Carretera Juan Velasco Alvarado Yanama

2023
"MEJORAMIENTO Y
AMPLIACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL CRUCE
JUANVELAZCO ALVARADO Y
EDUCADORES HASTA EL KM
6.9 - AN 622 DISTRITO DE
YANAMA DE LA PROVINCIA
DEYUNGAY DEL
DEPARTAMENTO DE ANCASH
PRESUPUESTO
S/. 30,482,620.30
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANAMA.

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES HASTA EL KM
6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE YUNGAY DEL DEPARTAMENTO
DE ANCASH
RESUMEN
DE ANCASH
RESUMEN
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

A.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
 NATURALEZA DE INTERVENCIÓN DEL PROYECTO.
Se cuenta con 4 tipos de naturalezas para identificación de un proyecto las cuales son
las siguientes:
Creación
Mejoramiento
Ampliación
Recuperación
Por lo tanto, como se puede observar en el nombre del proyecto La naturaleza del
proyecto viene siendo mejoramiento Y ampliación; ya que actualmente existe la
infraestructura vial inadecuada desde el Cruce Juan Velasco Alvarado hasta el KM 6.9 –
AN 622 (altura del Puente de Wecroncocha) en el Distrito de Yanama, Provincia de
Yungay – Departamento de Ancash.
 DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO.

El cual contiene la naturaleza y el objeto de la intervención, así como la localización del
proyecto de inversión.
Naturaleza de Objetivo de la Localización (C) Nombre del proyecto (A+B+C)
intervención (A) intervención (B)
Mejoramiento y servicio de Cruce Juan Velazco Mejoramiento y ampliación del
ampliación transitabilidad vial Alvarado y Educadores servicio de transitabilidad vial
interurbana Hasta El Km 6.9 - AN interurbana en el Cruce Juan
622 del Distrito de Velazco Alvarado y Educadores
Yanama de la Provincia Hasta El Km 6.9 - AN 622 del
de Yungay del Distrito de Yanama de la Provincia
Departamento de de Yungay del Departamento de
Ancash Ancash
DE ANCASH
A.2. INSTITUCIONALIDAD
 UNIDAD FORMULADORA – UF
Es el área responsable de la elaboración del estudio de pre inversión, el cual debe estar
debidamente registrado en el banco de proyectos del INVIERTE.PE y contar con las
competencias legales pertinentes para formular el estudio de pre inversión.
UNIDAD FORMULADORA
Entidad Municipalidad Distrital De Yanama
Nivel de Gobierno Gobierno local
Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad Oficina de unidad formuladora de
Orgánica a la que pertenece la UF) inversiones
Persona Responsable UF Ing. Melgarejo Llama, Yessica Alexandra
 UNIDAD EJECUTORA – UE
La UE se encarga de la ejecución del PIP, debiéndose consignar el nombre del
responsable de la UE, o responsables de las distintas UE, en caso más de una tenga a su
cargo parte de la ejecución del PIP; La Municipalidad será la encargada de licitar la
ejecución del proyecto, bajo la normativa que se indica para este tipo de proyectos,
seleccionando así la mejor alternativa de ejecución.
UNIDAD EJECUTORA
Nombre de la UEI: (Nombre de la
Oficina de unidad ejecutora de inversiones
Unidad Orgánica a la que pertenece)
Persona Responsable UEI Ing. Hernan Maximo Rosales Flores
 UNIDAD DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES.

La OPMI se encarga de la programación en el banco de inversiones para su ejecución
del PIP
UNIDAD OPMI
Nombre de la OPMI: (Nombre de la Unidad Sub Gerencia de Programación Multianual
Orgánica a la que pertenece la OPMI) de Inversiones (OPMI)
Persona Responsable OPMI Econ. Figueroa Diaz Judith Miriam
 UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL

UNIDAD UEP
DE ANCASH
 EL OPERADOR
Es el órgano de la entidad que se encargará de la operación y el mantenimiento del
proyecto; por lo cual el operador será la Municipalidad Distrital Yanama, mediante la
Gerencia de Obras.
 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Ubicación Geográfica y Descripción de área de estudio.
Cuadro N° 01 Ubicación Geográfica del área de estudio e influencia.
DISTRITO DE YANAMA.
Distrito Yanama Capital Yanama
País Perú Departamento Ancash.
Provincia Yungay Idioma oficial Español
Altitud Media 3375 msnm. Superficie total 279.8 km².
Localización Cruce Juan Velazco Coordenadas 9°01′15″S 77°28′16″O
Alvarado y Educadores -9.02096, -77.47108
Hasta El Km 6.9 - An 622
Límites del Distrito de Yanama.

Norte : Provincia de Luzuriaga.
Sur : Provincia de Asunción y Carhuaz.
Este : Provincia de Fitzcarrald
Oeste : Distrito de Yungay y la Provincia de Huaylas.
Ilustración 01: Macro locación del proyecto
Referencia: Fotografías de google.

DE ANCASH
Ubicación del área de influencia del proyecto.

El proyecto se ubica en el Distrito de Yanama, Provincia de Yungay – Región de
Ancash.
Ilustración 02: Locación Del Proyecto
Elaboración: propia
 DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN
El proyecto tendrá una duración de 8 meses.
 FECHA ESTIMADA DE INICIO DE LA EJECUCIÓN
La fecha estimada de inicio del proyecto es el mes de octubre.
 INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO.
El costo total del proyecto se estima en S/. 30,482,620.30 (treinta millones cuatrocientos
ochenta y dos mil seiscientos veinte con 30/100 soles).
A.3. SERVICIO PÚBLICO CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA
 DENOMINACIÓN DE UN PROYECTO DE INVERSIÓN.

Función : 15 transporte.
DE ANCASH
División funcional : 033 transporte terrestre.

Grupo funcional : 0066 vial vecinales.
Servicio: servicios de transitabilidad vial interurbana.
Sector responsable : transporte y comunicaciones
Tipología : carreteras vecinales.
Alineamiento a una brecha prioritaria

Servicio público con brecha identificada y priorizada: servicios de transitabilidad vial
interurbana.
Indicador de brecha de acceso a servicios: Porcentaje de la red vecinal en concisiones
inadecuadas.
Espacio geográfico: Distrital
Unidad de medida: km.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
B1. OBJETIVOS Y MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO.
 La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo

que se define como: “ADECUADAS CONDICIONES PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y
EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622 DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA DE
YUNGAY – DEPARTAMENTO DE ANCASH".
Que propiciará el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades mejorando el
desarrollo socio económico del Distrito de Yanama.
El objetivo central está asociado con la solución del problema central
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA

INADECUADAS CONDICIONES PARA LA
PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL
EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y
CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y
EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622
EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622 DEL
DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA
DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA DE
DE YUNGAY – DEPARTAMENTO DE
YUNGAY – DEPARTAMENTO DE ANCASH
ANCASH
 MEDIOS FUNDAMENTALES:
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo. De esta
manera se construye el árbol de medios donde, de manera similar al árbol de causas,
DE ANCASH
existirán diferentes niveles: los medios que se relacionan directamente con el problema
(medios elaborados a partir de las causas directas) o, indirectamente, a través de otros
medios (elaborados a partir de las causas indirectas), los primeros serán llamados
medios de primer nivel, y el segundo llamado medios fundamental.
Medio de Primer Nivelo Medios Directos.

 Medio de primer Nivel 1: Adecuadas condiciones de calzada para el tránsito
vehicular.
 Medio de primer Nivel 2: Adecuadas condiciones de las obras
complementarias.
Medios Fundamentales o Medios Indirectos

 Medio Fundamental 1.1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
 Medio Fundamental 2.1: Adecuado tratamiento de las obras complementarias.
LOS FINES DEL PROYECTO
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observaran una
vez que se alcance el objetivo central, es decir se resuelva el problema central. En este
sentido, los fines del proyecto son los efectos deseados luego de solucionar el
proyecto. De esta manera se tiene los siguientes fines:
FINES DIRECTOS:
 Fin Directo 1: Reducción de riesgos antes posibles accidentes.
 Fin Directo 2: Reducción del tiempo de viaje.
 Fin Directo 3: Mejora de la infraestructura vial del Distrito.
FINES INDIRECTOS:
 Fin indirecto 1.1 y 2.1: Reducción a la de riesgos que atenten contra la salud.
 Fin indirecto 2.1. y 3.1: Mejoras en los ingresos de las familias.
FIN ÚLTIMO:
Del mismo modo en contraposición a los efectos se pretende lograr en forma secuencial
los fines directos, indirectos y el fin último que consiste en el “MEJORA DE LAS
CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA DE
YUNGAY – DEPARTAMENTO DE ANCASH”; Tal como se presenta en el árbol de medios
y fines.
DE ANCASH
B2. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE
JUAN VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA
PROVINCIA DE YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH
ALTERNATIVA ÚNICA.
COMPONENTE 01: ADECUADAS CONDICIONES DE CALZADA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
Acción N° 01.01 construcción de pavimento flexible:Se realizaran trazos y replanteo durante la
ejecución; así mismo se realizara la preparación de material granular para la sub base y material
granular para la base se realizar la sub base e=0.20 m, base granular E=0.20 m, imprimación asfáltica
y carpeta asfáltica de 4" en 100,683.00 m2.
COMPONENTE 01: ADECUADAS CONDICIONES DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS
Acción N° 01.03 construcción de puente: se realizarán trabajos de trazo y replanteo inicial en
277.20m2, Con excavación de terreno con maquinaria en 610.85m3; asi mismo se realizaran trabajo
de construcción de estribos de solado de concreto F´c = 140 KG/CM2 con concreto, acero de
refuerzo fy=4,200 kg/cm2 f'c=175 kg/cm2 + 25% PG y concreto f'c=210 kg/cm2, vigas de concreto
f'c=280 kg/cm2 con acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2, Losa de concreto con falso puente en
184.80m2 de concreto f'c=280 kg/cm2 y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2 y contara con barandas
metálicas y juntas de dilatación de acero.
Acción N° 01.03 construcción de alcantarilla: se realizaran trabajo de trazo y replanteo inicial en
341.28 m2, excavación de terreno con maquinaria en 648.43 m3, perfilado y compactado m2
341.28 se usara acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2, trabajos de encofrado y desencofrado de
alcantarilla 187.92 m2 y concreto f'c=210 kg/cm2; así mismo se tendrá alcantarilla metálica circular
TMC Ø=36" en 237.60ML.
Acción N° 02.01 construcción de cunetas: se realizaran trabajos de excavación de terreno con
maquinaria en 1,868.74 M3, perfilado y compactado en 10,678.50M2, encofrado de guías en 533.93
m2, concreto f'c=175 kg/cm2 y juntas asfálticas en 3,559.50M
Acción N° 02.02 construcción de muro de contención: se realizarán trabajos de trazo y replanteo
inicial en 96 M2, perfilado y compactado, solado de conceto F´c = 140 KG/CM2. acero de refuerzo
fy=4,200 kg/cm2, encofrado y desencofrado en 271.50 M2 y concreto f'c=210 kg/cm2 en 85.13 m3
Acción N° 02.02 implementación de señales de tráfico: se implementara las señales informativas
en 3 unidades, señales reglamentarias en 14 unidades, señales preventivas en 112 unidades y postes
kilométricos en 16 unidades.
Acción N° 02.02 implementación de señales de tráfico: se realizarán trabajo de pintado de líneas
de tráfico en 45,765 ml y guardavías metálico 725 ML.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

- Análisis de la demanda del servicio
Población demandante efectiva
La población afectada se recopilo que son 5,837 habitantes y 1,946 viviendas
beneficiadas directamente para el año 2023 teniendo una tasa de crecimiento del 0.69%
para lo cual se empleó la siguiente fórmula:
Pf = (P0*(1+r)^t)
DE ANCASH
Cuadro N° 02: TC. Poblacional

Población Población Población
Año
Distrital Provincial Provincial
2017 5,601 54,900.00 1,139,115.00
2007 6,979 54,963.00 1,063,459.00
T.C. -2.18% -0.01% 0.69%
Fuente: Redatam- INEI- Censo 2017.
Cuadro N° 03: población efectiva

Ubicación Año Personas # de integrantes viviendas
YUNGAY 2023 57,211 4 14,303
YANAMA 2023 5,837 3 1,946
Proyección de la población objetivo.

Se plantea como población directamente beneficiaría a un total de 1,946 viviendas, con
una cantidad de habitantes de 3 personas aprox. por vivienda, dan una población
directamente beneficiaria de 5,837 personas.
Se tomará como tasa de crecimiento 0.69% siendo esta la tasa regional.
Cuadro N° 04: Población directamente beneficiada del proyecto
Año Periodo YANAMA YUNGAY
2023 0 5,837 57,211
2024 1 5,877 57,606
2025 2 5,918 58,003
2026 3 5,958 58,403
2027 4 5,999 58,806
2028 5 6,041 59,211
2029 6 6,082 59,620
2030 7 6,124 60,031
2031 8 6,167 60,445
2032 9 6,209 60,861
2033 10 6,252 61,281
PROMEDIO 6,063 59,427
SUMA 60,628 594,266
Fuente: Elaboración Propia
- Análisis de la demanda vehicular

La demanda de servicio de transporte del proyecto en estudio está relacionada por el
flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que de muestra a través del cálculo
de IDM (índice Medio Diario), el cual se ha determinado con el volumen diario de
vehículos que transitan por las vías.
El índice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmético de
los volúmenes diarios de tráfico para todos los días del año previsible o existe en una
DE ANCASH
sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la

vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
Para la determinación de la cantidad y composición de los vehículos que vienen
transitando actualmente se realizó el estudio de tráfico basado en el conteo vehicular
se seleccionó cuatro estaciones como se puede ver en los siguientes cuadros.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que
transitan por la vía en estudio, el mismo que se realizó durante tres (7) días
consecutivos, desde 01 de la mañana a 21 de la noche del día realizado en dos turnos.
Cuadro N° 05: Ubicación de estación de conteo vehicular
Código Estación Actividad
E1 CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Clasificación Vehicular
- Estudios de tráfico (Determinación del tránsito actual)

A continuación, se presenta el resumen del conteo de tránsito a nivel del día y tipo de
vehículo.
En este estudio se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que
el proyecto mejorará el nivel de transitabilidad.
Cuadro N° 06: Conteo vehicular realizado
Resumen de trafico
Tipo de Vehículo TOTAL
Dia 1 Dia 2 Dia 3 Dia 4 Dia 5 Dia 6 Dia 7
SEMANAL
Trafico Normal
AUTO 9 10 9 11 11 11 9 70
STATION WAGON 152 150 155 151 156 154 152 1070
PICK UP 204 200 200 201 201 201 203 1410
PANEL 3 3 2 4 2 1 2 17
RURAL Combi 53 51 51 52 52 51 57 367
MICRO 1 12 11 12 10 10 11 67
BUS 2E 2 10 10 11 4 11 9 57
CAMIÓN 2E 20 21 21 22 22 21 22 149
CAMION 3E 16 15 16 15 17 15 16 110
CAMION 4E 5 5 5 6 5 5 5 36
SEMI TRAILER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trailer 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 465 477 480 485 480 480 486 3353
Fuente: Estudio de Trafico
- Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercana

Los factores de corrección son coeficiente de ajuste que permiten expandir una muestra
vehicular aun mayor periodo de tiempo habiéndose tomado para el presente informe
DE ANCASH
como factor de corrección mensual el correspondiente a la estación basado al siguiente

factor de corrección.
Para nuestro proyecto se utilizan los siguientes factores de corrección:
El peaje más cerca es Catac. Este peaje presenta un factor de corrección de vehículos
ligeros de 1.0405, dado que no hay información para vehículos pesados se considerará
un factor de corrección de 1.0756.
F.C .E vehículos ligeros 1.0405

F.C .E Vehículos pesados 1.0756
Fuente: FS SECTOR TRANSPORTES
Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un período igual o menor
a una semana, es necesario estimar el comportamiento anual del tránsito, mediante la
fórmula:
 IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

 IMDa = Índice Medio Anual
 Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
 FC = Factores de Corrección Estacional
Cuadro N° 07: Cálculo De Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Resumen de trafico FACTOR DE

Tipo de Vehículo TOTAL IMDs =
Dia 1 Dia 2 Dia 3 Dia 4 Dia 5 Dia 6 Dia 7 CORRECCION IMDa
SEMANAL Σ vi/7
Trafico Normal ESTACIONAL
AUTO 9 10 9 11 11 11 9 70 10 1.04 10
STATION WAGON 152 150 155 151 156 154 152 1070 153 1.04 159
PICK UP 204 200 200 201 201 201 203 1410 201 1.04 210
PANEL 3 3 2 4 2 1 2 17 2 1.04 3
RURAL Combi 53 51 51 52 52 51 57 367 52 1.08 56
MICRO 1 12 11 12 10 10 11 67 10 1.08 10
BUS 2E 2 10 10 11 4 11 9 57 8 1.08 9
CAMIÓN 2E 20 21 21 22 22 21 22 149 21 1.08 23
CAMION 3E 16 15 16 15 17 15 16 110 16 1.08 17
CAMION 4E 5 5 5 6 5 5 5 36 5 1.08 6
SEMI TRAILER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08 0
Semi trailer 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08 0
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08 0
Total 465 477 480 485 480 480 486 3353 479 -*- 502
DE ANCASH
- Análisis de la Demanda Proyectada
Para la proyección del tráfico durante el horizonte del proyecto para la situación sin
proyecto y para la situación con proyecto tanto para las alternativas 1 y 2, se ha considerado
los siguientes parámetros.
 Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.

 TO = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
 n = Año del periodo de diseño.
 i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. (Definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio – económico.
- Esta tasa de variar sustancialmente siempre en cuando existan proyectos de desarrollo
especifico por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de las vías.
La proyección también puede dividirse en dos partes una proyección para vehículos de
pasajeros que crece aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población
y una proyección de vehículos de carga, que crece cerca aproximadamente con la tasa
de crecimiento de la economía. Para nuestro estudio se ha considerado los siguientes:
Cuadro N° 08: Tasa De Crecimiento Por Tipo De Vehículo

Tasa de Crecimiento de Vehículos Ligeros 0.59%
Tasa de Crecimiento de Vehículos Pesados 1.05%
Fuente: FS SECTOR TRANSPORTES.
- Demanda proyectada en la situación sin proyecto.

En las condiciones actuales, el servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin
proyecto, seguirá siendo igual a lo actual, anteriormente tratadas es decir igual IMDa.
La demanda efectiva está comprendida por la población que busca trasladarse en los
vehículos que transitan por todo el tramo de la vía.
Cuadro N° 09: Proyección del tráfico Normal
PROYECCION DE TRAFICO NORMAL
TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal
AUTO 10 10 11 11 11 11 12 12 13 14 14
STATION WAGON 159 160 162 165 169 174 180 188 197 207 220
PICK UP 210 211 213 217 222 229 237 247 259 273 290
DE ANCASH
PANEL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
RURAL Combi 56 57 57 58 60 62 64 66 70 73 78
MICRO 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14
BUS 2E 9 9 9 9 9 10 10 10 11 11 12
CAMIÓN 2E 23 23 23 24 24 25 26 27 28 30 32
SEMI TRAILER 2S1/2S2 17 17 17 18 18 18 19 20 21 22 23
Semi trailer 2S3 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 8
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 502 505 511 520 533 549 568 592 621 655 694
Fuente: trabajo de campo
- Demanda proyectada en la situación con proyecto.

El tráfico con proyecto ha sido determinado mediante el tráfico generado que es
equivalente a un 15% del tráfico normal, este tráfico es el resultado de que los
transportistas optarán por el uso de esta vía al mejorar las condiciones en la que se
encuentra, obteniéndose la siguiente estimación y proyección de la demanda en la
situación con proyecto:
Cuadro N° 10: tasa de incremento de tráfico generado
Tipo de % de Tráfico
Intervención Normal
Mejoramiento 15.00%
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC
Cuadro N° 11: Proyección del tráfico normal y generado

TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal
AUTO 10 10 11 11 11 11 12 12 13 14 14
STATION WAGON 159 160 162 165 169 174 180 188 197 207 220
PICK UP 210 211 213 217 222 229 237 247 259 273 290
PANEL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
RURAL Combi 56 57 57 58 60 62 64 66 70 73 78
MICRO 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14
BUS 2E 9 9 9 9 9 10 10 10 11 11 12
CAMIÓN 2E 23 23 23 24 24 25 26 27 28 30 32
SEMI TRAILER 2S1/2S2 17 17 17 18 18 18 19 20 21 22 23
Semi trailer 2S3 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 8
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 502 505 511 520 533 549 568 592 621 655 694
Tráfico Generado
AUTO 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
DE ANCASH
STATION WAGON 24 24 24 25 25 26 27 28 29 31 33
PICK UP 31 32 32 33 33 34 36 37 39 41 43
PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
RURAL Combi 8 9 9 9 9 9 10 10 10 11 12
MICRO 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
BUS 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
CAMIÓN 2E 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
SEMI TRAILER 2S1/2S2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Semi trailer 2S3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 75 77 77 80 80 82 86 89 92 97 105
IDM TOTAL 577 582 588 600 613 631 654 681 713 752 799
- Demanda de la infraestructura necesaria.

