Memoria Descriptiva C Pampachiri Ccenta

CONSTRUCTORA & CONSULTORA
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
ESTUDIO DE MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO

VECINAL PAMPACHIRI – CCENTA – SARACHACRA – TUMIRI –
PICHU, DEL DISTRITO PAMPACHIRI, PROVINCIA ANDAHUAYLAS,
REGIÓN APURÍMAC
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- GENERALIDADES :
La carretera en estudio forma parte de la red vial local – sistema vecinal del distrito
de Pampachiri administrado por la Dirección Sub Regional Transportes Chanka en
coordinación con la autoridad local, cuya clasificación según la Norma Peruana de
diseño de Carreteras es una TROCHA CARROZABLE según su demanda, con la
finalidad de rehabilitar y mejorar, en lo posible, toda la infraestructura vial
perteneciente a su jurisdicción, siendo este tramo de carretera una de las que debe
cumplir este propósito y aportar al turismo.
El objetivo principal del estudio, es lograr que la vía en mención, al ser rehabilitada
y mejorada, pueda brindar el servicio de transporte adecuado, significará en la zona
mayores posibilidades de trabajo para los pobladores de las diversas zonas que
cubre la vía, aunque se debe remarcar que las carreteras sirven, además, para el
intercambio cultural y mejores relaciones en la educación y salud, etc.
Esta vía inicia su recorrido en el Km. 0+000 y termina en el Km. 7+780, toda la
carretera se desplaza entre los 3000 msnm y 3500 msnm. La longitud total de
carretera, es de 7.780 Km aproximadamente, hallando a lo largo de las misma,
diversos poblados pertenecientes a algunas comunidades y distritos, que se dedican
en su mayoría a labores agrícolas y ganaderas
La Elaboración de los Estudios Definitivos y Expediente Técnico del proyecto

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL PAMPACHIRI
– CCENTA – SARACHACRA – TUMIRI – PICHU, DEL DISTRITO
PAMPACHIRI, PROVINCIA ANDAHUAYLAS, REGIÓN APURÍMAC” está a
cargo de la Municipalidad Distrital de Pampachiri atraves de la unidad de
Infraestructura que contrata a la Empresa Anccohuayllo SAC.
2.- INTRODUCCIÓN :
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de

nuestro país se realiza, en gran parte usando vías y sistemas de transporte terrestre,
siendo los más difundidos los transportes con camiones, autobuses y automóviles,
que circulan por calles, avenidas y carreteras.
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
Para llenar aún más el ámbito que comprenden los transportes terrestres, podemos
mencionar los transportes con vehículos ligeros y pesados y los que usan la propia
fuerza física humana bicicletas, triciclos, para trasladarse a ciertas distancias y
ocasionalmente transportar cargas pequeñas, este hecho viene sucediendo en el
camino vecinal “PAMPACHIRI – CCENTA – SARACHACRA – TUMIRI –
PICHU”, por cuanto en su generalidad la carretera se encuentra en muy mal estado
de conservación, sus pendientes no son muy elevadas lo cual favorece el normal
tránsito vehicular, inclusive en la época de lluvias, salvo los pequeños tramos
críticos que se tiene en el tramo.
Las carreteras pueden ser obras cuya concepción, proyecto y ejecución obedezcan a
la necesidad de cubrir la demanda latente de estos servicios para el desarrollo
social, del comercio o la producción, además del logro de la integración eficiente de
los pueblos y regiones del país en su conjunto, es por esto que el proceso de
organización y desarrollo de los transportes requiere el empleo de técnicas
especializadas y de actividades muy variadas, y sobre todo del planteamiento de
proyectos alternativos de satisfacción de la demanda.
Además de los análisis técnico-económicos, las decisiones del Estado en la

priorización de las obras obedece frecuentemente a consideraciones de orden social
cuyos beneficios, si bien ciertos no son fácilmente deducibles al marco de un frío
análisis económico cuando se consideran, por ejemplo, los aspectos de salud, los
culturales, etc, de todos modos, la importancia de las inversiones debe guardar
relación con la importancia de los problemas que con ellas se resuelven.
Para cuyo efecto nos hemos constituido en la carretera materia de evaluación para
cumplir los trabajos de campo a nivel de ingeniería, contando para ello con el
concurso del equipo profesional multidisciplinario y la asignación del apoyo
logístico necesario por parte de la Empresa Consultora Anccohuayllo.
De este trabajo de evaluación se desprende parámetros técnicos y conclusiones

sumamente importantes que se detallará posteriormente, todo ello enmarcados
dentro de los Términos de Referencia de los diferentes componentes como son el
Estudio Socio-Económico, Impacto Ambiental, Estudios de Rehabilitación de
Caminos Rurales, etc. y dentro del plan de trabajo integral formulado por el
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural – PROVIAS RURAL,
para la elaboración de estudios definitivos de ingeniería para la rehabilitación y
mejoramiento de los caminos rurales antes mencionados.
El presente informe corresponde a una evaluación del Camino Vecinal "

PAMPACHIRI – CCENTA – SARACHACRA – TUMIRI – PICHU ", ubicado en
el Distrito de Pampachiri, Provincia de Andahuaylas, del Departamento de
Apurímac, siendo un tramo único de 7+780 Km. de longitud.
3.- OBJETIVOS, IMPORTANCIA Y EFECTOS :

ANCCOHUAYLLO S.A.C.
- El Objetivo general es la realización de los Estudios de Rehabilitación con

la consecuente formulación de los documentos necesarios donde se
muestren los datos que permitan aplicar los criterios de elegibilidad del
proyecto.
- El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico

de Ingeniería para la Rehabilitación y/o Mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad del Camino Vecinal: Pampachiri – Ccenta – Sarachacra –
Tumiri – Pichu, para una vida útil de 3 a 5 años, de manera que se mejorará
la calidad de vida de los pobladores ubicados en la zona de influencia
directa del proyecto, a través de mejoras sociales y económicas
- La importancia fundamental es la de mejorar la comunicación vial muy

precaria existente en la actualidad, entre las poblaciones directas e
indirectas del eje de vía comprendidos entre Pampachiri – Ccenta –
Sarachacra – Tumiri – Pichu, porque por esta vía es que transitan todos los
vehículos que se dirigen a los lugares mencionados anteriormente, por lo
que se está planteando el diseño geométrico y diseño de pavimento que
garanticen una óptima transitabilidad y seguridad, además que satisfaga a
los futuros requerimientos de transporte para lograr una efectiva Integración
Regional, dentro del contexto Nacional.
- El Objetivo específico es el de evaluar las condiciones sociales y

