Capítulo 1: Lo fundamental. Pág.

3
1.- La herramienta adecuada. Prepara tu quirófano.
2.- Posiciones para manejar las herramientas.
3.- Desembalar, montar y ajustar. Un regalo, al completo.

Capítulo 2: Lalararita limpio mi casita (mantenimiento básico). Pág. 13

1.- Lavado y engrase. Limpios y dispuestos.
2.- El engrase de cada día.
3.- Repaso general de la tornillería. Mountain bike.
4.- Pasa revista a tu tornillería. Carretera.

Capítulo 3: Aderezos y florituras... y ¡pinchazos!. Pág. 25

1.- El pinchazo.
2.- Ponte los cuernos.
3.- Luces. Ver y ser vistos.
4.- Parrillas portabultos. Con la casa a cuestas.
5.- Guardabarros. El antisalpicaduras.
6.- Instala tu ordenador de viaje.

Capítulo 4: Vamos a ponerla a tono, hombre. Pág. 43

1.- Aligerar la bicicleta. Dieta del adelgazamiento.
2.- Eliminar los ruidos. ¡Apártate, mosquito!.
3.- Renueva tus cables.

Capítulo 5: ¡Vaya pedal!. Pág. 51

1.- Pedales normales. Mira dónde pisas.
2.- Reglaje de tus pedales. Pásate a los automáticos.
3.- Pedalea con automáticos.
4.- Mantenimiento de los automáticos. Las cosas bien hechas...

Capítulo 6: Desviaciones aceptables. Pág. 63

1.- El sincronizado del desviador trasero.
2.- El desviador delantero. Arreglando el desviador delantero.

Capítulo 7: ¡¡¡¡Soooo!!!!, frena condenada. Pág. 69

1.- Mejora tus frenos. ¡No te quejes!
2.- Los frenos hidráulicos.

Capítulo 8: El eje de pedalier, lo fundamental, en el medio medio. Pág. 75

1.- El mantenimiento del eje de pedalier.
2.- El eje de pedalier. Olvídate del mantenimiento.
3.- Los conos. El ajuste y engrase de los conos.

Capítulo 9: Alrededor de las ruedas. Pág. 85

1
 1.- Cambio de llanta. Una llanta por otra.
2.- Montar una rueda. Un montaje complicado.
3.- Rotura de un radio. A rey muerto, rey puesto.

Capítulo 10: Transmisión, dirección, potencia, hermosas palabras. Pág. 97

1.- La transmisión (mountain bike).
2.- La transmisión (carretera).
3. -La dirección. Para llegar donde tú quieras.
4.- Instalar la dirección ahead. En cabeza.
5.- Engrase de la dirección.
6.- La potencia. Un cambio muy personal.
7.- Cambia de potencia.

Capítulo 11: ¿Estás suspendid@?. Pág. 118

1.- Colocar la suspensión. ¡Suspendido estoy...!
2.- Mantenimiento de la suspensión. Revisa las gomas.
3.- Suspensión hidráulica. Cambio de retén.
4.- La potencia de suspensión. Brazos descansados.

Capítulo 12: Ultimos aderezos a la máquina. Pág. 132

1.- El cambio en el puño. Nuevos mandos.
2.- Instalación de cambios sincronizados.
3.- Instalación de manetas de freno y cambio integradas.

Capítulo 13: Otro par de reparaciones. Pág 143

1.- Endereza la patilla del cambio. ¡A tu sitio!
2.- ¿Arreglar un tubular? Coser y cantar.
3.- Pon guapo tu manillar

Capítulo 14: Hasta pronto, que descanses. Pág 150

1.- Descanso invernal para tu máquina.

2
CAPI TULO 1

LO FUN D AM EN TAL.
1. La herram ient a adecuada. Prepara t u quirófa no .
2. Posiciones para m anej ar las herram ient as.
3. Desem balar, m ont ar y aj ust ar. Un regalo, al com plet o.

1 .- La h e r r a m ie n t a a de cu a da . Pr e pa r a t u qu ir ófa n o.

¿Cóm o vas a " operar" a t u m áquina si no t ienes preparado el

quirófano con t odas las herram ient as adecuadas? Para poder
desm ont ar y m ont ar cualquier pieza de t u biciclet a con
garant ías de que t us herram ient as no van a dañar los
hexágonos de los t ornillos o las t uercas con unas llaves que no
son de la m edida adecuada, aquí t ienes unos consej os.
Cualquier operación la harem os m ás a gust o si se ha ce en
un buen espacio para poder desenvolverse y no t ener m iedo a
ensuciarlo. Tam bién buscarem os dent ro de ese espacio un buen
punt o de suj eción para la biciclet a y ya, para t erm inar, aunque
nos echen de casa, un banco con un t ornillo de suj eción y un
panel para colocar t odas las herram ient as que vam os a ver en
las fot ografías.

1 Las llaves 2 Los

cada vez m ás dest orn illadores,
usadas son las necesit am os
llaves allen, com o m ínim o
em pezando p or uno de est rella
la de 2 m .m . y y ot ro plano de
t erm inando por buena calidad y
la de 10 m .m ., de m edida m ás
siendo la de 5 bien pequeños.
y 6 las que No est á de m ás
m ás vas a t ener una llave
desgast ar. dest ornillador
con pit ones que
sirve para
suj et ar los
t ornillos de los
plat os por el
int erior.

3
3 Las llaves 4 Los
fij as desm ont ables
universales de cubiert as,
aunque en la t endrem os t res
biciclet a com o m ínim o
m oderna cada por si algún día
vez se usan cuest a m ás de
m enos es lo norm al
int eresant e ext raer la
t ener desde la cám ara. La llave
6- 7 hast a la apriet aradios
16- 17. La con dist int as
fam osa llave m edidas la
inglesa t endrem os en
m ediana es cuent a
im prescindible solam ent e
en cualquier cuando
" quirófano" . sepam os
cent rar una
rueda.
5 El 6 La
t ronchacadenas herram ient a del
( en el cent ro cent ro es un
de la fot o) nos ext ract or de
sirve para bielas ut ilizado
enganchar y para desencaj ar
desenganchar las bielas del
los eslabones ej e del pedalier.
de la cadena. En la izquierda
Las llaves y la derecha
brazocadena t enem os dos
son ut ilizadas ext ract ores de
para solt ar piñón exist iendo
corona a m uchos m ás,
corona del para dist int as
piñón. m arcas.

4
7 Los conos de 8 Llaves de
los buj es dirección y
necesit an unas pedalier son
fij as im prescindibles
especiales, en el panel de
m ás delgadas herram ient as a
de lo norm al y las que hay que
sus m edidas sum ar las llaves
son de 13- 14, especiales para
15- 16 y 16- 19. los ej es de
Tam bién son pedalier
ut ilizadas para est ancos.
cent rar los
frenos con
respect o a la
llant a.
9 Para 10
desenroscar o Herram ient as
apret ar los universales
pedales de las com o la m aza
bielas las llaves de plást ico
t ienen m ás ( procurando
brazo para usarla lo m enos
hacer m ás posible) , una
palanca y son lim a de m edia
de 14 y 15 caña para
m .m . La llave m et al, un
de t ubo fij a de alicat e y un
14- 15 es para cort acables.
los t ornillos
cent rales del
ej e de pedalier
aunque
t am bién
exist en llaves
especiales para
esos t ornillos
com o la de la
fot o.

5
 11 Siem pre 12 No nos
hay que t ener olvidem os de la
grasa sólida, lim pieza siendo
aceit e, aconsej able
parches, t ener un cubo,
disolución, lij a, una buena
un afilador, un esponj a, un
m et ro, un cepillo o brocha,
calibre, cables un
y radios de lim piacabezas y
repuest o, un buen
cabecillas de product o
radios, desengrasant e.
t erm inales de
cable, et c...

2 .- Posicion e s pa r a m a n e j a r la s h e r r a m ie n t a s.

Durant e los art ículos que van a venir a cont inuación verem os
las herram ient as suj et adas con unas m anos sin ver la posición
que hay que adopt ar para m anej arlas. En est a página vam os a
ver en fot os un seguim ient o de cóm o nos debem os posicionar
para ut ilizar las herram ient as de la m anera m ás cóm oda y eficaz
posible.
Cóm o m anej ar las herram ient as y las posiciones que se
deben adopt ar al ut ilizarlas se aprende con las experiencia. Casi
t odos los m ecánicos de biciclet as m anej am os las herram ient as
con parecido est ilo, porque son post uras que con el t iem po
acabarás realizando.

1 Lo prim ero que debem os t ener en

nuest ro t aller es un caballet e o pie
de m ont aj e. Tam bién se puede
colgar la bici de unos ganchos que
suj et en el m anillar y el sillín, si no t e
llega el presupuest o para adquirir un
caballet e com o ést e con bandej a. En
cualquier caso, para t rabaj ar a
gust o, la biciclet a debe est ar
suspendida en el aire con el ej e de
pedalier a la alt ura de la cint ura del

6
 m ecánico.
2 Para aj ust ar el sincronizado de los
cam bios, con la m ano derecha
ut ilizam os las palancas de cam bio y
dam os pedales sim ult áneam ent e.
Mient ras, con la m ano izquierda
giram os el t ensor de aj ust e del
cam bio.
3 El cent rado de las ruedas lo podem os
hacer sin baj ar la bici del caballet e y
girándonos com o referencia para aj ust arlas
por m edio de las zapat as.

4 Mont ar o desm ont ar pedales es difícil si la

llave fij a no est á en buen est ado o no se usa
bien, porque hay que t ener m ucha fuerza y
no podem os hacer daño con los plat os. Para
desenroscar los pedales, colocam os el brazo
por encim a de la rueda, suj et am os la biela
del pedal cont rario con una m ano, y con la
ot ra m ano ut ilizam os la llave de pedales con
m ucho cuidado.
5 Las llaves para aj ust ar el pedalier norm al
se ut ilizan de la siguient e m anera: Pasam os
el brazo izquierdo por encim a del t ubo
diagonal para suj et ar la llave de pit ones y con
la m ano derecha giram os la llave de m edia
luna para apret ar la cont rat uerca de la
cazolet a.
6 El aj ust e de la dirección se realiza
necesariam ent e con dos llaves fij as. Con ellas
se realiza la cont rat uerca para que presionen
la cazolet a y la t uerca y nos dure m ás t iem po
aj ust ada. Para ut ilizar est as dos llaves,
suj et am os la bici m et iendo la rueda ent re las
dos piernas. Así podrem os suj et ar una llave
con cada m ano.

7
7 Met er presión con una bom ba de m ano es
físicam ent e cost oso. Si encim a no nos
colocam os bien para usar esa bom ba nos
puede result ar im posible. La posición correct a
es, com o veis en la fot o, colocando la válvula
lo m ás vert ical al suelo y suj et ar la bom ba
m et iendo el dedo índice por det rás de la
válvula, con el pulgar por encim a de la
cubiert a y los ot ros t res dedos rest ant es
aguant ando la pipa de la bom ba para que
ést a no pierda presión.
8 Cuando m ont am os la rueda delant era de la
horquilla, ést a nos suele quedar algo
desplazada hacia algún lado al apret ar el
cierre rápido y puede que nos roce en alguna
de las dos zapat as. La posición adecuada que
hay que adopt ar para aj ust ar la rueda es
agachado para poder ver bien el cent ro de la
horquilla y las zapat as y suj et ando la
horquilla con la m ano izquierda para, con el
dedo pulgar, agarrar un radio con el que
m over la rueda y apret ar con la m ano
derecha el cierre cuando la rueda est é en el
cent ro.
9 La posición de sent ado en una banquet a no
es para descansar, si no para m ont ar una
rueda o apret ar o afloj ar las cabecillas de los
radios ant es de llevar esa rueda al cent rador.

10 Cuando t engam os que desenroscar un

piñón o unas coronas t endrem os que
ponernos en est a posición que vem os en la
fot o, suj et ando una llave en cada m ano, bien
para aguant ar con una las coronas y hacer
m ucha fuerza con la ot ra, que lleva el
ext ract or del piñón.

8
 11 Mont ar una cubiert a o un t ubular en la
llant a nos puede cost ar un riñón y encim a, en
el caso del t ubular, nos podem os m anchar de
plast ic ( pegam ent o para pegar t ubulares en
la llant a) . Para t erm inar la cubiert a o t ubular
( ést e con un poco de presión) em pezarem os
a m ont ar por la válvula, para t erm inar por el
ext rem o opuest o de la rueda, donde nos va a
cost ar encaj ar la gom a ( cubiert a o t ubular) a
la llant a. La m ej or posición para realizar est e
últ im o esfuerzo es la que veis en la fot o.

3 .- D e se m ba la r , m on t a r y a j u st a r . Un r e ga lo, a l com ple t o.

Tenem os que est ar preparados por si llega el caso de que

algún Rey Mago generoso nos dej e dent ro del calcet ín o del
zapat o una gran caj a de cart ón rellena de una bonit a biciclet a.
¿Y qué hacer con una biciclet a t oda desarm ada?... Seguir los
siguient es pasos:

1 Cuando abras la caj a,

saca de la m ism a la bici y
prepara t odos los
accesorios que vienen con
ella y, con las siguient es
herram ient as, pont e
m anos a la obra: llaves
allen, llaves de dirección,
una llave de pedales,
llaves fij as de 8- 9 y 10-
11, un dest ornillador
plano o de est rella, unas
t ij eras, una llave cent ra-
radios, un bot e de grasa y
un inflador.

9
2 Em pezam os poniendo la rueda delant era
siem pre con el cierre bien aj ust ado, revisando
t am bién el cierre de la rueda t rasera.
Seguidam ent e, con la grasa rebozam os la t ij a
del sillín y la int roducim os dent ro del t ubo
vert ical, colocando a cont inuación el sillín con
una llave allen de 6, siem pre con la horizont al
del suelo. Tam bién con la grasa hacem os lo
m ism o con la pot encia, apret ándola después
con la allen de 6 en línea con la rueda
delant era.
3 Sin dej ar el bot e de grasa rebozam os bien
las roscas de lo pedales, para enroscarlos con
una llave fij a 14- 15, prim ero el derecho
girando el ej e en el sent ido de las aguj as del
reloj , y el izquierdo girando el ej e en el sent ido
cont rario. Los calapies y las correas, con un
dest ornillador y una llave fij a de 8- 9, los
puedes inst alar ant es de enroscar los pedales.
4 Por si acaso los " currant es" de la cadena de
m ont aj e han apret ado poco el t ornillo cent ral
del ej e que suj et a las bielas, nosot ros con una
llave de t ubo de 14 ó 15, o en est e caso con la
lleve allen de 8, com probarem os si hay que
apret ar de nuevo o no esos t ornillos.

5 Las ruedas com o suelen ser m ont adas por

robot s no quedan del t odo perfect as. Si t e
gust a llevar las ruedas bien equilibradas, con
una llave cent ra- radios ( si t ienes experiencia y
con paciencia) t endrás que dej arla lo m ás fina
posible para luego poder t ensar bien los frenos
y que no roce con las zapat as.

10
 6 Para aj ust ar bien los frenos em pezam os
desenroscando los t ensores de las m anet as
dos o t re hilos, seguido nos vam os a las levas
de freno y apret am os el prisionero que suj et a
el cable pero con poca t ensión y ya con una
llave allen de 5 y una fij a 10- 11, colocam os las
zapat as procurando sacar los espárragos de
las m ism as hacia el int erior con la m ism a
m edida, t ensando un poco m ás el cable hast a
dej ar separadas las zapat as de la llant a unos
dos m ilím et ros por cada lado.
7 Probam os el desviador
t rasero, que seguram ent e
vendrá desaj ust ado. Para
aj ust arlo ponem os el
m ando de cam bio en
posición de piñón pequeño
y con un dest ornillador
( girando el t ornillo que
pone R) ponem os la cadena en línea con la corona pequeña y
guías de las rulet as del cam bio. Harem os t am bién lo m ism o con
la corona m ás grande ( pero girando el t ornillo que pone L) y ya
para aj ust ar el sincronizador, el t ensor que se ve ent re lo s
dedos lo giram os en el sent ido cont rario de las aguj as del reloj
en el caso de que no suba de piñón y al cont rario en el caso de
que el desviador se desplaze m ás de una corona.
8 Para aj ust ar el desviador delant ero en
posición de plat o pequeño y con los m and os
del cam bio t rasero sit uam os la cadena en el
piñón m ás grande, para con un dest ornillador ,
apret ar o dest ensar el t ornillo que pone L
hast a dej ar la pala int erior del desviador a un
m ilím et ro de la cadena.

9 Para aj ust ar la dirección es m uy im port ant e

hinchar las ruedas con una presión de t res a
cuat ro kilogram os y con dos llaves de
dirección de la m edida de la m ism a, la
apret am os haciendo con las dos llaves t uerca
y cont rat uerca. Para las direcciones A- HEAD
nos bast a con una llave allen.

11
 10 Para t erm inar de aj ust ar la m áquina
colocam os bien la alt ura del sillín ( sent ado en
él y llegando con las punt eras j ust o al suelo) y
las m anet as de freno las suj et am os de t al
m anera que cuando t e sient es encim a de la
biciclet a y apoyes las m anos en el m anillar lo s
dedos hagan un ángulo de 10 g rados
aproxim adam ent e con las m anet as.

CAPI TULO 2

LALARALARI TA LI M PI O M I CASI TA ( M AN TEN I M I EN TO

B ASI CO) .
1. Lavado y engrase. Lim pios y dispuest os.
2. El engrase de cada día.
3. Repaso general de la t ornillería. Mount ain bike.
4. Pasa revist a a t u t ornillería. Carret era.

12
1 .- La va do y e n gr a se . Lim pios y disu e lt os.

Si, has l eído bien, " lavado y engrase" , est o no sólo es

exclusividad de los coches y las m ot os, sino t am b ién de
nuest ras m áquinas sin m ot or ( la s m ount ains bike) . Para que se
alarge la vida de t u m áquina y m ant enga siem pre brillan t e la
pint ura del cuadro y los pulidos de las piezas, ha s de sacar un
poco de t iem po para lavar, repasar y engrasar t u biciclet a. En
est e apart ado vam os a seguir los pasos para que una vez que t e
pongas m anos a la obra no dej es ni un rincó n de t u m áquina sin
lim piar.

1 Las herram ient as que vam os a ut ilizar

son:
Una brocha, un recipient e o lat a para echa r
el líquido desengrasant e ( pet róleo o
desengrasil) , un lim piacadenas, una
esponj a, un cubo de agua, un bot e de
lavavaj illas y un bot e de grasa sólida.

2 Colgada la m áquina y bien suj et a, con las

ruedas quit adas si es posible, em pezarem os la
lim pieza por las zonas que m ás cuest a quit ar
la suciedad debido a que t odo el polvo o barro
se queda pegado " gracias" al aceit e que
lub rica la t ransm isión. Con la brocha m oj a da
con desengrasant e frot am os bien el cam bio
t rasero y sobre t odo las rodanas ( rulet it as)
ha st a que no quede rast ro de aceit e past oso.
3 A cont inuación vam os con el desviador
delant ero, frot ando bien con la brocha y
m oviendoel cam bio con los m andos para que
ent re el desengrasant e por las zonas que casi
no se ven. Seguido hacem os una pasado ( o
varias) por los plat os, ot ra zona difícil de
quit ar la suciedad, evit ando que ent re el
desengrasant e en el int erior del ej e de
pedalier.

13
 4 En la cadena que es el
com ponent e de la
t ransm isión que m ás
cuest a lim piar ( pues es el
que m ás aceit e necesit a) ,
hacem os varias pasad as
con la brocha bien m o j ada
en desengrasant e.
t am bién se puede hacer
con un cóm odo
lim piacadenas m eclanico
com o el de la fot ograf ía.
5 El siguient e paso es lim piar los frenos y las
zapat as que recoge n bast ant e suciedad, para
lo cual hay que peg ar un buen brochazo en
am bos.

6 El piñón, ot ro com ponent e de la t ransm isió n

que acum ula m uchísim a porquería, lo frot am os
bien con la brocha evit ando que ent re líquido
desengrasant e por el núcleo del m ism o.
Tam bién con la brocha lim pia hacem os una
pasada por las paredes de las llant as.

7 Si quieres que los carret es m ant engan el

brillo, haz una pasada con la brocha m oj ada
en desengrasant e por el ext erior para q uit ar la
suciedad que se queda pegada en los cruce s
de los radios, evit ando t am bién que ent re el
líquido desengrasant e en ej e del buj e.

14
 8 Dej am os la brocha y nos vam os a por el
cubo de agua, el bot e de lavavaj illas ( que
t am bién es desengrasant e) y la esponj a.
Moj am os con agua prim ero t oda la m áquina y
seguido enj abonam os t odas las piezas,
incluyendo t odos los com ponent es que hem os
desengrasado ant eriorm ent e y lo m ás rápido
posible aclaram os t odo el j abón y secam os la
bici con un t rapo lim pio.
9 Con la m áquina ya
lim pia y bien seca,
lubricam os con aceit e
especial para biciclet as
( pues no vale cualquier
aceit e) t oda la t ransm isión
echando unas got as a los
ej es o sem iej es que
suj et an las est ruct uras del
cam bio, a las rulet as o
roldanas del desviador
t rasero y unas cuant as
got as a la cadena, dando
seguido unas cuant as
got as para que se esparza
por t oda la cadena.
10 La grasa sólida la ut ilizarem os para
engrasar los cables de los frenos y de los
cam bios y con m eno s frecuencia de engrase ,
la t ij a del sillín, la p ot encia y el cint re.

2 .- El e n gr a se de ca da día .

Con un m ínim o de cuidados con la puest a a punt o que t e

llevará pocos m inut os, t endrás biciclet a para m ucho t iem po. En
est e apart ado t e vam os a explicar algo t an sencillo, pero t an
im port ant e, com o el engrase de una serie de zonas vit ales para
el correct o funcionam ient o de t u biciclet a.

15
 Te lo decim os de form a rápida y sencilla: el m ant enim ient o
m ás facil que puedes realizar en la at ención m ecánica a t u
biciclet a es el engrase, la t ar ea que deberás realizar m uy a
m enudo para alargar , sobre t odo, la vida út il de las part es
m óviles de t u biciclet a.
Un det alle a t ener en cuent a es que el engrase deberéis
realizarlo, preferent em ent e, con la biciclet a lim pia.
El aceit e a usar en las bicis de carret era es aceit e fino de lit io
( no de acción súper rápida) m ient ras que e n las m ount ain bike
es aconsej able uno con t eflón.

1 Em pezarem os por la t ij a del

sillín. Afloj am os el t ornillo de
apriet e con una allen del 5,
lim piam os bien el t ubo y el int er ior
del cuadro para elim ina r el
lubrificant e ant iguo y rebozam os
con grasa la zona de la t ij a que
ent rará en el cuadro. Así, con est a
sencilla operación, evit am os
posibles ruidos y que ent re el ag ua
al ej e del pedalier al repeler la
grasa el agua.
2 Con una llave allen del 6
afloj am os el t ornillo que llev a la
pot encia para suj et ar el cint re. Lo
desplazam os con cuidado para n o
dañarlo y bañam os con grasa el
cent ro del m anillar. El obj et iv o de
est a operación es evit ar posibles
ruidos que pueden llegar a ser
francam ent e m olest os.
3 Sin dej ar la llave del 6 aflo j am os
- en sent ido cont rario a las aguj as
del reloj - unas 8 ó 10 vuelt as el
t ornillo principal de la pot encia. Co n
un m art illo pequeño dam os un
golpe seco al t ornillo para
desencaj ar el cono que est á
com prim iendo el t ubo de la
pot encia en su part e infe rior. Una
vez realizada est a operación,

16
rebozam os el t ubo de la pot encia
con grasa para que así nos sean
m ás fáciles las operaciones de sub ir
o baj ar dicha pot encia.
4 Los cables de freno y cam bio se
engrasan por la zona donde van a ir
escondidos dent ro de la fund a. Con
est o conseguirem os que se d eslicen
m ej or los cables y luego, con unos
alicat es, t renzam os las punt as de
ést os para poder int roducirlos ot ra
vez en los prisioneros después de
lubrificarlos con grasa sólida.
5 Las piezas que necesit an un
engrase diario las bañam os con
unas got as de aceit e en los punt os
m ás im port ant es, com o veréis en
las fot ografías siguient es. En los
frenos echam os unas got it as en los
m uelles y por encim a de los ej es
para que el aceit e se filt re hacia el
int erior, procurando que ést e no
m anche las llant as, cubiert as y
zapat as.
6 Luego dej am os caer unas got a s
de aceit e sobre los ej es y sem iej es
que hacen que se m uevan las pala s
de desplazam ient o de la cadena y
sobre el m uelle que acciona las
m ism as. A cont inuación,
accionam os en varias ocasiones los
cam bios para que el aceit e alcance
sus obj et ivos.
7 Lo m ism o que hem os hecho con
el desviador en la operación
ant erior, lo repet im os ahora con el
cam bio t rasero. Tam bién
lubrificam os las rodanas o rulet as y
el ej e cent ral del cam bio.

17
 8 Para t erm inar, y sin dej ar de la
m ano el aceit e, vam os a por la
cadena. Para engrasarla bast a con
poner unas got as de aceit e a lo
largo de t oda ella. Luego l a
hacem os girar sobre el piñón para
que el aceit e ent re bien po r los
eslabones y ya est á. Así, de form a
t an sencilla, evit arem os el desgast e
de la cadena, de los piñones y d e
los plat os, am én de lograr que
funcionen m ej or los cam bios.

3 .- Re pa so ge n e r a l de la t or n ille r ía . M ou n t a in bik e .

Ant es de cada carrera o m archa, o si t ienes pensado realizar

algún viaj e, adem ás de lim p iar t u m áquina, es m uy im port ant e
que la hagas una buena revi sión o repaso de la t ornillería y
algunos det alles m ás. Si ere s poco m añoso t ienes que t ene r en
cuent a que, por seguridad, es necesario llevar la m áquina
siem pre a punt o y que para ello siem pre encont rarás a t u lado
algún especialist a profesional.

1 Em pezam os revisando
la caj a del pedalier. Si no
t ienes el ej e est anco
com prueba si t iene
holgura y quít ala con las
correspondient es llaves de
pedalier ( de m edia luna y
de pit ones) . Apret am os
con una llave de t ubo ( en
est e caso de 14) o una
llave especial para él, el
t ornillo de apriet e de l ej e,
bast ant e propenso a
afloj arse.

18
2 Sin alej arnos de la zona del pedalier
revisam os los t ornil los de los pedales, t ant o
los de apriet e del ca lapié en los pedales
norm ales com o en los aut om át icos los t ornillos
de suj eción de los m uelles. Con la llave de
pedales com probam os si los pedales est án
bien suj et os a las bielas t eniendo siem pre en
cuent a que el pedal izquierdo es siem pre rosca
cont raria a lo norm al.
3 En los desviadores com probam os, sin hacer
m ucha fuerza con las llaves, los prisioneros de
los cables y, t am bién con cuidado, los t ornillos
de suj eción al cuadro. las dos roldanas del
desviador t rasero las revisam os con una llave
allen de 3.

