EXAMEN

SIMULADO LICENCIA DE PILOTO RPA – 1 HORA DE DURACION

FECHA: 05 DE MARZO DEL 2021
NOMBRE Y APELLIDO: FRANCO JESÚS CHUMPITAZ BLAS
DNI: 71598663

REGLAMENTO DEL AIRE (6 ptos c/p)
1.- QUE ES UN PLAN DE VUELO:
A: LA PLANIFICACION PARA VOLAR EN ALTURAS
B: PLANIFICACION DE VUELOS NOCTURNOS CON RADIO AYUDAS
C: PLAN DE VUELO (FPL) Información específica que, respecto a un vuelo proyectado o a
parte de un vuelo de una aeronave, se propone a la consideración de las dependencias de
control de tránsito aéreo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.
D: TODAS LAS ANTERIORES

2.- QUE ES EL AIP:

A: PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP)

B: INFORME AEREO PERIODICO

C: PUBLICACIONES PERIODICAS
D: N.A.

3.- CUAL ES LA DEFINICION DE UNA RPA

A: DRONE
B: AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA (REMOTELY PILOTED AIRCRAFT – RPA)
C: ES LA BASE REMOTA
D: TODAS LAS ANTERIORES

4.- QUE FUNCION CUMPLE LA DGAC

A: Regula, supervisa, controla, fiscaliza y sanciona todas las actividades aeronáuticas civiles,
es decir, las actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles.
B: Regula, supervisa, controla, fiscaliza y sanciona todas las actividades aeronáuticas civiles,
es decir, las actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles y militares.
C: Realizar proyectos aeronáuticos.
D: N.A.

5.- ¿A QUE LEGISLACION ESTAN SUJETOS LOS SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS

A DISTANCIA (RPAS)?
A: Las aeronaves pilotadas a distancia (RPA), al ser aeronaves están sujetas a legislación
aeronáutica vigente en el Perú. En consecuencia. La DGAC es responsable de controlar que el
uso de dichas aeronaves en el Perú se realice en el ámbito de la ley y la seguridad.

B: Ley de Aeronautica Civil del Peru – Ley 27261 y su Reglamento, aprobado por Decreto
Supremo N: 050-2001 – MTC.
C: Decreto Supremo N: 011-2014-IN.

D: Todas las anteriores

6.- ¿QUE ES UN AEREA NATURAL PROTEGICA?

A: Espacio del territorio nacional expresamente reconocido y declarado como tal para
conservar la diversidad biológica y demás valores asociados de interés cultural, paisajístico y
científico, así como por su contribución al desarrollo sostenible del país.
B: Espacio aéreo en el que no se debe volar.
C: Espacio aéreo protegido por patrimonio cultural
D: N.A.

7.- ¿A QUE SE DENOMINA “ZONA PELIGROSA”?

A: Espacio aéreo de dimensiones especificas en las que se puede volar
B: Zona en la que es peligroso volar.
C: Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados
momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
D: N.A.



8.- ¿A QUE SE DENOMINA “ZONA RESTRINGIDA”?
A: Zona en la que hay que pedir permiso para volar.
B: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un
Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con
determinadas condiciones especificadas.

C: Se deberá volar con precaución.

D: Todas la anteriores.

9.- ¿A QUE SE DENOMINA “ZONA URBANA”?

Espacio donde habita una población que cuenta con una red de servicios básicos, tales como
alumbrado público o servicios de agua potable. Incluye edificaciones, calles, plazas y toda
infraestructura utilizada frecuentemente por un colectivo humano. Todas las capitales de
departamento, provincia y distrito, así como las localidades que no siendo capitales, cuenten
con una población que exceda el millar de habitantes, son consideradas zona urbana hasta el
límite de instalación de por lo menos uno de sus servicios públicos.
A: VERDADERO - B: FALSO

10.- ¿A QUE SE DENOMINA “OPERACIÓN CON VISIBILIDAD DIRECTA”?

