Perfil Carretera Huasahuasi

GOBIERNO REGIONAL
JUNÍN
PERFIL DEL PROYECTO
DE INVERSIÓN PÚBLICA
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYAUNIOCC –

HUASAHUASI EN NUEVE ZONAS MAS ANGOSTAS, DISTRITO DE
HUASAHUASI, PROVINCIA DE TARMA, REGION JUNIN”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI – TARMA - JUNÍN

Sr. Calos Arturo Llanos Curletti
ALCALDE
HUASAHUASI, 2012
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PERFIL

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYAUNIOCC – HUASAHUASI EN NUEVE ZONAS
ANGOSTAS, DISTRITO DE HUASAHUASI, PROVINCIA DE TARMA, REGION JUNIN”
UBICACIÓN
Departamento / Región: Junín
Provincia: Tarma
Distrito: Huasahuasi
Localidad: Cercado
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )
Altitud: 2,850 m.s.n.m.
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Municipalidad Distrital de Huasahuasi

UNIDAD FORMULADORA:
Sub Gerencia de Obras
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital De Huasahuasi
Teléfono (064) 321010 (064) 321021
Dirección Esquina Jr. Lima y Jr. Dos de Mayo N°199
Huasahuasi
Persona Responsable en la elaboración
Ing. Justo Claudio Rodas Romero
del PIP Menor
Persona Responsable de la Unidad
Srta. Nátali Zulema Franco Santibañez
Formuladora
Cargo Sub Gerente de Infraestructura
Correo electrónico:

Municipalidad Distrital de Huasahuasi – Sub
UNIDAD EJECUTORA:
Gerencia de Obras
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Huasahuasi
Persona Responsable de la Unidad
Ing. Jorge Luis Matos Landa
Ejecutora
Cargo Sub Gerente de Obras
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Huasahuasi, a través de la Sub

Gerencia de Obras, la misma que se constituye en un órgano de línea; que tiene como
principales funciones la programación, dirección, ejecución, control y supervisión de las
acciones relacionadas a la elaboración de expedientes técnicos; así como a la ejecución de
proyectos de inversión en obras públicas de nivel distrital.
La Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Huasahuasi, cuenta con la

capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, ya que posee una amplia
experiencia en este tipo de intervenciones; toda vez que desde hace muchos años viene
realizando esta clase de proyectos en los ámbitos del distrito, tal como se puede apreciar de las
diferentes obras que ha venido realizando bajo la modalidad de Ejecución Directa; donde el uso
de sus recursos tales como: Mano de Obra Calificada y No Calificada, Maquinaria Pesada,
Vehículos de Transporte, Herramientas y Materiales; certifican y dan crédito de la gran
capacidad operativa con la que cuenta.
El proyecto se encuentra enmarcado con las competencias que le han sido asignados a los
gobiernos locales a través de la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, teniendo
como uno de sus principales funciones el de: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares”.
1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
El presente proyecto ha sido realizado en estrecha coordinación con los beneficiarios de la

zona quienes han participado activamente en la formulación del estudio, desde la identificación
del problema hasta el planteamiento de las alternativas de solución.
DE LAS AUTORIDADES:
La Municipalidad Distrital de Huasahuasi, se encuentra comprometida e involucrada con el

presente proyecto, motivo por el cual financiará en un 100% el costo del Perfil así como del
Expediente Técnico; de la misma forma se hará cargo del financiamiento total que genere su
ejecución; en ese sentido se adjunta el Acta de Financiamiento del Proyecto suscrita por el
Sr. Carlos Arturo LLanos quien en su calidad de Alcalde del Distrito de Huasahuasi se
compromete a financiar en su totalidad el proyecto, siempre y cuando cumpla con los requisitos
y exigencias que las normas establezcan para el efecto.
De la misma manera, y teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de inversión cuya

operación y mantenimiento son significativos, la Municipalidad Distrital de Huasahuasi a través
de su cuenta de Gastos Corrientes asumirá dichos costos para lo cual, a través del Alcalde ha
suscrito el correspondiente “Acta de Compromiso Mantenimiento del Proyecto” cuyas copia
se adjunta en los anexos para su certificación.
DE LOS BENEFICIARIOS:
Los Transportistas, constituidos en comités y particulares se comprometen a recibir cursos de

señalización y otros afín de respetar las señales de tránsito y conducir de una manera
adecuada por el tramo carretero materia del presente proyecto.
1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una sentida e imperiosa necesidad de los propios
transportistas, en mérito a los constantes accidentes vehiculares registrados en el tramo
carretero Huayauniocc – Huasahuasi, que por ser una carretera muy antigua fue construido con
secciones muy angostas en varios lugares, desde su creación de esta carretera solamente ha
sido mantenido el pavimento de afirmado y cunetas naturales de tierra mas no se trabajo en un
ensanchamiento de estas zonas angostas posiblemente por motivo económico debido al relieve
empinado y agreste que presenta el tramo carretero.
Considerando los constantes accidentes de tránsito, la Municipalidad Distrital de Huasahuasi,

ha seleccionado y priorizado a solicitud de los transportistas y población en general, el presente
proyecto, la misma que en la actualidad carece de adecuadas condiciones de transitabilidad
vial que permita un acceso apropiado de la capital distrital con la provincia.
El propósito del proyecto está orientado a brindar la debida comodidad, protección y seguridad
de todos las transportistas que circulan por esta carretera; con la finalidad de mejorar la
accesibilidad vehicular sobre todo en los vehículos pesados que ingresan en época de cosecha
de la papa, contribuir a la reducción de accidentes, fortalecer el tejido social y la organización
local, mejorando de esta manera la calidad de vida y ambiental del entorno a esta vía.
1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
El presente proyecto se enmarca en:

 El presente proyecto es de competencia exclusiva del gobierno Local por ser una vía vecinal
de categoría CV 3.
 La Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, referente a que las municipalidades en

