevos ensanches se debía
construir un nuevo tipo de ciudad vial eliminando puertas, fosos y murallas.
Basándose en esta relevancia de la movilidad, Cerdá desarrolló dos conceptos
vitales para entender sus planteamientos urbanísticos, las vías y los intervías.
(Coronado, J. 2008)
II. ANTECEDENTES:

Historia de las carreteras

El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las

primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se
tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos.

Los senderos para animales y los caminos de tierra fueron los primeros
caminos que los seres humanos utilizaron para desplazarse de un lugar a
otro. Podríamos decir que la historia de las carreteras se escribe desde
caminos de tierra construidos naturalmente con los pies de los hombres y las
bestias hasta puentes de carreteras o las carreteras modernas de alta
velocidad.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los
mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia
el año 3500 a.C.

Es lógico que haya sido la primera civilización urbana en Mesopotamia ya

que fue allí donde apareció la rueda, ante la necesidad del transporte de las
cosechas desde el campo a los principales centros de consumo (las
ciudades).

Es de suponer que sintieran la necesidad de hallanar el terreno efectuando

pequeños desmontes y rellenando hondonadas.

La carretera más antigua y de larga distancia fue la carretera real persa que
estuvo en explosión desde aproximadamente el año 3500 al 300 a.C. Esta
carretera empezaba en Susa, cerca del golfo pérsico torcía hacia el noroeste
a Arbela y de allí hacia el oeste a través de Nínive a Harran, un centro
importante de enlace de caravanas y carreteras. (Ramos, R. 2007)
- Evolución de las carreteras

Existía en la antigua Babilonia, (ZORIO, 1987) alrededor del 700 a.C. un

sistema de antiguas carreteras que unían palacios y templos; estaban
construidas con ladrillo cocido y piedra unidos con mortero bituminoso.

En la isla de Malta (ZORIO, 1987) se construyeron entre el 2000 y 1500 a.C.

carreteras de carril único formadas por dos acanaladuras en V cortadas en la
arenisca del coral de la isla que eran recorridas por carros con las ruedas
introducidas dentro de las muescas y arrastrados por hombres. Eran las
precursoras de las vías romanas.

En China, (ZORIO, 1987) las carreteras imperiales coexistieron con la

carretera Real Persa. Eran amplias, bien construidas y cubiertas de piedra.
Jugaron un papel análogo a las calzadas romanas en Europa y Asia menor.
La longitud de la red era de unos 3.200 km

En la isla de Creta, (ZORIO, 1987) durante la civilización minoica, 3000 a

1100 a.C. Existieron carreteras, siendo la más importante la que iba desde
Gortyna a Knossos. El firme era de 3,6 m de ancho y la parte central estaba
constituida por dos filas de placas de basalto de 5 cm de espesor.

También una de las grandes impulsoras de la evolución de las carreteras fue

la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una
vasta red de carreteras.

La primera incursión en los firmes modernos de hoy se le puede atribuir a

Thomas Telford. implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca
pesada (SMILES, 1904). Los cimientos se levantaban en el centro para que
la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe.

La sección de firme de Telford (construida hacia 1780), fue de 35 a 45

centímetros distribuidos generalmente en tres capas. La capa inferior o
 cimiento de árido grueso (tamaño hasta 100 milímetros) y de un
espesor de 7,5 a 18 centímetros. (COLLINS, y HART, 1936).
Encima de esta capa se colocaban dos capas de áridos de unos 65
milímetros de tamaño máximo y espesor de 15 a 25 cm y finalmente encima
de ésta una capa de 4 cm de grava densamente compactada.

Hacia 1870, como consecuencia del desarrollo de la industria del petróleo, se

comenzaron a emplear betunes de destilación para la fabricación de mezclas,
pero no fue hasta finales del siglo XIX, cuando el norteamericano C.
Richardson, (KRAEMER et al, 2004) sentó las bases de la tecnología de la
pavimentación con mezclas bituminosas, aunque la industria de la fabricación
no se desarrolló hasta después de la primera guerra mundial. De la misma
forma, durante la II guerra mundial, las técnicas y los equipos para la
fabricación de mezclas bituminosas se desarrollaron enormemente, debido
principalmente a las necesidades de construcción acelerada de aeródromos
militares. (Ramos, R. 2007)

III. MARCO TEÓRICO:

3.1. ¿QUÉ ES UNA CARRETERA?