económicas existentes en el área de influencia del tramo en estudio.
- Por otro lado, con la rehabilitación y mejoramiento de esta vía, ha de

beneficiar a pueblos con productividad ganadera y agropecuaria en sus
diferentes pisos ecológicos por la que atraviesa esta carretera; se propiciará
restablecer el abastecimiento normal de productos agropecuarios para
satisfacer a corto plazo la demanda local, y así ampliar la frontera
productiva capaz de conquistar otros mercados a nivel de exportación, que
beneficiaría sólidamente en el aspecto macroeconómico del país, se
sobrentiende que para lograr estos objetivos, aparte de solucionar el aspecto
vial, el estado deberá incorporar políticas de reactivación en las principales
áreas productivas, con una adecuada asistencia tecnológica y financiera
requerida.
- La Rehabilitación de esta vía tan importante, sin duda tiene por objeto
proteger el parque automotor, generando grandes ahorros a los transportistas
en lo que respecta a combustible, desgaste de maquina, mantenimiento de
vehículos representados por los costos de operación, en suma incidirá
grandes ahorros en tiempo y economía.
- Al rehabilitar el camino vecinal deteriorado, las pocas obras de arte y

drenaje que casi en su totalidad son muros secos de piedra y vigas de
madera rollizos inadecuados y de poca resistencia, es necesario dotarles de
obras de arte y drenaje acordes con el tipo de vehículos que circulan
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
actualmente y que se incrementarán una vez rehabilitado el Camino Vecinal

“Pampachiri – Ccenta – Sarachacra – Tumiri – Pichu”.
Entre los Efectos Directos que originará la Rehabilitación del camino vecinal,
objeto del estudio podemos mencionar los siguientes:
- Mejoramiento del intercambio comercial entre los poblados de los Distritos

de Pampachiri Ccenta.
- Reducción de fletes, por cambio de unidades de transporte a vehículos de
mayor tonelaje.
- Disminución de tiempos de recorridos de los vehículos.
- Reducción de los tiempos de inmovilización de mercaderías entre los
centros de producción y consumo
- Reducción de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de
la vía.
- Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del
camino y durante el mantenimiento vial del mismo.
- Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados
en el área de influencia del camino hacia las capitales de distrito, para el
acceso a los centros educativos, centros médicos, autoridades, etc,
- Brindar un ingreso vial alternativo hacia la zona Turistica de los baños
termales de Larcay.
Entre los Efectos Indirectos que originará la Rehabilitación del camino vecinal,
objeto del estudio podemos mencionar los siguientes:
- Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que

hoy no pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de
transporte.
- Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia.
- Favorecer la productividad del área de influencia.
- Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades,
brindándoles mejores condiciones de vida.
- Facilitar el movimiento turístico por la zona de proyecto.
4.- ALCANCES DEL PROYECTO :
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:

- Elaborar el expediente técnico del proyecto a nivel de licitación, que
garantice una buena transitabilidad de la vía una vez rehabilitada.
- Conservar en el trazo actual en la mayoría de lo posible, mejorando el

alineamiento horizontal y vertical en la medida de lo técnica-económico
posible.
- Realizar el trazo y levantamiento topográfico de la franja de la carretera,

incluida la nivelación de BM’s y eje de trazo.
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
- Evaluación de la plataforma existente, para el planteamiento de su

rehabilitación.
- Implementar un adecuado sistema de drenaje, en función de las

características metereológicas de la zona de proyecto.
- Evaluar los tramos críticos y plantear soluciones económicas.
- Plantear diseños que promuevan el mayor uso de la mano de obra local.
- Plantear diseños que promuevan el mayor de los materiales disponibles en la

zona.
- Eliminación de los sectores críticos que imposibilitan el tránsito vehicular

en épocas de lluvia.
- Diseñar una señalización vertical en aquellos sectores peligrosos.
- Elaborar el estudio social del camino vecinal.
- Desarrollar un Estudio Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y

medidas de mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar
durante la ejecución de las obras y una vez concluidas éstas.
- Respetar los topes económicos por kilómetro, de acuerdo al volumen de

tráfico existente.
- Determinar la solución técnico – económica más adecuada y factible,

mediante una evaluación económica de la rehabilitación propuesta.
- Estimar los beneficios socio – económicos de la rehabilitación del camino

vecinal.
- Determinar el programa de obras y las actividades de mejoramiento vial.
5.- RECOPILACIÓN DE DATOS:
La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e

información útil para el desarrollo del estudio, así como la búsqueda y análisis de
toda la información de antecedentes de la vía a rehabilitarse. En este sentido, la
información recogida proviene de:
a) Cartas Nacionales a escala 1/100,000, elaboradas por el Instituto Geográfico

Nacional (IGN): Hoja N° 28-P “Pampachiri”, Hoja 29-P “Aurimac”,
Digitalizados.
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
b) Planos de Titulación de Tierras a escala 1/25000, elaborados por el

Programa de Titulación de Tierras y Catastro Rural (PETT) del Ministerio
de Agricultura: Hoja 27-S-II-SE “CP CCENTA”, Hoja 28-P “Apurimac”.
c) Planos Geológicos a escala 1/100,000, elaborados por el Instituto

Geológico, Minero y Metalúrgico (INGEMMET) : Hoja N° 28-P
“Apurimac”.
d) Boletines Geológicos elaborados por el Instituto Geológico, Minero y

Metalúrgico (INGEMMET) : Hoja N° 28-P “Apurimac”, Hoja 28-S
“Cuzco”, Hoja 27-T “Chontachaca” y Hoja N° 28-T “Ocongate”
e) Datos metereológicos proporcionados por la Oficina General de Estadística

e Informática del SENAMHI: Estaciones “Cuzco-Kayra”, “Pisac” y
“Combapata”, “Pomacanchi” y “Yauri”.
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
6.- BASE LEGAL :
El presente estudio se realiza en cumplimiento a los términos del Contrato de

