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A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO

Para determinar el nombre del proyecto, se aplicó los criterios establecidos según norma vigente
del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones-Invierte.pe.
NATURALEZA DE INTERVENCION : MEJORAMIENTO
OBJETO : SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
LOCALIZACION : JR. SAN MARTÍN, TRAMO: JR. ANTONIO RAYMONDI - JR.
SANTOS BRAVO Y JR. ANTONIO RAYMONDI, TRAMO: JR. VIRGEN DE LA
GUINDA – JR. PEDRO ALIAGA DEL BARRIO AZANA, DISTRITO DE CHUPACA,
PROVINCIA DE CHUPACA, DEPARTAMENTO DE JUNÍN
Tabla 1: Nombre del proyecto de inversión
¿QUÉ SE VA ¿CUÁL ES EL BIEN
¿DÓNDE SE VA A LOCALIZAER?
HACER? O SERVICIO?
NOMBRE DEL PROYECTO
NATURALEZA DE
OBJETO LOCALIZACIÓN
INTERVENCIÓN
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
JR. SAN MARTÍN, TRAMO: JR.
MOVILIDAD URBANA EN EL JR. SAN
ANTONIO RAYMONDI - JR. SANTOS
BRAVO Y JR. ANTONIO RAYMONDI, MARTÍN, TRAMO: JR. ANTONIO
SERVICIO DE MOVILIDAD TRAMO: JR. VIRGEN DE LA GUINDA RAYMONDI - JR. SANTOS BRAVO Y JR.
MEJORAMIENTO ANTONIO RAYMONDI, TRAMO: JR.
URBANA – JR. PEDRO ALIAGA DEL BARRIO
AZANA, DISTRITO DE CHUPACA, VIRGEN DE LA GUINDA – JR. PEDRO
PROVINCIA DE CHUPACA, ALIAGA DEL BARRIO AZANA, DISTRITO
DEPARTAMENTO DE JUNÍN DE CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA,
DEPARTAMENTO DE JUNÍN
Fuente: Equipo técnico

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación y localización
El presente proyecto se encuentra localizado geográficamente en:
DEPARTAMENTO : JUNÍN
PROVINCIA : CHUPACA
DISTRITO : CHUPACA
UBIGEO 120901
ALTITUD : 3263 M.S.N.M.
BARRIO : AZANA

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Tabla 2: Localización del área de estudio del proyecto

N° Departamento Provincia Distrito Localidad/ Centro Poblado Ubigeo
1 Junín Chupaca Chupaca Barrio Azana 1209010010
Fuente: Equipo técnico
Tabla 3: Calles a intervenir
Coordenadas UTM Coordenadas UTM
Calle Tramo Inicio de vía Este Norte Final de vía Este Norte
Jr. Antonio Jr. Virgen de la Guinda Jr. Pedro Jr. Virgen de
468432.119 8666239.873 468074.915 8666195.953
Raymondi - Jr. Pedro Aliaga Aliaga la Guinda
Jr. San Jr. Antonio Raymondi - Jr. Antonio Jr. Santos
468266.840 8666234.455 468296.822 8666036.574
Martín Jr. Santos Bravo Raymondi Bravo
Fuente: Equipo técnico
Imagen 1: Ubicación de la Unidad Productora

Fuente: Google Earth

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Imagen 2: Mapa de Macrolocalización del PI

Fuente: Plano de ubicación y localización

Imagen 3: Plano de Microlocalización del PI

Fuente: Levantamiento topográfico

3. INSTITUCIONALIDAD
A. FORMULACION Y EVALUACIÓN
La etapa de pre inversión estará cargo de la unidad formuladora de la Municipalidad Provincial
de Chupaca: entidad adscrita al Sistema de Programación Multianual y Gestión de Inversiones,
la cual está a cargo de la persona: Rocio Almandoz Cárdenas.

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B. EJECUCIÓN
La unidad ejecutora del proyecto de inversión estará cargo de la Municipalidad Provincial de
Chupaca, como Unidad Ejecutora a través de la Gerencia de infraestructura, desarrollo urbano
y rural.
C. FUNCIONAMIENTO
La entidad responsable de la operación y mantenimiento del proyecto de inversión pública
estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Chupaca.
3.2.1 UNIDAD FORMULADORA
La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos de inversión en el
marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones -
INVIERTE.PE, los que permitan atender las necesidades de la población bajo su jurisdicción.
El gobierno local en mención se encuentra incorporado en el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones - INVIERTE.PE, asimismo la UF está
debidamente registrada en el aplicativo del Banco de Inversiones.
Tabla 4: Unidad Formuladora
SECTOR Gobierno Local
PLIEGO Municipalidad Provincial de Chupaca
NOMBRE DE LA UF UF de la Municipalidad Provincial de Chupaca
RESPONSABLE DE LA UF Rocio Almandoz Cárdenas
Fuente: Pagina WEB – MEF – Directorio de OMPI, UF y UEI

3.2.2 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

La unidad ejecutora de Inversiones es el órgano responsable del desarrollo de la inversión
del proyecto y en este proyecto de inversión está representado por La Municipalidad
Provincial de Chupaca.
La Municipalidad Provincial de Chupaca, es un órgano con autonomía económica,
administrativa y política, tiene como objeto promover el desarrollo integral de todo el
ámbito de su jurisdicción, sus atribuciones; promover y ejecutar obras de infraestructura
básica, vial, económica y social con una visión integral; destinada a satisfacer las
necesidades básicas y elevar la calidad de vida de los pobladores, fomentando el auto
sostenimiento de la población de ámbito local y provincial.
Se propone como Unidad Ejecutora del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de
Chupaca mediante la Gerencia de infraestructura, desarrollo urbano y rural, en la etapa de
inversión, el cual cuenta con la capacidad técnica y operativa; así mismo cuenta con una
gama de profesionales competentes, el cual le permite asumir la ejecución de este tipo de
proyectos.

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Tabla 5: Unidad Ejecutora de Inversiones

SECTOR Gobierno Local
PLIEGO Municipalidad Provincial de Chupaca
NOMBRE DE LA UEI UEI de la Municipalidad Provincial de Chupaca
RESPONSABLE DE LA UEI Percy Leonel Sánchez Ravichagua
Fuente: Pagina WEB – MEF – Directorio de OMPI, UF y UEI

3.2.3 EL ÁREA TÉCNICA (AT) DESIGNADA

El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad Provincial
de Chupaca a través de la Gerencia de infraestructura, desarrollo urbano y rural , la cual
cuenta con la capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales
como disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la
experiencia en la ejecución de proyectos similares.
3.2.4 EL OPERADOR
La Municipalidad Provincial de Chupaca, según detalla el acta de compromiso se encargará
de la operación y mantenimiento del proyecto durante la vida útil de la infraestructura del
proyecto.
Tabla 6: Encargado de Operación y Mantenimiento
Nombre Municipalidad Provincial de Chupaca
Fuente: Elaboración propia – Municipalidad Provincial de Chupaca

4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Para el proyecto se propone la modalidad de ejecución mediante administración Indirecta por

Contrata.
5. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN
Durante la fase de ejecución se ha programado que el proyecto se efectué en 297 días, donde:
los primeros 58 días se realiza la elaboración del expediente técnico (proceso de selección,
contratación, formulación y aprobación) y los 239 posteriores en el proceso de contratación,
ejecución y liquidación del proyecto.
Se considera 74 días para la ejecución física del proyecto, se ha programado que la ejecución
física del proyecto inicie el 06 de setiembre del 2021.
6. INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO
El monto de inversión del presente proyecto de inversión a nivel de Ficha Técnica Simplificada es
de S/. 840,679.75 a precios privados y S/. 664,137.00 a precios sociales.

7. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

Tabla 7: Responsabilidad funcional

FUNCIÓN 015 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO

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GRUPO FUNCIONAL 0074 VÍAS URBANAS

SECTOR RESPONSABLE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO PISTAS Y VEREDAS
Fuente: Anexo 2 – Invierte.pe

8. ALINEAMIENTO Y CONTRIBUCION AL CIEERE DE UNA BRECHA PRIORITARIA

 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
URBANA SIN ACCESO A SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS.
 Contribución al cierre de brecha: Con el presente proyecto se reducirá dicha brecha en un
84.85%, es decir el proyecto cubrirá 1.15% de la brecha. (Se considera como línea base 35%
de población urbana sin acceso a servicios de movilidad urbana a través de pistas y veredas).
Tabla 8: Contribución al cierre de brechas
SIN PROYECTO (2017) CON PROYECTO CONTRIBUCIÓN
VARIABLE
AÑO BASE (2022) BRECHA
Población urbana sin acceso al servicio de
movilidad urbana a través de pistas y 13,284 179
veredas (V1)
Población total urbana (V2) 15,446 15,567
% PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA
SIN ACCESO A SERVICIOS DE MOVILIDAD 86.00% 1.15% 84.85%
URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
Elaboración: Equipo técnico
Fuente: https://ofi5.mef.gob.pe/brechas/

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

i. Definición del problema, causas y efectos
Se define como problema central: “INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. SAN MARTÍN (TRAMO: JR. ANTONIO
RAYMONDI - JR. SANTOS BRAVO) Y JR. ANTONIO RAYMONDI (TRAMO: JR. VIRGEN DE LA
GUINDA – JR. PEDRO ALIAGA) EN EL BARRIO AZANA DISTRITO DE CHUPACA”.
Tabla 9: Problema central
Descripción del
Descripción del problema central Indicador UM Valor
indicador
INADECUADAS CONDICIONES DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
SAN MARTÍN (TRAMO: JR. ANTONIO URBANA SIN ACCESO A
RAYMONDI - JR. SANTOS BRAVO) Y SERVICIOS DE MOVILIDAD Porcentaje PERSONAS 179
JR. ANTONIO RAYMONDI (TRAMO: JR. URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y
VIRGEN DE LA GUINDA – JR. PEDRO VEREDAS
ALIAGA) EN EL BARRIO AZANA
DISTRITO DE CHUPACA
Fuente: Equipo técnico

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Tabla 10: Causas directas e indirectas

Causas Directas (CD)
C.D 1: Inadecuadas condiciones
físicas de la infraestructura vial
Fuente: Equipo técnico
Tabla 11: Efectos directos e indirectos
Efectos Directos (ED)
E.D 1: Contaminación del aire por
la presencia de partículas
suspendidas en el aire
E.D 2: Altos costos de
mantenimiento vehicular
Fuente: Equipo técnico
Sustento (evidencias) Causas indirectas (CI)
La superficie vehicular de los 2 tramos a
C.I. 1.1 Inadecuada
intervenir es de tierra el cual presenta hoyos,
infraestructura vehicular
baches que dificulta el tránsito vehicular.
Existen veredas que fueron construidos por
los propietarios de las viviendas, estas
C.I. 1.2 Inadecuada
veredas no cumplen con las características
infraestructura peatonal
técnicas según lo normado, del total existen
142.38 m2 que requieren demolición.
Sustento (evidencias) Efectos Indirectos (EI)
Deterioro de los vehículos por el
mal estado de la vía. E.I. 1.1 Daños al patrimonio privado
El polvo de las vías a intervenir
producto de la tierra produce E.I. 1.2 Daños a la salud de las
enfermedades respiratorias a niños personas
y ancianos.
Mayores costos de mantenimiento
vehicular: Los baches y desniveles;
dificulta el acceso vehicular, lo cual E.I. 2.1 Altos costos de
conlleva en mayores costos de mantenimiento vehicular
operación y mantenimiento
vehicular.

ii. Definición del objetivo central

Está determinado en función del problema principal planteado y se refiere a la situación positiva
que se espera lograr con la intervención de la siguiente manera:
Tabla 12: Indicador del objetivo planteado
Descripción del
Descripción del objetivo central Indicador UM Valor
indicador
ADECUADAS CONDICIONES DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
JR. SAN MARTÍN (TRAMO: JR.
URBANA CON ACCESO A
ANTONIO RAYMONDI - JR.
SERVICIOS DE MOVILIDAD Porcentaje PERSONAS 179
SANTOS BRAVO) Y JR. ANTONIO
URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y
RAYMONDI (TRAMO: JR.
VEREDAS
VIRGEN DE LA GUINDA – JR.
PEDRO
ALIAGA) EN EL BARRIO
AZANA DISTRITO DE
CHUPACA
Fuente: Equipo técnico

iii. Análisis de medios

3.1 Medios de primer nivel
 Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial.

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3.2 Medios fundamentales

 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
 Adecuada calzada para el tránsito peatonal.
iv. Análisis de fines
4.1 Fines directos
 Reducción de la contaminación del aire por la presencia de partículas suspendidas en el aire.
 Conservación de los vehículos que circulan
4.2 Fines indirectos
 Reducción de daños al patrimonio privado
 Reducción de costos de mantenimiento vehicular
 Reducción de los daños a la salud de las personas
4.2 Fin ultimo
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE POBLADORES EN EL EN EL JR. SAN MARTÍN (TRAMO:
JR. ANTONIO RAYMONDI - JR. SANTOS BRAVO) Y JR. ANTONIO RAYMONDI (TRAMO: JR. VIRGEN
DE LA GUINDA – JR. PEDRO ALIAGA) EN EL BARRIO AZANA DISTRITO DE CHUPACA
v. Alternativa de solución

ALTERNATIVA ÚNICA: 1.1+1.2+1.3+1.4+1.5+2.1+2.2

a. Componente 01: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular

Construcción de 3,683.76 m2 de calzada vehicular mezcla asfáltica en caliente RC-250 de un
espesor de 2".
Construcción de 1,087.40 m2 de sardinel peraltado de concreto f´c=175 kg/cm2.
Construcción de 1,087.40 m2 de cunetas de concreto f´c=175 kg/cm2.
Construcción de 768.68 m2 de bocacalles de bocacalles de mezcla asfáltica en caliente RC-
250 de un espesor de 2".
Construcción de 44.90 m2 de badenes de concreto f´c=175 kg/cm2.
b. Componente 02: Adecuada calzada para el tránsito peatonal
Construcción de 1,506.51 m2 de calzada peatonal de concreto f´c=175 kg/cm2.
Construcción de 77.72 m2 de rampas de concreto f´c=175 kg/cm2, implementación de áreas
verdes en 440.45 m2 e incluye señalización.
ALTERNATIVA UNICA: Se plantea una única alternativa, ya que la tecnología empleada
(pavimento flexible) absorbe todo el tráfico, dándole una vida útil mayor, con menores costos de
inversión, la capa de rodadura es continua.