materia de organización del espacio físico y uso del suelo, cumplen la función de Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes,
parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, Muros de Contención y obras
similares. Por lo tanto es de competencia exclusiva de los Gobiernos Locales.
 El Plan Integral de Desarrollo Concertado del Distrito de Huasahuasi 2004 - 2014, que en su
Eje Estratégico Económico, en el Objetivo Estratégico relacionado a Transporte y Vías de
Acceso determina: “Establecer y Mantener una Infraestructura Vial Urbana y Rural Eficiente”
teniendo como una de sus Acciones Prioritarias la “Ampliación, Mejoramiento y Rehabilitación
de Carreteras, Trochas Carrozables y Caminos Principales”; y como uno de sus principales
Resultados Estratégicos las “Carreteras Asfaltadas, Calles principales Pavimentadas y Vías
principales con secciones adecuadas”.
Por las razones descritas, la Municipalidad Distrital de Huasahuasi con el fin de lograr los
objetivos planteados y cumpliendo con las normas establecidas, trabajará en su ejecución a fin
de garantizar la protección, seguridad y comodidad de las personas que viven y circundan por
esta vía.
Se debe señalar que el presente estudio de pre inversión ha sido elaborado en estricto
cumplimiento de la Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su
Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo Nº 157-2002-EF y su Directiva aprobada
mediante Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01; así mismo su Estructura Funcional
Programática se encuentra establecida de la siguiente manera:
FUNCIÓN 15 Transporte
DIVISIÓN FUNCIONAL 033 Transporte Terrestre
GRUPO FUNCIONAL 0066 Vías Vecinales
II. IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Antecedentes
Desde hace muchos años la población de Huasahuasi a pugnado en tener una carretera
adecuada con la finalidad de poder trasladar sus productos y pasajeros sin ningún
inconveniente, pero por la inadecuada sección vial que se tiene en varios tramos (de 3.2 m.
aprox.) se han producido varios accidentes como volcaduras de vehículos y lo mas grave
muerte de personas en los últimos años.
La carretera en mención fue ejecutada en el año 1946 por los mismos comuneros de la zona,
por ello carece de aspectos técnicos como sección vial angosta en la mayoría del tramo, no
contempla obras de arte, no existe señalización, ect. Que hace que la vía sea insegura y
peligrosa.
El distrito de Huasahuasi se caracteriza por la gran producción de papa, que en época de
cosecha llegan a producir alrededor de 50,000 toneladas, de las que se comercializan como
semilla de papas más de 15,000 toneladas, la semilla se va a la costa del Perú, es por ello que
en los meses de Enero – Abril se incrementa notablemente el flujo vehicular sobretodo
aparecen los vehículos pesados de categoría S1-T2, S2-T2 y S3-T3.
Asimismo se cuenta con buena cantidad de pasajeros entre agricultores, comerciantes,
profesores, alumnos, funcionarios, policías, personal de salud, etc. Que se trasladan a diario
desde la ciudad de Tarma, lo que origina el movimiento de vehículos de pasajeros como autos
y combis.
2.1.2 Localización
La carretera: Huayauniocc (Km. 0+000) - Huasahuasi (Km. 13+263.40, está localizado en el
Distrito de Huasahuasi, Provincia Tarma y Departamento de Junín. Este tramo se inicia en la
entrada hacia Huasahuasi en el paraje Huayauniocc km 0+000, a una altitud de 2484.57
m.s.n.m. y finaliza a la entrada del distrito de Huasahuasi en la progresiva km 13+263.40 a una
altura de 2737.05 m.s.n.m
El trazo discurre en forma antecedente, por una topografía ondulada a accidentada,
proyectándose curvas de desarrollo (curvas de volteo) a lo largo de la vía
Reparti
ción
Huaya
uniocc
La zona afectada esta comprendido por nueve (9) zonas angostas detectadas y priorizadas por
los mismos transportistas y autoridades locales en el tramo carretero Huayauniocc –
Huasahuasi, de los cuales en 4 zonas necesita ensanchamiento mediante movimiento de tierra
hacia el cerro, 5 zonal necesitan muros de contención y en 17 lugares necesitan colocar
guardavías metálicas, siendo como sigue:
a. Ensanchamiento de vía
Los ensanchamientos de vía se realizarán en los tramos más críticos y peligrosos de
la carretera.
Cuadro N° 01
TRAMO INICIO FINAL
TRAMO 01 2+900 AL 3+000
TRAMO 02 5+490 AL 5+530
TRAMO 03 6+810 AL 6+900
TRAMO 04 7+140 AL 7+160
Fuente: Elaboración propia del consultor
b. Muros de contención.
Cuadro N° 02
MURO INICIO FINAL LONG
MURO CONTENCION 01 1+815.24 AL 1,839.7 24.50
MURO CONTENCION 02 2+851 AL 2,957.0 6.00
MURO CONTENCION 03 5+429 AL 5+470 41.00
c. Señalización
Cuadro N° 03
RESUMEN DE SEÑALES
SEÑAL UND CANT

SEÑAL INFORMATIVA UND 2
SEÑAL PREVENTIVA UND 32
SEÑAL REGLAMENTARIA UND 3
Cuadro N° 04
GUARDAVIAS DE FIERRO GALVANIZADO
Progresiva : INICIO FIN LONG

Progresiva : 1+758.35 - 1+788.83 (Derecha) 30.48 m
Progresiva : 5+103.62 - 5+ 145.53 (Izquierda) 41.91 m
Progresiva : 5+451.57 - 5+ 485.86 (Izquierda) 34.29 m
TOTAL 941.7 m
2.1.3 Aspectos Geográficos
Aspecto Climatológico
Clima
Por su ubicación geográfica, el clima correspondiente al Distrito de Huasahuasi, es Templado,
siendo éste agradable, con temperaturas que varían desde los 13°C hasta los 16°C, propias de
los valles interandinos bajos, que presentan condiciones favorables para el desarrollo de la
agricultura y ganadería en pequeña escala. Tiene una humedad relativa de 75 % y ostenta una
precipitación promedio entre 750 y 1500 mm.
Vientos
La incidencia de los vientos generalmente se calcula como de regular intensidad durante el
mes de Julio con una tendencia a incrementarse a fuerte en el mes de Agosto. En términos
referenciales, los vientos se presentan con una regular intensidad en los meses de Mayo, Junio
y Septiembre.
2.1.4 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos
De acuerdo a los datos proporcionales por el INEI, El Distrito de Huasahuasi, incluyendo sus
anexos, tiene una población de 15,384 habitantes según censo 2007. La mayor parte de la
población (60.20%), se concentra en la zona rural y el (39.80%) en la Capital del Distrito de
Huasahuasi.
Población Urbana Rural

La población se ubica en mayor proporción en la zona rural, representando el 60.2%, con un
total de 9264 habitantes, frente 6120 habitantes de la zona urbana (39.80%).
Cuadro N° 05
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ZONAS
Detalle N° Habitantes %
Población rural 9264 60.2 %
Población urbana 6120 39.80 %
TOTAL 15384 100%
Fuente: INEI censo del 2007
Concentración de la Población
Según las estimaciones y proyecciones de población realizadas por el INEI, el distrito de
Huasahuasi posee una densidad poblacional de 26.25 Hab/Km2.
2.1.5 Las Características Socioeconómicas
La Agricultura:
La principal ocupación de ingresos de los pobladores de Huasahuasi es la agricultura, sus

productos son: papa, choclo, habas, arvejas, ollucos, lechugas y zanahoria para los mercados
de Tarma, Chanchamayo y Lima. Predomina el cultivo de papa, siendo un cultivo alternativo la
siembra de arveja, habas, lechuga. En zonas rurales, la actividad económica principal es la
agricultura de comercialización y autoconsumo en pequeña escala.
La papa es el tubérculo base de la agricultura del distrito. Se cultiva en una extensión de 4.500
a 5.000 hectáreas de terrenos, siendo las alturas especiales para el cultivo, cada año durante
los meses de diciembre, Enero, febrero, marzo y abril hay una cosecha total de 50,000
toneladas, de las que se comercializan como semilla de papas más de 15,000 toneladas, la
semilla se va a la costa del Perú.
La Ganadería:
En Huasahuasi está poco desarrollada por falta de terrenos planos y falta de atención ya que
se dedican la mayor parte de su tiempo a la agricultura. En poca escala se crían ganado ovino,
vacuno, porcino y aves de corral, así como animales menores como cuyes y conejos.
Niveles de Ingreso
El 84.52% de las familias después de cubrir sus gastos para sus cosechas respectivas,
perciben un ingreso mensual menor de S/. 450.00, el 8.33% tiene ingresos entre S/. 550.00 y
S/. 1000.00 y sólo el 7.14% percibe ingresos mayores a S/. 1000.00.
2.1.6 Características del Proyecto
La carretera existente, viene funcionando desde su construcción como Carretera afirmada Ruta
Vecinal 514, empezando en el kilómetro 51 de la ruta 22A de la carretera central que va a
Chanchanayo en el paraje denominado Huayauniocc y llegando hasta el distrito de
Huasahuasi, los mismos que por haberse construido sin dirección técnica existen varias zonas
angostas que es un peligro eminente para los transportistas. Es así que nace la preocupación
por parte de la Autoridades Ediles y población en general del Distrito para poder financiar el
mejoramiento de la carretera a nivel de ensanchado de las zonas mas angostas y tener un
seccionamiento adecuado y poner en todo el tramo carretero guardavías a fin de evitar las
constantes accidentes de tránsito que a la fecha han cobrado muchas vidas humanas.
Es necesario indicar que el tramo materia del presente informe está clasificado como camino de
medio tránsito, factor importante para determinar condiciones mínimas de transitabilidad.
En la etapa preliminar y de reconocimiento, se pudo observar que las características

