FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ACADÉMICO

“LA EVOLUCIÓN DE LOS CAMINOS”

CURSO:

CAMINOS

AUTORES

Coaquira López, Rosangela María:

(ORCID: 0000-0002-6953-5148)

León Cacha, Diego Enrique:

(ORCID: 0000-0003-1905-6832)

Limas Espinoza, Ederlin Teudulo:

(ORCID: 0000-0002-1717-2007)

Nima Torre, Cesar Alessandro

(0000-0001-5465-1755)

ASESOR:

Marin Cubas Lethelier Percy

Huaraz –Perú

2021

1
AGRADECIMIENTO

Al magister por
su asesoría y el tiempo
compartido para la
elaboración del presente informe
y a nuestros compañeros.

2
 ÍNDICE
AGRADECIMIENTO
ÍNDICE
RESUMEN……………………………………………………………………………...4
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………5
I. MARCO TEÓRICO
1. Evolución del camino………………………………………………….6
2. Historia de la carretera en la antigüedad……………………………7
3. Las carreteras en la historia…………………………………………..9
3.1. Edad antigua………………………………………………....…9
3.2. Edad media………………………………………………....…11
3.3. Edad moderna……………………………………………...…12
II. ANÁLISIS…………………………………………………………………………......13
III. RESULTADOS……………………………………………………………………….14
CONCLUSIONES…………………………………………………………………………….15

3
 RESUMEN
Este trabajo tiene como objetivo analizar la evolución de la vía. En la historia del
transporte, la carretera ha ocupado un lugar fundamental desde hace miles de años.
Desde tiempos primitivos, la gente ha buscado los lugares más fáciles para moverse
de choza en choza, formando caminos o senderos para luego llegar a pastizales y
tierras de cultivo y luego cada uno poco a poco, como familias aisladas agrupadas
en pueblos o aldeas. A medida que crecían los pueblos y se formaban los estados,
comenzaron a construirse caminos de acuerdo con planes integrales y
coordinados. Los caminos o senderos de los que hablábamos empezaron a
demandar mejores condiciones porque ya no se trataba solo de caminar por ellos,
sino que se empezaron a utilizar animales para transportar mercancías y luego allí,
con el descubrimiento de la rueda, se empezó a transportar en rudimentarios carros.
remolcado. por animales El descubrimiento de la rueda, un evento de gran
importancia en el progreso humano que naturalmente observamos hoy, fue uno de
los cimientos del progreso humano.
A medida que evolucionan los transportes de armas y los suyos. A medida que
aumenta la demanda, es necesario mejorar ligeramente las características de los
pavimentos y dotarlos de una capa abrasiva lo suficientemente fuerte como para
soportar la carga.

Por otro lado, en las obras de arte se requiere cómo superar obstáculos, como
puentes, etc. esto los hará más cómodos y menos peligrosos. Por sí mismo, el
hombre que sigue siempre la misma ruta se da cuenta de que se puede reducir la
pendiente, modificando la configuración del suelo y con ello la realización de
movimientos de tierra y en algunos casos, se inician las obras de construcción de
importantes fábricas.

4
 INTRODUCIÓN

Las primeras carreteras se construyeron en el año

4000 a. El transporte fluvial es mucho más rápido y fácil que
el transporte por carretera. Los egipcios y los chinos fueron
los primeros en construir carreteras.
El crecimiento demográfico en las comunidades humanas ha
hecho necesaria la comunicación entre los pueblos para
comercializar sus diversos productos y así satisfacer las
necesidades de las personas, además desde la invención de
la rueda, facilitó el movimiento de los productos y exigió vías
más amplias y mejor construidas para esos modos de
transporte.
Este trabajo consiste en analizar la evolución del camino. En
la historia del transporte, la carretera ha ocupado un lugar
fundamental desde hace miles de años. Desde tiempos
primitivos, la gente ha buscado los lugares más fáciles para
moverse de choza en choza, formando caminos o senderos
para luego llegar a pastizales y tierras de cultivo y luego cada
uno poco a poco, como familias aisladas agrupadas en
pueblos o aldeas. A medida que crecían los pueblos y se
formaban los estados, comenzaron a construirse caminos de
acuerdo con planes integrales y coordinados. Los caminos o
senderos de los que hablábamos empezaron a exigir mejores
condiciones porque ya no se trataba solo de caminar por
ellos, sino que se empezaron a utilizar animales para
transportar mercancías y luego ahí, con el descubrimiento de
la rueda, se empezó a transportar en carros rudimentarios.
retirado. por animales

