CLASE 9

Diseño de motores de alta performance

> Guías de válvulas

Los juegos iniciales entre el vástago y la guía

de válvula son siempre relativamente pequeños.
Esto es esencial para que la guía cumpla
eficazmente su función, colocando de forma
rigurosa la válvula en su asiento y para que
se haga adecuadamente la eliminación del calor del
vástago a la guía.
Los valores corrientes de los juegos iniciales en frío son:
• 2 a 2,5 centésimas en la admisión
• 2,5 a 3 centésimas en el escape

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• Con el motor en régimen estos juegos se

reducen como consecuencia de las dilataciones
térmicas ( la temperatura de la guía de escape
puede alcanzar los 250 a 300ºC).
• Esto indica que la película de aceite entre
vástago y guía es de un espesor muy débil, y
que el desgaste adhesivo es el que se
manifiesta normalmente. Desde luego pueden
tener lugar también la abrasión o la corrosión.

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• Sin embargo estos desgastes pueden ser

considerados como normales ya que no
afectan el comportamiento del mecanismo
de un modo importante en tanto que los
juegos en frío entre el vástago y la guía no
hayan alcanzado valores dobles o triples
de los iniciales

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• Desgastes anormales
Una causa específica puede ser una falta de aceite
unida a defectos u obstrucciones en el circuito que
alimenta los balancines, a la utilización de un aceite de
viscosidad no adecuada o a la presencia de
temperaturas demasiado elevadas en el vástago y en la
guía que provocan la volatilización inmediata de la
película de aceite. En todos estos casos, si se prolonga
el funcionamiento en seco, se producen generalmente
engrane o rayado del vástago y de la guía que provocan
el desgaste rápido

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• Otra situación puede producirse como

consecuencia de un ajuste excesivo de la
guía sobre el vástago. Las razones
pueden ser:
– Juegos demasiado pequeños
– deformaciones de la guía como consecuencia
de un acabado o un montaje incorrecto
– dilataciones térmicas no homogéneas

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Desgaste en campana de la extremidad de la guía

Resulta generalmente
de una lubricación
demasiado abundante
conjuntamente con la
presencia de
temperaturas
demasiado elevadas en Desgaste en campana

la guía de escape.

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En este caso se forman depósitos

carbonizados de aceite, que se concentran
particularmente en el extremo más caliente.
Al dilatarse esta extremidad hacia el exterior
producto de la temperatura, los depósitos se
acumulan allí, y después son comprimidos
fuertemente por los juegos en frío más
reducidos. De esta forma pueden perturbar
el deslizamiento del vástago o provocar este
desgaste acampanado en la guía
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Desgaste en los dos extremos

Se produce un
desgaste acampanado
en los dos extremos de
la guía como
consecuencia de Desgaste en
ambos extremos
empujes laterales
demasiado fuertes
sobre el vástago de la
válvula.

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> Guías de válvulas

Este tipo de desgaste es causado por

los siguientes defectos:
– Empleo de balancines demasiado cortos
– Excentricidad del asiento de la válvula
respecto a su apoyo (por consiguiente,
también respecto a la guía)
– Muelles de válvulas mal escuadrado o
desencajado de sus asientos

Estos desgastes en campana en uno o los dos extremos

facilitan siempre la formación de depósitos sobre los
vástagos de las válvulas y finalmente terminan por
bloquearlas.
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Soluciones para los desgastes del conjunto vástago-

guía estén bien adaptados
Ante todo es esencial que los metales que constituyen
los vástagos y guías estén bien adaptados.
Para los vástagos de las válvulas, se emplean
generalmente aceros aleados, austeníticos, que
conservan en caliente una resistencia suficiente.
Estos vástagos pueden recibir un tratamiento o un
revestimiento superficial, por ejemplo de cromo, e
incluso de molibdeno o nitrurado.
Su acabado superficial debe ser siempre muy
cuidadoso.

