Perfil Pomacocha 1

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA POMACOCHA, DISTRITO DE

POMACOCHA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA"
II.
PROYECTO DE INVERSION PBLICA
CONSULTORES Y EJECUTORES
KILLAMACHAY
A &M SAC
ASPECTOS GENERALES
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
2.1.

KILLAMACHAY
A &M SAC
NOMBRE DEL PROYECTO:
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA

POMACOCHA, DISTRITO DE POMACOCHA ACOBAMBA HUANCAVELICA
2.2.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO.

REGIN
HUANCAVELICA
PROVINCIA
ACOBAMBA
DISTRITOS
POMACOCHA
UBICACIN
TRANCA POMACOCHA
79
81
77
75
73
71
69
MAPA POLTICO
PER
COLOMBIA
2
ECUADOR
Tumbes
Loreto
Amazonas
Piura
6
Cajamarca
Lambayeque
San Martn
8
La Libertad
BRASIL
Hunuco
Ancash
10
Ucayali
Pasco
Lima
Junn
12
Callao
Madre de Dios
OC
Cusco
Huancav
NO
elica
EA
14
P AC
Ica
Ayacucho
Apurmac
IF I
Puno
BOLIVIA
CO
16
Lago Titicaca
Arequipa
Moquegua
18
Tacna
CHILE
PROVINCIA DE HUANCAVELICA
DISTRITO DE ACOBAMBA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
2.3.

KILLAMACHAY
A &M SAC
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

A. UNIDAD FORMULADORA
AMBATO
Sector
Pliego
Nombre
GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAULI
Sub gerencia de infraestructura, desarrollo

urbano y rural(por encargo)
Ing. HUBER CAMPOSANO DAGA
Persona Responsable
Persona Responsable de
Ing. EDWIN YBAN OLIVERA RAMIREZ
formular
Direccin
Plaza Principal S/N - Yauli
B. UNIDAD EJECUTORA
Sector
Pliego
Direccin
GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMACOCHA
Plaza Principal S/N - Pomacocha
Persona Responsable
de la unidad
ejecutora
Hugo Romel Espinoza Ancalle
rgano tcnico
responsables
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMACOCHA
La Municipalidad Distrital de Pomacocha, que es un rgano con autonoma econmica,

administrativa y poltica, la misma que tiene como objetivo la de promover el desarrollo
integral de todo el mbito del distrito de Pomacocha. Entre sus atribuciones esta la
promocin y ejecucin de obras de infraestructura bsica, vial, econmica y social con una
visin integral; destinada a satisfacer las necesidades bsicas y elevar la calidad de vida,
fomentando el auto sostenimiento de la poblacin de mbito local.
Tambin es necesario mencionar que se encuentra en concordancia con las competencias
del Gobierno Local que se enmarca en la Nueva Ley Orgnica de Municipalidades N
27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la produccin, el consumo, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales
comunales y obras similares.
Se propone como Unidad Ejecutora del presente proyecto la municipalidad Distrital de
Pomacocha, mediante la sub Gerencia de Infraestructura, el cual cuenta con la capacidad
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Fsica y Tecnolgica, as mismo cuenta con una gama de profesionales competentes, el cual
le permite asumir con la ejecucin de este tipo de proyectos.
2.4.
PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones y
entidades; Municipalidad Distrital de Pomacocha, organizaciones no gubernamentales,
localidades del mbito de influencia, debido a que su concepcin surge de una necesidad
sentida, por muchos aos, de las poblaciones del distrito de Pomacocha, Tranca, Aguas
Verdes, Cuicha y Pomacocha entre otros, la misma que est relacionada con la
problemtica de la transitabilidad y accesibilidad vehicular a los centros de comercio, zonas
de produccin y servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura
vial existente.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
La misin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es disear y aplicar polticas y
estrategias para integrar racionalmente al pas con vas de transportes y servicios de
comunicaciones.
Entre sus objetivos estn el promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica
adecuada, as como velar por que los servicios de transporte brinden de manera eficiente,
segura y sostenible y promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones
y el acceso universal a los mismos; fomentar la innovacin tecnolgica y velar por la
asignacin racional y el uso eficiente de los recursos.
Entre sus funciones esta l:
a)
Disear, normar y ejecutar las polticas de promocin y desarrollo en materia de

Transportes y Comunicaciones.
b)
Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c)
Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su mbito

de competencia.
d)
Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y

concesiones.
e)
Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos

Pblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o
entidades similares que los constituyan.
f)
Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos, de

acuerdo a las leyes de la materia.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
g)

KILLAMACHAY
A &M SAC
Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o mediante

proyectos especiales o entidades similares que los sustituyan respecto a las
actividades que se sealan en su Reglamento de Organizacin y Funciones.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ACOBAMBA

La Municipalidad Distrital de Pomacocha, tiene como funcin la promocin del desarrollo
integral, para viabilizar el crecimiento econmico, la justicia social y la sostenibilidad
ambiental en su jurisdiccin, esto en coordinacin y asociacin con los niveles de gobierno
regional y nacional, con el objeto de facilitar la competitividad local y propiciar las mejores
condiciones de vida de su poblacin, para lo cual cuenta con un marco presupuestal.
En tema de transporte, la Municipalidad distrital de Pomacocha, tiene como funcin el
ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o
rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores viales, vas troncales,
puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras
similares, en coordinacin con las municipalidades distritales o provinciales contiguas,
segn sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Concertado y el Plan de
Desarrollo Regional.
El mejoramiento de la infraestructura vial de esta carretera, permitir mejores condiciones
de accesibilidad a el distrito Pomacocha, generando una buena ruta de articulacin
Provincial, regional y distrital, generando beneficios por el ahorro en el costo de operacin
vehicular y el ahorro en trminos de tiempo de la poblacin, adems de promover el
desarrollo socio econmico de la zona de estudio.
El principal problema percibido es; inadecuadas condiciones de transitabilidad y
accesibilidad vehicular en esta carretera, la cual influye directamente en los costos de
operacin de los vehculos y los tiempos de viaje.
El principal aporte de la Municipalidad Distrital de Pomacocha es el de disponer recursos
econmicos y humanos para la realizacin de los estudios tcnicos del Proyecto;
Mejoramiento de
la Carretera Tanca Pomacocha, distrito de Pomacocha
Acobamba - Huancavelica.
POBLACIN BENEFICIARIA CENTRO POBLADOS DE TRANCA, CUICHA, AGUAS
VERDES, CHCLOCOCHA Y POMACOCHA.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Los beneficiarios directos son los pobladores de las localidades del distrito de Pomacocha,
los cuales para el ao 2007 alcanzaban una poblacin de 3,075 habitantes y para el ao
2015 una poblacin de 3,785 habitantes, creciendo a una tasa de 1.0%.
POBLACIN DEL DISTRITO DE ACOBAMBA
La poblacin del distrito de Pomacocha desarrolla sus actividades en torno a la agricultura,
ganadera, industrias manufactureras y el comercio menor.
Los principales problemas identificados por los habitantes de Pomacocha, Choclococha,
Aguas Verdes, Cuicha y Pomacocha son:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la carretera de Tranca
Cuicha.
Dificultad para trasladar y comercializar las producciones agrcolas y pecuarias, en los
mercados locales, la misma que es crtica en las pocas de lluvia.

Altos costos de traslado de sus productos y pasajeros.
Riesgos de la integridad fsica al momento de transitar por la va.
Perdidas en trminos de tiempo por el actual estado de la va. (Afirmado en mal
estado).
GRUPO DE
INVOLUCRAD
OS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
Inadecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular en la carretera Tranca Cuicha Aguas
Verdes - Pomacocha.
Interrupcin del trnsito por los deslizamientos en
pocas de lluvia.
Dificultad para trasladar y comerciar las
producciones agrcolas y pecuarias, en los
POBLACIN
mercados locales, an ms en temporada de
lluvias por los constantes derrumbes, charcos, etc.
BENEFICIARI
Altos costos de traslado de sus productos y
A
pasajeros.
Riesgos a la integridad fsica al momento de
transitar por la va.
Perdidas en trminos de tiempo por el actual
estado de la va.
Perdidas econmicas durante bloqueo por
deslizamiento.
Deterioro de los vehculos de transporte pblico y
privado.
Tramo de vas en muy mal estado.
Mayores tiempos de viaje
TRANSPORTI Altos costos de operacin vehicular.
STAS
Altos riesgos de accidentes por el estado de la va
y falta de sealizacin.
Falta de Educacin vial.
MUNICIPALID Constantes peticiones por parte de la poblacin

del distrito de Pomaccha, para el mejoramiento de
AD
DISTRITAL DE la carretera carretera de Tranca Pomacocha.
POMACOCHA Inadecuadas condiciones de transitabilidad
accesibilidad vehicular en carretera.
INTERESES
ESTRATEGIAS
Adecuadas condiciones
transitabilidad vehicular.
de
Respaldo social y poltico durante la

ejecucin del proyecto.
Eliminacin de riesgos
transitar por la carretera.
al
Informar respecto a los plazos de

formulacin, evaluacin y ejecucin del
PIP.
Contar con una va adecuada

para el traslado de productos
agrcolas y pecuarios a los
mercados locales.
Informar respecto a las molestias en el

proceso de ejecucin.
Convenio con la pobladores o centro
poblado respecto a las expropiaciones
Mejorar la va para el trfico de

los vehculos de transporte de
carga pesada y pasajeros de
la zona.
Disminuir los tiempos de viaje.
Disminuir los costos de
operacin vehicular
Contar con una va adecuada
para el traslado de pasajeros
en condiciones de seguridad y
permanente.
Contribuir, al incremento de la
calidad de vida de la poblacin
de todos el distrito bajo su
jurisdiccin,
mediante
la
promocin
de
actividades
estratgicas de desarrollo.
Dotar de una infraestructura
vial adecuada.
Recuperar
la
imagen
Reuniones de trabajo para comunicar los

procesos e incomodidades que tomar la
formulacin, evaluacin y ejecucin del
PIP.
Informacin a los transportista los motivos
por los cuales se les cambiara de ruta y el
tiempo que demorara la ejecucin del
proyecto.
Brindar educacin vial.
Conformacin de alianzas estratgicas con

instituciones gubernamentales y no
gubernamentales para proporcional el
desarrollo socio econmico de la poblacin
de el distrito de Acobamba, Julcamarca,
Huayllay y Lircay.
La optimizacin de la capacidad tcnica y
logstica para el monitoreo de la
formulacin de los estudios de pre
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

institucional positiva con la

poblacin.
2.5.
KILLAMACHAY
A &M SAC
inversin e inversin y evolucin de los

mismos.
Contrapartida presupuestal para
los
estudios de pre inversin
MARCO DE REFERENCIA
2.5.1.
RESUMEN DE LOS ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

La carretera de Tranca Pomacocha, es una va estratgica para el desarrollo del
distrito de Pomacocha y el Distrito de Acobamba, por lo que resulta prioritario
mejorar sustancialmente las condiciones actuales de la va. La ruta forma parte del
circuito econmico que conforman los diferentes centros poblados y distritos de la
provincia de Acobamba y del distrito de Pomacocha.
En reunin realizada con las autoridades, distritales y comunales, as como la
poblacin en general y transportistas, han manifestado sobre los problemas de
transporte ocasionados por el estado actual de la va, precisando que en reiteradas
oportunidades han presentado solicitudes a las diferentes instancias de los
gobiernos locales y regional para su intervencin y mejorar la va. Sin embargo
hasta la fecha no hubo respuestas a nivel de intervencin fsica.
El proyecto de mejoramiento de esta va se encuentra dentro del Plan de Desarrollo
Concertado Local del distrito de Pomacocha.
El Distrito de Pomacocha est articulado por lo general con vas en regular a mal
estado de conservacin; estas requieren de trabajos de mejoramiento y
rehabilitacin para una mejor integracin vial. Muchos de los centros poblados,
caseros y sectores tienen acceso vial de regular a mal estado.
LINEAMIENTO DE LA POLTICA SECTORIAL
Base Legal
El presente proyecto constituye un estudio de Pre - inversin a nivel de perfil y se
sustenta en el marco legal de las siguientes normas:
Ley N 27293 que crea al SNIP, publicado el 28 de junio del ao 2000. Decreto
Supremo N 086-2000-EF, del 14 de a agosto del 2000, reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica. Modificada por las Leyes N 28522 (25 de
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POMACOCHA

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mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el D.Leg. N 1005 (03 de Mayo de
2008) y 1091 (21 de Junio de 2008)
R.D. N 003-2011-EF/68.01, Aprueban Directiva General del SNIP -Directiva N 0012011-EF/68.01 el 09 de Abril del 2011.
D.S. N 102-2007-EF, Reglamento del SNIP En vigencia desde el 02 Agosto de
2007 y Modificado por DS N 038-2009-EF (15 de Febrero de 2009.
R.D. N 001-2011-EF/63.01, Modifican el Anexo SNIP-10 - Parmetros de
Evaluacin de la Directiva N 001-2011-Ef/68.01, Publicado el 19 de Mayo del 2011.
Lineamiento Sectorial
Decreto Supremo N 062-85-TC; Precisa que el MTC es el rgano Rector del
Sistema Vial Nacional conformado por Redes Viales Nacional, Departamental y
Vecinal.
R. Suprema No.16-68-FO, Aprueban Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras.
El Gobierno Nacional a travs del Ministerio de Transporte y Comunicaciones tiene
entre sus objetivos, el mejorar la conectividad y el nivel de transitabilidad de la Red
Vial Nacional y Vas Departamentales conectoras, que permitan entre s mejorar los
niveles de interconexin de centros urbanos marginales y rurales con sus espacios
productivos y las capitales distritales. En la Ley N 27181, Ley General de
Transporte, se consigna que son competencias de las Municipalidades Distritales,
en materia de vialidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas
de sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al reglamento nacional
respectivo; asimismo, seala que las municipalidades son competentes para
construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre
bajo su jurisdiccin.
La Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, en su Artculo 79, inciso 4.1,
referido a la organizacin del espacio fsico y uso del suelo, seala que son
funciones especficas y compartidas de las muncipalidades distritales: Ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como
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DISTRITAL DE
POMACOCHA

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pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales

comunales, y obras similares, en coordinacin con la Municipalidad Provincial. La
ejecucin del presente proyecto est considerado dentro del Plan Estratgico de
Desarrollo
Regional
Concertado
Participativo
Acobamba
2004-2015,
especficamente en sus Ejes Estratgicos de Articulacin comunicacional, en el

tema de Transporte cuyo objetivo estratgico es: Mejorar las condiciones de
comunicacin y transporte para la integracin del distrito internamente y con el
exterior; y para lograr dicho objetivo, como estrategia se tiene: Ejecucin de
proyectos de infraestructura vial y mantenimiento.
Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo
2004-2015, Eje temtico que promueve la integracin y articulacin de el distrito,
provincias dentro de la Regin, as como a sus principales ejes productivos, es decir
con los corredores econmicos y los espacios macro regionales. Aprobado con
Resolucin Ejecutivo Regional N 400-2003-GRH/PR.
Normativa adicional
Ley de reas Naturales Protegidas. Ley N 26834 (30 de junio de 1997) y su
Reglamento.
D. S. N 038-2001-AG (26 de junio del 2001).
Define a las reas naturales protegidas como los espacios continentales y/o
marinos del territorio nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales,
incluyendo sus categoras y zonificaciones, para conservar la diversidad biolgica y
dems valores asociados de inters cultural, paisajstico, cientfico, as como por su
contribucin al desarrollo sostenible del pas.
Ley General del Ambiente. Ley N 28611 (13 de octubre de 2005) Reconoce el
derecho de la sociedad civil a participar en la identificacin y resguardo.
En las bases para la superacin de la pobreza, aprobadas mediante Decreto
Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que seala que el principio en que debe
sustentarse la reduccin de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes
niveles debe aplicar son, entre otros, la universalizacin de los servicios bsicos y
una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralizacin y manejo
eficiente del gasto y la inversin social, la participacin y acceso de las personas en
situacin de pobreza a canales de participacin, para que sus demandas sean
atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

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un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de

coordinacin y concertacin local, regional y nacional.
2.5.2. CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO
Funcin 15: Transporte. Corresponde al nivel mximo de agregacin de las
acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos
medios de transporte.
Programa 033: Transporte terrestre. Conjunto de acciones orientadas al
planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de
las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vas Vecinales: Comprende las acciones de planeamiento,
supervisin,
expropiacin,
construccin,
mantenimiento,
mejoramiento,
rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial Vecinal orientadas a

garantizar su operatividad.
FUNCIN
15
Transporte
PROGRAMA
033
Transporte terrestre
SUB PROGRAMA
0066
Vas vecinales
RESPONSABLE FUNCIONAL
Transportes y Comunicaciones
10
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

III.
KILLAMACHAY
A &M SAC
IDENTIFICACIN
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1. EL REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO
11
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

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A. Ubicacin.
El proyecto se desarrolla en la jurisdiccin del distritos de Pomacocha de la
provincia de Acobamba, siendo el distrito directamente afectados por el problema
Acobamba
La carretera de Tranca - Pomacocha. se encuentra ubicada dentro de la provincia
de Acobamba e interconecta la provincia de Acobamba por el Lado sur con la
Provincia de Angaraes.
La carretera de Tranca0 Pomacocha, atraviesa los centros poblados de Cuicha,
Aguas Verdes y Pomacocha.
Distrito de Pomacocha
El distrito de Pomacocha se encuentra localizado en la regin andina de la parte
central del Per y geopolticamente pertenece a la Provincia de Acobamba, siendo
sus lmites territoriales el siguiente;
Norte
: Provincia de Churcanpa
Sur
: Provincia de Angaraes
Este
: Distritos de Caja y Marcas
Oeste
: Distrito de Acobamba
Tiene una extensin de 53.66 km2,Ubicados entre 2600 y los 3150 m.s.n.m.
B. Caractersticas fsicas
Geomorfologa
AMBATO
Los rasgos Geomorfolgicos de Pomacocha han sido el resultado de las acciones

geolgicas constructivas y destructivas del viento, de las precipitaciones, de los
deslizamientos, de las heladas y los huaicos. Asimismo, constituido por la estructura
geolgica de la regin es el tectonismo andino de la cordillera, central, siendo este
especialmente intenso en la zona, las principales estructuras tectnicas presentes
son fallas, longitudinales, cabalgamientos alineaciones de pliegos.
La constitucin geolgica de la zona, como parte de la cordillera Central presenta
unidades litolgicas variadas, representadas por rocas volcnicas cenozoicas y
formaciones sedimentarias del cretceo.
Relieve
12
PROVINCIA DE HUANCAVELICA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

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El relieve general que presenta el distrito de Pomacocha corresponde a las

caractersticas del rea andina del margen central de la cordillera de los andes,
donde en mayor o menor medida las cuencas hidrogrficas que le corresponden:
Pomacocha, presentan pronunciadas pendientes los que da como resultado de una
fisiografa escarpada y en parte abrupta cortada frecuentemente por quebradas
profundas y estrechas gargantas, este relieve influye grandemente en el desarrollo
vial del Distrito.
La geografa distrital sobre la cual se ha desarrollado su vialidad ha establecido
condicionamientos que han caracterizado el territorio del distrito en convertirse en
un espacio social, desarticulado internamente, pero a la vez articulado
externamente a centros extraterritoriales.
El suelo en el distrito de Pomacocha es accidentado, presenta cumbres, quebradas
y Valles, donde existen tierras para el cultivo y el pastoreo. Cuenta con hermosos
paisajes naturales que les dan peculiaridad de un poblado tpicamente andino.
Condiciones Climtica
El clima en la zona de estudio en promedio es seco y frgido con temperaturas
eventualmente crticas, bajo contenido de humedad atmosfrica y precipitaciones
fluviales, La temperatura mxima alcanza por lo general los 28 C en los meses de
verano, predominando en la estacin invernal un clima fro, con temperaturas
mnimas del orden de 6 C. Las precipitaciones superan los 150 mm. Anuales.
La localidad de Pomacocha presenta una temperatura media templada de 15 c que
vara estacionalmente entre 6 C y 27 C, con mucho sol durante el da y frio en la
noche. Tpicamente seco durante el invierno (Mayo a Setiembre) y con
precipitaciones de lluvia durante el verano (Octubre a Abril), las cuales son ms
intensas entre diciembre - marzo.
Recursos Minerales
No se han registrado actividades mineras importantes.
Recursos forestales
El recurso forestal, en su concepcin amplia, comprende adems del bosque, la
flora silvestre, las tierras forestales y la fauna silvestre.
Formas de vegetacin, tenemos:
Matorrales: Comunidad vegetal en forma de matas. Incluye predominantemente
herbceas, sub arbustos y arbustos, tambin arbolillos hasta 5 m. de altura.