5
I. MARCO TEÓRICO

1. Evolución del camino

En la historia de los medios de transporte utilizados por el ser humano, la

carretera ocupa un lugar importante. En principio, el camino no es más que
un plano inclinado, uno de los inventos más primitivos del hombre; Sin
embargo, su aplicación a la superficie irregular de la tierra es un arte muy
desarrollado, que involucra muchas técnicas. Este arte ha ido evolucionando
paulatinamente desde la antigüedad, adaptándose a la evolución del medio y
utilizando nuevos descubrimientos para conseguir mejores y más
económicas fotografías.
Desde los tiempos primitivos, la gente ha buscado los lugares más fáciles
para moverse de choza en choza, formando caminos o senderos para luego
ir a pastos y tierras de cultivo, luego, poco a poco, a medida que las familias
vivían aisladas, se reunían en pueblos o aldeas y se formaron los estados, se
comenzaron a construir caminos de acuerdo a un plan maestro y coordinado.
Así, los caminos o caminos exigían mejores condiciones porque ya no se
trataba solo de andar por ellos, sino que se empezaron a utilizar animales
para el transporte de mercancías y luego, con el desarrollo de Cuando
apareció la rueda, el carruaje sobre los vagones en fardo. comenzó con los
animales. . . Por lo tanto, la invención de la rueda, hecho de gran importancia
en el proceso humano, que hoy observamos, es uno de los cimientos del
progreso humano.

A medida que evolucionaron los vehículos de tracción y surgieron sus

necesidades, fue necesario mejorar las características de las carreteras y
dotarlas de un recorrido lo suficientemente resistente para soportar la carga.

6
2. Historia de la carretera en la antigüedad
Desde la antigüedad, la construcción de caminos ha sido uno de los primeros
signos de una civilización avanzada. A medida que las ciudades de las
primeras civilizaciones comenzaron a aumentar en tamaño y densidad de
población, se hizo necesaria la comunicación con otras regiones para
proporcionar alimentos o transporte a otros consumidores. Entre los primeros
constructores de carreteras se encuentran los mesopotámicos, alrededor del
3500 a. los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del
mundo) a lo largo de 2.000 años, y desarrollaron el sistema de carreteras
alrededor del siglo XI a. C., y los incas de América del Sur, que construyeron
una avanzada red de carreteras no podrían considerarse tan rigurosos como
caminos, porque los Incas no conocían la rueda. Esta red se extiende por
toda la Cordillera de los Andes e incluye galerías excavadas en roca sólida.
En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de caminos de
la antigua Babilonia; Los escritos de Heródoto, el historiador griego del siglo
V a. d.C., mencionan los caminos construidos en Egipto para transportar el
material que construyeron las pirámides y otras estructuras monumentales
erigidas por los faraones.

De los caminos supervivientes, el más antiguo fue construido por los

romanos. Via Appia comenzó a construirse alrededor del 312 a. C. y Via
Faminia alrededor del 220 a. En el apogeo de su poder, el Imperio Romano
tenía una red de carreteras de unos 80.000 kilómetros, incluidas 29
carreteras que partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría todas las
principales provincias conquistadas, incluido el Reino Unido. Las calzadas
romanas tenían un grosor de 90 a 120 cm y constaban de tres capas de
estuco cada vez más delgadas, rematadas con una capa de bloques de
piedra incrustados. Según el derecho romano, todos tenían derecho a utilizar
los caminos, pero los responsables de su mantenimiento eran los vecinos del
barrio por el que pasaban. Este sistema es eficaz para mantener las
carreteras en buen estado siempre que exista una autoridad central para
hacerlo cumplir; En la Edad Media (siglos X al XV), debido a la ausencia de
una autoridad central en el Imperio Romano, la red viaria nacional comenzó a
desaparecer. A mediados del siglo XVII, el gobierno francés estableció un

7
 sistema de fortalecimiento de obras locales en las carreteras, y con este
método construyeron unos
2.000 km de carreteras principales. Al mismo tiempo, el Congreso estableció
un sistema de concesiones a empresas privadas para el mantenimiento de
carreteras, permitiendo a las empresas cobrar peajes o peajes por el uso de
las carreteras.

