TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

TECNOLOGICO CAMPUS CERRO AZUL

MATERIA:
CARRETERAS

DOCENTE:
ARRIETA VEGA SERGIO

SEMESTRE:
3

GRUPO:
1

TEMA:
UNIDAD 1 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE LAS
CARRETERAS

PRESENTA:
VICENCIO SANCHEZ JUAN ANTONIO
1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETERAS ..................................................... 3
LOS CAMINOS EN MÉXICO .................................................................................................. 4
ANTES DE LA COLONIA ........................................................................................................ 4
DURANTE LA COLONIA ........................................................................................................ 5
DESPUES DE LA REVOLUCION .............................................................................................. 6
MAPA CORREDORES CARRETEROS TRONCALES EN MÉXICO .............................................. 7
SCT. SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES .................................................. 8
1.2 ESTUDIOS SOCIOECONÓMICOS ............................................................................... 10
ZONA DE INFLUENCIA. ....................................................................................................... 11
1.3 ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACIOPN DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL DISEÑO DE
CARRETERAS ................................................................................................................ 12
-ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS- .............................................................................................. 12
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS. .................................................................................................. 14
ESTUDIO HIDROLÓGICO .................................................................................................... 15
ESTUDIO HIDRAULICO ....................................................................................................... 16
GEOLOGICO ....................................................................................................................... 17
NUEVAS TECNOLOGIAS EN LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS ..................................... 18
CLASIFICACION OFICIAL DE LAS CARRETERAS ................................................................ 19
SECCIONES TRANSVERSALES DE UNA CARRETERA ......................................................... 21
MIXTA ................................................................................................................................ 21
DE TERRAPLEN ................................................................................................................... 21
DE CORTE ........................................................................................................................... 22
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para
hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde
surgen las carreteras.

¿QUÉ ES UNA CARRETERA?

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles
teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. La economía y la sociedad dependen
fuertemente de unas carreteras eficientes.
A continuación, la investigación perteneciente a la unidad 1, donde veremos distintas fases
de los estudios preliminares que conforman el diseño de una carretera.

1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETERAS

El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras

civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para
hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde
surgen las carreteras.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización
avanzada. Los mesopotámicos fueron uno de los primeros
constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en
torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más
larga del mundo) durante 2.000 años; Los incas de Sudamérica
construyeron una avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era
conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorrían todo los Andes e incluían galerías cortadas en rocas
sólidas. En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de carreteras que
partían de la antigua Babilonia; los escritos de Heródoto, historiador griego del siglo V a.C.,
mencionan las vías construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirámides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
|Las más antiguas fueron construidas por los romanos. La vía Apia empezó a construirse
alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio
romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistían en 29 calzadas que
partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaña. Las conocidas calzadas romanas tenían un espesor
de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez más
finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

No hubo avances en el Medievo, en el que desaparecieron los movimientos imperiales. Las

mayores relaciones mercantiles de la Edad Moderna exigieron mejorar las carreteras. Del
siglo XVIII datan nuevas técnicas: usaban piedras y grava que se intentaban compactar.
Hacia 1820, el ingeniero escocés John Loudon Mac Adam desarrolló carreteras con tres
capas de grava, compactadas por rodillo y algo elevadas del suelo para facilitar el drenaje.
El macadán –así se le llamó–fue muy utilizado en Europa y Estados Unidos. Exigía un cuidado
continuo, pues su duración era limitada, si bien hacia 1848 comenzó a usarse alquitrán para
mejorar su resistencia.

LOS CAMINOS EN MÉXICO

ANTES DE LA COLONIA
Los caminos hechos a mano han sido asombro de propios y extraños, ya que las rutas fueron
trazadas con pleno conocimiento de las necesidades socioeconómicas del imperio azteca y
concebidos para la expansión de su poderío, y la introducción de productos del exterior de
los que se carecía en el altiplano.
Cuando el imperio azteca logró consolidarse, la gran
Tenochtitlan estaba ligada por largos caminos o veredas
para el tránsito interminable de los pochtecas, aparte
viajaban los estafetas, que en rápida carrera de Veracruz
al altiplano proveían de pescado fresco a los grandes
señores aztecas.
En estos senderos abiertos en lo áspero de las montañas
o en lo intrincado de los bosques, los indígenas habían
establecido lugares para que las estafetas descansaran de su carrera después de haber
entregado a los relevos la preciada carga.