Si quisiéramos determinar el origen etimológico del término carretera,

tendríamos que marcharnos hasta el latín. Así, en él comprobaremos que
emana de la palabra carrús, que era un vehículo de dos ruedas. Un vocablo
al que se unirían una serie de sufijos para crear el concepto que ahora nos
ocupa como el sufijo –eta, que es sinónimo de carreta.
La carretera o ruta es un camino público pavimentado que está dispuesto
para el tránsito de vehículos. Por lo general se trata de vías anchas que
permiten fluidez en la circulación.
Cabe destacar que las carreteras son caminos de dominio y uso público.
Ningún ciudadano, en teoría, tiene derecho a prohibir el paso a otro. Sin
embargo, ante su importancia para el funcionamiento de un país, las
carreteras suelen ser cortadas o bloqueadas por manifestantes que desean
llamar la atención y efectuar un reclamo. En esos casos, las autoridades se
ven ante el dilema de salvaguardar el derecho a la libre
circulación o respetar el derecho a la expresión.

Otros tipos de bloqueos son los peajes, avalados por el Estado. Es habitual
que se conceda a una empresa privada el derecho a cobrar por el paso de
los vehículos en la carretera, a cambio que dicha compañía se encargue del
mantenimiento del camino: “Si quieres llegar a Pueblo Norte a través de esta
carretera, deberás pagar dos peajes en los próximos cien kilómetros”.

Es posible distinguir entre las carreteras y las autopistas (o autovías) ya que

las primeras suelen presentar cruces y pasos al mismo nivel, mientras que
las autopistas están diseñadas para la circulación a alta velocidad. (Pérez, J.
2013)

3.1.1. Importancia de las carreteras

Las carreteras son una pieza clave en el desarrollo económico y social en el

territorio de cualquier país, ya que fomentan el desarrollo económico.
Como se ha demostrado en varios estudios, la infraestructura de transporte, y
en especial las carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y
desarrollo de un país.
La inversión en infraestructura resulta indispensable para el desarrollo
económico y social de un país, ya que eleva la competitividad de la economía
al satisfacer las condiciones básicas para el avance de las actividades
productivas.
Además de esto, contribuye a fortalecer a la industria nacional en sus
procesos de producción, distribución y comercialización, haciéndola más
productiva y competitiva, al crear carreteras, puertos, aeropuertos y
telecomunicaciones para el transporte de mercancías, personas e
información; al cimentar las instalaciones que suministren energía eléctrica,
petróleo y gas, para proveer los energéticos requeridos; al erigir instalaciones
turísticas que permitan el acceso de recursos económicos
adicionales al país.
Actualmente, el desarrollo de una nación se mide por la calidad de sus vías
de comunicación. Ninguna sociedad concibe su desarrollo al margen de un
eficiente sistema de comunicación vial. Las carreteras son obras estratégicas
para el desarrollo.
Una obra vial bien planificada se traduce en reducciones de los costos
operativos, proporcionando una mayor movilidad de personas, bienes y
servicios; mejorando en tiempo y contaminación del ambiente, y en
consecuencia brindando más impulso económico de las zonas por donde
atraviesan.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de
caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones
climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros
de empleo, la contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el
mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el
fortalecimiento de las economías locales.
La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del
transporte, su construcción y mantenimiento se vuelven estratégicas para el
desarrollo y crecimiento de un país que desea quiere crecer en comercio
interior y exterior.

3.1.2. Carreteras en el Perú

En Perú existen distintos tipos de vías y carreteras, las cuales se acompañan

de rutas nacionales, internacionales, departamentales o regionales y
vecinales o rurales. Cada una de ellas comprende de un traslado eficiente
para los peruanos, además hay que destacar que nuestro país cuenta con un
extenso terreno de destinos, ya que el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), ha implementado una importante cantidad de
carreteras y rutas que conecten con los destinos de cada conductor.
 El crecimiento de las vías y carreteras del Perú, ha aumentado
de acuerdo con el turismo y la interculturalidad con los pueblos,
así como con las maravillas más remotas que por más de 50 años, no
tuvieron un punto de contacto con la modernidad. Pero al día de hoy no
existe forma de no poder conocer todo el país, pues son muchas las
carreteras que ya te conectan con el destino que estés buscando.