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Además, el diseño brinda mayor seguridad a los vehículos que circulan sobre el sistema de
pavimento.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
En la determinación de la brecha o balance, se realiza en función al número de personas al año
que demandan del servicio de movilidad urbana.
Tabla 13: Balance oferta – demanda del servicio
Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 Año 05 Año 06 Año 07 Año 08 Año 09 Año 10
SERVICIO UM
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
OFERTA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MOVILIDAD DEMANDA Personas 179 180 180 180 181 181 181 182 182 183
URBANA /año
BRECHA -179 -180 -180 -180 -181 -181 -181 -182 -182 -183
Fuente: Equipo técnico
La brecha de servicio, también está referido a la infraestructura que se requiere para dotar de un
adecuado servicio a la población afectada.
Tabla 14: Balance oferta - demanda de la infraestructura
CALLES DE INTERVENCIÓN UND. MEDIDA SITUACIÓN ACTUAL OFERTA DEMANDA BRECHA
JR. ANTONIO RAYMONDI, TRAMO: JR. VIRGEN DE LA GUINDA – JR. PEDRO ALIAGA
JR. ANTONIO RAYMONDI Tramo: Jr. San Martin-Jr. Pedro Aliaga
1. DESCRIPCIÓN DE CALZADA DE LA VÍA
1.1 Clasificación Vial Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
1.2 Longitud ml 158.3 158.3 158.30 158.30
1.3 Sección de vía ml 11,80 - 14,20 14 6.8 6.8
1.4 Tipo de superficie de rodadura Tierra Tierra Asfalto Asfalto
1.5 Área de superficie pavimentada m2 0 0 1076.44 1076.44
1.6 Estado de vía Malo Malo Nuevo Nuevo
2. OBRAS DE ARTE
2.1 Cuneta ml 0 0 308.88 308.88
2.2 Ancho de Cunetas ml 0 0 0.4 0.4
2.3 Sardinel ml 0 0 322.11 322.11
3. SEÑALIZACIONES
Señalización Horizontal 0 0
3.1 Símbolos y flechas m2 0 0 18.4 18.4
3.2Cruces peatonales m2 0 0 49.3 49.3
3.3 Pintura en sardineles ml 0 0 322.11 322.11
Señalización Vertical 0 0
3.4 Señales informativas und 0 0 2 2
4. ACERA PEATONAL
4.1 Ancho ml 0.80 - 1.71 0.80 - 1.71 1.4 -1.8 1.4 -1.8
4.2 Área m2 76.92 76.92 689.87 689.87
4.3 Superficie Concreto Concreto Concreto Concreto
4.3 Espesor cm Variable Variable 0.1 0.1
4.4 Rampas und 0 0 8 8
4.5 Vivienda desalineada und 0 0 5 5
4.6 Postes desalineados und 0 0 1 1
JR. ANTONIO RAYMONDI Tramo: Jr. San Martin-Psje. Petronila Dávila

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CALLES DE INTERVENCIÓN UND. MEDIDA SITUACIÓN ACTUAL OFERTA DEMANDA BRECHA

1. DESCRIPCIÓN DE CALZADA DE LA VÍA
1.1 Clasificación Vial Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
1.2 Longitud ml 55.1269 55.1269 55.13 55.13
1.3 Sección de vía ml 10,70 -12,00 14 6.8 6.8
1.4 Tipo de superficie de rodadura Tierra Tierra Asfalto Asfalto
1.5 Área de superficie pavimentada m2 0 0 374.86 374.86
1.6 Estado de vía Malo Malo Nuevo Nuevo
2. OBRAS DE ARTE
2.1 Cuneta ml 0 0 107.70 107.70
2.2 Ancho de Cunetas ml 0 0 0.4 0.4
2.3 Sardinel ml 0 0 113.39 113.39
3. SEÑALIZACIONES
Señalización Horizontal 0 0
3.1 Símbolos y flechas m2 0 0 2.31 2.31
3.2Cruces peatonales m2 0 0 0 0
3.3 Pintura en sardineles ml 0 0 113.39 113.39
Señalización Vertical 0
3.4 Señales informativas und 0 0 1 1
4. ACERA PEATONAL
4.1 Ancho ml 1.5 1.5 1.4 -1.8 1.4 -1.8
4.2 Área m2 12.69 12.69 120.98 120.98
4.3 Superficie Concreto Concreto concreto concreto
4.3 Espesor cm 0.44 0.44 0.1 0.1
4.4 Rampas und 0 0 8 8
4.5 Vivienda desalineada und 0 0 0 0
4.6 Postes desalineados und 0 0 0 0
JR. ANTONIO RAYMONDI Tramo: Psje. Petronila Dávila-Av. Circunvalación
1. DESCRIPCIÓN DE CALZADA DE LA VÍA
1.1 Clasificación Vial Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
1.2 Longitud ml 44.5869 44.5869 44.59 44.59
1.3 Sección de vía ml 9.90 - 13.20 14 6.8 6.8
1.4 Tipo de superficie de rodadura Tierra Tierra Asfalto Asfalto
1.5 Área de superficie pavimentada m2 0 0 303.19 303.19
1.6 Estado de vía Malo Malo Nuevo Nuevo
2. OBRAS DE ARTE
2.1 Cuneta ml 0 0 78.05 78.05
2.2 Ancho de Cunetas ml 0 0 0.4 0.4
2.3 Sardinel ml 0 0 30.76 30.76
3. SEÑALIZACIONES
Señalización Horizontal 0 0
3.1 Símbolos y flechas m2 0 0 2.31 2.31
3.2Cruces peatonales m2 0 0 0 0
3.3 Pintura en sardineles ml 0 0 30.76 30.76
Señalización Vertical 0
3.4 Señales informativas und 0 0 1 1

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CALLES DE INTERVENCIÓN UND. MEDIDA SITUACIÓN ACTUAL OFERTA DEMANDA BRECHA

4. ACERA PEATONAL
4.1 Ancho ml 0 0 1.4 -1.8 1.4 -1.8
4.2 Área m2 0 0 100.31 100.31
4.3 Superficie 0 concreto concreto
4.3 Espesor cm 0 0 0.1 0.1
4.4 Rampas und 0 0 8 8
4.5 Vivienda desalineada und 0 0 0 0
4.6 Postes desalineados und 0 0 1 1
JR. ANTONIO RAYMONDI Tramo: Av. Circunvalación-Jr. Virgen de la Guinda
1. DESCRIPCIÓN DE CALZADA DE LA VÍA
1.1 Clasificación Vial Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
1.2 Longitud ml 93.91 93.91 93.91 93.91
1.3 Sección de vía ml 6.40 - 9.80 14 6.8 6.8
1.4 Tipo de superficie de rodadura Tierra Tierra Asfalto Asfalto
1.5 Área de superficie pavimentada m2 0 0 638.59 638.59
1.6 Estado de vía Malo Malo Nuevo Nuevo
2. OBRAS DE ARTE
2.1 Cuneta ml 0 0 161.01 161.01
2.2 Ancho de Cunetas ml 0 0 0.4 0.4
2.3 Sardinel ml 0 0 73.35 73.35
3. SEÑALIZACIONES
Señalización Horizontal 0
3.1 Símbolos y flechas m2 0 0 2.31 2.31
3.2Cruces peatonales m2 0 0 17.11 17.11
3.3 Pintura en sardineles ml 0 0 73.35 73.35
Señalización Vertical 0
3.4 Señales informativas und 0 0 2 2
4. ACERA PEATONAL
4.1 Ancho ml 0.60 - 0.90 0.60 - 0.90 1 1
4.2 Área m2 5.97 5.97 143.09 143.09
4.3 Superficie Concreto Concreto concreto concreto
4.3 Espesor cm Variable Variable 0.1 0.1
4.4 Rampas und 0 0 8 8
4.5 Vivienda desalineada und 0 0 0 0
4.6 Postes desalineados und 0 0 2 2
JR. SAN MARTÍN, TRAMO: JR. ANTONIO RAYMONDI - JR. SANTOS BRAVO
JR. SAN MARTIN Tramo: Psje. Heroína Rosa-Jr. Antonio Raymondi
1. DESCRIPCIÓN DE CALZADA DE LA VÍA
1.1 Clasificación Vial Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
1.2 Longitud ml 70.4 70.4 73.58 73.58
1.3 Sección de vía ml 10.80 - 11.60 14 6.8 6.8
1.4 Tipo de superficie de rodadura Tierra Tierra Asfalto Asfalto
1.5 Área de superficie pavimentada m2 0 0 500.37 500.37
1.6 Estado de vía Malo Malo Nuevo Nuevo
2. OBRAS DE ARTE

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CALLES DE INTERVENCIÓN UND. MEDIDA SITUACIÓN ACTUAL OFERTA DEMANDA BRECHA