4 La dirección, la zona m ás delicada y a la

que m ás cuidados debem os dar, la ponem os a
punt o con las dos llaves de dirección haciendo
siem pre el apriet e t uerca con cont rat uerca.
Los t ornillos de la pot encia con la llave allen de
5 o 6 no nos cuest a nada revisarlos.

5 Los frenos en el caso de que est én

dest ensados, con los t ensores de las m anet as
de freno los dej am os con el t act o de t ensión
que a cada uno nos gust e y si con los t ensores
no se pueden aj ust ar m ás, dej ando los
m ism os enroscados hast a que se vean dos o
t res hilos de rosca, t iram os de los cables de
las levas hast a dej arlos a t u gust o.
6 Para poder apurar y aprovechar m ás t iem po
t us zapat as, las solt am os si est án desgast ada s
para rect ificarlas ( lim arlas para dej arlas
planas) pues al no desgast arse
proporcionalm ent e se deform an por arriba que
por abaj o. Si las zapat as est án en buen est ado
com probam os con una llave allen y una fij a de
10 si est án bien suj et as.

19
7 En las ruedas siem pre encont rarem os algún
radio floj o lo que lleva a t ener las ruedas algo
descent radas, pero com o para t rabaj ar co n las
ruedas es necesario t ener exper iencia ( podéis
pract icar con ruedas viej as) solam ent e
apret arem os las cabecillas lo j ust o para que no
bailen esos dos o t res radios floj os.

8 Giram os los ej es de las ruedas con los dos

dedos para com probar si t ienen holguras, o
est án dem asiado apret ados, para con dos
llaves de cono aj ust arlos.
Con un ext ract or y una llave inglesa gira m os
ést a en el sent ido de las aguj as del reloj para
com probar si est á floj a la cont rat uer ca que
suj et a las coronas del piñón.
9 Muy im port ant e es que ant es de cada salida
revisem os si los cierres rápidos est án
suj et ando bien las ruedas y si est án ést as a l
cent ro de las dos horquillas del cuadro.

10 El que t enga
suspensión t iene q ue
com probar si t iene floj o
algún t ornillo del pue nt e
que suj et a las bot ellas, y
cerciorarse de que la
presión de aire de las
bot ellas ( en las
hidráulicas) sea ig ual en
las dos: de 3 a 4 kg. d e
presión. En las de
elast óm eros t am bién es
im port ant e que las
bot ellas t engan
com prim idos los
elast óm eros a la m ism a
presión. Y para t erm inar
con las presiones, las

20
 ruedas t am bién hay que
llevarlas con 3 o 4 kg. de
presión.

4 .- Pa sa r e vist a a t u t or n ille r ía . Ca r r e t e r a .

Cuánt as veces t e has quedado t irado en la cunet a porque se

t e ha perdido un sim ple t ornillo, que por ej em plo suelt a la rulet a
del cam bio, o has t enido que volver p ara casa porque se t e
hacía insoport able el ruido de t u caj a de pedalier debido a que
ll evas floj as las bielas, o los t ornillos de los plat os, o los pedales,
et c.
En est e apart ado de m ecánica vam os a r evisar t odos los
t ornillos o t urcas que llevan los com ponent es de t u bici,
t eniendo cuidado, cuando ut ilices las herram ient as, de no
apret ar dem asiado los t ornillo porque algunos se podrían pasar
de rosca fácilm ent e.
Est a revisión es especialm ent e necesaria en las biciclet as
recién com pradas, después de haberlas som et ido a un " rodaj e"
de un os 1.000 Km ., aproxim adam ent e.

1 Las herram ient as que vam os a usar son:

Llaves allen de 3- 4- 5- 6, dos llaves de
dirección y pedalier, una llave de t ubo 14- 15,
una llave de pedales 14- 15, una llave de
radios, llaves de cono de 13- 14- 15- 16, un
dest ornillador, un t ubo de plast ic y una llave
para apret ar el piñón.

2 Con la llave allen de 6 apret am os el t ornillo

cent ral de la pot encia y el t ornillo que a priet a
el m anillar. Tam bién con una llave de 5
apret am os las m anet as de freno. Para
t erm inar con el m ecanism o con el cual
dirigim os la bici, apret am os la dirección con
dos llaves de 32 m m . h aciendo t uerca y
cont rat uerca.

21
3 Sin dej ar las llaves de dirección y pedalier,
com probam os si t iene holgura el ej e de
pedalier, para aj ust arlo en caso afirm at iv o.
Tam bién con una llave fij a de 14 ó 15
revisam os los pedales ( t eniendo en cuen t a
que el pedal izquierdo se apriet a en el sent id o
cont rario a las aguj as del reloj ) . Tam bién
apret am os los t ornillos del rast ral.
4 Siguiendo con el conj unt o del pedalier, con
una llave de t ubo de 14 ó 15 o una llave
especial de cualquier m arca, t am bién de 14 ó
15, revisam os los t ornillos de las bielas.
Luego, con una llave allen de 5, revisam os
los t ornillos de las bielas.

5 Sin irn os m uy lej os del pedalier revisam os

el t ornillo que suj et a la abrazadera del
desviador, pero ant es com probam os si se ha
m ovido por alguna circunst ancia. Y para
t erm inar con los desviadores, nos vam os al
t rasero para revisar el t ornillo de suj eción a l
cuadro, el prisionero que suj et a el cable, con
m ucho cuidado ( t ant o en el delant ero com o
en el t rasero) y con una llave allen de 3 o fij a
de 8 ó 9 m m . revisam os las rodanas.
6 Muy im port ant e es dedicarse unos
inst ant es a velar por nuest ra seguridad, p ara
ello revisam os el est ado de las zapat as y en
el caso de est as desgast adas sust it uirlas por
unas nuevas.
Debem os aj ust arlas suj et ando la zapat a
paralela a la llant a y dej ando al frenar que se
vea 1 m m . de llant a ent re la zapat a y la
cubiert a o t ubular.
7 Para t erm inar con los frenos, t ensam os los
cables, apret am os con la llave allen de 5 los
prisioneros de los m ism os y con la m ism a
llave allen el t o rnillo del ej e de freno.
Para cent rar el freno ut ilizam os una llave de
conos o un dest ornillador en caso de que sea
un freno Shim ano.

22
8 El aj ust e m ecánico m ás com plicado de la
biciclet a es el equilibrado de ruedas y que en
el caso de no t ener experiencia es m ej or
dej arlo en m anos de un t aller especializado .
Para cent rar una rueda hay que busca r un
buen apoyo ( para una urgencia las horquillas
de la bici valen) y consist e en apret ar y
afloj ar poco a poco los radios, bien del lado
derecho del carret e o del izquierdo, con una
herram ient a llam ada, llave de radios.
9 Si eres de los que aún llevas t ubulares,
haz una revisión al dibuj o de los m ism os para
cam biarlos por unos nuevos en el caso de
que est én en m al est ado.
De t odas form as ( nuevos o viej os) , t endrás
que pegarlos con Plast ic.
En el caso de que lleves cubiert as y est én en
m al est ado, es m ej or que las cam bies por
unas nuevas, eso t am bién es seguridad.
10 Sin dej ar las ruedas, quit am os las
holguras de los ej es apret ando los conos con
sus respect ivas cont rat uerca. Tam bién
apret am os el caset e de coronas del piñón,
para t erm inar fij ando las ruedas al cuadro
con la t ranca o cierre rápido ( siem pre
dej ando la rueda al cent ro de las horquillas) .

11 El sillín t am bién nos aseguram os de que

no se m ueva, colocándolo horizont al y
apret ando el t ornillo de la t ij a con una llave
allen de 6.
Para que no se m ueva la t ij a del sillín
apret am os el cierre que lleva el cuadro con
una llave allen de 5. Y para t em inar co n la
m áquina, revisam os con un dest ornillador ( o
unos alicat es en las biciclet as con palancas de
cam bio a fricción) el t ornillo que suj et a las
palancas de cam bio.

23
 12 No nos olvidem os que debaj o de
nuest ros pies t am bién llevam os t ornillo s ( los
de los t acos de las zapat illas) .
Pégales un buen repaso con un dest ornillador
o una llave allen y vet e a rodar
t ranquilam ent e, sin preocupart e de que t e
falt e un " t ornillo" .

CAPI TULO 3

A D EREZOS Y FLORI TURAS... Y ¡PI N CH AZOS!.

1. El pinchazo.
2. Pont e los cuernos.
3. Luces. Ver y ser vist os.
4. Parrillas port abult os. Con la casa a cuest as.
5. Guardabarros. El ant isalpicaduras.
6. I nst ala t u ordenador de viaj e.

24
1 .- El pin ch a zo.

La avería m ás habit ual en la biciclet a es el pinch azo, que

aunque sea el proble m a m ás fácil de reparar hay un porcent aj e
de gent e que no t iene ni id ea. Bueno, pues no es com plicado si
sigues los pasos que aparecen a cont inuación, si no lo que se
t arda en hacer 10 m inut os, aproxim adam ent e, pued en result ar
25.

1 Con los m andos de cam bio

sit uam os la cadena en el plat o
pequeño y el piñón m ás
pequeño, con el fin de que l a
cadena quede dest ensada y
evit ar que la fuerza del
cam bio ( en ot ros desarrollos
m ás grandes) nos dificult e la
separación de la rueda.
2 Seguido abrim os las levas de freno
suj et ando co n una m ano las zapat as. Con
la ot ra solt am os el cable que t ensa el
freno, para que la cubiert a no se quede
em pot rada e nt re las zapat as al solt ar la
t ranca o cier re rápido.
3 Una vez suelt a la rueda vaciam os el
poco aire que queda para que al usar los
desm ont ador es no pellizquem os la cám ara.
Luego con lo s desm ont ables, con m ucho
cuidado, int roducim os el prim ero ent re la
llant a y la cubiert a y seguido a unos 10 cm
el prim ero int roducim os el segundo. Ha y
algún t ipo de cubiert a en el que t endrem os
que usar el t ercer desm ont able.
4 Después de haber ext raído
m edia cubiert a fuera de la
llant a sacam os t ot alm ent e la
cám ara del int erior.

25
 5 Hay varias m aneras de buscar el
pinchazo: desplazando la cám ara a unos
cent ím et ros de l oído o de los labios; y con,
lo m ás eficaz, el cubo de agua. Met iendo la
cám ara en el m ism o y buscando el aguj ero
de donde salen las burbuj as.
6 Teniendo el aguj erit o en el punt o de m ira
secam os la cám ara y m arcam os con t iza
alrededor del m ism o para después con una
lij a fina hacer virsa pasadas alrededo r del
círculo m arcado. Siem pre hay que hacer u n
círculo m ás grande que el parche que vam os
a poner.
7 Con el t ubo de disolución ( pegam ent o)
echam os una capa fina dent ro del círculo
m arcado, sabiendo que el aguj ero est á
siem pre en el cent ro.

8 Pasando un m inut o después de haber

echado la disolución procedem os a pegar el
parche con m ucho cuidado, pues una vez
qu e pegas un poco y t e equivocas ya no
puedes ret roceder at rás, si no es volviendo
a la operación nº 6.
9 Bien pegado el parche quit am os el papel o
plást ico que llevan encim a los parches
vulcanizados. Luego nos aseguram os de que
no t iene ningún aguj ero m ás, haciendo ot ra
v ez la operación nº 5. Ant es de int roducir la
cá m ara ot ra vez dent ro de la cubiert a nos
aseguram os de que no hay ningún pincho o
cr ist al clavado t raspasando la cubiert a;
pasando los dedos m uy suave por el int erior
de la m ism a.
10 Apart e de t ener en los com erci os
cubiert as con prot ección ant ipinchazos de
keblar ent re el t ej ido y los t acos, t am bién
puedes poner a t us cám aras una
prot ección ent re las m ism as y las
cubiert as ( com o en la fot o) para evit ar

26
 m uchos pinchazos. Hay t am bién un
líquido que se inyect a dent ro de la cám ara
que da m uy bien result ado.
11 Hayas puest o, o no, la prot ección
t ienes que em pezar a m et er la cám ara
dent ro de la cubiert a habiendo dado a la
cám ara un poco de aire. Se em pie za a
int roducir la cubiert a en la llant a po r la
válvula y se acaba de encaj arla en el po lo
cont rario a la m ism a, eso sí siem pre con
la m ano, cuest e lo que cuest e, pues
ayudándot e con los desm ont ables puedes
pellizcar la cám ara.
12 Para inflar la rueda deberem os coge r
la bom ba o inflador com o en la fot ografía:
siem pre perpendicular a la llant a hast a
darle la presión adecuada ( dependiendo
del t erreno que vayas a andar) .

13 Y para t erm inar, para colocar la

rueda guía la cadena para que vaya
siem pre al piñón pequeño, echando el
cam bio hacia at rás para luego dej ar caer
el cuadro sobre el ej e de la rueda. Una
vez encaj ado el ej e en las pat illas del
cuadro cerrar la t ranca, y por últ im o hace r
a la inversa que en la fot ografía nº 2.
14 Las herram ient as necesarias son:
- 1 bom ba o inflador.
- 1 Tubo de disolución.
- 1 Lij a.
- 3 Desm ont ables.
- Varios parches.
Not a: Todas est as herram ient as
deberem os llevarlas siem pre en nuest ras
salidas.

2 .- Pon t e los cu e r n os.

27
 Los acoples, prót esis o sencillam ent e " cuernos" son casi
im prescindibles para a ndar en una m ount ain bike, sobre t odo
cuando el t erreno m ira hacia el cielo. Colocarlos e s sencillo,
sim plem ent e dependiendo del t ipo de acoples que querem os
poner: suj et os por el i nt erior del m anillar o acoplados por el
ext erior. Las llaves qu e ut ilizarem os son: una llave de allen del
5 ó 6, una cuchilla, un calibre y un dest ornillador.

1 Ant es de elegir los acoples nos

asegurarem os de saber en qué t ipo de
m at erial est á fabricado nuest ro m anillar
( Cr.m o, alum inio, carbono con keblar, et c...) ,
para decidir que t ipo de enganche llevarán los
cit ados acoples. El m anillar de Cr.m o adm i t e
los dos t ipos; el de alum inio por el int erior, y
según el grosor del m ism o, será m ás
convenient e colocarlos por el ext erior; y el de
carbono con keblar sólo por el ext erior.
2 En la fot ografía vem os dos m odelos
dist int os de " cuernos" ; el de la izquierda para
enganchar por el ext erior del m anillar y el de
la derecha por el int erior.

3 Nosot ros vam os a ut ilizar un m anillar de

Cr.m o porque es el que adm it e los dos t ipos
de suj eción. En est a prim era part e
colocarem os prim ero los de suj eción int erior.
Para ello cogerem os una cuchilla y cort arem os
2 o 3 m m de la em puñadura de gom a hast a
que se vea la superficie del m anillar ( si ést e
lleva en su ext rem o un t apón, sim plem e nt e lo
quit am os) .
4 Seguidam ent e m edim os con un calibre
inferior del t ubo del m anillar para saber el
diám et ro que t endrá que t ener el acople que
com prem os, pues ést e no t iene m edida
est ándar.

28
5 Com o hay varios m odelos de " cuernos"
vam os a colocar los que parecen m ás
com plicados; est os son los que t iene n una
chapa suplem ent aria que hay que colocar
según el diám et ro int erior del t ubo.

6 Después de m et er el enganche del " cuerno"

al m anillar, con una holgura m áxim a de 1
m m ., apret am os los " cuernos" con una llave
allen del 5 ó del 6.

7 En el caso de que los " cuernos" se

enganchen por el ext erior, prim ero hacem os
lo m ism o que en la fot ografía 3. Luego
m edim os la anchura del acople con un m et ro
o calibre.

8 Después de saber los cm . que m ide el

ancho de la abrazadera, con una llave allen
de l 5 afloj am os los m andos del desviador y
cam bio para despalzarlos los m ism os
cent ím et ros que hem os m et ido ant es hacia el
int erior.

9 Seguidam ent e despalzarem os las

em puñaduras de gom a hacia el int erior. Si se
de splazan m uy fácilm ent e, lo m ej or es
sust it uirlas por unas nuevas, pues es
peligroso que est as giren sobre el m anillar. Si
cuest a desplazarlas, int roducim os un
dest ornillador ent re ellas y el m anillar y le
hecham os unas got as de agua para que
deslice m ej or.
10 Una vez desplazadas las em puñadura s,
colocam os los " cuernos" y los apret am os con
una llave allen el 5 ( para apret ar furt e
sim plem ent e t iene que encaj ar bien la llave en
el hexágono del t ornillo) .

29
 11 Para sacar el m áxim o provecho a las
acoples ( " cuernos" ) les t endrem os que poner
un ángulo de inclinación que vaya a nue st ra
m edida. Eso se com prueba subido en l a
biciclet a y con los pies en los pedales en
posición de m áxim o esfuerzo, t eniend o que
quedar la m uñeca perpendicular al cuerno
( com o el la fet ografía) .
12 Si t e suda m ucho la m no y t e pat ina al
cont act o con el m et al de los " cuernos" ,
puedes encint arlos con la cint a que se usa
para las biciclet as de carret era.

3 .- Lu ce s. Ve r y se r vist os.

Pocas biciclet a s m odernas vienen preparadas para inst a lar

un sist em a de ilum inación a no ser que sean biciclet as
especiales para t u rism o. Así que el que quiera andar por la
noche con la bicicl et a t iene que buscarse la vida para " hacerse
la luz" aunque gra cias a est e capít ulo veré is los dist int os
sit em as de ilum inación así com o el m ont aj e, las herram ient as
que se van a nece sit ar son: un dest ornillador plano y ot ro de
est rella, un cable eléct rico de unos 150 cm aproxim adam e nt e,
unas abrazaderas o bridas de plást ico y una llave fij a de 10 y
ot ra de 8.

1 Lo m ás cóm odo de
m ont ar y lo m ás práct ico
( aunque lleva pilas) es el
faro halógeno delant ero, el
cual va suj et o al m anillar
con una abrazadera ( que
viene con el faro) la cual
se inst ala con un
dest ornillador de est rella
en el m anillar. Est a
abrazadera lleva una
plet ina de seguridad para
poder desm ont ar y m ont a r

30
 el faro rápidam ent e y que
t am bién hace seguro para
que no se pierda.
2 El faro t rasero t am bién lleva el m ism o
sist em a de anclaj e que el delant ero. Pero
est a vez va suj et o a la t ij a del sillín y
t am bién es fij ado con un dest ornillador de
est rella. Est e faro t am bién lleva pilas y
desprende una lu z roj a dest ellando
int eriorm ent e.

3 Si quer em os ahorrarnos m ucho

dinero en pilas podem os hacer lo si
colocam o s un faro con dinam o e l
cual funci ona con energía " anim al"
( que pued es ser t u m ism o) el
problem a que t iene est e sist em a es
que si t e paras t e quedas sin luz.
Para inst alar est e faro dinam o
apret am os un poco con un
dest ornillador los t ornillos de la
abrazadera que va a rodear a la
vaina de la horquilla.
4 La roldana que lleva en la par t e
superior la dinam o t iene que
coincidi r con la banda de rodadura
que suelen llevar algunas cubiert as
para est e fin. En el caso de que las
cubiert as no lleven est a banda hay
que procurar que est a rodana que de
lo m ás cerca posible a los t acos pero
sin t ocar ninguno.
5 La abrazadera de la dinam o llev a
un t ornillo pequeño que debere m os
apret ar con un dest ornillado r de
est rella hast a que raspe un poco la
pint ura del cuadro para que haga
m asa.

31
 6 Para que el faro t rasero funcione
por la dinam o ut ilizarem os un cable
eléct rico bast ant e largo para que
ést e llegue a la alt ura de la pat illa
izquierda del cuadro. Conect am os
ese cable a la clavij a que lleva la
dinam o después de haberlo pelado
unos 3 m m . aproxim adam ent e.
7 Para t rasladar el cable a la alt ura de la
pat illa t r asera lo vam os asuj et ando por
m edio d e las abrazaderas o bridas de
plást ico a la vez que t enem os cuidado de l
m argen de holgura que t iene el cable para
poder g irar la dirección y que ést e no se
cort e.

8 El faro t rasero t am bién

va suj et o al t irant e t rasero
por m edio de una
abrazadera m et álica la
cual t iene que hacer
cont act o con el m et al del
cuadro ( para ello hay qu e
raspar un poco la pint ura) .
La abrazadera va suj et a
con un t ornillo de est rella y
una t uerca de 8 m m .
Est e sist em a de
ilum inación debe ir
acom pañado por unos
cat adriópt icos para que en
el caso de que fallen las
luces, est os sirvan para
que t e vean los dem ás
vehículos.

4 .- Pa r r illa s por t a bu lt os. Con la ca sa a cu e st a s.

Cuando se decide hacer un viaj e con la biciclet a cargado co n

la casa a cuest as, lo que se suele hacer prim ero es preparar el
recorrido, dónde se va a dorm ir, com er, et c... ¿Y la biciclet a?
Siem pre para últ im a hora y es que cu ando vienen las prisas
para aj ust arla, com prar las m alet as de viaj e o alforj as, y lo que

32
puede llegar a ser com plicado: las pa rrillas.
I nst alarlas no es una t area especialm ent e difícil pero su
m ont aj e se puede com plicar dependie ndo del m odelo y de la
m arca de parrilla y de la biciclet a. De t odas form as, casi
siem pre hay que hacer alguna chapucilla para que queden bien
colocadas.
Para poder realizar est a inst alació n debes hacert e con las
siguient es herram ient as:
- 1 j uego de llaves de allen.
- 2 llaves fij as de 10- 11.
- 1 llave fij a de 8- 9.
- 1 j uego de m achos de rosca m ét rica 5.
- 1 bot e de aceit e.

1 Para poder t rabaj ar agust o

despej am os la zona donde vam os a
sit uar las parrillas y para eso
afloj am os los prisioneros del cable
de freno con una llave allen de 5 . De
est a form a podem os apoyar una d e
las suj eciones de la parrilla en el
cent ro de las horquillas.
2 El prim er punt o de suj eción de l a
parrilla delant era a la cual no se
carga m ucho peso se hace con un
solo t or nillo que t raspasa el esperor
de la horquilla y que fij am os
suj et ando el t ornillo y apret ando la
t uerca con las dos llaves fij as de 10
mm.
3 Norm alm ent e los cuadros se
fabrican con algún soport e para
inst alar la parrilla y el guardab arros
com o los que vem os cerca de la
punt era de la horquilla en la fot o. Si
no t uviera est as suj eciones exist en
unas abrazaderas para colocarlas en
las vainas de las horquilla s t ant o
delant era com o t rasera. En est e
caso vam os a colocarlas para poder
elevar el punt o de apoyo y que
quede lo m ás horizont al posible.

33
 Ant es de fij ar las abrazaderas sobre
la superficie donde van a sit uarse
enrollam os cint a aislant e o t ira de
gom a para que no se raye.
4 Si las suj eciones t ienen agu j eros
pero no rosca o t ienen t ant a pint ura
dent ro que no se puede enroscar un
t ornill o, con un j uego de m achos de
rosca m ét rica 5 em pezam os a ro scar
el m acho m ás est recho ( de los t r es
que se necesit an) para iniciar la
rosca ayudandonos con el
port am achos y un bot e de aceit e
para lubricar la herram ient a a
m edida que vam os girándolo.
Luego, pasam os el siguient e m ás
grueso hast a llegar al que nos va a
dej ar las rosca perfect a y definit iva.
5 Para in st alar la parrilla t rasera buscam os el
ot ro punt o de apoyo donde va a fij arse y
sobre el p uent e de los t irant es t raseros y
según la alt ura donde queden los punt os de
suj eción, decidirá que la parrilla quede
horizont a l o ligeram ent e inclinada.
Tam bién se regula la alt ura de la suj eción
m ediant e la chapa y cont rachapa que los
fabricant es com ercializan.
6 Ot ro de los sist em as que puedes encont rar
es el que se suj et a al puent e del cuadro con
un solo t ornillo y que se puede ut ilizar para
inst alar p arrillas en los cuadros con horqui llas
t raseras m onost ay o wishbone.

7 El sist e m a de abrazaderas t am bién se

ut iliza pa ra suj et ar la parrilla en el puent e de
los t irant es t raseros siem pre que la anchura
ent re los t irant es no sea m uy pequeña.

34
 8 Las 3 varillas de est a parilla, se suj et an en
una sola plet ina a cada lado que va suj et a
con un t ornillo de rosca m ét rica de 5. Est e va
enroscado al soport e de la pat illa del cuadro.
En la fot o vem os que ent re la plet ina va una
arandela que se coloca para que en est e
cuadro ( no en t odos) no pegue ést a al t iran t e
y la plet ina no quede t orcida.
9 Con una llave allen de 3 apret am os los
t ornillos de suj eción de las varillas cuando la
base de la parrilla est é lo m ás horizont al
posible, de t al form a que las varillas m ás
ret rasadas queden a una dist ancia sim ét rica
de la cubiert a.

10 Así queda la biciclet a después de inst alar

las dos parrillas, list a para colocarle las
alforj as encim a y hacer ese viaj e que t enías
pensado.

5 .- Gu a r da ba r r os. El a n t isa lpica du r a s.

Si quieres llega r lo m ás lim pio posible a casa después de una

t ravesía o si ult iliza s t u biciclet a t odos los días para ir a est udiar
o t rabaj ar y no quieres que las ruedas t e salpiquien de agua
cuando est á el t err eno m oj ado, hay varios t ipos de
guardabarros para inst alar en la biciclet a, unos de quit ar y
poner en unos segundos y ot ros para dej arlos fij os en la
biciclet a pues para m ont arlos y desm ont arlos se necesit a m ás
t iem po.
En est e art ículo vam os a seguir los pasos para inst alar est os
t ipos de guardabar ros con las siguient es herram ient as:
- 2 llaves fij as de 10 m m .
- 1 j uego de m achos de rosca m ét rica 5.
- 1 llave fij a de 8 m m .
- 1 un j uego de llaves allen.
- 1 dest ornillador.

35
- 1 sierra m et álica.
- 1 alicat e.

1 En la fot ografía vem os cóm o

queda el guardabarros t rasero de
rápido m ont aj e que hem os inst alado
en m enos de 10 segundos.