La red vial de carreteras del Perú, se compone por más de 70,000 km de

carreteras, las cuales se organizan por tres importantes grupos; las
longitudinales, de penetración y de enlace, cada una de estas le es útil a los
conductores, tomando en cuenta la ciudad, departamento e incluso país al
que deseen viajar.

Puede interesarte: Reglamento Nacional de Tránsito.

- Principales Carreteras del Perú.

De acuerdo con lo importantes que son para la conexión entre las ciudades y
departamentos, en Ahorra Seguros te contamos cuáles son las principales
carreteras del Perú:

● Longitudinales.

PE – 1: Longitudinal de la Costa: Toma una parte peruana de la Carretera

Panamericana, se divide en norte y sur, esta es una carretera totalmente
asfaltada que se compone de 2,375.82 kilómetros, los cuales cruzan por las
provincias de:

- Tumbes.
- Piura.
- Lambayeque.
- La Libertad.
- Ancash.
- Lima.
- Ica.
 - Arequipa.
- Moquegua.
- Tacna.
El km 0 se encuentra ubicado en el intercambio vial de Santa Anita.

PE – 3: Longitudinal de la Sierra: Otra de las carreteras más importantes

del Perú, esta es una de las principales ya que recorre las ciudades más
importantes de la región, al mismo tiempo que esta se divide en norte y sur,
teniendo como kilómetro 0 a La Oroya, con sus 3,503 km de extensión, un
84.1% de asfaltado y lo restante aún no se encuentra pavimentado. Esta red
vial pasa por:

- Vado Grande.
- Huancabamba.
- Cajamarca.
- Huaraz.
- Cerro de Pasco.
- La Oroya.
- Huancayo.
- Huancavelica.
- Ayacucho.
- Cusco.
- Juliaca.
- Puno.
- Desaguadero (Bolivia).
PE – 5: Longitudinal de la Selva: y, por último, esta es la carretera que
recorre la selva del Perú, una ruta que pasa por las ciudades más calurosas y
tropicales del país, con 2,676 km de longitud y que está casi en su totalidad
asfaltada, dividida en norte y sur. Gracias a conectar con destinos muy
visitados y de mucha conexión intercultural, esta es una carretera que pasa
por:

- Bagua.
- Jaén.
- Moyobamba.
 - Tarapoto.
- Tocache.
- Camisea.
- Puerto Prado.

● Transversales.
PE – 22: Carretera Central: Conocida también como una de las carreteras
más antiguas del país, esta cuenta con un solo tramo que parte del
intercambio vial de Santa Anita (km 0 de la PE -1), y llega hasta La Oroya
(km 0 de la PE -3). En su paso de 173.66 kilómetros, ofrece una ruta de fácil
acceso y tránsito que permite conocer algunos lugares cercanos a la capital,
atravesando:

- Ate.
- Chosica.
- Matucana.
- San Mateo.
- Morococha.
PE – 30: Carretera de San Juan de Marcona – Iñapari: Este es el eje
transversal del sur, mismo que forma parte de la Carretera Interoceánica que
conecta a nuestro país con Brasil, cuenta con 1,367.62 kilómetros de vía
parcialmente asfaltada, que recorre los departamentos de Ica, Ayacucho,
Apurímac, Cuzco y Madre de Dios.

3.2. LA CARRETERA SU RELACIÓN CON LA INGENIERÍA CIVIL

Los ingenieros civiles peruanos coinciden en señalar que el sector de las

carreteras es el que más oportunidades profesionales puede ofrecer en el
país, aunque también ocupa un lugar importante las obras hidráulicas, según
el Barómetro sobre perspectivas de los profesionales de las infraestructuras y
la ingeniería, elaborado por Structuralia.
Más del 90% de ingenieros civiles que formaron parte de la encuesta dijeron
que mayores oportunidades profesionales encontrarán en los proyectos
 viales, mientras que casi el 50% optó por las obras hidráulicas y
en tercer lugar aparecen los ferrocarriles con algo más de 10%.
El documento señala que la situación laboral de estos profesionales que han
participado en el estudio muestra una tasa de desempleo baja, con una alta
proporción de profesionales subordinados.
Otro aspecto que revela el informe es que los niveles salariales de estos
profesionales, con relación a los resultados globales, son más bajos.
Por otro lado, más de la mitad de los ingenieros y arquitectos del Perú
consideran que su empleo no es estable, sin embargo, la misma proporción
cree que es bastante probable ascender en su trabajo.
Mientras que la movilidad internacional es bastante flexible entre estos
profesionales peruanos con menos de tres años de experiencia, y las
principales oportunidades las sitúan en América del Sur.
Oportunidades en el exterior. El Barómetro de Structuralia permitió conocer
que el 70.59% de ingenieros y arquitectos peruanos consultados considera
que el sector de edificaciones en el exterior ofrece muchas posibilidades
profesionales.
Luego aparece un triple empate entre los sectores de carreteras, generación
y transporte de energía, y medioambiente con el 66.67% de las preferencias
sobre posibilidades profesionales en el exterior.