Servicios de Consultoría, así mismo se basa en los Términos de Referencia para el
Estudio Socio-Económico, Estudio de Impacto Ambiental y Estudios de Ingeniería
para la Rehabilitación de los Caminos vecinales.
NORMATIVIDAD VIAL :
La normatividad vial que se aplicará en la elaboración del presente estudio esta en

concordancia con los Términos Referencias y será la siguiente:
Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014 del Ministerio de Trasportes y

Comunicaciones del Vice ministerio de Trasportes, Dirección general de caminos y
ferrocarriles.
Especificaciones Generales Técnicas de Ingeniería y Ambiental para la

Rehabilitación y Mantenimiento Periódico y/o Emergencia de los Caminos
Vecinales, elaborado por el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Rural – PROVIAS RURAL, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Manual para Estudio de Tráfico, elaborado por la Oficina General de Presupuesto y

Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Manual Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Vecinales y

de Herradura, elaborado por el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Rural – PROVIAS RURAL, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Manual de Reforestación para la Protección de las Márgenes y Zonas Aledañas a

los Caminos Rurales, elaborado por el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Rural – PROVIAS RURAL, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
7.- ANTECEDENTES DEL CAMINO RURAL:
Conforme a las fuentes extraoficiales de información, podemos señalar que los

caminos rurales en estudio fueron construidos en los años de 1990
Por otro lado es sumamente importante señalar que pese a los esfuerzos de
seguimiento en las instancias correspondiente, no hemos logrado encontrar
documento técnico alguno del proyecto y proceso constructivo de dichas carreteras,
llegando a la conclusión que dichas vías habrían sido ejecutados sin ningún estudio
previo, sino con trazado y construcción directa al mismo tiempo.
El tipo de vehículo para el que fue construido en aquella oportunidad tenía cargas
máximas de 6 - 10 T.M.
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
La Municipalidad Distrital de Pampachiri ha realizado trabajos de ensanchamiento

de la plataforma de la carretera durante el año pasado en el Km. 1 al Km. 6, se
paralizaron los trabajos por la presencia de taludes enroca entre el Km. 6+280 al
6+610.
8.- CARACTERÍSTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATOLOGICAS :
8.1.- UBICACIÓN :
El Camino Vecinal materia del estudio, se encuentra en la Jurisdicción de :
Distrito : Pampachiri
Provincia : Andahuaylas
Departamento : Apurimac
Coordenadas UTM del Inicio :

Norte : 8432741.69
Este : 656316.39
Coordenadas UTM del Final del tramo :

Norte : 8434829.31
Este : 655376.63
Altitud de Inicio : 3453.73 m.s.n.m.

Altitud del Final : 3075.44 m.s.n.m.
8.2.- ACCESO A LA ZONA EN ESTUDIO :
Desde la Ciudad de Andahuaylas Provincia del Departamento de Apurimac,

a la zona en estudio se puede acceder de la siguiente manera:
A Desvió Carretera Pampachiri Ccenta, punto de inicio del camino vecinal

Pampachiri – Ccenta – Sarachacra – Tumiri – Pichu, desde la ciudad de
Andahuaylas, se puede acceder por:
Por carretera asfaltada Andahuaylas – Huancabamba = 20.00 Km.

Huancabamba – Pampachri = 85.00 Km.
8.3.- LONGITUD DEL ESTUDIO :
La longitud total del estudio es de 7+780 Km. y es de dos tramos.
8.4.- CENTROS POBLADOS Y PUNTOS MÁS IMPORTANTES:
Esta comprendido por dos tramos Pampachiri – Ccenta – Sarachacra –

Tumiri – Pichu atraviesa por los siguientes lugares y centros poblados :
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
Inicio desde el Desvió Carretera principal Pampachiri Ccenta

Km. 00+000
Sector de la Comunidad de Ccenta Km. 03+100

Sector de Sara chacra Km. 06+490
Sector de Tumiri Km. 07+080
Sector de Pichu Km. 07+780
9.- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO :
9.1.- RECONOCIMIENTO DE RUTA :
El Reconocimiento de Ruta se efectuó para recopilar toda la información

disponible, tanto dentro del aspecto topográfico, geológico, geotécnico,
hidrológico, sociológico, económico y de impacto ambiental, a fin de que
pueda servir de ayuda para conocer las características de las zonas en
estudio.
En todo el tramo materia del presente estudio se efectuó la demarcación

cada 20 metros y por kilómetros con pintura color Rojo sobre fondo Blanco
en piedras apoyadas a los taludes, taludes en roca, postes eléctricos y
paredes de viviendas (previa autorización) en lugares visibles y con letras
grandes.
A continuación se explica y detalla desde el inicio y hasta el final del tramo:
El Km. 00+000 está ubicado a la altura del final de la Calle Lima en el

mismo Centro Poblado de San Salvador, donde se inicia el camino vecinal
“Pampachiri – Ccenta – Sarachacra – Tumiri – Pichu”, que se desarrolla en
una longitud total de 7+780 Km.
Se ha efectuado el marcado de la progresiva cada 20 metros por cada

kilómetro con pintura color rojo sobre fondo blanco en piedras, taludes en
roca, postes eléctricos, colocados en lugares visibles y con letras grandes.
La descripción completa de las obras de arte, desvíos y paso alto por donde
atraviesa el camino vecinal “Pampachiri – Ccenta – Sarachacra – Tumiri –
Pichu” se muestra en el cuado del Inventario Vial.
El final del tramo de ubica en el Km. 7+780, ubicado en el mismo Lugar

denominado Pichu.
9.2.- COLOCACIÓN DE B.M. :