2 El t ruco para inst alar t an rápido el

guardabarros t rasero est á en el propio
guardabarros, el cual lleva preparado una
abrazadera en un ext rem o con un diám et ro
inferior al t ubo vert ical del cuadro pa ra que
encaj e a presión y no se m ueva, así com o d os
abrazaderas que encaj an en el puent e de los
t irant es t raseros.
3 Si el cuadro no lleva puent e ent re
los t irant es t raseros porque t ienes
un cua dro con m onost ay o
wishbone, los propios guardabarros
nu evos vienen con unas plet inas
( com o la que vem os en la
fot ografía) que se suj et an con un
t ornillo que t raspasa el grosor de las
horquillas y se fij an con dos llaves
de 10 m m . Con est as plet inas que
se pueden dej ar inst aladas aunq ue
no se ut ilicen los guardabarros la
colocación de los m ism os es t am bién
m uy rápida.
4 Para inst alar los guardabarros y
dej arlos fij os en la biciclet a
preparam os los punt os de suj eción
en las horquillas, norm alm ent e las
biciclet as vienen con unas plet inas
con rosca para la inst alar los
port abult os y guardabarros. Si esas
plet inas no t ienen rosca, con un
j uego de m achos de rosca m ét rica

36
de 5 fabricam os la rosca.
5 Si el cuadro no t iene ning una
plet ina en la pat illa ni con rosca , ni
para roscar, la suj eción de las
varillas del guardabarros iría con
una abrazadera a cada ext rem o de
los t irant es de las horquillas / t rase ra
y delan t era) . Para suj et ar las varillas
roscam os un t ornillo de rosca
m ét rica de 5 ayudado por una llave
allen de 4 m m .
6 Con una llave fij a de 8 m m .
suj et am os las varillas después de
dej ar un hueco de 2 cm .
aproxim adam ent e ent re las
cubiert as y el guardabarros. Deberá
ir cent rado para que no roce con los
t acos de la cubiert a en los lat erales.
Las varillas, que seguram ent e van a
sobresalir por encim a de los
guardabarros, las cort am os con una
sierra m et álica cuando est é
t ot alm ent e aj ust ado y cent rado el
guardabarros. Cuando se cort en las
varillas es m uy im port ant e colocar
en los ext rem os unas fundas de
gom a para que no nos rocem os la
piel si nos engancham os.
7 El ext rem o del guardabarro
t rasero que hay que dej ar fij o lo
podem os colocar bien con una
plet ina que t rae el guardabarros
t rasero cuando lo est renam os, pa ra
que enganche a presión en el
puent e de las vainas t raseras, o bien
fij ar ese ext rem o con un t ornillo q ue
t raspasa el puent e y que fij am os con
una llave fij a de 8 para suj et ar la
t uerca y una allen de 4 para apret ar
el t ornillo, am bos t ienen que llevar
dos arandelas ent re las paredes del
guardabarros.

37
 8 Ya con los guardabarros bien
colocados ( suj et os en los ext rem os
y bien cent rados respect o a la rued a
con las varillas) para concluir el
m ont aj e y dej arlos bine para que no
se m uevan, con un alicat e
aplast am os sin m ucha presión las
plet inas que nos han servido de
carriles para desplazar el
guardabarros t rasero.

6 .- I n st a la t u or de n a dor de via j e .

Quién iba a decir que un aparat o t an pequeño nos pueda dar

dat os t an int eresant es com o la velocidad que llevam os, la
dist ancia recorrida, la veloci dad m áxim a, velocidad m edia,
cronóm et ro, reloj , m em oria s de t iem po, dist ancias en pequeños
recorridos, alt ím et ro, pulsóm et ro, et c...
En est e apart ado verem os la m anera de inst alar un
ciclocom put ador de una form a sencilla y rápida.

1 Co n un dest ornillador apret am os el

im án un poco m ás arriba del cruce de los
radio s.

2 Pa ra colocar el sensor en la horquilla

podem os encont rarnos con el problem a
de no t ener la abrazadera adecuada, por
lo que m edim os la anchura del t ubo para
pode r buscar una a m edida.

38
 3 Aunque act ualm ent e
ancont rarás abrazaderas de
div ersos t am años ( com o en la
fot ografía) , a veces t endrás que
recurrir a las abrazaderas
port abom bas, sobre t odo p ara
las am ort iguaciones.
4 Ya con la abrazadera adecuada,
colocam os el sensor en la horqui lla,
siendo m uy im port ant e qu e la raya que
t iene el im án vaya en línea con la raya
que t iene el sensor.

5 La dist ancia que t iene que haber ent re

el sensor y el im án t iene que ser de 1
m m . aproxim adam ent e.

6 Unas t iras de 7 Com o

plást ico nos suele
sircven de sobrar
abrazaderas bast ant e
para ir lleva ndo cable y
el cable por el para que
port avelocím et ro no que de
hacia el colgando ,
m anillar. lo
enroscam os
por el cable
de freno
delant ero,
t eniendo
cuidado con
los cables
de freno
que vienen
guiados por

39
 u na polea
qu e t rae la
pot encia
pues p uede
producir un
cort e en el
cable del
sensor.
8 Ot ra o pción de llevar el cable hacia el m anillar
es por m edio de un t ubo de plást ico, cort ado en
espiral, llevándolo a la par por la funda del cable
de cam bio dent ro del t ubo.

9 Volve m os a coger el
dest ornillador para apret ar e l
últ im o t ornillo, que suj et ará la
abra zadera del velocím et ro.

10 Por últ im o a nt es de encaj ar el

velocím et ro en su sit io, m iram os las
m edidas de las cubiert as de nuest ra
m ount ain bike para luego m irar e n el
m anual de inst rucciones del apar at o y
poner el código correspondient e a la
cubiert a.

11 Hay ot ros m odelos de velocím et ros con

ot ros sist em as de t ransm isión, com o el de
la fot o, que corresponde al AVOCET q ue
t am bién t ransm it e por cable las vuelt as al
" ordenador" y que después de coloca rlo
com o en la fot o, hay que seguir las
operaciones de las fot os 6, 7, 8 y 9.

40
12 Los hay m ucho m ás fáciles de colocar,
com o los que no llevan cable. El de la fot o
es un m odelo de VETTA lleva un im án en un
radio y el sensor t ransm it e las vuelt as de la
rueda por ondas. Para t erm inar de inst alar
est e m odelo habría que pasar a la operación
de la fot o 9.
13 Las herram ient as que hem os usado en
la inst ala ción son:
- Dest or nillador.
- Tij eras.
- Calibre .
- Abrazaderas de plást ico.

41
CAPI TULO 4

V AM OS A PON ERLA A TON O, H OM BRE.

1. Aligerar la biciclet a. Diet a de adelgazam ient o.
2. Elim inar los ruidos. ¡Apárt at e, m osquit o! .
3. Renueva t us cables.

1 .- Alige r a r la bicicle t a . D ie t a de a de lga za m ie n t o.

Con est e t ít ulo puede pareces que, en vez de seguir los

p asos para realizar un t rabaj o m ecánico, se vaya a seguir los
p asos de unos consej os de diet ét ica, pero, aunque lo que vam os
a realizar no es m ecánica pura, si son unos pequeños secret os
q ue hacen cam biar de est ét ica la biciclet a y perm it en baj arla
u nos dos kilogram os de peso con poco t rabaj o y poco dinero.
Puedes realizar est as sust it uciones de piezas que vam os a
v er t odas a la vez o sust it uir sólo alguna de ellas cuando t engas
e l capricho... o el dinero.
Las herram ient as que vam os a ut ilizar son:
- Las llaves allen de 4,5 y 6.
- Unos desm ont ables.
- Un dest ornillador.
- Una llave fij a de 10- 11- 8 y 9.
- Un bot e de grasa sólida.

1 En la fot ografía vem os una biciclet a

de la gam a m edia- baj a t al y com o
viene de fábrica y preparada para
pedalear. Su peso t ot al es de 13.630
gram os y siguiendo los pasos
siguient es la vam os a dej ar con un
aspect o m ás liviano y " fibroso" .

42
2 Los reflect ant es o cat adriópt icos son
accesorios que son m uy im port ant es
para circular por la noche, pe ro para
circular por el m ont e y de día nos
suponen un est orbo, así que los
guardam os t odos: los de los pedales,
los de las ruedas y los de las horquillas.
El gast o económ ico es de 0 pt s. y la
reducción de peso es de 280 gram os.
3 Donde m ás peso vam os a rebaj a r es
en las cubiert as, pues las de serie de
cualquier biciclet a de est a gam a, e
incluso en m uchas de gam a superior,
suelen ser bast ant e pesadas.
Tam bién en las cám aras vam os a
reducir peso m ont ando unas
ult raligeras. El gast o económ ico de est a
o peración es de unas 6.500 pt s. en
cubiert as y unas 1.500 pt s. en
cám aras.
La re ducción de peso es de 810 gram os
en t re las dos cubiert as y de 120
gram os ent re las dos cám aras.
4 Cam biando el sillín y la t ij a podem os
qu it ar y quit am os en est e caso 200
gram os. El desem bolso económ ico es
de unas 3.500 pt s. del sillín y unas
2.500 pt s. de la t ij a.

5 Podem os rebaj ar 524 gram os m ás si

sust it uim os la pot encia y el m anillar. El
precio de la pot encia será de unas
3.500 pt s. y el del m anillar 2.500 pt s.

43
 6 Después de com probar de que
com ponent es se puede reducir el
m ayor peso, ent rando en det alles se
puede quit ar aún m ás peso. Con los
cierres rápidos de las ruedas y el siilín
se puede reducir hast a 150 gram os de
peso en algunos casos, en est a
biciclet a sólo 100 gram os m enos pues
el cierre del sillín que viene es ligero.
Con los puños del m anillar t am bién
podem os r ebaj ar 50 gram os si
ponem os unos de espum a, por
ej em plo.
El precio de los 3 cierres de alum inio
aproxim adam ent e anda por las 2.000
pt s. y de los puños de espum a unas
800 pt s.
7 Peso: 11.550 gram os. Después de
haber realizado una " sauna" nuest ra
biciclet a ha adelgazado 2.080 gram os,
apart e de m ej orado su aspect o.
Aunque la cuent a bancaria ha baj ado
un poco, no os preocupéis, m erece la
pena. Todavía se puede baj ar m ás peso
a est a biciclet a dej ándola en un peso
casi a la alt ura de una de gam a alt a
pero habría que ent rar en m uchos m ás
det alles quit ando los gram os m uy poco
a p oco.
8 Para est e art ículo hem os elegido
unos com ponent es de la gam a m edia
con una excelent e relación calidad-
peso- precio, exist iendo en el m ercado
ot ras m árcas y m odelos con parecidos
precios y pesos para que pongas la
biciclet a a t u gust o.
Hay que decir t am bién que para la
gam a alt a de bicis exist e un am plio
m ercado de com ponent es ult ral igeros.

2 .- Elim in a r los r u idos. ¡Apá r t a t e , m osqu it o!.

44
 Cuando se m ont a una biciclet a pieza a pieza, la base
principal para que esa biciclet a no m et a ruidos ext raños en el
prim er día de rodaj e es la grasa sólida y el aceit e de lit io.
La grasa sólida se ut i liza en los rodam ient os de la dirección,
pedalier y buj es, apart e d e m inim izar los ruidos para evit ar el
desgast e, y en las roscas de los pedales, de las cazolet as, en la
t ij a del sillín, en la pot encia y en el cint e y algunas piezas que
vam os a ver a cont inuaci ón para que no m et a ruidos. El aceit e
de lit io se ut iliza casi a d iario para la cadena y los cam bios.
Así que debem os t om ar la grasa y el aceit e com o
herram ient as principales, apart e claro est á de las que ut ilizam o s
norm alm ent e:
- Llave de pedales ( 14- 15) .
- Llaves para el pe dalier.
- Llaves allen de 5 - 6- 8.
- Dest ornillador de est rella.
- Llaves de radios. lij a y llaves de dirección.

1 El ruido m ás com ún en las biclet as a

est renar es el ruido que producen las
zapat as, el m ás aparat oso y con el q ue
podem os t ener m ás p roblem as con el
vecindario y hast a con el oso yogui si
nos lo encont ram os por el m ont e. El
sonido que t iene ese ruido es lago así
com o un rooooom m m , y para evit arlo,
aunque no siem pre da result ado se
puede cam biar las zap at as de posición
( con dist int o ángulo) y si no se quit a,
lij ar las zapat as y si t am poco se quit a
el ruido y no quieres esperar a que co n
el rodaj e se quit e ( pues se suele
cam biar) cam bia de m odelo de
zapat as.
2 Cuando escuches un crik, crik, con
una llave de t ubo de 14 o con una llav e
allen de 8 apriet a los t ornillos cent rales
del pedalier. Si sigue el ruido, con u n
ext ract or de bielas desm ont a las
m ism as y reboza con un poco de grasa
el cuadrillo del ej e.

45
3 Si sig ue el ruido desm ont am os ot ra
vez las bie las y con la llave de pedalier
desm ont am os las cazolet as del ej e
para rebozar las roscas de grasa así
com o el cart ucho ant es de encaj arlo en
las cazolet as. Cuando se enrrosquen
esas cazolet as no hay que apret arlas
con m ucha fuerza para que no se
com prim an dem asiado y expulsen la
grasa.
4 El quit ar los ruidos la prim era o a la
segunda es com o una lot ería, así que
m uchas veces después de haber hecho
las operaciones ant eriores t e m ont as
en t u biciclet a y sigue ese m aldit o crik,
crik. Pero com o t enem os que quit arlo
com o sea, apret am os los t ornillos de
apriet e de los plat os y rebozam os de
grasa las roscas de los pedales p ara
apret arlos con fuerza. Si aún así sigue
ese crik, crik la últ im a solución es
engrasar la abrazadera del desviador y
la t ij a de sillín.
5 Raca, raca, raca... suele hacer
cuando el cam bio est á desaj ust ad o o el
piñon est á floj o, acent uándose el ruido
cuando est án desaj u st ados los dos a la
ve z. Para quit ar ese ruido prim ero
apret am os el piñon y a cont inuación
aj ust am os el cam bio con la rulet a de
aj ust e.
6 Cuando roza el desviador con la
cadena t am bién suele hacer el m ism o
ruido que en el apart ado ant erior
aunque un poco m ás agudo,
solucionándolo con aj ust ar el
sincron izado del desviador o con un
dest ornillador m odificando el aj ust e de
desplazam ient o.

46
 7 El sonido m ás grave que suele hacer
la m áquina es un clok, clok, clok. Est o
puede solucionarse al angrasar y
aj ust ar la dirección, los buj es o el ej e
de los pedales y si con est as soluciones
no se quit a habrá que revisar la cadena
por si hay algún eslabón m edio suelt o o
agarrot ado com o en la fot ografía.
8 Por la pot encia y el cint re t am bién
suele hacer algún cri, cri que aunque
no es aparat oso puede llegar a ser
m olest o; para no escuchar ese ruido
rebozam os de gra sa el t ubo de la
pot encia que ent ra al cuadro y el
cent ro del cent re o m anillar.
Las m anet as de freno y cam bio
t am bién necesit an unas got as de
aceit e. Por últ im o si t e hace alguna
" not a m usical" com o ñoc, ñoc apriet a
t odas las cabecillas de los radios y si
aún así sigue el ruido engrasa t odas las
cabecillas.
Si después de haber hecho t odos est os
aj ust es y engrases sigues t eniendo
ruido en t u biciclet a t endrás que re visar
con lupa el cuadro pues puede que se
haya form ado alguna griet a en el
m ism o.

3 .- Re n u e va t u s ca ble s.

Term inada la t em pora da y después de haber rodado du rant e

t odo el año con t u bicicle t a, conviene revisar el cableado de
frenos y cam bios para su st it uirlos en el caso de que los veas
oxidados o resecos.
Al m ism o t iem po, pue des aprovechar la ocasión para
cam biar las fundas de los cables por ot ras de superior calidad , a
ser posible con revest im ient o int erior de t eflón para que
deslicen m ej or los cabler y t engas un m ej or rendim ient o de
cam bios y frenos.

47
1 Si querem os cam biar de form a
rápida cables y fundas, coj em os el
cort acables y cort am os los 4 cables
ent re el prisionero y el t ope de funda
para después, con una llave allen del 5,
afloj ar los 4 prisioneros que suj et a n los
cables.
2 Para deshacernos de las fundas
viej as habrá que quit ar la cint a del
m anillar con cuidado si las querem os
aprovechar, y ya con las fundas de los
cables nuevos las inst alarem os
em pezando por las m anet as de freno.
Ant es de cort ar la funda nueva del
freno t rasero com probam os que al
girar el m anillar a t ope ( com o en la
fot ografía) la funda no nos im pida el
giro.
3 Ant es de cort ar la funda nueva que
vam os a poner en el freno delant ero
conviene m edirla, pero hay que hacerlo
com o si est uviera el freno t ensado,
pinzando las dos zapat as con la m ano
izquierda. El m ot ivo de est a m aniobra
es dej ar las fundas en su longit ud
exact a, ya que cuant o m ás cort as
queden, m ej or t act o t endrás a la hora
de frenar.
4 ant es de int roducir lso cables nuevos
por las m anet as y quiarlos hacia las
fundas, hay que revisar el final de la s
m ism as por si al cort arlas han quedado
obst ruida s por el aplast am ient o del
alam bre espiral que lleva la funda en
su int erior. Si así fuera, volver a
cort arla, pero m uy poco.

48
5 Con los cables en la m ano, los
engrasam os bien con grasa sólida,
deslizándolos por el int erior de las
fundas hast a llegar al t ensor del puent e
de freno donde pondrem os un t o pe en
la funda, m ient ras que con la llave
allen del 5 suj et am os el cable
prisionero.
6 Acabam os de aj ust ar los frenos nos
vam os a los cam bios en los que
sust it uire m os los cables que, com o ya
sabes, aquí son m ás finos y con la
cabecilla m ás pequeña. Para el cam bi o
t rasero es im port ant e que su funda sea
de t eflón por su part e int erior, y
recubiert a de hilos de alam bre en
paralelo y no espiral com o en los
frenos, siendo necesario ut ilizar t op es
de funda en los dos est rem os.
7 Ant es de cort ar a m edida la funda
del cam b io t rase ro sit uam os la cadena
en el plat o y piñon pequeños. Con un
ext rem o puest o en el t ope del cuadro
m edim os bien la funda ( ¡oj o! , que no
quede cort a) y la cort am os con cuidado
para que no se deshile la funda.
8 Aunque haya poca funda en el
cam bio, la grasa sigue siendo necesaria
para rebozar el t rozo de cable que va a
ir por el int erior. Luego, suj et am os los
cables ( del desviador y el cam bio) con
sus prisioneros correspondient es y
aj ust am os el sincronizado del cam bio
con el t ensor superior. El t oque final
será rem at ar el est rem o de cable
cort ado con un t erm inal o una cabecilla
de radio, ev it ando así que se

49
CAPI TULO 5

¡VAYA PED AL!.

1. Pedales norm ales. Mira dónde pisas.
2. Reglaj e de los pedales. Pásat e a los aut om át icos.
3. Pedalea con aut om át icos.
4. Mant enim ient o de los aut om át icos. Las cosas bien
hechas...

1 .- Pe da le s n or m a le s. M ir a dón de pisa s.

A pesar de que los pe dales norm ales t ienden a desaparecer

en nuest ras m áquinas en favor de los pedales aut om át icos,
t odavía exist e m uchísim a gent e que ut iliza los m ism os. En est e
art ículo vam os a seguir l os pasos necesarios para seguir un
buen m ant enim ient o de e st as piezas. Todos parecen iguales
aunque sean de diferent e s m arcas, pero por dent ro casi t odos
llevan diferent es m edidas de t uercas y de rodam ient os. Los
pasos a seguir para desm ont arlos son los m ism os para t oda s las
m arcas de pedales, pero t am bién os recom endam os que, si
t enéis unos pedales m uy corrient es o m uy dest rozados por el
u so, es m ej or que no los desm ont éis porque si hay que sust it uir
a lguna pieza lo m ás seguro es que no encont réis repuest o ( ot ra
cosa es que queráis saber com o son esos pedales por dent ro y
p ract icar con ellos) .
Para hacer est e t rabaj o hacen falt a las siguient es
h erram ient as:
- Una llave de t ubo o de est rella de 12.
- Una llave fij a de t ubo de 15.
- Una llave de pedales de 15.
- Un dest ornillador de est rella o un j uego de llaves allen
d e 3, 4 y 5
- y un bot e de grasa.
Oj o: no nos sirven t odas las llaves fij as de t ubo así que hay

50
que buscar aq uella que t enga las paredes del t ubo lo m ás finas
p osible.

1 Con la llave de pedales de 15,

desenrroscam os las bielas de los
dos pedales ( acuerdat e que el
pedal izquierdo se desenrrosca en
el sent ido de las aguj as del reloj ) y
con ellos en la m ano desm ont am os
prim ero la carcasa m et álica que
recubre t odo el pedal ut ilizando un
dest ornillador de est erlla en est e
pedal con una llave allen de 3, 4 ó
de 5 en ot ros m odelos.
2 Desenrroscam os o
desencaj am os con un
dest ornillador los t apones que
prot egen los rodam ient os en el
ext rem o para poder acceder a las
t ripas del pedal y poder saber la s
m edidas de llaves que nos van a
hacer falt a.
3 Para desbloquear la cot rat uerca
suj et am os el ej e del pedal con la
llave de pedales y con una llave fij a
de t ubo o de est rella de 1 2 la
desenrroscam os h ast a ext raer la
t uerca.

4 Ext raem os la arandela que lleva

ent re las cont rat uercas para que
no obst aculice al desenrroscar el
cono. Sacam os el cono
desenrroscándolo con una llave de
t ubo de 15 suj et ando el ej e con la
llave de pedales.

51
5 Cuando el cono est é t ot alm ent e
desenrroscado colocam os un pape l
o t rapo lim pio debaj o del pedal
para dej ar encim a las bolas y el ej e
para lim piar bien t odos los
com ponent es con un líquido
desengrasant e y un t rapo o pape l.

6 En la fot ografía vem os el pedal

t ot alm ent e desm ont ado y lim pio
com puest o por: la carcasa de
ap oyo del pie, el núcleo del pedal,
los t ornillos de suj eció n de la
carcasa, el t apón que p rot ege los
rodam ient os, el ej e, el cono, la
arandela que va ent re el cono y la
t uerca, al t uerca que hace de
cont rat uerca y las bolas o
rodam ient os.
7 Para volver a recont ruir el pedal
em pezam os por recubir de grasa
las pist as del núcleo del pedal. Ha y
que haber com probado ant es por
que ext rem o va colocado el ej e en
el núcleo del pedal porque las
pist as de un ext rem o est án m ás en
el int erior que en el ext rem o
cont rario.
8 Las bolas nuevas de la m ism a
m edida que las t enía, o las lim pia s
si est án en buen est ado de
conservación, las colocam os sobre
las pist as de los ext rem os del
núcleo. Para saber las bolas que
t en em os que poner hay que
" pegarlas" con grasa siguiendo la
circunferencia de las pist as. Hay
que m et er t odas las que ent ren
m enos una.
Para t erm inar de recom poner el
pedal int roducim os el ej e con el
cuidado y enrroscam os el cono con

52
 precaución para no m over las bolas
de su sit io. A cont inuación
int roducim os la arandela y la
t uerca para dej ar el ej e a punt o y
sin holgura, con la llave de t ubo de
15 y 12 hacem os la cont rat uerca.
Lo de poner el t apón y la carcasa
ya no t iene ningún problem a.

2 .- Re gla j e de los pe da le s. Pá sa t e a los a u t om á t icos.

Si no has probado t odavía a m ont ar en t u m ount ain bike con

pedales aut om át icos por m ed io a las caídas o porque t e crees
que no vas a poder sacar el p ie en sit uaciones difíciles has
perdido el t iem po. Con los pe dales aut om át icos t ienes m ás
vent aj as: a la hora de subir a provechas m ucho m ás t u esfuerzo
y para baj ar cuent as con m ás seguridad pues es m ás difícil que
se t e escapen los pies. Sólo se requiere para ello un t iem po de
adapt acón al enganche y no querer hacer los prim eros días lo
que est abas haciendo con los ot ros pedales.
En est e capít ulo de m ecán ica vam os a seguir los pasos
necesarios para sust it uir los p edales y para poner las fij aciones
correspondient es a las zapat i llas.

1 Em pezam os con la sust it ución de

los pedales ut ilizando una llave de 15
m m . Sit uam os la biela horizont a l con
el p edal lo m ás cerca posible de la
rueda delant era y suj et ando la biela
izquierda con una m ano, con la ot ra
desenroscam os el pedal en sent ido
con t rario a las aguj as del reloj ,
t eniendo m ucho cuidado con el prim er
cost oso m ovim ient o ya que hay
pel igro de clavarse los dient es de los
pla t os en la m ano.

53
 2 Cont inuam os con el pedal
izquierdo, sit uando t am bién la biela
en posición horizont al y con e l pedal
cerca de la rueda delant era,
desenroscam os el pedal t eniendo en
cuent a que lleva rosca hacia la
izquierda ( en dirección cont raria a la
norm al) , o sea que hay que girar la
llave en el sent ido de las aguj as del
reloj .
3 Ya con los pedales aut om át icos y ant e s
de colocarlos, aj ust am o s el grado de
dureza de la ent rada y salida de la fij ación
que llevarem os en la zapat illa ut ilizando
una llave de allen de 3 m m ., girando los
t ornillos de las dos caras de cada pedal en
sen t ido cont rario a las aguj as del reloj
hast a dej ar el punt o roj o de referencia lo
m ás cerca posible del ej e ( sin dej ar de
verse) , que es lo m ás suave para poder
encaj ar y solt ar la fij ación. Luego, con el
t iem po, para endurecer el encaj e giram os
el t o rnillo a la inversa.
4 Ant es de enroscar los pedales,
reb ozam os sus roscas con grasa sólida
para que ent ren m ás suaves y de esa
for m a evit ar posibles ruidos a largo
pla zo.

5 Procurarem os enroscar los prim eros hilos

de rosca de los pedales en las bielas con los
dedos, para luego ut ilizar la llave de pedales.
Acuérdat e de que el pedal izquierdo siem pre
lleva di rección cont raria a lo norm al.

54
 6 Con los pedales ya colocados en la
biciclet a vam os a por las zapat illas. El
70% de las m ism as que hay en el
m ercado llevan unas t apas de plást ico qu e
vienen pegadas a la suela y que, con la
ayuda de unos alicat es, hay que separar
para poder poner las fij aciones en los
carriles que t iene la suela.
7 Siem pre hay que colocar un
suplem ent o de chapa por dent ro de la
zapat illa para dar m ás rigidez a ese nervio
que queda ent re los dos carriles que t iene
la suela de la zapat illa.

8 En el ot ro 30% de los m odelos de zapat illas

que ex ist en en el m ercado nos olvidam os de
las op eraciones 6 y 7 para pasar, com o en la
fot ografía, direct am ent e a poner la fij ación
ut ilizando una llave de allen de 4 m m . siem pre
con la punt a de la fij ación apunt ando en
d irección hacia la punt era de la zapat illa.
9 Para poder aprovechar bien la fuerza que
va m os a ej ercer sobre los pedales, calculam os
q ue " el ej e del pie" ( hueso por el cual t i enen
m ovilidad t odos los dedos a la vez) coincida
con el ej e de los pedales, o sea, que est én
superpuest os. En la fot ografía ut ilizam os un
bolig rafo de referencia para orient arnos sobr e
" el ej e del pie" y el ej e del pedal.
10 Sin ll egar a encaj ar la fij ación en el pedal
( solam ent e superpuest os) , com probam os si
llevam os bien el paso ant er ior y ést o nos vale para
el paso si guient e.

11 El t alón de la zapat illa debe quedar

separ ado de la biela de 1,5 a 2,5 cm . para que
el t obillo no roce con la m ism a.

55
 12 Una vez aj ust ada una fij ación, con un
m et ro m edim os la dist ancia que hay ent re la
fij ación y la punt era de la zapat illa para coloca r
la ot ra fij ación con los m ism os m ilím et ros de
dist ancia. A cont inuación, pasam os al ot ro
pedal y hacem os la operación núm ero 11 , para
después t erm inar apret ando los cuat ro t or nillos
de las fij aciones.
13 Las herram ient as ut ilizadas son:
- 1 llave de pedales.
- 1 llave allen de 3 m m y ot ra de 4 m m .
- 1 bot e de grasa.
- 1 m et ro.
- 1 alicat e.
- 1 j uego de chapas para las zapat illas.