Bosques; Comunidad vegetal con predominio de rboles. Incluye tambin
arbustos, sub arbustos y herbceas.
13
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
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En las zonas altas entre 3,000 y 3,900 m.s.n.m. encontramos bosques de

queuales, cacras y colle que proporciona madera para uso artesanal y lea. En las
zonas ms bajas encontramos una vegetacin natural compuesta por arbustos
formando montes aislados y gramneos y entre los 3,000 y 3,900 m.s.n.m. arbolillos
y de los 3,900 a ms, encontramos ichus en sus diferentes variedades.
C. Identifica los peligros naturales y socio-naturales.
Sismicidad
Desde el punto de vista ssmico, el territorio peruano pertenece al crculo pacifico,
que comprende a las zonas de mayor actividad ssmica en el mundo y por lo tanto
se encuentra sometido con frecuencia a movimientos telricos. Pero, dentro del
territorio nacional, existen varias zonas que se diferencian por su mayor o menor
frecuencia de estos movimientos. As tenemos que las Normas de Diseo Sismo
resistentes del Reglamento Nacional de Construcciones, divide al Pas en tres
Zonas:
Zona 1.- Comprende departamento de Loreto: Provincias de Mariscal Ramn

Castilla, Maynas y Requena; Departamento de Ucayali, Provincias de Purus;
Departamento de Madre de Dios, Provincias de Tahuaman.

Zona 2.- Comprende los departamentos de Loreto. Provincia de Loreto, Alto
Amazonas y Ucayali;
Departamento de Amazonas. Todas las provincias; Departamento de san
Martin. Todas las provincias; Departamento de Hunuco. Todas las provincias;
Departamento de Ucayali. Provincias de coronel portillo, Atalaya y Padre Abad;
Departamento de Pasco. Todas las provincias; Departamento de Junn. Todas
las provincias; Departamento de Huancavelica. Provincias de Acobamba,
Churcampa, Tayacaja. En esta regin los sismos se presentan con mucha
frecuencia pero no son percibidos por las personas la mayora de las veces. La
sismicidad es media.
Zona 3.- Es la zona de ms alta sismicidad. Comprende la Costa Peruana, de
Tumbes a Tacna, la Sierra Norte, as como parte de la ceja de la Selva. Es la
zona ms afectada por los fenmenos telricos.
La zona en estudio se encuentra dentro de la zona 2, de sismicidad media, a pesar

de ello, en sus caractersticas estructurales no se identifican rasgos sobre
fenmenos de tectonismo que haya influido en la estructura geolgica de la zona.
Dentro del mapa ssmico del Per se encuentra en la zona 2.
3.1.2. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
a) POBLACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
14
MUNICIPALIDAD
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El rea de influencia del proyecto viene a ser la poblacin del distrito de

Pomacocha, donde la poblacin al ao 2015 es de 3,785 habitantes, segn las
estimaciones realizadas por el INEI (censo de poblacin y vivienda 2007), con tasas
de crecimiento de cada distrito, los pobladores de todo el mbito de Acobamba.
La Carretera Tranca - Pomacocha, permite la interconexin con todos los centros
poblados del distrito de Pomacocha. De estas localidades muchos de los
pobladores trasladan productos hacia los mercados locales y regionales.
CUADRO N 01
POBLACIN DE ZONA REFERENCIA DISTRITO ACOBAMBA
DISTRITOS
Distrito de Pomacocha
Total
AOS
2007
3075
3075
% DE
REFERENCIA
100.0%
AOS
2011
10,356
10,356
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda, tasas de crecimiento del distrito de
Acobamba 1.00 %
Para la proyeccin de poblacin se ha utilizado la siguiente funcin:

Frmula: Pf = Po (1+Tc)^(Tf-Tp)
Dnde:
Pf = Poblacin final (ao 2007).
Po = Poblacin inicial (ao base 1993)
Tc = tasa de crecimiento %
Tf = Ao de la poblacin inicial
Tp = Aos de la poblacin final
b) POBLACIN POTENCIAL
Es la poblacin potencial localizada en el rea de influencia. Se determina sobre la
base de informacin de los censos de poblacin u otros estudios especficos de
fuente confiable. Segn el Censo Nacional 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda,
poblacin de la zona urbana y rural.
En la actualidad vienen retornando a la ciudad de Acobamba los pobladores
afectados por el fenmeno socio poltico, que se dio en la dcada pasada, segn
las estimaciones de proyecciones del INEI, se ha podido calcular el nmero de
poblaciones a ser beneficiadas.
c)
ZONA DIRECTAMENTE AFECTADA Y LA ESTIMACIN DE SU POBLACIN
15
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Es la poblacin localizada en la zona directamente afectada. Se determina sobre la

base de informacin de los censos de poblacin u otros estudios especficos de
fuente confiable.
d) SITUACIN SOCIOECONMICA DE LA POBLACIN

Viviendas en el distrito de Acobamba
En cuanto a las viviendas en el distrito de Pomacocha, se ha mostrado un
crecimiento significativo a comparacin de los aos anteriores, donde el 43.80 %
se encuentras en la zona Urbana y 56.20 % en la zona rural, adems las viviendas
ha sido construidas en un 3.78% de material noble y el 93.25% de adobe o tapial
CUADRO N 05
VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE POMACOCHA
CATEGORAS
Urbano
Rural
Total
CASOS
1382
1830
3412
%
43.80%
56.20%
100.00%
ACUMULADO
%
43.80%
100.00%
100.00%
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda, tasas de

crecimiento del distrito de Acobamba 1.00 %
CUADRO N 06
MATERIALES DE CONSTRUCCIN PREDOMINANTE EN LAS VIVIENDAS EN EL
DISTRITO DE POMACOCHA
CATEGORAS
Ladrillo o Bloque de cemento
Adobe o tapia
Madera
Estera
Piedra con barro
Piedra o Sillar con cal o cemento
Otro
Total
NSA :
CASOS
13
2295
5
1
62
3
2
2461
1151
%
3.78%
93.25%
0.20%
0.04%
2.52%
0.12%
0.08%
100.00%
ACUMULADO
%
3.78%
97.03%
97.24%
97.28%
99.80%
99.92%
100.00%
100.00%
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda, tasas de crecimiento del distrito de Acobamba
1.0 %
SERVICIOS: AGUA Y DESAGE

Agua y desage en el distrito de Pomacocha
En cuanto al abastecimiento de agua potable se tiene que la mayora de la
poblacin de Pomacocha se abastece de una red pblica a travs de conexiones
domiciliarias 37.83 %, tambin toman de pozo en un 20.44%, as mismo se tiene
toma agua de rio, acequia, manantial un 25.03% de la poblacin que se abastece de
una red pblica fuera de una vivienda, es decir a travs de piletas pblicas, la misma
que es en mayora en los centros poblados y zonas perifricas del distrito.
16
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
As mismo las viviendas que estn conectados en el sistema de desage es

26.13%, mientras el 4.23% posee pozo sptico, letrinas el 30.64%, mientras que el
32.47% no tienen ningn servicio.
CUADRO N 07
SERVICIO ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE EN EL DISTRITO DE
POMACOCHA
CATEGORAS
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Red Pblica Fuera de la vivienda
Piln de uso pblico
Pozo
Ro, acequia, manantial o similar
Vecino
Otro
Total
NSA :
CASOS
931
191
21
503
616
118
81
2461
1151
%
37.83%
7.76%
0.85%
20.44%
25.03%
4.79%
3.29%
100.00%
ACUMULADO
%
37.83%
45.59%
46.44%
66.88%
91.91%
96.71%
100.00%
100.00%
Pomacocha 1.0 %.
CUADRO N 08
SERVICIO DE RED PBLICA DE DESAGE EN EL DISTRITO DE POMACOCHA
CATEGORAS
Red pblica de desage dentro de la Viv.
Red pblica de desage fuera de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
NSA :
CASOS
643
141
104
754
20
799
2461
1151
%
26.13%
5.73%
4.23%
30.64%
0.81%
32.47%
100.00%
ACUMULADO
%
26.13%
31.86%
36.08%
66.72%
67.53%
100.00%
100.00%
Pomacocha 1.0 %.
SERVICIOS DE ELECTRICIDAD
Electricidad en el distrito de Acobamba
En el servicio de alumbrado elctrico, un 64.45 % posee este servicio, pero an
existe un 35.55 % que no cuenta con este servicio.
CUADRO N 09
SERVICIO DE ALUMBRADO ELCTRICO EN LAS VIANDAS DEL DISTRITO DE
POMACOCHA
CATEGORAS
Si
No
Total
NSA :
CASOS
%
1586 64.45%
875 35.55%
2461 100.00%
1151
ACUMULADO
%
64.45%
100.00%
100.00%
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda, tasa de crecimiento del
distrito de Pomacocha 1.0 %.
SERVICIOS: DE COMUNICACIONES
17
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Comunicaciones en el distrito de Pomacocha

La fuente nos muestra que solo un 4.77% posee telfono fijo, pero siendo de mayor
importancia la telefona mvil que en los ltimos aos ha incrementado su demanda
de servicio llegando a 2,564 casos (35%), pero realmente la deficiencia se muestra
en que el 93.68% de hogares no cuenta con ningn tipo de servicio de
comunicacin.
CUADRO N 10
SERVICIO TELEFNICOS EN LA CIUDAD DE ACOBAMBA
CATEGORAS
Hogares Sin Ningn tipo se servicio
Slo tienen - Telfono Fijo
Slo tienen - Telfono Celular
Slo tienen - Conexin a Internet
Slo tienen - conexin a TV por Cable
Tienen - Telfono Fijo y Telfono Celular
Tienen - Telfono Fijo y Conexin a Internet
Tienen - Telfono Fijo y conexin a TV por Cable
Tienen - Telf. Fijo, Conex. a Internet y conex. a TV por Cable
Tienen - Telf. Celular, Conex. a Internet y conexin a TV por
Cable
Total
Ignorado :
CASOS
2358
120
16
4
3
6
1
7
1
%
93.68%
4.77%
0.64%
0.16%
0.12%
0.24%
0.04%
0.28%
0.04%
ACUMULADO
%
93.68%
98.45%
99.09%
99.25%
99.36%
99.60%
99.64%
99.92%
99.96%
1
2517
8
0.04%
1
100.00%
1
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda, tasa de crecimiento del distrito de Acobamba 1.0 %
SERVICIOS: ENERGA QUE UTILIZA PARA COCINAR

En el Distrito de Pomacocha
En el cuadro siguiente se muestra que el tipo de energa que se utiliza en la cocina
del distrito de Acobamba es la lea en un 75.73%, y el gas solamente el 20.46 %.
Segn el cuadro se concluye que la mayor poblacin utiliza como energa para la
cocina la lea.
CUADRO N 11
ENERGA QUE SE UTILIZA PARA COCINAR EN POMACOCHA
CATEGORAS
Electricidad
Gas
Kerosene
Carbn
Lea
Bosta, estircol
Otro
No cocinan
Total
NSA :
CASOS
5
515
5
4
1906
28
1
53
2517
8
%
0.20%
20.46%
0.20%
0.16%
75.73%
1.11%
0.04%
2.11%
100.00%
ACUMULADO
%
0.20%
20.66%
20.86%
21.02%
96.74%
97.85%
97.89%
100.00%
100.00%
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda, tasa de

crecimiento del distrito de Pomacocha 1.0 %
e)
ACTIVIDAD ECONMICA EN EL DISTRITO DE POMACOCHA
18
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
La actividad econmica predominante en el distrito es la agricultura y ganadera el

cual alcanza un 37.69%, mientras que los trabajos no calificado, servicio alcanza
un 28.05%, la enseanza o docencia alcanza a un 11.65.
CUADRO N 12
ACTIVIDAD ECONMICA DEL DISTRITO DE POMACOCHA
CATEGORAS
Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp.
Profes. cientificos e intelectuales
Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados
Jefes y empleados de oficina
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo.
Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros
Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr.
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines
Otra ocupaciones
Total
NSA :
CASOS
6
319
91
82
258
1032
69
103
768
10
2738
7115
%
0.22%
11.65%
3.32%
2.99%
9.42%
37.69%
2.52%
3.76%
28.05%
0.37%
100.00%
ACUMULADO
%
0.22%
11.87%
15.19%
18.19%
27.61%
65.30%
67.82%
71.59%
99.63%
100.00%
100.00%
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda, tasa de crecimiento del distrito de Pomacochs 1.0
Actividad Agrcola
Es una de las actividades econmicas ms importantes a que se dedican los pobladores
del mbito de influencia del Proyecto.
La produccin de los cultivos de pan llevar dependen de las lluvias y estn directamente
influenciados por los fenmenos climatolgicos, en tal sentido los niveles de produccin y
productividad se encuentran por debajo de los ptimos esperados.
Con referencia a la distribucin de tierras en el distrito de Acobamba estas son a
travs de las comunidades campesinas.
Tanto en el distrito de Acobamba
se tienen terrenos con limitaciones para la
actividad agrcola, la misma que est relacionado a la fertilidad de los terrenos y la

topografa del terreno, que en gran parte son terrenos con pendientes
pronunciadas que requieren de sistemas de riego tecnificados para su mejor
aprovechamiento (sistema de goteo y/o aspersin).
La principal actividad del distrito de Acobamba, es la agricultura, en donde se
cultiva productos tradicionales; tales como la cebada, papa nativas, tarhui, olluco,
arveja, habas, entre otros. Segn el compendio estadstico agrario 2009
Huancavelica, informe alcanzado por la Agencia Agraria de la Provincia de
Acobamba.
19
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Fuente: Compendio estadstico agrario 2009 Huancavelica
CUADRO N 15
PRINCIPALES CULTIVOS SUPERFICIE COSECHADA
CULTIVOS
Alfalfa
Kiwicha
Cebada
Maz Amilceo
Trigo
Maz choclo
Olluco
Papa
Arveja Grano Verde
Arveja grano seco
Haba grano seco
SUPERFICIE
(HECTREAS)
18
9.0
85
226
269
9.0
20.5
151.0
230.0
82
125.5
CUADRO N 16
PRINCIPALES CULTIVOS
CULTIVOS
Alfalfa
Capul
Mazano
Melocotn
Nspero
Peral
Kiwicha
Cebada
Maz Amilceo
Trigo
Maz choclo
Olluco
Papa
Arveja Grano Verde
Arveja grano seco
Haba grano seco
Linaza
tuna
VOLUMEN DE
PRODUCCIN
(TM)
153
5.8
5.0
16.0
3.0
5.0
6.0
128.0
344.00
398.0
68.3
155.5
1547.5
890.0
120.0
175.0
12
530
Pecuaria Segn los reportes de la Agencia Agraria Huancavelica y el Servicio

Nacional de Sanidad Animal (SENASA) del 2009, en el distrito de Acobamba
20
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
existen 7,900 aves, 1,690 cabezas de vacunos, 5,060 cabezas de ovino, as como
2,530 porcinos, 2,530 caprinos, 25,280 cuyes y 625 equinos. El distrito de
Acobamba produce ganado vacuno de diferentes razas, predominando la raza
criolla, siguen equinos, porcinos y animales menores como aves, cuyes, etc.
debido a que el distrito cuenta con abundantes pastos naturales. Es importante
resaltar que la crianza de animales menores es mnima a pesar de contar con
todas las condiciones favorables de clima y suelo. Asimismo la produccin de
leche, es deficitaria a pesar de las posibilidades de mejorar la produccin y las
condiciones favorables de disponibilidad de pastos y otros.
CUADRO N 17
CUADRO N 18
CUADRO N 19
21
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
El mejoramiento gentico, en el distrito de Pomcocha, es mnimo, por lo general la

tecnologa es tradicional y no se logra mejorar los niveles de produccin de carne
en el ganado vacuno; este ganado es mayormente de raza criolla motivo por lo
cual el rendimiento de carne y leche es mnimo, as como los derivados.
No existen polticas serias sobre el incremento de la actividad pecuaria, por lo que
los proyectos existentes actan de manera aislada sin dar alternativas de mediana
a gran escala.
Actividad Econmica de la Poblacin
Poblacin Econmicamente Activa est constituida por personas de 14 y ms aos
de edad que estn desarrollando alguna actividad econmica o estn buscando
empleo. Las principales actividades econmicas a las que se dedica la mayora de
la PEA estn relacionadas a la Agricultura, Ganadera, Caza y Silvicultura. Estas
actividades, en particular la agricultura son absolutamente predominantes en el
distrito de Acobamba ya que constituyen el 33.19% de la PEA.
CUADRO N 20
ACTIVIDAD ECONMICA DE POBLACIN (PEA)
CATEGORAS
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA
Total
NSA :
CASOS
2830 33.19%
209
2.45%
5488 64.36%
8527 100.00%
1326
ACUMULADO
%
33.19%
35.64%
100.00%
100.00%
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda, tasa de crecimiento del distrito de Pomacocha 1.0 %.
Educacin
Educacin Segn la informacin del Censo Nacional del ao 2007, en el distrito de
Pomacocha existe una tasa de analfabetismo, en la poblacin de 15 y ms aos, de
22
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
20.49% que es muy superior a la tasa nacional de analfabetismo (7.1). La tasa de

analfabetismo, en las mujeres de 15 y ms aos, es de 34.2 %, lo cual confirma que
ste tiene rostro de mujer.
CUADRO N 21
SABEN LEER Y ESCRIBIR
CATEGORAS
Si
No
Total
ACUMULADO
%
7368 79.51%
79.51%
1899 20.49%
100.00%
9267 100.00%
100.00%
CASOS
FUENTE: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda,
El porcentaje de la poblacin, de 15 aos y ms, que cuenta con educacin superior

no universitario completo es de 2.24%, y la poblacin que asiste al nivel inicial es de
3.17 %, al nivel primario es el 39.92 %, al nivel secundario es el 26.99%,
universitario completo 4.24%
CUADRO N 22
LTIMO GRADO DE ESTUDIO QUE APROB
Sin
Nivel
Hombr
e
Mujer
Total
528
33.2%
1063
66.8%
1591
17.17%
Educacin
Primaria Secundaria
Inicial
146.00
49.7%
148.00
50.3%
294.00
3.17%
1802.00
48.7%
1897.00
51.3%
3699.00
39.92%
1371.00
54.8%
1130.00
45.2%
2501.00
26.99%
Superior
Superior
Superior
Superior
No Univ.
No Univ.
Univ.
Univ.
Total
incompleta completa incompleta completa
109.00
139.00
183.00
235.00 4513.00
52.4%
48.1%
62.7%
59.8%
48.7%
99.00
150.00
109.00
158.00 4754.00
47.6%
51.9%
37.3%
40.2%
51.3%
208.00
289.00
292.00
393.00 9267.00
2.24%
3.12%
3.15%
4.24% 100.00%
Fuente: INEI Censo nacional 2007, XI de poblacin y VI de vivienda,
Segn los datos del ministerio de Educacin al 2010, en el distrito existe un total de
3,957 alumnos distribuidos de la siguiente manera: a) 1,481 alumnos en inicial, b)
2,112 en primaria, c) 1,364 en secundaria. La mayora de los centros educativos han
sido construidos por iniciativa propia y con participacin de la poblacin. Del anlisis
de las cifras presentadas, se deduce la presencia de una gran desercin escolar de
los alumnos del nivel secundario.
CUADRO N 23
POMACOCHA: NMERO DE LOCALES ESCOLARES POR TIPO DE GESTIN
Y REA GEOGRFICA, SEGN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO
OFRECIDO, 2010
Etapa, modalidad y nivel
educativo
Total
Bsica Regular
Inicial
Primaria
Secundaria
Bsica Alternativa 1/
Bsica Especial
Tcnico-Productiva 2/
Superior No Universitaria
Total
4444
3957
481
2112
1364
195
7
66
219
Gestin
Privada
Pblica
4379
65
3892
65
430
51
2098
14
1364
0
195
0
7
0
66
0
219
0
rea
Urbana
3114
2627
269
1247
1111
195
7
66
219
Rural
1330
1330
212
865
253
0
0
0
0
Sexo
Femenino
Masculino
2291
2153
2010
1947
244
237
1089
1023
677
687
118
77
1
6
37
29
125
94
23
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

Pedaggica
Tecnolgica
Artstica
0
219
0
0
219
0
KILLAMACHAY
A &M SAC
0
0
0
0
219
0
0
0
0
0
125
0
1/ Incluye Educacin de Adultos.