2.1 Cuneta ml 0 0 143.88 143.88
2.2 Ancho de Cunetas ml 0 0 0.45 0.45
2.3 Sardinel ml 0 0 132.54 132.54
3. SEÑALIZACIONES
Señalización Horizontal 0
3.1 Símbolos y flechas m2 0 0 11.51 11.51
3.2Cruces peatonales m2 0 0 24.66 24.66
3.3 Pintura en sardineles ml 0 0 132.54 132.54
Señalización Vertical 0
3.4 Señales informativas und 0 0 1 1
4. ACERA PEATONAL
4.1 Ancho ml 0.60 - 1.50 0.60 - 1.50 1.68 - 1.9 1.68 - 1.9
4.2 Área m2 46.8 46.8 244.99 244.99
4.3 Superficie Concreto Concreto concreto concreto
4.3 Espesor cm Variable Variable 0.1 0.1
4.4 Rampas und 0 0 8 8
4.5 Vivienda desalineada und 0 0 0 0
4.6 Postes desalineados und 0 0 0 0
JR. SAN MARTIN Tramo: Jr. Santos Bravo-Psje. Heroína Rosa
1. DESCRIPCIÓN DE CALZADA DE LA VÍA
1.1 Clasificación Vial Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
1.2 Longitud ml 124.1 124.1 115.29 115.29
1.3 Sección de vía ml 8.00 - 11.70 14 6.8 6.8
1.4 Tipo de superficie de rodadura Tierra Tierra Asfalto Asfalto
1.5 Área de superficie pavimentada m2 0 0 783.94 783.94
1.6 Estado de vía Malo Malo Nuevo Nuevo
2. OBRAS DE ARTE
2.1 Cuneta ml 0 0 230.67 230.67
2.2 Ancho de Cunetas ml 0 0 0.45 0.45
2.3 Sardinel ml 0 0 0.00
3. SEÑALIZACIONES
Señalización Horizontal 0 0
3.1 Símbolos y flechas m2 0 0 2.31 2.31
3.2Cruces peatonales m2 0 0 0.00 0.00
3.3 Pintura en sardineles ml 0 0 0.00 0.00
Señalización Vertical 0
3.4 Señales informativas und 0 0 1 1
4. ACERA PEATONAL
4.1 Ancho ml 0 0 1.9 1.9
4.2 Área m2 0 0 423.053 423.053
4.3 Superficie 0 concreto concreto
4.3 Espesor cm 0 0 0.10 0.10
4.4 Rampas und 0 0 4 4
4.5 Vivienda desalineada und 0 0 1 1
4.6 Postes desalineados und 0 0 1 1
Elaboración: Equipo técnico

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D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

a) Localización

Ubicación de la unidad productora:

La unidad productora se localiza en el distrito de Chupaca, específicamente en los tramos a intervenir: JR. SAN MARTÍN
Pedro Aliaga) en el barrio Azana

Fuente: Levantamiento topográfico.

b) Momento
De acuerdo a las características geográficas y climáticas del lugar donde se localiza la unidad
productora, de acuerdo al plan de implementación la ejecución del proyecto, se realizará
durante los meses de setiembre del 2021 a noviembre del 2021.
c) Tamaño
El proyecto contempla 188.87 ml en el Jr. San Martín y 351.92 ml en el Jr. Antonio, para mayor
detalle se muestra la sección de vías:

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Tabla 15: Características de las vías a intervenir

Áreas a intervenir Largo Ancho de vía Estado IMD
JR. SAN MARTÍN, TRAMO: JR.
ANTONIO RAYMONDI - JR. SANTOS 188.87 ml 12 ml Malo 56
BRAVO
Tramo Jr. Virgen de la Guinda
JR. ANTONIO RAYMONDI, TRAMO: 10ml
– Av. Circunvalación
JR. VIRGEN DE LA GUINDA – JR. 351.92 ml Malo 107
Tramo Av. Circunvalación –
PEDRO ALIAGA 10 ml
Jr. Pedro Aliaga
Fuente: Equipo técnico
Respecto a la meta por productos se muestra en la siguiente tabla con el objetivo de brindar un
adecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.
Tabla 16: Metas de proyecto
Descripción Unidad de medida Metrado
Adecuada calzada para el tránsito vehicular
Calzada vehicular m2 3,683.76
Sardinel ml 1,087.40
Cunetas ml 1,087.40
Bocacalles m2 768.68
Badenes m2 44.90
Adecuada acera para el tránsito peatonal
Veredas m2 1,506.51
Fuente: Equipo técnico

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Tamaño demanda de servicio

El tamaño está de acuerdo a la brecha de la población afectada que demanda el servicio
adecuado de transitabilidad vehicular y peatonal en el barrio Azana (Jr. San Martin y Jr. Antonio
Raymondi) del Distrito de Chupaca, asciende a un total de 181 habitantes en promedio durante
el horizonte de evaluación.
d) Tecnología
Los componentes que contempla el proyecto, han sido definidos mediante la observación y
aplicación de normas técnicas de construcción del sector, por tanto, las características técnicas
constructivas son adecuadas a área de intervención del proyecto y se emplearan materiales de
uso común de la zona. a continuación, se muestra los beneficios de las características técnicas de
la pavimentación flexible.
Tabla 17: Características de la tecnología planteada
Descripción Metrado Unidad Tecnología
Adecuada calzada para el tránsito vehicular
Calzada vehicular 3,683.76 m2 De mezcla asfáltica en caliente RC-250 de un espesor de 2"
Sardinel 1,087.40 ml De concreto f´c=175 kg/cm2
Cunetas 1,087.40 ml De concreto f´c=175 kg/cm2
Bocacalles 768.68 m2 De mezcla asfáltica en caliente RC-250 de un espesor de 2"
Badenes 44.90 m2 De concreto f´c=175 kg/cm2
Vida útil entre 10 y 20 años
Menor costo inicial
La superficie estructural es capaz de flexionarse de manera adecuada las impuestas por flexionarse y
distribuir de manera adecuada las cargas impuestas por el tránsito
Adecuada acera para el tránsito peatonal
Veredas 1,506.51 m2 De concreto f´c=175 kg/cm2
Fuente: Equipo técnico

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Imagen 1: Planteamiento general de la construcción de la infraestructura vehicular y peatonal

Elaboración: Equipo técnico

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E. GESTION DEL PROYECTO

Para el logro de las actividades previstas en el presente estudio de inversión, es necesario determinar
la secuencia, duración y recursos necesarios.
PARA LA FASE DE EJECUCIÓN

Organización
Se ha identificado como actor a la Municipalidad Provincial de Chupaca, los cual participa en la
etapa de ejecución del proyecto cumpliendo los siguientes roles y funciones:
Capacidad Técnica: La Municipalidad Provincial de Chupaca, a través de sus distintas oficinas y Sub
Gerencias ha demostrado poseer capacidad técnica para la ejecución de obras de infraestructura
vehicular. A través de la Gerencia de infraestructura, desarrollo urbano y rural ha venido llevando a
cabo distintas obras en todo el distrito. La Gerencia de infraestructura, desarrollo urbano y rural es
la encargada de ejecutar y supervisar las obras que realiza la Municipalidad Provincial de Chupaca
por administración indirecta - Contrata.
Capacidad Financiera: La Municipalidad Provincial de Chupaca se compromete a asegurar el
financiamiento del proyecto en la etapa de Formulación y evaluación, ejecución y funcionamiento,
además existe el compromiso general y la predisposición de los vecinos de participar en los trabajos
previos, durante y después de la ejecución de la obra.
Entre las fuentes de financiamiento que se puede disponer para ejecutar las inversiones se tiene los
recursos ordinarios.
Capacidad Administrativa: La Municipalidad Provincial de Chupaca cuenta con presupuesto para
gasto corriente, necesario para llevar a cabo las actividades administrativas necesarias para la
ejecución de proyectos de infraestructura. Así mismo cuenta con los recursos humanos, técnicos, y
equipos necesarios para las actividades logísticas y de administración:
Tabla 18: Áreas técnicas involucradas en la fase de inversión
Descripción Modalidad de ejecución Área técnica Entidad (UEI)
UEI del PI Administración indirecta
Coordinación del PI Gerencia de
Componente 1 Administración indirecta Municipalidad
infraestructura y
Componente 2 Administración indirecta Provincial de Chupaca
desarrollo urbano y
Componente 3 Administración indirecta rural
Elaboración: Equipo técnico

Modalidad de ejecución del PI

La modalidad de ejecución para el presente proyecto es por ADMINISTRACION INDIRECTA –
CONTRATA encargada por la Municipalidad Provincial de Chupaca a través de la Gerencia de
infraestructura y desarrollo urbano y rural, como órgano técnico responsable de realizar la
ejecución del proyecto.