Durante las tres primeras décadas del siglo XIX, dos ingenieros ingleses,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero civil francés, Pierre-
Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de
construcción de la calle. El sistema de Telford consistía en cavar trincheras e
instalar fuertes cimientos de piedra. Los cimientos se han levantado en el
centro para que el camino se incline hacia el borde para permitir el drenaje.
La parte superior del camino consiste en una capa de piedra triturada de 15
cm de espesor.

3. Las carreteras en la historia

3.1. Edad antigua.

 El Imperio hitita, que comprendía gran parte de Asia Menor, construyó

caminos en los que primero se utilizó la superficie, primero como rutas
militares y luego como rutas comerciales.
 En Babilonia, el servicio de comunicación es relativamente perfecto.
Cuatro rutas parten de la capital, una de las cuales tiene
400 millas de largo. Según Heródoto, se organizaron los primeros
servicios postales. En Babilonia, el asfalto se utilizó por primera vez
para sellar los paneles de la Vía Sacra. El sistema de comunicación
más antiguo diseñado con un concepto operativo realizado.
 En Egipto 300 años antes de Cristo, el faraón Keops construyó la gran
pirámide con grandes bloques de piedra traídos por el Nilo desde
Asuán y finalmente para transportarlos por tierra se estableció una
gran ruta de resistencia construida porque hay bloques de piedra que
pesan 800 Tn; viajaban en una especie de trineo tirado por grupos de
esclavos; esto obliga a pavimentar el camino para tener una superficie
suficientemente lisa que no se pueda moldear; para este propósito lo

8
 pavimentaron con piedras toscas. La superficie de la carretera se rocía
con aceite y agua para hacerla más resbaladiza; Probablemente
usaron troncos de madera como cimiento para que descansaran las
rocas, el camino tenía 18 metros de ancho y su construcción tomó 10
años. sin embargo, parece lógico que el origen fueran los cajones de
madera, de los cuales se pasó a discos macizos y luego a ruecas; los
ejes articulados se inventaron mucho más tarde, los vehículos de dos
ruedas se encontraron en las molduras y diseños de las civilizaciones
asiática y egipcia mucho antes de nuestro tiempo. Los incas y aztecas
no conocían la rueda, fue traída por los españoles en el siglo XVI.
 En Grecia, donde la civilización estaba en su apogeo, los caminos
eran tanto locales como religiosos hacia los templos. Estos caminos
son pocos, pero los griegos fueron los primeros en establecer granjas,
en lugares donde el suelo no era lo suficientemente firme. Para
soportar la carga, construyeron verdaderos pavimentos de piedra
sobre cimientos sólidos. - Las carreteras en Grecia tienen una
característica única, las ruedas de los vehículos toman prestado el
canal con una profundidad de 7 cm, una especie de canalón, que
separa los dos canales con una distancia de 0,90 m y tallas de piedra;
De esta forma, el vehículo se desplaza con mayor seguridad y es más
económico en el mantenimiento de la vía ya que las ruedas sólo les
afectan a ellas y no destruyen el resto de la vía, dotando de fuerza a
estos cauces, las barreras razonables serán más fáciles y económicas.
Este dispositivo es el origen lejano de los ferrocarriles.
 En Roma, que contaba con el sistema de comunicaciones más
perfecto de la antigüedad, los romanos crearon una extensa red de
caminos que conectaba la Capital con los lugares más remotos del
mundo en aquella época. La existencia de un gran Imperio unificado
requería una red de comunicación rápida y segura. - En su diseño
general y en las especificaciones de ejecución, los romanos
alcanzaron una perfección que sólo la humanidad pudo igualar en el
siglo pasado.
Se podría decir que Roma alcanzó la perfección en el servicio de la
comunicación, teniendo en cuenta los medios de la época. La aguda

9
 conciencia política de sus líderes les llevó a comprender, como dice
Bergier,
que "de nada serviría la ciudad de Roma si hubiera entregado a su
poder tantos reinos, provincias y países, para llevar el nombre del
ciudadano con los habitantes de todas las provincias gobernadas por
el Imperio, como hacía Antonino si no podía por algún medio, asociaba
íntimamente varias partes de las costumbres, caracteres y lengua para
formar una sola hacienda: y sólida alianza La red calzada romana
Tenía
10.000 km de largo, de los cuales unos 80.000 km eran vías
principales. Estas vías permitieron que el ejército romano, que aún no
contaba con más de 360.000 personas, pudiera imponer el poder
romano sobre 100 millones de personas.