geométricas que conforman el tramo en estudio superan las mínimas condiciones de diseño, los
términos de referencia nos indican los parámetros de diseño (Según el Reglamento del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones DG-2001) que se encuentran considerados en el
presente estudio, sin embargo hay excepciones extraordinarias de algunos tramos muy difíciles
de transitar en las cuales se han considerados radios de 15 m.y secciones de 3.0 m que hacen
que sea muy peligroso sobre todo para los conductores que no son de la zona.
Cabe indicar que dentro del tramo se ha encontrado una cantera con una potencia aproximada
de 500,000 cubos que viene siendo explotada.
Foto N° 1: Constatación de una de las zonas angostas de sección de 3.0 m.

Foto N° 2: Cantera ubicado dentro del tramo carretero
Las restricciones que plantea las normas no son rígidas, si encontramos soluciones técnicas
cuando salimos de ella, para ello se debe tener en cuenta las condiciones extremas entre lo
planteado y lo exigido para conseguir los objetivos del proyecto; es necesario indicar que el
tramo materia del presente informe de Estudio de Ingeniería, esta clasificado como Camino de
Medio Transito, factor importante para determinar condiciones mínimas de transitabilidad .
Foto N° 3: Curva peligrosa donde se ubicaran guardavías de protección
Actualmente la carretera presenta el siguiente diseño Geométrico:

 Velocidad Directriz : 40 Km. /h.
 Ancho de superficie de rodadura : Variable entre 3.00 a 6.00 m.
 Berma : No existe
 Pavimento : Afirmado
 Cunetas : Naturales de tierra
 Radio Mínimo : 15 m.
 Radio Máximo : 1500 m.
 Pendiente Máxima : 12.00 %.
 Pendiente Mínima : 0.50%.
 Bombeo : 2.0 %.
 Peralte : Irregular.
 Curvas Verticales : Irregular.
 Numero de carriles : Variable de 1.0 a 2.0
 IMD : 235 Veh/día.
 Talud en Corte : Variable
 Señalización : No existe
 Canteras : Si existe
2.1.7 GRAVEDAD DEL PROBLEMA QUE SE INTENTA MODIFICAR

Los pobladores de Huasahuasi, actualmente presentan serios problemas de inseguridad al ser
desplazado en los vehículos de pasajeros por esta vía de sección vial muy angosta, asimismo
al transportar sus productos en vehículos pesados que muchas veces tienen que pasar uno de
sus llantas en el aire debido a las curvas cerradas que imposibilitan el transporte adecuado.
El problema planteado es permanente, toda vez que necesita la intervención del estado
mediante la Mejoramiento de la vía vecinal, considerándose el ensanchamiento de los lugares
mas angostas para garantizar la transitabilidad durante todo el año.
2.1.8 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
En el marco de tener una vía adecuada se pudo constatar que desde su construcción esta
carretera nunca fue mejorado por lo que es una necesidad primordial para los pobladores de
Huasahuasi el mejoramiento de la sección vial para trasladar sus productos al mercado
nacional y sobretodo el traslado seguro de los pasajeros.
La directiva de los transportistas, anualmente gestiona ante la municipalidad de Huasahuasi los
estudios y en atención a ella la Municipalidad se comprometió en asumir los costos del perfil y
expediente técnico definitivo asi como financiar la ejecución del mismo.
2.1.9 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS INTERESES MANDATOS Y RECURSOS

PERCIBIDOS
Pobladores Inseguridad para el Mejoramiento de M. Fomentar el desarrollo y
de la traslado de pasajeros y infraestructura vial bienestar comunal a través de
comunidad de los productos agrícolas vecinal sobre todo la participación activa de sus
Huasahuasi a los mercados de en las zonas integrantes.
consumo. angostas R. Mano de Obra no Calificada
priorizadas por los y canteras.
mismos
transportistas.
Gobiernos Malestar y Bienestar y M. Brindar accesos de
Locales de preocupación de la desarrollo local desarrollo dentro de su
Huasahuasi y población en general jurisdicción.
Tarma de la zona del proyecto R. Normatividad y
disponibilidad presupuestal
limitado
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ACTUAL Y SUS CAUSAS
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL

Una vez señaladas las principales características de infraestructura y de servicios de
transporte, así como de la actividad económica y de la población de la zona, se ha
determinado que la estructura que fundamenta y ocasiona el problema dada la
información obtenida viene a ser la siguiente: “Altos índices de accidentes de tránsito
en el tramo carretero Huayauniocc – Huasahuasi”
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Economía Deprimida de los
transportistas y usuarios de la zona
EFECTO INDIRECTO 2.1 EFECTO INDIRECTO 3.1

Altos gastos en salud Altos costos operativos
vehiculares
EFECTO DIRECTO 2 EFECTO DIRECTO 3

Problemas familiares por Transportistas
accidentes y muertes descontentos
PROBLEMA CENTRAL
Altos índices de accidentes de
tránsito en el tramo carretero
Huayauniocc – Huasahuasi
CAUSA DIRECTA 1
Infraestructura vial con inadecuado
diseño geotécnico
CAUSA INDIRECTA 1.1 CAUSA INDIRECTA 1.2

Bajo nivel de señalización y Sección vial inadecuada en varios
protección de la vía. lugares del tramo carretero
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
Una vez señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es
posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo que es la solución del
problema principal:
2.3.1 OBJETIVO CENTRAL.
Reducción de los índices de accidentes de tránsito en el tramo carretero Huayauniocc –

Huasahuasi.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Mejora en la Economía de los
transportistas y usuarios de la
zona
FIN INDIRECTO 1.1 FIN INDIRECTO 3.1

Reducción de gastos en Reducción de los
salud costos operativos
vehiculares
FIN DIRECTO 1 FIN DIRECTO 3

Reducción de Problemas Transportistas
familiares por accidentes contentos
y muertes
OBJETIVO CENTRAL
Reducción de los índices de accidentes de
tránsito en el tramo carretero Huayauniocc –
Huasahuasi
MEDIOS DE PRIMER NIVEL 1

Infraestructura vial con adecuado
diseño geotécnico
MEDIO FUNDAMENTAL1.1 MEDIO FUNDAMENTAL 1.2