ANCCOHUAYLLO S.A.C.
Se han colocado Bech Mark (B.M.) cada cinco kilómetros, pintados todos
ellos con pintura color Rojo sobre fondo blanco, además se ha
monumentado con hitos de concreto y fierro de 3/8” como se puede
apreciar en el panel fotográfico adjunto y cuya descripción es como sigue :
B.M. en el Km. 00+000, cuyo hito es un poste eléctrico al lado izquierdo de

la carretera a 2 metros del borde
B.M. en el Km. 5+000, cuyo hito es de concreto y fierro de 3/8”, el mismo

que sobresale 1 cm., se ha monumentado en el lado derecho de la carretera
junto a la piedra donde se pinto la progresiva.
B.M. en el Km. 7+780, cuyo hito es de concreto y fierro de 3/8”, el mismo

que sobresale 1 cm., se ha monumentado en el lado derecho de la poligonal
de apoyo en el mismo lugar denominado Pichu.
9.3.- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO :
A fin de garantizar la buena ejecución de los trabajos topográficos, éstos se

realizaron observando las especificaciones técnicas respectivas y los
criterios adecuados en cuanto a forma de tomas datos de campo,
distribución y densidad de puntos planimétricos y de relleno. Asimismo, el
procesamiento de la información topográfica, específicamente la generación
de las curvas de nivel, requiere de varios pasos previos, siendo el más
importante el establecimiento de las líneas obligatorias en las zonas de
cambio pronunciado de pendiente, eje y bordes de la carretera, pie y hombro
de taludes, bordes y fondo de quebradas, etc., a fin de condicionar la
formación de la red de triángulos que genera el software para la
interpolación de las curvas de nivel y que éstas sean realmente una
representación del relieve del terreno. La no observancia de este detalle
hace que las curvas de nivel no estén en su posición correcta, produciendo
errores en los perfiles y secciones transversales que se generen con dicha
información, causando a su vez, errores en los metrados de movimiento de
tierras que se procesen con dichas secciones.
El asombroso avance tecnológico logrado en los últimos años, en muy poco

tiempo, ha cambiado sustancialmente los esquemas de trabajo con el uso de
las estaciones totales y software especializados, pero hay que tener muy en
claro, que las máquinas por si solas no hacen nada, solo harán lo que el
operador le indique, por lo tanto si no se cumplen con todos los pasos
especificados para cada tipo de trabajo, estaremos cometiendo errores que
en algunos casos pueden ser muy graves. Es por tanto necesario capacitarse
en el uso de dichos equipos y en las técnicas necesarias para su correcta
utilización.
Un punto de vital importancia es la coordinación con el Ing. Jefe de

proyecto, antes del inicio de los trabajos, a fin de estar totalmente enterado
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
de los alcances del trabajo, de las especificaciones técnicas

correspondientes, de los sistemas de cómputo a usar y hacer una
planificación detallada del trabajo a realizar. Se estableció un orden de
ejecución de actividades de acuerdo a una secuencia lógica. Asimismo, se
coordinó con el operador del software a fin de que la forma de toma de
datos en el campo sea coherente con el sistema de procesamiento.
Como es fundamental chequear la calibración y el buen estado de los

equipos topográficos antes del inicio de un proyecto y durante la ejecución
del mismo, realizamos periódicamente una verificación de calibración,
especialmente la de colimación vertical, pues un error del ángulo vertical
origina errores en la distancia y desnivel medidos. Asimismo, se verificó el
correcto uso de las constantes de corrección por medioambiente de la
estación total (Presión y temperatura de ambiente del lugar de trabajo), al
igual que las constante de los prismas. El descuido del control de estos
factores es una de las causas más frecuentes de error. También es importante
el chequeo y calibración del nivel esférico del bastón portaprisma y de los
niveles esféricos a usar con las miras de nivelación.
Los trabajos de levantamiento topográfico se efectuaron de acuerdo a los

procedimientos y principios generales establecidos para el estudio
Planimétrico por las Normas Peruanas para el diseño de carreteras editada
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, versión DG-2001 y
sujetándose a las recomendaciones que se dan en los Términos de
Referencia entregados a la Consultora.
El levantamiento topográfico se efectuó con dos grupos de topografía a lo

largo del tramo, para lo cual se siguieron los siguientes pasos :
a.- Se estableció una poligonal de apoyo enlazada al sistema de

coordenadas UTM mediante un enlace directo a puntos que se
ubicaron en forma apropiada (PI) con hitos de concreto y fierro de
3/8” cuyo acero sobresale 1 cm., pintados en la parte superior con
pintura color naranja indicando el número de Punto de apoyo; en
toda la poligonal del tramo, llegando con un total de 245 Puntos de
apoyo. En esta poligonal de apoyo se midió los ángulos horizontales
en ambas posiciones de anteojo con una tolerancia de cierre de :
Angular : 10 n , donde n es el número de vértices.
Lineal : 1/10,000
b.- Se estableció una red de nivelación diferencial colocando Bench

Marks con hitos de concreto y fierro de 3/8” cada 5,000 metros.
c.- Se definió la poligonal de trazo, conformada por los puntos de

intersección de los alineamientos del eje de trazo. La poligonal de
trazo se enlazó a la poligonal de apoyo para el cálculo de las
coordenadas respectivas y el control de la preescisión de la misma.
Los PIs, se establecieron por trazo directo, los mismos que se
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
referenciaron con hitos de concreto incrustando varillas de acero de

3/8” que sobresalían 1 cm., los mismos que serán fácilmente
identificados en el proceso constructivo.
d.- Estacado del eje, dada la facilidad de uso del software de diseño vial
Civil 3d, que permite obtener coordenadas correspondientes al
estacado del eje del trazo, se realizó el estacado por radiación a
partir de los puntos de la poligonal, utilizando la función replanteo
de la estación total, luego transferir la relación de coordenadas de la
computadora a la estación total.
e.- Levantamiento de las secciones transversales; se realizaron en una

longitud suficiente para poder definir exactamente los volúmenes de
tierra a mover, tanto en corte como en relleno, siendo recomendable
que ésta se extienda por lo menos 15 metros más allá del borde del
talud de corte y del pie de talud en rellenos. Se levantó secciones
transversales después de señalizar la línea perpendicular al eje en
cada estaca (cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en curva).
Se tuvo especial cuidado en levantar secciones en posiciones

intermedias entre estacas cuando existían variaciones importantes de
relieve del terreno y que no hayan sido tomados por el
seccionamiento efectuado sobre el estacado. principalmente en el
caso de existir cursos de agua, alcantarillas, puentes, etc. o cualquier
obra de arte.
f.- El levantamiento topográfico necesario para el diseño de las obras

de arte, se tomaron por radiación a partir de la poligonal de apoyo o
puntos auxiliares establecidos para el efecto. Se tomaron todos los
detalles planimétricos existentes dentro del área establecida, así
como el número conveniente de puntos de relleno que permitan una
buena definición del relieve del terreno.
g.- Se han obtenido datos de campo del eje de la carretera para la