3 .- Pe da le a con a u t om á t icos.

Si aún eres de los que usan calapiés. Olvídat e de t an

m olest as e inseguras at aduras e inst álat e t u m ism o unos
cóm odos pedales aut om át icos. Si, de acuerdo en que que son
m ás caros, pero irás m ás seguro en t u biciclet a y aprovecharás
m ej or la fuerza que t ransm it es a t us pedales.

1 Em pezam os con la sust it ución de los

pedales ut ilizando una lleve de 15 m m .
Sit uam os la biela horizont al con el pedal l o
m ás cerca posible de la rueda delant era, y
suj et ando la biela izquierda con la m ano, con
la ot ra, desenroscam os el pedal en sent ido
cont rario a las aguj as del reloj , t eniendo
m ucho cuidado con el prim er cost oso
m ovim ient o ya que hay peligro de clavarse
los dient es de los plat os en la m ano.

56
2 Cont inuam os con el pedal izquierdo,
sit uando t am bién la biela en posición
horizont al y con el pedal cerca de la rueda
delant era, d esenroscam os el pedal t eniendo
en cuent a que lleva la rosca hacia la izquierda
( en dirección cont raria a la norm al) , o sea
que hay que girar la llave en el sent ido de las
aguj as del reloj .
3 Ya con los pedales aut om át icos en la m ano
y ant es de colocarlos, giram os con un
de st ornillador un t ornillo especial que lleva
est e pedal de Shim ano con el cual se pu ede
poner en dos posiciones: Mult ifuncional, para
cuando vas a dar las prim eras pedaladas,
pues sale el pie en t odas las direcciones; o
sim ple, para cuando ya t ienes unos cuant os
kilóm et ros de experiencia con ellos, pues se
suelt a el blocaj e t an sólo con girar el t alón
hacia el ext erior de la biciclet a.
4 Y para que ant es de m ont ar en la biciclet a
co n los pedales nuevos lo hagas con m ás
confianza, sin dej ar el dest ornillador gira el
t ornillo de aj ust e de fuerza del pedal h ast a
ponerlo en la posición de m ínim a dureza.

5 Si t us bielas son ant iguas pueden dart e

algún problem a, pues ant es las fabricaban
con roscas m ét rica y ahora casi t odas las
roscas son " wilword" de 9/ 16 de m edida.
En caso de ser ant iguas, de rosca 14x1,25,
has de pasarles un m acho de 9/ 16 de rosca
norm al en la biela derecha, y de rosca
izquierda en la biela izquierda, girando el
m acho perpendicular a las bielas con m ucho
cuidado y siem pre lubrificando la rosca
int erna.

57
6 Si has t enido que hacer rosca nueva,
lim pia bien las virut as que hayan podido
quedar en la rosca int erna de la biela.
Engrasadas las roscas de los pedales,
procurarem os enroscar los prim eros hilos de
las bielas con los dedos, para luego ut ilizar la
llave de pedales. Acuérdat e de que el pedal
izq uierdo siem pre lleva dirección cont raria a
lo norm al.
7 con los pedales ya colocados en la bicicl et a
vam os por las zapat illas. A no ser que sea n
m uy ant iguas, vendrán con t res aguj eros co n
t uerca en form a t riangular, sobre los cuales
roscarem os t res t ornillos después de ha ber
superpuest o el t aco con sus arandelas
rect angulares.

8 Para poder aprovechar bien la fuerza que

vam os a ej ercer sobre los pedales,
calculam os que el " ej e del pie" ( hueso po r el
cual t ienen m ovilidad t odos los dedos a la
vez) coincida con el ej e de los pedales, o sea
que est én superpuest os. En la fot ograf ía
ut ilizam os cint a aislant e de referencia para
orient arnos sobre el " ej e del pie" y el ej e del
pedal.
9 Siguiendo los pasos para dej ar bien
inst a lados los t acos en las zapat illas sin llegar
a encaj ar las fij aciones en el pedal
( solam ent e superpuest os) , com probam os si
llevam os bien el paso ant erior y est o nos vale
com o referencia para el paso siguient e.

10 El int erior del t alón de la zapat illa debe

quedar separado de la biela un cent ím et ro
aproxim adam ent e para que el t obillo del pie
roce con la biela.

58
 11 Una vez aj ust ada una fij ación con un
m et ro m edim os la dist ancia que hay ent re la
fij ación y la punt era de la zapat illa para
colocar la ot ra fij ación con los m ism os
m ilím et ros de dist ancia. A cont inuación,
pasam os al ot ro pedal y hacem os la
operación núm ero 10, para después t erm ina r
apret ando los t res t ornillos de las fij aciones.
12 Las herram ient as que debem os ut ilizar
son:
- 1 j uego de m achos de rosca 9/ 16.
- 1 llave inglesa.
- 1 llave de pedales.
- 1 dest ornillador plano.
- 1 bot e de aceit e líquido.
- 1 bot e de grasa sólida.
- 1 m et ro.

4 .- M a n t e n im ie n t o de los a ut om á t icos. La s cosa s bie n

h e ch a s...

El t em a de m ecánica que vam os a desarrollar a cont inuación

va dedicado a los m ount ain bikers que usan pedales
aurom át icos en su s m áquinas. En est e art ículo vam os a ver
com o se desm ont a n unos pedales Shim ano para hacerlos una
buena lim pieza, un buen engrase y un buen aj ust e.
Para realizar có m odam ent e est as operaciones, y t enien do en
cuent a que se va a t rabaj ar con piezas m uy pequeñas, debe m os
buscar un buen lug ar donde no nos m olest e nadie y pod am os
est ar relaj ados.
Las herram ient as que vam os a ut ilizar son:
- 1 llave plana de pedales de 15 m m .
- 1 llave fij a de 10 m m .
- 1 llave de dirección de 36 m m .
- 1 llave fij a de 7 m m .
- 1 dest orni llador de est rella y ot ro plano.
- 1 bot e de grasa.
- y la herram ient a original Shim ano espe cial para los
pedales.

59
1 Con la llave de pedales de 15 m m .
afloj am os los pedales de las bielas para
desenroscarlos ent eros. El pedal derecho
se desenrosca girando la llave en el
sent ido cont rario a las aguj as del reloj ,
con m ucho cuidado de no clavarse los
dient es de los plat os al hacer fuerza. El
pedal izquierdo se desenrosca siem pre
girando la llave en el sent ido de las
aguj as del reloj .
2 Agarrando fuert e el pedal con la
m ano, con la original Shim ano y con la
llave de dirección de 36 m m .
desenroscam os ( en la dir ección que t e
indica la flecha que vie ne en el ej e del
pedal) el ej e para ext raerlo de la carcasa
del pedal.
3 Al separar el ej e de la carcasa del
pedal nos encont rarem os l os
rodam ient os sin grasa y con bast ant e
suciedad en el caso de que hayam os
andando por t errenos em barrados.

4 Con las llaves fij as de 10 y 7

afloj am os el efect o t uerca y cont rat uerca
y a cont inuación desenroscam os la
t uerca y el cono que suj et an los
rodam ient os. Buscam os un t rapo o pap el
de lim pieza lim pios para dej ar los
com ponent es del ej e ( bolas, cilindros,
conos, t uerca y suplem ent os) y que no
se pierda ninguna pieza. Seguido
lim piam os bien t odos los com ponent es
con un product o desengrasant e y los
secam os.

60
5 Después de la lim pieza viene el m ont aj e y
engrase: en el cilindro m et álico ext er ior est án
las pist as donde van a circular las bolas, sobr e
ellas p onem os un película de grasa para que se
suj et en las 12 bolas ( en cada ext rem o del
ciclindro) com o en la fot ografía, prim ero en un
ext rem o y después de int roducir el suplem ent o
ciclíndr ico de plást ico en el int erior, colo cam os
las 12 que quedan.
6 Colo cadas las bolas enroscam os el co no y la
cont ra t uerca para apret arlos en el m om ent o en
que bu squem os el punt o que al m over el
cilindro m et álico con los dedos ( com o en la
fot ogra fía) no t enga holgura ni vaya
agarro t ado. Para est a operación ut ilizam o s las
llaves fij as de 7 y 10 que hem os ut ilizado en la
operación núm ero 4.
7 Ant es de int roducir el ej e ya aj ust ado, lo
rebozam os de grasa y lo enroscam os m uy
suave con la herram ient a Shim ano pero con la
m ano hast a que, sin llegar a hacer fuerza, coj a
unos cuant os hilos de rosca, y cuando haya
cogido unos 10 hilos ut ilizar la llave de 36 m m .
para girarlo hast a que nos haga t ope.
8 Y para t erm inar revisam os con un
dest ornillador de est rella t odos los
t ornillos que t iene el pedal, que son los
que suj et an los m uebles y las plet inas de
anclaj e del t aco. Revisam os t am bién con
una llave allen de 3 si est án los 4
t ornillos de regulación. Engrasam os con
grasa sólida ayudados de un
dest ornillador plano los m uelles que
est án en el int erior. Ot ra vez con pedales
" nuevos" sólo n os queda enroscarlos en
las bielas.

61
 9 En la fot ografía vem os el ej e del pe dal
t ot alm ent e despiezado con la
herram ient a original de Shim ano para
desm ont arlo de la carcasa.

CAPI TULO 6

D ESVI ACI ON ES ACEPTABLES.

1. El sincronizado del desviador t rasero.
2. El desviador delant ero. Arreglando el desviador
delant ero.

1 .- El sin cr on iza do de l de svia dor t r a se r o.

Vam os a t rat ar del m ecanísm o t écnicam ent e m ás delicado

d e nuest ra biciclet a, aquél cuyo m al funcionam ient o t erm ina por
p onernos nerviosos. Est am os hablando del cam bio sincronizado
y de la form a de ponerlo a punt o.
Cuat ro o cinco salidas por el m ont e, con agua y barro,
p ueden dej ar K.O. el perfect o sist em a form ado por el conj unt o
d e m anet as del cam bio, cadena, cables, fundas y desviador
t rasero... Para que vuelvan a funcionar com o en sus m ej ores
m om ent os lo prim ero que debem os hacer es lim piar la biciclet a
a fondo, ut ilizando un product o desengrasant e para la cadena y

62
los cam bios; seacrla bien a cont inuación y luego engrasar con
a ceit e m ineral ( lo m ás fino posible) la cadena y el cam bio ( por
las zonas de los pasadores, rodan as o rulet as y el m uelle que
est á a la vist a) . Una vez hecho t odo est o no t e queda m ás que
seguir los siguient es pasos para que t u cam ino no t e po nga
nervioso.

1 Después de haber sit uado el m ando del

cam bio en la corona m ás pequeña, con una
llave Allen del 5 ( variando la llave para
ot ros) afloj ar el prisionero y solt ar el cable
por com plet o.

2 Com probar una vez suelt o el cable si est á

deform ado o pelado en su ext rom o. Si lo
est á es m ej or sust it uirlo por ot ro nuevo.
Ant es de m et er el cable por sus guías y
fundas es convenient e rebozarlo de grasa
por las zonas que van a quedar ocult as.

3 Ant es de volver a apret ar el cable, girar

el t ornillo m arcado con una " R" hacia la
izquierda o hacia la derecha hast a que la
cadena vaya en línea con las rodanas del
cam bio y la corona m ás pequeña.

4 Con el t ensor afloj ado unos t res hilos de

rosca, t ensar el cable con unos alicat es y
apret ar el prisionero una vez cercionados de
que los m andos del cam bio est án en
posición de piñón pequeño.

63
5 Una vez realizadas las operaciones
ant eriores, con la rueda t rasera de la
biciclet a en el aire, le dam os a los pedales.
Si al pulsar la palanca del cam bio para sub ir
al segundo piñon queda la cadena com o en
la fot ografía ( ent re las dos coronas) ,
t endrem os que girar el t ensor hacia la
izquierda para conseguir que el cable se
t ense m ás y lo em puj e hacia la segunda
corona hast a quedar t ot alm ent e en línea.

6 Si al pulsar la palanca com o la vez

ant erior la cadena sube direct am ent e al
segundo piñon, e incluso t ien de a
desplazarse hacia el t ercero, eso significa
que el cable est á dem asiado t enso, por lo
que t endríam os que girar el t ensor hacia la
derecha hast a que queden en línea la
cadena y las roldanas, y no escuchem o s
ningún ruido sínt om a de m al engranaj e.

7 Las dos operaciones ant eriores t am bién

las podem os realizar con el t ensor que
t enem os en las m anet as de cam bio, siend o
de m ucha ut ilidad ya que podem os
solvent ar el problem a sobre la m archa, sin
t ener que baj arnos de la biciclet a.

8 Una vez com probado que las t re s

prim eras coronas cam bian bien, pasam os a
la corona m ás grande. Si le cuest a ent rar,
afloj am os el t ornillo que va señalado con
una " L" hast a que se resuelva el problem a.
Si hem os afloj ado dem asiado y la cadena
" salt a" a los radios, volverem os a apret ar el
t ornillo hast a conseguir que queden en línea
la cadena y la roldana.

64
 9 Si al cam biar hacia las dos coronas m ás
grandes, con el plat o pequeño, vem os q ue
cuest a m ás de lo norm al y aparecen los
t em idos ruidit os, apret am os el t enso r que
se observa en la fot ografía con un
dest ornillador hast a que desaparezca la
" m úsica" . Si pese a t odo ( ¡qué paciencia
hay que t ener para est o de la m ecánica! )
persevera el ruido, será cuest ión de
elim inarlo quit ando algún eslabón de la
cadena.
10 ¿Os pareció com plicado? nosot ros
pensam os que no y adem ás ést a es una
reparación que se puede efect uar con
poquísim as herram ient as: un dest ornillador
de est rella o plano, una llave Allen del 5 o
una 8- 9, unos alicat es y un bot e de grasa
consist ent e especial para las bicis de
m ont e.

2 .- El de svia dor de la n t e r o. Ar r e gla n do e l de svia dor

de la n t e r o.

Aunque sea una definición de perogrullo direm os que el

desviador delant ero es la pieza m ecánica de t u biciclet a que
hace posible el cam bio de plat os. Es un m ecanism o sum am ent e
sencillo, aunque de gran im port ancia, por lo que t e vam os a
m ost rar cóm o podem os aj ust arlo o sust it uirlo en caso de av ería.

1 El prim er paso consist e en com prob ar si

el desviador est á en buen est ado. Si
est uviera doblado por algún enganchón, o
present ase sínt om as de det erioro lo m ej or
sería cam biarlo ya que no es una pieza
cara. Pa ra solt arlo del cuadro ut ilizam os
una llave allen del 5 y afloj am os la
abrazadera.

65
2 Después de haber solt ado el t ornillo de
la abrezadera, y para no cort ar la caden a,
con un dest ornillador de est rella afloj am os
el t ornillo que vem os en la fot o y abrim os
las palas del m ism o para ext raerlo
t ot alm ent e.

3 Ya con el desviador nuevo en la m ano

procedem os a su colocación, siguindo, a la
inversa, los dos pasos ant eriores. Después
ponem os paralelas a los plat os las dos
palas del dest ornillador y, para que baj e la
cadena de los plat os grandes al m ás
pequeño, t enem os que aj ust ar el t ornillo
int erior que vem os en la fot o con un
dest ornillador.
4 Colocando la cadena en la corona m ás
grande, t endrem os que seguir ut ilizando e l
t ornillo que vim os en la fot o ant erio r hast a
que veam os ( m irando desde la rueda
t rasera de la bici) que la cadena no roza
co n la pala del desviador por
aproxim adam ent e 1 m m .

5 Habiendo dej ado bien claras las

operaciones ant eriores, cogem os un cable
nuevo y lo unt am os con una grasa. Para
colocarlo t endrem os que poner los m ando s
de cam bio en sit uación de plat o pequeño y
después de haber int roducido el cable en la
funda dej arem os libre t res hilos de rosca
del t ensor de la m anet a ( ver t am bién fot o
9) para t erm inar apret ando el cable com o
en la fot o.

66
6 En la fot o vem os com o t iene que quedar
la pala ext erior en relación a los brazos de
la pala ( con, al m enos, 1 m m . de
separación) al ir subiendo el desviador al
plat o grande, t eniendo m ucho cuidado si
nuest ros plat os son ovalados, pues
ent onces varía la dist ancia y deberem os
dej ar ese m ilím et ro de separación en la
part e m ás alt a del plat o oval.
7 Colocando la cadena en el plat o m ás
pequeño del piñon, subim os con el
desviador la cadena al plat o m ás grande
para, aj ust ar el t ornillo ext erior pa ra que
no se salga la cadena hacia fuera ( apret ar )
o para que pueda subir bien al plat o grand e
( afloj ar) .

8 La dist ancia que t iene que haber ent re la

pala ext erior y la cadena despu és de haber
aj ust ado el t ornillo t iene que ser de 1m m
aproxim adam ent e.

9 Teniendo t odas est as operaciones

cont rolad as, sólo nos falt a que funcione
bien el sincronizado. Para com plobarlo
baj arem os el m ando del desviador al plat o
m ediano y los piñones a la corona
ant eúlt im a; en caso de que roce, apret ar el
t ensor hast a que dej e de haber fricción y
se m ant enga una separación de 1m m .
10 Para t erm inar con la colocación del
desviador nuevo devem os cort ar el cable y
poner un t erm inal en el m ism o para que no
se deshilache.

67
 11 Una vez con el desviador en buen
est ado, debem os observar con él un
cuidadoso m ant enim ient o, lim piandolo con
una brocha y product os desengrasant es;
luego es convenient e lim piarlo con un t rapo
seco.

12 El aceit e es indispensable en el
desviador, por lo que no nos podem os
olvidar de él, lo m ism o quede grasa sólida
en el int erior de la funda del cable, siendo
m uy im port ant e sust it uirla de vez en
cuando.

13 Las herram ient as necesarias:

- 1 llave de allen de 5.
- 1 dest ornillador de est rella.
- 1 alicat es.
- 1 brocha.
- 1 t erm inal de cable.
- 1 cable.
- 1 aceit era.
- y líquido desengrasant e.
CAPI TULO 7

¡¡¡SOOOO!!!!, FREN A CON D EN AD A.

1. Mej ora t us frenos. ¡No t e quej es! .
2. Los frenos hidráulicos.

1 .- M e j or a t u s fr e n os. ¡N o t e qu e j e s!.

Si eres de los que t e quej as de los frenos, de que no frenan,

de que no t ienen un buen t act o... y quieres conseguir e l m áxim o
rendim ient o de los m ism os, sigue los pasos que vienen a
cont inuación y segur o que not arás la diferencia ent re el ant es y
el después.
Las herram ient as que vas a necesit ar son:
- Un cort acab l es.
- Una llave fij a de 10- 11.

68
 - Un de st ornillador plano o de est rella.
- Un bot e de grasa.
- Una funda de freno con t eflón p or el int erior y unos 6
t opes de funda.

1 Una vez preparadas las

herram ient as, com proba m os si
podem os segu ir ut ilizando las zapat as
que t enem os en nuest ros frenos para
en el caso de est ar desgast adas
sust it uirlas por unas nuevas.
Com probam os t am bién si las fund as
del cable son de buena calidad. Para
ello t ienen que t ener en el int erior una
funda de plást ico con t eflón en el
int erior para que deslice m ej or el cable
( com o la funda seccio nada en la
fot ografía) .
2 Bien aprovechando las fundas que
t enem os, o bien con fundas nuevas
dej arem os que se vean dos hilos de
rosca en el t ensor de las m anet as de
freno e int roducirem os el princip io de la
funda en el t ensor del freno delant ero
para, a cont inuación, con un
cort acables cort ar la funda a la alt ura
del t ope que t iene la arandela de
dirección. La funda t iene que ser lo
m ás cort a posible sin que la curva que
haga la m ism a vaya forzada.
3 Ant es de cort ar la funda del fren o
t rasero con el t ensor de la m anet a
derecha hacem os lo m ism o que e n el
paso ant erio r, giram os a t ope el
m anillar hacia la derecha y cort am os l a
funda lo m ás cort a que se pueda pero
de t al form a que no im pida girar el
m anillar.

69
 4 Cort am os t am bién lo m ás cort o que
se puede el pequeño t rozo de funda
que lleva el cable t rasero ent re el t ubo
horizont al y el t riángulo de las vainas
t raseras. Al t erm inar de cort ar los
t rozos de funda hay que com probar
que el alam bre que lleva la m ism a no
obst ruya la salida del cable, cort a ndo el
pequeño t rozo que no dej a pasar bien
el cable.
5 Por lo que vam os viendo hast a ahora la
calidad d e la funda y las m edidas de la m ism a
son im po rt ant es, pero poner unos buenos t opes
en las fundas t am bién t iene m ucha im port ancia,
pues por ellos cederán un poco m enos las
fundas a l frenar.

6 Los cables de freno los rebozam os de grasa

sólida pa ra que deslicen bien por el int erior de
la funda y para que sirva de im perm eabilizant e
y no ent re el agua.

7 Con las ruedas bien cent radas sobre las

horquillas, con una llave de allen de 5 y una fij a
de 10 sacam os los espárragos de las zapat as
t odo los que se pueda, colocando las zapat as
superpuest as sobr e la llant a.

8 Siguiendo con las m ism as

herram ient as colocam os las zapat as de
t al m anera que no vayan paralelas a la
llant a si no que haya una diferencia
aproxim ada de 1 m m . ent re la punt a y
la cola de la zapat a ( com o en la
fot ografía) . Tam bién apret am os el
prisionero del cable de freno.

70
 9 Y ya para t erm inar, con un
dest ornillador ( en est e freno o con una
llave allen de 2 m m . en ot ros) , para
que no se quede pegada una zapat a
m ás que la ot ra a la llant a, afloj am os o
apret am os el t ornillo que lleva en el
lat eral de la leva dependiendo de cu ál
se la zapat a que quede pegada ; si se
queda la izquierda ( según la fot og rafía)
afloj am os el t ornillo y si se queda la
derecha lo apret am os.

2 .- Los fr e n os h idr á u lico s.

Para t ener a punt o lo s frenos hidráulicos no hace falt a haber

hecho unos cursillos de m ecánica en la NASA por lo com plicad o
que pueda parecer m et er nuest ras m anos en t odo un circuit o
h idráulico.
Vam os a quit arnos com plej os y si querem os ponerlos a
p unt o ( cam biar el líquido de frenos, cort ar fundas o m acarrones
en est e caso, cam biar zapat as o t en sarlos sim plem ent e) sigue
los pasos que vam os a realizar a cont inuación ut ilizando est as
herram ient as: llave allen de 2 y 4, llave fij a de 8, vaso de
plást ico, j eringuilla con ret én de gom a alrededor de la salida del
líquido, líquido de frenos Magura ( pudiendo ut ilizar el que
ut ilizan en los circuit os hidráulicos de la m arca de aut om óviles
Cit roen) y una cuchilla de Magura o cut t er para cort ar el
m acarrón.

1 Si al inst alar frenos nuevos en t u biciclet a

las fundas quedan dem asiado largas, pu edes
t ener t res inconvenient es: que se puedan
enganchar m ás fácilm ent e a cualquier o t ra
cosa ( ram a, biciclet a, et c...) que cuant o m ás
largo sea el m acarrón peor t act o t ienen las
m anet as y que queda m ás " fea" la biciclet a.

71
2 Para cort ar los m acarrones o fundas, o
cam biar el líquido, em pezarem os el t rabaj o
afloj ando y solt ando con una llave de allen de
4 el t ornillo que lleva el depósit o de líquido d e
freno. El t ornillo va acom pañado siem pre con
una arandela que no se debe perder.

3 Com o vam os a vaciar t odo el líquido del

circuit o, colocam os un vaso debaj o del
depósit o de freno para no ensuciar el suelo.
Frenando con la m anet a varias veces
seguidas y m uy suavem ent e conseguirem os
que salga casi t odo el líquido.

4 Para elim inar el poco líquido que se qued a

en el circuit o después de la operación
ant erior, con la llave de allen de 4
desenroscam os el t ornillo que lleva el
depósit o de la m anet a y...

5 ...con la j eringuilla llena de aire

inyect am os ese aire en el circuit o para no
dej ar ni got a de líquido. Ant es, colocam os de
nuevo el vaso com o en el paso núm ero 3.

6 Ahora, ya sin líquido en el circuit o,

podem os solt ar el m acarrón para poder
acort arlo a la m edida que a nosot ros nos
gust e. Para ello, con cort ar por el ext rem o
bast a. Ant es de cort ar liberam os el m acarrón
de la m anet a ayudándonos de una llave fij a
de 8.
7 Ant es de cort ar el m acarrón con la cuchilla
de Magura o el cut t er, com prebam os que
suj et ando con los dedos el ext rem o del
m acarrón por donde vam os a cort ar podem os
girar el m aillar hacia los dos ext rem os y
hundir la suspensión sin que el m acarrón
im pida hacer esos m ovim ient os.

72
8 Una vez cort ado el m acarrón, int roducim os
por su int erior el t ope que va a ir roscado a la
m anet a, seguido de un casquillo dorado que
t raen los repuest os de Magura y que va a
quedar presionado en el ext rem o del
m acarrón ( el rebaj e que t iene el casquillo en
un ext rem o debe ir hacia el ext er ior de la
m anet a) cuando rosquem os el t ope con la
llave fij a de 8.
9 Llenam os la j eringuilla de líquido de frenos
preparándola com o hacen los m édicos ( que
ne quede ninguna burbuj a de aire den t ro y
que el líquido salga una got a por la punt a) y
la llevam os al depósit o de líquido de la
m anet a llenando est e hast a que lo expulse
porque ya no en t re m ás. OJO: ant es de
int roducir el líquido de frenos en el depósit o,
el t ornillo que vam os a ver en la fot ografía 11
debe est ar lo m ás desenroscado posible.
10 Para elim inar las burbuj as de aire de aire
que puedan quedar dent ro del circuit o,
desenroscam os m edia vuelt a de llave el
t ornillo que hace de t apón del depósit o d e los
frenos para seguir inyect ando suavem ent e el
líquido por el depósit o de la m anet a hast a
que salgan t odas las burbuj as.
11 Con el circuit o hidráulico lleno de líquido
colocam os las ruedas en la biciclet a y
realizam os varias frenadas. Puede ocurrir que
los frenos queden un poco dest ensados y que
la m anet a t enga m ucho recorrido para poder
llegar a frenar algo, problem a que
solucionarem os t ensando el fren o desde la
m anet a, pues ést a lleva un bom bín con un
t ornillo allen de 2 m m . que regula su
recorrido.

73
 12 Si roscando casi a t ope ( sin forzar lo) el
t ornillo del bom bín de la m anet a, el freno
queda dest ensado, volvem os al depósit o de
líquido ( fot o 10) y desenroscam os ent ero e l
t ornillo para volver a inyect ar líquido hast a
que no ent re m ás, desenroscando ant es, y
casi a t ope, el t ornillo del bom bín de la
m anet a. Para t erm inar, no hay que olvidar
que para cam biar las zapat as sólo hay q ue
usar los dedos para solt arlas y poner unas
nuevas.

