CLASE 1

MOTORES DE ALTA PERFORMANCE

Diseño, Desarrollo y Construcción

> Presentación

El fascinante arte hacer competitivo un automóvil para la

competición, es una delicada mezcla de conocimientos en los
campos de la mecánica, la física y la matemática con ingredientes
personales como la astucia, el ingenio, la dedicación y la pasión.

La necesidad constante de capacitación dentro del automovilismo

deportivo, nos ha impulsado a lanzar un novedoso emprendimiento
único en el país que es la creación del IAD, que tiene como objetivo
brindar capacitación y entrenamiento en las diferentes áreas de la
actividad, tales como:

 Diseño y construcción de autos de competición

 Auxiliar mecánico en pista
 Dirección deportiva
 Preparación de Motores de alta performance
 Seguridad activa y pasiva

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> Objetivos

Interiorizar a la audiencia la metodología

para la investigación y evaluación de un
motor relativo al reglamento para el cual va
a ser desarrollado y su posterior fabricación

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> Staff y composición interna IAD

Director
 Victorio Caruana (contacto@iad.org.ar)
Coordinación académica
 Roberto Carbone (info@iad.org.ar)
Administración
 Valeria Paire (administracion@iad.org.ar)
Marketing y comunicación
 Roberto Rey (marketing@iad.org.ar)

Atención Telefónica:
Lunes a Viernes de 8:30 a 18 Hs.
Tel. (011) 5031 1564
Cel. (011) 15 32 55 35 39

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 > Presentación del docente:

 Rafael Balestrini
Dictante

 Claudio Bonadeo
Ayudante/Colaborador

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Evaluación del motor con respecto a un reglamento

determinado

¿El régimen del motor es libre?

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Evaluación del motor con respecto a un reglamento
determinado

¿La admisión es libre?

Carburador
Difusores
Mariposa
Brida reglamentaria

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Evaluación del motor con respecto a un reglamento

determinado

¿El diámetro y carrera es libre?

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Evaluación del motor con respecto a un reglamento
determinado

¿El largo de biela es libre?

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Evaluación del motor con respecto a un reglamento

determinado

¿El diámetro de conducto y diámetro de

válvula está acotado?

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 Evaluación del motor con respecto a un reglamento
determinado

¿Las relaciones de caja son libres?

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Evaluación del motor con respecto a un reglamento

determinado

¿La relación del puente es libre?

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Evaluación del motor con respecto a un reglamento
determinado

Otras consideraciones

¿Tracción delantera o trasera?

¿Tiene o no autoblocante?
Tipo de escenario

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> Mecanizado y control del Block

1) Las roscas
• Calidad
 Rugosidad
 Perpendicularidad

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 > Mecanizado y control del Block

• Profundidad

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> Mecanizado y control del Block

• Rebaje superior

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 > Mecanizado y control del Block

2) Paralelismo de la base del block con respecto

al eje del cigüeñal

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> Mecanizado y control del Block

3) Perpendicularidad del eje de los cilindros con

respecto al cigüeñal

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 > Mecanizado y control del Block

4) Control de línea de bancadas

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> Mecanizado y control del Block

5) Placa para simular la deformación inducida por

el torque de los bulones de tapa de cilindros

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 > Mecanizado y control del Block

6) Influencia de la rugosidad, perpendicularidad de

la rosca y apoyo de la cabeza de los bulones,
arandela y grado de lubricación en el montaje.

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> Mecanizado y control del Block co

7) Sistema de apriete
 Torque
 Ángulo
Tensión

1_Limite de proporcionalidad
å = ó/E
2_Limite de fluencia superior
3_Límite de influencia inferior
4_Punto de carga máxima
5_Punto de rotura

Deformación

Diagrama tensión deformación

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 > Mecanizado y control del Block

Tensión Tensión

DÚCTIL FRÁGIL

Deformación Deformación

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> Mecanizado y control del Block

Modulo elástico de algunos metales

Acero: 21.000 kgf/mm2

Aleación de aluminio: 7.100 kgf/mm2
Aleación de magnesio: 4.200 kgf/mm2
Bronce: 11.000 kgf/mm2
Titanio: 11.000 kgf/mm2

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 > Mecanizado y control del Block

8) Bruñido de cilindros

Necesidades del bruñido

Alta capacidad de contacto

Resistencia al desgaste
Reducción de la fricción

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> Mecanizado y control del Block

Bruñido
Consiste en un bruñido
rugoso, con el que se
obtienen los valles, y un
posterior bruñido fino
que rebaja los picos del
bruñido rugoso
obteniendo una
superficie plana con
rugosidad fina.

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 > Mecanizado y control del Block

Características de este bruñido

 Superficies planas para disminuir la fricción

 Mayor área de contacto para disminuir el desgaste y
mejorar el trabajo de los aros
 Incremento del volumen de los valles para mejorar la
lubricación por la retención y el volumen de lubricante
 Textura de valles cruzado que facilita la circulación
del aceite

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> Mecanizado y control del Block

Parámetros relevantes del bruñido

 Velocidad de contacto
 Velocidad de avance
 Características de la piedra
 Presión de trabajo
 Remoción de metal
 Filtrado y recambio del aceite lubricante/refrigerante
 Temperatura de aceite

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> Mecanizado y control del Block

Velocidad periférica de la piedra

Vp= 44 – 48 m/min

Velocidad de avance
Va= 18 – 29 m/min

Ángulo de bruñido 
å = 41 – 66 º

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> Mecanizado y control del Block

ProcesoProceso
sin vibraciones
correcto

Proceso concon
Proceso vibraciones
vibracionesno aceptables
inadecuadas

Proceso
Procesoaceptable con bajas
con vibraciones vibraciones
adecuadas

W≤1,8 ìm

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 > Mecanizado y control del Block

Volumen de retención de aceite

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> Mecanizado y control del Block

Puntos de medición sobre el cilindro

Zona del primer aro en el PMS

Puntos de exploración

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Límite de aceptabilidad

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Superficie aceptable

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Superficie no aceptable

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