Dada las actuales condiciones en las que se encuentra el área del proyecto, éste no
ofrece las condiciones adecuadas para brindar el desarrollo de actividades de
transitabilidad vial interurbana, por lo tanto, la población seguirá exponiéndose a
posibles accidentes y/o lesiones. Por lo tanto, es necesario contrarrestar esta situación
delicada, debido a que los pobladores, a pesar de la situación actual tienen que seguir
tomando en cuenta estas áreas para el desarrollo de las actividades de transitabilidad,
con una demanda anual de 6,042 habitantes.
Cuadro N° 12: demanda de infraestructura.
DEMANDA
DESCRIPCION U.M TAMAÑO
PAVIMENTO M2 100,683.00
PUENTES M2 277.20
ALCANTARILLAS M2 341.28
CUNETAS M2 10,678.50
MURO DE CONTENCIÓN M2 96.00
SEÑALES DE TRAFICO Nº equipamiento 145.00
SEÑALES DE TRAFICO (LINEAS
ML 46,490.00
DE TRAFICO Y GUARDAVIAS)
- Oferta actual sin proyecto.

La oferta de la situación actual está determinada por las características físicas de la
zona y su capacidad prestadora de servicios en la actualidad. Por lo tanto, en la
actualidad existe infraestructura inadecuada que cumpla con los estándares
normativos de seguridad y habitabilidad para el desarrollo actividades
transitabilidad.
DE ANCASH
Por lo general el área de estudio presenta un panorama desolador, ya que se

encuentra a nivel de afirmado y no cuenta con obras de arte (cunetas, alcantarillas
entre otros) generando deslizamientos, deterioro del afirmado entre otros
problemas sociales.
Esto no permite que los moradores tengan un adecuado servicio de transitabilidad
vial interurbana.
Cuadro N° 13: oferta sin proyecto.
COMPONENTES MEDIDAS OFERTA
AFIRMADO. M2 50,341.5
Oferta Optimizada
Del análisis realizado sobre las condiciones actuales en que se encuentra la unidad
productora, se desprende que las medidas de optimización no pueden concretarse,
entonces no procede estimar la oferta optimizada, pues existe infraestructura con
condiciones inadecuadas para el desarrollo de actividades de transitabilidad
vehicular interurbana.
- Determinación de la brecha oferta – demanda.

La brecha de mercado se obtiene aplicando la siguiente formula:
Demanda – oferta = déficit
Habiéndose determinado la demanda sobre la infraestructura en estudio en el horizonte
de evaluación y también analizado la oferta existente, según los mismos se propone las
alternativas de solución tecnológica de mejoramientos dentro del estándar técnico y/o
parámetros técnicos para que pueda satisfacer la demanda actual y el crecimiento de la
demanda futura.
Cuadro N° 14: balance oferta demanda.
BRECHA
COMPONENTES MEDIDAS OFERTA COMPONENTES DEMANDA MEDIDAS (D-O)
pavimento 100,683.00 M2 50,341.50
puentes 277.20 M2 277.20
alcantarillas 341.28 M2 341.28
Carretera a cunetas 10,678.50 M2 10,678.50
nivel de M2 50,341.50 muro de contención 96.00 M2 96.00
afirmado. señales de trafico 145.00 Nº equipamiento 145.00
señales de tráfico
(líneas de tráfico y 46,490.00 ML 46,490.00
guardavías)
Elaboración: Propia
DE ANCASH
Cuadro N° 15: Proyección de la brecha.

BRECHA DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Oferta Demanda -
Año Periodo Brecha D-O
Optimizada IMD
2019 0 0 577 577
2020 1 0 582 582
2021 2 0 588 588
2022 3 0 600 600
2023 4 0 613 613
2024 5 0 631 631
2025 6 0 654 654
2026 7 0 681 681
2027 8 0 713 713
2028 9 0 752 752
2029 10 0 799 799
Promedio beneficiarios 654
Por lo tanto, se puede ver claramente el desequilibrio existente respecto a este tipo de
infraestructura. La comparación de la oferta sin proyecto y la demanda proyectada nos
muestra que existe un déficit en cuanto al servicio prestado. Así mismo el déficit de
demanda poblacional crece constantemente.
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

D.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA ÚNICA.
DE ANCASH

TMC Ø=36" en 237.60ML.
D.2. ASPECTOS TÉCNICOS.

Basándose en el planteamiento de las alternativas, en el conocimiento de la población objetivo
a ser atendida por el proyecto y en déficit o brecha de la oferta del servicio público a ser
cubierto, se debe avanzar en la configuración técnica de las alternativas propuestas.
- Tamaño
El dimensionamiento de la inversión comprende desde el Cruce Juan Velazco
Alvarado y Educadores Hasta El Km 6.9 - AN 622 Distrito de Yanama de la Provincia
de Yungay del Departamento de Ancash.
Cuadro N° 16: Tamaño Por Acciones
Tamaño por acciones

pavimento M2 100,683.00
puentes M2 277.20
alcantarillas M2 341.28
cunetas M2 10,678.50
muro de contención M2 96.00
señales de trafico Nº equipamiento 145.00
señales de tráfico (líneas de
ML 46,490.00
tráfico y guardavías)
- Localización.
El proyecto se ubica en el distrito de Yanama, provincia de Yungay – Región de
Ancash.
DE ANCASH

DISTRITO DE YANAMA


El proyecto se ubica en el Distrito de Yanama, Provincia de Yungay – Región de Ancash.
DE ANCASH
El proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE YUNGAY DEL
DEPARTAMENTO DE ANCASH”, se localizará:
Cuadro N° 18: localización según factores condicionantes.
Alternativa de solución Alternativas técnicas Localización

Construcción de pavimento
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL

Construcción de pontón CRUCE JUAN VELAZCO
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
ALVARADO Y EDUCADORES
INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN
HASTA EL KM 6.9 - AN 622
VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES Construcción de puentes DISTRITO DE YANAMA DE LA
HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO
Construcción de alcantarilla PROVINCIA DE YUNGAY DEL
DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE
DEPARTAMENTO DE
YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE Construcción de cuentas
ANCASH
ANCASH Construcción de muro de contención
Implementación señales de tráfico
- Tecnología.
La alternativa propuesta para el diseño arquitectónico del estudio se realizó
tomando en cuenta la armonía estética que debe existir, así mismo está de acuerdo
DE ANCASH
a las exigencias de seguridad, índice de ocupación y grado de adecuación a las

necesidades.
Del mismo modo el diseño de la infraestructura es de acuerdo al aspecto climático
de la zona y en real cumplimiento con las características, medidas y con las
exigencias del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Cuadro N° 19: tecnología según factores condicionantes
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ALTERNATIVAS TÉCNICAS OPCIÓN DE TECNOLOGÍA
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL * Norma Técnica A.10
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Construcción de pontón “Condiciones Generales de
INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN Construcción de puentes Diseño” * Norma Técnica
VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES CE.010 “pavimentos urbanos”
Construcción de alcantarilla
HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO * Estudio de suelos. *
DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE Construcción de cuentas Especificaciones Técnicas
YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE Construcción de muro de contención Generales para Construcción”.
ANCASH (EG – 2013) * planos.
- Clima y Geología
En el Distrito de Yanama los veranos son frescos y nublados; los inviernos son cortos
de frio intenso y parcialmente cielo nublado y está seco durante todo el año.
Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 1 °C a 17 °C y
rara vez baja a -2 °C o sube a más de 19 °C.
- Topografía y tipo de suelo.

La mayor parte del terreno tiene una topografía accidentada con pendientes
menores a 10%. En un radio de 3 km el distrito de Yanama tiene una variación
extremas de altitud, con un cambio máximo de altitud de 1.390 mtrs y una altitud
promedio sobre el nivel del mar de 3,686 mtrs.
En un radio de 16 km el distrito de Yanama tiene una variación extrema de altitud,
con un cambio máximo de altitud de 4.278 mtrs y una altitud promedio sobre el nivel
del mar de 3,686 mtrs; así mismo; así mismo en un área de 3KM está cubierto un
54% de arbustos, tierra de cultivos 19% y pradera 19%.
El suelo existente en la zona donde se desarrollará el presente proyecto es de tipo
arcilloso con presencia de grava en menor cantidad.
DE ANCASH
E. GESTIÓN DEL PROYECTO.

Gestión en la fase de ejecución
La fase de Ejecución del proyecto de inversión MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN VELAZCO
ALVARADO Y EDUCADORES HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA
PROVINCIA DE YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH, incorpora las actividades
necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. Las
actividades que se consideran para esta fase son las siguientes:
Cuadro N° 20: evaluación del proyecto.
EVALUACIÓN
FASE DE INVERSION FASE DE POST INVERION
PERIODO 0 PERIODO 1 - 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 Año 1 - 10
Etapa I Etapa II Etapa III Etapa IV Etapa V
Licitación y
Elaboración
elaboración y Liquidación
de bases y Ejecución del Operación y
evaluación de y Entrega
licitación Proyecto Mantenimiento
expediente de obra
de obra
Técnico
3 meses 2 meses 8 meses (240 días) 2 meses 20 años
- Unidad ejecutora
Tiene como responsable de ejecutar el proyecto a la Municipalidad distrital de Yanama,
entidad que ha de respetar la programación de actividades.
La oficina encargada de la ejecución del proyecto será la gerencia de Infraestructura,
desarrollo Urbano y Rural.
- Modalidad de ejecución.
La modalidad de ejecución que se recomienda es por contrata, por esta modalidad se
cumplirán los plazos establecidos, habrá controles de calidad y eficiente registro de
información, con lo cual se garantizará una adecuada administración y control de los
proyectos por parte de las instituciones involucradas con su financiamiento.
- Los recursos financieros
Los recursos financieros serán de la Municipalidad Distrital de Yanama, mediante
recursos determinados.
DE ANCASH
- Plan de implementación
La implementación del proyecto demandará 8.00 meses (240 días) de ejecución y 5
meses para la elaboración del expediente técnico y el proceso de licitación para la obra
y también realizar la capacitación la cual dará inicio en el año 2023; asimismo en un
horizonte de evaluación de la operación y mantenimiento de 20 años.
Para el cumplimiento del proceso de implementación se ha programado la ejecución de
los diferentes componentes desagregados en acciones correlativas durante la etapa de
Formulación y Evaluación, hasta el Funcionamiento las mismas que deben ser cumplidas
en forma secuencial y dentro de los periodos establecidos, como se detalla a
continuación:
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES
HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH
Cuadro N° 21: cronograma en unidades físicas.
CRONOGRAMA FISICO EN UNIDADES FISICAS DE LA ALTERNATIVA ÚNICA

Unidad de MESES SUBTOTAL
ITEM Meta
medida I II III IV V VI VII VIII IX
ESTUDIOS DEFINITIVOS
EXPEDIENTE TÉCNICO Documento 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00
PRODUCTOS DEL PROYECTO
Pavimento M2 100,683.00 - 100,683.00
10,068.30 90,614.70 - - - - - -
Puentes M2 - 277.20
277.20 - - 27.72 249.48 - - - -
Alcantarilla M2 - 341.28
341.28 - 34.13 75.08 232.07 - - - -
Cunetas M2 10,678.50
10,678.50 - - 2,135.70 2,669.63 2,669.63 3,203.55 - -
Muro de contención M2 96.00
96.00 - - - - - 96.00 - -
número de
Señales de tráfico 145.00
equipamiento 145.00 - - - - - - 145.00 -
Señales de tráfico Ml 46,490.00 - - - - - - - - 46,490.00 46,490.00
SUPERVISION Informe 8.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 8.00
Elaboración: propio.
Cuadro N° 22: cronograma financiero Alternativa N° 01.

CRONOGRAMA FINANCIERO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
Unidad MESES SUBTOTAL
ITEM de Meta
medida I II III IV V VI
EXPEDIENTE
455,000.00
TÉCNICO SOLES 455,000.00 455,000.00 - -
Pavimento SOLES 15,752,758.73 - 1,575,275.87 14,177,482.86 - - - - - - 15,752,758.73
Puentes SOLES 2,744,303.17 - - - 274,430.32 2,469,872.85 - - - - 2,744,303.17
Alcantarilla SOLES 2,069,587.99 - 206,958.80 455,309.36 1,407,319.84 - - - - 2,069,587.99
Cunetas SOLES 3,140,274.09 - - 628,054.82 785,068.52 785,068.52 942,082.23 - - 3,140,274.09
Muro de
1,965,838.63 - - - - 1,965,838.63 - - 1,965,838.63
contención SOLES -
Señales de
1,884,385.34 - - - - - - 884,385.34 - 1,884,385.34
tráfico SOLES -
Señales de
2,076,152.93 - - - - - 2,076,152.93 2,076,152.93
tráfico SOLES - -
GESTIÓN DE
PROYECTO SOLES - - -
SUPERVISION SOLES 394,319.42 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 394,319.42
TOTAL DE PRESUPUESTO 30,482,620.30 455,000.00 1,624,565.80 14,433,731.59 1,407,084.42 4,711,551.14 834,358.45 2,957,210.79 1,933,675.26 2,125,442.85 30,482,620.30
DE ANCASH
- Programa de contingencia
La misión del Programa de Contingencias, es la de crear las acciones necesarias para
prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder
durante la realización de las obras y vida operativa del proyecto.
Dicho Programa cumple acciones principalmente en:
 Accidentes de los trabajadores y terceros por la operación de maquinarias,
equipos, manejo de explosivos y otros.
 Deterioro de la salud de los trabajadores.
 Obstrucción del agua y saneamiento por derrumbes.
Para todas estas acciones la entidad ejecutora deberá tener capacitado a un grupo de
personas en proporcionar la atención de primeros auxilios, asimismo, deberá designar
un responsable que coordine con dicho equipo y los hospitales y/o puestos de salud.
También, designará un vehículo que servirá para apoyar en alguna contingencia que se
pueda presentar, este vehículo deberá estar en perfectas condiciones mecánicas y
deberá estar equipada con un equipo de comunicación, equipo de primeros auxilios y
extintores de polvo químico.
Todas las unidades del Proyecto, los campamentos y canteras deberán tener los
extintores de polvo químico y cajas de arena. Respecto a la salud de los trabajadores,
teniendo en cuenta el clima del área del Proyecto, estos deberán contar con una
vestimenta adecuada e instrumentos de seguridad necesaria. Comunicar a los
establecimientos de salud cercanos el inicio de los trabajos para que tengan
conocimiento a fin de prevenir la eventual ocurrencia de cualquier emergencia.
- Programa de abandono
El Programa de Abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vaya
terminando los trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, también, se
retiran los equipos que nos sean necesarios y se procede a la limpieza y restauración de
los lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedarán solamente el personal básico para
realizar las tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras,
restauración de canteras y si es necesario una revegetación en los lugares donde se
consideren necesarios.
Concluido el abandono, la entidad ejecutora deberá entregar a las autoridades
ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en
el periodo de abandono. Estas deberán contar con el aval del Supervisor.
DE ANCASH
- Gestión en la fase de funcionamiento.

La Unidad administrativa responsable de las actividades de mantenimiento es la
Municipalidad Distrital de Yanama a través del compromiso del mantenimiento.
Los recursos a utilizar para la operación y mantenimiento de la Vías serán de los recursos
determinados (Canon, Sobre canon, Regalías, etc.)
F. COSTOS DEL PIP

Los costos del proyecto serán calculados a precios privados o de mercado para la
alternativa considerada en el estudio para posteriormente ser evaluado.
El costo total de inversión para la alternativa única asciende a un monto de S/.
30,482,620.30 (treinta millones cuatrocientos ochenta y dos mil seiscientos veinte con
30/100 soles), detallados por producto en los siguientes cuadros:
CUADRO N° 23: PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
Mejoramiento y ampliación del servicio de transitabilidad vial interurbana en el Cruce Juan
Velazco Alvarado y Educadores Hasta El Km 6.9 - AN 622 del Distrito de Yanama de la
Provincia de Yungay del Departamento de Ancash
ALTERNATIVA ÚNICA
Unidad de Con IGV.,
PRODUCTO Meta Sin IGV
medida UTIL., GG
PAVIMENTO M2 100,683.00 12,241,639.38 15,752,758.73
PUENTES M2 277.20 2,132,627.71 2,744,303.17
ALCANTARILLAS M2 341.28 1,608,299.24 2,069,587.99
CUNETAS M2 10,678.50 2,440,341.00 3,140,274.09
MURO DE CONTENCIÓN M2 96.00 1,527,674.49 1,965,838.63
Nº
SEÑALES DE TRAFICO 145.00 1,464,376.25 1,884,385.34
equipamiento
ML 46,490.00 1,613,400.92 2,076,152.93
COSTO DIRECTO 23,028,358.98 29,633,300.88
GASTOS GENERALES 4% 933,189.92 -
UTILIDAD 5% 1,151,417.95 -
SUB TOTAL 25,112,966.85 29,633,300.88
IGV 18% 4,520,334.03 -
PRESUPUESTO DE OBRA 29,633,300.88 29,633,300.88
GESTION DEL PROYECTO 0.00 0.00
EXPEDIENTE 455,000.00 455,000.00
SUPERVISIÓN 394,319.42 394,319.42
PRESUPUESTO TOTAL 30,482,620.30 30,482,620.30
- Estimación de los costos de inversión en la fase de funcionamiento.

En el presente proyecto los costos de reposición vendrán a ser cero (0.00), por lo cual
no se realizará reemplazo de Bienes existentes como si fueran nuevos.
DE ANCASH
- Estimación de los costos de operación y mantenimiento incrementales.

