UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE SANTIAGO

UTESA

Facultad de Arquitectura e Ingeniería.

ASIGNATURA:
Anteproyecto de grado- Grupo SOC-010-004

REORDENAMIENTO URBANO DE LA TERMINAL DE AUTOBUSES

LA ROTONDA-CAPITULO I.

PRESENTADO POR:
Loudys Manuel García. 2-11-1742
Gerberson Alfredo Matos. 2-11-1182
Yamilka Nicole Núñez. 2-11-1383

PROFESOR:
Ing. Jordan Polanco.

Santiago de los caballeros, República Dominicana

22 de octubre 2016
Indice.

1 Definición del problema. Causas y consecuencias. Diagnóstico.

Aspectos económicos y culturales.

1.1 Importancia y justificación.

1.2 Objetivos.

1.1.1. Objetivos generales.

1.1.2. Objetivos específicos.

1.1.3. Alcance.

1.3 Preguntas y/o hipótesis de la investigación.

1.4 Descripcion del entorno. Cifras socio-económicas.

1.5 Definición de la problemática.

1.1.4. Características.

1.1.5. Causas.

1.1.6. Consecuencias.

1.6 Diagnóstico. Cifras.

1.7 Aspectos económicos y culturales. Influencias.

1.8 Desastres naturales y medio ambiente. Influencia.

Introducción.

La ciudad de Santiago de los caballeros ha experimentado un gran crecimiento

vehicular durante las últimas décadas, lo que ha hecho que la situación del

tránsito sea cada vez más caótico, haciendo muy difícil transitar por algunos

puntos de la urbe.

Uno de los más congestionados es la parada de la rotonda en el ensanche

libertad, pues en esta convergen varias rutas de autobuses interurbanos

(guaguas) que llegan desde distintas zonas de la geografía nacional.

Esta parada constituye uno de los puntos de conexión interurbana más

importante de la ciudad, ya que por ella ingresa una cantidad significativa de

pasajeros y mercancías que propician la dinamización de la economía local.

REORDENAMIENTO URBANO DE LA TERMINAL DE AUTOBUSES

LA ROTONDA.

Capítulo I- Definición del problema. Causas y consecuencias. Diagnóstico.

Aspectos económicos y culturales.

 1.1. Importancia y justificación.

Santiago de los caballeros es uno de los principales centros económicos,

financieros, políticos, sociales y culturales de la República Dominicana.

Además es un importante centro industrial de ron, textiles, cigarrillos e

industria del tabaco, todas se encuentran allí. Fábricas de calzado, artículos de

cuero y de muebles son una parte importante de la vida económica de la

misma.

La ciudad posee un sistema de transporte conformado por carros públicos que

integran 42 rutas, 28 interurbanas y 14 sub-urbanas, minibuses y autobuses

urbanos e inter-urbanos que se encargan de conectar la ciudad con los distintos

puntos de interés del país. Vecinos de todos los pueblos y localidades de las

14 provincias del Cibao se desplazan a Santiago en busca de servicios de

salud, para comprar en cadenas comerciales y para realizar diligencias que en

sus jurisdicciones no pueden hacer. Sin embargo la situación del tránsito

en Santiago de los Caballeros es caótica; las calles y avenidas se congestionan

a cualquier hora del día, provocando accidentes ligeros y otros inconvenientes

que alteran el ritmo normal de vida de los ciudadanos.

El presidente de la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT),

Juan Marte, define de catastrófico el problema del tránsito en Santiago puesto

que solo al centro de la ciudad entran diariamente entre 200,000 y 225,000

vehículos y son una minoría los que pertenecen al transporte público. En

avenidas como las Carreras, Estrella Sadhalá, 27 de Febrero, Juan Pablo

Duarte, Presidente Antonio Guzmán, Imbert, Franco Bidó, Circunvalación

Sur, Mirador del Yaque y otras, es donde el caos impera en las horas picos. Es

justamente en la avenida 27 de febrero con esquina estrella Sadhalá en donde

se encuentra la estación de transporte interurbano La rotonda, dicha estación

es la encargada de conectar las provincias adyacentes a la autopista Joaquín

Balaguer y todo el tramo de la línea hasta Dajabón con la ciudad de Santiago.

Dentro del conjunto también existen puestos comerciales de pequeños

comerciantes los cuales tratan de sacar provecho a la alta movilidad socio-

económica que se da en el lugar, lo que a su vez genera una mayor congestión

espacial por el desorden que dichos emplazamientos tienen al laborar de

manera informal en su mayoría.

Por ende se considera la necesidad de emplear un reordenamiento urbano en

todo el conjunto con la finalidad de optimizar tanto la movilidad urbana como

interurbana de la ciudad y el desarrollo socio-económico de los alrededores.