2/ Incluye Educacin Ocupacional.
Salud
Salud en el distrito de Pomacocha existen 01 Puesto de Salud, el cuales se
encuentra ubicados en la entrada de Pomacocha.
Los establecimientos de salud ofrecen servicios de medicina general, atencin
materna infantil y primeros auxilios; as mismo se desarrollan actividades
preventivas promocinales donde participa directamente la poblacin y tambin
actividades orientadas a la evaluacin y atienden el SIS.
3.1.3. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
a) SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
Segn el inventario vial de la Provincia de Acobamba, se ha identificado un
promedio de 68.82% de vas en malas condiciones, principalmente en la zona norte,
centro y sur este de la provincia. La articulacin vial de los 8 distritos se encuentra
en estado regular de conservacin.
La va vecinal, carretera Tranca - Pomacocha, se encuentra ubicado entre el distrito
de Pomacocha, la misma que se inicia en barrio de Tranca del centro poblado de
Choclococha, pasando por los Anexos de Cuicha y Aguas Verdes, finalizando en
localidad de Pomacocha, la misma que tiene una longitud total de 7544.07
kilmetros.
Longitud a intervenir: 7544.07 kilmetros

En la va vecinal, carretera Tranca - Pomacocha se requiere intervenir una longitud
de 7544.07 kilmetros.
En el recorrido de la va se encuentran varios anexos, siendo los principales;
Cuicha, Aguas Verdes.
Esta va conecta al distrito de Acobamba con el distrito de Pomacocha
proyectndose como futuro eje de desarrollo el tramo; Tranca - Pomacocha.
24
0
94
0
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Con respecto a la red vial vecinal

La red vecinal del distrito de Pomacocha tiene aproximadamente 7 kilmetros, los
mismos que se encuentran operativos pero en gran parte en condiciones malas que
dificultan el trnsito vehicular.
CONDICIN DE LA VA
En la actualidad la va Tranca - Pomacocha, se observa regular frecuencia de
trnsito vehicular pero con mucha dificultad, debido a que la vas son muy angosta
para el traslado de vehculos de gran tonelaje que sacan productos de estas
localidades existen obras de arte y drenaje en malas condiciones. Situacin que se
est agravando en pocas de precipitaciones pluviales, donde incrementan los
caudales de las quebradas, quedando intransitable por carecer cunetas, badenes,
alcantarillas, drenaje.
La va existente en la mayor parte de su recorrido se encuentran intransitables,
debido a la erosin de la plataforma, la ausencia de obras de drenaje y por las
deficientes caractersticas tcnicas que se presentan en el proceso constructivo
(ancho de calzada reducidas y curvas de radios muy reducidos), estas condiciones
hacen que la va se encuentre con mediana transitabilidad.
Por esta via transitan vehculos de hasta 10 toneladas, vehculos ms grandes se
dificultan en el volteo por el problema de ancho de va
Es muy frecuente contabilizar vehculos de transporte de pasajeros, hecha por las
empresas de transporte que cuentan con unidades (station Wagon)
Tambin se ha realizado trabajos de sociabilizacin con los pobladores donde cada
uno de ellos ha expresado su inters por el mejoramiento de la va.
Han manifestado que las vas son angostas, para vehculos de alto tonelaje, porque
de esta zona trasladan sus productos a los mercados de la ciudad de lima y
Huancayo.
Tambin han manifestado que los pendientes de las vas son muy fuertes y que no
pueden trasladarse camiones con cargo de subida, pues tiene que hacer mucho
malabares para llevar sus cargas a las zonas de cultivo.
Participacin de la poblacin en la problemtica de la va vecinal
25
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Para visibilizar mejor la situacin actual de la va, realizamos los siguientes cuadros
del estado actual, en zonas criticas, moderado y leves.
Foto N 01
Vista longitudinal de la, progresiva de 0+200 Km con presencia de
alcantarillado de paso en mal estado, desmontes a los costados,
desniveles en la superficie de rodadura, desperdicios.
FOTO N02: Vista longitudinal del tramo, se observa que este tramo se
encuentra en psimas condiciones, no cuenta con veredas ni cunetas, urge la
necesidad de ser asfaltada, la presencia de huecos y baches dificulta el paso de
FOTO N03: Vista longitudinal del tramo en la progresiva 1+020m, se observa la
laguna al lado derecho, los depsitos de agua por la presencia de los desniveles
que existe, la alcantarilla que existe ser demolida y se construir otra, como se
propone en el proyecto.
26
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

FOTO N04: Vista longitudinal del tramo en la progresiva 1+720m, al lado

derecho observamos la cantera de afirmado.
FOTO N05: Vista longitudinal del tramo, observamos la existencia de una

alcantarilla en mal estado, lo cual ser demolida y construida una nueva, la
presencia de desniveles en la superficie, la presencia de piedras granulares
sumado a esto la falta de vas peatonales que imposibilita el trnsito vehicular y
peatonal
que perjudican
PROYECTO
DE INVERSION
PBLICA a todos los que usan este tramo.
27
KILLAMACHAY
A &M SAC
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
FOTO N06: Vista longitudinal del tramo, se midi la seccin de va y es de

4.00m, la cual se mantiene en gran parte del trayecto, lo cual se har una
ampliacin con la nueva seccin que se plante.
ESTRUCTURAS EXISTENTES
Alcantarillas
Con excepcin de las alcantarillas obstruidas, las estructuras existentes se
encuentran en servicio, permitiendo el paso de la escorrenta superficial en
quebradas de flujo de naturaleza permanente y estacionario.
Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras se recomienda el
reemplazo de todas por alcantarillas de concreto armado TIPO I y en el caso de las
alcantarillas de seccin hidrulica mayor y Marco de Concreto.
A continuacin se presenta el Cuadro N 26 donde se detalla la ubicacin,
caractersticas y evaluacin de las alcantarillas existentes.
28
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
CUADRO N 26
INVENTARIOS DE LAS ALCANTARILLAS
ALCANTARILLA
N PROGRESIVA
TIPO
1
0+130
TIPO ARMCO 24" existente
2
0+300
3
1+020
4
1+220
5
1+640
6
2+125
7
2+250
8
2+560
9
2+718
10
3+320
11
3+475
12
3+780
13
4+280
14
4+580
15
5+060
16
5+640
17
6+143
18
6+365
19
6+740
20
7+190
Fuente: Equipo Tcnico
TRABAJOS A REALIZAR
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
reemplazar
Elementos de seguridad vial:

Sealizacin vertical y horizontal: deficiente sistema de sealizacin vertical y
sealizacin horizontal, por lo que los existentes sern reemplazados en su
totalidad.
Situaciones de riesgo
Taludes Inestables
Los taludes de corte inestable a lo largo de los caminos, son aquellas reas
cuya composicin es roca suelta o material suelto, en todo el trayecto existen
taludes inestables, con grandes deslizamiento y cadas de rocas en muchas
partes del trayecto.
Zonas angostas, el camino en estas progresivas tiene un ancho de va de 4.50
m en promedio y con una pendiente muy alta, pero estas zonas angostas el
corte a media ladera es en roca maciza por lo que no hay problemas de
inestabilidad.
Deslizamientos y posibles derrumbes
29
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
En la visita de campo se pudo determinar la presencia de rocas verticales

salientes, las mismas que no se encuentran debidamente sealizadas,
generando riesgos a los conductores. En la progresiva 6 +540 se determin la
existencia de 2 canteras de material, el mismo que no viene siendo manejado de
manera adecuada, deteriorando an ms la superficie de rodadura a nivel de
afirmado existente.
Drenaje Superficial sobre plataforma

En la zona de estudio el drenaje superficial est dado por quebradas y laguna
con aguas pluviales permanentes en algunas quebradas las mismas que cruzan
la carretera deteriorando la plataforma por erosin.
Areas de Erosin e Inundacin

En este tramo se observa filtraciones de agua las mismas que vienen
deteriorando la superficie de rodadura y generando riesgos por la erosin de
cerros aledaos a la carretera, generndose as deslizamientos. En poca de
lluvias, esta situacin se torna crtica, ya que al no existir un sistema de drenaje
o cunetas, se forman grandes charcos de agua e incluso el bloque de la va.
3.1.4.
INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN

La va Tranca - Pomacocha, es un tramo importante dentro del distrito, tiene una
longitud total de 7455.07 km, desde su construccin el tramo ha sido rehabilitado,
pero por las constantes lluvias que se tiene en la zona las aguas siempre han
deteriorado la superficie de tierra, por lo que dichos trabajos son de carcter temporal.
3.1.5.
GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE DESEA MODIFICAR

El proyecto es formulado debido a la gran necesidad de mejorar la transitabilidad en
La va Tranca - Pomacocha, la misma que inter conecta directamente o
indirectamente a distrito de Acobamba y distrito de Pomacocha y es la principal ruta
acceso a los centros poblados y anexos del distrito de Pomacocha.
Actualmente la va se encuentra en mal estado, bsicamente la plataforma y calzada
de rodamiento, as mismo las diversas obras de arte estn completamente
descuidadas y existen varias zonas de riesgo.
30
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Frente a esta situacin, la poblacin afectada ha recurrido a sus autoridades

principales; Municipalidad Distrital de Pomacocha para que solucionen este problema
en el ms breve plazo.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Realizado el diagnstico de la situacin actual del mbito de estudio, y obtenido por los
afectados acerca de la situacin negativa, por los involucrados en la matriz, el Problema
Central identificado es las:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA
TRANCA POMACOHA EN EL DISTRITO DE POMACOCHA.
3.2.1.
CAUSAS
Inadecuada infraestructura vial

Riesgos en la transitabilidad vehicular
Superficie de rodadura deteriorada
Deficiente sealizacin horizontal y vertical en la va.
Bloqueo de la carretera en poca de lluvias o por filtraciones.
Insuficiente e inadecuado sistema de drenaje en la va.
Deslizamientos constantes en tramos de la va.
Causa Directa
Inadecuada infraestructura vial.

Riesgos en la transitabilidad vehicular.
Causas indirectas
3.2.2.
Superficie de rodadura deteriorada.

Inexistencia de programa de mantenimiento.
Deslizamientos y bloque de la carretera en pocas de lluvias o por filtraciones.
Insuficientes e inadecuado sistema de drenaje en la va.
EFECTOS DE PROBLEMA PRINCIPAL
Incremento en los costos de transporte.
Perdidas en trminos de tiempo por parte de la poblacin (tiempo de traslado).
Riesgos a la integridad fsica de la poblacin objetivo.

Incremento del retraso econmico, social y disminucin de la capacidad de gastos
en otros bienes.
Efecto final
Deterioro de la calidad de vida de la poblacin del distrito de Acobamba de la

Provincia de Acobamba - Huancavelica.
31
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Efecto indirecto
Incremento en los costos del transporte

Perdidas en trminos de tiempo por parte de la poblacin.
Riesgos a la integridad fsica de la poblacin objetivo.
Efecto directo
Retraso econmico, social y disminucin de la capacidad de gastos en otros
bienes.
Mayores costos sociales.
RBOL CAUSA Y EFECTO
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DEL

EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Incremento del retraso econmico,

social y disminucin de la capacidad
de gastos en otros bienes
Mayores costos sociales
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Incremento en los costos del

transporte
Perdidas en trminos de
tiempo por parte de la
poblacin
EFECTO DIRECTO
Riesgos a la integridad fsica
de la poblacin objetivo
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA

CARRETERA TRANCA - POMACOCHA, EN EL DISTRITO DE POMACOCHA
CAUSA DIRECTA
Inadecuada infraestructura vial.
CAUSA
CAUSA
INDIRECTA
INDIRECTA
Superficie de
Deficiente
rodadura
sealizacin
deteriorada
horizontal y vertical
en la va
CAUSA DIRECTA
Riesgos en la transitabilidad
vehicular
CAUSA
INDIRECTA
Deslizamiento y
bloqueo de la
va en pocas
de lluvia o por
filtraciones
CAUSA
INDIRECTA
32
Insuficientes e
inadecuado
sistema de drenaje
en la va
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
CAUSA
INDIRECTA
Inexistencia de
programa de
mantenimiento
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

En concordancia con la metodologa establecida por la Ley y Directiva General del Sistema
Nacional de Inversin pblica, el anlisis de los objetivos General y Especficos del proyecto
de viabilidad urbana, se han realizado a partir de la definicin del rbol de Medios y Fines y
de la identificacin de los cambios que se espera lograr alcanzar con el proyecto.
3.3.1.
OBJETIVO PRINCIPAL O PROPSITO DEL PROYECTO:

El principal objetivo del proyecto es:
ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN LA
CARRETERA TRANCA - POMACOCHA, EN EL DISTRITO DE POMACOCHA,

PROVINCIA ACOBAMBA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
3.3.2.
PROBLEMA CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS
INADECUADAS
CONDICIONES DE
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN LA
VEHICULAR EN LA
CARRETERA TRANCA
CARRETERA TRANCA
POMACOCHA EN EL
POMACOCHA EN EL
DISTRITO DE ACOBAMBA.
DISTRITO DE ACOBAMBA.
ADECUADAS CONDICIONES
ADECUADAS CONDICIONES
DE
TRANSITABILIDAD
DE
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
EN
LA
VEHICULAR
EN
LA
CARRETERA
TRANCA
CARRETERA
TRANCA
POMACOCHAEN
EL
POMACOCHAEN
EL
DISTRITO DE POMACOCHA,
DISTRITO DE POMACOCHA,
PROVINCIA ACOBAMBA Y
PROVINCIA ACOBAMBA Y
DEPARTAMENTO
DE
DEPARTAMENTO
DE
HUANCAVELICA
HUANCAVELICA
DETERMINACIN DE LOS MEDIOS

Esto se determina reemplazando cada una de las causas y de los efectos que lo
ocasionan por un hecho opuesto el cual contribuir a solucionar el problema y se
construya de manera similar el rbol de causas y efectos.
a)
Medios Fundamentales
Superficie de rodadura ptima.

Eficiente sealizacin horizontal y vertical en la va.
Eliminacin y reduccin de los deslizamientos y bloqueos de la va en pocas de
lluvia o por filtraciones
33
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

Suficiente e adecuado sistema de drenaje en la via
b)
Medio Directo
Adecuada infraestructura vial.
Eliminacin de los riesgos en transitabilidad vehicular.
3.3.3.
KILLAMACHAY
A &M SAC
DETERMINACIN DE LOS FINES

a) Fin Ultimo
b)
Mejora de la calidad de vida de la poblacin del distrito de Pomacocha.

Fin Indirecto
Disminucin en los costos del transporte.

Ahorro en trminos de tiempo por arte de la poblacin.
Disminucin de los riesgos a la integridad fsica de la poblacin objetivo.
c) Fin Directo
Desarrollo Econmico, social e incremento de la capacidad de gastos en
otros bienes.
Menores costos sociales.
RBOL MEDIOS Y FINES
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DEL

FIN INDIRECTO
Desarrollo Econmico, social e
Incremento de la capacidad de
en otros bienes
PROYECTO DE INVERSIONgastos
PBLICA
FIN INDIRECTO
Menores costos
sociales
34
FIN DIRECTO
Disminucin de los riesgos
a la integridad fsica de la
poblacin objetivo
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

FIN DIRECTO
Disminucin en los costos
del transporte
KILLAMACHAY
A &M SAC
FIN DIRECTO
Ahorro en trminos de
tiempo por parte de la
poblacin
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA

TRANCA POMACOCHA EN EL DISTRITO DE POMACOCHA.
MEDIO DIRECTO
Adecuada infraestructura
vial.
MEDIO DIRECTO
Eliminacin de los Riesgos en
la transitabilidad vehicular
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
Superficie de
rodadura optimas
Eficiente
sealizacin horizontal
y vertical en la va
Existencia de
programa de
mantenimiento
Eliminacin de los
deslizamientos y
bloqueos de la va
en pocas de
lluvia o por
filtraciones
MEDIO
FUNDAMENTAL
Suficientes e
Adecuado sistema
de drenaje en la
va
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.4.1. MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLES

De acuerdo a los medios fundamentales se tienen los siguientes:
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
SUPERFICIE DE
RODADURA EN
PTIMAS
CONDICIONES
EFICIENTE
SEALIZACIN
HORIZONTAL Y
VERTICAL EN LA
VA
EXISTENCIA DE
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
ELIMINACIN DE
LOS
DESLIZAMIENTOS Y
BLOQUEOS DE LA
VA EN POCAS DE
LLUVIA O POR
FILTRACIONES
SUFICIENTE Y
ADECUADO
SISTEMA DE
DRENAJE EN LA
VA
35
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
ACCIN N 1-A
Mejoramiento de
la Va a nivel de
bicapa de 8 cm de
espesor, en una
longitud de 7 +
455.07 Km, base
granular de 20
cm, sub base 20
cm, ancho de
longitud 6.00 m y
berma de 0.50 m
a
cada
lado,
cuneta de 1.16 m
3.4.2.

ACCIN N 2
Sealizacin
Horizontal
y
vertical en la
va,
seales
informativas,
seales
preventivas,
guardavas
y
seales
kilomtricos.
ACCIN N 2
Programa
de
mantenimiento
peridico,
rutinario y en
emergencias.
Programa
de
capacitacin en
la operacin y
mantenimiento
de la va.
Capacitacin
en
seguridad
vial
KILLAMACHAY
A &M SAC
ACCIN N 4
Construccin
de
Muros
de
Sostenimiento
de
muros de concreto f
c= 210 kg/cm2 de
alturas variable (h=
1.5 m), longitud de
480.12 ml; h= 2.0 m
longitud de 38 ml;
ACCIN N 3
Reemplazo de 20
alcantarillas
de
concreto
armado
Tipo I.
PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA I
Mejoramiento de la Va a nivel de bicapa de 8 cm de espesor, en una longitud de 7 +

544.07 Km, base granular de 20 cm, sub base 20 cm, ancho de longitud 6.00 m y berma
de 0.50 m a cada lado, cuneta de 1.16 m.
Sealizacin Horizontal y vertical en la va, seales informativas, seales preventivas,

guardavas y seales kilomtricos.
Programa de mantenimiento peridico, rutinario y en emergencias, programa de

capacitacin en la operacin y mantenimiento de la va, capacitacin en seguridad vial.
Construccin de Muros de muros de concreto fc=210 kg/cm2 de alturas variable (h= 1.5
m), longitud de 120 ml; h= 2.0 m longitud de 480.12 ml,
Reemplazo de 20 alcantarillas de concreto armado Tipo I.

ALTERNATIVA II
Mejoramiento de la Va a nivel de bicapa de 8 cm de espesor, en una longitud de 7 +

544.07 Km, base granular de 20 cm, sub base 20 cm, ancho de longitud 6.00 m y berma
de 0.50 m a cada lado, cuneta de 1.16 m.
Sealizacin Horizontal y vertical en la va, seales informativas, seales preventivas,

Programa de mantenimiento peridico, rutinario y en emergencias, programa de

capacitacin en la operacin y mantenimiento de la va, capacitacin en seguridad vial.
36
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Construccin de Muros de muros de concreto fc=210 kg/cm2 de alturas variable (h= 1.5
m), longitud de 120 ml; h= 2.0 m longitud de 480.12 ml.
Construccion de subdrenes en una longitud de 201.19 ml.
Reemplazo de 20 alcantarillas de concreto armado Tipo I.
37
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

IV.
KILLAMACHAY
A &M SAC
FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO

De acuerdo a las recomendaciones de la Gua General de Identificacin, Formulacin y
Evaluacin Social de Proyectos de Inversin Pblica a nivel de perfil, y a los parmetros de
evaluacin establecida por el Sistema Nacional de Inversin Pblica - SNIP, para el presente
perfil se establece un horizonte de evaluacin de 10 aos (Afirmado).
4.1.1.
HORIZONTE DEL PROYECTO

A Continuacin se determinaron las siguientes etapas y/o fases de construccin de
cada alternativa seleccionada.
38
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
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CUADRO N 30
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO
DESCRIPCIN
ALTERNATIVA I
PRE-INVERSIN
Elaboracin del perfil
INVERSIN
Etapa I
Estudio Definitivo
Mejoramiento y Construccin
POST INVERSIN
Etapa II
Consolidacin de la operacin y
mantenimiento
ALTERNATIVA II
1.0 meses
1.0 meses
1 meses
5 meses
1 meses
5 meses
01 10 aos
01 10 aos
4.2. ANLISIS DE DEMANDA

Teniendo en consideracin que el Objetivo Central del presente proyecto es lograr adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular, se concluye que el proyecto generara un ahorro en
los costos de operacin vehicular y en un ahorro en trminos de tiempo de traslado para la
poblacin en poca de lluvias donde la va suele ser bloqueada por deslizamientos. El anlisis
de la demanda para el presente perfil, se va a efectuar a travs del ndice Medio Diario (IMD),
que se presenta en esta va.
La demanda est dada por el nmero de vehculos que traviesan los tres tramos identificados
en la carretera con la finalidad de trasladarse desde los centros poblados hasta los centros
urbanos del resto del distrito de Pomacocha.
Entre las variables ms importantes que afectan a la demanda tenemos: la poblacin, cuya
evolucin tiene relacin con la tasa de crecimiento poblacional de la zona de estudio, la cual
se estim en base a la poblacin del distrito de Pomacocha de 1.0 %, y PBI Huancavelica es
de 4.1.al 2010
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:
La tendencia de crecimiento de la poblacin del rea de influencia es del orden del 1.0 %
anual (Tasa intercensal 1993 - 2007).