CAPI TULO 8

EL EJE D E PED ALI ER, LO FUN D AM EN TAL, EN EL M ED I O

74
M ED I O.
1. El m ant enim ient o del ej e de pedalier.
2. El ej e de pedalier. Olivídat e del m ant enim ient o.
3. Los conos. El aj ust e y engrase de los conos.

1 .- El m a n t e n im ie n t o de l e j e de pe da lie r .

Después de haber andado durant e t odo el invierno con agua,

barro y nieve, nuest ra m ount ain bike t endr á t odos los
com ponent es que llevan rodam ient os ( pedales, carret es,
dirección y ej e de pedalier) falt os de grasa a consecuencia del
agua. Una de las zonas de nuest ra m ount ain bike dond e m ás
agua se acum ula es en la caj a de pedalier, afect ando a los
rodam ient os de ést e, y por t ant o es ahí donde m ás t rabaj o de
m ant enim ient o hay que hacer. En est e apart ado de m ecánica
vam os a t rabaj ar con el ej e de pedalier t radicional sellado ( no
est anco) que es el que t iene m ant enim ient o.

1 El prim er paso que debem os dar, es

encont rar un buen punt o de suj eción de la
biciclet a ( colgada y qu e el ej e quede a la
alt ura de la cint ura) . Luego, t eniendo
t odas las herram ient as, em pezam os
quit ando el t apón em bellecedor de la
biela. Seguido con una llave de t ubo , de
14 ó 15, solt am os la t uerca ( o t ornillo con
arandela) .
2 Con un ext ract or de bielas, apret am os
prim ero las roscas ext erna del m ism o
sob re la biela hast a hacer t ope, y después
apret am os la rosca int erna hast a ext raer
t ot alm ent e la biela.

75
3 Con la llave de pedalier de m edia luna
afloj am os la cont rat uerca de la cazolet a,
para después con la llave de pit ones sacar
la cazolet a de la caj a de pedalier.

4 Al ext raer la cozolet a verem os que est a

operación t eníam os que haberla hacho
m ucho ant es, pues los rodam ient os est án
sin grasa y posiblem ent e las pist as del ej e
y cazolet a est án m arcadas.

5 Lim piar la caj a del pedalier, el ej e y

cazolet as con un t rapo. Si est á m uy
pegada la suciedad ut ilizar una brocha
con gasoil, pet róleo o desengrasant e.

6 Norm alm ent e no t ocam os la cazolet a

derecha a no ser que sea para sust it uirla.
De t odas las m aneras con una llave fij a de
36 m m com probar, apret ando en el
sent ido de las aguj as del reloj ( en roscas
35x1 y 36x24) y al cont rario si es rosca
B.S.C. ( 1,37x24) . En caso de esat r floj a
habría que apret arla con un bloca-
desbloca cazolet as especial.
7 Después de t odas est as operaciones
em pezam os a reconst ruir el ej e.
Norm alm ent e los ej es vienen de fábrica
con los rodam ient os enj aulados siendo de
gran com odidad para el m ont aj e, pero
algo m ej or van los rodam ient os suelt os.
Para colocarlos suelt os, unt arem os la
cazolet a izquierda de grasa ( a ser posible
de t eflón) y colocarem os once ( 11) bolas

76
alrededor de ella. Para los rodam ient os de
cazolet a fij a, colocar las bolas en la part e
m ás larga del ej e e int roducirlo con
m ucho pulso en la caj a del pedalier.
8 Si colocam os las j aulas se puede t ener
la pega de com o sust uarlas. El m ét odo
correct o es suj et ar la j aula de perfil, la
zona en que m ás bolas se vean, hacia el
int erior de la cazolet a.

9 A cont inuación, enroscam os la cazolet a

izquierda hast a que nos haga t ope para
después t am bién la cont rat uerca. Luego
ut ilizando las dos llaves de pedalier,
suj et am os con la de pit ones la cazolet a y
con la de m edia luna apret am os la
cont rat uerca.

10 Com probarem os luego con los dedos

si el ej e est á agarrot ado o t iene holgura
para, en cualquiera de los casos, aj ust arlo
ut ilizando las herram ient as com o en la
fot o ant erior hast a dej arlo lo m ás fino
posible.
t eniendo a punt o el ej e colocam os las
bielas, apret ando bien las t uercas o
t ornillos cent rales y t erm inam os con las
t apas em bellecedoras.
11 En la fot o vem os un ej e
t ot alm ent e despiezado.

12 Las herram ient as que

necesit am os son:
- 1 llave de t ubo 14- 15.
- 1 ext ract or de bielas.
- 1 llave inglesa.
- 1 llave de pit ones.

77
 - 1 llave de m edia luna.
- Grasa de t eflón.
- 1 bloca- desbloca cazolet as que
nos puede hacer falt a y que no hem os
usado en el report aj e.

2 .- El e j e de pe da lie r . Olvída t e de l m a n t e n im ie n t o.

Si quieres olvidart e del m ant enim ient o del ej e de pedalier

t radicional y " pasar" de las holguras que hay que aj ust ar en el
m ism o con el uso, t ienes que poner al día t u m áquina y
colocarla un ej e de pedalier est anco para no acordart e durant e
unos años de que exist e.

1 Buscando un buen punt o de

suj eción para la biciclet a ( clogada y
que el ej e quede a la alt ura de la
cint ura) y con t odas las herram ient as
preparadas, em pezam os quit ando el
t apón em bellecedor de la biela. A
cont inuación con una llave de t ubo
14- 15 desenroscam os la t uerca o
t ornillo.
2 Con un ext ract or de bielas,
apret am os prim ero la rosca ext erna
del m ism o sobre la biela hast a hacer
t ope, y después apret am os la rosca
int erna hast a ext raer t ot alm ent e la
biela.

3 Con la llave de pedalier de m edia

luna afloj am os la cont rat uerca de la
cazolet a, siem pre t eniendo m ucho
cuidado de que est é bien encaj ada en
t odos sus punt os, para no rallar la
pint ura de la caj a del pedalier.

78
4 Desenroscam os la cazolet a
izquierda de la caj a con la llave de
pit ones, siem pre en el sent ido
cont rario a las aguj as del reloj .

5 A falt a de t ener un bloca- desbloca

cazolet as ( herram ient a bast ant e
cara) , ut ilizarem os una llave fij a de
dirección de 36 m m . ( m edida
oversize) para desenroscar la cazolet a
derecha en el sent ido de las aguj as
del reloj en las roscas de 35x1 y
36x24.
6 Los preduct os para la lim pieza
siem pre los t endrem os a m ano, para
en est e caso lim piar el int erior de la
caj a del pedalier con unt rapo y, si
est aría m uy pegada la suciedad,
ut ilizando una brocha con gasoil,
pet róleo o desengrasil.

7 Com o hay dist int as m edidas de ej e

y caj as, ant es de adquirir el ej e
deberás saber la rosca que t enía el
viej o ( norm alm ent e vienen escrit as en
la cazolet a) y la m edida exact a de la
caj a del pedalier, en est e caso 68
mm.
8 Sin dej ar el calibre, es m uy
im port ant e m edir la largura del ej e
ant iguo para que el nuevo sea de la
m ism a m edida, aunque se puede
t olerar la diferencia de unos 2 m m .
ent re ellos.

79
9 Ant es de enroscar las cazolet as del
ej e rebozam os con grasa sólida los
hilos de sus roscas para evit arnos los
posibles ruidos que se producen por la
fricción de m et ales cuando se carga
peso sobre el ej e.

10 Para apret ar las cazolet as la llave

est riada hexagonal y con la ayuda de
una llave inglesa las giram os hast a
que nos haga t ope con las paredes de
la caj a del pedalier. A cont inuación,
encaj am os las bielas en los
cuadradillos del ej e y apret am os bien
los t ornillos cent rales.
11 Norm alm ent e, aunque hayam os
puest o un ej e de la m ism a m edida
que el t riángulo, siem pre hay que
revisar el desviador para, en algunos
casos, reaj ust arlo con un
dest ornillador.

12 En la fot ografía vem os el ej e

est anco despiezado, est ando los
rodam ient os em pot rados en el int erior
del cilindro cent ral.
13 Las herram ient as que hem os
ut ilizado son:
- 1 llave de pedalier de m edia
luna.
- 1 llave de pedalier de pit ones.
- 1 llave est riada hexagonal
( especial para ej es Shim ano) .
- 1 llave de t ubo 14- 15.
- 1 ext ract or de bielas.
- 1 dest ornillador.
- 1 llave inglesa.
- 1 bot e de grasa sólida.

80
3 .- Los con os. El a j u st e y e n gr a se de los con os.

Ahora t rat arem os de enseñaros a desm ont ar las " t ripas" de

los carret es, para consegur dej arlos casi com o nuevos. Tam bién
explicarem os cóm o quit ar la holgura de los conos, una pega
bast ant e ext endida en las biciclet as de gam a baj a.
La rueda t rasera nos servirá com o conej illo de indias,
aunque sea un poco m ás com plicada que la delant era, ya que
aquí t endrem os que solt ar el piñón y revisar el núcleo del
m ism o. Tam bién aquí los rodam ient os son diferent es, al igual
que los conos, que suelen ser m ás gruesos.

1 Ut ilizarem os una llave de coronas,

un ext ract or de piñon y una llave
inglesa. Colocam os la rueda en el
suelo y la apoyam os en nuest ras
rodillas. Encaj am os el t rozo de cadena
en una corona int erm edia suj et ando la
llave con la m ano izquierda; con la
derecha, em but im os el ext ract or en la
cont rat uerca del piñón para luego,
con la llave inglesa, hacer fuerza
hacia abaj o.
2 Ut ilizando las llaves especiales para
conos 13- 14 ó 15- 16, siendo út il en
algunos casos la 17, desm ont am os el
ej e por la part e cont raria al piñón. La
m ej or m anera es suj et ar la rueda
com o en la operación ant erior. Luego,
con la m ano izquierda, aguant am os
una llave y con la ot ra hacem os
fuerza hacia abaj o para elim inar la
presión que exist e ent re la
cont rat uerca y el cono.

81
3 Desenroscando el ej e, el cono,
arandelas y cont rat uercas, ext raem os
el ej e del carret e con cuidado,
observando si los rodam ient os est án
aguados, roñosos o rot os. Si ocurriera
alguno de est os dos últ im os casos,
debem os de proceder a cam biarlos ya
que est arán dest rozando las pist as
por donde circular ( est o se not a sobre
la biciclet a cuando los carret es em it en
sonidos ext raños) .
4 Una vez despiezado el ej e del
carret e, ext raer t am bién los
rodam ient os que seguram ent e habrá
que sust it uir por unos nuevos del
m ism o diám et ro. Luego ut ilizarem os
un product o desengrasant e ( gasoil,
pet róleo o desengrasil) para con una
brocha pequeña, lim piar bien las
pist as del carret e y los conos,
secándolos después con un t rapo
lim pio.
5 Aprovechando que t enem os el
carret e casi despiezado,
com probam os con una llave allen de
10 si el núcleo del piñón est á floj o; si
lo est á, apret arlo girando la llave en
sent ido de las aguj as del reloj .

6 Después de dej ar lim pias las

piezas, com probam os si las pist as de
los conos est án m arcadas o
det erioradas. Si así fuera, lo m ás
acaonsej able sería sust it uirlos por
unos nuevos. Tam bién podría ocurrir
que est ubieran m arcadas las pist as
que van en el int erior de los carret es,
aunque sust it uir ést as es bast ant e
m ás com plicado pues habría que
cam biar el carret e ent ero, pudiéndolo
aprovechar si no eres dem asiado

82
exigent e.
7 Habiendo realizado t odas las
operaciones ant eriores
recom pondrem os el carret e paso por
paso. El prim ero será ut ilizar la grasa
sólida en el int erior de las pist as del
carret e para colocar los rodam ient os
( 9 en est e caso) alrededor de ellas.

8 Ant es de int roducir el ej e en el

carret e, apret ar bien el cono ( hacia la
izquierda) y la cont rat uerca ( hacia la
derecha) que van a ir en el lado del
piñón, sobresaliendo unos 4 m m de la
cont rat uerca el final del ej e.

9 I nt roduciendo el ej e, con cuidado,

en el int erior del carret e;
enroscarem os el cono, arandelas y
cont rat uercas en el lado cont rario,
para después con las llaves de conos
( suj et ando por un lado y apret ando
por ot ro) dej arlo lo m ás suave posible
y sin holguras.
10 La m ej or form a de com probar
que ha quedado bien es agarrar el ej e
con dos dedos para girarlo hacia
delant e y hacia at rás ( si se not a
alguna aspereza volver a ut ilizar las
llaves de conos para afloj arlos un
poco) . Tam bién podem os m overlo
perpendicularm ent e ( si t iene holgura
apret ar un poco los conos, hast a
dej arlos lo m ás fino posible) .

83
11 En la fot ografía vem os un carret e
t ot alm ent e despiezado y el orden que
llevan las piezas. El carret e que
hem os ut ilizado ( un Shim ano Deore
XT I I ) t iene una ent rada de engrase
por el cual podem os engrasarlo sin
desm ont arlo.

12 Las herram ient as que nos hacen

falt a son:
- 1 llave de coronas.
- 1 llave inglesa grande.
- 1 ext ract or de piñón Shim ano.
- 2 llaves de conos 13- 14, 15- 16 ó
17 en algunos casos.
- 1 bot e de desengrasil, gasoil o
pet róleo.
- 1 brocha pequeña.
- 1 llave allen de 10.
- 1 bot e de grasa sólida.

84
CAPI TULO 9

ALRED ED OR D E LAS RUED AS.

1. Cam bio de llant a. Una llant a por ot ra.
2. Mont ar una rueda. Un m ont aj e com plicado.
3. Rot ura de un radio. A rey m uert o, rey puest o.

1 .- Ca m bio de lla n t a . Un a lla n t a por ot r a .

Si al frenar not as que las zapat as de freno se quedan

t rabadas o hace un pequeño ruido ( clonk) en cada giro com plet o
de la rueda, y t am bién si not as a gran velocidad que vas en la
biciclet a com o bot ando, echa un vist azo a las llant as de t us
ruedas porque seguram ent e t endrás que cam biar alguna de las
dos. Para m et erse a reparar las ruedas hay que t ener algo de
experiencia y m ucha paciencia, pero algún día hay que hacerlo,
sobre t odo cuando no queda m ás rem edio.

1 Con los dos desm ont ables

desencaj am os la cubiert a y la cám ara
de la llant a. Aprovechando que
t enem os suelt a la cubiert a la revisam os
por dent ro por si t iene alguna fisura y
si por fuera est á m uy desgast ado el
t aqueado.
2 Si observam os bien los 360º de
circunferencia de la llant a nos podem os
encont rar con una deform ación de la
llant a ( com o en la fot ografía) ,
producida por pisar alguna piedra o al
subir un bordillo, llevando ilógicam ent e
baj a la presión de las ruedas. En caso
de que nuest ra llant a t enga un golpe
com o el de la fot ografía será m ej or
sust it uirla por una nueva.

85
3 Cont am os los radios que lleva
nuest ra rueda para hacernos con una
llant a de los m ism os aguj eros ( no vaya
a pasar que nos sobren radios) . Com o
las llant as t ienen los aguj eros de
ent rada de los radios con dist int os
ángulos ( uno sale hacia la izquierda y
ot ro hacia la derecha
consecut ivam ent e) , las ponem os
paralelas para que coincidan los
ángulos.
4 Teniendo cont rolado el ángulo de
dirección que llevan los aguj eros de las
dos llant as, para facilit ar el t raspaso de
los radios de una llant a a ot ra, las
suj et am os con cint a aislant e por t res
punt os.

5 Con la llave de radios, escoj em os la

m edida adecuada para las cabecillas de
nuest ros radios y afloj am os en sent ido
cont rario a las aguj as del reloj , dos
vuelt as de llave para t odas las
cabecillas.

6 Para afloj ar m ás rápido y m ás facil

las cabecillas, ut ilizam os un
dest ornillador plano. Las afloj am os
ot ras t res vuelt as.

7 Una vez preparado t odo para el

t raspaso de los radios, los pasam os de
la llant a viej a a la nueva. De uno en
uno, girando dos vuelt as las cabecillas
y sin dej ar ninguno libre ( solam ent e la
ent rada de la válvula) .

86
 8 A cont inuación de la operación
ant erior, separam os las dos llant as y
nos quedam os con la rueda m edio
m ont ada. Vlvem os a ut ilizar el
dest ornillador plano para apret ar las
cabecillas y, ut ilizando com o referencia
el aguj ero de la válvula, dej am os en
t odos los radios 2 o 3 hilos de rosca al
descubiert o.
9 Después de haber hecho lo m ás
com plicado, ahora viene lo m ás dificil.
Llevam os la rueda a una horquilla
cent rador, y con la llave de radios
vam os girando las cabecillas de una
en una vuelt a. Guiandonos por " los
t ornillos" del cent rador, afloj am os, en
el caso de la fot o, pero siem pre
girando la llave de m edia en m edia
vuelt a com o m ucho.
10 Si t ienes cont rolado el cent rado,
la preocupación est á ahora en el
llam ado " salt o" con el que
equilibram os con la chapa que lleva el
cent rador. Si al girar la rueda roza la
llant a en la chapa hay que apret ar los
dos o t res radios de encim a a la vez y
si hay m ucho hueco, afloj arlos.
11 Term inando el equilibrado o cent rado de la
rueda, pasam os a com probar si est á aparaguada
( que la llant a quede j ust o al cent ro del ej e) .
Seguram ent e habrá que desplazarla hacia el lado
del piñón ( en la t rasera) y eso se consigue
afloj ando los radios de la izquierda una vuelt a y
apret ando los de la derecha dos vuelt as
aproxim adam ent e. Para t erm inar bien la rueda la
volvem os a cent rar y quit ar el salt o ot ra vez.

87
 12 Las herram ient as recom endebles son:
- 1 horquilla cent rador.
- 1 aparaguador.
- 1 dest ornillador plano.
- 1 llave cent raradios.
- 1 desm osnt able.

2 .- M on t a r u n a r u e da . Un m on t a j e com plica do.

El m ont aj e de rueda es, seguram ent e, el capít ulo de

m ecánica m ás com plicado de t oda la biciclet a y a ello cont ribuye
de form a decisiva la dificult ad que ent raña el hecho de enlazar y
cruzar los radios para que luego se puedan cent rar bien las
ruedas.
Para realizar est e t rabaj o debem os buscar un sit io t ranquilo,
lo m ism o que t enem os que t ener el día relaj ado ( sin prisas para
no agobiarnos) , porque com o t e confundas en la colocación de
un radio... a lo m ej or result a que t ienes que volver a desm ont ar
t odo lo que has hacho hast a ahora.
Para m ont ar las ruedas no t odos los m ecánicos llevam os los
m ism os pasos para la colocación y equilobrado de los radios.
Cada uno t enem os nuest ra part icular t eoría y la m ía es la que os
vam os a explicar a cont inuación.
Las herram ient as que vam os a ut ilizar son las siguient es:
- 1 llave cent raradios.
- 1 dest ornillador plano.
- 1 aparaguador.
- 1 cent rador.

1 Elegim os en principio el buj e o

carret e de 36 aguj eros y la llant a que
t ienen que t ener los m ism os aguj eros
( 36) .
La m edida de los radios para est e buj e
y est a llant a corresponden unos de
264 m m . y en el caso de que
querem os m ont ar una rueda con 32
radios la m edia viene a ser unos 2
m m . m ás largos. El m ont aj e lo
em pezam os m et iendo un radio por la
part e donde va a ir el piñón, en

88
cualquier aguj ero.
2 A cont inuación cogem os la llant a
que hem os elegido y la apoyam os
sobre las rodillas. Si os fij ais bien los
aguj eros u oj et es de las llant as llevan
un ángulo de
dirección dist int os uno sí y ot ro no
alt ernat ivam ent e.
La colocación del prim er radio es m uy
im port ant e y sirviéndonos de
referencia el aguj ero de la válvula,
cont am os t res aguj eros y en el cuart o
int roducim os el
radio y enroscam os la cabecilla unos
hilos.
3 Cogem os ot ro radio y en el sent ido
de las aguj ac del reloj vam os
int roduciendo el radio en el buj e
dej ando un aguj ero libre, por cada
radio colocado.

4 Para saber en que oj et e de la llant a

debem os int roducir el radio que
hem os preparado en el paso ant erior,
cont am os a part ir del radio que vem os
a la izquierda de la fot o t res oj et es y
al cuart o lo int roducim os para
enroscar un par de vuelt as la
cabecilla.
5 Los radios que nos quedan de
colocar en el lado del buj e por donde
hem os em pezado ( que son nueve en
t ot al) los vam os inst alando siguiendo
los pasos 3 y 4.
Con los nueve radios ya colocados
agarram os el buj e con una m ot o, y lo
giram os en el sent ido cont rario a las
aguj as del reloj para ver el ángulo que
van a llevar los radios y poder t rabaj ar
m ej or en el siguient e paso.

89
6 Sobre los agwj eros del buj e que
han quedado libres int roducim os un
radio por el lado cont rario al que
hem os int roducido·los ant eriores
radios, de t al form a que los rem aches
de los radios queden al final nueve a
cada lado alt ernat ivam ent e.
7 Suj et ando el buj e com o en el paso
nº 5 y después de haber int roducido el
prim er radio del paso nº 6, cruzam os
ese radio casi perpendicularm ent e y
por encim a con dos radios, y al
t ercero los pasam os por debaj o para
llevarlo al oj et e de la llant a que t iene
el ángulo hacia esa cara del buj e y
que queda ent re dos de los radios
colocados ant eriorm ent e.
8 Con los ocho radios que nos quedan
de inst alar por est a cara del buj e
hacem os la m ism a operación ( 7) sin
dej ar ningún aguj ero del buj e vacío y
cruzando siem pre el radio nuevo que
int roduzcas con ot ros t res radios
( rueda a t rec cruces) . Una vez
inst alados t odos los radios de una cara
del buj e, con el dedo pulgar forzam os
un poco ( ver fot ografía) t odos los
radios para enderezarlos y quit ar ece
abom bam ient o
que cogen al no t ener el ángulo que
form a con los rem aches hechos al
buj e...Est o sólo es la m it ad del
t rabaj o, en el siguient e núm ero
acabam os.
9 Com o ya t enem os t oda una cara del
buj e m ont ada ( vaya lío, eh) vam os a
colocar t odos los radios de la ot ra cara
del buj e. Para saber com o t enem os
que em pezar a m ont ar el prim er
radio, que es el m ás im port ant e,
suj et ando la rueda com o vem os en la
fot ografia hay que buscar el aguj ero

90
por el que pasando el radio por
encim a y paralelo al ej e coincida con
uno de los que se han m et ido en la
ot ra cara del buj e, pero en dist int o
sent ido ( com o lo est áis viendo en la
fot ografía) .
10 Para poder llevar el radio a su
dest ino t enem os que pasarlo por
encim a de los radios de la ot ra cara
del buj e ayudándonos con la ot ra
m ano y doblando algunos radios
( ahora que est án floj os no im port a
porque
t ienen m ucha flexión y no se
deform an) para que el radio pase por
encim a.
11 Ese radio lo dirij im os hacia el lado
cont rario del que nos había servido de
referencia en la fot ografía nº 9 y lo
llevam os al oj et e que queda ent re dos
radios casi paralelos com o en la fot o.
hem os de hacer que el radio se qeude
a unos m ilím et ros del aguj ero, o sea
que se quede a la ent rada. Est a
operación la repet im os int roduciendo
los radios dej ando un aguj ero libre por
cada radio colocado.
12 Para m ont ar los radios que falt an
( 9) dam os la vuelt a al buj e e
int roducim os un radio en cualquier
aguj ero libre en el sent ido cont rario de
los radios que hem os colocado en los
t res pasos ant eriores.
Cruzam os ese m ism o radio con dos
radios por encim a, y el t ercero que se
cruce lo pasam os por debaj o ( com o en
el paso 7 del capít ulo ant erior) . Est a
operación la repet im os con los ocho
radios que nos quedan y acabam os de
m ont ar los radios.

91
13 Con un dest ornillador plano y suj et ando la
rueda en t us rodillas com o en la fot ografía
apret am os la cabecillas en el sent ido de las
aguj as del reloj .

14 Con el aguj ero de la válvula com o referencia

apret am os t odas las cabecillas hast a dej ar al
descubiert o los hilos de rosca del radio.

15 Ya con la rueda inst alada en el cent rador,

ut ilizam os la llave especial para ut ilizar con
dist int as m edidas de cabecillas. Escogem os la
m edida adecuada y vam os apret ando las
cabecillas una por una, una vuelt a com plet a a la
llave hast a dej ar los radios poco t ensos.

16 Com o habrá quedado la rueda bast ant e

descent rada al apret ar las cabecillas ( es norm al)
para cent rarla ut ilizam os de referencia las chapas
que lleva el cent rador. Guiándonos por esas
chapas, en el caso de que la llant a roze en la
chapa izquierda ( de la fot o) quit am os la t ensión
al radio que t ienen el ángulo de dirección hacia la
izquierda dando m ás t ensión a los dos que est án
alrededor y que t ienen el ángulo cont rario. Est as
operaciones se realizan hast a que al girar la
rueda no t enga ninguna oscilación y no roce en
las chapas est ando lo m ás aj ust ados posibles a la
llant a.
17 Si t ienes cont rolado el cent rador, la
operación est á ahora en el llam ado " salt o" con el
que equilibram os con la chapa que lleva en la
part e inferior del cent rador.
Si al girar la rueda roza la llant a en la chapa hay
que apret ar los dos o t res radios que queden
encim a de la chapa y si hay m ucho hueco
afloj arlos y así hast a que se quit e el m ás ligero
abom bam ient o de la llant a.

92
 18 Pasam os a com probar si est á aparaguado
( que la llant a quede j ust o al cent ro del ej e) .
Habrá que desplazarlo hacia el lado del piñón ( en
la t rasera) y eso se consigue afloj ando los radios
de la izquierda ( viendo la fot ografía) una vuelt a y
apret ando los dos de la derecha dos vuelt as
aproxim adam ent e. Para t erm inar y dej ar bien
cent rada la rueda la volvem os a cent rar y quit ar
el salt o ot ra vez.

3 .- Rot u r a de un r a dio. A r e y m u e r t o, r e y pu e st o.

Si en plena t ravesía o en alguna prueba escucháis un ruido

seco, algo parecido a un " clok" y a cont inuación ot ro ruido com o
un zum bido int erm it ent e son consecuencia el prim ero de la
rot ura de un radio y el segundo del rozam ient o de la llant a con
las zapat as.
Para poder llegar a casa si no t enem os ninguna herram ient a,
det ensando el freno, con el t ensor de la m anet a podrem os rodar
con la biciclet a rozando lo m enos posible la llant a con las
zapat as.
Para sust it uir el radio rot o, si est e es de la rueda delant era,
con un radio de la m ism a longuit ud que el rot o y una llave
cent raradios arreglam os el problem a, pero si el radio se rom pe
en la rueda t rasera, y encim a para com plicar m ás el problem a
es por el lado donde est á el piñón, debem os prepararnos con las
siguient es herram ient as:
- 1 ext ract or de piñón.
- 1 llave de coronas.
- 1 llave inglesa.
- 1 llave cet raradios.