Buen nivel de señalización y Sección vial adecuada en
protección de la vía varios lugares del tramo
carretero
OBJETIVO CENTRAL.- El objetivo central es la Reducción de los índices de accidentes

de tránsito en el tramo carretero Huayauniocc – Huasahuasi, que para ello se plantean
las estrategias de mejoramiento de la vía que sea aceptable y adecuada desde el punto
de vista técnico, económico y ambiental. Para esto es conveniente proponer soluciones
acordes con la realidad regional y local, y en función de la prioridad de establecer vías en
buenas condiciones de transitabilidad de tal forma que los transportistas y usuarios
puedan trasladarse en forma normal y directa con mejores niveles de servicio en el
transporte bajo un marco económico competitivo.
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.4.1 CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2
Buen nivel de señalización Sección vial adecuada en
y protección de la vía varios lugares del tramo
carretero
2.4.2 RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 2
Sección vial adecuada en
IMPRESCINDIBLE
varios lugares del tramo
MEDIO carretero
FUNDAMENTAL 1
Buen nivel de señalización
y protección de la vía
2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 2
Sección vial adecuada en
IMPRESCINDIBLE varios lugares del tramo
MEDIO carretero
FUNDAMENTAL 1
Buen nivel de
señalización y
protección de la vía ACCIÓN 2
Ensanchamiento de
la sección vial en
zonas angostas
mediante corte y
ACCIÓN 1 construcción de
Implementación muros de concreto
de señalización y ciclópeo y armado
protección de la
vía
2.4.4 RELACIÓN DE LAS ACCIONES
La acción 1 es complementaria de la acción 2
2.4.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS.
ALTERNATIVA ÚNICA
Mejoramiento de la sección vial en nueve zonas más angostas del tramo carretero
Huayauniocc – Huasahuasi a nivel de corte y construcción de muros de concreto
ciclópeo y muro de concreto armado
Instalación de 17 guardavías e instalación de 37 señales de tránsito el tramo carretero
Huayauniocc – Huasahuasi.
Se debe tener en cuenta que la consideración de una sola alternativa se dio debido a
que necesariamente se construirán muros de concreto ciclópeo y Armado debido a la
topografía y dimensión de los mismos y que no es posible emplear otro sistema de
protección que pueda diferenciar una alternativa de otra. La señalización y guardavías
planteadas ya se encuentran normadas por lo tanto tampoco se puede diferenciar de una
alternativa con otra.
III. FORMULACIÓN
III.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
3.1.1 FASE DE PRE -INVERSIÓN
Es el presente perfil que se debe concluir en un máximo de 1 meses.
3.1.2 FASE DE INVERSIÓN
Se considera 1 mes para la elaboración del Expediente Técnico y 2 meses para realizar
los mejoramientos a necesitarse en el proyecto.
3.1.3 FASE DE POST INVERSIÓN
Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 años) indicando que al año se
realizará un mantenimiento.
3.1.4 HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 años, estimándose que hasta

el año décimo éste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados
y básicamente se piensa que es el período en el cual el tramo carretero no presentará
daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y continuo.
Cuadro N° 06
ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS
Año 0 Año 0
Año 1-10
Meses 0-1 Meses 0-1 Meses 2-3
PREINVERSIÓN INVERSIÓN POST

INVERSIÓN
Expediente Operación y
Perfil Ejecución de la obra
Técnico Mantenimiento
3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 POBLACIÓN DE REFERENCIA
La Tasa de Crecimiento del Distrito de Huasahuasi, incorpora los conceptos de la Tasa

de Natalidad y la Tasa de Mortalidad, así como la del Movimiento Migratorio, los que
permiten determinar la tasa Promedio Anual de Crecimiento Poblacional y en base a los
Resultados del CENSO de Población y Vivienda 2007, la tasa de Crecimiento Ínter
censal, corresponde al 1.30%.
Cuadro Nº 07
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUASAHUASI

A Población del Distrito de 15,384
Huasahuasi, Censo 2007 (INEI)
B Tasa de Crecimiento anual INEI 0.013
C Población Total 2012 [A x (1 + 16,410
B)5]
N° de personas promedio en una 5
D familia
E Familias 3,282
Fuente: Elaboración propia con la TC del INEI
Cuadro Nº 08
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUASAHUASI AL AÑO 2021
POB
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
REFERENCIA
HUASAHUASI
DISTRITO 16,410 16,624 16,840 17,059 17,280 17,505 17,733 17,963 18,197 18,433 18,673
3.2.2 POBLACIÓN DEMANDANTE O AFECTADA
La Población Demandante o Afectada, está constituido por el total de los habitantes del
distrito de Huasahuasi ya que siempre transitaran por esta única vía que les interconecta
con la provincia y otras ciudades, que es lo que origina la cantidad de vehículos livianos
y la cantidad de carga que produce el distrito originara el tráfico de vehículos pesados.
Por lo tanto en este caso la población demandante es igual a la población de referencia.
3.2.3 DEMANDA DE VEHÍCULOS

El servicio de transporte se da con vehículos ligeros para pasajeros y vehículos pesados
para carga este último de capacidad de 7 TM hasta 30 TM.
Para determinar la demanda de vehículos se ha realizado el conteo vehicular durante

NUEVE días de la semana en un solo punto ubicado a 100 metros de la repartición a
Huasahuasi en la zona denominado Huayauniocc donde existe una garita de control de
SENASA, se ha elegido solo una zona por cuanto no existe ninguna desviación hasta
llegar a al punto final del tramo que es Huasahuasi.
El IMD calculado fue de 199 vehículos durante las 24 horas, cabe indicar que se ha
utilizado el factor de corrección correspondiente al mes de Abril (fecha del conteo
vehicular) del peaje de Chalhuapuquio El Pedregal ubicado en el distrito de San Ramón.
Siendo 1.125953 para vehículos ligeros y de 1.025655 para vehículos pesados.
INDICE MEDIO DIARIO AÑO 2012 TRAMO: Huayauniocc - Huasahuasi
. Hua ya unio c c - Hua s a hua s i
C o d E s t a c ió n E01 Ub ic aAc100m
ió n .de la R e pa rtic ió n a Hua s a hua s i e n Hua ya unio c c
E s t a c ió n R e p. Hua ya unio c c S e nt id
Huao ya unio c c - Hua s a hua s i
A u to C a m io O m n ib us C a m io n S e m it ra yle rs T ra yle rs P OR C .
C m ta M ic r
H o ra mo vi TOTA L
n e t a R u ra l o 2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S 3 3S 2 >= 3 S 3 2 T 2 2 T3 3 T2 > =3 T 3 %
l
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.25
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.15
03-04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.25
04-05 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.28
05-06 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.22
06-07 4 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.72
07-08 3 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.11
08-09 3 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.96
09-10 3 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.92
10-11 4 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.69
11-12 4 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 7.99
12-13 4 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.54
13-14 4 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.72
14-15 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.44
15-16 3 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.98
16-17 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.41
17-18 3 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.80
18-19 3 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.17
19-20 3 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.17
20-21 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.87
21-22 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.77
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.25
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.32
TOTAL 55 6 0 10 0 0 23 7 0 2 1 0 0 0 1 0 0 105 100.00
% 51.99 6.16 0.00 9.87 0.00 0.00 22.25 6.62 0.00 1.62 0.52 0.00 0.00 0.32 0.65 0.00 0.00 100.00