- Costos de operación y mantenimiento sin proyecto.
En el escenario “sin proyecto” la cobertura y calidad de los servicios existentes,
estará determinado por su oferta actual, es decir, si no se implementará algún
proyecto de redimensionamiento de los recursos físicos; el nivel máximo de
cobertura en los futuros 20 años estará condicionado a la oferta.
Cuadro N° 24: costo de operación y mantenimiento sin proyecto
SIN PROYECTO
Presupuesto de Operación y Mantenimiento - Sin Proyecto
Precio Costo anual
Descripción Unidad cantidad
Unitario S/.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
mantenimiento a nivel de afirmado M2 25,341.50 120.00 3,040,980.00
Total 3,040,980.00
- Costos de operación y mantenimiento con proyecto

El costo total de operación y mantenimiento de la alternativa asciende a un
monto de S/. 1,136,320.00 (un millón ciento treinta y seis mil trescientos veinte
con 00/100 soles)
Detallados por componente en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 25: costo de operación y mantenimiento de la alternativa única
CON PROYECTO
Presupuesto de Operación y Mantenimiento Alternativa N° 01

Precio Costo anual
Unitario S/.
COSTOS DE OPERACIÓN 1,136,320.00
reparación de alcantarillas und 36.00 350.00 12,600.00
Descolmatización de cuentas ml 15,255.00 65.00 991,575.00
reparación de muro de contención M2 96.00 45.00 4,320.00
Señales de trafico Unidad 145.00 80.00 11,600.00
Señales de tráfico (líneas de tráfico
ml 46,490.00 2.50 116,225.00
y guardavías).
Total 1,136,320.00
G. SOCIAL.
Beneficios con proyecto
El proyecto presenta tanto los beneficios cualitativos como cuantitativos, se ha establecido
que, en el Distrito de Yanama, presenta un alto flujo de vehículos ligeros y bajo flujo de
vehículo pesados, así como una elevada demanda del tránsito peatonal.
DE ANCASH
Los beneficios serán:

o Reducción de los costos de operación vehicular.
o Disminución de los indicadores de contaminación ambiental.
o Incremento de las posibilidades de desarrollo socio-económico y productivo de la
población de la zona de influencia.
o Ahorro de tiempo de peatones o usuarios de transporte o pasajeros.
o Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
o Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e
incrementando la convivencia.
o Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como parte de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes.
o Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la vía.
o Los beneficios de la implementación del proyecto son posibles de cuantificar
económicamente y se atribuyen a la ejecución o construcción de la calzada o superficie
de rodadura.
o Ahorro de tiempo de las personas, estimando el valor social del tiempo de los usuarios
de transporte o pasajeros; pero, no es significativo.
Estimar los indicadores sociales del proyecto:

Aplicando las formuladas de costo /efectividad se obtuvo los siguientes resultados:
Cuadro N° 26: Indicadores de Rentabilidad
INDICADORES DE EVALUACIÓN A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA
INDICADORES DE EVALUACIÓN ÚNICA
VAC 10,056,095.56
I/E (Población Beneficiada ) 6,063
Costo Anual Equivalente a precios sociales (CAE) 1,498,655
CE 1,659
ind. CAE 0.15
DE ANCASH
Resultados de evaluación social:

Los resultados nos indican un Indicador de Costo Efectividad del Proyecto en S/. 1,498,655
que corresponde al costo social del proyecto en valores actuales, lo que significa que el
Estado invierte ese monto por cada beneficiario; así mismo se tiene un VAC positivo l cual
nos indica que el proyecto es rentable.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

La sostenibilidad está estrechamente relacionada a la capacidad que tiene el proyecto para
generar los beneficios esperados a lo largo de su horizonte de evaluación, siendo las
instituciones y la población beneficiaria entes que cumplen un rol importante en pos de
dicho objetivo.
En tal sentido, el presente proyecto es sostenible por las siguientes consideraciones:
- Capacidad Institucional
La etapa de ejecución del proyecto, tiene carácter participativo, teniendo como
responsable de ejecutar el proyecto la Municipalidad Distrital de Yanama.
- Capacidad De Gestión
La Municipalidad distrital de Yanama se encuentra adecuadamente organizada y cuenta
con capacidad técnica y operativa para asumir la ejecución del proyecto, además Las
municipalidades que lo integran tiene experiencia y capacidad para la gestión de este
proyecto.
- Financiamiento De Costos De Operación Y Mantenimiento
La unidad administrativa responsable de las actividades de mantenimiento es la
Municipalidad Distrital de Yanama, a través de la Jefatura de Unidad Ejecutora de
Inversiones.
- Participación de beneficiarios
Toda la población beneficiaria ha participado activamente en la elaboración del presente
estudio, brindando información y apoyo para el recojo de información de carácter
primario de cada uno de los especialistas a cargo.
- Conflictos Sociales
Por las características del proyecto no se presenta ningún tipo de conflicto tanto a nivel
interinstitucional como con la población beneficiaria del proyecto.
I. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA - Condiciones favorables de la
- Encuestas a pobladores para
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE YANAMA – - Incremento de la participación activa de la población. determinar su calidad de vida en salud,
economía y esfuerzos de las
FIN
PROVINCIA DE YUNGAY – DEPARTAMENTO DE - Mejora en las capacidades organizativas con las que economía y reducción de vulnerabilidad
instituciones políticas y sociales para
ANCASH cuenta la zona. la mejora continua de la calidad de
a riesgos.
vida.
PROPÓSITO
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL - La población beneficiaria muestra interés

- mejora de las condiciones de transitabilidad vehicular
CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y - Entrevista a pobladores de la zona de la ejecución del proyecto y participa
-6063 habitantes se verán beneficiados con el Proyecto.
EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622 DEL activamente en la ejecución.
Medio de primer Nivel 1: Adecuadas  Expediente técnico del proyecto.
COMPONENTES
MARCO LOGICO
- Financiamiento apropiado y oportuno.

condiciones de calzada para el tránsito - mejora de las condiciones de transitabilidad vehicular.  Acta de entrega y operatividad de
vehicular. - disminución de partículas de polvo. Obra.
- Voluntad participativa de la población y
Medio de primer Nivel 2: Adecuadas - Contar con una vía en adecuadas condiciones de  Informe de liquidación de obra.
autoridades
condiciones de las obras complementarias. transitabilidad, sin restricciones al flujo vehicular.  Informe de operatividad de la obra.
 Visitas de campo
Acción 1.1 construcción de pavimento  Ejecución de la obra bajo la modalidad

flexible.  Resolución de aprobación de
de contrata.
Acción 2.1 construcción de puentes. Expediente Técnico.
 Disponibilidad de recursos humanos y
Acción 2.2 construcción de cunetas - mejora de las condiciones de transitabilidad vehicular.  Cuaderno de Obra.
financieros.
- disminución de partículas de polvo.  Informe de conformidad de ejecución
ACCIONES
Acción 2.3 construcción de alcantarillas  Financiamiento oportuno del gobierno

Acción 2.4 construcción de muros de - tendrá un costo directo de S/. 29,633,300.88, costo de de obras.
local, a través de su presupuesto
contención expediente técnico S/. 455,000.00, gestión de proyecto  Informes de valorizaciones
institucional.
Acción 2.5 adquisición de señales de tránsito S/. 00.00 y supervisión S/. 394,319.42; siendo un costo  Informe final de liquidación de obra.
 La supervisión es permanente en los
y pintado de líneas y guardavías total de S/. 30,482,620.30  Comprobante de pago a personal de
trabajos realizados.
trabajo.
 Los trámites documentarios son rápidos
 Acta de recepción de obra.
y sin inconvenientes.
CAPITULO I
IDENTIFICACIÓN
DE ANCASH
CAPITULO I
IDENTIFICACIÓN.
INTRODUCCIÓN
El objetivo de este módulo es plantear alternativas de solución para resolver un problema
de la falta de infraestructura de transitabilidad vial interurbana que afecta a la población del
Distrito de Yanama – Yungay - Ancash.
1.1. DIAGNOSTICO
1.1.1. POBLACIÓN AFECTADA
 Aspectos demográficos, económicos y sociales.
a. Vías de comunicación.
Vías de acceso:
El acceso es a través del servicio de buses interprovinciales (y transporte liviano
(autos, camionetas, etc.), el tiempo de recorrido varía según se detalla en el
siguiente cuadro;
Cuadro N° 27: Vías de Acceso
DESDE A TIPO DE VÍA TIEMPO (min) KM

Huaraz Yungay Asfaltada 40 min. 56 km
Yungay Yanama Trocha carrozable 3:00 horas 84 km
Yanama Weconcrocha Trocha carrozable 1:30 horas 15 km
Medios de comunicación:
El medio de comunicación que más predomina es la telefonía móvil según el censo
el 2017 un total de 1 030 personas cuentan con teléfono celular, los servicios de
internet con un total de 9 usuarios predominando las personas que no cuentan con
dicho servicio siendo según el censo 2017 un total de 1578 personas, el distrito de
Yanama cuenta con 20 usuarios para el servicio de TV por cable satelital; así mismo
el distrito cuenta con telefonía fija; correos, mensajerías entre otros.
Para lo cual se describe los servicios más predominantes en el Distrito de Yanama.
DE ANCASH
Cuadro N° 28: medios de comunicación.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
Su hogar tiene: Conexión a Internet Casos % Acumulado %
Sí tiene conexión a internet 9 0,57% 0,57%
No tiene conexión a internet 1 578 99,43% 100,00%
Total 1 587 100,00% 100,00%
Su hogar tiene: Conexión a TV por Casos % Acumulado %
cable o satelital
Sí tiene conexión a TV por cable o 20 1,26% 1,26%
satelital
No tiene conexión a TV por cable o 1 567 98,74% 100,00%
satelital
Total 1 587 100,00% 100,00%
Su hogar tiene: Teléfono fijo Casos % Acumulado %
Sí tiene teléfono fijo 10 0,63% 0,63%
No tiene teléfono fijo 1 577 99,37% 100,00%
Total 1 587 100,00% 100,00%
Su hogar tiene: Teléfono celular Casos % Acumulado %
Sí tiene teléfono celular 1 030 64,90% 64,90%
No tiene teléfono celular 557 35,10% 100,00%
Total 1 587 100,00% 100,00%
No Aplica : 3
Fuente: Censo 2017 –REDATAM
b. Análisis socioeconómico y de servicios básicos.

Servicio saneamiento básico:
A nivel distrital el servicio de agua el 63.73% consume agua potable con red pública
domiciliaria, el 0.97 % consume agua potable de pilón o pileta de uso público, el
2.72% consume agua potable de pozo (agua subterránea) y el 29.86% no cuenta con
agua por red pública como se puede observar en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 29: servicio de agua en el distrito
V: Abastecimiento de agua en la vivienda Casos % Acumulado
%
Red pública dentro de la vivienda 984 63,73% 63,73%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de 461 29,86% 93,59%
la edificación
Pilón o pileta de uso público 15 0,97% 94,56%
Pozo (agua subterránea) 42 2,72% 97,28%
Manantial o puquio 15 0,97% 98,25%
Río, acequia, lago, laguna 16 1,04% 99,29%
Otro 7 0,45% 99,74%
Vecino 4 0,26% 100,00%
Total 1 544 100,00% 100,00%
No Aplica : 1 075
FUENTE: INEI – CENSO 2017
DE ANCASH
En cuanto al tipo de conexión de los servicios higiénicos el 26.10% cuenta con el

servicio de alcantarillado sanitario de red pública dentro de la vivienda; así mimo
cuentan con desagüe fuera de la vivienda un total de 10.10%, cuentan con pozo
ciego o negro el 19.04%, el 6.99% tiene pozo séptico biodigestor, 26.36% cuenta con
letrinas, y finalmente el 11.40% no cuenta con desagüe y disponen sus excretas en
ríos, acequias, canal, campo abierto o al aire libre tal como se muestra en las
siguientes tablas:
Cuadro N° 30: Servicio de desagüe en el distrito 2017
Servicio higiénico que tiene la vivienda Casos % Acumulado %
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 403 26,10% 26,10%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, 156 10,10% 36,20%
pero dentro de la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 108 6,99% 43,20%
Letrina (con tratamiento) 407 26,36% 69,56%
Pozo ciego o negro 294 19,04% 88,60%
Campo abierto o al aire libre 162 10,49% 99,09%
Otro 14 0,91% 100,00%
Total 1 544 100,00% 100,00%
No Aplica : 1 075
FUENTE: INEI – CENSO 2017 - Elaboración: Propia
Se cuenta con servicios básicos de energía eléctrica la cobertura es de 83.23%

disponen de alumbrado eléctrico por red pública; el 16.77% no cuenta con
alumbrado eléctrico por red publica
Cuadro N° 31: servicio de electrificación.

V: La vivienda tiene alumbrado Casos % Acumulado
eléctrico por red pública %
Sí tiene alumbrado eléctrico 1 285 83,23% 83,23%
No tiene alumbrado eléctrico 259 16,77% 100,00%
Total 1 544 100,00% 100,00%
No Aplica : 1 075
FUENTE: INEI – CENSO 2017 - Elaboración: Propia
Vivienda - Calidad y Tipo

Las viviendas que actualmente se puede presenciar, el 86.53% están construidas con
adobe; techos de tejas 95.79% mientras que el 90.91% pisos de tierra.
DE ANCASH
Cuadro N° 32: material predominante de las viviendas.
MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS VIVIENDAS Casos % Acumulado %

Material de construcción predominante en los techos
Concreto armado 3 0,19% 0,19%
Madera 5 0,32% 0,52%
Tejas 1 479 95,79% 96,31%
Planchas de calamina, fibra de cemento o similares 53 3,43% 99,74%
Triplay / estera / carrizo 2 0,13% 99,87%
Paja, hoja de palmera y similares 2 0,13% 100,00%
Total 1 544 100,00% 100,00%
Material de construcción predominante en las
paredes
Ladrillo o bloque de cemento 7 0,45% 0,45%
Piedra o sillar con cal o cemento 1 0,06% 0,52%
Adobe 1 336 86,53% 87,05%
Tapia 199 12,89% 99,94%
Piedra con barro 1 0,06% 100,00%
Total 1 544 100,00% 100,00%
Material de construcción predominante en los pisos
Losetas, terrazos, cerámicos o similares 3 0,19% 0,19%
Madera (pona, tornillo, etc.) 2 0,13% 0,32%
Cemento 120 7,77% 8,10%
Tierra 1 419 91,90% 100,00%
Total 1 544 100,00% 100,00%
No Aplica : 1 075
Fuente: REDATAM INEI – censo 2017
Actividad económica
En el área de influencia la población económicamente activa ocupada representa el
29% y la población económicamente activa desocupada representa el 3%. Se puede
observar que existe porcentajes considerable de la PEA en un 68%, es decir existe
mayor población menor de 15 años.
Las principales actividades económicas que se desarrollan es la agricultura en un

54%, el 13% se dedica a la enseñanza, el 7% se dedica al comercio por menor, 6% se
dedica al transporte y comunicación y el 20% se dedica a otras actividades.
El ingreso neto familiar del grueso de hogares demandantes se encuentra entre los
S/. 701 y S/. 1,500.00 y el ingreso promedio neto conyugal en el Distrito de Yanama
es de S/. 1,100.00 aproximadamente.
DE ANCASH
Cuadro N° 33: Población en edad de trabajar (PET).
Población en edad de trabajar - PET Casos

De 15 a más años 119 541
PEA ocupada 29%
PEA desocupada 3%
No PEA 68%
TOTAL 100%
Salud.
En el distrito de Yanama el 89.89% de la población cuenta con seguro integral de
salud (SIS), el 5.97% cuentan con seguros de EsSalud; así mismo 3.88% no cuentan
con ningún seguro.
Para lo cual se ha desglosado los tipos de seguros con los que se cuenta en el Distrito
de Yanama.
Cuadro N° 34: Población afiliada a seguros de salud.

Población afiliada a seguros de salud Casos % Acumulado
%
Solo Seguro Integral de Salud (SIS) 5 035 89,89% 89,89%
Solo EsSalud 334 5,97% 95,86%
Solo Seguro de fuerzas armadas o policiales 1 0,02% 95,88%
Solo Seguro privado de salud 8 0,15% 96,03%
Solo Otro seguro 4 0,07% 96,10%
Seguro Integral de Salud (SIS) y Seguro 1 0,02% 96,12%
privado de salud
No tiene ningún seguro 217 3,88% 100,00%
Total 5 601 100,00% 100,00%
En el distrito de Yanama se tiene un 3,12% de población con discapacidad en ver

siendo esta la de mayor porcentaje y las personas que no tienen ninguna
discapacidad es de 92,44%, para lo cual se desglosa en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 35: Población con alguna discapacidad.
Población con alguna discapacidad Casos % Acumulado %

Solo para Ver 175 3,12% 3,12%
Solo para Oír 61 1,09% 4,21%
Solo para Hablar o comunicarse 39 0,69% 4,90%
Solo para Moverse o caminar 43 0,77% 5,67%
Solo para Entender o aprender 14 0,25% 5,92%
Solo para Relacionarse con los demás 22 0,40% 6,31%
Para Ver y Oír 26 0,46% 6,77%
Para Ver y Moverse o caminar 8 0,15% 6,92%
DE ANCASH
Para Ver y Entender o aprender 2 0,04% 6,96%

Para Ver y Relacionarse con los demás 4 0,08% 7,04%
Para Ver, Oír y Moverse o caminar 6 0,11% 7,15%
Para Ver, Hablar o comunicarse y Moverse o caminar 2 0,04% 7,18%
Para Ver, Oír, Moverse o caminar y Entender o aprender 1 0,02% 7,20%
Para Ver, Oír, Entender o aprender y Relacionarse con 1 0,02% 7,22%
los demás
Para Oír y Hablar o comunicarse 1 0,02% 7,24%
Para Oír y Entender o aprender 2 0,04% 7,28%
Para Hablar o comunicarse y Moverse o caminar 1 0,02% 7,30%
Para Hablar o comunicarse y Entender o aprender 2 0,04% 7,34%
Para Hablar o comunicarse y Relacionarse con los demás 1 0,02% 7,35%
Para Moverse o caminar y Entender o aprender 1 0,02% 7,37%
Para Moverse o caminar y Relacionarse con los demás 2 0,04% 7,41%
Para Entender o aprender y Relacionarse con los demás 2 0,04% 7,45%
Para Oír, Hablar o comunicarse y Entender o aprender 2 0,04% 7,49%
Para Oír, Entender o aprender y Relacionarse con los 1 0,02% 7,51%
demás
Para Hablar o comunicarse, Moverse o caminar y 1 0,02% 7,52%
Relacionarse con los demás
Para Hablar o comunicarse, Entender o aprender y 1 0,02% 7,54%
Relacionarse con los demás
Para Hablar o comunicarse, Moverse o caminar, 1 0,02% 7,56%
Entender o aprender y Relacionarse con los demás
No tiene ninguna discapacidad 5 178 92,44% 100,00%
Total 5 601 100.00% 100.00%
Educación
En el área de estudio del proyecto existen Instituciones educativas del nivel primario
y secundario. La actividad educativa se desarrolla dentro de serias limitaciones tanto
en el sistema de accesibilidad, infraestructura, nivel de implementación educativa,
material técnico pedagógico, recursos humanos calificados y capacitados que
presten servicios en óptimas condiciones. De manera general la infraestructura de
los centros educativos es deficiente con mayor énfasis en los servicios básicos, como
servicios higiénicos, carencias de ambientes, falta de mobiliario educativo y
bibliotecas implementadas, que sin dudan influyen en la calidad educativa que se
da a los usuarios. Otro de los grandes problemas es la inestabilidad del personal
docente y el bajo de nivel de capacitaciones que reciben los docentes por parte de
la UGEL y el nivel de accesibilidad vial no se encuentra en óptimas condiciones.
La tasa de analfabetismo es de 75.44% sabe leer y escribir en el Distrito de Yanama
y 24.56% no sabe leer ni escribir del total de la población.
DE ANCASH
Cuadro Nº 36: Condición de analfabetismo

Sabe leer y escribir Casos % Acumulado %
Sí sabe leer y escribir 4 021 75,44% 75,44%
No sabe leer y escribir 1 309 24,56% 100,00%
Total 5 330 100,00% 100,00%
No Aplica : 271
FUENTE: INEI – CENSO 2017 -Elaboración: Propia
 Análisis de la población afectada

Población de referencia:
Para Según el censo de población y vivienda del 2017, realizado por el INEI, la
población total del distrito de Yanama es de 5,601 personas el cual se segrega 2,899
corresponde al género femenino y 2,702 al género masculino.
Cuadro N° 37: Población total.
Provincia, distrito, y edades Población

Total
simples Hombres Mujeres
DEPARTAMENTO ÁNCASH 1,139,115 711,444 427,671
PROVINCIA YUNGAY 54,900 27,046 27,854
DISTRITO YANAMA 5,601 2,702 2,899
REDATAM 2017 - POBLACION TOTAL.
Población demandante efectiva, y la población objetivo

Pf = (P0*(1+r)^t)
Cuadro N° 38: TC. Poblacional

Año
2017 5,601 54,900.00 1,139,115.00
2007 6,979 54,963.00 1,063,459.00
T.C. -2.18% -0.01% 0.69%

# de
Ubicación Año Personas viviendas
integrantes
YUNGAY 2023 57,211 4 14,303
YANAMA 2023 5,837 3 1,946
DE ANCASH
En la actualidad el 100% de la población demandante efectiva y/o beneficiarios

directos; así como el radio de acción que involucra, cuentan con los servicios básicos
de abastecimiento de agua potable y desagüe, así como el servicio de energía eléctrica
en las viviendas y alumbrado público como se describe en el ítem 1.1.1.
Situación negativa Población afectada

Inadecuado servicio de Distrito de Yanama - Provincia de
transitabilidad vial interurbana. Yungay – Departamento de Ancash
1.1.2. EL TERRITORIO.
a. Delimitación del área de estudio e influencia del proyecto.
El área de estudio, donde se localiza o localizará la infraestructura y donde se desarrollan
las actividades conexas), y estará conformada el Distrito de Yanama.
El área de influencia viene siendo, el ámbito donde se ubican los afectados por el
problema.
Descripción del área de estudio del proyecto.

Ubicación Geográfica y Descripción de área de estudio.

DISTRITO DE YANAMA.
Altitud 3375 msnm. Superficie 279.8 km².
Media total
Localización Cruce Juan Velazco Coordenadas 9°01′15″S 77°28′16″O /

DE ANCASH

El proyecto se ubica en el Distrito de Yanama, Provincia de Yungay – Región de
Ancash.
DE ANCASH
1.1.3. UNIDAD PRODUCTORA.

a. Diagnóstico del servicio.
La zona en materia del presente estudio es el Distrito de Yanama, Provincia de Yungay – Región
de Ancash.
Por lo cual el sector no cuenta un óptimo servicio de transitabilidad vial interurbana; asimismo el
estado del afirmado se encuentra deteriorado y en pésimas condiciones por lo cual el proyecto
intervendrá con el mejoramiento y ampliación en un total de 15.255 km.
Se observa que no se cuenta con obras de arte, el cual se ha convertido en un problema para los
vecinos, debido a los accidentes de tránsito y peatonales, desbordes de las laderas entre otros
que vienen ocurriendo debido al mal estado del servicio como se observa en las siguientes
fotografías.
FOTOGRAFÍA 01: PONTON DE MADERA.
COMO SE PUEDE OBSERVAR LOS

PONTNES DE MADERA SE
ENCUENTRAN DETERIORADO.
FOTOGRAFIA Nº 02: PLATAFORMA.
COMO SE OBSERVA LA EXISTENCIA DE

SURCOS EN LA PLATAFORMA, POR LA FALTA
DE CUNETA.
DE ANCASH
SE PUEDE OBSERVAR
ENCHARCAMIENTO EN
PLATAFORMA.
SE PUEDE OBSERVAR LA ACOLMATACION DE

LAS CUNETAS EXISTENTES.
FOTOGRAFIA Nº 05: ALCANTARILLA.
LAS ALCANTARILLAS EXISTENTEN SE

ENCUENTRAN ENPESIMAS CONDICIONES.
DE ANCASH
FOTOGRAFIA Nº 06: VISTA DEL ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA.
COMO SE PUEDE OBSERVAR ES ESTADO ACTUAL

DE LA CARRETERA ES DEPLORABLE YA NO
PRESENTA CAPA DE RODADURA.
b. Diagnóstico de la infraestructura actual:
La zona en materia del presente estudio es el Distrito de Yanama - Provincia de Yungay –

Departamento De Ancash, con una longitud de 15.255 km.
En la actualidad, el área de intervención se encuentra deteriorado, La situación actual no
permite que los moradores tengan un lugar acorde con las necesidades, los mismos que son
necesarios para un mejor desarrollo de actividades de transitabilidad; además genera
indiferencia entre los pobladores y poca capacidad de interacción.
La falta de una infraestructura por muchos años ha sido un factor negativo para la adecuada
transitabilidad vehicular en la zona de estudio.
Por tal motivo, la Municipalidad Distrital de Yanama, está interesada en la elaboración del
Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES HASTA EL KM
6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE
ANCASH", donde se plantearán obras de arte complementarias importantes y necesarios en
una zona tales como cuentas, pontones, alcantarillas, entre otros.
1.1.4. Diagnóstico de las actividades de operación y mantenimiento.