1 Si os fij áis det enidam ent e en la

fot ografia, en la part e superior del
buj e y por el lado del piñón, veréis
que, al hacer el radio " clock" , el
rem ache del ext rem o del radio ha
desaparecido y el radio est á
suspendido en el aire.

93
2 Si querem os seguir la m archa
nos deshacem os del radio rot o
desenroscándolo de la cabecilia y
dej ándo ést a para que luego sea
m ás rápida la colocación del radio
nuevo. Si t enem os solam ent e la
llave cent raradios, quit am os
t ensión a los que est án alrededor
del rot o, afloj ando sus cabecillas en
el sent ido cont rario al de las aguj as
del reloj , t res cuart os de vuelt a
aproxim adam ent e.
3 Cuando t engam os la rueda en
nuest ro t aller part icular, con el
ext ract or del piñón, una llave
inglesa, y la llave de coronas
apoyando la rueda en nuest ras
piernas y girando la llave inglesa
en el sent ido cont rario a las aguj as
de reloj , y la de coronas hacia el
sent ido de las aguj as del reloj ,
ext raerem os el piñón del núcleo
para poder int roducir el radio por el
pequeño aguj ero que ha quedado
libre en el buj e.
4 Para colocar el radio nuevo
debem os saber la longit ud y el
grosor ( 1,8 o 2 m m .) del radio que
lleva nuest ra rueda, y con una
cint a m ét rica com probam os la
m edida sobre uno ya inst alado en
la rueda m idiendo desde el cent ro
de la pared de
la llant a hast a el rem ache del
ext rem o del radio ( en est e caso
264 m m .) .

94
5 No t odas las ruedas llevan la
m ism a longilud de radios. Est a
varía según los m odelos de los
buj es y de los cruces de radios con
que est é m ont ada. El radio nuevo
lo guiam os ent re los cruces de los
radios para que se doble lo m enos
posible hast a el aguj ero que nos
queda libre en el buj e,
com probando que el rem ache del
radio nuevo no quede ent re ot ros
dos rem aches sino ent re dos
radios, que se han int roducido
ant eriorm ent e, en el sent ido
cont rario al nuevo que vam os a
inst alar.
6 Realizado el paso ant erior
llevam os el ext rem o del radio con
rosca hacia la cabecilla que había
quedado huérfana en la llant a,
cruzando est e radio por encim a de
los dos prim eros que nos
encont ram os para el t ercer radio
( rueda m ont ada a t res cruces) que
se cruce guiarlo por debaj o com o
se realiza en la fot ografía Nº 6.
7 Ant es de enroscar la cabecilla en
el radio, baj am os t oda a presión de
la rueda para que al enroscar los
prim eros hilos de rosca a la
cabecilla ést a no t aladre la cint a
cubreradios y a cont inuación la
cám ara. Para cam biar a cabecilla,
si est á en m al est ado, sin
desm ont ar la cubieria y la cám ara,
la desplazam os hacia una pared de
la llant a y levant am os la cint a
cubreradios para quit ar la cabecilla
viej a y poner a nueva.

95
8 Term inam os cent rando la rueda
con el cent rador de ruedas y la
llave de radios en el caso de que
t engáis el cent rador, si no es asi
sobre la m ism a biciclet a y con la
rueda suspendida en el aire la
cent ram os ( com o hem os aprendido
en ant eriores art ículos) guiándonos
por las zapat as que nos van a
servir de refererencia para
com probar el desplazam ient o
lat eral de la llant a.

96
CAPI TULO 1 0

TRAN SM I SI ON , D I RECCI ON , POTEN CI A, H ERM OSAS

PALABRAS.
1. La t ransm isión ( m ount ain bike) .
2. La t ransm isión ( carret era) .
3. La dirección. Para llegar donde t ú quieras.
4. I nst alar la dirección ahead. En cabeza.
5. Engrase de la dirección.
6. La pot encia. Un cam bio m uy personal.
7. Cam bia de pot encia.

1 .- La t r a n sm isión ( m ou n t a in bik e ) .

Si llevas m ás de 3.000 Km s. con t u m ount ain bike y sobre

t odo por el m ont e, em pezarás a not ar que la cadena no engrana
bien sobre los dient es de los piñones y plat os, y not aras que
falla, sobre t odo cuando t e pones de pie encim a de la bici en
t erreno para arriba. Est o ocurre porque con los kilóm et ros se va
est irando la cadena y los dient es de plat os y piñones se
desgast an ( acelerándose est e desgast e con el agua y el barro) .

1 Para com probar si la cadena est á

est irada la colocam os en el plat o
grande para luego, con un
dest ornillador o con los dedos est irarla
com o en la fot ografía. En caso de t ener
el m ism o hueco que la fot o habría que
cam biarla.
2 Con un t ronchacadenas cort am os la
cadena para sust it uirla por una nueva.
Si es la prim era vez que t ocas la
t ransm isión, con cam biar la cadena
solam ent e puedes resolver el
problem a.

97
3 Si al cam biar la cadena va igual que
ant es, o incluso peor, t endrás que
revisar los dient es de l,os piñones que
seguram ent e est én desgast ados.

4 En caso de est ar los dient es del

piñon com o en la fot ografía ant erior, lo
m ej or es sust it uir t odas las coronas
por unas nuevas. Est a operación se
hace con un ext ract or de piñon
suj et ándolo con una llave inglesa y
una llave de coronas colocada en una
corona int erm edia para después hacer
fuerza con la llave inglesa hacia abaj o
( com o en la fot ografía) .
5 Com prueba t am bién los dient es de
los plat os para que, en caso de que
est én desgast ados, los sust it uyas por
unos nuevos ut ilizando una llave allen
de 5 para los t ornillos que suj et an los
plat os ( seguram ent e t endrás que
ut ilizar el ext ract or de bielas para
poder cam biar el plat o pequeño) .
6 Para inst alar la cadena la sit uam os
en el piñon pequeño y en el plat o
pequeño para que una vez unida
quede el cam bio com o en la fot ografía,
( que no quede m ás de un cm de
dist ancia ent re la cadena y la rulet a de
arriba del cam bio) .
7 Pero ant es de dej arlo com o en la
fot ografía ant erior com o en la
fot ografía ant erior t endrem os que unir
la cedena j unt ando el eslabón, con
pasador o ej e, con ot ro eslabón con
aguj ero.

98
8 En caso de que haya que cort ar
porque queda larga, no sacar el
pasador ent ero, siem pre hay que dej ar
unas décim as de m m de ej e dent ro del
eslabón.

9 Con el t ronchacadenas, una vez

t om ada la m edida, unim os los dos
eslabones con su pasador o ej e hast a
que salga unas décim as de m m por la
part e cont raria.

10 Después de la operación ant erior

se suele quedar duro el eslabón
im pidiendo que gire bien la cadena por
las rulet as de los cam bios y que
incluso, no engrane bien en los dient es
de los plat os y piñones.

11 Para que t enga m ovilidad ese

eslabón, cogem os los eslabones de la
izquierda y de la derecha y los
m ovem os de arriba hacia abaj o y de
izquierda a la derecha hast a que se
m ueva com o los ot ros.

12 En la fot ografía vem os t oda la

t ransm isión despiezada que se
com pone de una cadena, t res plat os y
un piñon.

13 Las herram ient as necesarias son:

- 1 t ronchacadenas.
- 1 llave de coronas.
- 1 ext ract or de piñón.
- 1 llave inglesa.
- 1 llave de allen de 5.
- 1 ext ract or de bielas.

99
2 .- La t r a n sm isión ( ca r r e t e r a ) .

Ant es de dar el banderazo de salida a la t em porada y para

em pezar con la m áquina a punt o, deberem os revisar, o renovar
si es preciso el sist em a de t ransm isión de la m ism a.
Si llevas m ás de 6.000 Km s con t u biciclet a em pezarás a
not ar que la cadena no engrana bien sobre los dient es de los
piñones y plat os, not arás que falla, sobre t odo, cuando t e pones
de pie encim a de la biciclet a...
Est o ocurre porque con los kilóm et ros se va est irando la
cadena y los dient es de plat os y piñones se desgast an.

1 Para com probar si la cadena est á

est irada la colocam os en el plat o grande.
Luego, con un dest ornillador o con los
dedos, la est iram os com o en la
fot ografía. En caso de result ar el m ism o
hueco que observam os en la fot ografía
habría que cam biarla.

2 Con un t ronchacadenas cort am os la

cadena para sust it uirla por una nueva. Si
es la prim era vez que t ocas la
t ransm isión, con cam biar la cadena
solam ent e puedes resolver el problem a,
claro que est o suele pasar en dedos de
cada diez casos.

3 Si al cam biar la cadena va igual que

ant es, o incluso peor, t endrás que
revisar los dient es de los piñones que
seguidam ent e est és desgast ados.

100
4 En caso de est ar los dient es del piñon
com o en la fot ografía ant erior, lo m ej or
es sust it uir t odas las coronas por unas
nuevas. Est a operación se hace con un
ext ract or de piñón, suj et ándolo con una
llave inglesa y una llave de coronas
colocada en una corona int erm edia para
después hacer fuerza con la llave inglesa
hacia abaj o ( com o en la fot ografía) .

5 Com prueba t am bién los dient es de los

plat os para que, en caso de que est én
desgast ados, los sust it uyas por unos
nuevos ut ilizando una llave allen de 5
para los t ornillos que suj et an los plat os.

6 Para inst alar la cadena la sit uam os en

el piñón pequeño y en el plat o pequeño
para que una vez unida quede el cam bio
com o en la fot ografía ( que no quede
m ás de 1 cm de dist ancia ent re la
cadena y la rulet a de arriba del cam bio) .

7 Pero ant es de dej arlo com o t e

indicam os en la fot o ant erior, t endrem os
que unir la cadena j unt ando un eslabón,
un pasador o ej e, con ot ro eslabón con
aguj as.

101
8 En caso de que haya que cort arla
porque la cadena se queda larga, no
sacar el pasador ent ero; siem pre hay
que dej ar unas décim as de m ilím et ro de
ej e dent ro del eslabón.

9 Con el t ronchacadenas, una vez

t om ada la m edida, unim os los dos
eslabones con su pasador o ej e hast a
que salga unas décim as de m ilím et ro por
la part e cont raria.

10 Después de la operación ant erior el

eslabón se suele quedar at orado
im pidiendo que gire bien la cadena por
las rulet as de los cam bios y que, incluso,
no engrane bien en los dient es de los
plat os y piñones.

11 Para que ese eslabón t enga

m ovilidad, cogem os los eslabones de la
izquierda y de la derecha y los m ovem os
de arriba de arriba hacia abaj o y de
izquierda a derecha hast a abaj o y de
izquierda a derecha hast a que adopt en
la m ovilidad de los ot ros.

102
 12 En la fot ografía vem os t oda la
t ransm isión despiezada que se com pone
de una cadena, 2 plat os y un piñón.
Las herram ient as necesarias son:
- 1 t ronchacadenas.
- 1 llave de coronas.
- 1 ext ract or de piñón.
- 1 llave inglesa.
- 1 llave de allen de 5.
- 1 ext ract or de bielas.

3 .- La dir e cción . Pa r a lle ga r don de t ú qu ie r a s.

El com ponent e de la biciclet a que m ás sufre cuando se hace

una baj ada rápida por una pist a em pedrada o una zona t rialera
es " la dirección" y, por lo que veo en m i t rabaj o diario en el
t aller, aproxim adam ent e el 70% de las biciclet as que se llevan a
reparar t ienen " t ocada" la dirección. Bien t ienen holguras; bien,
pasadas de rosca las cont rat uercas, o lo que es peor el cuadro
cedido por las cazolet as de la dirección a consecuencia de
llevarla suelt a. En est e apart ado vam os a seguir los pasos de
cóm o se sust it uye la dirección al com plet o o, para los casos en
los que no est é dañada, se engrasa y se aj ust a.

1 Em pezam os desbloqueando la
cont rat uerca de la t uercacazolet a con una
llave especial de dirección de 36 m m . ( en
est e caso que vam os a explicar ya que se
t rat a de una dirección oversize o de 1
1/ 8. Exist en ot ras m edidas de llave. Para
la de 1" o norm al es necesaria una de 32
m m . y para la de 1 1/ 4 o superoversize
va bien la de 40 m m .) .
2 Con una llave allen de 6 afloj am os el
t ornillo de la pot encia y cuando llevem os
dadas unas 6 o 7 vuelt as en el sent ido
cont rario a las aguj as del reloj dam os con
un m art illo un golpe seco al t ornillo para
desencaj ar el cono que presiona a la
horquilla y no se m ueva la pot encia.

103
 3 Con una llave fij a del 8 para est a leva
de freno, afloj am os el prisionero del cable
para poder t rabaj ar m ás desahogados.
Tam bién solt am os la rueda para t rabaj ar
con m enos peso.

4 Después de haber solt ado la pot encia,

el prisionero del freno y la rueda,
desenroscam os con la m ano la
cont rat uerca, la arandela ( con m ucho
cuidado) y la t uercacazolet a.

5 Al t erm inar de desenroscar del t odo la

cazolet a vem os el am l est ado de los
rodam ient os debido a la dej adez de no
engrasar ( con grasa sólida) de vez en
cuando la dirección.

6 Si m iram os det alladam ent e las pist as

de las cazolet as nos podem os encont rar
con las m arcas que t iene la cazolet a de la
fot ografía, siendo aconsej able después de
observar est e desgast e sust it uir la
dirección ent era por una nueva.
7 Suj et ando la horquilla con la rosca
hacia abaj o con un dest ornillador y un
m art illo golpeam os al casquillo que va
em pot rado en el t ubo cent ral de la
horquilla, dando pequeños golpes en
circular al casquillo de form a
proporcional.
8 Para desem pot rar las cazolet as del t ubo del
cuadro int roducim os un t ubo cicíndrico para
golpear t am bién sobre los nervios de las cazolet as
con pequeños golpes en circular.

104
9 Ya con la dirección ant igua suelt a, em pezam os
a colocar la nueva. Con un t ubo cilíndrico hueco
que t iene un diám et ro int erno de 29 m m . ( en
est e caso) golpeam os al casquillo que va en la
horquilla ( pues t iene que ent rar a presión) hast a
hacer t ope.

10 Ut ilizando una com plej a y cara herram ient a

llam ada prensacazolet as, em but im os las cazolet as
ayudándonos con una llave inglesa. Tam bién se
podría hacer com o en los viej os t iem pos, con un
t aco de m adera y a m art illazos, pero no es
aconsej able.

11 Después de hacer lo m ás cost oso,

engrasam os bien los rodam ient os dent ro
de las cazolet as ( inferior y superior) para
enroscar la t uercacazolet a en el t ubo de
la horquilla y prepararnos para hacer lo
m ás dificil.
12 Cuando cam biam os la dirección com plet a ( al
ser de dist int a m arca) nos pueden pasar casos
com o el de la fot ografía, que una vez enroscada
la t uercacazolet a y encaj ada la arandela no
podam os apret ar del t odo la dirección porque nos
hace t ope el t ubo con la t uerca.

13 Cont am os los hilos de rosca que

verem os com o en la fot ografía ant erior
para después quit ar la t uerca y serram os
con m ucho cuidado, en perpendicular al
t ubo, los m ism os hilos ( m enos uno) de
rosca que hem oscont ado, pero
com enzando la cuent a desde el principio
del t ubo roscado.

105
 14 Al t erm inar de serrar se quedará el t ubo con
rebarbas de m et al en el int erior y ext erior por lo
que usarem os una lim a de m edia caña para lim ar
esas asperezas.

15 Para finalizar el m ont aj e de

dirección, enroscam os la cont rat uerca,
engrasam os la pot encia y la apret am os,
ponem os la rueda delant era y apret am os
el prisionero de cable. Seguido con dos
llaves de dirección y con las dos m anos
suj et am os una llave con la m ano izquerda
apret am os con la derecha la
cont rat uerca.
16 Para com probar si la dirección est á
desaj ust ada bast a con frenar con el freno
delant ero y con los dos dedos de la m ano
derecha t ocar la cazolet a y el cuadro a l a
vez para ver si not am os vibraciones al
m over hacia adelant e y hacia a at rás la
biciclet a. En caso de not arlo apret arla con
las llaves com o en la fot ografía ant erior .
17 Las herram ient as nece sarias son:
- 2 llaves de dirección.
- 1 dest ornillador.
- 1 llave ing lesa.
- 1 sierra.
- 1 lim a.
- 1 llave fij a de 8 m m .
- 1 j uego de llaves all en.
- 1 prensacazolet as.
- 1 t ubo cilíndrico hueco.

4 .- I n st a la r la dir e cción a h e a d. En ca be za .

Se llam a sist em a de dirección Ahead al conj unt o de dirección

y pot encia con el cual es m ás fácil y rápido el m ont aj e y aj ust e.

106
En est e sist em a ut ilizam os unas sim ples llaves allen en vez de
las aparat osas llaves fij as de dirección de t odos ya conocidas,
necesarias para aj ust ar la dirección con sist em a t radicional. Con
est e nuevo sist em a de pot encia no se podrá subir ni baj ar el
m anillar com o en " el ant iguo" sist em a, pero si sust it uim os la
pot encia por ot ra con m ayor ángulo sí podrá elevarse m ás el
m anillar. Por el cont rario, para baj arlo bast a sim plem ent e con
invert ir la posición de la pot encia. Para inst alar el sist em a Ahead
necesit am os en principio una dirección y una pot encia Ahead y
que el t ubo d e la horquilla sea m ás largo que el ant erior ( unos 8
ó 10 cm s.) .

Las herram ient as necesarias son:

- Un j uego de llaves all en.
- Un prensacazolet as.
- Una sierra para m et al.
- Un m art illo de plást ico.
- Un bot e de grasa.
- Una lim a.

1 Si querem os inst alar en nuest ra biciclet a el

sist em a de dirección Ahead t endrem os que
desm ont ar la dirección " ant igua" dej ando el
cuadro com o en la fot ografía y conseguir u na
horquilla con el t ubo cent ral de dirección
unos 8 ó 10 cm s. m ás largo que el t ubo de la
ant erior ho rquilla que llevaba dirección
roscada.
2 Los pasos para el m ont aj e de la dirección
son los m ism os que para m ont ar el " an t iguo"
sist em a. Se encaj an a presión las dos
cazolet as en el cuadro ut ilizando una
herram ient a llam ada prensacazolet as.
Tam bién se podría encaj arlas ut ilizando un
t aco de m adera por encim a y ot ro por debaj o
y, sin que se m uevan, da rle unos m art illazos,
pero no es aconsej able.

107
3 Ext endem os con el dedo grasa sólida por
el int erior de las pist as de las cazolet as.
Colocam os la j aula con los rodam ient os en la
posición que vem os ( las j aulas que llevan la
dirección son igual por arriba y por abaj o) . La
cara en la que se ven las bolas casi fuera va
en cont act o con las pist as de las cazolet as
superior e inferior.
4 I nst alam os t am bién el casquillo de la
dirección en la horquilla ayudándonos con un
t ubo con el int erior 1m m . m ás ancho que el
t ubo de la horquilla.
Dam os unos golpes secos suj et ando la
horquilla con una m ano y el t ubo con la ot ra
hast a que encaj e a presión y haga t ope en la
base de la horquilla.
5 Encaj am os la arandela con la cuña en el
int erior de la cazolet a superior y, sin solt ar la
horquilla de la m ano, int roducim os una
arandela uniform e y m ás gruesa de unos 3
m m . aprox. El m anillar se puede poner m ás
alt o encaj ando alguna arandela m ás, y, si la
horquilla no es de suspensión, encaj ando la
arandela del t ope de funda de freno com o en
la fot o.
6 Ya inst alada la pot encia con una arandela
con t ope de funda que nos haría falt a si
colocasem os una suspensión. Con o sin ella
t enem os que cort ar el t ubo que sobra por la
part e superior de la pot encia.
¡Oj o! decidiros si vais a poner o no arandela
con t ope ant es de cort ar el t ubo.

7 Con una buena hoj a de sierra cort am os el

t ubo unos 3 m m . por debaj o de la línea
hem os m arcado con el rot ulador, y a
cont inuación con una lim a quit am os t oda la
rebarba que se quej a en el t ubo y dej ar el
cort e lo m ás uniform e que se pueda.

108
8 Para que se asient en bien las arandelas
( sobre t odo la de cuña) y la pot encia
colocam os la rueda delant era y golpeam os
suavem ent e la pot encia por la part e superior
con un m art illo de plást ico.

9 Una vez asent ado t odo el sist em a de

dirección el t ubo no debe sobresalir por
encim a de la pot encia, siem pre deberá est ar
con 1 m m . com o m ínim o por dent ro porque
si no, no se podría aj ust ar con la t apa que
llevará la pot encia en la part e superior la
holgura de la dirección.

10 Ant es de colocar la t apa int roducim os en

el int erior del t ubo una pieza ( araña o
paraguas) que lleva una rosca con la que se
suj et a la t apa de la pot encia. Va encaj ada a
presión. Debe ent rar facilm ent e en el int erior
1 m m . com o m ínim o para que al apret ar la
t apa m uerda las paredes y no se m ueva. La
sit uam os com o en la fot o y golpeam os con
un m art illo el t ornillo enroscado en la m ism a
m ant eniendo la vert icalidad del t ubo.
11 Con una llave allen de 5 apret am os el
t ornillo que lleva la pot encia en la part e
superior sin forzarlo dem asiado hast a quit ar
la holgura de la dirección. Est o se com prueba
con las ruedas y el m anillar m ont ado,
frenando con el freno delant ero y m oviendo
la biciclet a hacia delant e y hacia at rás
abrazando con los dedos la dirección hast a
que ést a no se m ueva.
12 Para dej arla fij a alineam os la punt a de la
pot encia con el cent ro del ej e de la rueda
delant era, para apret ar los dos t ornillos que
suj et an la pot encia al t ubo cent ral de la
horquilla y t erm inar así la inst alación y aj ust e
del sist em a Ahead.

109
5 .- En gr a se de la dir e cción .

La dirección es uno de los com ponent es m ás delicados de la

biciclet a, y por eso nos da m ás reparo desm ont arla para
com probar su est ado. Lo vam os dej ando y dej ando por pereza,
y lo que podía haber sido un sim ple problem a de engrase puede
llegar a convert irse en un cam bio com plet o de la dirección por
falt a de grasa.
Así que con decisión y paciencia, con un j uego de llaves de
dirección de 32 m m ., ot ro de llaves allen de 5 y de 6, una
brocha con un bot e de desengrasant e y un bot e de grasa sólida,
nos ponem os m anos a la obra.

1 El prim er paso, y m uy im port ant e, es

m arcar con cint a aist alnt e la alt ura del
m anillar al ras de la t uerca superior de la
dirección.

2 Con la llave de 32 m m . afloj am os en el

sent ido cont rario a las aguj as del reloj la
t uerca superior de la dirección.

3 Ut ilizam os la llave allen de 6 para afloj ar el

t ornillo de la pot encia. Giram os ese t ornillo
unas siet e u ocho vuelt as y cuando veam os
que sale fuera de la pot encia le dam os un
golpecit o seco para que se desencaj e el cono
que lleva dent ro.

4 Ant es de quit ar del cuadro el m anillar

com plet o, hay que solt ar con una llave de
allen de 5 el freno delant ero para que
podam os t rabaj ar m ej or ( el que t enga
cuent akilóm et ros con cable t am bién debe
desm ont arlo) .

110
5 Con la dirección libre de obst áculos ( cbles
y fundas) , desenroscam os con la m ano la
prim era t uerca, una arandela del diám et ro del
t ubo de la horquilla y la t uerca/ cazolet a
donde van los rodam ient os.

6 Con la t uerca/ cazolet a sin rodam ient os

podrem os com probar si la pist a de
rozam ient o de las bolas est á m arcada
( hundidas en punt os alt ernat ivos de la pist a) .
Com probarem os t am bién el rest o de la
dirección, y si las vem os m uy det erioradas
habrá que ir pensando en sust it uirlas por una
nueva dirección.
7 Si la dirección est á bien o la vam os a
seguir ut ilizando aunque est é algo m arcada,
con una brocha y líquido desengrasant e
( gasoil, pet roleo o desengrasil) lim piam os
bien las pist as de las cazolet as y casquillos de
la dirección, para seguidam ent e secar las
piezas con un t rapo.
8 Con el dedo rellenam os las cazolet as con
una capa de grasa sólida a la espera de los
rodam ient os.

9 En las direcciones m odernas suelen venir

los rodam ient os enj aulados con bolas o con
aguj as ( pequeños cilindros m azizos) . Si al
lim piar los rodam ient os, ést os no quedan
brillant es es m ej or sust it uirlos por unos
nuevos. Para afloj ar las j aulas de las
cazolet as deben ir en posición que veis en la
fot ografía, y después rebozarlas con ot ra
película de grasa. Tam bién se pueden poner
bolas suelt as alrededor de las pist as hast a
que quede el hueco de una sola bola.

111
 10 Para t erm inar, int roducim os la horquilla
con cuidado sobre el cuadro y enroscam os la
t uerca/ cazolet as. Siguiendo el orden,
int roducim os la arandela y enroscam os la
t uerca con la m ano hast a hacer t ope.
Rebozam os con un poco de grasa la pot encia
y la int roducim os en la horquilla apret ándola
con la llave allen de 6 en la línea m arcada con
la cint a. I nst alam os el freno delant ero y con
las 2 llaves de dirección de 32 m m . buscam os
el punt o en el cual la dirección ni se agarrot a ,
ni t iene holgura que es cuando debem os
apret ar la t uerca superior con una llave y
suj et ar la t uerca/ cazolet a con la ot ra para
hacer cont rat uerca. Al cabo de un rodaj e con
la biciclet a ( 500 km s.) es convenient e volve r
a apret ar la dirección.

6 .- La pot e n cia u n ca m bio m u y pe r son a l.

Si com prast e la biciclet a de serie, lo norm al es que ést a

vaya m ont ada con una pot encia norm al, o sea con bast ant e
elevación y con la m edida acorde a las m edidas del cuadro de la
biciclet a. Est as m edidas son buenas para adapt art e poco a poco
y coger confianza con la biciclet a ( cuando eres neófit o) pero
pasado un t iem po y si cada vez andas m ás con t u BTT irás
m ej or si sust it uyes esa pot encia elevada, cort a o larga por una
un poco m ás deport iva, con ángulos de 0º para la gent e m ás
alt a de 1,70 y si se puede con - 5º para la gent e m ás baj a de
1,70. Lo not arás en las subidas ( pues no t e levant ará t ant o la
rueda delant era sin quererlo y en las baj adas rápidas ( pues el
cent ro de gravedad est á m ás baj o y proporciona m ayor
est abilidad) . Por cont ra en las zonas t rialeras deberás t ener m ás
cuidado porque t ienes m ás peligro de salir por delant e, por lo
que deberás ret rasar el cuerpo en est e t ipo de baj adas.

112
1 La biciclet a de serie viene, en un porcent aj e
bast ant e alt o sobre t odo en gam a m edia- baj a
com o la de la fot ografía, de t al form a que por
alt o que lleves el sillín queda el m anillar a la
alt ura del m ism o o m ás baj o, siendo lo ideal
que quede el m anillar a part ir de cuat ro
cent ím et ros por debaj o del sillín.