T ra m o Hua ya unio c c - Hua s a hua s i
Alto
o Edé n - R ío B la nc o
C m ta M ic r
H o ra mo vi TOTA L
n e t a R u ra l o 2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S 3 3 S 2 >= 3 S 3 2 T 2 2 T3 3 T2 > =3 T 3 %
l
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.16
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.17
03-04 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.25
04-05 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.69
05-06 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.48
06-07 2 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.81
07-08 4 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.82
08-09 4 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.36
09-10 4 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7.29
10-11 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.24
11-12 4 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.57
12-13 4 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7.30
13-14 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7.27
14-15 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.02
15-16 3 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.23
16-17 3 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.99
17-18 4 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.66
18-19 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.39
19-20 3 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.70
20-21 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.50
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.10
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 54 7 0 10 0 0 17 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93 100.00
% 57.32 7.29 0.00 10.85 0.00 0.00 18.05 5.55 0.00 0.00 0.52 0.00 0.00 0.00 0.42 0.00 0.00 100.00
T ra m o Hua ya unio c c - Hua s a hua s i
Am o bo s
C m ta M ic r
H o ra m o v i ne ta TOTA L
R u ra l o 2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S 3 3 S 2 >= 3 S 3 2 T 2 2 T 3 3 T 2 > =3 T 3 %
l
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1
04-05 3 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4
05-06 5 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4
06-07 6 1 0 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 6
07-08 7 1 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6
08-09 7 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6
09-10 7 1 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 7
10-11 8 1 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6
11-12 8 1 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 7
12-13 8 1 0 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 7
13-14 8 1 0 1 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 7
14-15 7 0 0 1 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6
15-16 6 1 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 6
16-17 7 1 0 1 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 7
17-18 7 1 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 6
18-19 6 1 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6
19-20 5 1 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 5
20-21 2 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2
21-22 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1
22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 108 13 0 21 0 0 40 12 0 2 1 0 0 0 1 0 0 199 100.00
% 54.49 6.69 0.00 10.33 0.00 0.00 20.28 6.11 0.00 0.86 0.52 0.00 0.00 0.17 0.54 0.00 0.00 100.00
VARIACION HORARIA - ESTACION CLASIFICACION VEHICULAR - ESTACION

Huayauniocc - Huasahuasi Huayauniocc - Huasahuasi
8 60
54
7
7 77
7 7 50
6 6 6 6
66 6 665
PORCENTAJE (%)
VARIACION (%)
5 40
4 4 30
4
3 20
20
2 2
10
1 10 7 6
1 1
1 0 0 1 1
0 000 0 0
12-13
15-16
00-01
03-04
06-07
09-10
18-19
21-22
HORA
TIPO DE VEHICULO
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO - AÑO 2012
En Valores Absolutos y Relativos
TIPO DE VEHICULO
TRAYLERS 2T2
TRAYLERS 2T3
TRAYLERS 2S2
TRAYLERS 2S3
ESTACION
SENTIDO
CAMIONETA
CAMIONETA
AUTOMOVIL
MICROBUS
CAMION
CAMION
CAMION
IMD
TRAMO
RURAL
SEMI
SEMI
2E
3E
4E
Huayaunioc - Huasahuasi E01 E 105 55 6 0 10 23 7 0 2 1 0 1
S 93 54 7 0 10 17 5 0 0 0 0 0
E+S 199 108 13 0 21 40 12 0 2 1 0 1
% 100.0 54.5 6.7 0.0 10.3 20.3 6.1 0.0 0.9 0.5 0.2 0.5
3.2.5 DEMANDA DE VEHICULOS CON PROYECTO

El crecimiento de la demanda de vehículos esta en base al crecimiento poblacional para los
vehículos ligeros y en base al PBI para los vehículos pesados.
CRECIMIENTO NORMAL ANUAL DEL TRAFICO

IMD
Bus Cam ión Cam ión Articulad
Años Auto Cm ta. Anual
Mediano 2E 3E o
2012 108 13 21 40 12 2 196

2013 110 14 21 41 12 2 199
2014 111 14 21 42 13 2 202
2015 113 14 21 42 13 2 205
2016 114 14 22 43 13 2 207
2017 116 14 22 44 13 2 210
2018 117 15 22 44 13 2 213
2019 119 15 23 45 14 2 216
2020 120 15 23 46 14 2 219
2021 122 15 23 47 14 2 222
2022 123 15 24 47 14 2 225
TOTAL 1271 157 242 481 144 19 2314
CRECIMIENTO ANUAL DEL TRAFICO LUEGO DEL TRAFICO GENERADO

Total
Bus Cam ión Camión Articula IMD
AÑO Auto Cmta.
Mediano 2E 3E do
2012 108 13 21 40 12 2 196

2013 114 14 22 42 13 2 206
2014 115 14 22 43 13 2 209
2015 117 14 22 44 13 2 212
2016 118 15 23 44 13 2 215
2017 120 15 23 45 14 2 218
2018 121 15 23 46 14 2 221
2019 123 15 23 47 14 2 224
2020 125 15 24 47 14 2 227
2021 126 16 24 48 14 2 230
2022 128 16 24 49 15 2 233
TOTAL 1314 162 250 495 149 20 2391
3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 OFERTA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Según la normatividad de las Normas Técnicas para el diseño de caminos vecinales
determinamos en el Tramo: Huayauniocc - Huasahuasi, se clasifica según las siguientes
consideraciones:
 Sistema Departamental:
La carretera se unirá directamente a una Ruta Nacional 22-A TARMA LA MERCED
 Sistema Vecinal:
Atreves de Huayauniocc - Huasahuasi, 574 Ruta Vecinal en el tramo Huayauniocc –
Huasahuasi.
La vía actual tiene una sección irregular en todo el tramo pero con mayor
pronunciamiento en nueve (9) lugares que son las más angostas donde mayormente se
dan los accidentes de tránsito. Las zonas más angostas son:
a. TRAMOS A ENSANCHAR
TRAMO INICIO FINAL
TRAMO 01 2+900 AL 3+000
TRAMO 02 5+490 AL 5+530
TRAMO 03 6+810 AL 6+900
TRAMO 04 7+140 AL 7+160
b. MUROS DE CONTENCIÓN.
MURO INICIO FINAL LONG
MURO CONTENCION 01 1+815.24 AL 1,839.7 24.50
MURO CONTENCION 02 2+851 AL 2,957.0 6.00
El estado actual de la carretera discurre sobre terreno firme; el ancho de calzada es

variable entre 3.00 a 6.00 metros, sin plazoletas de cruce y con un solo carril en toda su
extensión, salvo algunos ensanchamientos donde las condiciones de topografía del
terreno lo permiten, las obras de drenaje existentes son rusticas e insuficientes y casi
nula que hacen que la vía no tenga un adecuado sistema de drenaje y por lo
consiguiente su deterioro se incremente en épocas de lluvias, originados por la
desestabilización de taludes, inundaciones en algunos sectores, lavado de los finos de la
superficie de rodadura etc.
La pendiente del tramo varía entre ± 0.5% a ± 12.00%, en general se observa que los
suelos gravosos serían los de mayor incidencia, en la configuración de suelos de
fundación, se observa también la composición de otros tipos de suelos como arenas,
finos y rocas.
Las canteras de material y las fuentes de agua, así como los depósitos de material
excedentes se encuentran ubicados próximos y circundantes a lo largo de la vía, cuyas
distancias de transporte deben ser calculadas y utilizadas en el análisis de precios
unitarios, así como su potencia y rendimiento son suficientes para atender las
explanaciones, pavimentos y estructuras de obras de arte que se necesita a fin de tener
una vía con sección adecuada.
3.3.2 OFERTA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