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> Guías de válvulas

Para las guías se utilizan frecuentemente

fundiciones grafíticas, ricas en cementita, con
dureza Brinell superior a 200. Se pueden utilizar
también guías de latón especial aleado con
manganeso.
Sin embargo la tecnología juega el papel más
importante: la disposición de la guía en la tapa
debe estar bien estudiada y su montaje bien
realizado.
En particular hay que evitar un alargamiento de
la guía que invada el conducto, ya que provoca
tempera muy altas durante el escape.

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El achaflanar la parte superior de la guía del lado del

conducto, con el fin de evitar el desgaste en campana, no
es aconsejable, ya que esto retarda
el ajuste por formación de depósitos,
pero no lo evita a la larga. Para
realizar este biselado sin disminuir
la zona de guiado, hay que aceptar
el alargamiento de la guía, con lo
cual ésta puede dilatarse libremente
hacia el exterior por efecto del calor,
Chaflán
lo que agrava el apretado en frío.

No recomendado
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> Guías de válvulas

Finalmente la lubricación es un factor muy

importante. Hay que lograr un compromiso entre
la necesidad de asegurar la lubricación del
vástago-guía y el deseo de limitar el gasto de
aceite a un mínimo indispensable. El exceso de
aceite tiende a pasar al conducto de admisión o
escape, dando lugar al llamado “consumo por
vástagos-guías de válvulas.
El control de este caudal de aceite puede
realizarse por diversos tipos de deflectores o
retenes, que son tanto más necesarios cuanto
mayor sea el juego por desgaste entre vástago
y guía.
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> Guías de válvulas

También es necesario, sobre todo en el escape,

que el aceite se conserve apto a pesar de las
elevadas temperaturas.
Bajo este punto de vista son muy importantes
las características de viscosidad, volatilidad y
resistencia a la oxidación del aceite. Teniendo
en cuenta que van apareciendo productos de
alteración, es también importante la
detergencia.
Finalmente, la permanencia del aceite lubricante
debe mejorarse con la presencia de agentes
dotados de propiedades de adherencia.

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> Guías de válvulas

Las consecuencias del desgaste de los

vástagos y guías de válvulas
Estas consecuencias pueden ser de dos
órdenes:
– Incremento del consumo de aceite: para
desgastes normales (del orden de las 6
centésimas), el consumo de aceite puede
llegar a ser igual, e incluso el doble, que el
que se consume en la zona de los aros.

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> Guías de válvulas

Hay que señalar además que estos

desgastes son auto-aceleradores, ya que
al mismo tiempo que pasa el aceite
aumenta el paso de los gases de escape
por los juegos entre vástago y guía, lo que
incrementa la tendencia a la carbonización
de aceite, y por lo tanto se producen
depósitos, a su vez generadores de
desgaste por compresión o eventualmente
por abrasión.

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> Guías de válvulas

Estos depósitos, unidos al aumento de los

juegos por desgaste, pueden ser más
nocivos todavía al restringir la libertad de
movimiento de los vástagos en las guías,
dificultando su funcionamiento, e incluso
en caso extremo, bloqueándolos en
posición mas o menos abierta provocando
el golpe definitivo de la válvula generando
finalmente la rotura del motor.

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– Excentricidad en el apoyo de la válvula:

Esfuerzo lateral
Esfuerzo lateral
Depósitos
generado por defecto
de escuadratura en el
resorte, o generado
por el balancín cuya
geometría mal Esfuerzo de flexión
diseñada provoca Depósitos

este problema

Pérdida de estanqueidad
Biselado y desgaste
por frotamiento

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> Guías de válvulas

Los desgastes en los dos extremos de las

guías provocan una excentricidad en el apoyo
de la válvula en relación con su asiento.
Cuando la excentricidad supera las 5
centésimas, el cierre de la válvula es
defectuoso y además se desgasta
desigualmente el apoyo por frotamiento
deslizante.
Aquí también la consecuencia final es su
inutilización.

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 > Guías de válvulas

• Característica que debe cumplir el

material de las guías de válvula

– Muy buen coeficiente de fricción que permita un buen

funcionamiento aún con escasa lubricación, por ende
una muy buena resistencia al desgaste.
– Buen coeficiente de conductividad térmica (debe
conducir bien el calor)
– Coeficiente de dilatación del mismo orden que el de
la tapa de cilindros (en el caso que esta sea de
aluminio), que permita instalar las guías con valores
bajos de interferencia.

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> Guías de válvulas

• En una tapa de aluminio con una guía de 12mm de

diámetro se aconseja utilizar entre 2,5 y 4 centésimas de
interferencia.
• En una tapa de fundición con un diámetro de guía de
12mm deberíamos utilizar una interferencia de 1,5 a 2
centésimas como máximo. Si excediéramos las 2
centésimas, a un régimen elevado de temperatura, la
guía que tiene un coeficiente de dilatación mayor al de la
tapa de cilindros, se vería restringida su deformación
radial, lo cual genera deformaciones hacia el interior de
la guía, reduciendo así el juego válvula-guía y
provocando el engrane.

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 > Guías de válvulas

Consideraciones

– Terminación del interior de la guía

– Sistema para asegurar la luz entre la guía y la
luz de válvula

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> Asientos de válvulas

Para el estudio de los asientos de

válvula es necesario separar el de
admisión y el de escape.
• El asiento de admisión trabaja frío y por lo tanto
nos interesa que el material que lo constituye
tenga un bajo coeficiente de fricción, una dureza
suficiente para que no se deforme con el
impacto de la válvula y por otro lado que
colabore a evitar el desgaste por abrasión.
• Entonces usaríamos una aleación de bronce al
aluminio que por otro lado nos posibilita utilizar
menor interferencia entre el asiento y el
alojamiento debido a que tienen un coeficiente
de dilatación similar.
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 > Asientos de válvulas

• En el escape las características son muy

distintas.
• La primer condición es tener un buen coeficiente
de conductividad térmica, para que la válvula
disipe el calor, teniendo en cuenta que a través
del asiento se puede disipar un 70% del mismo.
El resto es disipado a trabes de la guía.
• En segundo lugar tiene que mantener la dureza
a alta temperatura para soportar la carga de
impacto generada por la válvula.

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> Asientos de válvulas

• En los motores donde el calor no

representa un gran riesgo, usaríamos un
asiento de bronce al aluminio igual que en
la admisión y si el valor de temperatura es
muy importante, caso de motores de una
alta potencia específica, o generada por
compresores volumétricos o
turbocompresores, usaríamos una
aleación de cobre berilio como mejor
opción para este problema.

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 > Asientos de válvulas

Para determinar la interferencia (i) en una tapa de

aluminio, entre el casquillo y su alojamiento podemos
emplear la siguiente relación con su diámetro (d):
i = 1,004 x d para casquillos de cobre berilio o bronce
al aluminio
i = 1,005 x d para casquillos de fundición gris aleada
En una tapa de fundición usaríamos la siguiente
fórmula:
i = 1,003 x d para casquillos de fundición gris aleada
No se aconseja casquillos de bronce al aluminio o
cobre berilio para una tapa de fundición

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> Asientos de válvulas

El ángulo del asiento de válvula debe tener 45º.

El ancho de apoyo debe ser 2/3 del ancho total
de la válvula.
En base a la experiencia se
pueden dar los siguientes
valores para dichos
1/3
anchos: 2/3

• 1,2 mm para la admisión

1/3 45º
• 1,5 mm para el escape

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 > Asientos de válvulas

• Chaflanes recomendados para facilitar la

instalación 1/1,2

0,5

6º/7º

45º

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> Asientos de válvulas

Como colocar el casquillo

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