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Condiciones previas para la Ejecución

Para garantizar el inicio oportuno de la ejecución de acciones, se debe tener en cuenta los aspectos
técnicos y regulatorios relacionados al proyecto. Como son: la entrega del terreno

PARA EL FUNCIONAMIENTO
En esta fase se ha identificado como actores a Municipalidad Provincial de Chupaca y a los
beneficiarios directos.

Beneficiarios del proyecto

Los beneficiarios, se encargarán de apoyar con el mantenimiento de la infraestructura vehicular
que se requiere anualmente, a través de su mano de obra no calificada a fin de asegurar su
sostenibilidad.

Entrega de obra
La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por la Municipalidad Provincial de
Chupaca, para lo cual previamente se deberá contar con el informe de conformidad.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas en el
presente estudio, será la Municipalidad Provincial de Chupaca a través de la Gerencia de
infraestructura y desarrollo urbano y rural.
Condiciones previas relevantes para el inicio de la operación
Los recursos necesarios para llevar a cabo la operación y mantenimiento del proyecto serán
financiados por la Municipalidad Provincial de Chupaca quien se encargará de proveer de los
recursos que hagan falta para una óptima operación del proyecto.
Los recursos necesarios para llevar a cabo la entrega serán financiados por la Municipalidad
Provincial de Chupaca.

F. COSTOS DEL PROYECTO

a. Costos de inversión
A continuación, se presenta los costos de inversión en resumen y desagregado para la
alternativa única a precios de mercado.

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Tabla 19: Costo de inversión a precios de mercado – alternativa única

Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión Física
Tipo de factor Unidad Costo
Unidad de Costo total
Componente/Acción Activos productivo Cantidad de Cantidad unitario
medida
medida
Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular 73.16 488,137.22
pista: pavimento flexible en
3,683.76 m2, sardinel en 1,087.40 Número de
Construcción m2, cunetas en 1,087.40 m2, Infraestructura estructuras 5.00 m2 6,672.14 73.16 488,137.22
bocacalles en 768.68 m2 y badenes físicas
44.90 m2
Componente 2: Adecuada acera para el tránsito peatonal 132.24 267,745.20
vereda: veredas en 1,506.51 m2, Número de
Construcción rampas en 77.72 m2, áreas verdes Infraestructura estructuras 2.00 m2 2,024.68 132.24 267,745.20
en 440.45 m2 y señalización físicas
Costos Directo 755,882.41
Expediente técnico 19,000.00
Supervisión 40,146.95
COVID-19 25,650.39
Costo total - PRECIOS PRIVADOS 840,679.75
Elaboración: Equipo técnico
* Los GG, utilidad e IGV está incluido en cada componente, mayor detalle se encuentra anexado en el presente
estudio.
b. Costos de reinversiones
No hay costos de reinversiones en el presente proyecto.
c. Costos de operación y mantenimiento
Los costos de mantenimiento son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y
mantener la capacidad instalada del proyecto a ejecutarse.
c.1 En la situación sin proyecto
En la situación sin proyecto el costo de mantenimiento del proyecto es cero, debido a que,
los beneficiarios no realizan ninguna actividad de mantenimiento de las vías vehiculares y
peatonales.
c.2 En la situación con proyecto
Se describirá los costos de mantenimiento rutinario y periódico en la situación con proyecto,
teniendo en cuenta los componentes, el mantenimiento rutinario es anual y el
mantenimiento periódico es cada 10 años debido a la duración del pavimento flexible.
Tabla 20: Costos de mantenimiento rutinario – con proyecto
CONCEPTO Unidad Metrados Precio Unitario Total (S/.)
1.00 CALZADAS 118,549.45
1.01 Conservación de calzada 24.24 89,294.34
1.01.01 Parchado de plataforma m2 3,683.76 24.24 89,294.34
1.02 Juntas asfálticas RC-250 15.68 17,050.43
1.02.01 Cunetas m2 1,087.40 15.68 17,050.43
1.03 Trabajos de pintura y seguridad vial 33.64 11,671.84
1.03.01 Pintado de pavimento-línea discontinua ml 444.41 9.28 4,124.12

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CONCEPTO Unidad Metrados Precio Unitario Total (S/.)

1.03.02 Pintado en sardinel ml 1,087.40 5.82 6,328.67
1.03.03 Pintado de pavimento - símbolos y letras m2 39.12 10.24 400.59
1.03.04 Cruce peatonal m2 98.61 8.30 818.46
1.04 Trabajos de drenaje 0.49 532.83
1.04.01 Limpieza de cunetas m2 1,087.40 0.49 532.83
2.00 VEREDAS 1,178.64
2.01 Actividades preliminares 0.49 738.19
2.01.01 Limpieza general de veredas m2 1,506.51 0.49 738.19
2.03 Conservación de jardinería 1.00 440.45
2.03.01 Cuidado de jardinería m2 440.45 1.00 440.45
TOTAL PRECIOS PRIVADOS 119,728.08
Elaboración: Equipo técnico

Tabla 21: Costos de mantenimiento periódico – con proyecto

CONCEPTO Unidad Metrados Precio Unitario Total (S/.)
1.00 CALZADAS 141,885.76
1.01 Conservación de calzada 24.24 89,294.34
1.01.01 Parchado de plataforma m2 3,683.76 24.24 89,294.34
1.02 Juntas asfálticas RC-250 15.68 17,050.43
1.02.01 Cunetas m2 1,087.40 15.68 17,050.43
1.03 Trabajos de pintura y seguridad vial 33.64 11,671.84
1.03.01 Pintado de pavimento-línea discontinua ml 444.41 9.28 4,124.12
1.03.03 Pintado en sardinel ml 1,087.40 5.82 6,328.67
1.03.04 Pintado de pavimento - símbolos y letras m2 39.12 10.24 400.59
1.03.05 Cruce peatonal und 98.61 8.30 818.46
1.04 Trabajos de drenaje 0.49 532.83
1.04.01 Limpieza de cunetas ml 1,087.40 0.49 532.83
1.05 Trabajos de reparación 42.71 23,336.32
1.05.01 Reparación de concreto ml 546.39 42.71 23,336.32
2.00 VEREDAS 65,521.68
2.01 Actividades preliminares 0.49 738.19
2.01.01 Limpieza general de veredas m2 1,506.51 0.49 738.19
2.02 Conservación de veredas 42.71 64,343.04
2.02.01 Resane de vereda m2 1,506.51 42.71 64,343.04
2.04 Conservación de jardinería 1.00 440.45
2.04.01 Cuidado de jardinería m2 440.45 1.00 440.45
TOTAL PRECIOS PRIVADOS 207,407.44
Elaboración: Equipo técnico
c.3 Costos incrementales
Los costos incrementales para la alternativa, proviene de la diferencia entre los costos en la
situación con proyecto menos los costos en la situación sin proyecto, cuyo mayor porcentaje
está representado por los gastos de inversión para la alternativa única, conforme a las
características técnica seleccionada para la alternativa.