La demanda por uso de la carretera para movimiento interno se incrementa al mejorar la
va, por ser rea con alto potencial turstico, potencial Agrcola y con tendencia
poblacional creciente, es decir existe un trfico generado que se da por el crecimiento
natural de la poblacin, la produccin y la promocin turstica.

Tasa de crecimiento vehicular, estimada a base del PBI de Huancavelica, la cual es 1.0
para transporte de pasajeros y 4.1 % para transporte pesado.
4.2.1.
ESTIMACIN DE LA DEMANDA ACTUAL
39
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
ESTUDIO DE TRFICO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera vecinal Tranca Pomacocha. La ruta se encuentra ubicada en el distrito de Pomacocha en la provincia
de Acobamba y departamento de Huancavelica; el proyecto motivo del presente
estudio est ubicado ntegramente en el distrito provincia de Pomacocha.
El Estudio de trfico es un elemento indispensable para la definicin de las
caractersticas de diseo del pavimento en la carretera, as como para la evaluacin
econmica del proyecto.
RECOPILACIN DE INFORMACIN
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de fuentes primaria y
secundaria.
Las fuentes secundarias provienen del nivel oficial, son las referidas a la informacin
del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles en
pgina del Ministerio de Economa y Finanzas y las fuentes de informacin primaria
son las obtenidas por el consultor a travs de encuestas y aforos volumtricos de
trfico.
TRABAJOS DE CAMPO PARA LOS ESTUDIOS DE TRFICO
Los
trabajos
de
campo
desarrollados
comprenden
fundamentalmente
dos
actividades:
Aforos vehiculares clasificados
Encuestas Origen Destino
Los estudios de campo se desarrollaron a partir del 24 hasta el 30 de agosto del
2015, con una duracin de 7 das de conteos de 24 horas en 4 estaciones (Tranca,
Av. Proceres, Aguas Verdes). Los resultados de esta actividad se muestran en el
presente informe.
MODOS DE TRANSPORTE
40
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
El tipo de trfico encontrado en el recorrido corresponde a tres grupos vehiculares:

Pesados, livianos, combis, autos, station wagon, camionetas, camiones. Las Combis,
Autos y station wagon ofrecen servicios de transporte de pasajeros. Los recorridos de
campo permitieron identificar una preponderancia de combis de 15 pasajeros, Autos y
Station wagon.
UBICACIN DE ESTACIONES DE ENCUESTAS Y AFOROS

Para la ubicacin de las estaciones de Aforos clasificados y Encuestas
Origen/Destino, se observaron los tipos de flujos existentes en la va y el alcance de
los mismos. Con esa
Observacin se vio por conveniente instalar 4 estaciones de Aforos y 1 estacin de
encuesta como puede apreciarse en el cuadro y el Grfico que siguen.
CUADRO N 31
UBICACIN DE ESTACIONES
ESTACIN
E1
NOMBRE LUGAR
Tranca
E2
Av. Proceres
ACTIVIDAD
Aforos clasificados y
encuestas de
origen/destino
E3
Cuicha
E4
Aguas Verdes
TRAMO CUBIERTO
Tranca Choclococha
interseccion Av.
Proceres Tranca
Interseccin hacia
Pomacocha Cuicha
Interseccion hacia
Pomacocha y Aguas
Verdes
ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
Las encuestas Origen-Destino consisten en efectuar preguntas a los conductores de
los vehculos sobre algunos aspectos de su viaje. Permiten recolectar informacin
merecida, lo cual nos permite conocer aspectos de los patrones de viaje en la ruta del
proyecto. Por otro lado esta actividad luego de ser procesada permite construir las
matrices origen-destino donde se aprecian las zonas de mayor generacin y atraccin
de viajes. Las Encuestas OD fueron efectuadas durante 3 das (12 horas por da) en
la estacin de Casav Para esta actividad se confeccion un formulario que es
presentado en la siguiente seccin.
AFOROS VEHICULARES CLASIFICADOS
Los aforos clasificados permiten determinar los volmenes de trnsito por tipo de
vehculo.
41
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
La metodologa consiste en contar los vehculos y registrar el paso de estos en un

formulario previamente establecido. Con esta actividad se puede determinar el
volumen vehicular, la clasificacin por tipo de vehculo y la variacin horaria de los
flujos de trnsito que pasan por la estacin de control.
El formulario utilizado en el trabajo de campo se presenta a continuacin. En este
formulario se efecta el registro volumtrico y clasificado de los vehculos en la
carretera. La clasificacin vehicular corresponde a la adoptada en las carreteras de
Per.
La primera seccin ubicada en el encabezamiento del formulario identifica la estacin

de aforo, la fecha y da del conteo.
La segunda seccin que ocupa la mayor parte de la hoja consta de varias columnas.
La primera columna corresponde a las horas del da. Las siguientes columnas
permiten registrar los respectivos volmenes que pasan por el punto de aforo de
acuerdo a los 17 tipos de vehculos establecidos anteriormente. Los aforos o conteos
vehiculares fueron efectuados para cada sentido, segn la siguiente esquematizacin
estndar de sentidos:
Sentido 1: Direccin de Tranca hacia el lado de Pomacocha
Sentido 2: Direccin de Pomacocha hacia el lado de Tranca
Si bien el formulario es sencillo, previo al trabajo de campo se realizaron sesiones de
entrenamiento al personal encargado de esta actividad. Los resultados de esta
actividad se presentan en la seccin Procesamiento de los Aforos.
PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS
42
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Finalizados los trabajos de campo respecto a los aforos vehiculares, el siguiente paso
corresponde a su procesamiento.
Para este efecto se traspasaron todos los resultados de los trabajos de campo en
hojas electrnicas mediante las cuales se obtuvieron los volmenes promedio del
ndice Medio Diario (IMD). Los resultados de esta actividad se presentan a
continuacin.
VARIACIN DIARIA DE LOS VOLMENES VEHICULARES
Los cuadros que siguen presentan los volmenes por da de la semana y los
histogramas adjuntos muestran grficamente la variacin de la demanda durante la
semana. Se aprecia que el da viernes es el de mayor afluencia (concurrente con el
da de feria en Desaguadero) mientras que el lunes es el da de menor afluencia
vehicular.
VOLMENES POR ESTACIN Y DA DE LA SEMANA
a) Estacin E1 Acobamba
CUADRO N 32
VOLUMEN DE VEHCULO EN LA E1
43
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

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b) Estacin E2 Av. Proceres

CUADRO N 33
c) Estacin E3 Aguas Verdes

CUADRO N 34
44
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

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d) Estacin E4 Cuicha
CUADRO N 35
45
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

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A &M SAC
DETERMINACIN DEL IMD POR ESTACIN

Se presenta el cuadro final que corresponde a los volmenes promedio de los das de
aforo por tipo de vehculo y por hora del da, es decir:
IMD = (QL+QM+QMi+QJ+QV+QS+QD)/7
Siendo:
Qi =Volumen vehicular da i
L, M, Mi, J, V, S, D= Lunes, Martes, Mircoles, Jueves, Viernes, Sbado, Domingo
El ndice Medio Diario (IMD) total de cada estacin se encuentra al final de cada
cuadro (extremo inferior derecho). A continuacin de estos cuadros se tienen
histogramas que permiten apreciar en forma visual y rpida la composicin vehicular
promedio (ltima fila de cada cuadro) y, la variacin horaria durante el da (ltima
columna de cada cuadro). Los volmenes altos y representan a la alta actividad
zonal.
En Pomacocha el IMD es de 174 veh/da de los cuales el 29.89 % corresponde a
Station Wagon utilizados para transporte de pasajeros, Luego estn los vehculos
livianos tipo combi rural (45.97%), los camiones de 2E representan el 14.94%, los
camin de 3E representan el 4.60 %.
CUADRO N 34
VOLUMEN DE VEHCULO EN TODAS LAS ESTACIONES
46
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
4.2.2.

KILLAMACHAY
A &M SAC
DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)

Los resultados de los aforos (IMD) representan a los volmenes promedio de los das
y el mes cuando se realiz esa actividad. Para determinar el IMDa, se requieren los
factores de expansin estacional para lo que se recurri a informacin del Ministerio
de transportes y Comunicaciones sobre factores estacionales en la estacin de
peaje Rumichaca, de donde se obtuvo la informacin resumida en el cuadro que
sigue.
CUADRO N 36
NDICE MEDIO DIARIO (IMDa)
PROYECCIN DEL IMDa NDICE MEDIO DIARIO ANUAL

TASAS DE CRECIMIENTO
47
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
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Para la proyeccin se tomaron en cuenta las variables del crecimiento de la poblacin

y del Producto Bruto Interno.
a) Con respecto a la Poblacin se consider el crecimiento de la poblacin del distrito
de Pomacocha que es donde se desarrolla el proyecto en estudio (Zona del rea
de influencia directa), y donde se encuentran los centros de generacin y atraccin
de viajes. La tasa de crecimiento intercensal 1993-2007 de acuerdo al INEI es de
1.00 % anual del distrito de Pomacocha.
b) Para el Producto Bruto Interno (PBI) se tomaron en cuenta los valores del perodo
2010 para el Departamento de Huancavelica, para el cual se hizo un ajuste de
curva determinando como tasa de crecimiento para Huancavelica: PBI = 4,1%.
PROYECCIN DEL IMDa (TRFICO NORMAL)
Establecidas las tasas de crecimiento, la proyeccin del ndice Medio Diario Anual
(IMDa) en lo que compete al Trfico Normal (es decir el trfico o volumen vehicular
que circula y circular por la ruta del proyecto haya o no una mejora en la va), es
directa.
Para la proyeccin se considera el ao 2015 como base, se asume el 2016 - 2017
como ao de la mejora en la va y, el 2017 como ao de la apertura de la va
mejorada, a partir del cual se asume un perodo de 10 aos para la proyeccin, es
decir hasta el ao 2025.
Con estas consideraciones, los cuadros que siguen presentan los volmenes anuales
proyectados, por tipo de vehculo. Se mantiene la clasificacin vehicular a objeto de
apreciar todo el espectro, pese a que no existen volmenes en algunos tipos de
vehculos. Los valores se presentan en valores redondeados por lo que una suma
manual no precisamente coincidir con el valor total.
CUADRO N 37
PROYECCIN DE SITUACIN SIN PROYECTO (TRFICO NORMAL)
48
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
4.2.3.

KILLAMACHAY
A &M SAC
TRAFICO GENERADO
El trfico desviado fue estimado en base a un porcentaje del trfico existente en la
ruta Acobamba Tranca - Pomacocha, otra ruta alterna para trasladarse a otros
centros poblados de Pomacocha.
Ruta Tranca Pomaccha, el cual se generara una vez la carretera tenga adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular, propicindose el incremento de la actividad
productiva, turstica hacia el distrito de Pomacocha. Se considera un trfico generado
de 20 %.
Para determinar el trfico en esta ruta se realiz un conteo por 7 das en 24 horas por
da, en la cual se contabilizo lo siguiente:
CUADRO N 38
PROYECCIN DE SITUACIN CON PROYECTO (TRFICO GENERADO)
49
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
4.3. ANLISIS DE OFERTA

La oferta sin proyecto est dado por la actual va en estudio, la misma que brinda una
inadecuada y restringida capacidad y transitabilidad del flujo vehicular, debido a que tiene una
superficie de rodadura a nivel de afirmado en estado regular a malo, con secciones con
tratamiento de piedra y vaciado de pavimento (ingreso a pueblos), el cual fue hecho por los
vecinos o intervencin del gobierno distrital, pero que por el paso del tiempo y el inadecuado
proceso constructivo se encuentran fuertemente deteriorados, presenta, adems, secciones
longitudinales y transversales irregulares.
CUADRO N 39
OFERTA ACTUAL - SITUACIN SIN PROYECTO
CARACTERSTICAS TCNICAS
SIN PROYECTO
Calzada
TRAMO TRANCA POMACOCHA 7544.07
Longitud Total (m) 7544.07 m aprox

Topografa
Ancho de va (m)
Ancho de Superficie de rodadura (m)
Velocidad directriz (Km/hora)
Tipo de Superficie de Rodadura
Estado de la va
rea de calzadas
Pendientes mnima y mxima
Alcantarillas
Cantidad de alcantarillas
Estado de alcantarillas
Muro de Contencin
Longitud de muro
ml.
Permanente con una pendiente del 6%
Variable 5 7 m
4.00 5 m
30 km/hora
Tierra afirmada
Regular
Indefinido por variaciones de las
secciones.
0.56% min. 8.68 % max
21 und
mala
No Existe
OFERTA OPTIMIZADA
La carretera actual se encuentra a nivel de afirmado, en pocas de lluvia esta va no presta
adecuado servicio, puesto que es interrumpido por los deslizamientos, discurrimiento de
aguas pluviales por la superficie, bache, barro y por ende su estado de conservacin es muy
mala La misma que genera mayores tiempos de transporte de pasajeros y de carga, prdidas
econmicas, peligro a la integridad fsica y mayores costos de operacin y mantenimiento
vehicular. Por lo descrito no se puede optimizar el servicio de esta va.
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un
dficit de pavimentacin, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir en un 100%. En
el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de la va sin proyecto
(oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
CUADRO N 40
BALANCE OFERTA DEMANDA
50
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
SIN PROYECTO
SITUACIN DE LA VA CON PROYECTO

(Ambas Alternativas)
TRAMO TRANCA POMACOCHA 7544.07
TRAMO TRANCA POMACOCHA
ml.
Permanente con una pendiente del 6%
Variable 5 7 m
4.00 5 m
30 km/hora
Tierra afirmada
Regular
Indefinido por variaciones de las
7544.07 ml.
Uniforme 6%
9.32 m
6.00 m
50 km/hora
Tratamiento de Superficie Bicapa 8 cm
Bueno
secciones.
0.56% min. 8.68 % max
45264.42 m2.
0.502% min. 12.66 % max
21 und
mala
21 und.
Bueno
No Existe
480.12 ml
Calzada
Topografa
Ancho de va (m)
Estado de la va
rea de calzadas
Alcantarillas
Muro de Contencin
Longitud de muro
4.5. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA I
Mejoramiento de la Va bicapa, espesor de 0.80 m, en una longitud de 7 + 544.07 Km, base
granular de 20 cm, sub base 20 cm, ancho de calzada 6.00 m y berma de 0.50 m a cada lado,
construccin de sistemas de drenaje, alcantarillas de concreto armado, obras de arte,
sealizacin vertical, horizontal y plan de manejo ambiental.
PAVIMENTOS
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos entre la
superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, resistentes a la accin del trfico,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo trasmitir adecuadamente al terreno
de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico. En otras
palabras, el pavimento es la sper estructura de la obra vial, que hace posible el transito
fluido de vehculos, con la seguridad, confort y economa previstos por el proyecto. La
estructuracin de un pavimento as como las caractersticas de los materiales empleados en
su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que puede estar formado
por slo una capa o varias, y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales
seleccionados, procesados o sometidos a algn tipo de tratamiento o estabilizacin. La actual
tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones estructurales, las cuales son una
funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va y que a decir
son: trfico, tipo de suelo, importancia de la vida, condiciones de drenaje, recursos
disponibles, etc.
51
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad

de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que
stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las
caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con
propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de
all a la superficie del pavimento.
TRAMO
BICAPA
0+00 7 + 455.07
8 CM
BASE
GRANULAR
20 CM
SUB BASE
GRANULAR
20 CM
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Alcantarillas de concreto Armado Tipo I
Se consideran la sustitucin de alcantarillas de Concreto Armado Tipo I para el cruce de la
carretera, con aleros y buzones de concreto FC= 210 KG/CM2, asimismo, se considera
aliviaderos de proteccin a la erosin, al ingreso y salida de las alcantarillas.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PROGRESIVA
0+130
0+300
1+020
1+220
1+640
2+125
2+250
2+560
2+718
3+320
3+475
3+780
4+280
4+580
5+060
5+640
6+143
6+365
6+740
7+190
ALCANTARILLA
TIPO
INGRESO
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
SALIDAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
LONGITUD
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
Cunetas
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se instalan con el
propsito de captar las aguas de la escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud
natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin del
agua ser conducida hasta las estructuras de evacuacin transversal y a su vez hacia el dren
natural de la zona. Para su ejecucin debe tenerse en cuenta las recomendaciones del
Estudio Hidrulico. El detalle de cunetas se muestra en los planos respectivos. La ubicacin y
52
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
caractersticas de las mismas estn determinadas en el Estudio Hidrulico. Se plantea la

ejecucin de cunetas de tierra de ancho por 0.50 m de profundidad de forma triangular,
longitud de 7455.07 km de acuerdo a las normas respectivas. Las ubicaciones de las cunetas
se indican en la planilla de metrados respectiva.
Muros de contencin de concreto
Debido a condiciones de trazo y/o topografa accidentada de la zona especfica, existe tramo
en donde es necesario proyectar muros de contencin, dichos muros sern de concreto f'c=
210 kg/cm2, El detalle del muro de contencin, su ubicacin, altura = 1.5 2.0 m, longitud
4800.12 m y otros detalles se ubican en los planos respectivos.
Sealizacin
El estudio de la Sealizacin Vertical y Horizontal ser ejecutado teniendo en cuenta lo
establecido por el Manual de Sealizacin elaborado por el Ministerio Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin y las caractersticas fsicas operativas de la
carretera. Inicialmente se ha realizado un inventario de las seales existentes, observndose
la carencia de estas a lo largo de la va. En la seleccin y ubicacin de las seales se tiene
presente las condiciones mnimas que debe cumplir toda seal para ser eficiente y as
contribuir a una ptima utilizacin de la va.
El estudio a realizarse para el tramo, consistir en el diseo de una sealizacin completa y
actualizada como debe corresponder a una carretera de segunda categora. El diseo de la
sealizacin vertical incluye las seales preventivas, reglamentarias e informativas y de
control de trnsito en zonas de trabajo. En todos los casos uniformizar en cuanto al tamao
y diseo del mensaje para alcanzar de esta manera una eficiente operatividad evitndose la
colocacin de un exceso de seales que en vez de ayudar al conductor, lo desorientan.
Diseo geomtrico
Los parmetros adoptados en la primera alternativa se sustentan en el Manual de Diseo
Geomtrico para carreteras (DG 2001) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, a
travs de la Direccin General de Caminos. Dicho manual tiene en cuenta las condiciones
actuales del Sistema Vial del pas y brinda a la comunidad Tcnica Nacional un documento
actualizado para el uso en el campo del Diseo de Carreteras. Este documento organiza y
recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de la concepcin y desarrollo de
stas, en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin
ambiental y de seguridad vial. Estas tcnicas son coherentes con las especificaciones
53
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
tcnicas generales para construccin de carreteras, de reciente actualizacin, y con las

Normas Oficiales Vigentes. Para el presente proyecto.
En el presente proyecto se considera 02 carril, se est fijando de acuerdo con las previsiones
de la intensidad y composicin del trfico previsible de recepcin en la va; en la etapa de
formulacin del presente proyecto se ha determinado un IMD menor a 200 Veh/da; al tomar
de referencia lo anterior y segn el Manual Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito.
Ancho de calzada
En la carretera del presente estudio, en el tramo a considerar en el proyecto, se est
considerando un ancho de calzada de 6.00 m, tal como se puede observar en los planos de
secciones tpicas anexadas al presente, y adems se encuentra definido en el cuadro 01 del
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de Trnsito. Bermas de
0.50, En la Tabla 3.5.2.a del Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen
de Trnsito se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento
entre los valores indicados para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los
volmenes de trfico y el costo de construccin. En el presente proyecto se est
considerando una velocidad de diseo de 30 km/hora.