3.2. Edad Media

Con la caída del Imperio Romano, el mundo occidental se dividió en
una serie de pequeños países aislados, desapareció la necesidad de
comunicación entre las personas, lo que se volvió peligroso; El poder
feudal, por motivos defensivos, vivía en aislamiento material y
espiritual en el territorio de su dominio.
Los religiosos son los primeros en sentir la necesidad de comunicarse;
Las rutas de peregrinación en España, Francia e Inglaterra eran las
únicas rutas comerciales internacionales en ese momento. En la
historia de aquellos años, nombres como el de Santo Domingo de la
calzada, patrón de los ingenieros civiles, fueron, entre otros, asociados
a las obras viales.
El financiamiento proviene del cobro de peajes en los ríos, derechos
de navegación y transporte, tránsito por las ciudades, guía y escolta; o
la caridad, con el "Denario de Dios" pagado por los comerciantes "para
el mantenimiento de puentes", caminos, caminos y otras buenas
obras.
Los caminos de la Edad Media eran muy malos, los medios de
transporte romanos habían desaparecido y la gente se quedó a pie oa
caballo. El comercio interior es pequeño, el tráfico pesado se realiza
por mar y los viajes por tierra son una verdadera aventura. La

10
 construcción de carreteras avanzó poco, conservando la ingeniería
romana; Leonardo da Vinci fue el primero en estudiar la adherencia de
vehículos y carreteras, así como el movimiento de la tierra. La
velocidad de los vehículos es de 30-
40 km/día para el transporte general y de 60 km/día para el transporte
rápido de larga distancia.
3.3. Edad Moderna
A mediados del siglo XVII, se creó un nuevo impulso para la
construcción de carreteras para conectar ciudades importantes,
medios de transporte más resistentes y cómodos. A finales del siglo
XVIII, la necesidad de regular el servicio postal y el transporte de
pasajeros y mercancías hizo surgir la necesidad de la ingeniería de
caminos y surgió la Escuela Francesa de Puentes y Puentes.
En tiempos de Napoleón, la necesidad militar dio un gran impulso a la
construcción de caminos; El camino del Simplón, inaugurado en
septiembre de 1807, con una pendiente inferior al 7% sobre terreno
accidentado, es un fiel testimonio del desarrollo de una zona
montañosa; Allí se construyeron los primeros túneles de carretera
(Simplon, el paso por los Alpes entre Italia y Suiza a 2.000 metros de
altitud, el paso por un túnel 19.730 m
En Inglaterra, Telferd y Macadam, en 1820 y en Francia, Tresaguet
fijó una empresa al tamaño razonable y las segundas empresas de
piedra construidas que llevan su nombre.
Con la llegada del ferrocarril en la década de 1830, las regiones
civilizadas del mundo quedaron unidas por ferrocarril, alcanzando la
madurez en Europa y América del Norte alrededor de 1910.
A principios del siglo XIX, el automóvil entró en el sector del
transporte, creando una demanda de mejores condiciones del camino
existente para vagones y vagones; Como resultado, las carreteras se
están mejorando rápidamente para mantener el ritmo del crecimiento
del tráfico y el aumento del número de vehículos en las carreteras. La
introducción de maquinaria pesada en la construcción de carreteras
después de la Primera Guerra Mundial puso estas carreteras a la par
del tráfico vehicular; pero esta ventaja se ha alternado con la gran
cantidad de camiones y automóviles de hoy, que han convertido las

11
carreteras de todos los países en caminos antiguos. Para evitar el
fracaso de este sistema de transporte, se deben diseñar, trazar y
construir caminos mejores y más fuertes (y más caros) que los
caminos construidos previamente.
Las carreteras modernas son más anchas, para velocidades más altas
y para una mayor visibilidad, lo que requiere cortes y rellenos
profundos y grandes cantidades de excavación. Debido al gran
volumen de tráfico, a pesar del costo relativamente bajo y el uso de
maquinaria moderna, las autopistas son actualmente muy costosas;
Estos altos costos resaltan la importancia del diseño de ingeniería.
Hoy en día, hay más de
45 millones de millas de carreteras en el mundo, muchas de las cuales
tienen características especiales como Skyway, que es una autopista
elevada entre Nueva York y Newark, y Lakeshore Drive en Chicago con
bordillos hidráulicos para regular el flujo de tráfico. . . En su apogeo, en
los Estados Unidos y en otros lugares, es una maravilla de diseño y
construcción.

12
II. ANÁLISIS.
III. RESULTADOS.

13
14