I N G EN I E R Í A P E L L E G R I N I

Inyección de oxido nitroso

El Gas de oxido nitroso fue descubierto por Joseph Priesty en 1772. Pero en la Segunda guerra
mundial fue cuando su uso se hizo más popular en los aviones americanos, para darle mas potencia
para salir con facilidad de la zona enemiga.
La molécula de oxido nitroso tiene dos átomos de hidrogeno y uno de oxigeno, N2O.
Este gas tiene como mayor ventaja con respecto al aire el mayor porcentaje de oxigeno un 36%
con respecto al 21% del aire.
A temperatura ambiente y a una presión de 760PSI es líquido.

La ganancia de potencia es proporcional a la cantidad de oxido nitroso inyectada. Esta ganancia

se debe esencialmente a un aumento de la presión media efectiva, la cual se logra por un aumento en el
llenado, aumento de la eficiencia volumétrica.

El gran aumento de potencia se obtiene por:

 Liberación de oxigeno libre.
 La liberación de una gran cantidad de calor por la disociación entre el oxigeno y
nitrógeno.
 El gran calor latente del líquido, que es evaporado dentro del múltiple de admisión,
causando una gran disminución de la temperatura de la mezcla aire-combustible.

Con el sistema de oxido nitroso la combustión sucede mas rápido y a mas temperatura dado por el
oxigeno existente en la mezcla.
Para lograr la máxima performance dos cosas hay que tener en cuenta.

1. Lograr un avance de encendido óptimo, para poder aprovecha el pico de presión en el interior del
cilindro.

2. Controlar la detonación.
Técnicas de para controlar la presión máxima en el cilindro.

 Relación de compresión.

 Relación de compresión estática vs. Dinámica

 Árbol de levas

 Número de octano del combustible.

 Relación aire-combustible.

 Avance de encendido

 Sistemas de mezclado del oxido nitroso con el combustible.

 I N G EN I E R Í A P E L L E G R I N I

Consideración importante:

Cuando se procede a inyectar oxido nitroso hay que tener en cuenta que siempre tenemos que
proveer al motor de una cantidad de combustible extra. Esto es para conservar la relación de aire
combustible ya que si se inyectaría solamente oxido nitroso la mezcla quedaría pobre facilitando así la
posibilidad de detonación.

Tipos de inyección de oxido nitroso:

Sistema Seco (para vehículos con inyección electrónica)

Un Sistema Nitroso "Seco" significa simplemente que el combustible requerido para
obtener potencia adicional se introducirá nitroso a través de los inyectores de combustible
(recuerda, el combustible suministra potencia, el nitroso simplemente le permite quemar
más del mismo). Esto mantiene la entrada superior libre de combustible. La compañía
pionera haciendo estos sistemas "NOS" logra esto mediante dos métodos. El primero es
incrementar la presión a los inyectores aplicando presión nitrosa al ensamblaje solenoide al
activarse el sistema. El segundo método de enviar el combustible necesario es aumentando
el tiempo en que se mantiene encendido el inyector. Esto se logra cambiando lo que el
computador de vehículo registra, básicamente programando el computador para que
suministre el combustible adicional requerido. En cualquiera de los dos casos, una vez que
el combustible ha sido añadido puede introducirse el nitroso para quemar el combustible
sobrante generando así potencia adicional.

Sistema húmedo
En ese tipo de sistemas el combustible es inyectado con el oxido nitroso en el múltiple de
admisión. Generalmente se inyecta por debajo del carburador o de la mariposa de
inyección. Este sistema se usa cuando se requieren porcentajes de potencia relativamente
bajos.
Pueden adicionarse por separados o por un pico tipo Fogger. Cabe recordar que éste como
el sistema directo son los recomendados para obtener grandes valores de potencia con
cierta seguridad de que la mezcla no varíe.

Sistema directo
Sistema de Puerto Directo. El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los
combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente
añadirá el nitroso y el combustible juntos a través de un inyector conocido como "Fogger".
El inyector "Fogger" mezcla y mide el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro.
Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Esto se debe a la
colocación de un Fogger en cada puerto de admisión, como también a la posibilidad de
utilizar más válvulas solenoides y de mayor capacidad. Un sistema de Puerto Directo
estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual
distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada
cilindro posee una manguera y pasador específico (ambos nitroso y combustible), se hace
posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de
los otros cilindros.
 I N G EN I E R Í A P E L L E G R I N I

También se puede proceder a tener varios sistemas juntos de inyección de oxido nitroso llamado Stage
o etapas. Esto generalmente se hace cuando se requiere grandes valores de potencia y se hace difícil
transmitir esta potencia al piso por el patinamiento de las cubiertas. Se colocan equipos y se van
activando en función de las marchas. Por ejemplo si en un vehículo se colocan dos Etapas, se activa la
primera etapa en primera y segunda velocidad, para después acoplar la segunda etapa en tercera y
cuarta.

Consideraciones practicas a tener en cuenta

En la siguiente figura podemos observar
los dos tipos de forma de poder extraer
un gas que a la presión de
almacenamiento es un líquido.
El sistema utilizado es el mostrado en el
botellón de la derecha pues se obtiene
líquido y este al vaporizarse en el pico
respectivo baja su temperatura
favoreciendo el llenado de la mezcla.

Variación de la presión del oxido nitroso en función de la temperatura del mismo

Debido a esta gran variación de la presión con la temperatura es TEMPERATURA PRESIÓN DEL
DEL BOTELLON BOTELLON
donde es fundamental mantener la temperatura lo más constante que ºF Psi
se pueda. El hecho de variar la presión del gas altera el caudal del -30
-20
167
203
mismo y éste afecta la relación aire combustible. Por eso es muy -10 240
usado sistema de precalentamiento del gas. 0 283
10 335
El uso de un botellón de aluminio es muy beneficioso en este tema 20 387
pues al ser el aluminio 5 veces mejor conductor del calor que el acero 32 460
40 520
favorece considerablemente a la transmisión del calor y así a un 50 590
rápido calentamiento. 60 675
70 760
80 865
97 1069
 I N G EN I E R Í A P E L L E G R I N I

Esquema de conexión de un sistema húmedo de oxido nitroso

Esquema de conexión de un sistema directo de oxido nitroso

Caraterísticas de distintas válvulas de oxido nitroso (Marca NOS)

 I N G EN I E R Í A P E L L E G R I N I

Variaciones en el torque en función de distitos tipos de sistemas empleados

(sistemas livianos o con grandes cantidades de oxido nitroso inyectados)
 I N G EN I E R Í A P E L L E G R I N I

Aumento de la potencia en motores sobrealimentados por turbocompresor e

inyección de oxido nitroso

En este gráfico podemos ver como es el incremento de potencia con la incorporación del oxido nitroso
a bajas revoluciones donde el turbo no alcanza a poder generar la presión necesaria.

Medidas de los picos de N2O y de nafta

La medida de los picos de combustibles están consideradas para presiones del mismo de 8PSI.
Motores de 4 cilindros.

Potencia ganada Medida de nitro Medida de Avance de Grado térmico de

combustible encendido bujía
50 45 (36.7) 55(50) Estándar Estándar
75 55 (44) 66(53.8) 2ª atrasado 1 grado mas fría
 I N G EN I E R Í A P E L L E G R I N I

100 60 (50) 70(57) 4ª atrasado 1 grado mas fría

125 65(53) 75(61) 6ª atrasado 2 grado mas fría
150 70(57) 80(65) 8ª atrasado 3 grado mas fría

Las medidas entre paréntesis corresponden a motores 6 cilindros con 6 Fogger.

Cabe destacar que con distintas presiones de combustible como de N2O la relación aire-combustible se
altera.
La tabla anterior es válida para valores de presión de nafta de 8 PSI aprox. Y 1000PSI de N2O.

Cuando uno quiere usar un solo pico en vez de cuatro lo que hay que hacer es igualar las áreas
respectivas de los pasos calibrados.
NOTA: No se pueden sumar los diámetros sino las áreas.

Por ejemplo si quiero ganar 75 hp con un solo Fogger, la medida su usara 4 picos sería 55 para el gas
y 66 para el paso calibrado de combustible.

Siendo d el diámetro en centésimas de milímetro, en nuestro caso del paso calibrado de N2O.
D=55 por lo tanto el área = 2375.82 centésimas de milímetros al cuadrado. Esta área la multiplico por
4 . Entonces obtengo una nueva área de 9503.31
Una vez obtenido esto utilizo la fórmula de área y despejo el diámetro.

Dando el nuevo d=110. Éste sería la nueva medida de N2O para usar un solo pico y ganar 75hp.
Haciendo lo mismo puedo determinar el nuevo diámetro del surtidor de combustible.
Para 4 picos los pasos calibrados de combustible son de 66. y para un solo pico sería 132
aproximadamente.

Presión en el cilindro en función del grado de giro del cigüeñal

Notemos que en un motor al inyectar

oxido nitroso el gradiente de presión
es mas grande que en un motor sin tal
sobrealimentación.
Por esta razón es que tenemos que
disminuir el avance de encendido.
Por ejemplo en el grafico podemos
ver que el avance de un motor sin
inyección de oxido nitroso es de
aprox. 30 grados antes del punto
muerto superior. Y de 21 grados en
un motor inyectado con oxido nitroso.
 I N G EN I E R Í A P E L L E G R I N I

Por supuesto que los valores de disminución de avance de encendido dependen de la cantidad de oxido
nitroso inyectado.