Calzada
Topografa
Ancho de va (m)
Estado de la va
rea de calzadas
Alcantarillas
Muro de Contencin
Longitud de muro

7544.07 ml.
Uniforme 6%
9.32 m
6.00 m
50 km/hora
Bueno
45264.42 m2.
0.502% min. 12.66 % max
21 und.
Bueno
480.12 ml
ALTERNATIVA II
54
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Mejoramiento de la Va bicapa, espesor de 0.80 m, en una longitud de 7 + 544.07 Km, base

granular de 20 cm, sub base 20 cm, ancho de calzada 6.00 m y berma de 0.50 m a cada lado,
construccin de sistemas de drenaje, alcantarillas de concreto armado, obras de arte,
subdrenes en una longitud de 201.19 ml, sealizacin vertical, horizontal y plan de manejo
ambiental.
PAVIMENTOS
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos entre la
superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, resistentes a la accin del trfico,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo trasmitir adecuadamente al terreno
de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico. En otras
palabras, el pavimento es la sper estructura de la obra vial, que hace posible el transito
fluido de vehculos, con la seguridad, confort y economa previstos por el proyecto. La
estructuracin de un pavimento as como las caractersticas de los materiales empleados en
su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que puede estar formado
por slo una capa o varias, y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales
seleccionados, procesados o sometidos a algn tipo de tratamiento o estabilizacin. La actual
tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones estructurales, las cuales son una
funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va y que a decir
son: trfico, tipo de suelo, importancia de la vida, condiciones de drenaje, recursos
disponibles, etc.
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad
de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que
stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las
caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con
propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de
all a la superficie del pavimento.
TRAMO
BICAPA
0+00 7 + 455.07
8 CM
BASE
GRANULAR
20 CM
SUB BASE
GRANULAR
20 CM
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Alcantarillas de concreto Armado Tipo I
Se consideran la sustitucin de alcantarillas de Concreto Armado Tipo I para el cruce de la
carretera, con aleros y buzones de concreto FC= 210 KG/CM2, asimismo, se considera
aliviaderos de proteccin a la erosin, al ingreso y salida de las alcantarillas.
55
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

PROGRESIVA
0+130
0+300
1+020
1+220
1+640
2+125
2+250
2+560
2+718
3+320
3+475
3+780
4+280
4+580
5+060
5+640
6+143
6+365
6+740
7+190
ALCANTARILLA
TIPO
INGRESO
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
C.A Tipo I
BUZN
KILLAMACHAY
A &M SAC
SALIDAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
ALAS
LONGITUD
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
8.15
Cunetas
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se instalan con el
propsito de captar las aguas de la escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud
natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin del
agua ser conducida hasta las estructuras de evacuacin transversal y a su vez hacia el dren
natural de la zona. Para su ejecucin debe tenerse en cuenta las recomendaciones del
Estudio Hidrulico. El detalle de cunetas se muestra en los planos respectivos. La ubicacin y
caractersticas de las mismas estn determinadas en el Estudio Hidrulico. Se plantea la
ejecucin de cunetas de tierra de ancho por 0.50 m de profundidad de forma triangular,
longitud de 7455.07 km de acuerdo a las normas respectivas. Las ubicaciones de las cunetas
se indican en la planilla de metrados respectiva.
Muros de contencin de concreto
Debido a condiciones de trazo y/o topografa accidentada de la zona especfica, existe tramo
en donde es necesario proyectar muros de contencin, dichos muros sern de concreto f'c=
56
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
210 kg/cm2, El detalle del muro de contencin, su ubicacin, altura = 1.5 2.0 m, longitud
480.12 m y otros detalles se ubican en los planos respectivos.
Sealizacin
El estudio de la Sealizacin Vertical y Horizontal ser ejecutado teniendo en cuenta lo
establecido por el Manual de Sealizacin elaborado por el Ministerio Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin y las caractersticas fsicas operativas de la
carretera. Inicialmente se ha realizado un inventario de las seales existentes, observndose
la carencia de estas a lo largo de la va. En la seleccin y ubicacin de las seales se tiene
presente las condiciones mnimas que debe cumplir toda seal para ser eficiente y as
contribuir a una ptima utilizacin de la va.
El estudio a realizarse para el tramo, consistir en el diseo de una sealizacin completa y
actualizada como debe corresponder a una carretera de segunda categora. El diseo de la
sealizacin vertical incluye las seales preventivas, reglamentarias e informativas y de
control de trnsito en zonas de trabajo. En todos los casos uniformizar en cuanto al tamao
y diseo del mensaje para alcanzar de esta manera una eficiente operatividad evitndose la
colocacin de un exceso de seales que en vez de ayudar al conductor, lo desorientan.
Diseo geomtrico
Los parmetros adoptados en la primera alternativa se sustentan en el Manual de Diseo
Geomtrico para carreteras (DG 2001) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, a
travs de la Direccin General de Caminos. Dicho manual tiene en cuenta las condiciones
actuales del Sistema Vial del pas y brinda a la comunidad Tcnica Nacional un documento
actualizado para el uso en el campo del Diseo de Carreteras. Este documento organiza y
recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de la concepcin y desarrollo de
stas, en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin
ambiental y de seguridad vial. Estas tcnicas son coherentes con las especificaciones
tcnicas generales para construccin de carreteras, de reciente actualizacin, y con las
Normas Oficiales Vigentes. Para el presente proyecto.
En el presente proyecto se considera 01 carril, se est fijando de acuerdo con las previsiones
de la intensidad y composicin del trfico previsible de recepcin en la va; en la etapa de
formulacin del presente proyecto se ha determinado un IMD menor a 200 Veh/da; al tomar
de referencia lo anterior y segn el Manual Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito.
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MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
Ancho de calzada
En la carretera del presente estudio, en el tramo a considerar en el proyecto, se est
considerando un ancho de calzada de 6.00 m, tal como se puede observar en los planos de
secciones tpicas anexadas al presente, y adems se encuentra definido en el cuadro 02 del
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de Trnsito. Bermas de
0.50, En la Tabla 3.5.2.a del Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen
de Trnsito se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento
entre los valores indicados para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los
volmenes de trfico y el costo de construccin. En el presente proyecto se est
considerando una velocidad de diseo de 30 km/hora.

Calzada
Topografa
Ancho de va (m)
Estado de la va
rea de calzadas
Alcantarillas
Muro de Contencin
Longitud de muro

7544.07 ml.
Uniforme 6%
9.32 m
6.00 m
50 km/hora
Bueno
45264.42 m2.
0.502% min. 12.66 % max
21 und.
Bueno
480.12 ml
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.1.
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

a.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIN " SIN

PROYECTO.
Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se ejecutan en las vas
que vienen utilizando las personas beneficiarias del distrito de Pomacocha , para
tener en estado de transitabilidad; estos costos corresponden a la mano de obra
calificada y no calificada, se tiene en el siguiente cuadro.
58
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
CUADRO N 41
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO "SIN PROYECTO"
CUADRO N 42
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO "SIN PROYECTO"
59
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
4.6.2.

KILLAMACHAY
A &M SAC
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIN "CON

PROYECTO"
Los costos en la situacin con proyecto son aquellos que sern asumidos por la
entidad ejecutora, en el ao de inicio para el cual se ha realizado el presupuesto de
obra de cada alternativa:
CUADRO N 43
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles)
CUADRO N 44
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO COSTOS DE MANTENIMIENTO
RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles)
60
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
CUADRO N 45
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA
II
(En Nuevos Soles)
CUADRO N 46
61
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO COSTOS DE MANTENIMIENTO

RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA II
(En Nuevos Soles)
4.6.3. COSTOS DE INVERSIN

CUADRO N 47
MEJORAMIENTO DE LA VA TRANCA POMACOCHA
ALTERNATIVA I
(A precios de mercado)
Presupuesto
Obra
0495001
Frmula
01
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA - POMACOCHA, DISTRITO DE

POMACOCHA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA
Departam
ento
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA-POMACOCHA, DISTRITO DE

POMACOCHA-ACOBAMBA-HUANCAVELICA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
Tarjeta
0001
Costo al
POMACOCHA
HUANCAV
Provincia
ACOBAMB Distrit
POMACOCHA
ELICA
A
o
Item
Descripcin
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01.00
Cliente
Unidad
Metrad
o
Precio
Parcial
CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE OBRA

DE 3.6 x 5.40 M.
CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN
UND
2.00
750.00
1,500.00
DIA
150.00
166.12
24,918.00
DIA
150.00
205.73
30,859.50
01.04.00
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y
SEALIZACION
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO
GLB
1.00
30,000.00
30,000.00
01.05.00
CAMPAMENTO DE OBRA
GLB
2.00
10,000.00
20,000.00
01.02.00
01.03.00
Subtotal
Total
107,277.50
62
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
107,277.50
02.00.00
TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.00
VARIOS
02.01.01
DEFORESTACION Y LIMPIEZA
02.01.02
DESTROQUE
02.01.03
REINSTALACION DE PUNTOS DE AGUA
02.01.04
REINSTALACION DE PUNTOS DE DESAGUE
02.01.05
TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO
M2
02.01.06
DEMOLICION DE ALCANTARILLAS DE
CONCRETO
CAPACITACION
02.01.07
130,792.58
m2
0.40
12,070.51
und
30,176.2
8
60.00
257.43
15,445.80
UND
10.00
33.37
333.70
UND
10.00
99.08
990.80
1.02
62,713.85
M3
61,484.1
7
72.86
126.79
9,237.92
GLB
1.00
30,000.00
30,000.00
130,792.58
03.00.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.00
CORTES
03.01.01
M3
03.01.05
CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA NIVELES

DE SUBRASANTE
ESCARIFICADO PERFILADO RIEGO Y COMP.
SUBRASANTE C/MAQ.
CONFORMACION DE TERRAPLEN (MATERIAL DE
PRESTAMO)
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE (MATERIAL
DE PRESTAMO)
CORTE DE TERRENO EN ROCA FIJA
03.01.06
CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA
03.01.02
03.01.03
03.01.04
709,997.09
1.35
254,792.3
5
87,082.34
m3
39,564.0
3
64,505.4
4
2,500.45
39.47
98,692.76
m3
6,184.42
39.47
M3
1,611.36
6.44
244,099.0
6
10,377.16
M3
1,611.36
9.28
14,953.42
M2
6.44
709,997.09
04.00.00
SUB BASE
04.01.00
MATERIAL PARA SUB BASE
04.01.01
EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y

COMPACTACION SUB-BASE E=0.15m.
394,128.24
M2
64,505.4
4
6.11
394,128.2
4
394,128.24
05.00.00
BASE
05.01.00
MATERIAL PARA BASE
05.01.01
EXTENDIDO, RIEGO, NIVELACION Y

COMPACTACION DE BASE E=0.20m.
635,378.58
M2
64,505.4
4
9.85
635,378.5
8
635,378.58
06.00.00
PAVIMENTO
827,338.88
06.01.00
IMPRIMADO
M2
06.02.00
TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA
M2
06.03.00
SEGUNDA CAPA DE REFUERZO AL

TRATAMIENTO SUPERFICIAL
M2
45,264.4
2
45,264.4
2
45,264.4
2
5.86
6.41
6.03
264,249.5
0
290,144.9
3
272,944.4
5
827,338.88
07.00.00
TRANSPORTE
07.01.00
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE

(INCLUYE CARGUIO)
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA P/CONFORMACION DE TERRAPLEN
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA P/MEJORAMIENTO SUB RASANTE
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/SUB
BASE (CANTERA ISCOS)
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/SUB
BASE (CANTERA AHUIMPUQUIO)
07.02.00
07.03.00
07.04.00
07.05.00
404,566.32
M3
4.55
M3
49,455.0
0
13,451.5
0
7,181.59
M3
M3
M3
2.52
225,020.2
5
33,897.78
2.53
18,169.42
8,063.18
2.52
20,319.21
8,063.18
8.02
64,666.70
63
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA
07.06.00
07.07.00

TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/BASE

(CANTERA ISCOS)
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/BASE
(CANTERA AHUIMPUQUIO)
KILLAMACHAY
A &M SAC
M3
4,031.59
2.52
10,159.61
M3
4,031.59
8.02
32,333.35
404,566.32
08.00.00
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
08.01.00
DRENAJE - CUNETAS
121,662.75
08.01.01
M2
2,592.00
1.02
2,643.84
08.01.02
4,320.00
1.12
4,838.40
08.01.03
EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE

CUNETAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS
M2
123.84
43.18
5,347.41
08.01.04
CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS
M3
371.52
268.33
99,689.96
08.01.05
RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CUNETAS
1,526.40
5.99
9,143.14
121,662.75
09.00.00
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
09.01.00
ALCANTARILLAS
09.01.01
LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS
840.00
09.01.02
M2
470.82
1.02
480.24
09.01.03
EXCAVACION EN TERRENO NORMAL
m3
779.67
33.81
26,360.64
09.01.04
CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 - SOLADO

ALC.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE
ALC.
CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 25 % P.M.
M2
154.86
22.50
3,484.35
M2
1,607.46
43.18
69,410.12
M3
153.12
259.88
39,792.83
CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 ALCANTARILLAS

ACERO CORRUGADO F=4200KG/CM2
M3
160.89
305.33
49,124.54
KG
14,062.5
3
5.11
71,859.53
09.01.05
09.01.06
09.01.07
09.01.08
266,190.65
6.76
5,678.40
266,190.65
09.02.00
MURO DE CONTENCION ARMADO
09.02.01
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
M2
1,345.37
3.38
4,547.35
09.02.02
M2
1,345.13
1.02
1,372.03
09.02.03
m3
1,345.13
33.81
45,478.85
09.02.04
M2
100.10
22.30
2,232.23
M2
2,690.74
49.11
09.02.06
CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 - SOLADO

MUR0
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN
MURO
CONCRETO FC=210KG/CM2 MURO
m3
269.07
306.75
132,142.2
4
82,537.22
09.02.07
KG
5.11
09.02.08
RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - MURO
20,833.3
3
120.00
09.02.05
375,487.04
5.99
106,458.3
2
718.80
375,487.04
10.00.00
SEALIZACION
28,876.80
10.01.00
SEALIZACION VIAL
10.01.01
SEALES INFORMATIVAS
UND
8.00
869.13
6,953.04
10.01.02
SEALES PREVENTIVAS
UND
30.00
477.64
14,329.20
10.01.03
SEALES REGLAMENTARIAS
UND
16.00
407.64
6,522.24
10.01.05
HITOS KILOMETRICOS
UND
8.00
134.04
1,072.32
28,876.80
10.02.00
PINTURA
10.02.01
PINTURA EN PAVIMENTOS
13,353.00
M
22,632.2
1
0.59
13,353.00
13,353.00
64
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

11.00.00
FLETE TERRESTRE
11.01.00
FLETE TERRESTRE
KILLAMACHAY
A &M SAC
25,000.00
GLB
1.00
25,000.00
25,000.00
25,000.00
12.00.00
IMPACTO AMBIENTAL
12.01.00
TRATAMIENTO DE BOTADEROS
m2
1,800.00
0.72
1,296.00
5,004.00
12.02.00
TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS
m2
1,800.00
0.62
1,116.00
12.03.00
TRATAMIENTO DE CANTERAS
m2
3,600.00
0.72
2,592.00
5,004.00
13.00.00
PRUEBA DE CALIDAD
13.01.00
PRUEBAS DE CALIDAD
7,000.00
GLB
1.00
7,000.00
7,000.00
7,000.00
COSTO DIRECTO
SON :
4,052,053.43
GASTOS GENERALES 10%
405,205.34
UTILIDADES 5%
202,602.67
SUB PRESUPUESTO
4,659,861.44
IGV 18%
838775.0595
PRESUPUESTO
5,498,636.50
EXP. TECNICO
139795.8432
SUPERVISIO
N
TOTAL
232993.0721
5,871,425.42
CUATRO MILLONES CIENCUENTA Y DOS MIL CINCUENTA Y TRES CON 43/100 NUEVOS SOLES
CUADRO N 48
MEJORAMIENTO DE LA VA TRANCA POMACOCHA
ALTERNATIVA II
(A precios de mercado)
Presupuesto
Obra
0495001
Frmula
01
Cliente
Tarjeta
0001
Departa
mento
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
POMACOCHA
HUANCAVELIC Provincia
A
ACOBA
MBA
Distrito
Item
Descripcin
Unidad
Metrado
Precio
Parcial
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01.00
CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE

OBRA DE 3.6 x 5.40 M.
CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN
UND
2.00
750.00
1,500.00
DIA
150.00
166.12
24,918.00
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y
SEALIZACION
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
EQUIPO
CAMPAMENTO DE OBRA
DIA
150.00
205.73
30,859.50
GLB
1.00
30,000.00
GLB
2.00
30,000.0
0
10,000.0
0
01.02.00
01.03.00
01.04.00
01.05.00
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA - POMACOCHA,

DISTRITO DE POMACOCHA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA-POMACOCHA, DISTRITO
DE POMACOCHA-ACOBAMBA-HUANCAVELICA
Costo
al
POMACOCHA
Subtotal
Total
107,277.50
20,000.00
107,277.50
65
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
02.00.00
TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.00
VARIOS
02.01.01
DEFORESTACION Y LIMPIEZA
m2
30,176.28
0.40
12,070.51
02.01.02
DESTROQUE
und
60.00
257.43
15,445.80
02.01.03
REINSTALACION DE PUNTOS DE AGUA
UND
10.00
33.37
333.70
02.01.04
REINSTALACION DE PUNTOS DE DESAGUE
UND
10.00
99.08
990.80
02.01.05
M2
61,484.17
1.02
62,713.85
02.01.06
DEMOLICION DE ALCANTARILLAS DE
CONCRETO
CAPACITACION
M3
72.86
126.79
9,237.92
GLB
1.00
30,000.0
0
30,000.00
02.01.07
130,792.58
130,792.58
03.00.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.00
CORTES
03.01.01
M3
39,564.03
6.44
254,792.35
M2
64,505.44
1.35
87,082.34
m3
2,500.45
39.47
98,692.76
m3
6,184.42
39.47
244,099.06
03.01.05
CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA

NIVELES DE SUBRASANTE
ESCARIFICADO PERFILADO RIEGO Y
COMP. SUBRASANTE C/MAQ.
CONFORMACION DE TERRAPLEN
(MATERIAL DE PRESTAMO)
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
(MATERIAL DE PRESTAMO)
CORTE DE TERRENO EN ROCA FIJA
M3
1,611.36
6.44
10,377.16
03.01.06
CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA
M3
1,611.36
9.28
14,953.42
03.01.02
03.01.03
03.01.04
709,997.09
709,997.09
04.00.00
SUB BASE
04.01.00
MATERIAL PARA SUB BASE
04.01.01
EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y

COMPACTACION SUB-BASE E=0.15m.
394,128.24
M2
64,505.44
6.11
394,128.24
394,128.24
05.00.00
BASE
05.01.00
MATERIAL PARA BASE
05.01.01
EXTENDIDO, RIEGO, NIVELACION Y

COMPACTACION DE BASE E=0.20m.
635,378.58
M2
64,505.44
9.85
635,378.58
635,378.58
06.00.00
PAVIMENTO
827,338.88
06.01.00
IMPRIMADO
M2
45,264.42
5.86
264,249.50
06.02.00
TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA
M2
45,264.42
6.41
290,144.93
06.03.00
SEGUNDA CAPA DE REFUERZO AL

TRATAMIENTO SUPERFICIAL
M2
45,264.42
6.03
272,944.45
827,338.88
07.00.00
TRANSPORTE
07.01.00
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE

(INCLUYE CARGUIO)
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA P/CONFORMACION DE TERRAPLEN
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA P/MEJORAMIENTO SUB RASANTE
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA P/SUB BASE (CANTERA ISCOS)
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA P/SUB BASE (CANTERA AHUIMPUQUIO)
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA P/BASE (CANTERA ISCOS)
TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA -
07.02.00
07.03.00
07.04.00
07.05.00
07.06.00
07.07.00
404,566.32
M3
49,455.00
4.55
225,020.25
M3
13,451.50
2.52
33,897.78
M3
7,181.59
2.53
18,169.42
M3
8,063.18
2.52
20,319.21
M3
8,063.18
8.02
64,666.70
M3
4,031.59
2.52
10,159.61
M3
4,031.59
8.02
32,333.35
66
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
P/BASE (CANTERA AHUIMPUQUIO)

404,566.32
08.00.00
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
08.01.00
DRENAJE - CUNETAS
08.01.01
M2
2,592.00
1.02
2,643.84
08.01.02
EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE

CUNETAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
CUNETAS
CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS
4,320.00
1.12
4,838.40
M2
123.84
43.18
5,347.41
M3
371.52
268.33
99,689.96
1,526.40
5.99
9,143.14
1,408.33
279.25
393,276.15
08.01.03
08.01.04
08.01.05
08.01.06
RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO CUNETAS

SUB DREN
514,938.90
514,938.90
09.00.00
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
09.01.00
ALCANTARILLAS
09.01.01
LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS
840.00
6.76
09.01.02
M2
470.82
1.02
480.24
09.01.03
m3
779.67
33.81
26,360.64
09.01.04
CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 SOLADO ALC.