Rehabilitación de caminos de Tránsito Intermedio es decir un IMD
> de 15 y < de 50 vehículos / día en todo el tramo, dichos datos
fueron tomados en el eje, los bordes de ambos lados, taludes
superior e inferior en una franja aproximada de 15 m. a cada lado de
la carretera a fin de obtener el perfil del terreno de la manera más
exacta que sea posible.
PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN DE LA POLIGONAL

PRINCIPAL :
a.- La poligonal de apoyo es el principal elemento de control de la

obra. A partir de estos puntos se efectuaron los levantamientos de
detalle requeridos y se replantearon todas las estructuras del
proyecto, como son eje de vía, alcantarillas, badén, puente, etc.
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
b.- Los puntos fueron ubicados en los lugares más convenientes, tanto
por visibilidad hacia el área de trabajo, como por seguridad, para
garantizar su permanencia.
c.- Los puntos fueron monumentados con concreto incrustando una
varilla de fierro corrugado de 3/8” es decir empotrada en el hito de
concreto y fue señalizada convenientemente para su fácil ubicación.
d.- Las poligonales de apoyo fue medida en circuitos cerrados,
tornando los ángulos horizontales en ambas posiciones de anteojo
(directo e invertido) y las distancias medidas en ambas direcciones
(recíprocas), a fin de tener un promedio de medidas y valores que
permitan detectar errores.
e.- Se midió también los desniveles entre puntos, esto especialmente

porque el cálculo se hizo en coordenadas UTM, pues no es posible
hacerlo si no se tiene la cota absoluta de los puntos.
f.- La poligonal se calculó haciendo uso del software de Diseño de

Carreteras CIVIL 3D, existente actualmente para el efecto y
comprobar así la precisión obtenida.
g.- Se asignó los valores de coordenadas a los puntos de la poligonal.
h.- Se evitó medir la poligonal como simple transporte de coordenadas

con la estación total, pues esta es la causa de la mayoría de errores
que se cometen en los trabajos topográficos;
i.- Se evitó, en lo posible, el uso de poligonales abiertas.
j.- Es importante recordar que la mejor referencia de un punto son sus

coordenadas, pues éstas permitirán reponer dicho punto desde la
poligonal con mucha facilidad y mayor precisión.
PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO DEL ALINEAMIENTO
a.- La poligonal de trazo, conformada por los puntos de intersección de

los alineamientos del eje de la vía, se enlazó a la poligonal de apoyo
para el cálculo de las coordenadas respectivas y el control de la
precisión de la misma.
b.- La forma de establecer los PIs, se hizo por trazo directo.
c.- Los PIs se encuentran en lugares accesibles; fueron monumentados
mediante varilla de fierro corrugado de 3/8” empotrada en base de
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
concreto y pintado la parte superior así como indicado el número

correspondiente, siendo accesibles todos los PI.
d.- Una vez monumentados los puntos, se tomaron las medidas de
referencia a puntos fijos ubicados en las proximidades, que
permitirán la ubicación futura del punto durante el proceso de
replanteo para la construcción.
e.- Se generó un croquis y reporte del PI y de sus referencias.
f.- Los puntos fueron claramente señalizados para su ubicación futura.
PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO DE RELLENO

TOPOGRÁFICO :
a.- Los trabajos de relleno topográfico, para la elaboración de planos

para estructuras como badén, alcantarillas u otras estructuras
importantes, se ejecutaron por radiación a partir de puntos de la
poligonal de apoyo y de puntos auxiliares establecidos para el
efecto, cuando no hubo visibilidad directa desde los puntos de la
poligonal.
b.- Se tomaron todos los detalles planimétricos existentes dentro del
área establecida, así como un número de puntos de relleno, en
cantidad y ubicación suficientes para una fiel representación del
relieve del terreno, de acuerdo a la escala del plano y al intervalo de
curvas de nivel que nos deseamos establecer.
c.- Los puntos de relleno se ubicaron siguiendo la misma lógica de
interpolación de curvas de nivel del software a utilizar, a fin de
establecer las líneas obligatorias necesarias para orientar el sentido
de interpolación, de acuerdo alas inflexiones del relieve del terreno.
d.- Para la definición de los detalles planimétricos y las líneas
obligatorias, se hizo los respectivos croquis que faciliten el dibujo
del plano, pues no es suficiente la información dada por el registro
de códigos de identificación de puntos tomados por la estación
total.
e.- Al ejecutar el levantamiento topográfico se utilizó códigos
(abreviatura del nombre del detalle), para identificar los puntos
tomados y permitir el uso de filtros para facilitar el proceso de
dibujo mediante líneas de unión automática.
f.- Al levantar el cauce de los riacuelos o cursos de agua, para el
diseño de estructuras especiales, se levantó dicho cauce, tanto aguas
arriba como aguas abajo, en la distancia especificada para cada caso
o recomendada por el especialista.
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
g.- Para el levantamiento de secciones transversales, se tuvo en cuenta:

i) Las secciones transversales se tomaron cada 20 m en
alineamientos rectos y cada 10 m en alineamientos en curva.
ii) Se levantó secciones transversales en posiciones intermedias

cuando se encontró variaciones del relieve del terreno
( hundimientos o prominencias del terreno), que puedan
afectar los metrados al no ser consideradas.
iii) Se levantó en una longitud suficiente para poder definir

exactamente los volúmenes de tierra a mover, por lo que se
realizó en una longitud de 10 metros mas allá del borde del
talud en corte y del pie del talud en relleno.
iv) Se levantó la sección transversal luego de señalizar la línea

perpendicular a cada estaca, para el alineamiento de los
portaprismas.
v) Como se utilizó dos estaciones totales con dispositivo láser

para medición por rebote directo no se tienen errores
humanos de lectura.
PROCEDIMIENTO DE NIVELACIÓN DE BMs :
a.- Los BMs se fueron monumentados, mediante una varilla de fierro

corrugado de 3/8” empotrada en hito de concreto y con señal de
pintura sobre salientes de roca fija y ubicados en lugares fuera de
las áreas de movimiento de tierras, a fin de no ser disturbados
durante las obras.
b.- Se señalizaron a fin de ser fácilmente ubicables y referidos,
generalmente al eje de trazo y de ser posible, mediante sus
coordenadas.
c.- Se verificó constantemente la calibración de los instrumentos.
PROCEDIMIENTO DE REPLANTEO DE EJE DE TRAZO CON