La Oferta Con Proyecto estaría dada por el mejoramiento de la vía carrozable totalmente
ensanchada en 9 zonas más angostas, señalización en todo el tramo y colocado de
guardavías en pendientes muy pronunciadas.
3.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
En vista que la oferta actual es inadecuada se requiere la intervención del estado por lo
tanto existe una demanda insatisfecha.
3.5 COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
3.5.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de operación y
mantenimiento mínimos que son necesarios para que la carretera existente pueda
conservar la transitabilidad.
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SITUACIÓN SIN PROYECTO

(Precios Privados)
MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS

OBRA: MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LAS NUEVE ZONAS MAS ANGOSTAS DE LA CARRETERA

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL
1.00.01 Construcción de muro seco m3 12.00 123.64 1,483.68
1.00.02 Limpieza de cunetas ml 840.00 1.78 1,495.20
COSTO DIRECTO 2,978.88
GASTOS GENERALES 10% 297.89
SUB TOTAL 3,276.77
IGV 18% 589.82
TOTAL PRESUPUESTO S/. 3,866.59
3.5.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIO PRIVADO

ALTERNATIVA ÚNICA.
RESUMEN DE PRESUPUESTO CON IGV

DESCRIPCION TOTAL
SEÑALIZACIÓN VIAL 111,386.52
ENSANCHAMIENTO VIAL 240,846.53
TOTAL COSTO DIRECTO 352,233.05
Gastos Generales 10% 35,223.31
Utilidad 9% 31,700.97
SUB TOTAL 1 419,157.33
IGV 18% 75,448.32
SUB TOTAL 2 494,605.65
Supervisión de Obra 4.5% 22,257.25
Expediente Técnico 4.0% 19,784.23
TOTAL PRESUPUESTO 536,647.13
El análisis de costo unitario y metrado se encuentra en el anexo del presente estudio

3.5.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO EN LA
SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1
MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

OBRA: MANTENIMIENTO RUTINARIO
P.UNIT
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. . P.PARC. P-TOTAL
1.01 Reparación de muro m3 1.00 342.52 342.52
1.02 Pintura de señales de tránsito m.l 20.00 48.00 960.00
1.03 Limpieza de cunetas m.l 840.00 1.78 1,495.20

SUB TOTAL 3,077.49
IGV 18% 553.95
MANTENIMIENTO / KM / AÑO S/ 117.56
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

OBRA: MANTENIMIENTO PERIÓDICO
P.UNIT
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. . P.PARC. P-TOTAL
1.01 Reparación de muro m3 2.00 342.52 685.04
1.02 Reposición de señales de tránsito Und. 2.00 263.00 526.00
1.03 Reposición de Guardavías de tránsito m2 3.00 941.00 2,823.00

1.04 Limpieza de cunetas m.l - - -
SUB TOTAL 4,437.44
IGV 18% 798.74
MANTENIMIENTO/ KM/AÑO S/ 169.51
3.6 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Es el resultado de multiplicar los costos de Inversión o de Mantenimiento por el factor de
conversión económico correspondiente.
Para Costos de Inversión 0.79
Para Costos de Mantenimiento 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y mantenimiento
es el de la conversión de costos financieros a costos económicos. Como bien se sabe,
los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía,
debido justamente a las imperfecciones de mercado como mercados oligopólicos o
monopólicos, externalidades, bienes públicos como las carreteras, información
imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluación privada y la
evaluación social, ya que la primera sustenta su análisis en precios de mercado y la
segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la información más fácil de obtener
es la de mercado que es justamente la que se señala en los cuadros de costos
anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de
mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversión económico para
trabajar con valores sociales o reales.
El presupuesto de los costos de inversión y de mantenimiento a precios privados para el
caso “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” del tramo corresponden a presupuestos de obras
similares ejecutadas en la zona por la Municipalidad Distrital de Huasahuasi el año 2012.
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

(En Soles)
CONCEPTO SIN PROYECTO ALTERNATIVA 1
INVERSIÓN 423,951.23
M. RUTINARIO 2,899.94 2,723.58
M.PERIÓDICO 3,927.14
3.7 FLUJOS DE COSTOS

3.7.1 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL HORIZONTE DEL
PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

(En soles a Precios Privados)
ALTERNATIVA 1
AÑO ALTERNATIVA BASE
INVERSIÓN MANTENIM.
2012 536,647.13
2013 3,866.59 3,631.44
2014 3,866.59 3,631.44
2015 3,866.59 3,631.44
2016 3,866.59 5,236.18
2017 3,866.59 3,631.44
2018 3,866.59 3,631.44
2019 3,866.59 3,631.44
2020 3,866.59 5,236.18
2021 3,866.59 3,631.44
2022 3,866.59 3,631.44
Nota: El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento rutinario anual y un

mantenimiento periódico cada cuatro años, esto por la situación climatológica que se
registra en la zona y el regular cantidad vehicular que circularan por dicha vía.
3.7.2 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL HORIZONTE DEL

PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Sociales)
ALTERNATIVA 1
AÑO ALTERNATIVA BASE
INVERSIÓN MANTENIM.
2012 423,951.23
2013 2,899.94 2,723.58
2014 2,899.94 2,723.58
2015 2,899.94 2,723.58
2016 2,899.94 3,927.14
2017 2,899.94 2,723.58
2018 2,899.94 2,723.58
2019 2,899.94 2,723.58
2020 2,899.94 3,927.14
2021 2,899.94 2,723.58
2022 2,899.94 2,723.58
3.7.3 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS INCREMENTALES DE
INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Privados)
AÑO ALTERNATIVA 1
2012 536,647
2013 235
2014 235
2015 235
2016 -1,370
2017 235
2018 235
2019 235
2020 -1,370
2021 235
2022 235
3.7.4 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES DE
INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Sociales)
AÑO ALTERNATIVA 1
2012 423,951
2013 176
2014 176
2015 176
2016 -1,027
2017 176
2018 176
2019 176
2020 -1,027
2021 176
2022 176
IV EVALUACIÓN
4.1 BENEFICIOS SIN PROYECTO
En este caso los beneficios sin proyecto son mínimos ya que el COV en estado malo es
mayor por kilómetro. Dado que se va intervenir en 9 zonas más angostas se ha calculado
que el tramo total de intervención suma a 1.1 km en promedio.
Costos Modular de Operación

Vehicular (US $ Veh/Km)
PRECIO PRECIO
SOCIAL SOCIAL Con
Vehículo Sin Proyecto Proyecto
Afirm. Estado Afirmado
Malo Estado Bueno
Auto 0.4910 0.3190

Camioneta 0.6790 0.5560
Bus Mediano 1.0490 0.7490
Camión 2E 2.3980 1.5570
Camión 3E 2.9050 2.0480
Articulado 3.3130 2.5390
COV SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
Bus Camión Camión TOTAL EN TOTAL EN