3.3. CONCEPTOS BÁSICOS DE LAS CARRETERAS

3.3.1. Tipos de carreteras:

Red Vial Nacional: Carreteras de interés nacional, las cuales se forman por

tres ejes longitudinales, denominadas con números impares. Se representan

también por un escudo y se codifican con el formato PE- x las longitudinales y

PE- xx las transversales.

Red Vial Departamental o Regional: Permanecen circunscritas a un solo

departamento o región, en donde se representan por un emblema y se

codifican con dos letras correspondientes al departamento, 3 dígitos entre

100 y 499.
 Red Vial Vecinal o Rural: Carreteras en el ámbito local, en

donde su función es articular las capitales de distrito con los

centros poblados que se basan en la norma de carreteras, como zona 3 o

afirmadas. Se representan con un circuito y se codifican en dos letras

correspondientes al departamento. 3 dígitos entre 500 y 999.

3.3.1. Clasificación de las carreteras

● Red Vial Internacional.

PAN – Carretera INO – Carretera CMS – Carretera

Panamericana. Interoceánica. Marginal de la Selva.

● Red Vial Nacional.

PE – 1: Longitudinal de la PE – 1N : PE – 1S :

Costa. Carretera Carretera

Panamericana Panamericana

Norte. Sur.

Longitudinal de la Sierra. PE – 3N : PE – 3S :

Longitudinal de Longitudinal de

la Sierra Norte. la Sierra Sur.

PE – 5: Longitudinal de la PE – 5N : PE – 5S :

Selva – Carretera Longitudinal de Longitudinal de

Marginal de la Selva. la Selva Norte. la Selva Sur.

● Red Vial Departamental o Regional.

Amazonas.
AM-106: Carretera PE – 5N – Balzapata.
AM-107: Carretera PE – 08 – Chuquibamba.
AM-108: Carretera PE – 08C – Churuja.
Ancash.
AN-100: Carretera Estación Quiroz – Pallasca.
AN-101: Carretera Huacaschuque – La Libertad.
AN-102: Carretera Chimbote – Santa.
AN-103: Carretera Lacramarca – San Diego.
AN-104: Carretera Moro – Caraz.
AN-105: Carretera Olleros – Chavín – Huari.
AN-106: Carretera Yungay – Llacma.
AN-107: Carretera Carhuaz – Chacas – San Luis.
AN-108: Carretera Llamellín – Mirgas.
AN-109: Carretera Huarmey – Recuay.
AN-110: Carretera Cátac – Succha.
AN-111: Carretera Hacienda Palmar – San Marcos.
AN-112: Carretera Ocros – Lima.
AN-113: Carretera Huaylillas Grande – Lima.

La Libertad.
LI-100 : Carretera Chepén – Cajamarca.
LI-101 : Carretera Chocope – Contumazá.
LI-102 : Carretera Chocope – El Brujo.
LI-103 : Carretera Puente Careaga – Magdalena de Cao.
LI-104 : Carretera Huanchaquito – Huanchaco.
LI-105 : Carretera Sausal – Simbal – Pedregal.
LI-106 : Carretera El Cruce – Sayapuyo.
LI-107 : Carretera Abra Naranjillo – Huanabamba.
LI-108 : Carretera Bolívar – Cajabamba.
LI-109 : Carretera Laplac – San Vicente de Paúl.
LI-110 : Carretera Sinsicap – Simbal.
LI-111 : Carretera Cushuro – Pinchaday.
LI-112 : Carretera Tambo – Callancas.
LI-113 : Carretera Charat – Huaranchal.