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Tabla 22: Costos incrementales a precios de mercado alternativa única

PERIODO
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos de operación
con proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de
mantenimiento con 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 207,407.44
proyecto
Total de costos con
proyecto 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 207,407.44
Costos de O y M sin
Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total de Costos
Incrementales 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 207,407.44
Elaboración: Equipo técnico

d. Cronograma de metas financieras y físicas

c.1 Cronograma de ejecución financiero
Tabla 23: Cronograma de ejecución financiera
Acción sobre los activos Periodo - Año 2021
Tipo de factor
Componente Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 TOTAL
Activos productivo
/acción Jun 21 Set 21 Oct 21 Nov 21
Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito
0.00 198,564.29 256,478.88 33,094.05 488,137.22
vehicular
pista: pavimento flexible en 3,683.76 m2,
sardinel en 1,087.40 m2, cunetas en
Construcción Infraestructura 198,564.29 256,478.88 33,094.05 488,137.22
1,087.40 m2, bocacalles en 768.68 m2 y
badenes 44.90 m2
Componente 2: Adecuada acera para el tránsito peatonal 0.00 29,208.57 150,910.93 87,625.70 267,745.20
vereda: veredas en 1,506.51 m2, rampas
Construcción en 77.72 m2, áreas verdes en 440.45 m2 y Infraestructura 29,208.57 150,910.93 87,625.70 267,745.20
señalización
COSTO DIRECTO 0.00 227,772.86 407,389.80 120,719.75 755,882.41
Expediente técnico 19,000.00 19,000.00
Supervisión 13,199.00 17,048.70 9,899.25 40,146.95
COVID 19 8,433.00 10,892.63 6,324.75 25,650.39
COSTO TOTAL 19,000.00 249,404.86 435,331.14 136,943.75 840,679.75
Elaboración: Equipo técnico

c.2 Cronograma de ejecución física

De acuerdo al tipo, tecnología, materiales y procedimientos constructivos definidos para la
construcción de la infraestructura física se ha estimado un cronograma de ejecución física
según detalle que se muestra en el cuadro siguiente:

Tabla 24: Cronograma de ejecución física

Acción sobre los activos Unidad de Periodo - Año 2021 Total
Tipo de factor Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
medida
Acción Activos productivo Meta física
representativa Jun 21 Set 21 Oct 21 Nov 21
Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular 0.00 2,714.09 3,505.70 452.35 6,672.14

pista: pavimento flexible en 3,683.76 m2,

sardinel en 1,087.40 m2, cunetas en
Construcción Infraestructura m2 2,714.09 3,505.70 452.35 6,672.14
1,087.40 m2, bocacalles en 768.68 m2 y
badenes 44.90 m2

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Acción sobre los activos Unidad de Periodo - Año 2021 Total

Tipo de factor Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
medida
Acción Activos productivo Meta física
representativa Jun 21 Set 21 Oct 21 Nov 21
Componente 2: Adecuada acera para el tránsito peatonal 0.00 220.87 1,141.18 662.62 2,024.68

vereda: veredas en 1,506.51 m2, rampas

Construcción en 77.72 m2, áreas verdes en 440.45 m2 y Infraestructura m2 220.87 1,141.18 662.62 2,024.68
señalización

Expediente técnico Estudio 1.00 1.00

Supervisión Informe 1.00 1.00 1.00 3.00
Elaboración: Equipo técnico

G. EVALUACIÓN SOCIAL
1. BENEFICIOS SOCIALES
La evaluación social se ha efectuado en valores e indicadores cualitativos.
Beneficios cualitativos
 Aumento en la seguridad de tránsito de los peatones.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y de los peatones.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Conseguir una mayor calidad de vida de la población de la zona, mejorando su estética,
reduciendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Mejora de la imagen del distrito.
2. COSTOS SOCIALES

Refleja el verdadero costo que significa para la sociedad el uso de un bien, servicio o factor
productivo. Los precios que nosotros conocemos (los precios de mercado) traen consigo una serie
de distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden conocer cuál es el
verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por esa razón, para la alternativa de solución
es necesario expresar los costos de inversión y funcionamiento en precios sociales. Para efectuar la
evaluación social del proyecto, es necesario convertir los costos a precios de mercado en costos
netos valorizados a precios sociales. Para ello se hace uso de los factores de corrección de la
Directiva General del INVIERTE.PE. Para determinar los costos sociales de inversión, costos de
operación y mantenimiento se utiliza los siguientes factores de corrección.
Tabla 25: Factores de corrección de proyectos de transporte
Costos Factor de corrección
Inversión 0.79
Operación y mantenimiento 0.75
Fuente: Instructivo de la Ficha Técnica Simplificada - Versión 1.0 MTC

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a. Costos de inversión a precios sociales

Tabla 26: Costo de inversión a precios sociales – alternativa única
Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión Física
Tipo de factor Unidad Costo
Unidad de Costo total
Componente/Acción Activos productivo Cantidad de Cantidad unitario
medida
medida
Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular 73.16 488,137.22
pista: pavimento flexible en
3,683.76 m2, sardinel en 1,087.40 Número de
Construcción m2, cunetas en 1,087.40 m2, Infraestructura estructuras 5.00 m2 6,672.14 73.16 488,137.22
bocacalles en 768.68 m2 y badenes físicas
44.90 m2
Componente 2: Adecuada acera para el tránsito peatonal 132.24 267,745.20
vereda: veredas en 1,506.51 m2, Número de
Construcción rampas en 77.72 m2, áreas verdes Infraestructura estructuras 2.00 m2 2,024.68 132.24 267,745.20
en 440.45 m2 y señalización físicas
Costos Directo 755,882.41
Expediente técnico 19,000.00
Supervisión 40,146.95
COVID-19 25,650.39
Costo total - PRECIOS PRIVADOS 840,679.75
PRECIOS SOCIALES 664,137.00
Elaboración: Equipo técnico
b. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales
 Sin proyecto
No se cuenta con costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto
 Con proyecto
Tabla 27: Costos de mantenimiento rutinario a precios sociales – Con proyecto
CONCEPTO Unidad Metrados Precio Unitario Total (S/.)
1.00 CALZADAS 118,549.45
1.01 Conservación de calzada 24.24 89,294.34
1.01.01 Parchado de plataforma m2 3,683.76 24.24 89,294.34
1.02 Juntas asfálticas RC-250 15.68 17,050.43
1.02.01 Cunetas m2 1,087.40 15.68 17,050.43
1.03 Trabajos de pintura y seguridad vial 33.64 11,671.84
1.03.01 Pintado de pavimento-línea discontinua ml 444.41 9.28 4,124.12
1.03.02 Pintado en sardinel ml 1,087.40 5.82 6,328.67
1.03.03 Pintado de pavimento - símbolos y letras m2 39.12 10.24 400.59
1.03.04 Cruce peatonal m2 98.61 8.30 818.46
1.04 Trabajos de drenaje 0.49 532.83
1.04.01 Limpieza de cunetas m2 1,087.40 0.49 532.83
2.00 VEREDAS 1,178.64
2.01 Actividades preliminares 0.49 738.19
2.01.01 Limpieza general de veredas m2 1,506.51 0.49 738.19
2.03 Conservación de jardinería 1.00 440.45
2.03.01 Cuidado de jardinería m2 440.45 1.00 440.45
TOTAL PRECIOS PRIVADOS 119,728.08
TOTAL PRECIOS SOCIALES 89,796.06
Elaboración: Equipo técnico

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Tabla 28: Costos de mantenimiento periódico a precios sociales – Con proyecto