2 Elegida la pot encia con la m edida adecuada

según nuest ra const it ución em pezam os a
desm ont ar la pot encia original quit ando el
puño izquierdo ayudándonos con un
dest ornillador o echando un poco de aceit e en
el puño y el cint re en el caso de que se resist a
a salir.

3 Con una llave allen de 5 afloj am os el

prisionero del cable de freno que va suj et o a la
leva, y con la m ism a llave allen nos vam os a
afloj ar unas vuelt as el t ornillo que suj et a las
m anet as de freno y cam bio.

4 Cam biando de llave allen, ahora con una de

6 m m ., afloj am os unas vuelt as el t ornillo
cent ral de la pot encia para ext raerla del t ubo
de la horquilla. En el caso de que no se m ueva
hay que darle un golpecit o al t ornillo para
desencaj ar el cono int erior de la pot encia.

5 El últ im o t ornillo que nos falt a por afloj ar

para seshacernos de la pot encia original es el
que suj et a al cint re, que con girarlo t res o
cuat ro veces nos bast ará.

113
6 Com o la pot encia que vam os a colocar no
lleva int egrado en la m ism a un t ope para la
funda del cable de freno, com o la ant erior que
t eníam os ( se ve en la fot ografía 3) , para
suj et ar esa funda podrem os colocar una
arandela especial de dirección que llevará un
t ope.

7 La grasa que est á present e en casi t odos los

t em as de bricolaj e, la usam os para rebozar el
ext erior del cent ro del cint re y de la pot encia,
la zona que va a ent rar en el int erior del t ubo
de la horquilla.

8 Ot ra opción que t enem os para suj et ar el

t ope de la funda del cable es una abrazadera
que rodea a la pot encia y se adapt a con una
llave allen de 4 m m . dej ando el t ope j ust o
debaj o de la pot encia.

9 Para t erm inar ponem os las m anet as de

freno y cam bio pasando la funda t ope
( cort ándola si est á m uy larga) , engrasam os
t am bién el cable con grasa sólida, suj et andolo
con el prisionero de freno y t ensándolo a la
vez, colocam os el puño después de lim piar el
int erior y, por últ im o, reapret am os los t ornillos
de la pot encia dej ando ést a en línea con la
rueda com o en la fot ografía.
Las herram ient as que hem os usado para
est a operación son:
- 1 j uego de llaves de dirección de 36
mm.
- Un dest ornillador.
- Llaves de allen de 4, 5 y 6 m m .
- Un port acables.
- Un bot e de grasa sólida.

114
7 .- Ca m bia de pot e n cia .

Adopt ar la posición ideal encim a de la biciclet a y sobre t odo

cuando la est renas es bast ant e difícil. Para regular la alt ura del
sillín bast aría con subirlo o baj arlo, pero cuando vam os
agarrados al m anillar, si la pot encia o t ij a del m anillar no es de
la m edida correct a, podem os not ar dolores m usculares en la
espalda por la zona lum bar o cervical y para evit arlos, habría
que m odificarla por ot ra m ás larga o m ás cort a, dependiendo de
cóm o t e gust e ir est irado o encogido. La sust it ución de la
pot encia no t iene ninguna com plicación y es un t rabaj o bast ant e
sencillo si adopt am os los pasos siguient es.

1 Para com probar si llevam os bien la m edida

de la pot encia vam os a em pezar por dar unas
paut as t eóricas.
Form ando un ángulo de 90 grados en el
brazo, t ocam os con el codo la punt a del sillín
y con los dedos est irados ( com o en la
fot ografía) m iram os los cent ím et ros que
falt an del final de los dedos hast a el cent ro
del m anillar o cint re.
2 Si t e falt an de uno a t res cent ím et ros en
t eoría t endrás que ir agust o encim a de la
biciclet a, pero si t e fallan m ás cent ím et ros
para llegar t e quedaría larga; por cont ra, si
los dedos pasan por encim a del m anillar, t e
quedaría cort a. Después de hacer est a
com probación, si los result ados no coinciden
con nuest ra paut a t eórica, m edim os la
pot encia ( del cent ro del t ornillo de apriet e a
el cent ro del cint re. En la fot o nos da 110
m m .) y nos vam os a buscar la m edida de
pot encia que nos corresponde según lo
explicado.

115
3 Para em pezar a sust it uir la pot encia,
solt am os en prim er lugar la cint a de la m it ad
derecha del m anillar. Seguidam ent e
dest ensam os el freno t rasero y con la llave
de allen de 5 afloj am os unas vuelt as el
t ornillo de apriet e de la m anet a de freno y la
ext raem os del cint re.

4 Con la llave allen de 6 afloj am os el t ornillo

de la pot encia que se encuent ra en la part e
int erior de la m ism a, girando la llave hacia el
sent ido cont rario a las aguj as del reloj .

5 Para poder ext raer la pot encia del cint re

sin que se raye est e, con una llave allen de 3
apret am os el ot ro t ornillo que t iene est a
pot encia ( ot ra de 3) para poder agrandar el
diám et ro de la m ism a un m ilím et ro
aproxim adam ent e. Hay que t ener cuidado
con est e t ornillo ut ilizando una llave allen de
buena calidad y asegurando que se encaj a
bien en el exágono del m ism o.
6 Una vez realizadas las operaciones, con
una llave allen del 6 afloj am os el t ornillo
principal de la pot encia que hace que el
m anillar vaya em pot rado a la horquilla.
Después de haberlo girado unas 5 vuelt as, la
cabeza del t ornillo sobresaldrá unos
m ilím et ros, los j ust os para poder darle un
golpe seco con un m art illo y desencaj ar el
cono que hace ensanchar el int erior de la
m ism a.

116
7 Después de haber seguido los ant eriores
pasos, separar la pot encia del cint re es
bast ant e sencillo, sólo t e t ienes que
preocupar al pasar por la curva del cint re de
no rallarlo, girando poco a poco la pot encia
( con paciencia en algunos casos) .

8 Ya con la pot encia de la m edida que

realm ent e necesit am os ( en est e caso m ás
cort a) procuram os ant es de nada que sea de
la m ism a m arca que la ant erior para est e
caso, y si no, nos aseguram os de que el
cint re y la m edida ext erior de encaj e de la
horquilla. Con ella en la m ano y ant es de
colocarla, la rebozam os con grasa sólida ( que
es la m ej or m edicina cont ra los ruidos) por
donde va a ir apret ado el cint re y por donde
va a ir la pot encia encaj am os la horquilla.
9 Hacem os las operaciones a la inversa de
las fot os 5 y 4, o sea afloj am os prim ero el
t ornillo pequeño de allen 3 y después
apret am os el t ornillo de allen 6. Tam bién
apret am os el t ornillo principal de la pot encia
después de haber buscado la alt ura de la
m ism a procurando que quede unos 4
cent ím et ros m ás baj a que la punt a del sillín.
10 Y por últ im o y ant es de apret ar
definit ivam ent e t odos los t ornillos ( except o el
de la allende 3) , colocam os el t ubo horizont al
del cint re que se ve en la fot ografía paralelo
o con una ligera inclinación hacia abaj o
( nunca hacia arriba) al t ubo horizont al del
cuadro, para t erm inar colocando la m anet a
de freno a la m ism a alt ura que su com pañera
y encint ando el m anillar.

117
CAPI TULO 1 1

¿ESTAS SUSPEN D I D @?
1. Colocar la suspensión. ¡Suspendido est oy...! .
2. Mant enim ient o de la suspensión. Revisa las gom as.
3. Suspensión hidráulica. Cam bio de ret én.
4. La pot encia de suspensión. Brazos descansados.

1 .- Coloca r la su spe n sión . ¡Su spe n dido e st oy...!.

Cuant as veces hem os baj ado por alguna pist a o sendero un

poco largo y nos hem os t enido que parar porque los brazos
est aban sobrecargados por el esfuerzo de suj et ar el m anillar y
de frenar el m ism o t iem po; y cuant as veces hem os dicho,
t endré que poner una horquilla de suspensión para no t ener ese
cansancio y baj ar seguro.
Las herram ient as que vam os a ut ilizar para est a operación
han de seer de la m ej or calidad, y las que necesit am os son:
- Un j uego de llaves allen.
- Un t ubo cilíndrico hueco.
- Una llave 10- 11.
- Un dest ornillador grande y plano.
- Un j uego de llaves de direción.
- Una sierra m et álica.
- Una lim a de m edia caña.

1 Em pezam os la operación quit ando

las levas de freno de la horquilla rígida.
Afloj am os prim ero el prisionero del
cable de freno con una llave fij a de 10,
liberando así el cable, e
inm ediat am ent e con una llave de 5
solt am os por com plet o los t ornillos que
suj et an las levas de freno, con cuidado
de no perder algún m uelle o alguna
pieza.

118
2 Con una llave fij a de dirección ( en
est e caso de 32 m m . ó 1" )
desbloqueam os la cont rat uerca de la
t uercacazolet a en el sent ido cont rario a
las aguj as del reloj . Exist en ot ras
m edidas de llave para las direcciones:
para las de 1 1/ 8 se necesit a una llave
de 36 m m . que es la oversize y para la
de 1 1/ 4 una llave de 40 m m ., que es la
superoversize.
Tam bién con una llave allen de 6
afloj am os unas 8 vuelt as de t ornillo de
la pot encia.
3 Después de afloj ar con las llaves la
pot encia y la dirección, con las m anos
solt am os la pot encia y desenroscam os
el casquillo de la dirección suj et ando la
horquilla con la boca hacia abaj o, con
un dest ornillador y un m art illo dando
pequeños golpes en circulo al casquillo
de form a proporcional.

4 Aprobecham os para lim piar bien el

casquillo suelt o y a cont inuación lo
colocam os en la horquilla de suspensión
ut ilizando un t ubo cilíndrico hueco
( t eniendo que ser el diám et ro int erno
de ese cilíndro 1m m . m ás grande que el
diám et ro ext erno del t ubo de la
horquilla) para em puj ar al casquillo con
pequeños zam bom bazos pues t iene que
ent rar obligat oriam ent e a presión hast a
hacer t ope.
5 Aprobechando que t enem os la
dirección sem idesm ont ada vam os a
lim piar los rodam ient os y las pist as de
las cazolet as por donde circulan los
m ism os. En el caso de observar algún
rodam ient o en m al est ado lo m ej or es
sust it uirlos t odos por unos nuevos, y
ant es de colocarlos engrasados con
grasa sólida las pist as por donde van a

119
circular los m ism os.
6 Una vez colocados los rodam ient os,
enroscados la cazolet a superior,
int roducim os t am bién la arandela y al
enroscar la t uerca a t ope nos
encont rarem os con que el t ubo es
dem asiado largo.

7 Cont am os los hilos de rosca que

vem os com o en la fot ografía ant erior
para después quit ar la t uerca y serrar
con m ucho cuidado en perpendicular al
t ubo los m ism os hilos ( m enos uno) de
rosca que hem os cont ado, pero
com enzando desde el principio del t ubo
roscado.

8 Al t erm inar de serrar se quedará el

t ubo de la horquilla con rebarbas de
m et al en el int erior y ext erior por lo que
usarem os una lim a de m edia caña para
lim ar esas asperezas.

9 Term inada la operación ant erior

enroscam os la t uerca en el t ubo de la
horquilla. A cont inuación int roducim os
la pot encia bien engrasada en el m ism o
t ubo y la funda de freno la horquilla en
vez de ir a la pot encia com o ant es,
t eniendo en m uchos casos que poner
una funda m ás larga.

120
 10 Los espárragos que lleva la
horquilla para suj et ar las levas de
freno, los engrasam os con grasa sólida
y sit uam os los m uelles que llevan las
levas en el m ism o aguj ero de los t res
que se ven en la plet ina adosada al
espárrago.
El cable lo guiam os por el prisionero
cent ral para luego suj et arlo con el
prisionero de la leva de freno con una
llave fij a de 10 m m .
El ángulo de las zapat as con una
llave allen de 5 y una fij a de 10 lo
m odificam os pues varían las dist ancias
ent re los ej es de las levas de una
horquilla a ot ra.
11 Para finalizar con las levas de
dirección de 32 m m ., suj et am os la llave
que encaj a en la cazolet a con la m ano
izquierda y con la derecha apret am os la
t uerca que va a hacer cont rat uerca a la
ant erior para que no se afloj en
fácilm ent e. Después de un pequeño
rodaj e volverem os a repet ir est a
operación para poder echar a andar con
la suspensión, graduam os las dos
bot ellas con la m ism a presión ( las
hidráulicas con aire y las de
elast óm eros con la llave allen o su
rulet a de aj ust e) .

2 .- M a n t e n im ie n t o de la su spe n sión . Re visa la s gom a s.

El concept o que t enem os sobre la suspensión de gom as o

elast óm et os de que no t iene m ant enim ient o, es t ot alm ent e
erróneo falso. Todas las piezas m et álicas de la biciclet a donde
exist e la fricción o rozam ient o ent re los m at eriales se debe
revisar y engrasar periódicam ent e ( según el uso) y si quieres
aprovechar al m áxim o el rendim ient o de est os m at eriales ( en
est e caso la horquilla de suspensión) y que se alargue la vida de
los m ism os es necesaria una revisión periódica sin esperar al
agarrot am ient o de la suspensión por la falt a de grasa.

121
 Las herram ient as que vam os a ut ilizar para est e
m ant enim ient o son:
- Una llave allen de 4.
- Una llave de 5 especial por lo larga que t iene que ser.
- Una allen de 8.
- Una llave fij a de 8 j unt o con el bot e de grasa.
Est e bricolaj e lo vam os a realizar con una horquilla Rock
Shox Quadra 10 a est renar, que aunque la veáis separada de la
biciclet a podéis t ranaj ar con ella colocada en la biciclet a y sin
solt ar la dirección. Para ot ros m odelos y m arcas de horquilla los
pasos que debéis seguir son sim ilares.

1 Solt am os el t apón que esconde los

t ornillos y prim ero con una allen de 4
desenroscam os hast a la ext racción, el
t ornillo que com prim e al elast óm ero y
que regula la dureza del m ism o para
que la suspensión vaya m ás blanda o
m ás dura.

2 Con la llave allen de 8

desenroscam os la t apa principal que
esconde el pist ón de com prensión y el
elast óm ero.

3 Bien invirt iendo la horquilla o

com prim iendo la bot ella ext raem os
del int erior " el chorizo de gom a" .

122
4 Para llegar hast a el m ueble que
lleva en el int erior la bot ella ( no t odas
las suspensiones de elast óm eros
llevan m uelles; est os lo sust it uyen por
ot ro elast óm ero) ut ilizam os prim ero
una llave allen de 4 para solt ar el
t ornillo que suj et a el puent e j unt o con
el espárrago del freno, que
solt arem os con una llave fij a de 8.
5 La llave allen especial de 5 que se
ha nom brado en la int roducción la
ut ilizam os ayudada por ot ra llave,
bien de t ubo o com o la de la
fot ografía para desenroscar el t ornillo
que suj et a al m uelle.

6 En la fot ografía vem os el m uelle

j unt o con el t ornillo, que adem ás de
suj et ar el m uelle, suj et a la bot ella al
t ubo o barra de la horquilla. Est e
m uelle es el que ayuda para que la
ext ensión de las barras sea m ás
rápida y efect iva.

7 Con una bot ella desm ont ada ( para

la ot ra seguirem os los m ism os pasos)
lim piam os bien t odos los
com ponent es por fuera y por dent ro y
los preparam os para el m ont aj e.

123
 8 Ant es de em pezar a m ont ar en
orden inverso de cóm o la hem os
desm ont ado, engrasam os con grasa
sólida el int erior de la bot ella donde
va a exist ir una fricción con la barra o
t ubo.

9 Según el t erreno por donde vas a

rodar t ienes para elegir elast óm eros
con dist int as durezas que se
diferencia por los colores.

10 Los elast óm eros t am bién deben

engrasarse ant es de int roducirlos en
las barras. Para t erm inar int roducim os
el pist ón de com presión y seguido la
t apa que roscada a la barra ( nos
cost ará un poco roscarla) y seguido
enroscam os el t ornillo regulador de la
com presión del elast óm ero siendo
m uy im port ant e t ener en las dos
bot ellas la m ism a com presión
m idiendo a oj o con las vuelt as del
t ornillo que se gira con la llave allen
de 4.

3 .- Su spe n sión h idr á u lica . Ca m bio de r e t é n .

El problem a m ás frecuent e en una suspensión hidráulica es

la pérdida de aceit e por los ret enes ( anillos de un com puest o
especial que rodean con una t olerancia de m icras de m ilím et ros
las barras de la horquilla, y que encaj a j ust o en el int erior de la
bot ella de la suspensión) .
Si t u horquilla hidráulica pierde aceit e es consecuencia de
que los ret enes se han cedido aum ent ando la t olerancia m ínim a
que es por donde se va a escapar el aceit e. El aum ent o de

124
diám et ro del ret én se ha podido producir bien por un exceso de
presión en la cám ara de aire, bien por un envej ecim ient o del
ret én o por un uso excesivam ent e brusco de la horquilla en
sit uaciones lím it e. Det ect ados los sínt om as se debe sust it uir el
ret én lo ant es posible.
En est e art ículo vam os a realizar est a operación con una
horquilla de la m arca Marzoochi m odelo XC500 con dial de
regulación. Vam os a t rabaj ar con una de las bot ellas y t enem os
que t ener en cuent a que los pasos a seguir con ot ros m odelos y
m arcas son los m ism os que aquí describim os.
Las herram ient as que vam os a ut ilizar son: 1 j uego de llaves
allen, 1 alicat e de punt as finas curvadas, un cilindro hueco con
un diám et ro 2 m m . m ás grande que la barra de la horquilla, 1
vaso de plást ico y 1 hinchador con m anóm et ro.

1 Sin quit ar la horquilla de la

dirección del cuadro, con una llave
allen de 5 desenroscam os el t ornillo
que suj et a las levas de freno para
poder t rabaj ar m ás cóm odo. Con la
llave allen de 4, desenroscam os con
" m uchísim o cuidado" en sent ido
cont rario a las aguj as del reloj los
t ornillos que suj et an las barras a la
cabeza de la horquilla.
2 Con la m ism a llave allen de 4 y
t am bién con m uchísim o cuidado
afloj am os los t ornillos que suj et an el
puent e a las bot ellas en el m ism o
sent ido que en la operación ant erior.

3 Separadas la barra y la bot ella de

la cabeza de la horquilla y del puent e
sit uam os el dial de regulación m anual
de la presión de aire al m ínim o y a
cont inuación con los dedos ext raem os
de la barra el guardapolvos que
prot ej e el ret én.

125
4 Quit am os, desenroscando el t apón
de la válvula de aire y con la ayuda de
una llave allen pequeña o con un
dest ornillador pequeño vaciam os t o do
el aire que lleva en el int erior de la
barra.

5 En el int erior de la bot ella nos

encont rarem os con una arandela que
va encaj ada a la m ism a, y con los
alicat es de punt as curvadas la
com prim im os para ext raerla de la
bot ella y poder ext raer t am bién el
ret én.

6 Tirando con una m ano de la bo t ella

en vert ical y con la ot ra de la barra,
desencaj am os el ret én de la bot ella
con cuidado de no perder el ace it e, en
la bot ella deberá quedar t odo el qu e
t enía. En la barra verás dos casquil los
y el ret én ( que es el anillo negro que
se ve ent re los dedos de la m ano
derecha) que hay que sust it uir.
7 Vaciam os t odo el aceit e que lleva la
bot ella en el int erior. Lo dej am os en
un recipient e sin ut ilizar porque si
est á lim pio lo podrem os volver a usar.

126
8 Sin aceit e en la bot ella,
int roducim os la barra con el ret én
nuevo y lo encaj am os en el int erior de
la bot ella ayudándonos del cilindro
hueco que hem os nom brado en la
list a de herram ient as dándole unos
pequeños golpes hast a hacer t ope.
Una vez encaj ado el ret én con el
alicat e de punt as curvadas,
encaj am os la arandela que hem os
quit ado en la operación núm ero cin co.
9 Para poder rellenar de aceit e el
int erior de la bot ella t enem os que
ext raer de la barra la válvula de
presión de aire, y est o se consigue
em puj ando la válvula unos m ilím et r os
hacia el int erior y solt ando, con ay uda
de los alicat es, una arandela de
alam bre que va encaj ada en el
int erior de la barra.
10 En la fot ografía vem os com o e s la
válvula de presión que volverem os a
int roducir cuando rellenem os el
int erior de la bot ella y la barra de
aceit e.

11 Con la barra com prim ida,

vaciam os el aceit e ( apart e) en el
recipient e por el int erior de la m i sm a
barra. Bom beam os el aceit e
ext endie ndo y com prim iendo la barra
varias veces. En caso de t ener que
cam biar el aceit e, la cant idad que
debem os echar para el llenado de la
barra com prim ida será de m enos de
aprox. 25 m m ( lo que m ide la válvula
de presión m enos 5 m m aprox.) .

127
 12 I nt roducim os la válvula de aire
en la barra y la suj et am os encaj an do
la arandela ( nº 9) en el int erior de la
barra. Con el hinchador vigila m os la
presión hast a que el m anóm et ro
m arque de 2,8 Kg. A 3 Km . ( siem pr e
con el regulador m anual de presión al
m ínim o) . Encaj am os el guardapolvos
en la bot ella y realizam os los pasos 2
y 1 ( en sent ido cont rario) .

4 .- La pot e n cia de su spe n sión . Br a zos de sca n sa dos.

Cuando la econom ía est á m al y no da para una horquilla de

suspensión, pero se nos cansan las m uñecas y los brazos al
rodar por el m ont e, exist e una opción buena, bonit a y barat a
para poder am ort iguar las irregularidades del t erreno: la
pot encia de suspensión. Exist en varios m odelos de pot encias de
dist int as m arcas, m edidas y calidades, pero en est e núm ero
vam os a seguir los pasos para inst alar una pot encia Slick Rock.
Las herram ient as que vam os a ut ilizar son:
- 2 llaves allen de 32.
- 1 bot e de grasa.
- 2 llaves fij as de 9.
- y el m ult iuso de BTT.

1 Em pezam os quit ando el puño

int roduciendo un dest ornillador ent re
el m ism o y el cint re ( m anillar)
echando un poco de agua en los
huecos para que resbale y salga
m ej or. Con una llave de dirección de
32 m m desbloqueam os la
cont rat uerca en el sent ido cont rario
d e las aguj as del reloj de la
t uer cacazolet a. En est a biciclet a se
ut iliza una llave de 32 m m porque es
la dirección de 1" , habiendo llaves de
36 m m para direcciones de 1 1/ 8 y
de 40 m m para las de 1 ¼ .

128
2 Con una llave de allen de 4 del
m ult iuso de BBT afloj am os el t ornillo
de la abrazadera de la m anet a d el
freno y con un dest ornillador de
est rella ( en est e caso porque
norm alm ent e las m anet as de freno y
cam bio vienen com pact as) afloj am os
el t ornillo que suj et a la m anet a del
cam bio.
3 Ut ilizando las dos llaves fij as de 9
afloj am os el prisionero del cable de
freno para deshacernos del cable y la
funda que nos va a hacer falt a m ás
larga, y con una llave allen de 6
afloj am os el t ornillo de la pot encia
girando la llave unas 6 o 7 vuelt as en
el sent ido cont rario a las aguj as del
reloj para a cont inuación dar un
golpe seco al t ornillo y así desencaj ar
el cono que presiona en el int erior de
la horquilla y que hace que no se
m ueva la pot encia.
4 Para deshacernos de la pot encia
rígida con la llave allen de 6
afloj am os el t ornillo que apriet a el
cint re y con m ucho cuidado de no
rayarlo separam os las 2 piezas.

5 Com o la pot encia que vam os a

colocar no lleva int egrada en la
m ism a un t ope para la funda del
cable de freno, com o en la pot encia
ant igua ( que se ve bien en la
fot ografía) , para hacer arandela
especial sust it uyéndola por la
arandela norm al que t rae la dirección
norm al.

129
6 Est e m odelo de pot encia de
suspensión sólo se puede inst alar
( por ahora) en direcciones de 1" y 1
1/ 3 ut ilizando un casquillo que vien e
en la pot encia y que vem os en la
fot ografía suj et ándolo con la m ano
izquierda.
7 Rebozam os de agua el ext erior del
cent ro del cint re y de la pot encia la
zona que va a ent rar en el int erior del
t ubo de la horquilla, para a
cont inuación int roducir un poco la
pot encia en el t ubo de la horquilla y
graduar con una llave allen de 3 los
grados de inclinación que querem os
que lleve nuest ra pot encia
( dependiendo del uso que vaya m os a
darla, deport ivo o de paseo) .
8 Para t erm inar ponem os las
m anet as de freno y cam bio,
colocam os el puño después de lim piar
el int erior del m ism o, inst alam os la
funda del freno nueva y cable nuevo
t ensando el freno en el prisionero con
las llaves fij as de 9 ( en est e caso) y
por últ im o apret am os el t ornillo
cent ral de la pot encia dej and o la
m ism a en línea con la rueda y el
t ornillo que apriet a el cint re. Si
quieres aj ust ar la dureza de t u nueva
" suspensión" con una llave de allen 3
la giram os en el sent ido de las aguj as
del reloj para m ayor dureza y en el
sent ido cont rario para que vaya m ás
blanda.

130
CAPI TULO 1 2

U LTI M OS AD EREZOS A LA M AQUI N A.

1. Cam bio de puño. Nuevos m andos.
2. I nst alación de cam bios sincronizados.
3. I nst alación de m anet as de freno y cam bio sincronizadas.

1 .- El ca m bio de pu ñ o. N u e vos m a n dos.

Los m andos de cam bio en el puño es un invent o

r elat ivam ent e recient e que ha ido m ej orando a pasos
a gigant ados con el t ranscurso del t iem po gracias a las pruebas y
la s sugerencias de los grandes corredores de m ount ain bike y
h an sido ellos m ism o los que les han dado fam a. Durant e el 94
se ha arm ado una aut ént ica revolución en el m ont aj e de
b iciclet as de serie y a nivel de los part iculares ha ocurrido t res

131
cuart as part es de lo m ism o. Para que sepáis en t odo m om ent o
p or donde andáis est a vez os m ont am os unos de la m arca Grip-
Shift . Herram ient as ut ilizadas: Llaves de a llen de 3, 4 y 5, una
llave fij a de 10, un cort acables y un bot e d e grasa.

1 Para em pezar solt am os los acoples

con una llave allen de 5. Ext raem os los
puños ayudándonos con un
dest ornillador. Solt am os los cables de
freno direct am ent e del t ensor, sin
solt arlo del prisionero. Cort am os los
cables de cam bio ya que no l os vam os
a ut ilizar y con una llave allen de 4
afloj am os el t ornillo que suj et a las
m anet as del cam bio y freno al
m anillar.
2 Con una llave fij a de 10, en est e
caso, solt am os el m ando de cam bio
que va unido a la m anet a del freno,
que por ciert o podem os aprovecharlo
si cort am os ( serram os) y lim am os la
plet ina que suj et a el m ando ya que en
est e caso est am os t rabaj ando con un
Shim ano Alivio. En ot ros m odelos de
m andos freno- cam bio no hace falt a
serrar, ni lim ar esa plet ina, aunque no
quede m uy est ét ico.
3 Una operación m ás sencilla, aunque
algo m ás cara, es guardar los m and os
de freno- cam bio originales de la
biciclet a, por si acaso algún día nos
hacen falt a, y coloquem os unas
m anet as de freno independient es a l as
de cam bio. Para inst alarlas ut ilizam o s
una llave allen de 5.