Loreto.
LO-103:m Carretera Iquitos – Nauta. (Cuevas, D. s, f)
 3.3.2. Proyecto y construcción de una carretera

- ¿Cuáles son los pasos de un proceso constructivo de la carretera?

PASO #1: Desmonte de un terreno

Antes de intervenir la zona para la construcción se retira la zona vegetal que

hay en el respectivo lugar.
En este proceso se requiere herramientas manuales como hachas,

machetes, motosierras y maquinaria que pueda cortar los árboles o

transportar este material, para remover sus troncos desde la raíz también se

recurre a los animales como caballos, mulas o bueyes que tienen la

capacidad para mover estos elementos.

Si hay arbustos, árboles pequeños, ramas o troncos se acude al fuego con la

autorización correspondiente de las instituciones, sin embargo, se debe llevar

un control para evitar un incendio forestal.

PASO #2: Limpieza del terreno

Para la limpieza del terreno o predio se usará herramientas manuales como

el azadón, la pala, la carretilla y el machete; con la ayuda de obreros se

manipulará la maquinaria pesada como la retroexcavadora y el camión de

volteo.

Es necesario acarrear grandes volúmenes de materiales para alejar los

residuos y evitar que estén en el área de trabajo.

PASO #3: Excavaciones

El despalme debe tener una aprobación de acuerdo a los estudios realizados,

de la misma manera, se replantea el terreno y se trazan los planos del

proyecto.

Este proceso se realiza con una tiza blanca o cal para que se vea, con el fin

de que
NO se vaya a borrar ni provoque confusión, por esta razón el

terreno debe estar libre de polvo y limpio.

El uso de maquinarias o herramientas, depende del rendimiento y

presupuesto. Se puede acudir a la mini excavadora, dumper, minicargador,

martillo hidráulico y herramientas manuales. La excavadora y la

retroexcavadora se usan para grandes envergaduras.

A medida que se va excavando se requiere de una persona para estar

pendiente del trazo, es importante ir viendo los avances con la maquinaria.

Para esto, depende de la cota para saber hasta dónde llegar, si dice 60 cm

se debe tomar 55 cm y lo que falta lo realiza cuidadosamente el maestro de

obra para definir lo que está pasando en el terreno.

Todo depende de la profundidad del terreno porque si en las excavaciones

hay instalaciones sanitarias, antes de poner la tubería se debe proteger con

arena para que no haya riesgo con la presión. Pueden ser tuberías de agua

lluvia, etc.

Cuando se tiene lista la tubería fija viene el sanitario y chequea la cota, luego

se puede tapar la tubería; según la normativa, se debe poner una cinta

dependiendo el tipo de instalación para que en una futura excavación, la

maquinaria vea la cinta de un color y pueda indicar qué está cerca a los

tubos, así se puede evitar un posible accidente de obra.

Luego, se realiza el relleno quizás con el mismo terreno que se excavó. Este

proceso debe ir compactado en capas (no más de 30 cm o según el

proyecto), se va tirando el relleno para que el terreno no vaya a ceder con la

lluvia u otras condiciones.

Los socavones se dan porque está mal compactado el terreno.

Para que queden firmes ya que son de relleno.

Cuando no recibe relleno, ni tubería recibe fundaciones, se debe aislar el

treno y nivelar donde va ir la enfierradura. Luego se traza con respecto a los

ejes, lo realiza un personal capacitado para esta labor. Los colores son para

indicar los ejes de los planos y donde va la enfierradura.

Recuerda que las excavaciones dependen del tipo de suelo. De esta manera,

se elige la maquinaria adecuada para el rendimiento. (By Sandstone Global.

2021)

3.3.3. ¿Cuáles son las partes de una carretera?

Toda carretera, independientemente de su complejidad o amplitud, consta de
unas partes que están asociadas al destino y a su demarcación:

1. Plataforma: es el área que aglomera todas las partes de la vía.

2. Calzada: es la parte de la carretera que está destinada a la circulación
de automóviles y que, dependiendo de su tamaño, puede estar
compuesta de uno o varios carriles.
3. Carril: es una franja longitudinal que forma parte de la calzada. Si son
varios, suelen estar delimitados por marcas viales, con una anchura
suficiente para el paso de vehículos que van desde motocicletas hasta
automóviles de gran tamaño.
4. Mediana: es una estructura o franja divisoria ubicada a la mitad de
una carretera, con el objetivo de separar vías de doble sentido,
impidiendo el choque de vehículos que pasan por carriles de dirección
contraria.
5. Cuneta o drenaje: se trata de una zanja ubicada a los lados de la vía
y a un nivel menor, en la que se depositan los residuos de agua para
canalizarlos hacia áreas donde no se acumulen y no provoquen
depósitos o inundaciones.
 6. Acera: Es el área longitudinal de una carretera que
normalmente se ubica a los dos lados de una calzada, y
cuyo objetivo es permitir el tránsito de los peatones.