AÑO Auto Cmta. Articulado
Mediano 2E 3E $ S/.
2012
2013 21,626 3,680 8,760 39,378 14,346 2,261 191,500 536,200.91
2014 21,902 3,735 8,887 40,052 14,579 2,261 91,417 255,966.51
2015 22,178 3,789 9,013 40,726 14,813 2,261 92,781 259,785.98
2016 22,474 3,844 9,139 41,400 15,046 2,261 94,165 263,660.65
2017 22,769 3,898 9,266 42,074 15,279 2,261 95,548 267,535.32
2018 23,065 3,953 9,392 42,748 15,513 2,261 96,932 271,409.99
2019 23,361 4,007 9,519 43,422 15,746 2,261 98,316 275,284.65
2020 23,656 4,062 9,645 44,096 15,979 2,261 99,700 279,159.32
2021 23,972 4,117 9,771 44,770 16,212 2,261 101,103 283,089.19
2022 24,287 4,171 9,898 45,444 16,446 2,261 102,507 287,019.05
4.2 BENEFICIOS CON PROYECTO

Los beneficios que traerán ambas alternativas que se plantea, es mejorar la
infraestructura vial, con ello el beneficio para ambas alternativas es igual siendo como
sigue:
COV CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

Mediano 2E 3E $ S/.
2012
2013 13,912 3,001 6,207 25,332 10,028 1,717 60,197 168,552.54
2014 14,088 3,046 6,297 25,769 10,192 1,717 61,110 171,108.30
2015 14,264 3,091 6,387 26,207 10,357 1,717 62,023 173,664.06
2016 14,456 3,135 6,478 26,644 10,521 1,717 62,952 176,265.34
2017 14,648 3,180 6,568 27,082 10,686 1,717 63,881 178,866.63
2018 14,837 3,225 6,658 27,520 10,850 1,717 64,807 181,458.25
2019 15,025 3,269 6,748 27,957 11,015 1,717 65,732 184,049.86
2020 15,214 3,314 6,838 28,395 11,179 1,717 66,658 186,641.48
2021 15,419 3,358 6,929 28,816 11,344 1,717 67,583 189,231.36
2022 15,624 3,403 7,019 29,236 11,508 1,717 68,508 191,821.23
4.3 BENEFICIOS INCREMENTALES.

4.3.1 BENEFICIOS INCREMENTALES POR EL COV
Esta dada por la diferencia del COV sin Proyecto menos el COV con Proyecto siendo
como sigue:
BENEFICIOS POR AHORROS DE COV A PRECIOS SOCIALES
Mediano 2E 3E $ S/.
2012
2013 7,714 679 2,554 14,047 4,318 544 29,855 83,594.50
2014 7,814 689 2,590 14,283 4,387 544 30,307 84,858.21
2015 7,914 699 2,626 14,519 4,456 544 30,758 86,121.93
2016 8,018 709 2,662 14,756 4,525 544 31,213 87,395.31
2017 8,121 719 2,698 14,992 4,594 544 31,667 88,668.69
2018 8,228 728 2,734 15,229 4,662 544 32,126 89,951.74
2019 8,335 738 2,770 15,465 4,731 544 32,584 91,234.79
2020 8,442 748 2,806 15,701 4,800 544 33,042 92,517.84
2021 8,553 758 2,843 15,955 4,869 544 33,521 93,857.83
2022 8,663 768 2,879 16,208 4,938 544 33,999 95,197.82
4.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA

Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros que
conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios
por el COV.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables las
reducciones de diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto
(positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por
medio de la tasa de descuento económica (9 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos
monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.
 Tasa social de descuento : 9%
 Horizonte de Proyecto : 10 años
 Variables económicos consideradas : VAN y TIR
 Costo Beneficio : B/C
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios
privados y sociales, el resultado es como sigue:
4.4.1 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1

(En Soles)
AÑO INVERSIÓN COSTO BENEFICIO AHORRO FLUJO NETO
INCREMENTAL DE POR REDUCCIÓN DEL
MANTENIMIENTO COV
2012 423,951.23 -423,951.23
2013 176.36 83,594.50 83,770.86
2014 176.36 84,858.21 85,034.57
2015 176.36 86,121.93 86,298.29
2016 -1,027.20 87,395.31 86,368.11
2017 176.36 88,668.69 88,845.05
2018 176.36 89,951.74 90,128.10
2019 176.36 91,234.79 91,411.15
2020 -1,027.20 92,517.84 91,490.64
2021 176.36 93,857.83 94,034.19
2022 176.36 95,197.82 95,374.18
567,237.11
VAN(9%) 143,285.9
TIR 16.02%
B/C 1.34
4.5 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente proyecto son las
siguientes.
a) Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor
volumen de roca fija que lo considerado en el metrado los costos se
incrementarían.
b) Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera de las
canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar de
otros lugares mas alejados incrementaría el costo de flete.
c) Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del mercado
del mes de Julio del 2012, suponiendo que exista un incremento en los precios
de los insumos el costo del presupuesto se incrementaría.
d) Suponiendo que el precio de los combustibles se incremente, los beneficios por el
COV se verían disminuidos.
Considerando los cuatro supuestos, el incremento del costo de la Inversión y la
reducción de los beneficios por excedente del productor en ambas alternativas sería.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES SEGÚN

ALTERNATIVA
COSTOS (+14%)
INVERSIÓN BENEFICIOS
ALTERNATIVA BENEFICIOS (-
(+33%) (-23%)
14%)
Alternativa 1
VAN(Miles
S/.) 3,381.97 12,746.63 4,474.03
TIR (%) 9.13 9.66 9.21
B/C 1.01 1.03 1.01
4.6 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

De acuerdo a la evaluación económica y al análisis de sensibilidad se asume que la
Alternativa 1 es la más viable económicamente para la solución del presente problema,
4.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
En cuanto al mantenimiento del tramo carretero a partir de la entrega de obra, se
encargarán la Municipalidad Distrital de Huasahuasi.
4.8 IMPACTO AMBIENTAL

Usualmente un proyecto de Construcción de Carretera, trae consigo la depredación
forestal, eliminación de terreno agrícola, contaminación del agua, etc; que se resume en
un impacto ambiental negativo. Para este caso el proyecto considera un presupuesto
para realizar actividades de mitigación ambiental y restauración del equilibrio ecológico
de la zona y forestación con especies nativas de las zonas más críticas (pendientes
pronunciadas, etc.)
Para mitigar estos impactos negativos se ha presupuestado un presupuesto de S/.
6,489.12
4.10 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Con todo el análisis realizado tanto del problema como de la alternativa solución, es
posible determinar el marco lógico del proyecto, el cual se presenta a continuación:
MARCO LÓGICO

RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
FIN Contribuir en la mejora Ingresos percápita Encuesta en
de la situación hogares y Censos
socioeconómica de la
población de
Huasahuasi
PROPÓSITO Reducción de los Que a partir del 2012 se tenga un -Encuestas a Incremento de la
índices de accidentes trasporte seguro y se redusca al transportistas y producción agrícola
de tránsito en el tramo máximo los accidentes de tránsito. agricultores. de manera intensiva
carretero Huayauniocc Todo ello valorizado en S/ . Factores
- Huasahuasi 536,647.13 climatológicos
favorables
Buen nivel de A partir del 2012 se tenga una Verificación en el Que exista
sañalización y infraestructura vial protegida con lugar financiamiento del
protección de la vía guardavías en 941.07 m.l proyecto por parte del
Gobierno Local
COMPONENTE Distrital
1
Sección vial adecuada Que a partir del 2012 se cuente Verificación en el Disponibilidad
COMPONENTE en varios lugares del con una vía carrozable de sección lugar económica municipal
2 tramo carretero adecuada mínimo de 6 metros de
ancho en los 9 lugares mas Organización
angostas comunal activa

Implementación de A mediados del 2012 se tenga una Contratos, Disponibilidad
señalización y carretera con señalización de cuaderno de obra, económica por parte
protección de la vía tránsito concerniente en 02 informes y de la Municipalidad
informativas, 32 preventivas y 03 liquidación Distrital de Huaricolca
ACTIVIDAD 1.1 reglamentarias. para financiar el
proyecto
Ensanchamiento de la Que a partir del 2012, se cuente Contratos, Disponibilidad

sección vial en zonas con una carretera de sección cuaderno de obra, económica por parte
angostas mediante adecuada en los nueve zonas más informes y de la municipalidad
corte y construcción de angostas concerniente en 04 liquidación de Huaricolca.
muros de concreto ampliaciones mediante Organización
ACTIVIDAD 2.1 ciclópeo y armado ensanchamiento y 05 ampliaciones comunal activa
mediante la construcción de muros
de concreto armado.
V. CONCLUSIONES
El problema central de la población de referencia del proyecto es la Reducción de los
índices de accidentes de tránsito en el tramo carretero Huayauniocc - Huasahuasi.
La alternativa única desde el punto de vista económico resulta ser la Alternativa 1
cuyo presupuesto es de S/ 536,647.13 a costo privado, la ejecución de esta
alternativa es suficiente para la solución al problema teniendo en consideración el tipo
de vehículo que transita por dicho tramo.
Sometido al estudio de sensibilidad ambas alternativas se puede observar que la
Alternativa 01 es la que mas soporta a las variables indicadas.
De acuerdo a la Evaluación Económica, la Evaluación de Impacto Ambiental, el
Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 01
es la más adecuada para la solución del problema.
Existen compromisos de mantenimiento del tramo carretero por la Municipalidad
Distrital de Huasahuasic cuyas actas se adjuntan en el anexo.
Para la presente carretera no es necesario hacer otro tipo de intervención por cuanto
el IMD actual y proyectado al 2022 será de 233 vehículos por día, lo cual no justifica
mayor inversión.
VI RECOMENDACIONES
 Continuar con el desarrollo del proyecto de MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA HUAYAUNIOCC – HUASAHUASI EN NUEVE ZONAS
ANGOSTAS, DISTRITO DE HUASAHUASI, PROVINCIA DE TARMA, REGION
JUNIN. (Alternativa Única)
 Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar todas las
referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto
metrado de las partidas y calicatas a lo largo del tramo.
 Oficializar los compromisos para el financiamiento del mejoramiento y
construcción de la vía, mediante firma de convenios con las instituciones
involucradas.
 En cuanto al impacto ambiental se puede apreciar que los impactos negativos
ambientales son manejables y temporales, los mismos que en un mediano
espacio de tiempo volverán a la normalidad.
 Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente en el espacio
Socio-económico. El mismo que generará adecuadas condiciones de vida en los
poblador
 De acuerdo a la Evaluación Económica, Evaluación de Impacto Ambiental, el
Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se recomienda que el
presente estudio de pre inversión se viabilice a este nivel y pase al nivel de
Expediente Técnico.
VII ANEXO
DOCUMENTOS DEL PROYECTO
PLANOS
- Plano de localización y ubicación del proyecto
- Plano de planta general
- Plano planta secciones
- Plano Señalización
PRESUPUESTO
- Presupuesto
- Costo Unitario
DOCUMENTOS DE SOSTENIBILIDAD
- Acta de Compromiso de Mantenimiento de la vía por la Municipalidad Distrital de

Huasahuasi.

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GOBIERNO REGIONAL

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYAUNIOCC –

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI – TARMA - JUNÍN

1.1 NOMBRE DEL PERFIL

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Municipalidad Distrital de Huasahuasi

La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Huasahuasi, a través de la Sub

La Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Huasahuasi, cuenta con la

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El presente proyecto ha sido realizado en estrecha coordinación con los beneficiarios de la

La Municipalidad Distrital de Huasahuasi, se encuentra comprometida e involucrada con el

De la misma manera, y teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de inversión cuya

Los Transportistas, constituidos en comités y particulares se comprometen a recibir cursos de

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes del Proyecto

Considerando los constantes accidentes de tránsito, la Municipalidad Distrital de Huasahuasi,

1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El presente proyecto se enmarca en:

 La Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, referente a que las municipalidades en

SEÑAL UND CANT

Progresiva : INICIO FIN LONG

Población Urbana Rural

2.1.5 Las Características Socioeconómicas

La principal ocupación de ingresos de los pobladores de Huasahuasi es la agricultura, sus

2.1.6 Características del Proyecto

En la etapa preliminar y de reconocimiento, se pudo observar que las características

Foto N° 1: Constatación de una de las zonas angostas de sección de 3.0 m.

Foto N° 3: Curva peligrosa donde se ubicaran guardavías de protección

Actualmente la carretera presenta el siguiente diseño Geométrico:

2.1.7 GRAVEDAD DEL PROBLEMA QUE SE INTENTA MODIFICAR

2.1.9 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

GRUPOS PROBLEMAS INTERESES MANDATOS Y RECURSOS

2.2.1 PROBLEMA CENTRAL

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO INDIRECTO 2.1 EFECTO INDIRECTO 3.1

EFECTO DIRECTO 2 EFECTO DIRECTO 3

CAUSA INDIRECTA 1.1 CAUSA INDIRECTA 1.2

2.3.1 OBJETIVO CENTRAL.

Reducción de los índices de accidentes de tránsito en el tramo carretero Huayauniocc –

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN INDIRECTO 1.1 FIN INDIRECTO 3.1

FIN DIRECTO 1 FIN DIRECTO 3

MEDIOS DE PRIMER NIVEL 1

MEDIO FUNDAMENTAL1.1 MEDIO FUNDAMENTAL 1.2

OBJETIVO CENTRAL.- El objetivo central es la Reducción de los índices de accidentes

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

2.4.1 CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

2.4.2 RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

2.4.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS.

III.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

3.1.1 FASE DE PRE -INVERSIÓN

Es el presente perfil que se debe concluir en un máximo de 1 meses.

3.1.2 FASE DE INVERSIÓN

Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 años, estimándose que hasta

ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS

PREINVERSIÓN INVERSIÓN POST

3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 POBLACIÓN DE REFERENCIA

La Tasa de Crecimiento del Distrito de Huasahuasi, incorpora los conceptos de la Tasa

3.2.2 POBLACIÓN DEMANDANTE O AFECTADA

Por lo tanto en este caso la población demandante es igual a la población de referencia.

3.2.3 DEMANDA DE VEHÍCULOS

Para determinar la demanda de vehículos se ha realizado el conteo vehicular durante