CONCEPTO Unidad Metrados Precio Unitario Total (S/.)
1.00 CALZADAS 141,885.76
1.01 Conservación de calzada 24.24 89,294.34
1.01.01 Parchado de plataforma m2 3,683.76 24.24 89,294.34
1.02 Juntas asfálticas RC-250 15.68 17,050.43
1.02.01 Cunetas m2 1,087.40 15.68 17,050.43
1.03 Trabajos de pintura y seguridad vial 33.64 11,671.84
1.03.01 Pintado de pavimento-línea discontinua ml 444.41 9.28 4,124.12
1.03.03 Pintado en sardinel ml 1,087.40 5.82 6,328.67
1.03.04 Pintado de pavimento - símbolos y letras m2 39.12 10.24 400.59
1.03.05 Cruce peatonal und 98.61 8.30 818.46
1.04 Trabajos de drenaje 0.49 532.83
1.04.01 Limpieza de cunetas ml 1,087.40 0.49 532.83
1.05 Trabajos de reparación 42.71 23,336.32
1.05.01 Reparación de concreto ml 546.39 42.71 23,336.32
2.00 VEREDAS 65,521.68
2.01 Actividades preliminares 0.49 738.19
2.01.01 Limpieza general de veredas m2 1,506.51 0.49 738.19
2.02 Conservación de veredas 42.71 64,343.04
2.02.01 Resane de vereda m2 1,506.51 42.71 64,343.04
2.04 Conservación de jardinería 1.00 440.45
2.04.01 Cuidado de jardinería m2 440.45 1.00 440.45
TOTAL PRECIOS PRIVADOS 207,407.44
TOTAL PRECIOS SOCIALES 155,555.58
Elaboración: Equipo técnico
c. Costos incrementales a precios sociales
Tabla 29: Costos incrementales a precios sociales
PERIODO
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos de operación con
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
proyecto
Costos de mantenimiento
89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 155,555.58
con proyecto
Total de costos con proyecto 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 155,555.58
Costos de O y M sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total de Costos
89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 155,555.58
Incrementales
Elaboración: Equipo Técnico

d. Indicadores de rentabilidad social

Por ser un proyecto de carácter social, se aplica la metodología de evaluación, costo efectividad,
además se toma de referencia los contenidos mínimos específicos para estudios de pre
inversión a nivel de perfil de proyectos de inversión pública de reemplazo de puentes en la red
vial nacional del SNIP y el Instructivo de la Ficha Técnica Estándar para la Formulación y
Evaluación de Proyectos Inversión en Carreteras Interurbanas, en la cual menciona que:

LÑ
K

“Para la evaluación social de este tipo de proyectos (creación, mejoramiento y

recuperación), se empleará la metodología Costo-Efectividad, presentando como
indicadores: El Valor Actual de Costos (VAC), Costo por Capacidad de Producción, que
resulta de dividir el VAC entre el beneficiario”
Esta metodología consiste en comparar las intervenciones que producen similares beneficios
esperados con el objeto de seleccionar la de menor costo.
Para llevar a cabo un análisis costo-efectividad es necesario realizar los siguientes pasos:
 La definición y cuantificación del indicador efectividad
 La estimación de la ratio costo efectividad y la selección del mejor proyecto alternativo

LÑ
 K

Tabla 30: Evaluación económica a precios de mercado – alternativa

única
PERIODO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Inversión 840,679.75
Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito
488,137.22
vehicular
Componente 2: Adecuada acera para el tránsito
267,745.20
peatonal
Expediente técnico 19,000.00
Supervisión 40,146.95
COVID-19 25,650.39
Costos de operación con proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de mantenimiento con proyecto 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 207,407.44
Total de costos con proyecto 840,679.75 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 207,407.44
Costos de O y M sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total de Costos Incrementales 840,679.75 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 119,728.08 207,407.44
0.08
Factor de Actualización (8%) 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
VACT 840,679.75 110,859.34 102,647.54 95,044.01 88,003.72 81,484.92 75,449.00 69,860.19 64,685.36 59,893.85 96,069.78

BENEFICIARIOS 181
VACT S/. 1,684,677.46
CAE S/. 251,066.62
C/E S/. 9,311.07 Tasa de Descuento (8%)
UNIDAD PRODUCTORA 6,672
COSTO DE PRODUCCIÓN S/. 252.49
COSTO POR BENEFICIARIO DIRECTO S/. 4,646.37
Elaboración: Equipo técnico

LÑ
 K

Tabla 31: Evaluación económica a precios sociales – alternativa única

PERIODO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Inversión 664,137.00
Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular 385,628.40
Componente 2: Adecuada acera para el tránsito peatonal 211,518.70
Expediente técnico 15,010.00
Supervisión 31716.09
COVID-19 20,263.81
Costos de operación con proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de mantenimiento con proyecto 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 155,555.58
Total de costos con proyecto 664,137.00 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 155,555.58
Costos de O y M sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total de Costos Incrementales 664,137.00 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 89,796.06 155,555.58
0.08
Factor de Actualización (8%) 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
VACT 664,137.00 76,985.65 71,283.01 66,002.79 61,113.69 56,586.75 52,395.14 48,514.02 44,920.39 72,052.33

BENEFICIARIOS 181
VACT S/. 1,297,135.27
CAE S/. 193,311.41
C/E S/. 7,169.16 Tasa de Descuento (8%)
UNIDAD PRODUCTORA 6,672
COSTO DE PRODUCCIÓN S/. 194.41
COSTO POR BENEFICIARIO DIRECTO S/. 3,670.63
Elaboración: Equipo técnico

LÑ
 Del análisis concluimos que el Estado incurrirá a una inversión de S/. 3,670.63 soles por
beneficiario atendido durante el horizonte de evaluación para el logro del objetivo establecido
en el proyecto.
3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de la sensibilidad involucra calcular la ratio de Costo/Efectividad para determinar la

rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios, en este caso la variable cuyo verdadero
valor es también incierto es el costo de oportunidad del capital por lo que es indispensable
sensibilizarlo, a través de la variable costo directo de inversión y número de beneficiarios. Es
por ello que con el fin de asegurar una posible variación por incrementos en los costos de
inversión y variación del número de beneficiarios se realiza el análisis de sensibilidad
asumiendo incrementos graduales de +- 10%. El análisis de sensibilidad considera los aspectos
más resaltantes para llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad social del
proyecto ante diversos escenarios, aquí podemos denotar los cambios que se producirán en el
VACT y el indicador de rentabilidad según la naturaleza del Proyecto: Índice Costo Efectividad.
Tabla 32: Análisis de sensibilidad bidimensional
Variación % de los Costos de inversión
ICE / VAN
130 120 110 100 90 80 70
130 S/. 12,115.88 S/. 11,183.89 S/. 10,251.90 S/. 9,319.91 S/. 8,387.91 S/. 7,455.92 S/. 6,523.93
120 S/. 11,183.89 S/. 10,323.59 S/. 9,463.29 S/. 8,602.99 S/. 7,742.69 S/. 6,882.39 S/. 6,022.09
Variación % 110 S/. 10,251.90 S/. 9,463.29 S/. 8,674.68 S/. 7,886.07 S/. 7,097.47 S/. 6,308.86 S/. 5,520.25
del total de 100 S/. 9,319.91 S/. 8,602.99 S/. 7,886.07 S/. 7,169.16 S/. 6,452.24 S/. 5,735.33 S/. 5,018.41
beneficiarios 90 S/. 8,387.91 S/. 7,742.69 S/. 7,097.47 S/. 6,452.24 S/. 5,807.02 S/. 5,161.79 S/. 4,516.57
80 S/. 7,455.92 S/. 6,882.39 S/. 6,308.86 S/. 5,735.33 S/. 5,161.79 S/. 4,588.26 S/. 4,014.73
70 S/. 6,523.93 S/. 6,022.09 S/. 5,520.25 S/. 5,018.41 S/. 4,516.57 S/. 4,014.73 S/. 3,512.89
Elaboración: Equipo Técnico
Se puede observar que ante variaciones que pueda sufrir la inversión y el número de
beneficiarios, la alternativa sigue siendo rentable socialmente porque presenta un indicador
de costo efectividad aceptable.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
El proyecto fue concebido por la Municipalidad Provincial de Chupaca, una vez concluido el
estudio de inversión del proyecto, será ejecutado bajo el marco de inversiones que promueve
el Gobierno Nacional a través del INVIERTE.PE, cuyos lineamientos han sido adoptados por el
Gobierno Local.
a. Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Provincial
de Chupaca.
Para que la Municipalidad Provincial de Chupaca cumpla con lo ya establecido, se cuenta
con un acta de compromiso firmada, en el que establecen que se harán cargo de velar por