Acciones de operación y mantenimiento se realizan de manera permanente y periódico.
1.1.5. Oferta actual de la unidad productora

- Tecnología
La alternativa propuesta para el diseño arquitectónico del estudio se realizó tomando en
cuenta la armonía estética que debe existir, así mismo está de acuerdo a las exigencias
de seguridad, iluminación, índice de ocupación y grado de adecuación a las necesidades.
DE ANCASH
Del mismo modo el diseño de la infraestructura es de acuerdo al aspecto climático de la

zona y en real cumplimiento con las características, medidas y con las exigencias del
Reglamento Nacional de Edificaciones.
- Tamaño.

puentes M2 277.20
ML 46,490.00
Cuadro N° 42: Tamaño Por Acciones y estado actual.
Tipo de Dimensión
Unidad de Estado Antigüedad
Unidad productora Activos factor de o unidades
medida actual (años)
producción físicas
carretera a
MEJORAMIENTO Y nivel de Infraestructura M2 50,341.50 Deteriorado 35
AMPLIACION DEL afirmado
SERVICIO DE puentes Infraestructura M2 0.00 No existe 0
TRANSITABILIDAD VIAL
alcantarillas Infraestructura M2 0.00 Deteriorado 15
INTERURBANA EN EL
CRUCE JUAN VELAZCO cunetas Infraestructura M2 0.00 No existe 0
ALVARADO Y muro de
Infraestructura M2 No existe 0
EDUCADORES HASTA EL contención 0.00
KM 6.9 - AN 622 DISTRITO señales de Kit de
Infraestructura No existe 0
DE YANAMA DE LA trafico equipamiento 0.00
PROVINCIA DE YUNGAY señales de
DEL DEPARTAMENTO DE tráfico (líneas
Infraestructura ML No existe 0
ANCASH de tráfico y
guardavías) 0.00
1.1.6. BRECHA IDENTIFICADA Y CADENA FUNCIONAL.

Brecha identificada y cadena funcional.
Responsabilidad funcional de la inversión y articulación con el programa multianual
(PMI)
Función : 15 transporte.
DE ANCASH
División funcional : 033 transporte terrestre.

Grupo funcional : 0066 vial vecinales.
Servicio: servicios de transitabilidad vial interurbana.
Sector responsable : transporte y comunicaciones
Tipología : carreteras vecinales.
Alineamiento a una brecha prioritaria

Servicio público con brecha identificada y priorizada: servicios de transitabilidad vial
interurbana.
Indicador de brecha de acceso a servicios: Porcentaje de la red vecinal en concisiones
inadecuadas.
Espacio geográfico: Distrital
Unidad de medida: km.
1.1.7. Diagnóstico de vulnerabilidades y peligros en la unidad productora

 Análisis de Peligros:
El área de influencia y/o área de estudio es el CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y

EDUCADORES HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE
YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH, en general esta zona se encuentra expuesta
a múltiples peligros, principalmente en los aspectos de Sismos.
Por nuestra ubicación geográfica y proximidad al Ecuador nos encontramos expuestos
al Fenómeno El Niño, con todas las consecuencias que esto significa. La Zona en estudio
se encuentra expuesta a los mismos peligros por las particularidades e intensidades
propias a la realidad.
 Identificación de Peligros:
La identificación de los peligros en la zona del proyecto, permitirá tomar en cuenta el
impacto en el medio ambiente y el entorno, de tal manera que se puedan implementar
medidas que no afecten la operación del proyecto y desperdicios de la inversión.
Dentro de los Peligros hallados se pueden mencionar los siguientes:
- Peligros Naturales
Fenómeno El Niño, significativo de las condiciones meteorológicas, climáticas y
oceanográficas que afectan principalmente al litoral del Pacifico Sur.
DE ANCASH
Las características precedentes se evidenciaron tanto en el fenómeno de 1983 como en

1998, desde el año anterior al evento. La presencia misma del Fenómeno de El Niño se
evidenció entre los meses de diciembre hasta junio en el año del evento, a través del
incremento de la velocidad de los vientos, la elevación de la temperatura del aire que
alcanzó valores máximos, 5º a 7º sobre su valor normal, variaciones en la salinidad del
mar se detectó e incremento en su nivel en 50 cm. aproximadamente.
- Ocurrencia de Inundaciones
Producto de las precipitaciones pluviales a causa del Fenómeno de El Niño, la periódica
intensidad pluvial causa daños debido al volumen de precipitaciones, la velocidad de
escorrentía, superficie de drenaje y caudal, se manifiestan de la siguiente manera: Por
el tipo de suelos y la falta de pavimento de las calles se forman “pequeñas cárcavas” en
algunos tramos de las mismas, poniendo en riesgo las viviendas y las redes de servicios
básicos.
- Sismos
El distrito de Yanama, ha sido sacudida por movimientos sísmicos a intervalos no
periódicos, habiendo llegado algunos a ser considerados como terremotos.
- Peligros Socio Naturales
En la zona de influencia del proyecto no existen peligros de procesos de degradación
ambiental o por intervención del hombre, la mejora de los servicios de agua y
alcantarillado, no traerá consigo mayores peligros naturales, al contrario, el diseño del
presente proyecto, considera medidas mitigadoras.
- Peligros Tecnológicos
En la zona de influencia no existen peligros tecnológicos, pues los pequeños comercios
existentes (bodegas), no se dedican a actividades que provoquen algún peligro
tecnológico como derramamientos o contaminación del medio con la eliminación de
gases tóxicos.
 Identificación de Vulnerabilidades:
Cabe mencionar que la identificación de Vulnerabilidades se ha tomado como referencia
las Pautas Metodológicas para la incorporación de ADR en los Proyectos de Inversión
Pública, DGPM – mayo 2006 y Manual de Estimación de Riesgo INDECI y Mapa de
Peligros, Plan de Uso del Suelo y Plan de Mitigación de los Efectos Producidos Por los
Desastres Naturales en la localidad.
 Vulnerabilidad por Exposición
En lo que respecta a la Localización del Proyecto se clasifica como Vulnerabilidad Baja.
DE ANCASH
- Vulnerabilidad Física
El Distrito de Yanama, a raíz de los problemas del fenómeno del Niño durante el 2007
La Municipalidad desarrolló un Plan de Prevención y Atención de Desastres, las han
servido para implementar un sistema de control y planificación del desarrollo urbano de
la capital del distrito a través del área de Catastro y el Comité de Defensa Civil Distrital,
sin embargo el mapa de peligros no está diseñado para todas las zonas y aún tenemos
asentamientos humanos que se ubican en zonas de peligro especialmente de aquellos
que se localizan en las áreas periféricas.
El desarrollo de la región está amenazado por la ocurrencia extraordinaria del
Fenómeno de El Niño, que ya ha causado daños severos y cuantiosas pérdidas.
- Vulnerabilidad Educativa
Esta dada por la escasa existencia de programas orientados a la prevención de los
peligros que se puedan presentar en la zona evaluada, denotando igualmente una
escasa cultura preventiva en casi la totalidad de la población.
- Vulnerabilidad Cultural
La población del distrito de Yanama debido a la zona en que se encuentra y así mismo,
de las experiencias adquiridas en otros eventos similares, como el fenómeno “El Niño”
es que puede percibir algún grado de actitud o conocimiento, se percibe que sea muy
bajo, pues se observa que la mayoría de las viviendas no han implementado medidas de
mitigación alguna de prevención y atención de desastres.
- Vulnerabilidad Político – Institucional
Las organizaciones existentes en el distrito de Yanama, denotan una debilidad de
capacidad institucional para cumplir sus funciones y desarrollar una cultura de
prevención y atención de desastres debido a que la concentración de poder o de
decisiones no son delegados plenamente a este nivel.
1.1.8. OTROS AGENTES INVOLUCRADOS.

1.1.8.1.1. IDENTIFICACIONES DE LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas; así como de las localidades
colindantes con el ámbito de intervención del área de estudio, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por parte de la
población de dicha zona y/o población demandante efectiva, la misma que está
DE ANCASH
relacionada con el estado en que se encuentra el área destinada para el desarrollo

de las actividades comerciales; el mismo que es necesario para el desarrollo social de
los moradores.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación
activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de Yanama.
En el siguiente cuadro se muestra la Matriz de Involucrados, donde se resume la
descripción de los problemas que perciben, los intereses de los involucrados y su
posible participación.
Cuadro N° 43: Matriz De Involucrados
Grupos Intereses o Acuerdos y
Problemas percibidos Estrategias del PI
Involucrados Expectativas Compromisos
Inadecuadas condiciones Realizarlas gestiones
del servicio de Contar con una vía en para asumir los costos de
Mediante convenio se
Municipalidad transitabilidad vial adecuadas operación y
ha comprometido para
Distrital de interurbana como el caso condiciones de mantenimiento.
asumir los costos de
Yanama del área de estudio no transitabilidad, sin Mayor competitividad
Operación y
cuenta con un adecuado restricciones al flujo regional y local, con
Mantenimiento.
servicio para el desarrollo vehicular. mejores condiciones de
de la actividad la infraestructura vial.
- infraestructura vial
deteriorada.
Hacer buen uso de la
- ornato público
Esperan contar con Coordinar y contribuir infraestructura.
deteriorado.
Beneficiarios del una red vial integrada mediante sus Pueden aportar con
- Incremento de la tasa de
proyecto directamente con los representantes con los mano de obras para
contaminación por
principales mercados organismos públicos para asegurar el
emisiones de partículas
locales y regionales el logro de sus objetivos mantenimiento de la
suspendidas y acumulación
vía.
de residuos sólidos.
- Accidentes de tránsito.
Inadecuada y limitada Impulsar el desarrollo
Compromiso político
infraestructura vial que socioeconómico de la
Coordinar con el para lograr la
permita a los productores Región. Desarrollar
Gobierno Nacional el conectividad en la
agropecuarios y demás proyectos de
GOBIERNO cumplimiento en el región de Ancash y
actividades económicas del infraestructura básica
REGIONAL tiempo necesario para el Brindar las facilidades
área comercializar sus y social, que
cumplimiento de los para la ejecución del
productos y a la población coadyuven al
proyectos proyecto en el contexto
beneficiarse con los desarrollo regional y
del gobierno regional
servicios de este local.
Falta de capacidad e
Inadecuada infraestructura Disponer de vías en
Facilitar información
vial, que dificulta y hace buenas condiciones,
durante los trabajos en
oneroso el servicio de que les permita un Facilitar información
TRANSPORTISTAS campo, para el estudio
transporte que administra, tránsito más fluido durante la formulación
DE CARGA Y de tránsito. Hacer uso
que dificulta el traslado de disminuyendo sus del PIP. Asistir a los
PASAJEROS adecuado de la vía.
sus pasajeros y la actuales costos y talleres de capacitación.
Respetar las reglas de
producción a los mercados facilitándoles mayores
tránsito.
locales, regionales y ingresos.
nacional.
Elaboración: Propia.
DE ANCASH
1.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS.

1.2.1. PROBLEMA CENTRAL
Con la participación de la población, dirigentes, autoridades y representantes ediles y el

equipo técnico del consultor ha hecho posible en primer lugar reconstruir los
antecedentes, para posteriormente realizar el diagnóstico del problema de deficiente
servicio y las partes interesadas identificar el problema central como:
INADECUADAS CONDICIONES PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO

DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN
VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622
DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA DE YUNGAY –
1.2.2. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS.
Una vez definido el problema central que afecta a la población objetivo, se realizará
una lluvia de ideas, referente a las causas del problema planteado, estas causas
pueden influir de manera directa e indirecta sobre el problema.
Causas Directas
 Causa Directa 1: Inadecuadas condiciones de calzada para el tránsito vehicular
y peatonal.
 Causa Directa 2: Inadecuadas condiciones de las obras complementarias.
Causas Indirectas:
 Causa Indirecta 1.1: Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
 Causa Indirecta 2.1: Inadecuado tratamiento de las obras complementarias.
1.2.3. ANÁLISIS DE LOS EFECTOS.
Es importante conocer cuáles serían los posibles efectos de no solucionarse el

problema, estos son:
FINES DIRECTOS:
 Efecto Directo 1: Incremento de riesgos antes posibles accidentes.
 Efecto Directo 2: Incremento del tiempo de viaje.
 Efecto Directo 3: Deterioro de la infraestructura vial del Distrito.
FINES INDIRECTOS:
 Efecto indirecto 1.1 y 2.1: Riesgos que atenten contra la salud.
DE ANCASH
 Efecto indirecto 2.1. y 3.1: Disminución de los ingresos de las familias.
EFECTO FINAL
Como resultado de los efectos directos e indirectos se tiene un efecto final de:
“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE
YANAMA – PROVINCIA DE YUNGAY – DEPARTAMENTO DE ANCASH”
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo
que se define como: “ADECUADAS CONDICIONES PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y
EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622 DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA DE
YUNGAY – DEPARTAMENTO DE ANCASH".
Que propiciará el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades mejorando el
desarrollo socio económico del Distrito de Yanama.
El objetivo central está asociado con la solución del problema central

INADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL
EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y
CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y
EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622
EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622 DEL
DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA
DE YUNGAY – DEPARTAMENTO DE
ANCASH
1.3.1. EL OBJETIVO CENTRAL

A partir del problema identificado, es posible determinar el objetivo que el proyecto
buscará solucionar.
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN
VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622
DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA DE YUNGAY –
MEDIOS FUNDAMENTALES:
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de las causas
que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo. De esta manera se
DE ANCASH
construye el árbol de medios donde, de manera similar al árbol de causas, existirán

diferentes niveles: los medios que se relacionan directamente con el problema (medios
elaborados a partir de las causas directas) o, indirectamente, a través de otros medios
(elaborados a partir de las causas indirectas), los primeros serán llamados medios de primer
nivel, y el segundo llamado medios fundamental.
1.3.2. LOS MEDIOS PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS.

Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo. De esta
manera se construye el árbol de medios donde, de manera similar al árbol de causas,
existirán diferentes niveles: los medios que se relacionan directamente con el problema
(medios elaborados a partir de las causas directas) o, indirectamente, a través de otros
medios (elaborados a partir de las causas indirectas), los primeros serán llamados
medios de primer nivel, y el segundo llamado medios fundamental.
Medio de Primer Nivelo Medios Directos.
 Medio de primer Nivel 1: Adecuadas condiciones de calzada para el tránsito
vehicular.
 Medio de primer Nivel 2: Adecuadas condiciones de las obras
complementarias.
Medios Fundamentales o Medios Indirectos

 Medio Fundamental 1.1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
 Medio Fundamental 2.1: Adecuado tratamiento de las obras complementarias.
1.3.3. LOS FINES DEL PROYECTO
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observaran una
vez que se alcance el objetivo central, es decir se resuelva el problema central. En este
sentido, los fines del proyecto son los efectos deseados luego de solucionar el
proyecto. De esta manera se tiene los siguientes fines:
FINES DIRECTOS:
 Fin Directo 1: Reducción de riesgos antes posibles accidentes.
 Fin Directo 2: Reducción del tiempo de viaje.
 Fin Directo 3: Mejora de la infraestructura vial del Distrito.
FINES INDIRECTOS:
 Fin indirecto 1.1 y 2.1: Reducción a la de riesgos que atenten contra la salud.
DE ANCASH
 Fin indirecto 2.1. y 3.1: Mejoras en los ingresos de las familias.
FIN ÚLTIMO:
Del mismo modo en contraposición a los efectos se pretende lograr en forma secuencial
los fines directos, indirectos y el fin último que consiste en el “MEJORA DE LAS
CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA DE
YUNGAY – DEPARTAMENTO DE ANCASH”; Tal como se presenta en el árbol de medios
y fines.
1.3.4. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

Luego de analizar el árbol de medios y fines del objetivo central, se han identificado 02
medios de primer nivel que son indispensables para lograr el cumplimiento del objetivo
central, revisado cada uno ya planteados para clasificarlos en mutuamente excluyente
y complementarios. Considerando la realización de todos los medios de primer nivel, al
final se logrará con mayor eficiencia la solución del problema existente.
Análisis de la interrelación de medio de primer nivel
Todos los medios de primer nivel encontrados son imprescindibles para el proyecto y
estos constituyen los siguientes:
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO DE PRIMER NIVEL 01 MEDIO DE PRIMER NIVEL 02

Adecuadas condiciones de calzada para el Adecuadas condiciones de las obras
tránsito vehicular complementarias..
Análisis de la interrelación de los medios fundamentales:

Los tres fundamentales encontrados son imprescindibles para el proyecto y estos
constituyen los siguientes:
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO FUNDAMENTAL N° 01 MEDIO FUNDAMENTAL N° 02

Adecuada infraestructura para el Adecuado tratamiento de las
tránsito vehicular obras complementarias
De acuerdo al análisis desarrollado los medios fundamentales pueden ser relacionados

de la siguiente manera:
 MEDIOS IMPRESCINDIBLES: Los tres medios fundamentales vistos
anteriormente son imprescindibles para la solución del problema.
DE ANCASH
 MEDIOS COMPLEMENTARIOS: Los tres medios fundamentales son

complementarios entre sí, por tanto, pueden ejecutarse conjuntamente.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
Resumiendo, el proyecto presenta los medios fundamentales con sus respectivas
acciones, por lo tanto, se plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA ÚNICA.
TMC Ø=36" en 237.60ML.
DE ANCASH
CAPITULO II
FORMULACIÓN
DE ANCASH
CAPITULO II
FORMULACIÓN.
2. FORMULACIÓN.
INTRODUCCIÓN
El presente capitulo ayudara a establecer el horizonte de evaluación del Proyecto de

inversión; analizar el estudio de demanda del(los) servicio(s) que brinda la UP, plantear las
alternativas técnicas en base al análisis técnico de tamaño, localización y tecnología,
considerando la gestión del riesgo de desastres y la mitigación de los probables impactos
ambientales negativos de las intervenciones propuestas, plantear la gestión del proyecto en
las fases de ejecución y funcionamiento, establecer las metas físicas para cada alternativa
técnica y estimar los costos totales e incrementales de cada una de las alternativas técnicas.
2.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN.

EVALUACIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 Año 1 - 10
Licitación y
Elaboración
expediente de obra
de obra
Técnico
3 meses 2 meses 8 meses (240 días) 2 meses 20 años
Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:

Tomando en cuenta la naturaleza del proyecto se ha establecido un periodo de evaluación
de 20 años, ello considerando que los beneficios del proyecto se plasmaran en el largo plazo,
es decir la población estarán sensibilizados y capacitados.
DE ANCASH
2.2. ANÁLISIS DEL MERCADO DEL SERVICIO.

2.2.1. Análisis de la demanda del servicio
Población de referencia:
Para Según el censo de población y vivienda del 2017, realizado por el INEI, la población
total del distrito de Yanama es de 5,601 personas el cual se segrega 2,899 corresponde
al género femenino y 2,702 al género masculino.
Cuadro N° 45: Población total.

Año
2017 5,601 54,900.00 1,139,115.00
2007 6,979 54,963.00 1,063,459.00
T.C. -2.18% -0.01% 0.69%
Provincia, distrito, y edades Población

Total
simples
Hombres Mujeres
DEPARTAMENTO ÁNCASH 1,139,115 711,444 427,671
PROVINCIA YUNGAY 54,900 27,046 27,854
DISTRITO YANAMA 5,601 2,702 2,899
REDATAM 2017 - POBLACION TOTAL.
Población demandante efectiva

Pf = (P0*(1+r)^t)

# de
Ubicación Año Personas viviendas
integrantes
YUNGAY 2023 57,211 4 14,303
YANAMA 2023 5,837 3 1,946
Proyección de la población objetivo.