1.2. Objetivos.

1.2.1. Objetivos Generales.

 Mejorar el ordenamiento del transporte interurbano de la ciudad de

Santiago con la finalizad de maximizar su eficiencia vial y desarrollo

socio-económico.

 Organizar de forma eficiente las diferentes zonas de la estación de

transporte con el fin de mejorar el desenvolvimiento del mismo y sus

entornos próximos.

1.2.2 Objetivos Específicos.

 Maximizar el uso de suelo de la estación de transporte en las áreas

públicas y espacios de movilidad vial o vehicular.

 Clasificar las unidades de abordaje y desabordaje de los autobuses

de forma tal que no afecten al de desarrollo de la movilidad vial de

la trama urbana del lugar

 Diseñar estancias públicas adecuadas para la interacción y

socialización de los usuarios y el personal de apoyo de la estación de

transporte.

 Generar espacios comerciales que permitan impulsar el intercambio

comercial entre los usuarios que llegan y salen de la entidad de

transporte y de la ciudad.

 Contribuir con el desarrollo medioambiental mediante la inclusión

de áreas verdes y la prevención de la contaminación de las aguas y el

suelo.

 Implementar mecanismos de energía sostenible con la finalidad de

reducir la demanda energética de la estación y al mismo tiempo

contribuir con el desarrollo medioambiental.

1.2.3 Alcance.

Esta intervención urbanística de la estación de autobuses la Rotonda,

tiene la intención de afectar primeramente a todo el sector próximo a la

misma, con la finalidad de mejorar el transporte vial de la ciudad, pero

igualmente está dedicado a esas provincias de la línea noroeste las cuales

contarían con un lugar más adecuado y óptimo para recibir o despedir a los

diversos viajantes de acuerdo a sus necesidades.

Es importante resaltar que dicha intervención está dirigida a la clase Media,

media-baja y baja de la ciudad la cual es la población que más utiliza este tipo

de transporte, ya que entendemos que la necesidad de un medio de transporte

propio y la necesidad de desplazamiento continuo en caso de empleos u otras

diligencias personales son un elemento importante en el diario vivir de los

ciudadanos.
1.3. Preguntas y/o hipótesis de la investigación.

1. ¿Qué está provocando el desorden del transporte interurbano en la

parada de la rotonda?

El incremento de las rutas de transporte interurbanas y la falta de planificación

urbanística por parte de las autoridades pertinentes.

2. ¿Cómo afecta esto el movimiento vehicular de la zona?

Se dificulta el desplazamiento ágil de los vehículos por las avenidas de la

zona, debido a las paradas improvisadas realizadas por los choferes.

3. ¿Si se aplicara un plan de ordenamiento territorial en la zona se

reduciría el caos vehicular?

Con la realización de un plan de ordenamiento territorial sería posible mitigar

el caos vehicular que impera en la zona conocida como la rotonda, ya que con

esto podremos mejorar el sistema de abordaje y desabordaje de manera que no

afecte al tránsito.
1.4. Descripción del entorno. Cifras socio-económicas.

El proyecto seleccionado se encuentra en la parte noroeste de la ciudad de

Santiago de los caballeros, Rep. Dom. Ubicado en el sector del Ensanche

Libertad, está rodeado totalmente por infraestructuras de carácter comercial y

de servicios.

El solar donde está emplazado es de forma irregular, cuenta con un área de

18,556 m2 y está delimitado por las avenidas Salvador Estrella Sadhalá, 27 de

Febrero, Autopista Joaquín Balaguer y la OMSA. Los ejes viales de las

avenidas Salvador Estrella Sadhalá y 27 de Febrero se dedican a los servicios

de transporte interurbano (paradas de autobuses) y tiendas de frutas y

variedades, en la autopista Joaquín Balaguer se encuentran negocios dedicados

a la comercialización de vehículos y en la OMSA está el servicio de autobuses

metropolitanos de la ciudad.
En el lugar existen de 3 grandes empresas dedicadas al transporte interurbano

de pasajeros, Aetra Bus, Javilla Tours y Transporte espinal. A continuación se

presentan las siguientes gráficas:

Nombre. Inicio de Rutas Unidades en Pasajeros/día

operaciones. establecidas. servicio.
Aetra Bus. 1990 Santiago- 80 720
Santo
Domingo
Javilla 1986 Santiago- 69 576
Tours. Imbert-
Altamira-
Puerto Plata
Transporte 1978 Santiago- 141 900
Espinal. Santo
Domingo-
Puerto Plata-
Punta Cana

Flujo de pasajeros/dias

Transporte espinal (900)

Aetra bus (720)
Javilla tours (576)
Otros (420)
1.5. Definición de la problemática.

Actualmente la ciudad de Santiago de los Caballeros, segunda ciudad más

importante de la República Dominica, a pesar de poseer múltiples

potencialidades, se encuentra sumergido en un caos vehicular por el mal

manejo de las autoridades en la localización y sistematización de entidades de

carácter público destinadas a ofrecer servicios de transporte interurbano.