La organización para el trabajo de construcción de los caminos era tal, que indígenas ponían
en ello todo su empeño. La construcción de esos caminos era de carácter tributario, que se
aplicaba a los vencidos, sobre todo los del pueblo bajo, que no tenían otra cosa qué ofrecer
más que el producto salido de sus manos.
A pesar de sus deficiencias, los caminos existentes antes de la Conquista satisfacían las
necesidades de entonces y se veían constantemente recorridos por caravanas de
mercaderes, mensajeros de guerra y por topiles o esclavos cargadores, encargados de
abastecer las despensas de la nobleza azteca.

DURANTE LA COLONIA
Cuando llegaron los españoles a México, el territorio era un imperio de caminantes que se
comunicaban a través de miles de kilómetros de senderos. Con los invasores llegaron los
caballos, los palanquines y los carros tirados por mulas y corceles.
Muchos de los senderos prehispánicos fueron utilizados para comunicar a la Nueva España,
modificando sus características físicas. Se alteraron las rutas: de acuerdo con las
necesidades económicas de la época, se construyeron nuevos caminos, se abrieron las rutas
a las minas y a la colonización de los desiertos del norte

El 17 de octubre de 1533 se procedió por Ordenamiento Real a la construcción de caminos

en la Nueva España. Los caminos que se abrieron a lo largo y ancho del territorio nacional
durante la Colonia fueron auspiciados por el sistema de consulados, que se implantó una
vez terminada la conquista.

DESPUES DE LA INDEPENDENCIA 1827 se creó la junta encargada de cuidar los caminos

que estuvieron a cargo de los consulados, y de 1834 a 1838 se dictaron diversas
disposiciones para la apertura de nuevos caminos y el mejoramiento de los existentes, así
como sobre la obtención de fondos para los mismos. La conservación de los caminos
corría a cargo de los municipios, congregaciones y colonos mediante las faenas y
colaboración de los reclusos de las cárceles. En 1846, se fundó la Dirección General de
Colonización e Industria, a cuyo cargo quedó la construcción y reparación de caminos,
misma que estuvo en funciones hasta 1853, en que fue sustituida por la Secretaría de
Fomento. En 1867, Benito Juárez estableció un impuesto destinado a la construcción y
conservación de caminos. En 1891 Porfirio Díaz establece la Secretaría de Comunicaciones
y Obras Públicas (SCOP), encargada de la planeación, construcción y conservación de los
caminos. En la época porfiriana se saltó de la vereda y el camino de herradura, directamente
al ferrocarril

DESPUES DE LA REVOLUCION
MAPA CORREDORES CARRETEROS TRONCALES EN MÉXICO
SCT. SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

La idea de crear una secretaría dirigida a las comunicaciones y obras públicas nació el 13 de
mayo de 1891. Cuando el presidente del momento Porfirio Díaz decretó la creación de la
séptima secretaría de estado “Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas”.

Posteriormente en la reforma del año 1958, durante el mandato de Adolfo López Mateos,
pasó a ser la “Secretaría de Comunicaciones y Transportes”. Que fue conocida hasta el año
2021, cuyas funciones se limitaban únicamente a las vías de comunicación y
telecomunicaciones. Dejando las infraestructuras públicas a la “Secretaría de Obras
públicas” (actual secretaria de bienestar).

Sin embargo, para el año 2021, el presidente Andrés Manuel López Obrador, propuso a la
cámara de diputados, cambiar el nombre por Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones
y Transportes. Identificando así los tres principales rubros del área. Quedando publicado en
decreto el 20 de octubre de 2021.

¿Qué es la SCT?
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes mejor conocida como SCT, es uno de los
organismos gubernamentales más importantes que rigen actualmente a varios sectores de
nuestro país, en donde se concentra como una de las secretarías del estado que integran al
ya reconocido gabinete legal del presidente de la República Mexicana.
Y es que se le reconoce a esta entidad como el despacho del poder ejecutivo federal que se
encarga de la administración, regulación y fomento adecuado conforme a todas las vías que
formen parte de los sistemas de comunicación y transporte en nuestro país. Por otra parte,
podemos decir que la SCT es la organización que tiene como labores específicas, así como
la intención obligatoria de realizar un diseño, planeación, ejecución y coordinación de todas
aquellas políticas públicas cuando hablamos en materia sobre medios de comunicación,
pues además de todo esto elabora los programas concentrados en el desarrollo del
transporte para bienes, servicios o de pasajeros.