POLÍGONAL DE APOYO :
a.- La tecnología actual, mediante el software de diseño permite la

definición analítica de los ejes de trazo, dando la relación de
coordenadas para el estacado del eje. A su vez, las estaciones totales
poseen la función replanteo mediante la cual calcula
automáticamente el azimut y distancia al punto por replantear,
simplificando de este modo el replanteo de puntos y garantizando
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
una mayor precisión al estar cada punto en su posición absoluta, no

afecto al arrastre de errores de medición con wincha, por lo que es
más recomendable su uso, replanteando el eje desde los puntos de
la poligonal de apoyo.
b.- Para iniciar el replanteo, previamente se buscó los puntos de la
poligonal de apoyo.
c.- Se Chequeo la poligonal de apoyo mediante mediciones de control
que permitan evaluar la precisión de la misma. De obtenerse
resultados por debajo de la tolerancia establecida para las
poligonales, se podrá iniciar el trabajo. De hallarse errores por
encima de la tolerancia, se deberá ejecutar una remensura de la
poligonal y efectuar el ajuste hasta obtener la precisión requerida y
asignar los nuevos valores de coordenadas con los cuales se debe
trabajar.
d.- Se generó archivos de coordenadas del eje de trazo compatibles con
la capacidad de memoria de la estación total y transferir dicha data
del computador ala estación total.
e.- Se Replanteó de eje de trazo, por radiación, desde los puntos de la
poligonal de apoyo o puntos auxiliares establecidos donde no haya
visibilidad, utilizando la función replanteo de la estación total.
f.- Estacado del eje cada l0 m en tramos en curva y cada 20 m en
tramos en tangente, marcando la progresiva de cada estaca.
10.- CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA :
Clasificación según su jurisdicción : Carretera del sistema vecinal

Clasificación según su servicio : Camino Vecinal CV-3
Longitud : 7.780 Km.
Altitud del Inicio Desvió Ccenta : 3,453.73 m.s.n.m.
Altitud de Pischu (Final) : 3,075.44 m.s.n.m.
Velocidad de Diseño : 30 Km./hora
Pendiente Máxima : 11.00 %
Pendiente mínima : 0.50 %
Número de Vías : 1 vía
Ancho Máximo de Superficie de Rodadura : 5.00 m.
Ancho Minino de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Superficie de Rodadura Km. 0 al Km. 17.8 : 4.00 m.
Ancho de Cunetas del Km. 0 al Km. 17.8 : 0.50 m.
Ancho total de la vía Km. 0 al Km. 7.78 : 5.00 m.
Ancho de Bermas : Variable
Sobreancho : Variable de 1.00 a 1.50 m.
Tipo de Pavimento : Material granular de cantera
Peralte : Variable de 7% a 10%
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
Bombeo : 2%
Radios mínimos : 15.00 metros en curvas de volteo
: 30.00 metros curvas horizontales
Cunetas en tierra : 0.50 m. De ancho y 0.30 m. De altura
Cunetas en roca : 0.50 m. De ancho y 0.30 m. De altura
Plazoletas de pase cada dos Kilómetros : plazoletas
Longitud de plazoleta : 20.00 m.
Ancho de Plazoletas : 2.50 m.
11.- ANÁLISIS TÉCNICO VIAL :
Luego de un cuidadoso estudio de todos los antecedentes y características técnicas

actuales, en base a los datos obtenidos en el viaje de evaluación de campo, se
desprende las siguientes precisiones:
Luego de un cuidadoso estudio de todos los antecedentes y características técnicas

actuales, en base a los datos obtenidos en el viaje de evaluación de campo, se
desprende las siguientes precisiones:
* Que en primer lugar la ejecución de la carretera se realizó sin estudio previo

a nivel de proyecto, quizá de muy buena intención de orden político de
entonces, pero que lamentablemente se descuidó la parte técnica -
normativa, por esta razón se observa serias deficiencias, principalmente en
las curvas entre el Km. 4 al 8) que tienen radios excesivamente mínimos
que fluctúan entre 6 a 10 metros, con pendientes mayores a los permisibles
lo cual aumenta la dificultad para el tránsito de los vehículos pesados, que a
la fecha sólo han podido ingresar camiones con capacidad de carga de 6 a
10 toneladas.
* La topografía por donde atraviesa el eje de carretera es predominantemente

accidentado y ondulado y en algunos tramos muy pequeños es llano, por
estar todo el trazo a media ladera y hacia cumbre de montaña.
* La construcción de carretera se realizó con maquinaria y con mano de obra

forzada no calificada de los pueblos beneficiarios, que como parte de un
rígido plan vial nacional impuesto por entonces, y como es natural la
explanación de plataforma la realizaron siguiendo exactamente la
topografía, para evitar mayores volúmenes de corte, descuidando totalmente
mejorar tangentes, de allí la sinuosidad de la vía.
* Las Pendientes son considerables, en promedio según los datos de máxima

pendiente y mínima pendiente es de 9.150 %, hecho que tampoco es
fidedigno, por cuanto varían por tramos.
* En el tramo total de 7+780 Km. de camino vecinal materia de evaluación, se

desarrolla en un 30 % por material granular muy estable, en material limo-
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
arcilloso un 30%, por tierra arcillosa en un 20% y por roca fija en un 20%,
por esto la carretera presenta zonas muy críticas en un 30 %.
* En el tramo comprendido entre el Km. 6+120 al 6+800, desde la puerta

negra, se observa la presencia de huellas, bofedales, es decir la superficie
muy saturada por la acumulación del agua de las pequeñas quebradas y el
material limo-arcilloso de la plataforma, por lo que en el presente estudio de
rehabilitación se está planteando las obras de arte y drenaje necesarios a fin
de darle mayor seguridad y sobre todo estabilidad a la plataforma de la vía.
* Desde el Km. 1, hasta el Km. 6, es decir en una longitud de 5+000 Km., se

tiene la zona más crítica del tramo por cuanto la plataforma se desarrolla
por tierra limo-arcillosa donde además se acumulan el agua de las
quebradas formándose huellas por falta de obras de arte y drenaje. Por ello
se esta viendo la necesidad de plantear la colocación de una capa de
material granular (gravilla) para mejorar la sub rasante antes de realizar el
lastrado al momento de rehabilitada de la carretera. En el tramo
comprendido entre el Km. 1 al 6.
* Durante la construcción los taludes no han sido definidos de acuerdo a

