8

2. ENTRADAS DE AIRE

2.1 INTRODUCCION
Lo: requisitos son un adecuado sumininro de aire
annos.#rico una mínima pónlida de energía (pared es Io mžs
lisas poslòles, si son rugosas •ælocidad se Tienen que lirse
en todos los rangos de operación del avión. L. del depende del
flujo que rectue;

• Laminarr menos nwbulento entr•dA del compr•sor-. su dis•åo es:

del motor. EE.: a todas velocidade: i ángulo: ataque par. evitar la pérdida

en el eo•mpresor•_ compressorstay.

• presión mayor a (Ram — preziån. de

de una enmada divergente: velocidad disminuye y presión estática t.

Paya evitar' pérdida del compresor distribución del flujo uniformemente a•wé: de la
ena•ada fan/e.mpresw.

En vuelo bay un incremento de presión de enradA debido al dinámico (mm

8

2.2 TIPOS DE ENTRADAS

Existen dos tipos de entradas:

• subsonica

• Supersin:icas

El conducto de entrada es divergente, por lo que se produce el siguiente

aumenta la (pnncipio de Berm oulli). Los labios de las entradas de aire subs
ónicas son redondeados y suaves, para evitar que se genere turbulencia en
condiciones de 'ñento cruzado y cuand o se auna la
Este carenado está protegido contra el hielo por sistemas antt•hielo. El aire
caliente pmœde del compresor.
8

Las entradas de aire subsónicas no

alteran la dirección del flujo de aire,
por lo que la: pérdidas de energa son

A velocidades supersónicas la
eficiencia disminuye drásticamente debido a la formación de ondas de choque en
la entrada de la toma de aire. Asimismo, a elevados ángulos de ataque (baja
velocidad) se pmduce turbulencia dentro de la toma de aire.

Dichas entradas de aire pueden incluir unas compuertas secundarias de aire

(serondary inlet doors) cuya función es abrirse pan dejar paso a una cantidad
adicional de aire cuando la aeronave se encuentra a alta potencia y.

• Estacionaria

• Volando a altos ángulos de ataque velocidad)

Las tomas de aire subsónicas son empleadas en la mayoría de aeronaves

comerciales (ej: 3737, AS20.„).

SUPERSOMCAS

Véranexo 1.
8

+ ENGEL.AMIENTO
La %rmación de hielo en la toma de aire puede provocar también una
pérdida del compresor y suzv•. LAS condiciones que favorpcen formación de
hielo son:

• OATCID2C Agua ea la
pista
• Humedad •ãsthle • RVR<1ŒOOm
En cualquiera de estos casos es necesario usarlos anti-hielo de mato r'

DAÑO EN LA TOMA DE AIRE

o rugosidades en el interior de toma de aire provocarán

ruñid encia inrema, que puede propiciar la pérdida del compresor Se
debe pre—ar especial Atención en el walk around en los labios y partes
internas de la toma de aire, observando que rugosidades.

FOREIGNOBJECTDAMAGE

El FOD Co Forefgn Objecr Damage) produce por imp.cto piedras u oros

materiales contri toma d. Aire y palas d. fan. Este impacto puede
suceder incluso bajas RPM del compresor,

Se debe comprobar en el walk araund que el årea justo delante y del

moro:r de objer05 propicios A causar Fon.

TURBULENCIA EN VUELO

La turbulencia en vuelo puede:

• Entorpecer el aire que entra al compresor.

• Provocarunnameout

Se deberá seguir las especificaciones del AFM. Normalmente seleccionan las

RPMIEPR y s. .c•tiv. IA ignición en contnua (CONO
8

+ OPERACIONESEN TIERRA
Cuando IA aeronave parada durante un cierto tiempo, se deber' proteger
IA entrada con Fundas, para evitar por FOZ Del mismo modo, cuando se
realice IA inspección exterior, se deberá que Alrededor de entrada de
aii•e está libre de objetos que puedan dañarlo.

También se debe proteger palas del fan para evitar que giren en molinete
debi do Al •henro. CuAndo sucede esto, se siente un sonido caracte€L5ffco.

4- MECANISMOS DE MANDO
Son los encargados de comunicar el movimiento al árbol o plato de levas de
manera que estos elementos puedan desarrollar sus misiones respectivas. Su
constitución depende en gran manera de la arquitectura general del motor; en
motores de 4 tiempos en linea o en "V", la mejor solución, para disminuir las
masas con movimiento alternativo, es colocar los árboles de levas en las
proximidades de las válvulas para lo cual se disponen en el cigüeñal y en el árbol
sendas ruedas dentadas destinadas para conseguir que este último gire a la mitad
de revoluciones del cigüeñal.

Ambas ruedas dentadas se conectan entre si por medio de una cadena o correa
dentada.

Figura 39 — Algunos esquemas de mando de la distribución por cadena

realizados en motores para automóviles.
8

La función del compresor es incrementar la presión del aire antes de

introducirlo a la cima de combustión.

Existen dos tipos de C.nw-tir ENERGíA CINÉTICA.

Centrifugo {velocidad' en ENERGÍA

Amal POTENCIAL

3.1 COMPRESOR CENTRÍFUGO

La acción de la tuñina hace rotar la: pala: del compresor a alta velocidad.
En "te compresor, el aire se introduce continuamente en el centro de las palas
(impeller) y por faena centrifuga se ve ew.llsado hacia el exteno•r de las punta: -
¥ rota 902.

Aunque la velocidad se acrecienta ligeramente. la presión también aumenta

debido a la forma divergente de lo: álabä del compresor.
 8

Ambos, diésel y
gasolina (100 LL)

Máquinas
térmicas

Combustible sólido
(misiles)

Combustible líquido
(Space X)

Otros (¿energía
atómica?)

Axial

Centrífugo

Mixto Otros
(pulso)

Libre Simple/doblel...

otros

MOTORES
8

AERONÁUTICOS:
• TIPOS:
Para instalar
8

motores
• Motores alternativos (aviación
deportiva, pequeños aviones)

• Motores a reacción(mayor volumen

industrial) Turbohélices(aviones
comerciales pequeños, transporte
comercial)

• CARACTERÍSTICAS:

• Mercados: los fabricantes venden a

las aerolíneas sus aviones medios y
pequeños

AERONÁUTICOS:
• TIPOS:
pequeños para instalar motores
distintos.
• Motores alternativos (aviación
• Innovación y tecnología: diseño y
deportiva, pequeños aviones)
fabricación componentes de gran

• Motores a reacción(mayor volumen precisión, en condiciones extremas de

presión y temperatura.
industrial) Turbohélices(aviones
comerciales pequeños, transporte Financiación: posibilitan los grandes

comercial) desarollos.

• CARACTERÍSTICAS: • Repuestos:parte importante de este

sector
• Mercados: los fabricantes venden a las
aerolíneas sus aviones medios y
8