Se plantea como población directamente beneficiaría a un total de 1,946 viviendas, con
una cantidad de habitantes de 3 personas aprox. por vivienda, dan una población
directamente beneficiaria de 5,837 personas.
DE ANCASH
Se tomará como tasa de crecimiento 0.69% siendo esta la tasa regional.

Cuadro N° 47: Población directamente beneficiada del proyecto
Año Periodo YANAMA YUNGAY
2023 0 5,837 57,211
2024 1 5,877 57,606
2025 2 5,918 58,003
2026 3 5,958 58,403
2027 4 5,999 58,806
2028 5 6,041 59,211
2029 6 6,082 59,620
2030 7 6,124 60,031
2031 8 6,167 60,445
2032 9 6,209 60,861
2033 10 6,252 61,281
PROMEDIO 6,063 59,427
SUMA 60,628 594,266
2.2.2. Análisis de la demanda vehicular

La demanda de servicio de transporte del proyecto en estudio está relacionada por el
flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que de muestra a través del cálculo
de IDM (índice Medio Diario), el cual se ha determinado con el volumen diario de
vehículos que transitan por las vías.
El índice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmético de
los volúmenes diarios de tráfico para todos los días del año previsible o existe en una
sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la
vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
Para la determinación de la cantidad y composición de los vehículos que vienen
transitando actualmente se realizó el estudio de tráfico basado en el conteo vehicular
se seleccionó cuatro estaciones como se puede ver en los siguientes cuadros.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que
transitan por la vía en estudio, el mismo que se realizó durante tres (7) días
consecutivos, desde 01 de la mañana a 21 de la noche del día realizado en dos turnos.
Cuadro N° 48: Ubicación de estación de conteo vehicular
Código Estación Actividad
E1 CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Clasificación Vehicular
- Estudios de tráfico (Determinación del tránsito actual).

A continuación, se presenta el resumen del conteo de tránsito a nivel del día y tipo de
vehículo.
DE ANCASH
En este estudio se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que
el proyecto mejorará el nivel de transitabilidad.
Cuadro N° 48: Conteo vehicular realizado
Resumen de trafico
Tipo de Vehículo TOTAL
Dia 1 Dia 2 Dia 3 Dia 4 Dia 5 Dia 6 Dia 7
SEMANAL
Trafico Normal
AUTO 9 10 9 11 11 11 9 70
STATION WAGON 152 150 155 151 156 154 152 1070
PICK UP 204 200 200 201 201 201 203 1410
PANEL 3 3 2 4 2 1 2 17
RURAL Combi 53 51 51 52 52 51 57 367
MICRO 1 12 11 12 10 10 11 67
BUS 2E 2 10 10 11 4 11 9 57
CAMIÓN 2E 20 21 21 22 22 21 22 149
CAMION 3E 16 15 16 15 17 15 16 110
CAMION 4E 5 5 5 6 5 5 5 36
SEMI TRAILER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trailer 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 465 477 480 485 480 480 486 3353
- Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercana

Los factores de corrección son coeficiente de ajuste que permiten expandir una muestra
vehicular aun mayor periodo de tiempo habiéndose tomado para el presente informe
como factor de corrección mensual el correspondiente a la estación basado al siguiente
factor de corrección.
Para nuestro proyecto se utilizan los siguientes factores de corrección:
El peaje más cerca es Catac. Este peaje presenta un factor de corrección de vehículos
ligeros de 1.0405, dado que no hay información para vehículos pesados se considerará
un factor de corrección de 1.0756.
F.C .E vehículos ligeros 1.0405

F.C .E Vehículos pesados 1.0756
Fuente: FS SECTOR TRANSPORTES
Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un período igual o menor
a una semana, es necesario estimar el comportamiento anual del tránsito, mediante la
fórmula:
DE ANCASH
 IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

 IMDa = Índice Medio Anual
 Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
 FC = Factores de Corrección Estacional
Cuadro N° 50: Cálculo De Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Resumen de trafico FACTOR DE

Tipo de Vehículo TOTAL IMDs =
Dia 1 Dia 2 Dia 3 Dia 4 Dia 5 Dia 6 Dia 7 CORRECCION IMDa
SEMANAL Σ vi/7
Trafico Normal ESTACIONAL
AUTO 9 10 9 11 11 11 9 70 10 1.04 10
STATION WAGON 152 150 155 151 156 154 152 1070 153 1.04 159
PICK UP 204 200 200 201 201 201 203 1410 201 1.04 210
PANEL 3 3 2 4 2 1 2 17 2 1.04 3
RURAL Combi 53 51 51 52 52 51 57 367 52 1.08 56
MICRO 1 12 11 12 10 10 11 67 10 1.08 10
BUS 2E 2 10 10 11 4 11 9 57 8 1.08 9
CAMIÓN 2E 20 21 21 22 22 21 22 149 21 1.08 23
CAMION 3E 16 15 16 15 17 15 16 110 16 1.08 17
CAMION 4E 5 5 5 6 5 5 5 36 5 1.08 6
SEMI TRAILER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08 0
Semi trailer 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08 0
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08 0
Total 465 477 480 485 480 480 486 3353 479 -*- 502
- Análisis de la Demanda Proyectada
Para la proyección del tráfico durante el horizonte del proyecto para la situación sin
proyecto y para la situación con proyecto tanto para las alternativas 1 y 2, se ha considerado
los siguientes parámetros.
 Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.

 TO = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
 n = Año del periodo de diseño.
 i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. (Definida en correlación con la
DE ANCASH
dinámica de crecimiento socio – económico.

- Esta tasa de variar sustancialmente siempre en cuando existan proyectos de desarrollo
especifico por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de las vías.
La proyección también puede dividirse en dos partes una proyección para vehículos de
pasajeros que crece aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población
y una proyección de vehículos de carga, que crece cerca aproximadamente con la tasa
de crecimiento de la economía. Para nuestro estudio se ha considerado los siguientes:
Cuadro N° 51 Tasa De Crecimiento Por Tipo De Vehículo

Tasa de Crecimiento de Vehículos Ligeros 0.59%
Tasa de Crecimiento de Vehículos Pesados 1.05%
Fuente: FS SECTOR TRANSPORTES.
- Demanda proyectada en la situación sin proyecto.

En las condiciones actuales, el servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin
proyecto, seguirá siendo igual a lo actual, anteriormente tratadas es decir igual IMDa.
La demanda efectiva está comprendida por la población que busca trasladarse en los
vehículos que transitan por todo el tramo de la vía.
Cuadro N° 52: Proyección del tráfico Normal
TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal
AUTO 10 10 11 11 11 11 12 12 13 14 14
STATION WAGON 159 160 162 165 169 174 180 188 197 207 220
PICK UP 210 211 213 217 222 229 237 247 259 273 290
PANEL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
RURAL Combi 56 57 57 58 60 62 64 66 70 73 78
MICRO 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14
BUS 2E 9 9 9 9 9 10 10 10 11 11 12
CAMIÓN 2E 23 23 23 24 24 25 26 27 28 30 32
SEMI TRAILER 2S1/2S2 17 17 17 18 18 18 19 20 21 22 23
Semi trailer 2S3 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 8
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 502 505 511 520 533 549 568 592 621 655 694
- Demanda proyectada en la situación con proyecto.

El tráfico con proyecto ha sido determinado mediante el tráfico generado que es
equivalente a un 15% del tráfico normal, este tráfico es el resultado de que los
DE ANCASH
transportistas optarán por el uso de esta vía al mejorar las condiciones en la que se
encuentra, obteniéndose la siguiente estimación y proyección de la demanda en la
situación con proyecto:
Cuadro N° 53: tasa de incremento de tráfico generado
Tipo de % de Tráfico
Intervención Normal
Mejoramiento 15.00%
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC
Cuadro N° 54: Proyección del tráfico normal y generado

TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal
AUTO 10 10 11 11 11 11 12 12 13 14 14
STATION WAGON 159 160 162 165 169 174 180 188 197 207 220
PICK UP 210 211 213 217 222 229 237 247 259 273 290
PANEL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
RURAL Combi 56 57 57 58 60 62 64 66 70 73 78
MICRO 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14
BUS 2E 9 9 9 9 9 10 10 10 11 11 12
CAMIÓN 2E 23 23 23 24 24 25 26 27 28 30 32
SEMI TRAILER 2S1/2S2 17 17 17 18 18 18 19 20 21 22 23
Semi trailer 2S3 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 8
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 502 505 511 520 533 549 568 592 621 655 694
Tráfico Generado
AUTO 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
STATION WAGON 24 24 24 25 25 26 27 28 29 31 33
PICK UP 31 32 32 33 33 34 36 37 39 41 43
PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
RURAL Combi 8 9 9 9 9 9 10 10 10 11 12
MICRO 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
BUS 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
CAMIÓN 2E 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
SEMI TRAILER 2S1/2S2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Semi trailer 2S3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 75 77 77 80 80 82 86 89 92 97 105
IDM TOTAL 577 582 588 600 613 631 654 681 713 752 799
DE ANCASH
2.2.3. Demanda de la infraestructura necesaria.

Dada las actuales condiciones en las que se encuentra el área del proyecto, éste no
ofrece las condiciones adecuadas para brindar el desarrollo de actividades de
transitabilidad vial interurbana, por lo tanto, la población seguirá exponiéndose a
posibles accidentes y/o lesiones. Por lo tanto, es necesario contrarrestar esta situación
delicada, debido a que los pobladores, a pesar de la situación actual tienen que seguir
tomando en cuenta estas áreas para el desarrollo de las actividades de transitabilidad,
con una demanda anual de 6,042 habitantes.
Cuadro N° 55: demanda de infraestructura.

DEMANDA
PAVIMENTO M2 100,683.00
PUENTES M2 277.20
ALCANTARILLAS M2 341.28
CUNETAS M2 10,678.50
MURO DE CONTENCIÓN M2 96.00
SEÑALES DE TRAFICO Nº equipamiento 145.00
ML 46,490.00
2.3. Oferta actual sin proyecto.

La oferta de la situación actual está determinada por las características físicas de la zona
y su capacidad prestadora de servicios en la actualidad. Por lo tanto, en la actualidad
existe infraestructura inadecuada que cumpla con los estándares normativos de
seguridad y habitabilidad para el desarrollo actividades transitabilidad.
Por lo general el área de estudio presenta un panorama desolador, ya que se encuentra
a nivel de afirmado y no cuenta con obras de arte (cunetas, alcantarillas entre otros)
generando deslizamientos, deterioro del afirmado entre otros problemas sociales.
Esto no permite que los moradores tengan un adecuado servicio de transitabilidad vial
interurbana.
Oferta Optimizada
Del análisis realizado sobre las condiciones actuales en que se encuentra la unidad
productora, se desprende que las medidas de optimización no pueden concretarse,
entonces no procede estimar la oferta optimizada, pues existe infraestructura con
condiciones inadecuadas para el desarrollo de actividades de transitabilidad vehicular
interurbana.
DE ANCASH
2.3.1. Determinación de la brecha oferta – demanda.

La brecha de mercado se obtiene aplicando la siguiente formula:
Demanda – oferta = déficit
Habiéndose determinado la demanda sobre la infraestructura en estudio en el horizonte
de evaluación y también analizado la oferta existente, según los mismos se propone las
alternativas de solución tecnológica de mejoramientos dentro del estándar técnico y/o
parámetros técnicos para que pueda satisfacer la demanda actual y el crecimiento de la
demanda futura.
Cuadro N° 56: balance oferta demanda.
BRECHA
COMPONENTES MEDIDAS OFERTA COMPONENTES DEMANDA MEDIDAS (D-O)
pavimento 100,683.00 M2 50,341.50
puentes 277.20 M2 277.20
alcantarillas 341.28 M2 341.28
cunetas 10,678.50 M2 10,678.50
Carretera a
muro de contención 96.00 M2 96.00
nivel de M2 50,341.50
Nº
afirmado. señales de trafico 145.00 145.00
equipamiento
señales de tráfico
(líneas de tráfico y 46,490.00 ML 46,490.00
guardavías)
Cuadro N° 57: Proyección de la brecha.

BRECHA DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Oferta Demanda -
Año Periodo Brecha D-O
Optimizada IMD
2019 0 0 577 577
2020 1 0 582 582
2021 2 0 588 588
2022 3 0 600 600
2023 4 0 613 613
2024 5 0 631 631
2025 6 0 654 654
2026 7 0 681 681
2027 8 0 713 713
2028 9 0 752 752
2029 10 0 799 799
Promedio beneficiarios 654
Por lo tanto, se puede ver claramente el desequilibrio existente respecto a este tipo de
infraestructura. La comparación de la oferta sin proyecto y la demanda proyectada nos
muestra que existe un déficit en cuanto al servicio prestado. Así mismo el déficit de
demanda poblacional crece constantemente.
DE ANCASH
2.4. ANÁLISIS TÉCNICO.

2.4.1. Aspecto técnico.
Basándose en el planteamiento de las alternativas, en el conocimiento de la población
objetivo a ser atendida por el proyecto y en déficit o brecha de la oferta del servicio
público a ser cubierto, se debe avanzar en la configuración técnica de las alternativas
propuestas.
- Tamaño

puentes M2 277.20
ML 46,490.00
- Localización.
El proyecto se ubica en el distrito de Yanama, provincia de Yungay – Región de
Ancash.
Cuadro N° 59: Ubicación Geográfica del área de estudio e influencia.
DISTRITO DE YANAMA.

DE ANCASH

Oeste : Distrito de Yungay y la Provincia de Huaylas .

El proyecto se ubica en el Distrito de Yanama, Provincia de Yungay – Región de Ancash.
Ilustración 08 Locación Del Proyecto
DE ANCASH
El proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE YUNGAY DEL
DEPARTAMENTO DE ANCASH”, se localizará:
Cuadro N° 60: localización según factores condicionantes.
Alternativa de solución Alternativas técnicas Localización

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL
Construcción de pontón CRUCE JUAN VELAZCO
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
ALVARADO Y EDUCADORES
INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN
Construcción de puentes HASTA EL KM 6.9 - AN 622
VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES
Construcción de alcantarilla DISTRITO DE YANAMA DE LA
HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO
PROVINCIA DE YUNGAY DEL
DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE Construcción de cuentas DEPARTAMENTO DE
YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE
Construcción de muro de contención ANCASH
ANCASH
- Tecnología.
La alternativa propuesta para el diseño arquitectónico del estudio se realizó
tomando en cuenta la armonía estética que debe existir, así mismo está de acuerdo
a las exigencias de seguridad, índice de ocupación y grado de adecuación a las
necesidades.
Del mismo modo el diseño de la infraestructura es de acuerdo al aspecto climático
de la zona y en real cumplimiento con las características, medidas y con las
exigencias del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Cuadro N° 61: tecnología según factores condicionantes
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ALTERNATIVAS TÉCNICAS OPCIÓN DE TECNOLOGÍA
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL * Norma Técnica A.10
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Construcción de pontón “Condiciones Generales de
INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN Construcción de puentes Diseño” * Norma Técnica
VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES CE.010 “pavimentos urbanos”
Construcción de alcantarilla
HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO * Estudio de suelos. *
DE YANAMA DE LA PROVINCIA DE Construcción de cuentas Especificaciones Técnicas
YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE Construcción de muro de contención Generales para Construcción”.
ANCASH (EG – 2013) * planos.
2.5. Análisis de gestión ambiental

Etapa De Planificación
En esta etapa, no es necesario desarrollar una metodología específica para la
identificación y evaluación de los impactos ambientales, debido a que no prevé la
DE ANCASH
ocurrencia de más de un impacto significativo porque la vía a mejorarse mantiene el

trazo actual.
Generación De Empleo
En la etapa de construcción el proyecto incrementará la población económicamente
activa, puesto que este proceso producirá diversos trabajos tales como empleos
contratados por la entidad ejecutora y empleos para los residentes de la zona de
influencia, contribuyendo a la disminución de la tasa de desempleo existente. Este
proceso, al aumentar la capacidad adquisitiva de aquellos trabajadores que intervienen
en las obras, incrementará la demanda de bienes y servicios, la misma que por efecto
multiplicador generará otros puestos de trabajo de manera indirecta, tales como la
venta de alimentos, servicios y otros, transfiriendo el crecimiento económico también
hacia otros sectores.
Asimismo, la presencia de trabajadores en la zona, ocasionará un leve incremento en la
dinámica comercial de las localidades por las que atraviesa la vía.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Considerando las características físicas, biológicas y socioeconómicas del área de
influencia del proyecto, y las actividades a desarrollarse, se ha realizado la identificación
y evaluación de los posibles impactos ambientales que pueden presentarse en esta
etapa, utilizando las matrices tipo Leopold, donde se prevén los siguientes impactos
ambientales.
a. impactos sobre el medio físico
En el medio físico sólo se observan impactos negativos a lo largo de todo este tramo y
son los siguientes:
Disminución de la calidad edáfica:
Los trabajos de ingeniería, traen consigo una mayor utilización del suelo, así por ejemplo
la compactación del suelo como consecuencia del movimiento de maquinaria pesada,
construcción de almacenes, campamentos entre otros. De igual forma, probables fugas
de aceites, lubricantes, grasas y combustibles que impurifican el suelo, probables fugas
de este material.
Interrupción al tránsito de vehículos:
En los trabajos de mejoramiento de las vías, conforme se avance lo especificado por el
proyecto, el tránsito se interrumpirá de manera temporal a consecuencia del
desplazamiento de maquinarias y equipos, excavaciones sobre el pavimento,
movimiento de tierras, mayor presencia de trabajadores, etc.
DE ANCASH
Posible riesgo de accidentes:

Dado que el mejoramiento de mejoramiento existe un tránsito de vehículos
considerable, la misma que tendrá una mayor presencia de trabajadores, no se descarta
la posibilidad de ocurrencia de algún tipo de accidente, que ponga en riesgo la integridad
física de los trabajadores como de algunos pobladores o transeúntes.
Emisión de ruidos:
El movimiento de maquinarías, además el proceso de carga y descarga de materiales, la
explotación de canteras y el funcionamiento son las actividades más importantes que
producen ruidos en la etapa de construcción.
Las diversas actividades de rehabilitación generarán emisiones de ruidos,
principalmente la utilización de maquinarias pesadas. Es preciso mencionar que cuando
los niveles sonoros sobrepasan el umbral de los 80 decibeles (dB), comienza a generar
traumas acústicos, siendo los más perjudicados, el personal de obra por ser los más
expuestos. El ser humano pierde su capacidad auditiva al ritmo de medio dB por año,
como consecuencia de la contaminación sonora a la que está expuesto de manera
permanente.
Los ruidos derivados de este proceso, son de carácter continuo y bastante localizado. Es
así, que la elevación de los niveles sonoras producidos en las distintas actividades del
proceso constructivo de la obra puede afectar a la población humana, específicamente
a los que realizan esta labor a través de interferencias en la comunicación oral,
perturbación del sueño y efectos en el rendimiento del trabajo primordialmente.
Emisión de partículas:
La disminución de la calidad del aire es producto de la emisión de material triturado
(polvo), que se realiza durante todo el proceso de construcción ocasionado por el
movimiento de tierras, transporte de materiales, explotación de canteras.
Los cortes de subrasante, el desplazamiento de maquinarias, manejo de canteras,
botaderos, etc., generará una emisión de material particulado y gases contaminantes,
el mismo que puede afectar a los trabajadores y pobladores asentados en las márgenes
a la vía; y también al depositarse en la vegetación existente puede provocar en ella
deficiencia en la oxigenación de la misma.
Este polvo puede ser causante de un bajo rendimiento de los trabajadores, también,
afecta a los pueblos más cercanos, debido a que el viento transporta dichas partículas y
la vegetación puede disminuir su función de fotosíntesis, este último a veces es grave
cuando se trata de cultivos.
DE ANCASH
Patios de maquinarias:
El proyecto utilizará maquinaria y equipo para realizar las distintas obras, de no ser
meticulosos en el cuidado, se producirá la contaminación de los suelos en el patio de
máquinas pro cambio de aceites, lubricantes de los motores, grasas y otros aditivos.
Alteración por inadecuada disposición de materiales excedentes y uso de canteras:
La disposición de los materiales excedentes resultantes de los trabajos de
mejoramiento, pueden causar desequilibrios al entorno ambiental de la vía, si no se
colocan de manera adecuada en los depósitos de materiales excedentes (botaderos). Es
frecuente que en trabajos de mejoramiento de calles se coloque el material excedente
al lado de la vía, los mismos que pueden emitir polvo en épocas de escasa precipitación,
obstruir vías de acceso, causar accidentes, etc.
El material resultante de las obras de mejoramiento será almacenado temporalmente
en los botaderos separadamente de los otros desmontes, debido a que serán utilizados
posteriormente. Asimismo, el material excedente de obra sin uso debe ser
adecuadamente depositados y reacondicionados en los lugares anteriormente
indicados.
También, la explotación de las canteras generará alteración de la geomorfología, lo cual
será mitigado con un adecuado plan de reposición de canteras.
Alteración de la calidad de las aguas superficiales:
El lavado y mantenimiento de vehículos, maquinarias y/o equipos, en el cauce del curso
de agua, podrían contaminar el recurso hídrico, dado que gran parte de los aceites,
grasas y lubricantes que se utilizan para el mantenimiento serían vertidos, perjudicando
al medio ambiente del entorno, así como a los usuarios localizados aguas abajo de estas
zonas.
Del mismo modo, existe la posibilidad que durante el proceso de extracción de agua que
será utilizada en la construcción, se produzca turbiedad del recurso hídrico, a
consecuencia de la remoción del material, ensanchamiento del cauce, movimiento de
maquinarias y camiones cisternas.
También, debido a la falta de educación ambiental, algunos trabajadores de la obra
pueden verter residuos de pintura, cemento, concreto, cal, etc., sobre cursos de agua,
cunetas existentes, alcantarillas, incrementando la contaminación de las aguas de los
ríos. Del mismo modo, el lavado de vehículos, maquinarias y/o equipos, pueden dejar
restos de aceites, grasas o combustibles sobre las aguas del río mencionado afectando
el ecosistema aguas abajo.
DE ANCASH
b. Impactos sobre el medio biológico