normas, en función del ángulo de reposo según la clasificación de suelos,
tampoco se ha tomado en cuenta el coeficiente de sismicidad, para proponer
adecuados parámetros de estabilización de taludes; en todo el tiempo de
servicio del camino vecinal se ha logrado definir de manera natural los
taludes, produciéndose por su puesto innumerables deslizamientos por el
intemperismo, así como la formación de cárcavas por las constantes y
torrenciales precipitaciones pluviales, felizmente la vegetación ha logrado
controlar de alguna manera mayores derrumbes.
* No existe obras de arte y drenaje a lo largo de la carretera, se necesita

plantear la construcción en un 100% de su requerimiento.
* Se está planteando la construcción de alcantarillas con muros de concreto

ciclópeo y tapas de concreto armado, con cabezales y aleros, y en muchos
casos muros de contención a la salida, a lo largo del tramo.
* En las quebradas grandes se está planteando la construcción de badenes con

muros de contención en graderías a la salida a fin de dar mayor estabilidad
al badén.
Se está planteando la construcción badén a base de piedra embebida en

concreto, con Muro de contención tipo rápida a la salida, para un mejor
encauzamiento de las aguas y sobre todo porque el problema de todo badén
es la socavación retroactiva por la caída de las aguas, por ello el muro de
contención con inclinación de 45 grados es decir tipo rápida facilitará la
evacuación de las aguas y evitará la socavación a pesar que eventualmente
las quebradas traigan volúmenes extraordinarios de agua, además los
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
badenes no se colmatan, y si así fueran, éstos se limpian y ponen en servicio

inmediatamente.
* Los muros de contención planteados serán escalonados a fin de lograr una

mejor estabilidad y al mismo tiempo lograr una facilidad constructiva.
12.- PRESUPUESTO
Presupuesto
Presupuesto 0403008 MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL PAMPACHIRI - CCENTA - SARACHACRA
- TUMIRI - PICHU, DEL DISTRITO PAMPACHIRI, PROVINCIA ANDAHUAYLAS, REGIÓN
APURÍMAC
Cliente S10 S.A. Costo al 31/03/2016
Lugar APURIMAC - ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial

S/.
01 TRABAJOS PRELIMINARES 72,093.07
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 12,000.00 12,000.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE u 2.00 1,265.68 2,531.36

3.60 X 2.40 m
01.03 MOVILIZACION Y DESMOBILIZACION DE glb 1.00 49,152.00 49,152.00

EQUIPO
01.04 TRAZO Y REPLANTEO km 7.78 1,080.94 8,409.71
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 447,687.0

4
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA 7,190.76
02.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 3.11 2,312.14 7,190.76
02.02 EXCAVACIONES PARA EXPLANACIONES 432,495.7

7
02.02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO R=360 m3 17,550.63 6.86 120,397.32

m3/día
02.02.02 CORTE ROCA SUELTA m3 16,672.00 15.64 260,750.08
02.02.03 CORTE ROCA FIJA (PERFORACION Y m3 793.60 26.73 21,212.93

DISPARO) R=260 m3/día
02.02.04 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m3 1,860.00 7.80 14,508.00
02.02.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 2,722.55 5.74 15,627.44
02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 8,000.51
02.03.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,016.27 2.80 2,845.56

(CARGUIO) R= 700 m3/día
02.03.02 TRANSPORTE A BOTADERO REND=170 m3 508.88 10.13 5,154.95

M3/DIA
03 PAVIMENTO 716,229.7
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
03.01 PERFILADO Y COMPACION DE SUB- m2 32,122.00 1.65 53,001.30

RASANTE EN ZONAS-CORTE R=2420 m2/día
03.02 HABILITACION DE CANTERAS DE LASTRE m2 7,000.00 2.74 19,180.00

E=1.00 m
03.03 EXTRACCION DE MATERIAL DE LASTRE DE m3 19,139.00 5.39 103,159.21

LAS CANTERAS
03.04 CARGUIO Y TRANSPORTE DE LASTRE m3 19,139.00 8.53 163,255.67
03.05 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE m2 31,522.00 11.98 377,633.56

PLATAFORMA E=0.20
04 OBRAS DE ARTE 600,257.9

9
04.01 CUNETAS SOBRE TERRENO NATURAL 244,780.6

5
04.01.01 EXCAVACION Y CONFORMACION DE m3 5,849.00 41.85 244,780.65

CUNETAS EN MATERIAL SUELTO
04.02 ALCANTARILLAS 93,332.53
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 188.80 23.50 4,436.80
04.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA m3 167.15 41.85 6,995.23

ESTRUCTURAS MANUAL
04.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL DE m2 209.77 6.80 1,426.44

TERRENO DE FUNDACION
04.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN m2 562.50 64.58 36,326.25

ALCANTARILLAS
04.02.05 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 kg 1,318.66 5.07 6,685.61
04.02.06 CONCRETO f´c=210 Kg/cm2 MUROS Y m3 23.28 426.06 9,918.68

PARAPETOS
04.02.07 CONCRETO CICLOPEO PARA ALEROS Y m3 40.64 367.83 14,948.61

PISO
04.02.08 RELLENO COMPACTADO PARA m3 108.74 104.97 11,414.44

ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROIO
04.02.09 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE m3 58.41 20.21 1,180.47

HASTA 30 m (A MANO USANDO CARRETILLA)
04.03 BADENES 88,455.29

ESTRUCTURAS MANUAL
04.03.03 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL DE m2 261.19 6.80 1,776.09

04.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN m2 562.50 64.58 36,326.25

BADENES
04.03.05 CONCRETO f´c=210 Kg/cm2 PARA m3 12.60 426.06 5,368.36

ANCLAJES
ANCCOHUAYLLO S.A.C.
04.03.06 CONCRETO CICLOPEO m3 45.18 367.83 16,618.56
04.03.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA MEDIANA m3 6.30 156.05 983.12

Tmax=6" P/DISIPADORES, e=0.20


04.03.10 JUNTAS DE DILATACION e=1.5" m 57.96 222.45 12,893.20
04.04 MURO DE CONTENCION 173,689.5

2

ESTRUCTURAS MANUAL
04.04.03 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL DE m2 108.00 6.80 734.40