¿Para qué se creó la SCT?

Podemos decir que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes únicamente se concentra
en los aspectos o sectores terrestres, por su parte la SCT lleva las conducciones sobre el
control que se debe tener en las estrategias gubernamentales, específicamente hablando
de las áreas de telecomunicaciones, radiodifusión, operación del Telecomm-Telégrafos,
Correos de México, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, así como Caminos y Puentes
Federales (CAPUFE) y la Notimex, aunque esta última es un organismo que se abarca en
conjunto con la SEGOB.
¿Cuáles son las funciones de la SCT?
De acuerdo y en función a lo establecido en el artículo 36 de la Ley Orgánica de la
Administración Pública Federal, entre las principales funciones que le corresponden a la SCT,
se encuentran:

• Manifestar y regular las políticas de transporte y comunicaciones, para el desarrollo

con respecto a las necesidades del país.
• Organizar los servicios públicos de comunicación, como correos y telégrafos
• Ceder las concesiones y permisos pertinentes, para la exploración y construcción de
transportes y vías.
• Construir, remodelar, potenciar y mejorar las infraestructuras de transportes,
aeropuertos, puertos marítimos, estaciones y más.
• Controlar las construcciones de obras en la nación.
 1.2 ESTUDIOS SOCIOECONÓMICOS

Los estudios socioeconómicos son importantes en la construcción de carreteras para

evaluar el impacto que tendrá la carretera en la economía y la sociedad local. Algunos de
los aspectos que se pueden evaluar en un estudio socioeconómico son:

• Impacto económico: Se evalúa el impacto que tendrá la construcción de la

carretera en la economía local, como la creación de empleos, el aumento del
turismo y el comercio, y la mejora de la conectividad.
• Impacto social: Se evalúa el impacto que tendrá la construcción de la carretera en
la sociedad local, como la mejora del acceso a servicios básicos como la salud y la
educación, la reducción del aislamiento y la mejora de la calidad de vida.

ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES

Desde el punto de vista de la evaluación económica – social de los proyectos carreteros y

atendiendo a sus características físicas, financiamiento y nivel de participación en los
objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.

• CARRETERAS DE FUNCIÓN SOCIAL. - En este tipo de proyectos se utiliza, para su

evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. Deben considerarse los
costos por habitante servido, así como los elementos de carácter social que se logra,
como, asistencia médica, educación, cultura, etc. Entendamos como zona de
influencia aquella área geográfica, económica y social afectada y beneficiada directa
o indirectamente por la construcción del camino.

• CARRETERAS DE PENETRACIÓN ECONOMICA. - El criterio a utilizar en la evaluación

de los proyectos de carreteras de penetración económica pueden evaluarse bajo la
perspectiva de desarrollo económico. Tomando en cuenta los efectos del
aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. El beneficio para el
proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento
debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden también
 incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en
términos de aumento de ingresos por habitante.

• CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS. - Se evalúan mediante el criterio de

rentabilidad económica. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de
operación, disminución del tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de
operación. De la misma manera, una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las
especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.

El estudio socioeconómico, tiene como finalidad descubrir y valorar las características de

población, el grado de aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido
de las diferentes actividades productivas y los niveles de consumo, la investigación ha
tenido por objeto mediante la comparación de ciertos coeficientes, encontrar las categorías
de cada zona, según la mayor o menor actividad humana que realicen, para después
asignarles prioridades en la construcción de caminos.
En cuanto a población se refiere, es necesario conocer sus tendencias generales de
crecimiento, su distribución en núcleos urbanos, suburbanos o rurales, su estructura
ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada; el cuadro total así obtenido se
completó tratando los aspectos sanitarios – asistenciales, mortalidad por enfermedades
endémicas, alfabetización, educación y características habitacionales.
Los estudios socioeconómicos en la construcción de carreteras son esenciales para tomar
decisiones informadas y garantizar que la infraestructura vial beneficie tanto a la economía
como a las comunidades locales. Al evaluar los impactos sociales y económicos, y al
involucrar a las comunidades en el proceso de toma de decisiones, se promueve un enfoque
más integral y sostenible en la planificación y ejecución de proyectos de construcción de
carreteras

ZONA DE INFLUENCIA.
La zona de influencia se refiere al área geográfica que se ve afectada por un proyecto o
actividad específica. En el contexto de la construcción de carreteras, la zona de influencia se
refiere a la región que se verá afectada por la construcción y uso de la carretera. Los estudios
de la zona de influencia son importantes para evaluar los posibles impactos sociales,
económicos y ambientales de la construcción de la carretera en la región.
 1.3 ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACIOPN DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL
DISEÑO DE CARRETERAS

-ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS-

Los estudios topográficos se realizan para poder conocer con exactitud algunas
características del terreno como la elevación o cotas de los diferentes puntos de una
superficie específica, así como las coordenadas exactas en donde se encuentran dichos
puntos. Cada uno de los datos recolectados por el topógrafo permiten la realización de
planos y la representación gráfica de la superficie o terreno de con las características y
condiciones del suelo en la que se quiera llevar a cabo el proyecto de construcción.
Estos estudios permiten analizar el relieve, la pendiente, los obstáculos naturales y
artificiales, y otros factores que pueden afectar el trazado y la seguridad de la carretera. A
continuación, te describo los principales aspectos de los estudios topográficos en carreteras:

• Reconocimiento inicial: Antes de realizar un estudio topográfico detallado, se

realiza un reconocimiento inicial de la zona donde se planea construir la carretera.
Esto incluye obtener mapas topográficos existentes, imágenes satelitales y realizar
visitas al terreno para identificar características notables como ríos, colinas,
edificaciones y vegetación.
• Levantamiento topográfico: El levantamiento topográfico es la recopilación de
datos precisos sobre el terreno. Esto se logra mediante el uso de instrumentos como
estaciones totales, GPS y tecnologías de escaneo láser. Estos instrumentos ayudan a
medir alturas, distancias, ángulos y otros detalles relevantes.
• Modelado digital del terreno (MDT): Con los datos recopilados en el
levantamiento, se crea un Modelo Digital del Terreno que representa la topografía
de la zona con precisión. Este modelo es esencial para la planificación y el diseño de
la carretera, ya que proporciona información sobre las variaciones de elevación y la
forma del terreno.
 • Diseño de trazado: Utilizando el MDT, los ingenieros diseñan el trazado de la
carretera de manera que minimice las pendientes pronunciadas, evite obstáculos y
maximice la seguridad y la eficiencia del camino. Se buscan rutas que sean
técnicamente viables y económicamente eficientes.
• Estudio de curvas de nivel: Las curvas de nivel son líneas que conectan puntos de
igual elevación en un terreno. Analizar estas curvas permite comprender mejor las
variaciones en la pendiente del terreno y determinar dónde es necesario realizar
cortes o rellenos en el camino para lograr una pendiente adecuada.
• Análisis de drenaje: Los estudios topográficos también evalúan el drenaje natural
del terreno. Es importante determinar cómo fluye el agua en la zona para evitar
problemas de erosión, inundaciones y daños a la carretera. Se diseñan cunetas,
alcantarillas y otros sistemas de drenaje adecuados.
• Cálculos de movimiento de tierras: Para construir la carretera, a menudo es
necesario mover tierra, ya sea para nivelar el terreno o para crear terraplenes y
cortes. Los estudios topográficos proporcionan los datos necesarios para calcular
cuánta tierra debe ser removida o añadida en diferentes secciones de la carretera.
• Seguridad vial: Los estudios topográficos también contribuyen a identificar lugares
peligrosos, como curvas pronunciadas o zonas propensas a deslizamientos de tierra,
lo que permite diseñar medidas de seguridad adecuadas, como barreras de
contención y señalización.
Los estudios topográficos en carreteras son esenciales para el diseño y la construcción
segura y eficiente de infraestructuras viales. Permiten comprender las características del
terreno y adaptar el diseño de la carretera para minimizar impactos ambientales y
maximizar la seguridad de los usuarios.
Los estudios topográficos se realizan para poder conocer con exactitud algunas
características del terreno como la elevación o cotas de los diferentes puntos de una
superficie específica, así como las coordenadas exactas en donde se encuentran dichos
puntos. Cada uno de los datos recolectados por el topógrafo permiten la realización de
planos y la representación gráfica de la superficie o terreno de con las características y
condiciones del suelo en la que se quiera llevar a cabo el proyecto de construcción.
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS.

Un estudio geotécnico en carreteras es un proceso esencial que implica la evaluación

detallada de las propiedades geotécnicas y geológicas del suelo y la roca en el área donde
se planea construir una carretera. El objetivo principal es comprender cómo el terreno
interactúa con la infraestructura vial propuesta y cómo afectará la seguridad, la durabilidad
y el rendimiento de la carretera a lo largo del tiempo. Este tipo de estudio es fundamental
para tomar decisiones informadas durante el diseño y la construcción de la carretera. Aquí
hay un desglose de las principales etapas y aspectos involucrados en un estudio geotécnico
en carreteras:

• Recolección de Datos Preliminares: Se recopilan datos sobre las características

geográficas, geológicas y topográficas de la zona donde se construirá la carretera.
Esto incluye la ubicación de cuerpos de agua, la presencia de fallas geológicas, la
topografía, la vegetación y otros elementos que puedan afectar la estabilidad del
terreno.
• Muestreo del Suelo y la Roca: Se realizan perforaciones o excavaciones en varios
puntos a lo largo del trazado de la carretera para obtener muestras representativas
del suelo y la roca en diferentes profundidades. Estas muestras se someten a pruebas
de laboratorio para determinar sus propiedades físicas y mecánicas, como la
densidad, la humedad, la permeabilidad y la resistencia.
• Análisis Geotécnicos: Los resultados de las pruebas de laboratorio se utilizan para
realizar análisis geotécnicos. Estos análisis evalúan cómo el suelo y la roca
responderán a las cargas aplicadas por la carretera y cómo pueden afectar la
estabilidad del terreno y la estructura de la carretera.
• Perfil Geotécnico: Se crea un perfil geotécnico que muestra las diferentes capas de
suelo y roca en el área de la carretera. Esto ayuda a comprender cómo varían las
propiedades del suelo a diferentes profundidades y cómo pueden influir en el diseño.
• Estabilidad del Terreno: Se evalúa la estabilidad del terreno en áreas críticas, como
taludes y laderas. Se analizan las posibles amenazas, como deslizamientos de tierra
y erosión, y se proponen medidas de mitigación si es necesario.
 • Selección de Materiales de Construcción: Con base en los resultados del estudio
geotécnico, se recomiendan los tipos de materiales de construcción más adecuados
para las capas de pavimento, las bases y las fundaciones de la carretera.
• Drenaje y Consideraciones Ambientales: El estudio también evalúa la capacidad
del terreno para el drenaje adecuado. Se identifican áreas propensas a la
acumulación de agua y se diseñan sistemas de drenaje. Además, se consideran los
aspectos ambientales y la posible interacción con fuentes de agua subterránea.
• Informe de Estudio Geotécnico: Todo el análisis, los resultados y las
recomendaciones se documentan en un informe geotécnico detallado. Este informe
es una herramienta esencial para los ingenieros de diseño y los contratistas que
trabajarán en la construcción de la carretera.
Un estudio geotécnico en carreteras es crucial para garantizar la seguridad, la estabilidad y
la durabilidad de la infraestructura vial. Proporciona información valiosa para tomar
decisiones fundamentadas durante todas las etapas del proyecto, desde el diseño hasta la
construcción y el mantenimiento.

ESTUDIO HIDROLÓGICO
El estudio hidráulico en carreteras es un proceso importante dentro del diseño y
planificación de infraestructuras viales. Se enfoca en analizar y gestionar el flujo del agua,
tanto superficial como subterránea, para minimizar los impactos negativos en la carretera y
sus alrededores. El estudio hidráulico tiene como objetivo principal garantizar la seguridad
vial y prevenir problemas como inundaciones, erosión y daños en la infraestructura debido
al agua.
Los componentes clave de un estudio hidráulico en carreteras incluyen:

• Drenaje Superficial: Este aspecto considera cómo el agua de lluvia fluye sobre la
superficie de la carretera y cómo se evacua de manera segura y eficiente. Se diseñan
sistemas de canales, cunetas, badenes y sumideros para captar, dirigir y desalojar el
agua hacia sistemas de drenaje adecuados.
• Drenaje Subterráneo: Se analiza cómo el agua subterránea puede afectar la
estabilidad del camino. Esto implica la instalación de sistemas de drenaje
subterráneo, como alcantarillas y tuberías de drenaje, para evitar la acumulación de
agua bajo la carretera, lo que podría debilitarla con el tiempo.
• Control de Inundaciones: Los estudios hidráulicos también evalúan cómo las
carreteras pueden verse afectadas por inundaciones en áreas circundantes. Se
desarrollan estrategias para prevenir inundaciones y minimizar su impacto en la
carretera y sus usuarios.
• Erosión y Sedimentación: El flujo de agua puede causar erosión del suelo en los
alrededores de la carretera, lo que puede llevar a la sedimentación en la vía. Los
estudios hidráulicos consideran medidas para controlar la erosión y reducir la
sedimentación, como el uso de revestimientos y vegetación.
 • Hidrología: La evaluación de los patrones de precipitación y la cuantificación del
flujo de agua que llega a la carretera son fundamentales. Esto ayuda a determinar la
capacidad de los sistemas de drenaje y la resistencia de la carretera ante diferentes
condiciones climáticas.
• Modelado y Simulación: En muchos casos, se utilizan herramientas de modelado y
simulación hidráulica para prever cómo el agua fluirá a través y alrededor de la
carretera en diferentes escenarios. Esto permite identificar áreas problemáticas y
diseñar soluciones eficaces.

ESTUDIO HIDRAULICO
Un estudio hidráulico en una carretera consiste en evaluar y analizar cómo el agua interactúa
con la carretera y cómo la carretera afecta el flujo y la gestión del agua.
Los componentes clave de un estudio hidráulico en carreteras incluyen:

• Drenaje Superficial: Este aspecto considera cómo el agua de lluvia fluye sobre la
superficie de la carretera y cómo se evacua de manera segura y eficiente. Se diseñan
sistemas de canales, cunetas, badenes y sumideros para captar, dirigir y desalojar el
agua hacia sistemas de drenaje adecuados.
• Drenaje Subterráneo: Se analiza cómo el agua subterránea puede afectar la
estabilidad del camino. Esto implica la instalación de sistemas de drenaje
subterráneo, como alcantarillas y tuberías de drenaje, para evitar la acumulación de
agua bajo la carretera, lo que podría debilitarla con el tiempo.
• Control de Inundaciones: Los estudios hidráulicos también evalúan cómo las
carreteras pueden verse afectadas por inundaciones en áreas circundantes. Se
desarrollan estrategias para prevenir inundaciones y minimizar su impacto en la
carretera y sus usuarios.
• Erosión y Sedimentación: El flujo de agua puede causar erosión del suelo en los
alrededores de la carretera, lo que puede llevar a la sedimentación en la vía. Los
estudios hidráulicos consideran medidas para controlar la erosión y reducir la
sedimentación, como el uso de revestimientos y vegetación.
• Hidrología: La evaluación de los patrones de precipitación y la cuantificación del
flujo de agua que llega a la carretera son fundamentales. Esto ayuda a determinar la
capacidad de los sistemas de drenaje y la resistencia de la carretera ante diferentes
condiciones climáticas.
• Modelado y Simulación: En muchos casos, se utilizan herramientas de modelado y
simulación hidráulica para prever cómo el agua fluirá a través y alrededor de la
carretera en diferentes escenarios. Esto permite identificar áreas problemáticas y
diseñar soluciones eficaces.
• Normativas y Regulaciones: Los estudios hidráulicos deben cumplir con las
regulaciones y normativas locales y nacionales relacionadas con el drenaje y el
manejo del agua en infraestructuras viales.
El estudio hidráulico en carreteras es esencial para garantizar la seguridad, durabilidad y
funcionalidad de las carreteras al minimizar los riesgos asociados con el agua. Implica una
comprensión profunda de los patrones de flujo de agua, las características geográficas y
climáticas locales, y la aplicación de principios de ingeniería hidráulica y civil.

GEOLOGICO
El estudio geológico en carreteras es un componente esencial del proceso de diseño y
construcción de infraestructuras viales. Consiste en la evaluación detallada de las
características geológicas y geotécnicas del terreno a lo largo del trazado de la carretera. El
objetivo principal es comprender la composición, la estructura y la estabilidad del suelo y la
roca subyacentes para tomar decisiones informadas durante el diseño y la construcción de
la carretera. Algunos de los aspectos clave del estudio geológico en carreteras incluyen:

• Muestreo del Suelo y la Roca: Se realizan perforaciones y excavaciones para

obtener muestras del suelo y la roca en diferentes profundidades. Estas muestras se
analizan en laboratorio para determinar sus propiedades físicas y mecánicas, como
la densidad, la permeabilidad, la resistencia y la compresibilidad.
• Análisis Geotécnico: Basado en los resultados de las pruebas de laboratorio y el
muestreo in situ, se realizan análisis geotécnicos para comprender cómo el suelo y
la roca responderán a las cargas aplicadas por la carretera y cómo pueden afectar la
estabilidad y el rendimiento de la carretera.
• Caracterización del Terreno: Se evalúan las características del terreno, como la
presencia de fallas geológicas, la inclinación de las capas de roca, la presencia de
agua subterránea y la erosión potencial. Estos factores pueden influir en el diseño de
la carretera y en la selección de las medidas de estabilización.
• Estabilidad del Terreno: Se realiza un análisis detallado de la estabilidad del
terreno en áreas críticas como taludes, áreas propensas a deslizamientos de tierra o
inestabilidades geotécnicas. Esto ayuda a tomar decisiones de diseño y construcción
para prevenir futuros problemas.
• Selección de Materiales de Construcción: Los resultados del estudio geológico
ayudan a determinar qué materiales son adecuados para la construcción de la
carretera. Se considera la disponibilidad local de materiales y su calidad geotécnica.
• Fundaciones y Cimentaciones: El estudio geológico influye en el diseño de las
fundaciones de la carretera, incluidas las bases y subbases. Esto asegura que la
carretera se construya sobre una base sólida y estable.
• Drenaje y Erosión: La evaluación geológica también aborda la capacidad del
terreno para el drenaje adecuado. Se diseñan sistemas de drenaje y medidas de
control de la erosión según las características geológicas locales.
• Medidas de Mitigación: Cuando se identifican riesgos geotécnicos, se proponen
medidas de mitigación, como la construcción de estructuras de retención, muros de
contención, sistemas de drenaje y otros elementos para garantizar la seguridad y la
estabilidad de la carretera.
 El estudio geológico en carreteras es esencial para garantizar la seguridad, la durabilidad
y la estabilidad de la infraestructura vial. Los resultados de este estudio influyen en las
decisiones de diseño y construcción, así como en la selección de los materiales
adecuados para minimizar los riesgos geotécnicos y prevenir problemas a lo largo de la
vida útil de la carretera

NUEVAS TECNOLOGIAS EN LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS

La aplicación de nuevas tecnologías en el diseño de carreteras ha revolucionado la forma en

que se planifican, diseñan y construyen las infraestructuras viales. Estas tecnologías no solo
mejoran la eficiencia y la precisión del proceso de diseño, sino que también contribuyen a
la durabilidad, la seguridad y la sostenibilidad de las carreteras. Algunas de las aplicaciones
más relevantes incluyen:

• Estudios topograficos
Estacion total: Son aparatos capases de almacenar en una memoria y de forma
precisa datos de geoposicionamiento, distancia, angulos y elevanciones de una
enorme cantidad de puntos.

GPS: Proporciona coordenadasm precisas para mapear el terreno y determinar

la ubicacion exacta de los punto de interes.

• Estudios geotecnicos:
Georradar: Es una herramienta que opera a base de ondas electromagneticas.
Su funcionamiento estriba en la emision de una sucesion de impulsos que se
transmiten mediante el subsuelo y el suelo, y son capases de localizar si existen
distintos materiales.

Sondeo de penetracion del suelo: Permite obetener informacion sobre la

composicioon del suelo y su capacidad de carga mediante la perforacion y
muestreo del suelo.
 • Estudio hidrologico
Modelos hidrologicos: Software que simula el comportamiento del agua en una
cuenca permitiendo prever el flujo del agua y prediciendo posibles inundaciones.

Sistema de informacion geografica (SIG): Integra datos espaciales relacionados

con la hidrologia como presipitaciones y flujos de rios para analizar y visualizar
patrones hidrologicos.