Podemos apreciar sólo impactos negativos en el medio biológico, que son los siguientes:
Efectos sobre la vegetación:
Durante todo el proceso de construcción, la vegetación se verá afectada por el
desarrollo de dicha actividad.
La generación de polvo además producirá una disminución en el proceso fotosintético
de la vegetación, y esto traerá consigo la reducción de la producción.
Implicancias sobre la fauna:
En todo el proceso de construcción de la vía se afectará una zona de cobertura vegetal
que sirve de hábitat para algunas especies.
Existen otros factores que deberán tenerse en consideración que son las alteraciones
del comportamiento indicados por ruidos, humos, etc. Durante toda la etapa de
construcción.
c. Impactos sobre el medio socio-económico y cultural
Se logró estimar los impactos que a continuación se detallan:
Alteraciones del paisajístico y cultural
La construcción de esta vía traerá consigo impactos en el ambiente paisajístico, debido
a la construcción de obras y otros que causarán cambios en la vegetación y en la
morfología del lugar, como la disminución de vegetación natural por el movimiento de
maquinarias, explotación de canteras y cambios de uso de suelos.
Deterioro de las condiciones de salud
En la etapa de mejoramiento y construcción de las vías, el tránsito de maquinaria,
movimiento de tierras, explotación de canteras, tendrán un efecto de emisión de
partículas (sólidos en suspensión), humos y sonidos que pueden repercutir en las
poblaciones más cercanas.
Alteraciones del modo de vida tradicional en la población
Se sabe, que las actividades de mejoramiento y construcción de la vía generarán fuentes
de empleo para la población de la zona, cambiando así su estilo de vida, para que pueda
convertirse en un trabajador de la entidad ejecutora de las obras. Esto también, trae
consigo una mejora de sus ingresos económicos y por añadidura mejorará su nivel de
vida. Pero, debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido.
Alteraciones de la estructura poblacional
Se producirá una tendencia migratoria temporal, ocasionada por la presencia de
trabajadores en la vía.
DE ANCASH
Incremento de la recaudación fiscal

Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias e impuestos requeridos en la
ejecución de los trabajos, explotación de canteras, impuestos por las adquisiciones, de
transporte de materiales, y equipamiento de la obra, significan un ingreso para las
Municipalidades y el estado.
Incremento salarial
En la etapa de ejecución de los trabajos en el Proyecto, se generará un salario para el
personal especializado en trabajos de este tipo y para el personal relacionado a tareas
más específicas de administración y logística.
ETAPA DE OPERACIÓN:
Para identificar y evaluar los impactos ambientales que se generarán en esta etapa del
proyecto, se aplica la Matriz tipo Leopold, en la cual se prevé que ocurrirán los siguientes
impactos ambientales:
Cuadro N° 68: Matriz de evaluación de impactos ambientales del proyecto
Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud
Variable Positivo Negativo Neutro Permanencia Transitorios Local Regional Nacional Leves Moderados Fuertes
Corta Media Larga
Medio Físico Natural
1. Agua X X X X
2. Suelo X X X X
3. Aire X X X X
Medio Biológico
1. Flora X X
2. Fauna X X
Medio Social
1. Social X X X X X
2. Económico X X X X
Riesgo de seguridad vial:

Cabe mencionar que luego de los trabajos de mejoramiento, las mejores condiciones de
la infraestructura vial, peatonal y ornato público pueden inducir a los conductores a
incrementar la velocidad de sus vehículos, pudiendo causar choques y/o atropellos
contra la infraestructura existente o las personas.
DE ANCASH
Mejora de transporte
La mejora en las vías urbanas permitirá dar a los usuarios un mejor servicio en el
transporte, disminuyendo los costos y tiempos de viaje, asimismo, incentivando la
actividad turística.
Mejora en la dinámica comercial
Mejora las condiciones de transitabilidad, por lo cual aumenta la dinámica comercial, de
ingreso y salida de productos agropecuarios, mineros, productos de abarrotes, etc.
Además, la construcción del paseo peatonal traerá consigo el incremento de turístico.
Incremento de la población
Los pobladores estarán influenciados por dos aspectos, en primer lugar, debido a los
probables asentamientos que se formen por la población temporal, pero principalmente
por las facilidades que brindará la vía, ya que producirá un gran atractivo su
transitabilidad.
Mejora del nivel de vida de la población
Ya que mejora el acceso a los servicios de salud, en cuanto a atención de emergencias
con evacuación de pacientes a hospitales cercanos; mejora del acceso a programas
sociales, etc. por la mejora de la infraestructura vial, peatonal y ornato público.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
La ejecución de las obras de mejoramiento de la vía generará impactos ambientales
directos e indirectos en el ámbito de su influencia, los que han sido determinados en el
capítulo anterior; en tal sentido se ha elaborado el Plan de Manejo Ambiental, a fin de
recomendar las medidas de mitigación, para que se eviten y/o mitiguen los efectos
negativos del proyecto vial sobre el medio ambiente; así como, los que produce el medio
ambiente sobre la infraestructura vial del proyecto.
Se ha previsto que en la ejecución del Plan de Manejo Ambiental debe considerarse la
relación de una serie de coordinaciones con otras entidades gubernamentales y no
gubernamentales a nivel local, regional, sectorial o nacional durante las etapas de
planificación, construcción y operación del proyecto, asignándose las respectivas
responsabilidades en la ejecución de dicho plan.
El Plan de Manejo Ambiental para el presente Proyecto, constituye el principal
instrumento de gestión ambiental, al establecer medidas de estricto cumplimiento por
parte de la empresa contratista.
DE ANCASH
PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS

Mitigación de impactos en el medio físico:
Con referencia a las emisiones de residuos sólidos en suspensión como NO 1, HC1, SO2 y
metales pesados en ambientes ocupados de otra capacidad dispersante, además de las
superficies territoriales en la vía, como regla de mitigación se dará una buena
señalización para mantener un tráfico fluido y continuo.
Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledañas a la vía todas las maquinarias
deberán tener el silenciador correspondiente.
Con relación a la alteración de los suelos y modificación de la geomorfología, por cortes
de taludes, específicamente, se sugiere optar por diseños de acuerdo a las Normas
Peruanas para el Diseño de Saneamiento, también será inevitable sembrar vegetación
típica de la zona para que las raíces eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones, esta
medida se sugiere que lo ejecute el Gobierno Local en coordinación con la población
beneficiaria.
En lo referente a la baja en la calidad de las aguas superficiales, se debe planificar la
limpieza en las alcantarillas, retirando todo tipo de obstáculo para que nos genere el
efecto barrera-presa.
Con relación a la disminución de la calidad de aguas de consumo humano, se deberá
evitar su contaminación ya sea por partículas sólidas y líquidos (grasas, aguas servidas,
materiales excedentes) que se generan en los patios de máquinas, considerando
medidas de prevención como prohibir el lavado de maquinarías y vehículos en lechos
de río u otros cuerpos de agua.
Con respecto a la modificación de la geomorfología, alteración de los suelos y
disminución de la calidad edáfica por problemas de la erosión de los suelos, todo
agricultor debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las curvas de
nivel de la ladera, así se evitará la erosión, también se deberá mantener la parte visible
de la planta de tratamiento totalmente limpias, y la disposición de las alcantarillas
deberá ser en aquellas quebradas que no ocasionen erosión de terrenos de cultivo. Para
que la disminución de la calidad edáfica por erosión sea mínima se debe incrementar la
cubierta vegetal, principalmente en los suelos desnudos.
En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire, se sugiere
humedecer periódicamente los caminos temporales y la superficie del material que se
transporte (cubrir con toldo), esta medida es importante para proteger a la población
de personal, los animales y la vegetación.
DE ANCASH
Con relación a los patios de maquinarias, estos serán ubicados de preferencia en suelos
estériles, para no afectar áreas con vegetación.
Mitigación de impactos en el medio socio-económico cultural:

Se recomienda humedecer las calles con una cisterna regadora para evitar el polvo y no
causar molestias a las casas y centros de abasto.
Para generar empleo en la zona, se deberá contratar a los residentes del área de
influencia del proyecto.
El área de servidumbre deberá considerarse intangible para toda clase de ocupación
evitándose la construcción de todo tipo de infraestructura.
A fin de evitar grescas entre el personal foráneo y del lugar se recomienda programas
de capacitación, mediante charlas y reuniones de camaradería.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL
El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluación periódica y permanente en el
tiempo de las variables ambientales, en el orden biofísico como socio-económico y
cultural, con el propósito de proporcionar información exacta y actualizada para la toma
de decisiones dirigidos a la conservación y utilización sostenible de los recursos
naturales y el medio ambiente en la etapa de instalación y operación de los sistemas.
Mientras duren las obras de construcción, a la supervisión ambiental del proyecto le
compromete conformar el cumplimiento de las medidas de mitigación y evaluar que los
trabajos se realicen de manera eficiente, de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.
Además, en la etapa operativa del proyecto, se debe evaluar el desempeño de las
medidas de mitigación propuestas en el Plan de Seguimiento es decir perfil preventivo;
que nos facilita el adquirir información sobre las probables modificaciones o
alteraciones ambientales que ocasionen perjuicios a la vía; indicando fechas, motivos,
magnitud, áreas dañadas y labores necesarias para las instalaciones de agua y
saneamiento.
Sobre la frecuencia de la recolección de la información, ésta debe realizarse como
mínimo una vez al año, entre tanto las supervisiones se llevarán a cabo antes y después
de las temporadas de lluvias. Se realizará actividades referentes a: la revegetalización se
realizará mediante un monitoreo periódico con el propósito de indicar cuán satisfactorio
fue su implantación como forma de estabilizar los taludes.
Es de suma importancia evaluar la intensidad de las lluvias y así ratificar la práctica
correcta del sistema de drenaje.
DE ANCASH
2.6. Análisis de la gestión del riesgo

2.6.1. Peligro de inundaciones, lluvias intensas
Las inundaciones se producen por desborde de ríos y lagos, que cubren temporalmente
los terrenos bajos adyacentes a las riberas. En el país las inundaciones pueden ser
frecuentes y periódicos. Frecuentes, son las inundaciones que se producen anualmente
en la cuenca amazónica en tiempo de lluvias entre los meses de octubre a mayo y con
mayor y menor magnitud y área de afectación. Periódicas, son las inundaciones que
ocurren en forma alternada en puntos específicos y conocidos del territorio, a causa de
lluvias intensas en la sierra que producen la crecida de caudales y desbordes en llanuras
de la sierra.
Se puede observar en el mapa siguiente que la provincia de Yungay no tiene riesgo de
lluvias intensas y de inundación.
Mapa Nº 01: Peligro de inundación.
2.6.2. Peligro de Heladas, Fríaje/Nevada

Las heladas son fenómenos caracterizados por el descenso de las temperaturas del
medio ambiente por debajo de los 0ºC. Ocurren en las zonas altoandinas, en el altiplano
de Puno, las partes altas de Arequipa, Moquegua, Tacna, Cusco. El superenfriamiento
atmosférico y la congelación de agua y la humedad ambiental, afectan la salud de las
DE ANCASH
poblaciones (enfermedades respiratorias) y producen daños irreparables a las plantas,

afectando la agricultura, pero también la ganadería.
El peligro de heladas puede producirse en cualquier época del año. Son más peligrosas
las que se presentan entre noviembre y diciembre que son las heladas tardías, pues en
esa época los cultivos se encuentran en plena germinación o desarrollo.
El fríaje es una combinación de bajas temperaturas fuera de estación, heladas
agronómicas, nieve y granizo que daña los cultivos y pastos en las zonas alto andinas.
Los friajes responden a la incursión de masas de aire frío provenientes de la Antártida,
que a su paso por el Perú generan el descenso de la temperatura en zonas altas del país
y de la selva.
Se puede observar en el mapa siguiente que la provincia de Yungay tiene un riesgo bajo
de peligros de heladas, fríaje/nevada.
Mapa Nº 02: Peligro de Heladas.
2.6.3. Peligro de sismo.

El Perú está ubicado en una de las regiones de más alta sismicidad en el mundo, al borde
del encuentro de dos placas tectónicas, la placa sudamericana y la placa de Nazca, que
interactúan entre sí, produciéndose un proceso de subducción, en el cual la última
penetra por debajo de la primera, generando una zona de contacto a lo largo del litoral
de la costa peruana, donde se produce una acción de presión y ruptura, que es la causa
de la mayor parte de los macrosismos en la parte occidental del territorio. Esta actividad
DE ANCASH
libera cerca del 90% del total de la energía sísmica anual, es más frecuente y puede
ocasionar sismos de gran magnitud.
Además de esa sismicidad asociada al proceso de subducción de la placa de Nazca
debajo de la Placa Continental; existe otra sismicidad producida por deformaciones y
está asociada a los fallamientos tectónicos activos existentes en el Perú. Estos sismos
locales y regionales que se dan dentro del territorio y tienen como causa a las fallas
geológicas locales, tienen una menor frecuencia y magnitudes moderadas, pero por
producirse muy cerca de la superficie, tienen un gran poder destructor.
Toda la franja costera y litoral del Océano Pacífico es territorio de sismos, por lo cual las
ciudades y pueblos de la Costa y quienes habitan en los contrafuertes de la cordillera
occidental sienten los mayores impactos. Algunos lugares de la costa han soportado
sismos de mayor magnitud, entre ellos se encuentra, la costa central y sur del país. Se
puede observar en el mapa siguiente que la provincia de Yungay tiene un riesgo muy
alto de peligros de sismo.
Mapa Nº 03: Peligro de sismo
2.6.4. Peligro de sequias.

Se califica como sequía, a un extendido periodo de sequedad, o a cualquier periodo de
deficiencia de humedad que está por debajo de lo normal para un área específica, y que
supone insuficiencia de agua para satisfacer las necesidades de los elementos bióticos
DE ANCASH
locales por un periodo prolongado (agua requerida para plantas, animales y necesidades
humanas). Su ocurrencia depende de la combinación de escasez o ausencia de lluvias,
de la capacidad de absorción y almacenamiento del suelo, de la evapotranspiración y de
las altas temperaturas en el periodo de sequedad. Esta fase anormal de tiempo seco
suficientemente prolongado en que se produce la falta de precipitación en zonas
normalmente lluviosas, causa un grave desequilibrio hidrológico.
Se puede observar en el mapa siguiente que la provincia de Yungay no tiene riesgo de
sequias.
Mapa Nº 03: Peligro de sequias
2.6.5. Peligro de Huaycos

Los huaycos constituyen flujos de lodo rápidos e intempestivos, que arrastran suelos
finos, enormes bloques de rocas y maleza, que encuentran a su paso; desplazándose a
lo largo de un cauce definido, produciendo desbordes laterales y conformando al final
de su recorrido, un cono o abanico.
Los huaycos son fenómenos comunes en el país debido al relieve de nuestro territorio,
constituido por montañas áridas y deleznables en el lado occidental, por grandes picos
con elevada pendiente en la parte media, y por montañas en proceso de deforestación
en el lado oriental, que es territorio de selva alta. Estos flujos hídricos por lo general
están circunscritos a la reactivación periódica o excepcional de quebradas, debido a
fuertes precipitaciones.
DE ANCASH
Los huaycos arrasan viviendas y cultivos, destruyen tramos de carreteras y de

infraestructura sanitaria, razón por la cual constituyen un peligro importante en el país.
Se puede observar en el mapa siguiente que la provincia de Yungay tiene mayores zonas
con peligro de Huayco, específicamente el área de estudio.
Mapa Nº 03: Peligro de sequias
2.6.6. Peligros de Deslizamientos y Derrumbes

En el Perú, peligros geológicos, como deslizamientos, derrumbes, desprendimiento de
rocas, erosión de laderas, se producen en gran parte de sus 106 cuencas hidrográficas.
Su incidencia se localiza principalmente en los flancos y laderas de fuerte pendiente, de
los valles de la costa y la selva alta, así como en los acantilados del litoral y en los cortes
de carretera, donde las condiciones litológicas, precipitaciones pluviales, presencia de
agua y pendientes les son favorables. La recurrencia de estos fenómenos y su capacidad
de generar daño y destrucción en las poblaciones, infraestructura y actividad económica
local y regional en las que impactan, hace que sean considerados como peligros.
Los deslizamientos constituyen rupturas de grandes masas de suelos, rocas, rellenos
artificiales o combinaciones de estos, que se desplazan pendiente abajo y hacia fuera,
en un talud natural o artificial. Pueden ser activos, aquellos que muestran signos de
movimientos recientes e inactivos, aquellos que están estabilizados. Puede presentarse
en algunos casos de manera lenta o progresiva y en otros de manera súbita o violenta.
En cambio, los derrumbes constituyen caídas repentinas de una porción de suelo o roca
DE ANCASH
por pérdida de la resistencia al esfuerzo cortante, ocurren por lo general en taludes de

fuerte pendiente y condicionado a la existencia de grietas.
En el mapa adjunto se observa que en la provincia de Yungay existen zonas que
presentan peligros naturales de deslizamientos, al igual que en el distrito, donde se
ubica el proyecto.
Mapa N° 4: áreas de peligro de deslizamientos y derrumbes
2.6.7. Peligro de Aludes o avalanchas y Aluviones

Los Aludes o Avalanchas, son desprendimientos violentos de grandes masas de nieve o
hielo de un frente glaciar, acompañados de fragmentos rocosos de diversos tamaños y
materiales finos, que se precipitan pendiente abajo. Los aludes o avalanchas tienen su
origen en las áreas glaciares y se producen principalmente en los nevados de la
Cordillera Blanca.
Los Aluviones son desplazamientos violentos de grandes masas de agua mezclada con
grandes bloques de roca y sedimentos de variada granulometría, que se movilizan a gran
velocidad a través de quebradas o valles, debido a la ruptura de diques naturales
(morrenas) y/o artificiales (presas), a aludes o avalanchas que caen sobre lagunas, o al
desembalse súbito por represamiento de un río, causado por deslizamientos o
derrumbes en el cauce del río, o por movimientos sísmicos. El departamento de Ancash
concentra la mayor cantidad de aluviones ocurridos en el país.
Ambos fenómenos tienen gran potencial destructivo y pueden afectar en su recorrido a
valles, poblaciones e infraestructura.
DE ANCASH
En el mapa siguiente se observa que en la provincia de Yungay existen pequeñas zonas

que presentan peligros de alud y aluviones, más específicamente en el distrito de
Yanama, donde se ubica el proyecto.
apa N° 5: Peligro de alud.
Mapa N° 6: Peligro de aluviones
Según las pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de desastre
en los Proyecto (propuesto por la DGPI), Los riesgos son explicados por los peligros de
desastre y por las vulnerabilidades, por tanto, se tiene una relación como la que sigue:
DE ANCASH
Riesgo = f (peligro, vulnerabilidad)
Para la identificación de peligros, se llevó a cabo una revisión de información de

documentos técnicos de INDECI1 y con la visita de campo. A partir de ello se realizó
una síntesis de los principales desastres que han ocurrido en los últimos años:
Cuadro N° 69: Matriz de peligros naturales en la zona de estudio
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
Sí No Comentarios Sí No Comentarios
Inundaciones X Se observa en el mapa de riesgo Inundaciones X
que la Provincia de Yungay no
tiene riesgo de inundación
Se observa en el mapa de riesgo A la fecha, no se
que la Provincia de Yungay no cuenta con
Lluvias intensas tiene riesgo de lluvias intensas. garuas X ningún tipo de
x
estudio de
Heladas Se observa en el mapa de riesgo que Heladas riesgos físicos
x la Provincia de Yungay tiene riesgo X para el distrito
bajo de heladas. ni para la zona
del ámbito del
Se observa en el mapa de riesgo proyecto
Fríaje / Nevada que la Provincia de Yungay tiene X
Friaje / Nevada
riesgo bajo de friaje/helada
X
Sismos x Se observa en el mapa de riesgo Sismos X
que la Provincia de Yungay tiene
riesgo muy alto de peligros de
sismo
Sequías X Se observa en el mapa de riesgo que Sequías X
la Provincia de Yungay tiene riesgo
bajo de sequias.
Huaycos x Se observa que en la zona de Huaycos X
estudio cuenta con zonas con
peligro de huayco.
x Se observa en el mapa de riesgo Derrumbes /
Derrumbes / que la Provincia de Yungay existen Deslizamientos X
Deslizamientos zonas que presentan peligro
naturales de deslizamiento, al
igual que en el distrito, donde se
ubica el proyecto
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios
Incendios urbanos X urbanos X
1
Compendio Estadístico de Gestión del Riesgo de Desastres 2008 VI Series Cronológicas y Gestión del Riesgo de
Desastres.
DE ANCASH
Derrames
Derrames tóxicos X tóxicos X
Otros x Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI NO
anteriores durante la vida útil del proyecto? x
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente SI NO
para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? x
Fuente: Elaboración propia
Conclusión: Si para algunas de las respuestas a las preguntas 1,2 o 3 es Si, entonces se debe
continuar con el AdR en el proyecto.
La respuesta a la pregunta 4 permitirá determinar si es necesario recopilar mayor información
y/o si es necesario realizar estudios técnicos adicionales.
Como la respuesta a la pregunta 4, fue SI, entonces, se continúa con el análisis, de acuerdo con
los resultados de la parte B.
Cuadro N° 70: Características específicas de peligros
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado (c ) Conclusión de
Peligros Si No
B M A S.I. B M A S.I. = (a)*(b) peligro
Inundación
- ¿Existen zonas con problemas de inundación? X
- ¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal que
- x
estará involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas x
Derrumbes / Deslizamientos x 1 1 1 bajo
- ¿Existen procesos de erosión? x
- ¿Existe mal drenaje de suelos? x
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
- x
geológicas en las laderas?
- ¿Existen antecedentes de deslizamientos? X 1 1 1
- ¿Existen antecedentes de derrumbes? X 1 1 1
Heladas x 1 1 1 Bajo
Friajes / Nevadas x 1 1 1 Bajo
Sismos x 1 1 1 Bajo
Sequías x
Huaycos x 1 1 1 Bajo
Incendios urbanos x
Derrames tóxicos x
Otros
Fuente: Elaboración propia
El peligro que podría afectar el horizonte de vida del proyecto, es los posibles sismos
de frecuencia media con baja intensidad. Hay que tener en cuenta que este último
tiene monitoreo permanente, sin embargo, no es de confiarse. De la última columna
de resultados precedentes y conforme las categorías de clasificación de peligros se
obtiene las siguientes conclusiones:
DE ANCASH
Cuadro N° 71: calificación.