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
DE ALC.
CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 25 % P.M.
M2
154.86
22.50
3,484.35
M2
1,607.46
43.18
69,410.12
M3
153.12
259.88
39,792.83
CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 ALCANTARILLAS

M3
160.89
305.33
49,124.54
KG
14,062.53
5.11
71,859.53
09.01.05
09.01.06
09.01.07
09.01.08
266,190.65
5,678.40
266,190.65
09.02.00
MURO DE CONTENCION ARMADO
09.02.01
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
M2
1,345.37
3.38
09.02.02
M2
1,345.13
1.02
1,372.03
09.02.03
m3
1,345.13
33.81
45,478.85
09.02.04
M2
100.10
22.30
2,232.23
M2
2,690.74
49.11
132,142.24
09.02.06
CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 SOLADO MUR0

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
EN MURO
CONCRETO FC=210KG/CM2 MURO
m3
269.07
306.75
82,537.22
09.02.07
KG
20,833.33
5.11
106,458.32
09.02.08
RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - MURO
120.00
5.99
718.80
09.02.05
375,487.04
4,547.35
375,487.04
10.00.00
SEALIZACION
28,876.80
10.01.00
SEALIZACION VIAL
10.01.01
SEALES INFORMATIVAS
UND
8.00
869.13
6,953.04
10.01.02
SEALES PREVENTIVAS
UND
30.00
477.64
14,329.20
10.01.03
SEALES REGLAMENTARIAS
UND
16.00
407.64
6,522.24
10.01.05
HITOS KILOMETRICOS
UND
8.00
134.04
1,072.32
28,876.80
10.02.00
PINTURA
10.02.01
PINTURA EN PAVIMENTOS
13,353.00
M
22,632.21
0.59
13,353.00
13,353.00
11.00.00
FLETE TERRESTRE
25,000.00
67
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POMACOCHA
11.01.00

FLETE
TERRESTRE
GLB
KILLAMACHAY
A &M SAC
1.00
25,000.0
0
25,000.00
25,000.00
12.00.00
IMPACTO AMBIENTAL
5,004.00
12.01.00
TRATAMIENTO DE BOTADEROS
m2
1,800.00
0.72
12.02.00
TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS
m2
1,800.00
0.62
1,116.00
12.03.00
TRATAMIENTO DE CANTERAS
m2
3,600.00
0.72
2,592.00
1,296.00
5,004.00
13.00.00
PRUEBA DE CALIDAD
13.01.00
PRUEBAS DE CALIDAD
7,000.00
GLB
1.00
7,000.00
7,000.00
7,000.00
COSTO DIRECTO
4,445,329.58
GASTOS GENERALES 10%
444,532.96
UTILIDADES 5%
222,266.48
SUB PRESUPUESTO
5,112,129.02
IGV 18%
920,183.22
PRESUPUESTO
6,032,312.24
EXP. TECNICO
153,363.87
SUPERVISION
255,606.45
TOTAL
6,441,282.56
COSTOS A PRECIO SOCIALES

Los Precios Sociales de la inversin para cada alternativa y los costos sociales de la
Operacin y Mantenimiento se obtendrn al afectar los costos a precios privados con
los factores de conversin a precios sociales para proyectos viales las cuales estn
publicadas en la pgina del Ministerio de Economa y Finanzas.
COSTO A PRECIOS FACTOR DE COSTO A DE MERCADO X CORRECCIN =
PRECIOS SOCIALES.
OBRAS
INVERSIN
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
FACTOR
0.79
0.75
CUADRO N 49
MEJORAMIENTO DE LA VA TRANCA - POMACOCHA ALTERNATIVA I
(A precios de sociales)
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CUADRO N 50
MEJORAMIENTO DE LA VA TRANCA - POMACOCHA
ALTERNATIVA II
(A precios de sociales)
4.6.4.
COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y para el flujo
descontado se ha trabajado con una tasa de descuento del 10%. Se incluye tambin
69
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el flujo de costos a precios sociales. Es necesario mencionar que el valor residual se

considera del 10%, el cual tiene un valor negativo por tratarse de un beneficio
CUADRO N 51
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA I
CUADRO N 52
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS MERCADO ALTERNATIVA II
4.7. EVALUACIN SOCIAL

4.7.1.
BENEFICIOS SIN PROYECTO

Son los beneficios generados por la intervencin de la situacin actual optimizada,
cualitativamente tenemos la va de 7 + 455.07 km que se encuentran en psimas
condiciones, cuyo trfico actual es menor de 200 vehculos/da que permiten el
70
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A &M SAC
transporte de pasajeros y productos agrcolas, cuando las inclemencias del tiempo

permite
4.7.2.
BENEFICIOS CON PROYECTO

Este proyecto beneficiar directamente a 3,075 habitantes asentados en el rea de
influencia de la Va Tranca - Pomacocha. En trminos generales, los beneficios
esperados son reducir los tiempos y costos de transporte. De manera ms especfica,
estos beneficios son de carcter social y econmico. En el Aspecto Social, esta obra
contribuir a mejorar el acceso a Servicios Sociales de Salud y Educacin,
bsicamente reduciendo las tasas de desercin o ausentismo escolar, as como las
tasas de enfermedades. En el Aspecto Econmico, servir como incentivo para los
propietarios de los vehculos y de los productores agropecuarios para introducir
nuevas tecnologas, incrementar el flujo de vehculos, ms hectreas para los
diferentes productos, de esta manera permitir aumentar el transporte de pasajeros y
carga sobre todo de la produccin destinada al mercado, con mejores precios y
menores prdidas. Para fines de estimar los beneficios por ahorro de recursos por
COV, tanto para el trfico normal, generado y desviado se calcular para cada corte
temporal dado, como la diferencia entre el costo total de operacin en la situacin
base (situacin sin proyecto optimizada) y el costo total de operacin en la situacin
con proyecto. En el caso del trfico generado y desviado el beneficio por COV se
considera de manera similar al trfico normal, pero utilizando un coeficiente de
reduccin de los beneficios igual a 0.5 (dicho factor est relacionado al rea del tipo
triangular que se identifica bajo la curva costo demanda cuando se considera una
reduccin de los costos y aumento en la demanda). Para fines de presentacin, se
recomienda desagregar el ahorro de recursos correspondiente a un corte temporal y
situacin con proyecto dados, al menos por tipo de vehculo y por componente de
costo. En casos en que ello se juzgue necesario, se recomienda desagregar adems
por tramo y periodo de anlisis, especialmente para fines de validar la consistencia de
los resultados obtenidos. Se ha realizado el anlisis de los beneficios en la situacin
Sin Proyecto y Con Proyecto, para las dos alternativas, obteniendo finalmente los
beneficios incrementales por ahorro en los costos de operacin vehicular, los mismos
que se detallan.
ESTIMACIN EL COV COSTO DE OPERACIN VEHICULAR
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios
directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales se
puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra,
pavimento, etc.) de un camino, menor ser el consumo de combustible de los
vehculos, menor el desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de
reparacin y mantenimiento, etc.
71
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La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula por un

camino depender de las caractersticas geomtricas y del estado de la va as como
de las caractersticas del vehculo.
Los valores del COV son determinados segn las condiciones en la que se encuentra
o encontrara la va. Para el caso del proyecto se toma valores segn la Ubicacin en
la regin natural sierra condiciones entre malas y buenas de la va actual y el material
con el que se encuentra construida.
Respecto a los costos de operacin vehicular en la situacin con proyecto de ambas
alternativas, se considera el mismo COV modular, esto, por la informacin oficial
disponible.
Uso Tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular
el COV en US$ -km a precios sociales (precios econmicos en la tabla) para
cualquier tipo de vehculo, regin del pas, topografa, tipo de superficie y estado de la
va.
Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte consideran
los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que al calcular los
ahorros de COV ya se considera tambin los ahorros de tiempo de viaje. Es por eso
que al estimar los beneficios por COV ya no pueden estimar beneficios a partir de los
ahorros en trminos de tiempo por tiempo de viaje.
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario
establecer la correspondencia entre la tipologa de las tablas del COV del MTC con la
tipologa de vehculos de los formatos de conteo del MTC, para ello debe
considerarse lo siguiente:
CUADRO N 54
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO
(ALTERNATIVA I)
A PRECIOS SOCIALES (EN MILES DE SOLES)
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CUADRO N 56
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO
(ALTERNATIVA II)
A PRECIOS SOCIALES (EN MILES DE SOLES)
4.7.3.
BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales del proyecto vienen dados por el ahorro en los costos
de operacin vehicular entre la carretera sin proyecto optimizada y la carretera con
proyecto mejorada para cada alternativa; considerando adems la carretera en un
solo tramo tal cual se describe en la oferta actual. Ver cuadros adjuntos.
CUADRO N 57
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR
A PRECIO DE MERCADO (en Nuevos de S/.)
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CUADRO N 58
BENEFICIOS INCREMENTALES
A PRECIO DE MERCADO (en miles de S/.)
4.7.4.
EVALUACIN ECONMICA
METODOLOGA COSTO - BENEFICIO
La Evaluacin Econmica de la obra se realizar mediante la metodologa Costo /
Beneficio, para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se ha utilizado la
tasa de descuento social del 10%. Metodologa Costo/Beneficio Como quiera que
se hayan podido valorar los beneficios, por lo tanto se han hecho la comparacin de
beneficios y costos incrementales. En tal sentido se utilizarn los indicadores de
Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) con esto podremos
seleccionar las alternativas cuyo VAN sea Mayor que 0.
CUADRO N 61
EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles)
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CUADRO N 70
EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA II
A PRECIOS DE MERCADO (En Nuevos Soles)
4.7.5.
COSTOS SOCIALES
Del anlisis se deduce que aun cuando la rentabilidad es relativamente moderada
para ambos casos, la viabilidad econmica del Proyecto a precios sociales de la
75
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alternativa seleccionada est asegurada segn la forma como se ha planteado; por lo

tanto la ejecucin del Proyecto es factible. El anlisis econmico indica que se hace
un buen uso de los recursos, ya que se basa en la comparacin de los costos
necesarios para la construccin y mantenimiento del Proyecto con los beneficios que
se derivan del mismo
CUADRO N 71
EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA I
A PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles)
CUADRO N 72
EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA II
A PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles)
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4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Se han realizado los escenarios en los cuales se ha generado un cambio sustantivo en las
variables que afectan ya sea a los beneficios o costos del proyecto, observando que el VAN y
la TIR siempre son positivos en ambas alternativas.
Determinacin de variables inciertas y su rango de variacin
Para el anlisis de sensibilidad, a precios privados y a precios sociales, se han considerado
los siguientes cuadros:
Para el anlisis de sensibilidad se han considerado los siguientes supuestos
Costo aumenta en un 20% y el beneficio constante
Costo constante y el beneficio disminuye en -10%
Inversin aumenta en un 10% y el beneficio disminuye en -10%
Costo aumenta en un 20% y el beneficio disminuye en -20%
En el cuadro siguiente se detalla los resultados:
CUADRO N 73
ANLISIS DE SENSIBILIDAD INVERSIN (+ 20%) ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
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CUADRO N 74
ANLISIS DE SENSIBILIDAD BENEFICIOS (-10%) ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
4.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversin del proyecto
En la etapa de Pre Inversin participar la Municipalidad Distrital de Pomacocha, aportando el
costo de elaboracin del proyecto
Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversin del proyecto
En la etapa de Inversin participar la Municipalidad Distrital de Pomacocha, brindando las
facilidades para la ejecucin de la obra y asumirn el costo total del proyecto, donde se
incluye gastos para la elaboracin de los estudios definitivos.
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversin del proyecto
Para el mantenimiento de la infraestructura a mejorarse se ha considerado, segn
corresponda el horizonte (10 aos), que se realizar el mantenimiento rutinario a travs de los
beneficiarios mediante faenas comunales organizados en un comit pro mantenimiento del
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proyecto, a travs del gobierno local (Municipio) y el mantenimiento peridico estar a cargo
del Instituto Vial Provincial por ser el ente con la competencia respectiva ya que esta obra es
una va Provincial.
Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento
Dicho financiamiento estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Pomaccha, por ser el ente
encargado por funcin de dichas actividades.
Participacin de los Beneficiarios
La participacin de los beneficiarios se har a travs de las faenas comunales para realizar
los mantenimientos rutinarios organizados en un comit pro mantenimiento del proyecto a
travs de sus gobiernos locales y rondas campesinas.
Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad
Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que est expuesto a
peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte, dichas obras han sido
diseadas de acuerdo al anlisis de los resultados
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
Generalidades
En la evaluacin ambiental efectuada sobre los trabajos de Mejoramiento de la Va Tranca Pomacocha, se ha encontrado que su ejecucin podra ocasionar impactos ambientales
directos e indirectos, positivos y negativos, dentro de su mbito de influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto sern variadas, las afectaciones positivas ms
significativas correspondern a la etapa de operacin o funcionamiento de la carretera, y las
negativas a la etapa de construccin; estando asociadas estas ltimas a las operaciones de
desbroce y limpieza del terreno, los movimientos de tierra durante los cortes en material
suelto y roca suelta, explotacin de materiales de cantera, disposicin final de material
excedente de obra; as como al funcionamiento del campamento y patio de mquinas,
principalmente. Siendo el aire, suelo, relieve, paisaje y flora los componentes ambientales
potencialmente ms afectados.
Sobre la base de los resultados del anlisis de impactos se ha elaborado el presente Plan
de Manejo Ambiental (PMA), el cual constituye un Documento Tcnico que contiene un
conjunto de medidas estructuradas en Programas, orientadas a prevenir, corregir o mitigar
los impactos ambientales adversos de potencial ocurrencia, logrando que la construccin y
operacin de esta obra se realice en armona con la conservacin del ambiente.
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Objetivos
El objetivo del plan de control es lograr que la ejecucin de las obras Mejoramiento de la Va
Tranca - Pomacocha, se realicen con la mnima incidencia negativa posible sobre los
componentes ambientales en el rea de influencia, siendo necesario establecer medidas de
prevencin, correccin y mitigacin de los efectos judiciales y dainos que pudieran resultar
de las actividades de construccin sobre el medio ambiente, as como de estructurar
acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el proceso constructivo.
Estrategia
El Plan de Manejo Ambiental, se encuentra enmarcado dentro de una estrategia de
conservacin del medio ambiente en armona con el desarrollo sostenible. Su aplicacin
est concebida para realizarse antes, durante y despus de las obras, mejoramiento de la
carretera en estudio, con el fin de lograr una mejor operatividad.
La Empresa Contratista est obligada a implementar en su integridad, el Plan de Manejo
Ambiental del presente estudio. Adems, deber ejecutar todas las medidas consideradas
para la correccin de los pasivos ambientales existentes.
En la etapa de mejoramiento debern coordinar con las diferentes entidades de
abastecimiento de los servicios bsicos que utilizan o utilizarn el derecho de va para la
distribucin de las mismas, a fin de evitar cualquier tipo de interferencias.
La Empresa Contratista deber coordinar previo al inicio de las obras con la Polica Nacional
y Gobiernos Locales involucrados, con el fin de desarrollar relaciones armnicas con la
poblacin, que hagan posible la ejecucin exitosa del proyecto, evitndose todo tipo de
conflictos
con
la
poblacin
local.
Paralelamente,
se
solicitarn
los
permisos
correspondientes por la utilizacin de reas de campamento, planta de chancado, almacn

de asfalto, canteras, lugares de depsito de materiales excedentes, entre otros que sea
necesario.
Instrumentos de la Estrategia
Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permiten el
cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
-
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Programa de Vigilancia Ambiental
Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.
Programa de Contingencias.
Programa de Sealizacin Ambiental
Programa de Abandono del rea
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
Programa de Inversiones
Programa de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas
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Este programa est constituido por un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o
correctivas para los impactos identificados. A continuacin se detallan las actividades que
deben ser ejecutadas durante todo el proceso de Mejoramiento de la Va Tranca Pomacocha.
Medidas de mitigacin en el ambiente fsico
Estabilizacin de taludes:
Las medidas de mitigacin parar estabilizar los taludes existentes que es la mayor parte del
tramo, siendo stos los de conformacin del talud y la revegetacin para evitar su deterioro,
entre los principales.
Para efectos de estabilizar los taludes se deber modificar el talud con una pendiente ms
plana y a la vez revegetar dichos taludes con especies naturales arbustivas y rboles
nativos propios de la zona ecolgica.
En algunos sectores se observan deformaciones en la rasante causadas por la ausencia de
drenaje o falta de mantenimiento del sistema y cunetas colmatadas.
En las reas usadas como canteras, llamadas reas de prstamo, que sern empleadas en
la obra de rehabilitacin se recomienda como medida de mitigacin que stos sean
recuperados despus de su desactivacin y revegetados previa cubierta con suelo vegetal,
a fin de evitar la desestabilizacin de taludes principalmente.
Medidas de mitigacin en el medio biolgico
Recuperacin de reas de vegetacin natural en las reas disturbadas.
En las reas seleccionadas como depsitos de materiales excedentes (botaderos), la
disposicin de los materiales de desecho debe realizarse en forma tcnica, de acuerdo al
manual ambiental para caminos rurales aprobado por el MTC. El sitio elegido ha sido
seleccionado cuidadosamente evitando zonas inestables o reas de importancia ambiental,
tales como reas hidromrficas o de alta productividad agrcola. El manejo de drenaje es de
suma importancia en el depsito de materiales excedentes (botadero) para evitar su
posterior erosin, por lo cual si es necesario se colocarn filtros de desage para permitir el
paso del agua. Para efectos de relleno en ciertas depresiones, ser necesario conformar el
relleno en forma de terrazas y colocar un muro de pata de gavin previo al relleno, se
retirar la capa orgnica de suelo, la cual ser almacenada para su posterior utilizacin en
las labores de revegetacin.
81
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Para efectos de la eliminacin del material excedentes (corte y relleno), lastrado y roce y
limpieza se han determinado los siguientes botaderos reas de disposicin de material
excedente.
En el tramo en estudio no se encuentran muchos botaderos adyacentes a la carretera ya
que existen tierras de cultivo a los costados de la va. En razn a que los cortes existentes
van a sufrir muy ligeras variaciones, el volumen de materiales extrados es escaso, por lo
cual la presencia del botadero, por las razones expuestas, es suficiente.
Ubicacin de canteras
Cantera No 1. Progresiva 1+720 .
Cantera No 2. progresiva 03+400
En las reas de prstamo (canteras), estas sern empleadas tanto en la conformacin de
rellenos como en el lastrado, en el bacheo y en la preparacin de concreto para las obras de
arte necesarias. Tres meses antes de extraer el material de prstamo se deber retirar la
capa superficial del suelo determinando previamente la profundidad de suelo (capa arable).
Dicho material se almacenar en lugares estables protegindola de la erosin hdrica,
evitando la compactacin de la misma. Esta capa ser utilizada para al final de la
explotacin de la cantera a fin de nivelar y restaurar el paisaje a su forma natural y a la vez
ser revegetalizada.
Creacin de hbitat, para la fauna silvestre.
En el rea donde se realice revegetacin y/o reforestacin se crearn ambientes naturales
para las aves y otros animales silvestres, recuperando de esta manera los hbitat naturales
en los taludes rehabilitados y en las reas de prstamo u otros para estabilizar; esto traer
consigo el equilibrio en el medio biolgico, proporcionando una mejora del hbitat para las
aves del lugar.
Medidas de mitigacin en el ambiente de la salud
El personal empleado para la rehabilitacin deber presentar una certificacin de buena
salud, antes de iniciar el trabajo. Por ningn motivo se contratar personal con afecciones
del aparato respiratorio.
El personal deber contar con los equipos de proteccin personal, tales como botas,
respiradores con filtro, cascos, uniformes, botiqun de primeros auxilios entre otros.
Los campamentos se ubicarn en lo posible fuera de las zonas pobladas en los alrededores
de las canteras de explotacin, con el fin de minimizar los costos de operacin.
En lo posible se deber contar con un cerco perimetral tenindose en cuenta los siguientes
aspectos:
La basura del campamento se almacenar adecuadamente y se transportar al relleno
sanitario.
Los campamentos debern contar con equipos de extincin de incendios para prevenir
cualquier accidente.
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En el patio de mquinas se deber evitar los derrames de aceites, combustibles y otros

contaminantes al suelo. Asimismo, el contratista no deber permitir que su personal
realice el lavado de la maquinaria en un curso de agua.