LÑ
 el cuidado y mantenimiento del proyecto una vez ejecutado, tal como se puede ver en los
documentos de sostenibilidad adjuntos; es por ello que se garantiza la sostenibilidad del
proyecto. Las actividades de cuidado de las pistas y veredas, serán asumidos por los
mismos beneficiarios.
b. Arreglos institucionales requeridos en las fases de ejecución y funcionamiento
b.1 PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
- Organización que se adoptara
El proyecto será ejecutado por la municipalidad provincial de Chupaca, mediante la
contratación de una empresa para la ejecución de la Obra, y otra para la supervisión del
proyecto.
- Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI) designada
Según el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad Provincial de
Chupaca, la Gerencia de infraestructura y desarrollo urbano y rural es un órgano de línea
encargada de planificar, organizar, dirigir, coordinar, supervisar y evaluar la realización de
la inversión pública municipal, conformada por los estudios definidos o expedientes
técnicos y la ejecución de obras locales.
- Modalidad de ejecución del proyecto
La modalidad de ejecución del proyecto será por administración indirecta- contrata.
- Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno, la ejecución y la
eficiente ejecución
Las condiciones previas que se necesitan son: una adecuada planificación y compromiso
serio de parte de los principales involucrados en el proyecto (población beneficiaria y
Municipalidad Provincial de Chupaca).
- Riesgos de desastre
Al identificar los peligros se pudo apreciar que existe un nivel medio de exposición a
peligros de desastres naturales, existiendo riesgo de ocurrencia de inundaciones por
lluvias intensas (susceptibilidad de inundaciones) de media magnitud. Esto implica
vulnerabilidad media en términos de exposición, baja en términos de fragilidad (de los
beneficiarios) y media en términos de resiliencia.

LÑ
 Tabla 33: Gestión integral de riesgo
Tipo de riesgo
Probabilidad
(operacional, contexto Impacto (bajo,
de ocurrencia*
de cambio climático, Descripción del riesgo moderado, Medidas de mitigación
(baja, media,
mercado, financiero, mayor)
alta)
legal, ...)
En épocas de lluvia propias de
la sierra (Diciembre- Marzo) el
distrito sufre presencia de
lluvias intensas que ocasiona Construcción de acera
Riesgo ante cambio que en las calles sin peatonal y vehicular
Alta Baja
climático pavimentar se forma lodos y con sistema de drenaje
charcos, poniendo en peligro pluvial.
la integridad física de la
población, y deteriorando
viviendas.
Fuente: Equipo técnico
b.2 PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO
- Responsable de la operación y mantenimiento
Durante la fase de funcionamiento los costos de operación y mantenimiento será asumido
por la Municipalidad Provincial de Chupaca.
- Recursos para la adecuada gestión de las UP
Para la adecuada gestión de la (UP) por parte de la Municipalidad Provincial de Chupaca,
este deberá asignar un presupuesto para su mantenimiento rutinario y periódico en el
horizonte del proyecto.
- Condiciones previas para el inicio oportuno de la operación
Para el inicio oportuno de la operación del proyecto se tiene que tener la obra cerrada y
liquidada, es decir sin ninguna dificultad para los encargados de la operación y
mantenimiento cumplan las obligaciones.
b.3 FINANCIAMIENTO
La Municipalidad Provincial de Chupaca se compromete a asegurar el financiamiento del
proyecto en la etapa de Formulación y evaluación, ejecución y funcionamiento, además
existe el compromiso general y la predisposición de los vecinos de participar en los
trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra.
Entre las fuentes de financiamiento que se puede disponer para ejecutar las inversiones
se tiene a los recursos ordinarios.
- Capacidad de gestión del operador
La etapa operativa a cargo de la Municipalidad Provincial de Chupaca, cuyo documento de
compromiso se encuentra en el anexo Documento de sostenibilidad, adjunto al presente
estudio.

LÑ
 - Conflictos sociales
El proyecto le dará una solución a la problemática que afecta a la población, por lo que
este no generará ningún conflicto, por el contrario, permitirá una mejora en la calidad de
vida de toda la población del área de estudio.
- Capacidad y disposición a pagar de los usuarios
En este presente proyecto no habrá restricciones para su uso, por lo que, no existe pago
alguno para su uso.

LÑ
 K
I.MARCO LOGICO
Objetivos
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE
POBLADORES EN EL EN EL JR. SAN MARTÍN (TRAMO:
JR. ANTONIO RAYMONDI - JR. SANTOS BRAVO) Y JR.
FIN
ANTONIO RAYMONDI (TRAMO: JR. VIRGEN DE LA
GUINDA – JR. PEDRO ALIAGA) EN EL BARRIO AZANA
DISTRITO DE CHUPACA
ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR.
SAN MARTÍN (TRAMO: JR. ANTONIO RAYMONDI - JR.
PROPÓSITO
SANTOS BRAVO) Y JR. ANTONIO RAYMONDI (TRAMO:
JR. VIRGEN DE LA GUINDA – JR. PEDRO ALIAGA) EN EL
BARRIO AZANA DISTRITO DE CHUPACA
Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular
COMPONENTES
Adecuada calzada para el tránsito peatonal
Construcción de pavimento flexible en 3,683.76 m2,
sardinel en 1,087.40 m2, cunetas en 1,087.40 m2,
bocacalles en 768.68 m2 y badenes 44.90 m2
Construcción veredas en 1,506.51 m2, rampas en
77.72 m2, áreas verdes en 440.45 m2 y señalización
ACTIVIDADES
Elaboración: Equipo técnico
LÑ
Tabla 34: Matriz de marco lógico
Indicadores
Incremento del bienestar y la satisfacción de los
vecinos de la zona al 100%, para el año 2022, luego
de finalizado la obra.
Mejora del ornato público del distrito.
100% de la población beneficiaria accede a
adecuados servicios de transitabilidad urbana al año
de ejecutado el proyecto.
Incremento del valor de los predios en un 20%.
Reducción de polvo en épocas de verano y lodos en
época de invierno.
Construcción de calzada vehicular de concreto
(pavimento flexible), sardinel, cunetas, bocacalles y
badenes; al finalizar el primer año de la fase de
ejecución.
Construcción de calzada peatonal de concreto
(veredas), rampas, áreas verdes y señalización, al
finalizar el primer año de la fase de ejecución.
Componente 1: Adecuada infraestructura para el
tránsito vehicular a un costo de S/. 488,137.22.
Componente 2: Adecuada calzada para el tránsito
peatonal a un costo de S/. 267,745.20.
Costo directo: S/. 755,882.41
Supervisión: S/. 40,146.95
Expediente técnico: S/. 19,000.00
COVID 19: S/. 25,650.39
Total inversión: S/. 840,679.75
Medios de Verificación
Resultados de los censos del INEI
Encuesta realizadas a la población
beneficiaria.
Informe de seguimiento de post
inversión
Informe de Gerencia de
infraestructura, desarrollo urbano y
rural
Encuesta población beneficiaria
Informe de inspección técnica
generado antes del inicio de ejecución
del PI.
Informe de supervisión del
expediente técnicos y de las obras,
generados durante la
ejecución del PI.
Resumen de la Liquidación de Obra al
término de la ejecución del PI.
Informes mensuales de la supervisión
durante el periodo de ejecución de PI.
Supuestos
Se mantiene la estabilidad social y
económica del país
Crecimiento urbano ordenado.
Buen estado de conservación de
vehículos que circulan por la vía.
Desembolsos oportunos de los recursos
planteados para el mantenimiento en los
periodos establecidos .
Ejecución del proyecto en los plazos
establecidos según el cronograma de
ejecución.
No ocurrencia de desastres naturales que
afecten la ejecución del proyecto.
Disponibilidad presupuestal.
Recursos financieros comprometidos.
Selección y otorgamiento de la buena
pro a consultores y contratistas con
capacidad y experiencia
Oportuna coordinación con la
Municipalidad Provincial de Chupaca y
beneficiarios para la ejecución del
Proyecto.