Valor Calificación
1 Peligro Bajo
2 Peligro Medio
>=3 Peligro Alto
Del análisis de la Tabla anterior se obtiene la siguiente conclusión: Es una zona de

PELIGRO MEDIO, con fenómeno el niño intenso o muy intenso, con un periodo de
ocurrencia cada 15 años. Sismos con grado mayor a V en la Escala de Ritcher, que
tienen un periodo de ocurrencia de 50 años.
2.7. Análisis de vulnerabilidad.
El análisis de vulnerabilidad es un proceso mediante el cual se determina las

condiciones en las cuales el proyecto enfrentaría el impacto de los peligros, para
ello se analizarán las condiciones de vulnerabilidad a la que está expuesta el
proyecto:
Cuadro N° 72: vulnerabilidad de la zona de estudio
PREGUNTAS Sí No COMENTARIOS
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
X
peligros?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos X
expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo Considerando los posibles
X
con el tipo de infraestructura de que se trate? peligros de intensas lluvias.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
X
ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características
X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
En el estudio de impacto
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta
ambiental realizar un
las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del X
cronograma para la ejecución y
proyecto?
evitar perjudicar a la población.
PREGUNTAS Sí No COMENTARIOS
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a X
la ocurrencia de desastres.
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por
ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños X El Comité de Defensa Civil.
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
DE ANCASH
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por

ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por X Existe el comité de defensa civil
la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución
del proyecto. Ahora se quiere saber si el Proyecto, de manera específica, está x
incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para
X
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
Luego de verificar si se está considerando las condiciones de vulnerabilidad que

puedan afectar el proyecto, se definió los grados de vulnerabilidad que enfrenta el
proyecto, considerando los factores de exposición, fragilidad y resiliencia, tal como
se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 73: Factores de vulnerabilidad
FACTOR DE
GRADO DE VULNERABI LI DAD
VULNERABI LI DAD VARI ABLE BAJO MEDI O ALTO
Exposición A) Localización del proyecto respecto de la condición X
de peligro
B) Características del terreno X
Fragilidad C) Tipo de construcción X
D) Aplicación de normas de construcción X
E) Actividad económica de la zona X
F) Situación de pobreza de la zona X
G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia H) Nivel de organización de la población X
I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por X
parte de la población
J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de
desastres X
k) Existencias de recursos financieros para respuestas X
a los riesgos
De acuerdo con los cuadros anteriores el grado de vulnerabilidad que enfrenta el

proyecto, a través de una valoración de sus condiciones de exposición, fragilidad
y Resiliencia concluye en el siguiente resultado:
Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja y todas las

variables de fragilidad o Resiliencia presentan Vulnerabilidad Media (y ninguna
vulnerabilidad alta), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
Entonces, la determinación del nivel de riesgo para el proyecto, se obtiene de la
DE ANCASH
combinación del grado de peligro y vulnerabilidad de la zona, conforme al

siguiente:
Cuadro N° 74: Escala de Nivel de Riesgo, considerando nivel de peligros y

vulnerabilidad.
Definición de Peligros / Grado de vulnerabilidad

Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Grado de Bajo Bajo Bajo Medio
Peligros Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto
Fuente: Trabajo de campo - Defensa Civil - Guía Análisis de riesgos
En ese contexto de acuerdo con los resultados del análisis de peligro (medio) y
Vulnerabilidad baja, se concluye que el proyecto presenta un RIESGO BAJO.
2.7.1. Diseño preliminar

Se intervendrá el afirmado, cunetas entre otros::
Ilustración N° 09: plano clave 02
Fuente: Datos de campo.

DE ANCASH
Ilustración N° 10: plano clave 01
Ilustración N° 11: Señales de tráfico.

DE ANCASH
2.7.2. Metas físicas

De acuerdo a las características del terreno a continuación se detalla la propuesta:

ALTERNATIVA ÚNICA.
TMC Ø=36" en 237.60ML.
2.8. GESTIÓN DEL PROYECTO.

2.8.1. Gestión en la fase de ejecución
DE ANCASH
EVALUACIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 Año 1 - 10
Licitación y
Elaboración
expediente de obra
de obra
Técnico
3 meses 2 meses 8 meses (240 días) 2 meses 20 ños
- Unidad ejecutora
Tiene como responsable de ejecutar el proyecto a la Municipalidad distrital de Yanama,
entidad que ha de respetar la programación de actividades.
La oficina encargada de la ejecución del proyecto será la gerencia de Infraestructura,
desarrollo Urbano y Rural.
2.9. Modalidad de ejecución.
La modalidad de ejecución que se recomienda es por contrata, por esta modalidad se
cumplirán los plazos establecidos, habrá controles de calidad y eficiente registro de
información, con lo cual se garantizará una adecuada administración y control de los
proyectos por parte de las instituciones involucradas con su financiamiento.
- Los recursos financieros
Los recursos financieros serán de la Municipalidad Distrital de Yanama, mediante
recursos determinados.
- Plan de implementación
La implementación del proyecto demandará 8.00 meses (240 días) de ejecución y 5 meses para la elaboración del expediente técnico y el proceso
de licitación para la obra y también realizar la capacitación la cual dará inicio en el año 2023; asimismo en un horizonte de evaluación de la operación
y mantenimiento de 20 años.
Para el cumplimiento del proceso de implementación se ha programado la ejecución de los diferentes componentes desagregados en acciones
correlativas durante la etapa de Formulación y Evaluación, hasta el Funcionamiento las mismas que deben ser cumplidas en forma secuencial y
dentro de los periodos establecidos, como se detalla a continuación:
Cuadro N° 21: cronograma en unidades físicas.
CRONOGRAMA FISICO EN UNIDADES FISICAS DE LA ALTERNATIVA ÚNICA

Unidad de MESES SUBTOTAL
ITEM Meta
medida I II III IV V VI VII VIII IX
EXPEDIENTE TÉCNICO Documento 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00
Pavimento M2 100,683.00 - 10,068.30 90,614.70 - - - - - - 100,683.00
Puentes M2 277.20 - - - 27.72 249.48 - - - - 277.20
Alcantarilla M2 341.28 - - 34.13 75.08 232.07 - - - - 341.28
Cunetas M2 10,678.50 - - 2,135.70 2,669.63 2,669.63 3,203.55 - - 10,678.50
Muro de contención M2 96.00 - - - - - 96.00 - - 96.00
número de
Señales de tráfico 145.00 - - - - - - 145.00 - 145.00
equipamiento
Señales de tráfico Ml 46,490.00 - - - - - - - - 46,490.00 46,490.00
SUPERVISION Informe 8.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 8.00
Cuadro N° 22: cronograma financiero Alternativa N° 01.

CRONOGRAMA FINANCIERO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
Unidad MESES SUBTOTAL
ITEM de Meta
medida I II III IV V VI
EXPEDIENTE
455,000.00
TÉCNICO SOLES 455,000.00 455,000.00 - -
Pavimento SOLES 15,752,758.73 - 1,575,275.87 14,177,482.86 - - - - - - 15,752,758.73
Puentes SOLES 2,744,303.17 - - - 274,430.32 2,469,872.85 - - - - 2,744,303.17
Alcantarilla SOLES 2,069,587.99 - 206,958.80 455,309.36 1,407,319.84 - - - - 2,069,587.99
Cunetas SOLES 3,140,274.09 - - 628,054.82 785,068.52 785,068.52 942,082.23 - - 3,140,274.09
Muro de
1,965,838.63 - - - - 1,965,838.63 - - 1,965,838.63
contención SOLES -
Señales de
1,884,385.34 - - - - - - 884,385.34 - 1,884,385.34
tráfico SOLES -
Señales de
2,076,152.93 - - - - - 2,076,152.93 2,076,152.93
tráfico SOLES - -
GESTIÓN DE
PROYECTO SOLES - - -
SUPERVISION SOLES 394,319.42 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 49,289.93 394,319.42
TOTAL DE PRESUPUESTO 30,482,620.30 455,000.00 1,624,565.80 14,433,731.59 1,407,084.42 4,711,551.14 834,358.45 2,957,210.79 1,933,675.26 2,125,442.85 30,482,620.30
2.10. Programa de contingencia
La misión del Programa de Contingencias, es la de crear las acciones necesarias para
prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder
durante la realización de las obras y vida operativa del proyecto.
Dicho Programa cumple acciones principalmente en:
 Accidentes de los trabajadores y terceros por la operación de maquinarias,
equipos, manejo de explosivos y otros.
 Deterioro de la salud de los trabajadores.
 Obstrucción del agua y saneamiento por derrumbes.
Para todas estas acciones la entidad ejecutora deberá tener capacitado a un grupo de
personas en proporcionar la atención de primeros auxilios, asimismo, deberá designar
un responsable que coordine con dicho equipo y los hospitales y/o puestos de salud.
También, designará un vehículo que servirá para apoyar en alguna contingencia que se
pueda presentar, este vehículo deberá estar en perfectas condiciones mecánicas y
deberá estar equipada con un equipo de comunicación, equipo de primeros auxilios y
extintores de polvo químico.
Todas las unidades del Proyecto, los campamentos y canteras deberán tener los
extintores de polvo químico y cajas de arena. Respecto a la salud de los trabajadores,
teniendo en cuenta el clima del área del Proyecto, estos deberán contar con una
vestimenta adecuada e instrumentos de seguridad necesaria. Comunicar a los
establecimientos de salud cercanos el inicio de los trabajos para que tengan
conocimiento a fin de prevenir la eventual ocurrencia de cualquier emergencia.
2.11. Programa de abandono
El Programa de Abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vaya
terminando los trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, también, se
retiran los equipos que nos sean necesarios y se procede a la limpieza y restauración de
los lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedarán solamente el personal básico para
realizar las tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras,
restauración de canteras y si es necesario una revegetación en los lugares donde se
consideren necesarios.
Concluido el abandono, la entidad ejecutora deberá entregar a las autoridades
ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en
el periodo de abandono. Estas deberán contar con el aval del Supervisor.
DE ANCASH
2.11.1. Gestión en la fase de funcionamiento.

La Unidad administrativa responsable de las actividades de mantenimiento es la
Municipalidad Distrital de Yanama a través del compromiso del mantenimiento.
Los recursos a utilizar para la operación y mantenimiento de la Vías serán de los recursos
determinados (Canon, Sobre canon, Regalías, etc.)
2.12. COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO.

2.12.1. Costos del proyecto a precios de mercado.
Los costos del proyecto serán calculados a precios privados o de mercado para la
alternativa considerada en el estudio para posteriormente ser evaluado.
El costo total de inversión para la alternativa única asciende a un monto de S/.
30,482,620.30 (treinta millones cuatrocientos ochenta y dos mil seiscientos veinte con
30/100 soles), detallados por producto en los siguientes cuadros:
CUADRO N° 23: PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
Mejoramiento y ampliación del servicio de transitabilidad vial interurbana en el Cruce Juan
Velazco Alvarado y Educadores Hasta El Km 6.9 - AN 622 del Distrito de Yanama de la
Provincia de Yungay del Departamento de Ancash
ALTERNATIVA ÚNICA
Unidad de Con IGV.,
PRODUCTO Meta Sin IGV
medida UTIL., GG
PAVIMENTO M2 100,683.00 12,241,639.38 15,752,758.73
PUENTES M2 277.20 2,132,627.71 2,744,303.17
ALCANTARILLAS M2 341.28 1,608,299.24 2,069,587.99
CUNETAS M2 10,678.50 2,440,341.00 3,140,274.09
MURO DE CONTENCIÓN M2 96.00 1,527,674.49 1,965,838.63
Nº
SEÑALES DE TRAFICO 145.00 1,464,376.25 1,884,385.34
equipamiento
ML 46,490.00 1,613,400.92 2,076,152.93
COSTO DIRECTO 23,028,358.98 29,633,300.88
GASTOS GENERALES 4% 933,189.92 -
UTILIDAD 5% 1,151,417.95 -
SUB TOTAL 25,112,966.85 29,633,300.88
IGV 18% 4,520,334.03 -
PRESUPUESTO DE OBRA 29,633,300.88 29,633,300.88
GESTION DEL PROYECTO 0.00 0.00
EXPEDIENTE 455,000.00 455,000.00
SUPERVISIÓN 394,319.42 394,319.42
PRESUPUESTO TOTAL 30,482,620.30 30,482,620.30
CUADRO N° 81: PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA

INCLUYENDO IGV, UTILIDAD, GASTOS GENERALES.
PRESUPUESTO ALTERNATIVA ÚNICA

ACCION unidad fisica dimensión fisica
unidad
Naturaleza de la Factor de unidad de de precio
accion Activos accion sobre el activo producción medida cantidad medida cantidad unitario Costo total
Construcción Pavimento infraestructura espacio fisico 1.00 M2 100,683.00 156.46
flexible 15,752,758.73
Construcción Puentes Construcción de puentes infraestructura espacio fisico 1.00 M2 277.20 9,900.08
2,744,303.17
Construcción Alcantarilla Construcción de alcantarilla infraestructura espacio fisico 1.00 M2 341.28 6,064.19 2,069,587.99
Construcción Cunetas Construcción de cuentas infraestructura espacio fisico 1.00 M2 10,678.50 294.07 3,140,274.09
Muro de Construcción de muro de
Construcción infraestructura espacio fisico 1.00 M2
contención contención 96.00 20,477.49 1,965,838.63
Implementación señales de número de
Adquisición Señales de tráfico equipamiento 145.00 -
tráfico equipamiento - 12,995.76 1,884,385.34
Implementación señales de
Implementación Señales de tráfico tráfico (Líneas de tráfico y infraestructura espacio fisico 1.00 Ml
46,490.00 44.66
guardavías) 2,076,152.93
SUB TOTAL 29,633,300.88
Gestión del proyecto -
Expediente o documento equivalente 455,000.00
Supervisión 394,319.42
liquidación -
Presupuesto total 30,482,620.30
DE ANCASH
2.12.2. Estimación de los costos de inversión en la fase de funcionamiento.

En el presente proyecto los costos de reposición vendrán a ser cero (0.00), por lo cual
no se realizará reemplazo de Bienes existentes como si fueran nuevos.
2.12.3. Estimación de los costos de operación y mantenimiento incrementales.

3. Costos de operación y mantenimiento sin proyecto.
En el escenario “sin proyecto” la cobertura y calidad de los servicios existentes, estará
determinado por su oferta actual, es decir, si no se implementará algún proyecto de
redimensionamiento de los recursos físicos; el nivel máximo de cobertura en los futuros 20
años estará condicionado a la oferta.
Cuadro N° 24: costo de operación y mantenimiento sin proyecto
SIN PROYECTO
Presupuesto de Operación y Mantenimiento - Sin Proyecto
Precio Costo anual
Unitario S/.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
mantenimiento a nivel de afirmado M2 25,341.50 120.00 3,040,980.00
Total 3,040,980.00
- Costos de operación y mantenimiento con proyecto

El costo total de operación y mantenimiento de la alternativa asciende a un
monto de S/. 1,136,320.00 (un millón ciento treinta y seis mil trescientos veinte
con 00/100 soles)
Detallados por componente en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 25: costo de operación y mantenimiento de la alternativa única
CON PROYECTO
Presupuesto de Operación y Mantenimiento Alternativa N° 01

Precio Costo anual
Unitario S/.
COSTOS DE OPERACIÓN 1,136,320.00
reparación de alcantarillas und 36.00 350.00 12,600.00
Descolmatización de cuentas ml 15,255.00 65.00 991,575.00
reparación de muro de contención M2 96.00 45.00 4,320.00
Señales de trafico Unidad 145.00 80.00 11,600.00
Señales de tráfico (líneas de tráfico
ml 46,490.00 2.50 116,225.00
y guardavías).
Total 1,136,320.00
DE ANCASH
CAPITULO III
EVALUACIÓN
DE ANCASH
CAPITULO III
EVALUACIÓN.
3. EVALUACIÓN
3.1. Evaluación social
Se efectuará la evaluación social de cada alternativa, para lo cual se deberá elaborar los
flujos de beneficios y costos sociales.
3.1.1. Beneficios sociales
Beneficios con proyecto

El proyecto presenta tanto los beneficios cualitativos como cuantitativos, se ha
establecido que, en el Distrito de Yanama, presenta un alto flujo de vehículos ligeros y
bajo flujo de vehículo pesados, así como una elevada demanda del tránsito peatonal.
Los beneficios serán:
o Reducción de los costos de operación vehicular.
o Disminución de los indicadores de contaminación ambiental.
o Incremento de las posibilidades de desarrollo socio-económico y productivo de
la población de la zona de influencia.
o Ahorro de tiempo de peatones o usuarios de transporte o pasajeros.
o Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
o Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e
incrementando la convivencia.
o Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como parte de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes.
o Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la vía.
o Los beneficios de la implementación del proyecto son posibles de cuantificar
económicamente y se atribuyen a la ejecución o construcción de la calzada o superficie
de rodadura.
o Ahorro de tiempo de las personas, estimando el valor social del tiempo de los
usuarios de transporte o pasajeros; pero, no es significativo.
DE ANCASH
3.1.2. Costos sociales
La estimación de los costos de inversión a precios sociales se desarrolló desagregando

cada uno de los componentes del proyecto en un analítico por insumos, cuyos factores
de corrección son los que se mencionan a continuación:
Cuadro N° 89: Factores de corrección

Formula
bienes no transables (nacionales) 1/(1+%IGV) 0.847458
bienes transables (importados) 0.965593
Tasa social de descuento 8%
Precio Social De Mano De Obra

Factores De Corrección O De Ajuste
nivel de calificación Lima Metropolitana Resto de la Costa Sierra Selva
Calificado 0.85 0.8 0.79 0.82
Semi calificado 0.8 0.65 0.6 0.61
No calificado 0.8 0.62 0.42 0.5
Fuente: León y García, 2019 - Anexo 11 MEF
Factores de corrección para transitabilidad vial interurbana.
A) FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Obras Factor Tasa Social de Descuento 8%
Inversión 0.79 Mantenimiento y 0.75
Operación
Hasta ahora hemos calculado los costos a precio de mercado, sin embargo, para esta
parte debemos estimar los costos sociales, los cuales son afectados por los impuestos
(IGV 18% y otros factores).
Costos a precios de sociales
El costo total de inversión para la alternativa N° 01 asciende a un monto de S/.