Los desechos de aceite debern ser almacenados en bidones para ser dispuesto
convenientemente.
Medidas sanitarias y de seguridad ambiental
Debido a la comn ocurrencia de epidermis de enfermedades infectocontagiosas en
especial aquellas de transmisin sexual, se evitar contacto con los lugareos.

Se deber ingerir agua o alimentos bien cocidos.
Se deber instalar un pozo sptico por cada 20 trabajadores.
Asimismo, se recomienda a la compaa contratista, implementar un reglamento de
comportamiento del personal de la zona de trabajo y su rea de influencia.
Sealizacin ambiental: La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la

mnima afectacin de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso
constructivo de las obras de rehabilitacin vial. Para tal efecto se elaborarn paneles y se
efectuarn sealizaciones al inicio y a la salida de los poblados.
Asimismo, dos seales una en el campamento Km. 00+500 entrada del poblado de y otra
para proteccin de bosques y fauna silvestre en los Km. 02+560 y Km.6+060.
Programa de Educacin Ambiental
El objeto de este programa es capacitar a los trabajadores del proyecto y a la poblacin
local con el fin de lograr una relacin armnica entre ellos y su ambiente durante el tiempo
que dure la construccin de las obras de rehabilitacin vial. Este programa se refiere a la
realizacin de campaas de educacin y conservacin ambiental, siendo impartido a los
trabajadores del proyecto y a la poblacin local, respecto a las normas elementales de
higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental.
La educacin ambiental ser impartida mediante charlas, conferencias, manuales, afiches
informativos, o cualquier otro instrumento de posible utilizacin. Esta tarea estar a cargo
del especialista ambiental que deber ser contratado por el tiempo que duren las obras,
quien tambin se har cargo del cumplimiento de los programas del Plan de Manejo
Ambiental.
Responsable de educacin: El responsable es el Contratista
Duracin: Este programa podr ser aplicado 3 veces por mes, durante el tiempo que duran
las obras de rehabilitacin vial proyectadas
Programa de manejo de canteras y botaderos
reas de Prstamo:
Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos ambientales que
pudieran ocurrir durante el aprovechamiento de canteras, para tal efecto se tendr en
83
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cuenta que el sistema de explotacin no comprometa la estabilidad de taludes durante y

despus de su uso.
Los camiones que transporten el material debern cubrir el material con un manto de lona a
fin de evitar la emisin de partculas de polvo que afectaran a trabajadores, agricultores,
flora y fauna del lugar.
Asimismo se tendr en cuenta el modelado actual a fin de restablecer la cantera una vez
terminada la explotacin.
Depsitos de Materiales Excedentes:
En los botaderos seleccionados previamente se tendr en cuenta las siguientes
consideraciones: Si el volumen de material es considerable se deber compactar el material
formando terrazas teniendo en cuenta que por cada capa de 0.50 depositada en el rea del
botadero se realizar 10 pasadas de tractor de oruga para su nivelacin y estabilizacin .
Se efectuar el recubrimiento del material acumulado con la capa superficial de suelo
retirada previamente, a fin de revegetar dicha rea.
Programa de manejo de campamentos y patios de maquinaria
Para la implantacin del campamento y patio de mquinas se propone el rea seleccionada
en el mapa de ubicacin de problemas ambientales de 0.25 has. de extensin necesaria
para el desarrollo de las operaciones. Durante el funcionamiento se deber cumplir con las
diversas normas de construccin, sanitarias y ambientales:
Los campamentos deben quedar en lo posible, alejados de las zonas pobladas, con el
fin de evitar problemas sociales en los mismos, sin embargo cuando las carreteras
crucen por reas ambientales sensibles, como zonas boscosas, reservas nacionales,
etc., se evitar ubicarlos en dichas zonas.

El diseo de construccin de campamentos tendr mximo cuidado de evitar tener que
realizar cortes y rellenos, as como remocin de vegetacin, hasta donde esto sea
posible.
En ningn caso los campamentos quedarn ubicados aguas arriba de las fuentes de
abastecimiento de agua de ncleos poblados, por los riesgos sanitarios que esto
implica.
Todos los campamentos contarn con pozos spticos, tcnicamente diseados. Por
ningn motivo se vertern aguas negras en los cuerpos de agua.

No se arrojarn desperdicios slidos de los campamentos a las corrientes o a media
ladera. Estos se depositaran adecuadamente, en un pequeo relleno sanitario manual.

El pozo sptico y la fosa de residuos slidos debern ser excavados a mano y su
construccin deber cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilizacin
y tubera de infiltracin.
84
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La alimentacin diaria del personal, especialmente de aquel re localizado en reas

boscosas, deber ser lo suficientemente balanceada y variada con el fin de reducir la
necesidad de cazar o pescar ilcitamente.

Los campamentos contendrn equipos de extincin de incendios y material de primeros
auxilios.
En lo posible, los campamentos sern prefabricados. En caso de realizar montaje de
campamentos de madera de la regin se deben solucionar en lo posible los rboles
que quedan en el desecho de va, con el fin de evitar la tala innecesaria de rboles.
Los campamentos sern desmanteladas una vez sean abandonados, excepto en el
caso de que pudieran ser donados a las comunidades para beneficio comn, como
para ser destinados a escuelas o centros de salud en el caso de desmantelar los
campamentos,
los
residuos
resultantes
debern
ser
retirados
dispuestos
adecuadamente. Los materiales reciclables debern ser utilizados o donados a las

comunidades.
Dado a que el objetivo de la rehabilitacin del camino rural es generar trabajo gran parte de
la mano de obra se captar del lugar considerndose un total de 15 personas que ocuparn
el campamento. Asimismo, se adjunta plano de trampa de grasas, tanque sptico, relleno
sanitario manual.
Programa de manejo de residuos lquidos y slidos
Residuos Lquidos
La aplicacin de este programa evitar la contaminacin de las corrientes de agua
disponiendo
adecuadamente
los
residuos
lquidos
generados
principalmente
en
campamentos y talleres .Las actividades de higiene personal, preparacin de alimentos,

lavado y reparacin de equipos incrementa el grado de contaminacin de aguas
superficiales y subterrneas cercanas a los campamentos y talleres.
Para el manejo de las aguas residuales que se generarn en el campamento y talleres se
construir un pozo sptico en cada campamento.
Residuos slidos
La acumulacin de residuos es causa de malos olores as como foco de enfermedades y
problemas estticos .Para tal efecto ser necesario construir un micro relleno sanitario
tenindose en consideracin el nivel fretico y la composicin del suelo. Asimismo las
dimensiones del rea del micro relleno se realizarn de acuerdo a la produccin per cpita
de residuos slidos, nmero de personas servidas y tiempo de permanencia.
Programa de sealizacin ambiental y seguridad vial
La sealizacin ambiental
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de las obras de
rehabilitacin vial.
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De acuerdo a la evaluacin ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales

que estaran expuestos a mayor riesgo son el agua, el suelo, la flora.
La sealizacin que se propone consistir bsicamente en la colocacin de paneles
informativos en los que se indique a la poblacin y al personal de obra sobre la importancia
de la conservacin de los recursos naturales y sern colocadas en el rea de obras de
puntos estratgicos designados en coordinacin con la supervisin ambiental.
Los paneles tendrn frases breves como: protege la fauna silvestre, y protege la vegetacin
natural.
Seales informativas y/o preventivas en todo el tramo principalmente en zonas de acceso
en el tramo Tranca - Pomacocha.
Inicio y fin de los poblados (08 unidades).
Protege los bosques (34 unidades) Progresivas
Programa de seguimiento y vigilancia
Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas
preventivas y correctivas, contenidas en el Plan de Manejo Ambiental, a fin de lograr la
conservacin y uso sostenible de los paisajes naturales y el ambiente durante la
construccin.
En este sentido las acciones que requerirn un control muy preciso son entre otras las
siguientes:
Las instalaciones del campamento, patio de mquinas, que debern ubicarse en zonas
de mnimo riesgo de contaminacin para las aguas superficiales y subterrneas y para la
vegetacin. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de
materiales txicos o nocivos. Estas instalaciones sern ubicadas en los lugares
propuestos o donde seale la supervisin.
El movimiento de tierras en las canteras y a lo largo de la va, que podra afectar la
geomorfologa y el paisaje del lugar, y por la generacin continua de polvo, afectar a la
vegetacin, a la fauna, a la poblacin local y al personal de obra.
El vertido incontrolado, en muchos casos de materiales diversos sobrantes. Estos
debern depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello denominados
depsitos de material excedente.
Para la ejecucin del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia ser necesario contratar un
Supervisor Ambiental de obra.
Programa de reforestacin
Para efectuar el programa de revegetacin y reforestacin se realizarn actividades:
Proceso mecnicamente y preparacin del terreno para las plantaciones.
Produccin de plantones en viveros.
Infraestructura: se construirn camas de almcigo y cama de repique.
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Requerimiento de mano de obra para la produccin de plantones, apertura de hoyos,

plantacin y supervisin de plantaciones.
Para el efecto de la reforestacin se tendr como base para el vivero forestal el poblado de
costo unitario es de S/. 15.648 por hectrea. Las zonas donde se realizarn dichos trabajos
se ubican en los taludes donde se ha estimado una superficie de 0.5 hectreas.
a.
Programa De Contingencias
Las medidas de contingencias estn referidas a las acciones que se deben ejecutar
para prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes que pudieran ocurrir en el rea
de influencia de la va, durante las etapas de construccin y operacin. Por otro lado,
contiene las medidas ms convenientes para contrarrestar los efectos que se pueden
generar por la ocurrencia de eventos asociados a fenmenos de orden natural y a
emergencias producidas por imponderables que suelen ocurrir por diferentes factores.
Implementacin del programa de contingencias
Equipo de Contingencias
Al inicio de las actividades de rehabilitacin del camino, el Contratista debe establecer
el equipo necesario para dar una correcta y adecuada aplicacin al programa de
Contingencias durante el desarrollo de la ejecucin de las obras, as como para hacer
frente a los riesgos de accidentes y eventualidades.
El equipo deber estar constituido por el personal de obra, a los cuales se les
capacitar respecto a procedimientos adecuados para afrontar en cualquier momento,
los diversos riesgos identificados, conocer el manejo de los instrumentos y tambin de
procedimientos de primeros auxilios. El equipo estar conformado por un mnimo de
trabajadores quienes sern capacitados, deben tener instrumentos y accesorios
necesarios para hacer frente a los riesgos como: ocurrencia de accidentes laborales,
eventos naturales (sismos, aluviones, etc.), incendios en las instalaciones provisionales
(campamentos de obra), entre los ms importantes.
Implementos de Primeros Auxilios
La disponibilidad de los implementos de primeros auxilios y socorro es de
obligatoriedad para el Contratista y deber contar como mnimo de medicamentos para
tratamiento de primeros auxilios (botiquines), cuerdas, cables, camillas, equipo de
radio, megfonos, vendajes, apsitos y tablillas.
Cada uno de ellos ser liviano, con el fin de que puedan ser transportados rpidamente
por el personal designado para atender las contingencias.
Implementos y Medios de Proteccin de Personal.
El personal deber disponer de implementos de proteccin para prevenir accidentes,
adecuados a las actividades que realizan, por lo cual, el Contratista est obligado a
suministrarles los implementos y medios de proteccin personal.
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El equipo de proteccin personal, deber reunir condiciones mnimas de calidad,

resistencia, durabilidad y comodidad, de tal forma, que contribuyan a mantener y
proteger la buena salud de la poblacin laboral contratada para la ejecucin de las
obras.
Implementos Contra Incendios
Se contar con implementos contra incendios en el campamento de obra. A
continuacin se detalla lo siguiente:
Extintor para incendios: est compuesto de extintores de polvo qumico seco (ABC) de
11 a 15 Kg. Su localizacin debe encontrarse libre para ser tomada y usada y no debe
estar bloqueada o interferida, por mercancas o equipos.
Si se usa un extintor, se volver a llenar inmediatamente. Adicionalmente se tendr
disponible arena seca.
Otros equipos de respuesta al incendio, entre ellos se tienen a los siguientes:
Radios porttiles
Cisterna
Mangueras
Extintores
Equipos de iluminacin
Gafas de Seguridad
Mscaras Antigas
Guantes de Seguridad
Botiquines de Seguridad
Equipos y Materiales de Primeros Auxilios
Implementos para los Derrames de Sustancias Qumicas
Cada almacn donde se guarde el combustible, aceite y/o lubricantes y otros productos
peligrosos, tendr un equipo para controlar los derrames suscitados. Los componentes
de dicho equipo, se detallan a continuacin:
Absorbentes como: almohadas, paos y estopa para la contencin y recoleccin de los
equipos derramados.
Equipos comerciales para derrames (o su equivalente funcional) que vienen
preempaquetados con una gran variedad de absorbentes para derrames grandes o
pequeos.
Herramientas manuales y/o equipos para la excavacin de materiales contaminados.
Contenedores, tambores y bolsas de almacenamiento temporal para limpiar y
transportar los materiales contaminados.
Unidad Mvil de Desplazamiento Rpido
Durante la construccin de las obras y operacin del tramo vial en estudio, se contar
con unidades mviles de desplazamiento rpido. Los vehculos que integrarn el
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equipo de contingencias, adems de cumplir sus actividades normales, acudirn

inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos de trabajo.
Los vehculos de desplazamiento rpido estarn inscritos como tales, debiendo
encontrarse en buen estado mecnico. En caso que alguna unidad mvil sufra algn
desperfecto ser reemplazado por otra en buen estado.
b.
Medidas de Contingencias
Caso de Sismos o Aluviones
Ante estos fenmenos naturales, el rgano gubernamental mayormente involucrada es
el Sistema Nacional de Defensa Civil, conformada por:
Instituto nacional de defensa Civil
Dicciones Regionales de Defensa Civil
Comits Regionales
Sub-Comits Regionales, provinciales, Distritales de Defensa Civil
Gobiernos Locales y
Empresas del Estado
Caso de Incendios
La ocurrencia de incendios durante la rehabilitacin de la va, se considera circuito
elctrico y otros. En tal sentido, las medidas de seguridad a adoptar son:
Lineamientos Generales en Caso de incendios:
Todo personal administrativo y/u operativo, de acuerdo al tipo de instalaciones en las
que se encuentran, deber conocer lo procedimientos para el control de incendios, bajo
los dispositivos de alarmas y acciones, distribucin de equipos y accesorios para caso
de emergencias.
Los planos de distribucin de los equipos y accesorios contra incendios (extintores),
sern ubicados en el campamento de obra y almacenes, os que sern de conocimiento
de todo el personal que labora en el lugar.
Para apagar un incendio de material comn, se debe rociar con agua o usando
extintores de tal forma, que se sofoque de inmediato el fuego.
Para apagar un incendio de lquidos o gases inflamables, se debe cortar el suministro
del producto y sofoca el fuego utilizando extintores de polvo qumico seco, espuma o
dixido de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque
con agua.
Para apagar un incendio elctrico, de inmediato se cortar el suministro elctrico y
sofocar el fuego, utilizando extintores de polvo qumico seco, dixido de carbono, arena
seca o tierra.
En las instalaciones del campamento, se deber disponer como reserva, una buena
cantidad de arena seca.
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Caso de Accidentes Laborales

Las ocurrencias de accidentes laborales, durante la operacin de los vehculos y
equipos utilizados para la ejecucin de las obras, son originadas, principalmente, por
deficiencias humanas o fallas mecnicas de los equipos utilizados, para lo cual se
deben seguir los siguientes procedimientos:
Comunicar previamente a los centros asistenciales de las localidades adyacentes

a la va, el inicio de las obras, para que stos estn preparados frente a cualquier
accidente que pudiera ocurrir. La eleccin del centro de asistencia mdica
respectiva, responder a la cercana y gravedad del accidente.

Colocar en un lugar visible del campamento de obra, os nmeros telefnicos de
los centros asistenciales y/o de auxilio cercanos a la zona de ubicacin de las
obras, en caso de necesitarse una pronta comunicacin y/o ayuda externa.

Para prevenir accidentes, la empresa constructora y/o concesionarios, est
obligado a proporcionar a todo su personal, os implementos de seguridad propios
de cada actividad, como: cascos, botas, guantes, protectores visuales, etc.

Se prestar el auxilio inmediato al personal accidentado y se comunicar al equipo
de Contingencias para trasladarlo al centro asistencial ms cercano, valindose de
una unidad de desplazamiento rpido.

De no ser posible, la comunicacin con el equipo de Contingencias, se proceder
al llamado de ayuda y/o auxilio externo al Centro Asistencial y/o Policial ms
cercano, para proceder al traslado del personal mediante la ayuda externa.

En ambos casos, previamente a la llegada de la ayuda interna o externa, se
proceder al aislamiento del personal afectado, procurndose que sea en un lugar
adecuado, libre de excesivo polvo, humedad y/o condiciones atmosfricas
desfavorables.
c.
Programa de Abandono
El objetivo principal del Programa de Abandono, es el de restaurar las zonas afectadas
y/o alteradas durante las etapas de construccin (rehabilitacin) y operacin de la va.
La restauracin de dichas zonas deber hacerse bajo la premisa que las caractersticas
finales de cada una de las reas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible
iguales o superiores a las que tena inicialmente.
El Programa de Abandono comprender los siguientes casos:
Abandono de obra (al trmino de la ejecucin de la obra)
Abandono del rea (al cierre de las operaciones de la infraestructura vial)
SUB-PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
Este Sub-Programa est referido a las acciones y medidas que deben realizarse
despus de que la empresa constructora haya culminado con todas las obras
consideradas en el estudio de ingeniera, lo que implica un periodo de clausura hasta la
declaracin oficial del cierre y abandono de todas las reas que fueron utilizadas
durante el proceso de rehabilitacin y construccin en zona virgen de la va.
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El abandono de obra comprende el retiro del campamento de obra, as como las reas
que han sido utilizadas como canteras, depsitos, silos y rellenos sanitarios, etc.; ya
que desde el punto de vista de la conservacin del medio ambiente, interesa el retiro
inmediato de las instalaciones temporales utilizadas en la rehabilitacin y construccin
en zona virgen de la va, as como la restauracin de las reas intervenidas, de tal
manera de devolver y mejorar el paisaje de las zonas afectadas.
Para dar cumplimiento al mencionado Sub-Programa, la empresa Constructora, deber
acreditar a un responsable tcnico, para que coordine en forma permanente los
trabajos de restauracin de las reas intervenidas y cuando el abandono es total se
colocarn carteles en lugares apropiados y visibles, comunicando el cese de las
operaciones de construccin.
La afectacin al medio ambiente se puede producir principalmente por la generacin de
residuos slidos y/o lquidos, afectacin de la cobertura vegetal, contaminacin de
suelos y cursos de agua, entre otros. Por tal motivo, el
Contratista debe realizar la limpieza general de las zonas utilizadas en la rehabilitacin
del camino de herradura; es decir, que por ningn motivo, el contratista debe realizar la
limpieza general de las zonas utilizadas en la rehabilitacin del camino de herradura; es
decir, que por ningn motivo, se permitir que el Contratista deje en las zonas
adyacentes a la va, material sobrante de la construccin; as como, residuos
generados en la construccin de las dems estructuras proyectadas (gravas, arenas,
residuos de concreto, etc.).
a) Procedimiento General para el Abandono de Obra
Para el abandono parcial o total de las obras programadas durante la etapa de
construccin, se deber comunicar a la autoridad correspondiente del distrito, a fin de
coordinar las actividades que deben seguirse en concordancia con el Sub-Programa.
En stas debern estar incluidos las modificaciones o pasos a seguir para dar por
terminadas las obras, as como, las medidas que se tomarn y ejecutarn para el retiro
de las instalaciones provisionales.
En tal sentido, las actividades de Abandono se inician con la comunicacin de este
hecho al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el que podr designar al
personal encargado de supervisar, de acuerdo con la normatividad vigente. El
Supervisor Ambiental, para cumplir con sus objetivos, deber informarse de todas las
reas intervenidas y alteradas durante la etapa de construccin, para lo cual recopilar
toda la informacin pertinente, como actualizar planos, realizar inventarios valorizados
de bienes y derechos, los cuales servirn de base para que sean transferidos,
subastados o donados.
De implementarse cimientos y losas para las instalaciones provisionales sobre suelos
aprovechados en actividades agropecuarias (cultivos y zonas de pastoreo), sern
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demolidos y los suelos compactados deben ser excavados mezclados con suelos
orgnicos. Igualmente, las estructuras demolidas y desmanteladas sern llevadas hacia
los DMEs o zonas autorizadas por la supervisin Ambiental.
Todas las zonas intervenidas deben ser revegetadas si el caso lo amerita, empleando
especies propias del lugar y, acondicionando nuevamente el suelo con tierra agrcola
que permita la recuperacin del rea para el desarrollo de la vegetacin y otros usos.
En las reas Ocupadas por el Campamento de Obra
Las actividades que debe realizar el Contratista para la restauracin del rea ocupada
por el campamento de obra, son:
Finalizadas las actividades constructivas, las instalaciones del campamento de
obra deben ser desmanteladas en su totalidad. Todo material que puede ser
reciclado podr ser entregado a la comunidad cercana en calidad de donacin.