7. Ciclovía: es el espacio de la carretera destinado de forma exclusiva

para la circulación de bicicletas. Puede ir en uno o dos sentidos, y
recibir distintos nombres según sus características.

Además, las carreteras cuentan con partes que están ligadas al trazado o
demarcación que involucra otros elementos distintos a los vehículos dentro
de la disposición vial:

1. Paso peatonal: es la zona que conecta una o más calles para el

tránsito peatonal, atravesando la calzada vehicular.
2. Intersección: hace referencia a las infraestructuras de las carreteras
que facilitan el cruce e intercambio de dos o más caminos. Puede,
incluso, significar un cruce entre otros sistemas de transporte como,
por ejemplo, vías férreas.
3. Arcén: se trata de un espacio llano, o una franja longitudinal que
separa la vía de la cuneta. No está destinada para la circulación de
vehículos, sino que suele usarse como área de asistencia vehicular en
caso de ser necesaria.
4. Glorieta o rotonda: es una construcción utilizada para facilitar el
cruce de caminos y la reducción de velocidad con el fin de disminuir el
índice de accidentes automovilísticos. Se trata de una estructura que
comunica tramos de la vía a través de un anillo de circulación rotatoria
con distintas salidas.
5. Parada: zona de la vía donde se detiene el transporte público para el
ingreso y la salida de los pasajeros.
3.3.4. ¿Cómo serán las carreteras del futuro?

Los avances tecnológicos también han incidido directamente en los sistemas

de comunicación e infraestructura vial, teniendo las carreteras, en la
actualidad, un papel fundamental en cuanto a la innovación en sistemas de
trazados, señalización, pavimentación y elementos de protección. Es así
como surgen las carreteras del futuro, diseñadas para cumplir con funciones
múltiples, que van desde la advertencia a los conductores ante la posibilidad
de cometer una infracción, pasando por la incorporación de sensores de
comunicación para reducir tiempos de espera en caso de accidentes, hasta
llegar a la carga automática de los vehículos eléctricos mientras estos están
circulando.

En las carreteras inteligentes para ciudades inteligentes como China, Reino

Unido, Japón, Estados Unidos o España las calzadas ya no son solo una
infraestructura de comunicación vehicular, sino que se convierten en vías de
la información, valiéndose de tecnologías como el 5G o el Internet de las
cosas para facilitar la comunicación vial, garantizar la seguridad e, incluso,
generar energía a través de ellas. (Ferrovial.2022)
REFERENCIAS:

- AMERGENCE INTERACTIVE (2001). The Roman Roads in the Mediterranean Region

and Europe web site. http://www.viadomitia.org.
- Coronado,J.y Garmendia,M.(2008).Carreteras-planteamiento.[Pdf File].
https://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/2736053.pdf.
- Cuevas,D.(s,f). ¿Cómo funciona el Seguro Vehicular en las Carreteras del Perú? .
Ahorra seguros.pe. https://ahorraseguros.pe/guias/carreteras-del-peru/
- Ferrovial.(28 de abril 2022).Partes de una carretera.
https://www.ferrovial.com/es/recursos/partes-de-una-carretera/
- Pérez J.y Merino, M. Publicado: 2010. Actualizado: 2013.Definicion.de: Definición de
carretera https://definicion.de/carretera/
- Ramos,R. Vías, carreteras y otras calzadas: Breve historia de las mismas. Cimbra,
Revista del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, 2007, vol. 376, p. 16-25.
- By Sandstone Global.(18 de septiembre de 2021). Proceso constructivo de
carreteras.Sandston Global. https://blog.sgl.com.mx/proceso-constructivo-de-
carreteras#
%C2%BFCuales_son_los_pasos_de_un_proceso_constructivo_de_la_carretera
- Vise.(s,f).Por qué es importe la construcción de las
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%C3%B3n-de-carreteras