132
4 I nt roducim os sin ningún problem a
los m andos de cam bio en el cint re y
con una llave allen de 3 apret am os el
t ornillo que va a suj et ar los m and os
cuando se vea la línea o punt o de
referencia indicador de las coron as y
plat os en perpendicular a la horizont al
del cuadro.

5 Para inst alar el cable solt am os una

t apit a que lleva el m ando por det rás
del t ensor del cable e int roducim os el
cable para enroscarlo una vuelt a al
cint re hast a guiarlo por la salida del
t ensor del m ando.

6 Rebozam os con grasa sólida el cable

y la superficie int erior del m ando.
Sit uándolo en posición de piñón y
plat o pequeño, o sea 7 y 1, guiam os e l
cable por la guía de la pieza del m an do
que t iene el indicador de velocidad
t irando del cable hast a que suene clic
en el piñón o el plat o en el punt o de
referencia. Ponem os la t apit a. Si
ponem os un m ando de 8 y sólo
disponem os de 7 harem os coincidir el
clic t am bién con el 7.
7 Las fundas de cam bio, a no ser q ue
sean m uy recient es, las sust it uim o s
por unas nuevas dej ándolas lo m ás
cort as posibles siem pre que se puede
girar el m anillar sin problem as en la s
dos direcciones.

133
 8 La grasa es m uy im port ant e para el
perfect o funcionam ient o de est os
m andos, siendo la solución del
pequeño agarrot am ient o que sufren
est os m andos cuando se anda con
m ucho barro.

9 Para el aj ust e de los cam bios

debem os dej ar caer en la cadena al
plat o pequeño, y sit uar el m ando d e
los plat os en el núm ero 1 y al p iñón
pequeño, sit uando el m ando de los
piñones en el núm ero 7. Tensam os el
cable y lo suj e t am os con los
prisioneros ayudándonos con una llave
allen de 5, para a cont inuación
aj ust arlos com o con los ot ros m andos.
10 Term inam os colocando la ot ra
m it ad del puño sin ningún ot ro
m ist erio que colocar una arandela de
separación ent re las dos m it ades del
puño para que no se rocen al girar el
m ando. Si t enem os acoples hacem o s
un aguj ero en el puño para
desplazarlos hacia el int erior j unt o con
las m anet as de freno y el m ando unos
dos o t res cent ím et ros, depende del
m odelo de los acoples.

2 .- I n st a la ción de ca m bios sin cr on iza dos.

En las m archas ciclot u rist as es posible ver t odo t ipo de

biciclet as. Unas son m uy buenas, ot ras no t ant o e incluso es
posible encont rarse con b iciclet as sin cam bio sincronizado. Si
eres de los que aún no lle van el sincronism o en el cam bio, lee
at ent am ent e las siguient e s indicaciones.
Herram ient as: un t ron chacadenas, una llave allen de 5 y 6,
un ext ract or de piñón, un a llave inglesa de 32 m m , un j uego d e

134
llaves de conos, una llave cent rarradios, un dest ornillador plano,
un dest ornillador de est rella y un bot e de gr asa.

1 Part iendo de una bici ant igua y

sencilla, observam os que t iene seis
coronas, que la cadena es m uy ancha
y que el cam bio no t iene, en la part e
superior donde t erm ina la funda, el
t ensor del cable con el cual se aj ust a
el sincronizado de las coronas.

2 Com o querem os hacer las cosas

bien ( porque t odo es posible y se
pueden chapucear los m at eriales) ,
vam os a sust it uir las piezas ant iguas
por ot ras m ás m odernas. Cort am os la
cadena con un t ronchacadenas.
Solt am os el cable del prisionero con
una llave fij a del 8 y con la llave allen
del 6 desenroscam os el t ornillo de
suj eción al cuadro. Ent onces ret iram os
el cam bio t rasero.
3 Podem os dej ar el piñón de seis
coronas en el caso de que no est én
m uy usadas. En est a biciclet a vam os a
poner un piñón de siet e coronas,
aunque se podría poner de ocho, ya
que hay palancas de cam bio de seis,
siet e y ocho velocidades. Para solt ar el
piñón ant iguo, con un ext ract or de
piñón, hacem os fuerza al principio con
una llave inglesa qu e giram os en el
sent ido cont rario a las aguj as de re loj .

135
4 Com o vam os a colocar un piñón d e
siet e coronas en un buj e en el que
había seis, t enem os que suplem ent ar
con una arandela de unos 3 m m
aproxim adam ent e el ej e del buj e por
el ext rem o donde se sit úa el piñó n.
Con dos llaves de conos de dist int a
m edida, int roducim os la arandela
ent re el cono y la cont rat uerca. Si
querem os colocar ocho coronas en el
m ism o buj e, t endríam os que sust it u ir
el ej e por uno m ás largo.
5 Rebozam os con grasa sólida la
rosca del buj e y enroscam os con
m ucho cuidado el piñón, sabiendo que
es de la m ism a rosca que el ant er ior.

6 Al suplem ent ar con la arandela el

ej e del buj e, cuando coloquem os la
rueda en el cuadro, verem os que la
llant a queda un poco desplazada hacia
un ext rem o respect o a la vert ical del
ej e del freno. Para solucionar ese
problem a, afloj am os con una llave
cent rarradios t odos los radios
cont rarios al piñón y apret am os t od os
los de su lado. Hay que darles ¼ de
vuelt a desde la cabecilla del radio
hast a que quede en el cent ro.

136
7 Term inada la rueda, colocam os las
piezas en el cuadro. Con una llave
allen del 5 enroscam os con m ucho
cuidado el t ornillo de suj eción del
cam bio a la pat illa del cuadro. Ant es
de est a operación debem os rebozar
con grasa sólida las roscas donde van
a ir unidos.

8 Quit am os las palancas de cam bio

ant iguas con unos alicat es. Con un
poco de grasa en los t ornillos,
colocam os las palancas nuevas de
siet e velocidades ( en est e caso con un
dest ornillador plano) . Est as m anet as
de cam bio t ienen un sist em a con el
que los cam bios se pueden poner
t am bién la fricción.
9 Para inst alar bien la cadena nueva,
que ha de ser m ás est recha que la
ant erior, casi siem pre hay que cort ar
algún eslabón. Para saber cuánt os, la
colocam os en el plat o y el piñón
pequeños y la est iram os de los dos
ext rem os hast a que la dist ancia ent re
la rulet a, o roldana superior del
cam bio, quede aproxim adam ent e a un
cent ím et ro de la cadena en la
horizont al que form a la m ism a.
Buscam os el pasador de un ext rem o
de la cadena con el ext rem o que lleva
aguj ero y la unim os con el
t ronchacadenas.

137
 10 Ant es de inst alar el cable del
cam bio, buscam os una buena funda
con t eflón en el int erior. Colocam os la
cadena en la corona m ás pequeña y la
palanca del cam bio en posición de
piñón pequeño y est iram os el cable
m ient ras lo suj et am os con una llave
allen de 5 con la que apret am os el
prisionero del cam bio. Con un
dest ornillador hacem os el aj ust e con
los dos t ornillos que hay en la part e
superior del cam bio; con el t ornillo que
pone R se aj ust a el lím it e de la corona
pequeña y con el que pone L se aj ust a
la corona grande.
11 Para t erm inar, aj ust am os el
sincronizado del cam bio. Eso se
consigue aj ust ando el cable con el
t ensor que t iene en la part e superior
( el que se ve ent re los dedos de la
fot ografía) , si al m over la palanca no
cam bia hacia la corona superior, hay
que girarlo en el sent ido cont rario a las
aguj as del reloj ; si sube dos coronas,
hay que girarlo en el sent ido de las
cit adas aguj as hast a que las roldanas
del cam bio vayan en línea con la
corona que le corresponde a la
posición de la palanca. Se puede dej ar
el m ism o desviador de los plat os, ya
que no hace falt a sincronism o a no ser
que pongam os las palancas de cam bio
int egradas en las m anet as del freno.
Algo de lo que hablarem os en
próxim os núm eros.

3 .- I n st a la ción de m a n e t a s de fr e n o y ca m bio in t e gr a da s.

Que t u biciclet a no t enga 8 coronas no es m uy im port ant e,

pero que no t enga m anet as de freno y cam bio int egradas cerca
del siglo XXI es im perdonable.
Para que la bici no se t e quede m uy prim it iva aním at e a

138
inst alar unas m anet as de freno y cam bio dando los pasos que
vam os a ver en est e art ículo.
Aunque los buenos m andos int egrados est án preparados
para cam biar con 8 coronas, no im port a que t engas 7 en t u
piñón, el cam bio t e va a ir bien.
No os recom iendo que m ezcléis piezas de dist int as m arcas,
com o los m andos de una m arca y el cam bio y piñón de ot ra o
viceversa, porque el sincronizado no va a funcionar igual de bien
que si t odas las piezas son de la m ism a form a.
Las herram ient as que vam os a ut ilizar son: un j uego de
llaves allen, un dest ornillador plano, un cort acables, cint a
aislant e y una cint a m et álica.

1 Para em pezar a t rabaj ar sin ningún

est orbo, quit am os la cint a del m anillar
y afloj am os los prisioneros de los
cables de los frenos y de los cam bios.
Nos deshacem os de las fundas viej as
si es que vam os a inst alar las que
vienen en la caj a con las m anet as
nuevas. Desm ont am os las m anet as de
freno " ant iguas" int roduciendo una
llave allen de 5 y afloj ando el t ornillo
que lleva dent ro sin llegar a ext raerlo.
2 Seguim os desm ont ando las piezas
que van a pasar a la hist oria y ahora le
t oca a las m anet as de cam bio.
Ut ilizam os un dest ornillador plano.

3 Donde veis el dedo índice de la

m ano derecha se encuent ra el t ornillo
con el cual se afloj a o apriet a la
abrazadera de suj eción al m anillar.
Para inst alar las m anet as al m anillar
ut ilizam os una llave de allen de 5 m m .

139
4 Las m anet as deben ir fij adas a una
alt ura t al que el ext rem o de la palanca
de freno est é en la horizont al del
m anillar. Para com probarlo, ut ilizam os
una regla plana y rígida ( en est e caso
hem os ut ilizado de referencia una llave
de dirección) .

5 Colocada una de las m anet as a la

alt ura que debe ir después de realizar
el paso ant erior , con una cint a
m ét rica m edim os la dist ancia que hay
ent re el núcleo de la m anet a y el
ext rem o del m anillar para que esa
dist ancia sea la m ism a en la ot ra
m anet a ant es de fij arla con la llave
allen de 5.
6 Donde ant es est aban inst aladas las
m anet as de cam bio, colocam os los
t opes de funda apret ando el t ornillo
con una llave allen de 3.

7 I nt roducim os un ext rem o de las

fundas de freno en el int erior de la
m anet a ( las fundas deben llevar
siem pre un t ope en cada ext rem o) y
guiam os esa funda con cint a aislant e
bien hacia el freno delant ero, bien
hacia el t ope de funda del cuadro.

140
8 Las fundas t ant o de cam bio com o
de freno las dej am os lo m ás cort as
posibles siem pre y cuando
com probem os ant es que se puede
girar el m anillar hacia los dos sent idos.

9 Los cables de los frenos se

int roducen por dent ro de la m anet a al
presionar la palanca de freno. Ant es
de int roducir los cables por las fundas,
est os t ienen que llevar una película de
grasa por encim a. Seguidam ent e,
aj ust am os los frenos t ensándolos al
apret ar los prisioneros con una llave
allen de 5.
10 Para inst alar los cables de cam bio,
sit uam os prim ero las palancas en
posición de plat o y piñón pequeños
para que se vea el aguj ero pos donde
vam os a int roducir los cables al
presionar la palanca de freno.

11 El aj ust e de los cam bios se realiza

con el t ensor que lleva el desviador
después de haber t ensado los cables y
suj et arlos con los prisioneros con una
llave allen de 5.

141
12 Los t opes de funda que van al
t ubo diagonal llevan unos t ensores de
cable, com o en el cam bio t rasero, con
los que podem os aj ust ar el cam bio sin
baj arnos de la biciclet a.

142
CAPI TULO 1 3

OTRO PAR D E REPARACI ON ES.

1. Enderezar la pat it a del cam bio. ¡A t u sit io! .
2. ¿Arreglar un t ubular?, coser y cant ar.
3. Pon guapo t u m anillar.

1 .- En de r e za r la pa t illa de l ca m bio. ¡A t u sit io!.

Cuando de repent e, o al coger la BTT de un día para ot ro,

not es que el cam bio t rasero t e funciona m al o m uy m al puede
ser por varios m ot ivos: t ras una caída recibiendo el m ayor golpe
en la zona del cam bio, después de apoyar la biciclet a en el suelo
o porque cuando hem os parado para descansar hem os apoyado
una biciclet a sobre la ot ra, o porqué la hem os t rasladado dent ro
del coche y se ha golpeado. Pero aunque el golpe lo reciba el
cam bio, aún llevando prot ect or, en un porcent aj e alt o de los
casos se suele doblar la pat illa del cuadro.

1 Para enderezar la pat illa del cuadro

necesit am os com o herram ient as: 1
m et ro, 1 j uego de llaves allen y un
com pás especial para enderezar
pat illas.

2 En la fot ografía vem os que el

cam bio est á bast ant e doblado pero si
observam os bien la pat illa del cuadro
verem os que est á ligeram ent e
doblada. Para saber si t enem os que
sust it uir el cam bio por ot ro nuevo lo
verem os al llegar a la fot ografía
núm ero 9.
3 Con el m ult iuso de BTT, ut ilizando la
llave allen de 5, desenroscam os el
t ornillo de suj eción del cam bio.

143
 4 El com pás que hem os vist o en la
fot ografía núm ero 1 es una
herram ient a poco usual pero m uy út il
si se sabe ut ilizar. Enroscam os el
m ism o com pás en la pat illa del cuadro
con m ucho cuidado pero ant es
com probam os si la rosca que lleva la
pat illa est á en m al est ado. En el caso
de que est é la rosca m al, enderezam os
la pat illa con una llave inglesa
dej ándola m ás o m enos derecha, y con
un m acho para roscar de 8 hacem os
una rosca nueva.
5 Ya con el com pás bien enroscado, para llevar
a su sit io harem os palanca en el brazo del
com pás suj et ando con las m anos para poder
hacer m ás fuerza la llant a de la rueda.

6 Una vez forzada la pat illa con el com pás,

ut ilizando el m et ro t om am os com o referencia la
llant a y m edim os la dist ancia que hay ent re la
m ism a llant a y el brazo del com pás. Baj ando
por la vert ical de la m edida ant erior en la part e
inferior de la rueda forzam os el com pás hast a
dej ar la m ism a al m ilím et ro arriba y abaj o.

7 Sin desenroscar el com pás de la

pat illa, t razam os una línea horizont al
im aginaria a la vert ical que nos hem os
im aginado en el paso ant erior ( nº 6)
para forzar la pat illa hast a dej arla a la
m ism a m edida que en los punt os de
referencia de la vert ical ( en est e caso
43 m m ) .

144
 8 Para t erm inar con el com pás
com probam os los cuat ro punt os de
referencia en perpendicular t eniendo
que m edir exact am ent e lo m ism o en
esos punt os.

9 Enderezada al m m la pat illa,

enroscam os con una llave allen de 5 al
cam bio original. En el caso de que las
rulet as del cam bio no vayan en línea
con las coronas es porque el cam bio
est á doblada y aunque una solución de
paso es enderezarlo con las m anos, lo
m ej or sería poner uno nuevo. Aunque
el cam bio est é en buen est ado siem pre
hay que ret ocar con un dest ornillador
los t ornillos de aj ust e de las coronas
ext eriores.

2 .- ¿Ar r e gla r u n t ubu la r ?, cose r y ca n t a r .

Dedicam os est e art ículo a los viej os rockeros de la biciclet a.

A esos que t odavía m ont an t ubulares en sus m áquinas,
resist iéndose al uso de las m ás m odernas y, quizás, m enos
rom ánt icas cubiert as. Si t ú eres de esos, si guardas en t u
arm ario los t ubulares pinchados, coge la herram ient a y
prepárat e para coser y cant ar.
Sólo necesit as unos parches, un bot e de disolución pequeño,
hilo especial y aguj a, unas t ij eras, un t ubo de past ik y una
bom ba.
Hincham os el t ubular a m edia presión y lo m et em os en un
cubo de agua. Donde veam os que aparecen las burbuj as que
señalan pérdida de aire, m arcam os con un rot ulador. De ahí en
adelant e no t ienes m ás que seguir los pasos que t e señalam os a
cont inuación.

145
1 Secam os el bien t ubular y por la
zona que hem os m arcado, con
unas t ij eras, levant am os unos 5
cm . de la cint a que esconde y
prot ege la cost ura que lleva el
t ubular.

2 Sin dej ar las t ij eras, cort am os

hilo por hilo del cosido que lleva de
fábrica el t ubular, t eniendo m ucho
cuidado en no perforar la cám ara
que se esconde en el int erior.

3 Ext raem os luego la cám ara

t eniendo cuidado de sacar unos 2 o
3 cm de est a a cada lado del
pinchazo. Seguidam ent e, con la
bom ba, dam os un poco de aire y
nos acercam os la cám ara a 1 cm
de la cara o el labio para así
localizar m ej or la fuga de aire y
poder m arcar la zona con un
bolígrafo.
4 Con el pinchazo ya localizado,
frot am os a su alrededor con un
t rapo im pregnado en alcohol para
quit ar la posible suciedad de la
cám ara. Luego, echam os una fina
capa de pegam ent o alrededor del
aguj erit o previam ent e m arcado con
un círculo o una equis.
5 Esperam os un m inut o para que
se seque la disolución y
procedem os a colocar el parche con
m ucho cuidado, ya que de
equivocarnos t endríam os que
volver a repet ir la operación
ant erior.

146
 6 Volvem os luego a hinchar de
nuevo la cám ara para descart ar
ot ras fugas de aire. Si no es así,
m et em os la cám ara en el int erior
de la carcasa del t ubular y con la
aguj a y el hilo em pezam os a coser
de izquierda a derecha el t ram o
previam ent e descosido. Hay que
t ener m ucho cuidado de no pinchar
la cám ara y evit ar que el cosido
lleve m ucha t ensión, procurando
que la aguj a se int roduzca por los
m ism os aguj eros que dej ó el
ant erior cosido.
7 Cuando hayam os t erm inado de
coser de izquierda a derecha, para
que el t rabaj o nos quede m ej or y
no haya peligro de que se salga la
cám ara, cosem os haciendo con el
hilo una X para que quede la
cost ura parecida a la que viene de
fábrica.
8 Para t erm inar, con la bom ba
dam os presión al t ubular para que
se asient en las cost uras recién
hechas y para encolar con
disolución o pegam ent o la cint a
que t apará las cost uras. Si pensáis
poner inm ediat am ent e el t ubular
en la rueda, no olvidéis unt ar de
past ik la llant a y dej arla secar unos
m inut os ant es de colocar el
t ubular.

3 .- Pon gu a po t u m a n illa r .

Por m edio de una operación sencilla y económ ica, y sin

com plicarnos m ucho las cosas, podem os cam biar de vest ido el
m anillar de nuest ra biciclet a.
Aunque la t eoría dice que encint ar nuest ro m anillar es fácil,
t am bién puede suceder que a la hora de la verdad las cosas se
nos pongan m ás com plicadas. En t odo caso, el engorro no será

147
nada irreparable con un poco de paciencia, y m ás si est am os
t rabaj ando con cint as de corcho, que se rom pen con m ayor
facilidad al est irarlas.
Pero no t e asust es: est o es t an com plicado com o el
m ecanism o de un chupet e, así que coge t us t ij eras y un rollo de
cint a aislant e y pont e m anos a la obra.

1 El prim er paso que t enem os que

dar es quit ar la cint a viej a del
m anillar y lim piar bien ést e con un
t rapo em papado en alcohol. En la
cint a nueva vendrán dos t rozos ya
cort ados que son los que
pegarem os a la alt ura de la
abrazadera de la m anet a después
de haber recogido la gom a de las
m ism as.
2 Levant am os el papel colocado en
la cara int erna de la cint a y allí
vem os aparecer la banda adhesiva
que pegará la cint a al m anillar.

3 Em pezando por un ext rem o del

m anilla, enrollam os las dos
prim eras vuelt as de cint a pegando
el adhesivo lo m ás cerca posible del
ext rem o a fin de que nos quede un
t rozo de cint a fuera del m anillar.

4 Con un dedo m et em os el
sobrant e de cint a en el int erior del
m anillar y lo suj et am os haciendo
t ope con el t apón que cierra el
ext rem o del m ism o.

148
5 Para que la cint a no se m ueva,
es m uy im port ant e que el adhesivo
que lleva quede pegado al m anillar,
y no encim a de la cint a. Tam poco
hay que est irarla m ucho, sino lo
j ust o para que no queden arrugas.

6 Donde no debem os perm it ir que

aparezcan las ya cit adas arrugas es
al pasar la cint a por las m anet as de
freno. Aquí est á la clave para que
la cint a no se nos quede cort a y
podam os cubrir t odo el m anillar, o
sea que a est irarla con cuidado.
7 Seguim os enrollando cint a com o
hem os hecho en el paso 5º y
cuando lleguem os a unos t res
dedos de la t ij a del m anillar
rem at am os nuest ro t rabaj o con
cint a aislant e.

8 Siguiendo los pasos que hem os

explicado hast a ahora, procedem os
de igual form a con el ot ro ext rem o
del m anillar. Tam bién hay
m ecánicos que em piezan
enrollando la cint a por la part e
superior del m anillar y acabando en
su ext rem o, aunque es m enos
com ún porque la cint a se desgast a
ant es.

149
CAPI TULO 1 4

H ASTA PRON TO, QUE D ESACAN SES.

1. Descanso invernal para t u m áquina.

1 .- D e sca n so in ve r n a l pa r a t u m á qu in a .

Cuando se acaba la t em porada de ciclism o en rut a, bien de

com pet ición, de ciclot urism o o de sim ples salidas algún dom ingo
que ot ro, t odos sabem os que, ya sea por culpa del cansancio
acum ulado o por las inclem encias del t iem po, vam os a t ener la
m áquina abandonada por unos m eses guardada en un cam arot e
con hum edad o en un balcón a la int em perie soport ando el agua
y el frío, que son las m ej ores adversidades posibles para que
aparezca la corrosión en t u biciclet a.
En est e art ículo vam os a seguir los pasos necesarios para
que est o últ im o no ocurra, para dej ar la m áquina bien lim pia y
engrasada y para que el buen funcionam ient o y la vida para la
m ism a se alarguen un poco m ás.
Para realizar cualquier t rabaj o en t u biciclet a debes buscar
una buena suj eción de la m ism a y la m ej or suele ser la que se
cuelga del t echo con unas cadenas y ganchos, o unas sim ples
cuerdas, dej ando, a ser posible, el ej e de peladier a la alt ura de
la cint ura.

1 Las herram ient as que vam os a

ut ilizar para est e t rabaj o son: 1
brocha, 1 recipient e o lat a para echar
el product o desengrasant e, 1 bot e de
product o de desengrasant e ( pet róleo,
gasoil o desengrasil) , 1 lim piacadenas,
1 esponj a, 1 cubo de agua, 1 bot e de
lavavaj illas, 1 j uego de llaves allen de
5 y de 6, 1 bot e de aceit e y 1 bot e de
grasa sólida.

150
2 Colgando la biciclet a y con las
ruedas quit adas, em pezam os la
lim pieza por las zonas que m ás cuest a
quit ar la suciedad debido a que t odo el
polvo de la carret era se queda pegado
" gracias" al aceit e que lubrica la
t ransm isión. Con la brocha m oj ada con
desengrasant e, frot am os bien el
cam bio t rasero y sobret odo las
roldanas ( rulet illas) hast a que no
quede rast ro de aceit e past oso.
3 A cont inuación, vam os hast a el
desviador delant ero para luego hacer
una pasada por los plat os, ot ra zona
difícil de quit ar la suciedad pegada,
evit ando que ent re desengrasant e en
el int erior del ej e de pedalier.

4 En la cadena, que es el com ponent e

de la t ransm isión en el que se hace
m ás difícil quit ar la suciedad ( pues es
el que m ás aceit e necesit a) , frot am os
bien con la brocha, pudiendo hacerlo
con un cóm odo lim piacadenas
m ecánico com o el de la fot ografía.

5 Los frenos necesit an t am bién de un

buen brochazo con desengrasant e por
los m uelles y el int erior de los ej es.

151
6 El piñón, ot ro com ponent e de la
t ransm isión que acum ula m uchísim a
porquería, lo frot am os bien con la
brocha evit ando que ent re
desengrasant e en el núcleo del m ism o.

7 Los carret es t am bién necesit an

desengrasant e por el ext erior, para
quit ar la suciedad que se queda
pegada en los cruces de los radios,
evit ando t am bién que ent re el
product o desengrasant e en el ej e de la
rueda.

8 Dej am os la brocha y nos vam os a

por el cubo de agua, el bot e de
lavavaj illas ( que t am bién es
desengrasant e) y la esponj a.
Enj abonam os t odas las piezas de la
m áquina, incluyendo lo que hem os
desengrasado ant eriorm ent e, y
aclaram os rápidam ent e y secam os con
un t rapo seco.
9 Con la m áquina ya lim pia y seca,
vam os a " em balsam ar" con grasa
sólida y aceit e los com ponent es m ás
propensos a la corrosión, com o son los
cables del cam bio y del freno, los
m uelles que llevan los m ism os, la
t ornillería de la pot encia o de la t ij a del
sillín, y los radios, o sea t odas las
piezas de acero que t engan brillo.

152
10 La fij a del sillín se habrá quedado
sin grasa después de est ar inm óvil
durant e t oda la t em porada. La
sacam os ( suele cost ar bast ant e) para
engrasarla con grasa sólida.

11 Lo m ism o hacem os con la

pot encia, pues si la dej áram os sin
engrasar y cogiese hum edad,
produciría ruidos ext raños al m ont arse
ot ra vez al principio de t em porada y
sería m uy cost oso ext raerla ent onces
del cuadro ( al igual que ocurriría con la
t ij a) .

12 Y para t erm inar de " em balsam ar"

la biciclet a, engrasam os con aceit e
líquido la cadena. Rebozam os, adem ás
los crom ados de las horquillas con una
capa fina de grasa sólida.

13 Ant es de despedirnos de la
m áquina y para que descanse m ás a
gust o, dest ensam os los frenos,
ponem os la cadena en el plat o y piñón
pequeños, baj am os la presión del aire
de las ruedas hast a la m it ad de lo
norm al y, para t erm inar de m im ar la
biciclet a, la abrigam os con una funda
com o en la fot ografía... hast a el año
que viene.

153