04.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN m2 1,018.00 64.58 65,742.44

MUROS DE CONTENCION
04.04.05 CONCRETO CICLOPEO EN MUROS DE m3 230.26 367.83 84,696.54

CONTENCION

05 SEÑALIZACION 6,275.76
05.01 HITOS KILOMETRICOS u 8.00 298.53 2,388.24
05.02 SEÑALES PREVENTIVAS u 18.00 163.95 2,951.10
05.03 SEÑALES REGULADORAS u 2.00 198.36 396.72
05.04 SEÑALES INFORMATIVAS u 6.00 89.95 539.70
06 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 15,796.50
06.01 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y m2 4,000.00 2.97 11,880.00

ACCESOS
06.02 REACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 200.00 2.74 548.00
06.03 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE m2 750.00 1.81 1,357.50

CAMPAMENTO
06.04 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA m2 600.00 1.81 1,086.00

OCUPADAS POR MAQUINAS
06.05 ESTABILIZACION DE TALUDES m2 2,500.00 0.37 925.00

(REVEGETACION)
COSTO DIRECTO 1,858,340.10
GASTOS GENERALES (12.5% CD) 232,292.51

ANCCOHUAYLLO S.A.C.
UTILIDAD (11.5 % CD) 213,709.11
========
SUB TOTAL 2,304,341.72
IGV (18%) 414,781.51
====== ===
VALOR REFERENCIAL 2,719,123.23
GASTOS DE SUPERVICION (7.5 % VR) 190,338.63
EXPEDINTE TECNICO 90,000.00
===== ===
TOTAL_PRESUPUESTO 2,999,461.86
13.- PLANOS :
Se han elaborado los planos en su totalidad en base a los Términos de Referencia,

siendo los siguientes :
o Plano de Ubicación
o Plano Clave
o Planos de Planta y Perfil Longitudinal
o Planos de Secciones Transversales
o Planos de las obras de arte
o Plano de Señalizaciones
o Plano del Cartel De Obra
Cabe precisar que todo el trabajo topográfico en gabinete se ha efectuado en Autocad

CIVIL 3D.
Andahuaylas, Diciembre del 2016.

Memoria Descriptiva C Pampachiri Ccenta

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva C Pampachiri Ccenta

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CONSTRUCTORA & CONSULTORA

ESTUDIO DE MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO

La Elaboración de los Estudios Definitivos y Expediente Técnico del proyecto

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de

Además de los análisis técnico-económicos, las decisiones del Estado en la

De este trabajo de evaluación se desprende parámetros técnicos y conclusiones

El presente informe corresponde a una evaluación del Camino Vecinal "

3.- OBJETIVOS, IMPORTANCIA Y EFECTOS :

- El Objetivo general es la realización de los Estudios de Rehabilitación con

- El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico

- La importancia fundamental es la de mejorar la comunicación vial muy

- El Objetivo específico es el de evaluar las condiciones sociales y

- Por otro lado, con la rehabilitación y mejoramiento de esta vía, ha de

- Al rehabilitar el camino vecinal deteriorado, las pocas obras de arte y

actualmente y que se incrementarán una vez rehabilitado el Camino Vecinal

- Mejoramiento del intercambio comercial entre los poblados de los Distritos

- Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que

4.- ALCANCES DEL PROYECTO :

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:

- Conservar en el trazo actual en la mayoría de lo posible, mejorando el

- Realizar el trazo y levantamiento topográfico de la franja de la carretera,

- Evaluación de la plataforma existente, para el planteamiento de su

- Implementar un adecuado sistema de drenaje, en función de las

- Evaluar los tramos críticos y plantear soluciones económicas.

- Plantear diseños que promuevan el mayor uso de la mano de obra local.

- Plantear diseños que promuevan el mayor de los materiales disponibles en la

- Eliminación de los sectores críticos que imposibilitan el tránsito vehicular

- Diseñar una señalización vertical en aquellos sectores peligrosos.

- Elaborar el estudio social del camino vecinal.

- Desarrollar un Estudio Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y

- Respetar los topes económicos por kilómetro, de acuerdo al volumen de

- Determinar la solución técnico – económica más adecuada y factible,

- Estimar los beneficios socio – económicos de la rehabilitación del camino

- Determinar el programa de obras y las actividades de mejoramiento vial.

5.- RECOPILACIÓN DE DATOS:

La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e

a) Cartas Nacionales a escala 1/100,000, elaboradas por el Instituto Geográfico

b) Planos de Titulación de Tierras a escala 1/25000, elaborados por el

c) Planos Geológicos a escala 1/100,000, elaborados por el Instituto

d) Boletines Geológicos elaborados por el Instituto Geológico, Minero y

e) Datos metereológicos proporcionados por la Oficina General de Estadística

6.- BASE LEGAL :

El presente estudio se realiza en cumplimiento a los términos del Contrato de

La normatividad vial que se aplicará en la elaboración del presente estudio esta en

Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014 del Ministerio de Trasportes y

Especificaciones Generales Técnicas de Ingeniería y Ambiental para la

Manual para Estudio de Tráfico, elaborado por la Oficina General de Presupuesto y

Manual Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Vecinales y

Manual de Reforestación para la Protección de las Márgenes y Zonas Aledañas a

7.- ANTECEDENTES DEL CAMINO RURAL:

Conforme a las fuentes extraoficiales de información, podemos señalar que los

La Municipalidad Distrital de Pampachiri ha realizado trabajos de ensanchamiento

8.- CARACTERÍSTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATOLOGICAS :

El Camino Vecinal materia del estudio, se encuentra en la Jurisdicción de :

Coordenadas UTM del Inicio :

Coordenadas UTM del Final del tramo :

Altitud de Inicio : 3453.73 m.s.n.m.

8.2.- ACCESO A LA ZONA EN ESTUDIO :

Desde la Ciudad de Andahuaylas Provincia del Departamento de Apurimac,

A Desvió Carretera Pampachiri Ccenta, punto de inicio del camino vecinal

Por carretera asfaltada Andahuaylas – Huancabamba = 20.00 Km.

8.3.- LONGITUD DEL ESTUDIO :

La longitud total del estudio es de 7+780 Km. y es de dos tramos.

8.4.- CENTROS POBLADOS Y PUNTOS MÁS IMPORTANTES: