Está en la página 1de 25

DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL IDEAL Y EL REAL a) Combustin a presin constante: En la practica la combustin se realiza en tales condiciones que

la presin varia durante el proceso, mientras que en el ciclo terico se mantena constante. En realidad una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y otra a presin constante solo en caso de motores muy lentos se lleva a cabo en forma aproximada a la terica

Disociacin de los productos de la combustin

En el motor de encendido por combustin, la disociacin no tiene un efecto tan importante como en el motor de encendido por batera, por cuanto el exceso de aire y la mezcla de los productos de la combustin son tales que reducen la temperatura mxima y en consecuencia tambin la disociacin de dichos productos.

Perdidas por bombeo

Las perdidas por bombeo son inferiores a los motores de EB puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiracin; en los motores de EC casi no existe la vlvula de mariposa caracterstica de los motores de EB por ese motivo la superficie negativa del ciclo Diesel es menor que la del ciclo Otto.

La combustin se realiza en tres fases:


1 Fase: el tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la combustin se conoce como Retardo a la inflamacin, el combustible esta siendo inyectado continuamente.

2 Fase: durante el calentamiento de las primeras gotas y el aumento de presin se da inicio a la Combustin incontrolada y se produce antes y despus del PMS.
3 Fase: La correcta dosificacin de combustible inyectado proporciona la Combustin controlada gracias a la presin y calor necesario.

La combustin en los Diesel


La energa se obtiene por la combustin de petrleo al introducirlo en el cilindro finamente pulverizado. Directamente en la CC. Al final de la carrera de compresin. En el momento en que esta repleta de aire y fuertemente comprimido y caliente. Con estas condiciones se inyecta el petrleo a alta presin en la CC. Cuando las gotas de combustible fri entran en contacto con el aire caliente, se eleva la temperatura, formndose una capa de vapor alrededor de cada una de las gotas. Si el aire esta inmvil dentro de la CC, el gas quemado de la primera combustin rodeara a cada una de las gotas de combustible que estn ardiendo, apagndolas.

La combustin en los Diesel


Por el contrario, si el aire esta continuamente en movimiento, el gas quemado se separara de cada partcula de combustible, que encontrara a su alrededor aire fresco, asegurando as un suministro completo de oxigeno para que continu la combustin. El tiempo durante el cual se produce la evaporacin del combustible depende de tres factores. La diferencia entre las temperaturas del aire y la de autoencendido del combustible. Si la primera es mas alta que la segunda, el combustible se evapora y se enciende mas rpido. La presin en la CC, ya que cuanto mayor sea, mas intimo es el contacto entre el combustible fri y el aire caliente, como consecuencia, mayor es la cantidad de calor intercambiada entre ellos, produciendo una evaporacin y encendido mas rpidos.

La combustin en los Diesel


EL tamao de las partculas de combustible. Si pudiera ser pulverizado en partculas finsimas, la evaporacin necesaria para lograr la combustin seria prcticamente nula y la combustin podra comenzar casi inmediatamente. En los Diesel, la fuerza con que es empujado el pistn hacia el PMI, en el tiempo motor es mayor, cuanto mas cantidad de combustible se inyecte en el cilindro, controlado por el pedal de acelerador. Cuando ste est suelto solo se inyecta el petrleo necesario para el funcionamiento en ralent. Para que pueda penetrar el petrleo en la CC es necesario que la presin a que se enva supere a la reinante en ese momento en el interior del cilindro, lo cual se logra mediante el sistema de inyeccin.

Pulverizacin
Es importante conseguir que el combustible inyectado en la CC forme pequeas y numerosas gotas, lo cual se consigue con una presin de inyeccin adecuada y con un inyector capaz de pulverizar el combustible.

Turbulencia
Una buena combustin se produce cuando cada gota de combustible encuentra suficiente cantidad de aire para combinarse con el oxigeno. Con una eficaz turbulencia y exceso de aire, es posible que esto no ocurra. Al subir el rgimen del motor aumenta la turbulencia, se incrementa la perdida de calor a travs de las paredes de la CC, descendiendo la temperatura, es por esto que el aumento en la turbulencia debe ser tal que no disminuya en forma excesiva la temperatura.

Cmara de Combustin en los Diesel


Es donde se quema la carga de combustible. En algunos motores la CC se forma en la culata, y en otros en la cabeza del pistn. Se diseo para producir una turbulencia mxima tanto en la inyeccin como en la combustin. Logrando una combustin completa.

Tipos de cmaras
Cmara de inyeccin directa: Inyeccin directamente en el cilindro, para favorecer la vaporizacin del combustible y ser mezclado rpidamente. su mayor ventaja es que existe menor perdida en calor por ser la cmara de combustin ms reducida, y por producirse la combustin totalmente rodeado de aire que impide la perdida de calor hacia las paredes del cilindro o hacia las de la cmara de combustin, lo que se traduce en un mayor rendimiento (el calor que se pierde es energa perdida), lo que repercute en el consumo, y en un mejor arranque en fro. Su mayor inconveniente radica en su mayor sonoridad y en sus vibraciones que tambin son ms fuertes ya que la explosin es ms violenta.

Tipos de cmaras
Cmara de inyeccin indirecta: En los Diesel de inyeccin indirecta, el gasleo se inyecta en una pre-cmara ubicada en la culata, y conectada con la cmara principal de combustin dentro del cilindro mediante un orificio de pequea seccin. Parte del combustible se quema en la precmara, aumentando la presin y enviando el resto del combustible no quemado a la cmara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustin.

Octanaje V/S Cetanaje


El Octanaje o ndice de Octano es una escala que mide la resistencia que presenta un combustible (como la gasolina) a detonar prematuramente cuando es comprimida dentro del cilindro de un motor. Tambin se denomina RON (Research Octane Number). El Cetanaje, otra medida, tal vez menos conocida, para medir el efecto contrario, la facilidad con la que se inflama el combustible en los motores diesel, es el ndice de cetano, que tiene al cetano como combustible de referencia. En este caso cuenta ms facilidad para inflamarse, mejor es el combustible.

Diagrama de distribucin real


Influencias en un DDT. Perdidas de calor. Combustin no instantnea. Tiempo de apertura de vva. de escape. Carreras de escape y admisin

A-B-C) Prdida de trabajo til. D) Trabajo de bombeo E) Adelanto del encendido. F) AAE

BALANCE TRMICO.
Del 100% de la energa entrante al motor solamente se aprovecha del 25 al 30% y el resto se reparte en: 15% cto de refrigeracin. 5% radiacin con el exterior. 35 al 40% en el escape. 15% perdidas mecnicas.

La combustin genera temperaturas de hasta 1400C que principalmente son soportadas por los componentes del sistema de escape, de los cuales los ms comprometidos son:
Vlvulas de escape Colector o mltiple de escape

En menor grado, pero igualmente trabajando con una temperatura entre los 400 y 700C seran:
Catalizador Sensor de Oxgeno Bujas Cmara de combustin.

En la culata y cmara de combustin se tiene una refrigeracin, generalmente por lquido o en su defecto por aletas disipadoras (refrigeracin por aire); en estos elementos las temperaturas llegan en instantes a los 700C pero como se sabe, la refrigeracin baja o mantiene la temperatura, por ejemplo de la culata en unos 90C .

RELACIN AIRE COMBUSTIBLE

Por relacin aire-combustible (R.a.c.) se entiende el nmero de kilogramos de aire que se emplean para quemar,un kilogramo de, combustible. Matemticamente se expresa: R.a.c. = kilogramos de aire aspirados por el motor kilogramos de combust. consumidos por el motor Esto permite medir cuanto aire est consumiendo un motor durante un tiempo dado y cuanta gasolina consume en ese mismo tiempo. Estos valores son una relacin de masas de aire y combustible consumidas en un tiempo determinado.

R.a.c. estequiomtrica o de combustin completa: Para quemar un kilogramo de combustible se pueden usar diferentes cantidades de oxgeno y por lo tanto de aire, pero los efectos de la combustin en cuanto a produccin de calor y correcta utilizacin del combustible son tambin distintos. Para cada combustible existe una R.a.c determinada en la que se consigue por una parte que se queme en forma completa todo el combustible y por otra que no sobre nada de oxgeno libre (02) Esta R.a.c se llama R.a.c estequiomtirica o qumicamente correcta. La combustin u oxidacin completa de un hidrocarburo supone que todo su Carbono (C) se oxida a dixido de carbono (C02) y todo su hidrgeno (H) se oxida formando agua (H 20).

Conceptos de Relacin de Aire () : Si tenemos: = R.a.c real/ R.a.c estequeometrica Si la R.a.c real es por ejemplo 12,75/1 12,75/ 15= 0.85. Esto implica que falta un 15%, de aire y se habla de una relacin de aire de 0.85. Si la R.a.c real es por ejemplo 16,5/l. 16, 5/ 15= 1.10 Esto implica que sobra un 10% de aire y se habla de una mezcla con 10% de exceso de aire, o de una relacin de aire de 1.10. Si = 1 (mezcla estequeometrica). Si > 1 (mezcla pobre). Si < 1 (mezcla rica).