Hemos tomado La Rotonda del Ensanche Libertad como ejemplo claro en el

desastre que se ocasiona, producto de la mala planificación urbana de la zona.

A continuación ofrecemos de forma más detallada, las características, causas y

consecuencias que harán entender más a cabalidad la problemática que se

plantea.
1.5.1. Características.

 Deterioro en las instalaciones e infraestructuras que ofrecen servicio de

transporte público.

 No existe una diferencia definida entre peatón y vehículo, es decir,

carecen de espacios destinados para uso específico de cada uno de ellos.

Lo que se refleja en una falta de seguridad al ser humano.

1.5.2. Causas.

 Falta de un plan urbano del Ayuntamiento.

 Indisciplina por parte de los choferes del transporte público.

 Excedido número de carros y autobuses públicos.

 Dejadez de la Autoridad Metropolitana del Transporte (AMET) para

hacer cumplir las leyes.

 Estrechez de calles y avenidas.

1.5.3. Consecuencias.

 Caos vehicular en algunas de las principales avenidas de Santiago como

lo son Av. 27 de Febrero, Av. Salvador Estrella Sadhalá.

 Inseguridad peatonal.

 Arrabalización.

 Contaminación visual.

 Contaminación auditiva.

 Contaminación ambiental.

 Áreas de comercios no definidas y con falta de higiene.

1.6. Diagnóstico. Cifras.

El manejo informal de las paradas de autobuses interurbanos (guaguas), que se

ha desarrollado en las inmediaciones de la rotonda del Ensanche Libertad, esta

trayendo como consecuencia una planificación urbana descontrolada en donde

no existe una diferencia entre el espacio peatonal, vehicular y comercial.

Esta realidad ha provocado el deterioro de las infraestructuras existentes y sus

alrededores, afectando la calidad de vida de los ciudadanos y mostrando un

nivel alarmante de Arrabalización.

El problema que se ha detectado en el lugar de estudio es la pérdida de un

espacio público de transporte y comercial en la ciudad, producto de la falta de

planificación urbana, el desorden provocado por los choferes y las pésimas

instalaciones allí existentes, lo que desemboca en un caos vehicular que está

afectando el tránsito local. Todo esto ocurre bajo la mirada indiferente de las

autoridades de la alcaldía y de las instituciones del estado responsables de

estos ámbitos.
1.7. Aspectos económicos y culturales. Influencia.

La Rotonda del Ensanche Libertad cuenta con una serie de empresas

destinadas al servicio de transporte donde convergen rutas de guaguas de

pasajeros con destinos a Villa González, Quinigua, Navarrete, Puerto Plata,

Esperanza, Mao, Monción, San Ignacio de Sabaneta, Santiago Rodríguez,

Dajabón, Manzanillo, Villa Vásquez, Castañuelas, Guayubín, Matas de Santa

Cruz, Loma de Cabrera y otras.

Por lo que esta tiene una relevancia extraordinaria en la sociedad debido a que

permiten la circulación de bienes y de personas, logrando una integración

social que favorece el desarrollo, al mismo tiempo que dinamiza la economía

de la región.

A esto se le suma el valor cultural que posee la Rotonda para los ciudadanos

de la Ciudad de Santiago y sus aledaños, principalmente la Línea Noroeste. La

misma opera desde los años 80, convirtiéndose en un icono para la ciudad de

Santiago.
1.8 Desastres naturales y medio ambiente. Influencia.

Actualmente la contaminación del medio ambiente en la zona queda definida

por una serie de aspectos señalados a continuación:

 Contaminación de las aguas por escape de combustible en el proceso de

llenado de los autobuses.

 Exceso de basura por la poca educación de las personas, las cuales no

tienen conciencia alguna del daño que provoca el depósito de basuras

fuera de sus respectivos contenedores.

 Locales comerciales sin ningún tipo de control en el mal uso y desecho

del agua potable.

 Contaminación visual causa del mal uso del suelo, principalmente el

espacio utilizado por vendedores informales.

 Contaminación auditiva producto de las múltiples bocinas de carros y

autobuses.
Conclusión.

Mediante la realización de esta síntesis metodológica hemos apreciado que

existe una problemática que afecta el desarrollo de las actividades comerciales

y el desplazamiento vehicular de la ciudad.

Como ya sabemos Santiago concentra la segunda mayor población del país,

por lo que existe una gran cantidad de personas que viajan diariamente desde

las diferentes provincias del territorio nacional, lo que está ocasionando

conflictos en el tránsito en diferentes puntos de la ciudad.

Debido a esto entendemos que la parada de autobuses interurbanos (guaguas)

conocida como la ¨ROTONDA¨, necesita de una intervención urgente para

que pueda brindar un servicio de calidad a todos los usuarios que utilizan

dicha terminal.