Las instalaciones provisionales de concreto u otros materiales que no puedan ser
desmontados, sern demolidas por completo. Todo material excedente y/o de
desmonte ser dispuesto adecuadamente en el depsito autorizado por la
Supervisin.
Una vez desmanteladas las instalaciones del campamento de obra, el Contratista
debe realizar las actividades de limpieza general y de recuperacin de las zonas
alteradas, de acuerdo a la morfologa existente en el entorno.

La restauracin de las reas afectadas incluye la escarificacin de los suelos
compactados, la eliminacin de las capas de suelo contaminadas por vertimientos
de grasas, aceites, lubricantes u otros, hacia una profundidad de 10 cm por debajo
del nivel inferior de contaminacin y trasladarlos hacia los depsitos de materiales
excedentes autorizados.
Las construcciones que conforman el sistema de eliminacin de los residuos
lquidos domsticos deben ser demolidas, los residuos generados sern
depositados en zonas que son autorizadas por la supervisin ambiental.

Finalmente, la reconformacin morfolgica de las reas afectadas incluir la
colocacin de la capa de material orgnico se proceder a la respectiva
revegetacin de toda el rea intervenida.
En las reas de Explotacin de Canteras

Al trmino de la explotacin de la cantera, el Contratista debe restaurar las reas
afectadas dndole un talud adecuado que garantice su estabilidad, posteriormente, se
revegetar si el caso lo amerita.
Abandono de los Depsitos de Materiales Excedentes de Obra (botaderos)
Los depsitos de materiales excedentes de obra, deben ser restaurados de manera
que guarden armona con la morfologa existente del rea y de acuerdo al entorno
ecolgico de s localizacin; para este efecto se recomienda:
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Cubrir con material orgnico las superficies del depsito en el talud y las zonas
planas
Revegetar las superficies del depsito
Abandono del rea (Cierre de Operaciones)

El objetivo principal del Programa de Abandono del rea de un proyecto vial, es
restaurar el rea ocupada por dicha va, hasta alcanzar las condiciones originales
despus de cumplir con su vida til, a fin de evitar posibles problemas ambientales a su
entorno, que podran generarse debido al cierre de operaciones de las obras
existentes.
Siendo el camino, una ruta de acceso comunicacin de centros poblados, no se prev
su abandono o cierre de operaciones; sin embargo, el trazo de esta va puede estar
sujeto a mnimas variaciones, segn pueda verse afectada por la ocurrencia de eventos
naturales como los sismos y aluviones.
Para el caso de realizar en el futuro cualquier cambio de trazo, que pudiera originar el
abandono de la va, las acciones a seguir son las siguientes:
Demolicin de la infraestructura construida, retiro y disposicin adecuada de todo
material de desmonte a un lugar previamente determinado o autorizado (DME), el cual
ser tratado de la misma manera que lo establecido por los depsitos de materiales
excedentes de obra de la rehabilitacin de la va en estudio.
Escarificado y reacondicionamiento de la superficie del rea ocupada por el tramo de la
va, de acuerdo a la geomorfologa de su entorno.
Revegetacin del rea abandonada, si fuese necesario, a fin de que esta zona sea
reintegrada al paisaje del entorno.
CONCLUSIONES
a.
El camino rural no cuenta con cunetas y el sistema de alcantarillado es

inadecuado, as como en varios tramos se ha perdido parte de la carretera.
b.
Actualmente la va se encuentra deteriorada.

Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la operacin
del Proyecto de Rehabilitacin de los caminos rurales en estudio, estn la
integracin y desarrollo socioeconmico de los poblados de Tranca - Pomacocha,
y. Otro impacto ambiental potencial, es la disminucin de los costos de
mantenimiento debido a la implementacin del sistema de drenaje, lo cual
c.
redundar en el mejoramiento de la regulacin hdrica.

Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de
rehabilitacin es el riesgo para la integridad fsica de la poblacin y de las
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especies de vida silvestre causados por la posibilidad del inadecuado manejo de

d.
las canteras y botaderos.

Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando tcnicas de
e.
revegetacin apropiadas, con plantas nativas adecuadas.

Las acciones ms importantes a implantar, para el mejoramiento de los caminos
estn referidas al control de los drenajes naturales, al acondicionamiento y
f.
lastrado de la superficie de rodadura, y al ensanche.

Los impactos negativos que se generan con las obras de rehabilitacin son de
g.
significancia moderada.
La estabilizacin de los taludes con vegetacin tiene diversos propsitos que se
amoldan perfectamente a este tipo de proyecto, como son: su bajo costo y
efectividad, adems de requerir abundante mano de obra y menos mantenimiento
a largo plazo.
RECOMENDACIONES
a.
Se debern colocar alcantarillas de evacuacin de las aguas de las cunetas, antes

de llegar a los poblados, a fin de que el agua que llega desde las partes altas del
b.
camino cercanos a stos, no causen inundaciones.

Los taludes de corte generados por la ampliacin del camino deben ser
c.
estabilizados empleando mtodos vegetativos, con plantas propias de la zona.

El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del
contenido del expediente tcnico de ejecucin de la obra, a fin de que la
Supervisin Ambiental de la Construccin del Camino Rural disponga de los
elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido
recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.
4.11 LOS RIESGOS DE DESASTRES

Clasificacin de peligros
A) Ocurrencia de peligros en la zona
Para determinar el grado de peligro al cual est expuesto la zona de ubicacin del proyecto
se responde a las siguientes interrogantes:
1. Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Si
No
Comentarios
Inundaciones
X
Lluvias intensas
X
Heladas
X
Friaje/nevado
X
Sismos
X
Sismo del 2007, agosto
Sequas
X
Huaycos
Derrumbes/deslizamientos
Incendios urbanos
X
X
X
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X
Derrames txicos
Otros
X
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona anlisis?
Que tipo de peligros?
Si
No
Comentarios
no existen entidades dedicadas a esta area o no
Inundaciones
X
cumplen sus funciones
Lluvias intensas
X
Heladas
X
Friaje/nevado
X
Sismos
X
Sequas
X
X
Huaycos
Derrumbes/deslizamientos
Incendios urbanos
X
Derrames txicos
Otros
X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los
peligros sealados en las preguntas anteriores durante la vida
til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona Es suficiente para tomar decisiones para la
formulacin y evaluacin de proyectos?
SI X
SI
NO
X
NO
Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto tales

como: lluvias intensas. Por tanto, existen evidencias de los peligros mencionados en la zona
del proyecto y hay la probabilidad de ocurrencia de los peligros mencionados durante la vida
til del proyecto.
B) CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios
de prospectiva.
Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro especfico, el cual aunque tiene
una connotacin cientfica generalmente se evala en funcin al valor de las prdidas
econmicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la
ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de prdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
B=Bajo:1,, M=Medio:2,, Alto=Alto:3, S.I.= Sin Informacin: 4.
Peligros
SI
NO
a) frecuencia
b) intensidad
Resultado
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(a)*(b)
B
Inundacin
Existen Zonas con problemas de inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o quebrada?
lluvias intensas
derrumbes/deslizamientos
Existen procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
fallas geolgicas
Existen antecedentes de deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?
Sismos:
Sequas:
Huaycos:
Existen antecedentes de huaycos?
Incendios urbanos
Derrames txicos.
Otros
S.I.
S.I.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
2
3
1
1
3
9
2
1
4
4
2
2
3
2
1
2
2
2
2
2
2
1
2
X
X
X
X
1
1
1
1
1
1
X
X
X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar la zona
bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo
Resultado =2 Peligro Medio
Resultado >=3 Peligro Alto
De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se desarroll el proyecto es de
peligro medio. Dado que los resultados del cuadro B) es igual a 2.
FACTORES QUE EXPLICAN LA VULNERABILIDAD
a) Exposicin: Relacionada con decisiones y prcticas que ubican a una unidad social en
las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a
dicha unidad social al impacto negativo del peligro.
b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proteccin frente al impacto de
un peligro-amenaza, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una
unidad social. En la prctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales,
tecnologa utilizada entre otros.
c) Resilencia: Est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o recuperacin que pueda
tener la unidad social o econmica despus de la ocurrencia de un peligro-amenaza.
Lista de Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o
Resilencia en el proyecto.
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Para determinar la vulnerabilidad del proyecto se debe responder a las siguientes

interrogantes:
Generacin por vulnerabilidades, exposicin, fragilidad o Resilencia en el proyecto
Preguntas
SI
NO
Comentarios
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin) su
exposicin a peligros?
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita
Dado que la va tiene
X
su exposicin a peligros?
conectividad.
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a
No es posible cambiar la
situaciones de peligro, Es posible, tcnicamente, cambiar la
X
ubicacin para el proyecto a
ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
una zona ms segura.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
Comentarios
tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente,
Se est haciendo uso de la
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo:
X
gua metodolgica del SNIP.
norma antissmica.
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas
Se cuenta con personal de la
X
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
zona con amplia experiencia
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y
Se respeta la arquitectura del
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
lugar, adems de que se hace
X
uso de material propio de la
zona
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
X
proyecto? Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta
considera que la zona es propensa a movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto
toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Se ha tomado en
X
cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms difcil construir
vas, porque se dificulta la operacin de la maquinaria y el uso de
materiales?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
SI
NO
Comentarios
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del
X
Se cuenta con un vias alternas
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
El trabajo conjunto entre
3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
ejecutores y beneficiarios
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
garantiza una buen
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
organizacin si es que
ocurrieran peligros
El costo del proyecto incluye
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o
un porcentaje del total para
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la
X
imprevistos al momento de la
ocurrencia de peligros?
ejecucin
Se coordin con la poblacin
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
involucrada en el proyecto,
daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una
X
informndose sobre los riesgos
situacin de peligro?
y ventajas de la ejecucin del
proyecto
El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad baja, ya que el grado de vulnerabilidad es baja, sin
embargo tiene variables de Resilencia que muestran vulnerabilidad Media. Es decir, que la
poblacin no est bien organizada para enfrentar un desastre.
4.12 SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Analizando las alternativas, se concluye que la mejor alternativa para el servicio vial de las
localidades de la zona de influencia, es la ALTERNATIVA 1, mediante el proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA - POMACOCHA Mejoramiento de la Va a
nivel de bicapa de 0.08 m de espesor, en una longitud de 7 +455.07 Km, base granular de
20 cm, sub base 20 cm, ancho de longitud 8.15 m y berma de 0.50 m a cada lado,
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construccin de sistemas de drenaje, obras de arte, sealizacin vertical, horizontal y plan

de manejo ambiental
4.13 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
En esta acpite se detallara la programacin de las actividades para el logro de las metas
del proyecto, indicando secuencia, duracin.
4.14 ORGANIZACIN Y GESTIN

Los pobladores y autoridades de la zona de influencia del proyecto, son los gestores para
que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas en forma permanente, a
travs de diversas solicitudes a diferentes organismos, en el intento de contar con una
infraestructura vial. Sabiendo que el departamento de Huancavelica, es uno de los
departamentos ms pobres de nuestro pas, la ejecucin del proyecto permitira en gran
parte allanar este trecho y aliviar la carencia de este servicio.
Para la etapa de operacin y mantenimiento del PIP, la administracin para el uso de la va
de transportes ser a travs del Gobierno Local Acobamba, a quienes se le har entrega del
PIP; de igual manera los beneficiarios directos tendrn en las entidades mencionadas, el
financiamiento del mantenimiento rutinario de la misma va, de tal forma que asegure la vida
econmica proyectada del PIP.
98
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
4.15 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

OBJETIVO
INDICADORES
Mejora de la calidad de vida de la poblacin

de el distrito de Pomacocha.
Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular en la carretera Tranca Pomacocha, en el distrito de Pomacocha, Provincia de Acobamba,
Superficie de rodadura en ptimas condiciones de transitabilidad

Eficiente sealizacin horizontal y
vertical en la va
Existencia
de
programa
de mantenimiento.
Disminucin de los deslizamientos y
bloqueos de la va en pocas de lluvia o
por filtraciones
Adecuado sistema de drenaje en la va
MEDIOS DE
SUPUESTOS
VERIFICACIN
Censos y
estudios
Reduccin de las necesidades
socioeconmicos
Esfuerzos
bsicas insatisfechas para el ao 3.
realizados.
complementarios que
Se incrementa el nivel de ingreso por
Encuestas
acompae a la
concepto de ahorro social del tiempo, se
Municipalidad en el
de hogares para
disminuyen accidentes vehiculares.
mantenimiento
determinar los
Incremento de la superficie cultivada.
principales
indicadores en las
localidades
Mayor Volumen de carga transportada
- Encuesta
a
los
Los
Disminucin de los costos de transporte en
usuarios que viven
pobladores
un 25%
en la zona de
organizados realizan
Incremento del flujo vehicular en un 35%,
intervencin.
los cuidado de la
Disminucin de costos de operacin vehicular - IMD vehicular.
Programaci
- Encuesta de carga
n adecuada del
mantenimiento
peridico
100 % de infraestructura vial mejorada,
- Inventario vial
Participacin
Disminucin en un 80% riegos de
- Informes de obra
activa de los
transitabilidad vehicular y peatonal en pocas - Valorizaciones
beneficiarios.
de lluvia.
Adecuada
Va en ptimas condiciones de transitabilidad
programacin para la
en un 80% en pocas de lluvia
ejecucin de la obra.
90% de infraestructura de sistema de drenaje
Financiamie
operativo.
nto apropiado y
oportuno al gobierno
regional u otro
organismo.
99
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

ACCIONES
Mejoramiento de la Va a nivel de bicapa

de 8 cm de espesor, en una longitud de 7
+ 544.07 Km, base granular de 20 cm, sub
base 20 cm, ancho de longitud 6.00 m y
berma de 0.50 m a cada lado, cuneta de
1.156
Sealizacin Horizontal y vertical en la va,
seales informativas, seales preventivas,
Programa de mantenimiento peridico,
rutinario y en emergencias, programa de
capacitacin
en
la
operacin
y
mantenimiento de la va, capacitacin en
seguridad vial.
Construccin de Muros de concreto
f;c=210 kg/cm2 de alturas variable (h= 1.5
m), longitud de 480.12 ml; h= 2.0 m
longitud de 38 ml,
Reemplazo de 20
alcantarillas de
concreto armado Tipo I,
EXPEDIENTE TCNICO S/. 139,795.84

OBRAS PROVISIONALES S/. 238,070.08
MOVIMEINTO DE TIERRAS S/. 709,997.09
PAVIMENTOS S/. 1,856,845.70
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 763,340.44
SEALIZACIN S/. 42,229.80
TRANSPORTE S/. 429,566.32
MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL S/.
5,004.00
PRUEBA DE CALIDAD S/. 7,000.00
COSTOS DIRECTOS S/. 4,052,053.43
GASTOS GENERALES (10%) S/. 405,205.34
UTILIDAD (5%)
S/. 202,602.67
SUB TOTAL GENERAL S/. 4,659,861.44
I.G.V.(18%) S/. 838,755.06
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 5,498,636.50
SUPERVISIN DE OBRA (5%) S/. 232,993.07
TOTAL DE INVERSION S/. 5,871,425.42
KILLAMACHAY
A &M SAC
Acatas de
recepcin entrega
de obras.
Reportes de
avance a la unidad
ejecutora.
Recursos
Informes de
econmicos
supervisin.
disponibles y
oportunos.
Disponibilida
Resolucin
d de personal.
de aprobacin del
Participacin
expediente tcnico
de la poblacin.
Resolucin
de liquidacin fsicofinanciero de obra
Resolucin
de aprobacin de
presupuesto.
100
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POMACOCHA

KILLAMACHAY
A &M SAC
V. CONCLUSIN
El problema central es: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

EN LA CARRETERA TRANCA POMACOCHA, EN EL DISTRITO DE POMACOCHA.
Las causas que originan este problema son:
Inadecuada infraestructura vial

Riesgos en la transitabilidad vehicular
Superficie de rodadura deteriorada
Bloqueo de la carretera en poca de lluvias o por filtraciones.
Insuficiente e inadecuado sistema de drenaje en la va.
Deslizamientos constantes en tramos de la va.
Desde la perspectiva de la evaluacin social el proyecto es rentable
- La alternativa recomendable para su ejecucin es la I, el cual considera el mejoramiento de

va a nivel de bicapa de 0.8 cm de espesor en una longitud total de 7 + 544.07 km.
-
El perfil desarrollado es viable debido a que cumple con los contenidos mnimos que
establece el SNIP, cumpliendo con los siguientes parmetros de evaluacin:
La alternativa I presenta ndices de rentabilidad significativa, lo que demuestra a las claras

que este proyecto no solo es el clamor de la poblacin sino que adems repercute en la
economa de esta parte del pas.
Los impactos negativos al ecosistema de la localidad no son significativos, dado que las
posibles erosiones y deterioro de los suelos sern controlados a travs de un manejo
adecuado de conservacin de suelos, as como con una reforestacin de las zonas ms
daadas.
VI. RECOMENDACIONES
-
El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones del ao 2015;

por ser prioritario para las 2 localidades en que se halla localizado el proyecto.
Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI, Ministerio de
Agricultura, Ministerio de Educacin; asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo en
cuenta los contenidos mnimos que exige el SNIP y las pautas metodolgicas de la OPI del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista econmico, de impacto
ambiental mnimo, de Sostenibilidad y desde el punto de vista social.
101

Perfil Pomacocha 1

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA POMACOCHA, DISTRITO DE

PROYECTO DE INVERSION PBLICA

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA POMACOCHA, DISTRITO DE

NOMBRE DEL PROYECTO:

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA

LOCALIZACIN DEL PROYECTO.

PROYECTO DE INVERSION PBLICA

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA POMACOCHA, DISTRITO DE

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Sub gerencia de infraestructura, desarrollo

Plaza Principal S/N - Yauli

Plaza Principal S/N - Pomacocha

Hugo Romel Espinoza Ancalle

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMACOCHA

La Municipalidad Distrital de Pomacocha, que es un rgano con autonoma econmica,

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Disear, normar y ejecutar las polticas de promocin y desarrollo en materia de

Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.

Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su mbito

Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y

Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos

Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos, de

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRANCA POMACOCHA, DISTRITO DE

Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o mediante

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mercados locales, la misma que es crtica en las pocas de lluvia.

Inadecuadas condiciones de transitabilidad

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3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

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