24,081,270.04 (veinticuatro millones ochenta y un mil doscientos sesenta con 04/100
soles), detallados por componente en el siguiente cuadro:
DE ANCASH
Cuadro N° 90: costos a precios sociales alternativa única.
Mejoramiento y ampliación del servicio de transitabilidad vial interurbana en el

Cruce Juan Velazco Alvarado y Educadores Hasta El Km 6.9 - AN 622 del Distrito de
Yanama de la Provincia de Yungay del Departamento de Ancash
Costos a
Factor de
Activos precios de Costos a
Corección
mercado precios sociales
ESTUDIOS DEFINITIVOS 455,000.00 359,450.00

EXPEDIENTE TECNICO
455,000.00 0.79 359,450.00
PRODUCTOS DEL PROYECTO 29,633,300.88 23,410,307.70
PAVIMENTO 15,752,758.73 0.79 12,444,679.40
PUENTES 2,744,303.17 0.79 2,167,999.50

ALCANTARILLAS
2,069,587.99 0.79 1,634,974.51
CUNETAS
3,140,274.09 0.79 2,480,816.53
MURO DE CONTENCIÓN
1,965,838.63 0.79 1,553,012.52
SEÑALES DE TRAFICO
1,884,385.34 0.79 1,488,664.42
SEÑALES DE TRAFICO (LINEAS DE
TRAFICO Y GUARDAVIAS) 2,076,152.93 0.79 1,640,160.81
SUPERVISIÓN
394,319.42 0.79 311,512.34
COSTO TOTAL A PRECIOS
SOCIALES 30,482,620.30 24,081,270.04
Costos de operación y mantenimiento precios sociales.
Los costos de operación y mantenimiento a precios sociales sin proyecto ascienden a S/.
2,280,735.00 (Dos millones doscientos ochenta mil setecientos treinta y cinco 00/100
soles), detallados por componente en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 92: costos de operación y mantenimiento a precios sociales sin proyecto.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO

Unidad Precio Costos a Costos a
Activos de Cantidad Unitario precios de factor de precios
medida mercado corrección sociales
COSTOS DE OPERACIÓN 3,040,980.00 0.75 2,280,735.00
mantenimiento a nivel de
M2 25,341.50 120.00 3,040,980.00 0.75 2,280,735.00
afirmado
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO. 3,040,980.00 0.75 2,280,735.00
DE ANCASH
El costo total de operación y mantenimiento de la alternativa única el cual asciende a

un monto de S/. 918,820.65 detallados por componente en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 93: costos de operación y mantenimiento a precios sociales alternativa
única.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

Unidad Precio Costos a Costos a
Factor de
Activos de Cantidad Unitario precios de precios
Corrección
medida mercado sociales
COSTOS DE OPERACIÓN 1,136,320.00 852,240.00

mantenimiento a nivel de
und
afirmado 36.00 350.00 12,600.00 0.75 9,450.00
ml
Descomatización de cuentas 15,255.00 65.00 991,575.00 0.75 743,681.25
M2
reparación de muro de contención 96.00 45.00 4,320.00 0.75 3,240.00
Señales de trafico
Unidad 145.00 80.00 11,600.00 0.75 8,700.00
Señales de tráfico líneas de tráfico
ml
y guardavías 46,490.00 2.50 116,225.00 0.75 87,168.75
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 1,136,320.00 852,240.00
3.1.3. Criterio de decisión
La evaluación privada consiste en el análisis de las ventajas y desventajas de llevar a

cabo el proyecto, para cada uno de los agentes que intervienen en él. En esta evaluación
es necesario utilizar la metodología del COSTO – EFECTIVIDAD.
Método Costo - Efectividad

Se aplica esta metodología de evaluación sólo en el caso que no sea posible efectuar una
cuantificación adecuada de los beneficios en términos monetarios. Esta metodología
consiste en comparar las intervenciones que producen similares beneficios esperados
con el objeto de seleccionar la de menor costo.
Efectividad en el contexto de evaluación económica de proyectos cuyos beneficios no
son fácilmente medibles, se refiere a la forma cómo se logran ciertos resultados dentro
de un proceso con los insumos utilizados en el mismo. Un proceso es más eficiente
cuando obtiene más resultados con un número específico de insumos, o el mismo
resultado con menos insumos. Un proyecto es Costo-Efectivo cuando es eficiente
técnicamente y además logra las metas al costo más bajo.
DE ANCASH
El análisis costo- efectividad es una medida adecuada para tomar decisiones en

proyectos que producen bienes meritorios; en estos se acepta el supuesto que la validez
de los objetivos a cumplir no se cuestiona, también, se acepta el supuesto que si existen
alternativas que satisfacen los objetivos es porque estos generan los mismos resultados.
La minimización de costos para distintas alternativas de proyectos que producen el
mismo beneficio se puede hacer calculando el valor actual de los costos de cada
alternativa.
a. Tasa de Descuento Social (TDS)
Es la utilizada en la actualización de los flujos económicos del proyecto y refleja el
costo social del capital invertido por el gobierno. Para fines de aplicación se debe
utilizar la siguiente tasa de descuento: 8 %.
b. Procedimiento de estimación de los ratios costo-eficacia y costo-efectividad:
El indicador de rentabilidad social que comúnmente se usa en esta metodología es
el ratio costo-eficacia (CE), que es el cociente del indicador del valor actual de los
costos sociales (VACS) entre la sumatoria de las metas del indicador de eficacia (IE);
ver siguiente fórmula:
𝑽𝑨𝑪𝑺
𝐂𝐄 =
𝚺𝐈𝐄
CE : Costo Efectividad.
Indicador : Población beneficia promedio x año
El indicador de eficacia es la sumatoria de las metas anuales de este indicador
durante la fase de Funcionamiento; por ejemplo, el total de atenciones de salud
recuperativa en el horizonte de evaluación, o el total de matrículas en el horizonte
de evaluación. Esto en razón de que se incluyen todos los costos en los que se va a
incurrir durante el horizonte de evaluación.
El indicador de costos actualizados (VACS) se obtiene de la siguiente manera.
𝒏
𝑪𝑺𝑻𝒕
𝐂𝐄 = ∑
(𝟏 + 𝑻𝑺𝑫)𝒕
𝒕=𝟎
CST = Costo social incremental.

n = Horizonte de evaluación del proyecto
DE ANCASH
Nótese que t parte desde 0, por lo tanto, CST0 equivale a la inversión inicial; si hay
inversiones por más de un periodo, por ejemplo, por tres años CST0, CST1 y CST2
incluirían los flujos correspondientes a la inversión.
El VACS se obtiene trayendo a valor presente los costos sociales tanto de la fase de
Ejecución como la de Funcionamiento, aplicando la tasa social de descuento vigente
(TSD).
Para aplicar esta metodología se debe disponer del flujo de los costos sociales y del
flujo de metas del indicador de eficacia.
En caso se necesite comparar alternativas de distintas vidas útiles, se debe usar el
Costo Anual Equivalente (CAE):
𝑻𝑺𝑫 ∗ (𝟏 + 𝑻𝑺𝑫)𝒏
𝐂𝐄 = 𝐕𝐀𝐂𝐒 ∗
(𝟏 + 𝑻𝑺𝑫)𝒏 − 𝟏
El criterio de decisión al utilizar el CAE es el siguiente: la alternativa de solución

evaluada que presente el menor valor actual de costos, es la más conveniente desde
el punto de vista técnico económico.
Estimar los indicadores sociales del proyecto:
Aplicando las formuladas de costo /efectividad se obtuvo los siguientes resultados:
Cuadro N° 97: Indicadores de Rentabilidad
INDICADORES DE EVALUACIÓN A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA
INDICADORES DE EVALUACIÓN ÚNICA
VAC 10,056,095.56
I/E (Población Beneficiada ) 6,063
Costo Anual Equivalente a precios sociales (CAE) 1,498,655
CE 1,659
ind. CAE 0.15
Resultados de evaluación social:

Los resultados nos indican un Indicador de Costo Efectividad del Proyecto en S/. 1,498,655
que corresponde al costo social del proyecto en valores actuales, lo que significa que el
Estado invierte ese monto por cada beneficiario; así mismo se tiene un VAC positivo l cual
nos indica que el proyecto es rentable.
DE ANCASH
3.1.4. Análisis de incertidumbre.

La incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversión, se hace
indispensable llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad social
del proyecto ante diversos escenarios.
En el caso de nuestro estudio se ha determinado como las variables inciertas
son aquellas sobre las que no es posible disponer de información o proyecciones
confiables, para nuestro caso las variables que se sensibilizaron fueron los
costos de Formulación y evaluación, Ejecución y valor de rescate, costos de
operación y mantenimiento y el flujo de beneficios generados por el proyecto.
Para esta última variable incierta se han establecido posibles variaciones
porcentuales de -50% a + 50% con intervalos de 10 puntos porcentuales, que
directamente tendrán influencia sobre la rentabilidad Costo/Efectividad del
proyecto.
Cuadro N° 98: Análisis de sensibilidad del proyecto.
ANALISIS DE SENCIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES

VARIACIÓN DE LA Alternativa Única
INVERSIÓN VACS IE CE 01
-50.00% 2,455,317.29 6,063 404.98
-40.00% 4,863,444.30 6,063 802.18
-30.00% 7,271,571.30 6,063 1,199.37
-20.00% 9,679,698.30 6,063 1,596.57
-10.00% 12,087,825.31 6,063 1,993.77
0.00% 14,495,952.31 6,063 2,390.96
10.00% 16,904,079.31 6,063 2,788.16
30.00% 21,720,333.32 6,063 3,582.55
40.00% 24,128,460.33 6,063 3,979.75
50.00% 26,536,587.33 6,063 4,376.94
3.2. Evaluación Privada

No se realizará evaluación privada en el presento proyecto ya que no cumple
ninguno de los siguientes casos:
i) el sector privado participe en la ejecución de los proyectos y/o en su
funcionamiento (como el caso de asociaciones público privada),
ii) Proyectos de empresas públicas.
iii) Proyectos de inversión que tienen un potencial de generación de ingresos
monetarios, se deberá realizar la evaluación de la rentabilidad desde el
DE ANCASH
punto de vista privado. Esta evaluación puede ser económica (sin considerar
fuentes y características del financiamiento) y financiera, considerando
participación y condiciones del financiamiento posible de obtener.
En tal sentido, se deberá elaborar el flujo de ingresos y egresos, expresados a precios
de mercado, para las alternativas analizadas, considerando que los ingresos para la
evaluación privada —derivados de la venta de bienes o servicios públicos— no son
iguales a los beneficios estimados para la evaluación social.
Consecuentemente, se deberá estimar el VAN y la TIR, utilizando como tasa de
descuento el costo de oportunidad que estime la entidad pública que promueve el
proyecto; cabe precisar que dicha tasa no es equivalente a la tasa social de
descuento.
3.3. Análisis De Sostenibilidad.

La sostenibilidad está estrechamente relacionada a la capacidad que tiene el
proyecto para generar los beneficios esperados a lo largo de su horizonte de
evaluación, siendo las instituciones y la población beneficiaria entes que cumplen
un rol importante en pos de dicho objetivo.
En tal sentido, el presente proyecto es sostenible por las siguientes consideraciones:
3.3.1. Capacidad Institucional

La etapa de ejecución del proyecto, tiene carácter participativo, teniendo como
responsable de ejecutar el proyecto la Municipalidad Distrital de Yanama.
3.3.2. Capacidad De Gestión
La Municipalidad distrital de Yanama se encuentra adecuadamente organizada y
cuenta con capacidad técnica y operativa para asumir la ejecución del proyecto,
además Las municipalidades que lo integran tiene experiencia y capacidad para la
gestión de este proyecto.
3.3.3. Financiamiento De Costos De Operación Y Mantenimiento
La unidad administrativa responsable de las actividades de mantenimiento es la
Municipalidad Distrital de Yanama, a través de la Jefatura de Unidad Ejecutora de
Inversiones.
DE ANCASH
3.3.4. PARTICIPACION DE BENEFICIARIOS

Toda la población beneficiaria ha participado activamente en la elaboración del
presente estudio, brindando información y apoyo para el recojo de información de
carácter primario de cada uno de los especialistas a cargo.
3.3.5. Conflictos Sociales
Por las características del proyecto no se presenta ningún tipo de conflicto tanto a
nivel interinstitucional como con la población beneficiaria del proyecto.
3.4. Financiamiento De La Inversión Del Proyecto.
3.4.1. Financiamiento De Los Costos De Operación Y Mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad
Distrital de Yanama, con recursos provenientes del Canon Minero, sobre Canon
y regalías.
3.4.2. Financiamiento De La Ejecución
La ejecución del Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO
Y EDUCADORES HASTA EL KM 6.9 - AN 622 DISTRITO DE YANAMA DE LA
PROVINCIA DE YUNGAY DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH" será financiada al
100% por la Municipalidad Distrital de Yanama, a través de su fuente de
financiamiento proveniente del Canon Minero, sobre Canon y regalías.
3.5. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO.

3.5.1. ELABORACIÓN DE LA MATRIZ DE MARCO LÓGICO.
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA - Condiciones favorables de la
- Encuestas a pobladores para
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE YANAMA – - Incremento de la participación activa de la población. determinar su calidad de vida en salud,
economía y esfuerzos de las
FIN
PROVINCIA DE YUNGAY – DEPARTAMENTO DE - Mejora en las capacidades organizativas con las que economía y reducción de vulnerabilidad
instituciones políticas y sociales para
ANCASH cuenta la zona. la mejora continua de la calidad de
a riesgos.
vida.
PROPÓSITO
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL - La población beneficiaria muestra interés

- mejora de las condiciones de transitabilidad vehicular
CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y - Entrevista a pobladores de la zona de la ejecución del proyecto y participa
-6063 habitantes se verán beneficiados con el Proyecto.
EDUCADORES HASTA E KM 6.9 – AN 622 DEL activamente en la ejecución.
Medio de primer Nivel 1: Adecuadas  Expediente técnico del proyecto.
COMPONENTES
MARCO LOGICO
- Financiamiento apropiado y oportuno.

condiciones de calzada para el tránsito - mejora de las condiciones de transitabilidad vehicular.  Acta de entrega y operatividad de
vehicular. - disminución de partículas de polvo. Obra.
- Voluntad participativa de la población y
Medio de primer Nivel 2: Adecuadas - Contar con una vía en adecuadas condiciones de  Informe de liquidación de obra.
autoridades
condiciones de las obras complementarias. transitabilidad, sin restricciones al flujo vehicular.  Informe de operatividad de la obra.
 Visitas de campo
Acción 1.1 construcción de pavimento  Ejecución de la obra bajo la modalidad

flexible.  Resolución de aprobación de
de contrata.
Acción 2.1 construcción de puentes. Expediente Técnico.
 Disponibilidad de recursos humanos y
Acción 2.2 construcción de cunetas - mejora de las condiciones de transitabilidad vehicular.  Cuaderno de Obra.
financieros.
- disminución de partículas de polvo.  Informe de conformidad de ejecución
ACCIONES
Acción 2.3 construcción de alcantarillas  Financiamiento oportuno del gobierno

Acción 2.4 construcción de muros de - tendrá un costo directo de S/. 29,633,300.88, costo de de obras.
local, a través de su presupuesto
contención expediente técnico S/. 455,000.00, gestión de proyecto  Informes de valorizaciones
institucional.
Acción 2.5 adquisición de señales de tránsito S/. 00.00 y supervisión S/. 394,319.42; siendo un costo  Informe final de liquidación de obra.
 La supervisión es permanente en los
y pintado de líneas y guardavías total de S/. 30,482,620.30  Comprobante de pago a personal de
trabajos realizados.
trabajo.
 Los trámites documentarios son rápidos
 Acta de recepción de obra.
y sin inconvenientes.
DE ANCASH
3.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

3.6.1. CONCLUSIONES.
- La alternativa seleccionada para dar solución al problema central “INADECUADAS
CONDICIONES PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL CRUCE JUAN VELAZCO ALVARADO Y EDUCADORES HASTA E KM 6.9
– AN 622 DEL DISTRITO DE YANAMA – PROVINCIA DE YUNGAY – DEPARTAMENTO DE
ANCASH” que perjudica a la población por no contar con un adecuado sistema vial, lo
que conlleva a la disminución de la calidad de vida de la población.
- Viabilidad Técnica, El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque
permite dar solución al problema principal del ámbito sociocultural, mediante los
estudios definitivos, la construcción de infraestructura, capacitación, medidas de
mitigación ambiental del proyecto, gastos generales, supervisión entre otros.
- Viabilidad Económica, Los indicadores económicos analizados para la alternativa de
solución planteada indican que el proyecto es económicamente rentable. La inversión
total requerida para el presente proyecto es de S/. 30,482,620.30 soles.
- La inversión a precios sociales requerida para el presente proyecto es S/. 24,081,270.04
soles, siendo el Municipio Distrital el directo involucrado para la realización del
proyecto. La Relación Costo/Efectividad (ICE) a precios sociales es de S/. 1,498,655 Soles.
Se concluye que, de acuerdo a los resultados obtenidos en la evaluación económica, el

proyecto de, formulado, es la alternativa más económica y es conveniente para el
Gobierno Peruano pueda invertir, con lo cual se logrará mejora de las condiciones de la
vida de la población, que redundará directamente en la situación económica del
departamento y de la nación.
3.6.2. RECOMENDACIONES.
- Es importante que se elabore el expediente técnico sobre la base de los parámetros
considerados en el presente estudio; para no afectar la sensibilidad y rentabilidad social
del proyecto. Sin embargo, si se mostrase variaciones en los componentes del proyecto
durante la ejecución del proyecto se deberá informar a la Unidad Formuladora de la
Municipalidad distrital de Yanama o la que haga de sus veces, para efectuar la
verificación de viabilidad respectiva
- Se recomienda la ejecución del proyecto por su factibilidad económica, social, técnica,
institucional y ambiental. Luego de la aprobación del proyecto se recomienda otorgar la
viabilidad con el propósito de que el proyecto pase a la fase de Ejecución.

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2023

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANAMA.

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

 DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO.

 UNIDAD DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES.

 UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL

Límites del Distrito de Yanama.

Ilustración 01: Macro locación del proyecto

Referencia: Fotografías de google.

Ubicación del área de influencia del proyecto.

A.3. SERVICIO PÚBLICO CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA

 DENOMINACIÓN DE UN PROYECTO DE INVERSIÓN.

División funcional : 033 transporte terrestre.

Alineamiento a una brecha prioritaria

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

B1. OBJETIVOS Y MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO.

 La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA

Medio de Primer Nivelo Medios Directos.

Medios Fundamentales o Medios Indirectos

LOS FINES DEL PROYECTO

B2. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Cuadro N° 02: TC. Poblacional

Cuadro N° 03: población efectiva

Proyección de la población objetivo.

- Análisis de la demanda vehicular

sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la

- Estudios de tráfico (Determinación del tránsito actual)

- Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercana

como factor de corrección mensual el correspondiente a la estación basado al siguiente

F.C .E vehículos ligeros 1.0405

 IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

Cuadro N° 07: Cálculo De Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Resumen de trafico FACTOR DE

- Análisis de la Demanda Proyectada

 Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.

Cuadro N° 08: Tasa De Crecimiento Por Tipo De Vehículo

- Demanda proyectada en la situación sin proyecto.

- Demanda proyectada en la situación con proyecto.

Cuadro N° 11: Proyección del tráfico normal y generado

- Demanda de la infraestructura necesaria.

- Oferta actual sin proyecto.

Por lo general el área de estudio presenta un panorama desolador, ya que se

- Determinación de la brecha oferta – demanda.

Cuadro N° 15: Proyección de la brecha.

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CRUCE

341.28 se usara acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2, trabajos de encofrado y desencofrado de

D.2. ASPECTOS TÉCNICOS.

Tamaño por acciones

Cuadro N° 017 Ubicación Geográfica del área de estudio e influencia.

Límites del Distrito de Yanama.

Ilustración 03: Macro locación del proyecto

Referencia: Fotografías de google.

Ubicación del área de influencia del proyecto.

Ilustración 04: Locación Del Proyecto

Alternativa de solución Alternativas técnicas Localización

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL

a las exigencias de seguridad, índice de ocupación y grado de adecuación a las

- Topografía y tipo de suelo.

E. GESTIÓN DEL PROYECTO.

Cuadro N° 21: cronograma en unidades físicas.

CRONOGRAMA FISICO EN UNIDADES FISICAS DE LA ALTERNATIVA ÚNICA