• Esudio hidraulico
Modelos de flujo de agua: Simulan como se comporta el agua en canales, rios y
estructuras hidraulicas bajo diferentes condiciones y caudaqles.

Modelado de oleaje: Utiliza datos metereologicos para predecir el

comportamiento del olejae en cuerpos de agua.

• Estudios geologicos
Perforacion geotecnica: Utiliza equipos de perforacion para obertener muestra
del suelo y las rocas a diferentes profundidades.

La aplicación de estas tecnologías en el diseño de carreteras no solo agiliza el proceso, sino

que también mejora la calidad, la seguridad y la sostenibilidad de las infraestructuras viales.
Sin embargo, es importante que los profesionales de la industria se mantengan actualizados
y capacitados para aprovechar al máximo estas herramientas.

CLASIFICACION OFICIAL DE LAS CARRETERAS

. • Principales. En la mayoría de los casos se establecen como carreteras de tránsito

internacional, dado el gran auge vehicular que se maneja y observa a través de las
mismas, estas por lo general permiten la afluencia continua de los transportes de bienes
y servicios.

• Secundarias. Estas vienen a ser consideradas los puentes de unión entre las
ciudades o bien distintas localidades, ya que las mismas no representan el paso
de gran cantidad de vehículos con mercancía, pero si son las vías principales de
unión entre las
comunidades.
• Terciarias. Se establecen como carreteras que solo unen a las urbes en su propio

interior, de modo tal que podría decirse que son solo carreteras internas.

Por la condición del asfalto

• Pavimentadas. Aquellas que están plenamente asfaltadas y en las óptimas
condiciones para transitar.
• Revestidas. Carreteras que presentan leves capas
de cemento o bien de macan, que
son materiales menos resistentes, los que suelen
hacerles pequeños baches que hacen complicada su
transitar.
• Terracería o rusticas. Aquellas que no cuentan con ningún revestimiento, lo que
las hace carreteras de difícil transición, solamente pudiendo pasarlas vehículos
con características de todo terreno.
Por su tránsito.
• Tipo A. Más de 4000 vehículos.
• Tipo B. Transitan cerca de 2000 a 4000 vehículos.
• Tipo C. Entre 1000 y 2000 vehículos.
• Tipo D. Transitan menos de 1000 vehículos.
• Tipo E. Transitan menos de 500 vehículos.
Por el ancho.
• Tipo A. Cuenta con cuatro vías, lo cual amerita cerca de los 25 metros de ancho. •
Tipo B. Cuenta con dos vías lo que implica la anchura de los 10 a 12 metros,
incluyendo la división.

• Tipo C. Cuenta con dos vías lo que implica la anchura de los 8 a 10 metros, sin la
división.
• Tipo D. Incluye una sola vía, con un muro de contención incluido
• . • Tipo E. Incluye una sola vía, pero con total abstracción del muro de contención
de modo tal que es una de las más riesgosas al transitar.
 SECCIONES TRANSVERSALES DE UNA CARRETERA

MIXTA

Una "sección transversal mixta de una carretera" se refiere a la disposición y combinación

de diferentes elementos en la parte transversal de una carretera. Esta disposición puede
incluir diversos componentes, como carriles de tráfico, aceras, medianas, bermas, drenajes,
señalización y otros elementos relevantes.

En una carretera, la sección transversal mixta se diseña teniendo en cuenta varios factores,
como el volumen y tipo de tráfico, la velocidad permitida, las condiciones climáticas, la
topografía del terreno y las necesidades local.

DE TERRAPLEN

La sección transversal de terraplén de una carretera se refiere a la configuración y diseño de

la parte elevada de la carretera que se construye sobre terreno natural. Un terraplén es una
elevación artificial creada mediante la acumulación y compactación de tierra y otros
materiales para elevar la carretera por encima del nivel del terreno circundante. La sección
transversal de terraplén es importante para garantizar la estabilidad, el drenaje adecuado
y la seguridad de la carretera

DE CORTE
La sección transversal de corte de una carretera se refiere a la disposición y diseño de la
parte excavada de una carretera que se encuentra en una depresión o en un terreno más
bajo que el nivel circundante. Esta excavación puede ser necesaria para crear espacio para
la carretera en terrenos montañosos, para atravesar colinas, para permitir el paso de una
carretera en áreas con desniveles, etc