Operación en la cual la tripulación remota mantiene contacto visual directo con la aeronave
para dirigir su vuelo y satisfacer las responsabilidades de separación y anticolisión.
A: VERDADERO - B: FALSO

11.- SIGNIFICADO DE RPA:

REMOTLY PILOT AIRCRAFT

12.- SIGNIFICADO DE RPAS:

REMOTLY PILOT AIRCRAFT SYSTEM

13.- SIGNIFICADO DE NOTAM:

NOTICE TO AIRMEN – INFORMACION PARA AVIADORES



14.- DEFINICIÓN DE TIEMPO NOCTURNO:
A: El tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del crepúsculo civil
matutino.
B: Tiempo de vuelo nocturno
C: Todas las anteriores
D: Ninguna de las anteriores

15.- ¿CUÁL ES LA AUTORIDAD FINAL CON RESPECTO A LA OPERACIÓN DE UNA

AERONAVE?
A: El Piloto remoto
B: La DGAC
C: El MTC
D: N.A.

16.- ¿EN QUIÉN RESIDE DE MANERA PRIMORDIAL LA RESPONSABILIDAD DE GARANTIZAR
QUE UNA AERONAVE RECIBE MANTENIMIENTO DE CONDICIÓN AERONAVEGABLE?

A: El Piloto remoto
B: La DGAC
C: El MTC
D: N.A.

NOTA: 90





II PARAMETROS DE VUELO: (9 ptos c/p)

17.- DIERENCIA ENTRE QFE Y QNH.
QFE. Presión atmosférica en un punto de la corteza terrestre.
QNH. Presión atmosférica al nivel del mar deducido de la existente en el aeródromo,
considerando la atmósfera con unas condiciones estándar.
A: VERDADERO - B: FALSO

18.- ¿CUÁNTO ES 29.92 PULGADAS EN HECTOPASCALES?

1013.2 HPA

19.- DIFERENCIA ENTRE ALTITUD Y ALTURA:

Altitud Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y el nivel medio del mar.
Altura Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y una referencia específica en el terreno.
A: VERDADERO - B: FALSO

20.- ¿QUÉ ES VIENTO RELATIVO?

A: Es el flujo de aire que produce el avión al desplazarse.
B: El viento relativo es paralelo a la trayectoria de vuelo y de dirección opuesta.
C: Su velocidad es la relativa del avión con respecto a la velocidad de la masa de aire en que
este se mueve.

D: Todas las anterioree

21.- ¿QUÉ SENTIDO TIENE LA TRAYECTORIA DE VUELO RESPECTO AL AIRE?

A: Es paralelo a la trayectoria de vuelo y de dirección opuesta.
B: Es la dirección seguida por el perfil aerodinámico durante su desplazamiento en el aire; es
decir es la trayectoria que siguen las alas y por tanto el avión.
C: A y B son correctas
D: Todas las anteriores


22.- EL AIRE TIENE VISCOSIDAD

A: Si. La viscosidad es una propiedad del aire que sirve para determinar una medida global de
la resistencia al movimiento que tiene el mismo.
B: No

C: Solo B es correcta
D. N.A.

23.- ¿LA VELOCIDAD DE PERDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA?

A: VERDADERO - B: FALSO

24.- ¿QUÉ ES EL ALTÍMETRO?

El altímetro es simplemente un barómetro aneroide que, a partir de las tomas estáticas, mide
la presión atmosférica existente a la altura en que el avión se encuentra y presenta esta
medición traducida en altitud, normalmente en pies. Su principio de operación se basa en una
propiedad de la atmósfera “la presión disminuye con la altura".
A: VERDADERO - B: FALSO

25.- ¿QUÉ ES LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA?

A: Presión que ejerce la atmósfera sobre la superficie de la Tierra.
B: Es la columna de aire que se posa en la aeronave
C: A y B son Correctas
D: N.A.

26.- ¿CÓMO SE DEFINE LA ALTURA?

A: Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y una referencia específica en el terreno.

B: Espacio lateral que se produce durante el vuelo

C: Distancia vertical entre 2 aeronaves
D: Todas las anteriores



27.- ¿QUÉ ES LA VELOCIDAD AÉREA INDICADA?
Es la velocidad a la que la aeronave se desplaza con respecto al aire.
A: VERDADERO - B: FALSO

NOTA: 90

III PRINCIPIOS DE VUELO: (14 ptos c/p)

28.- ¿QUÉ ES LA RESISTENCIA?
A: Es el freno del aire al pegarse a la aeronave
B: Es el viento relativo
C: Es la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la
componente de esa fuerza en la dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del
medio
D: N.A.

29.- ¿QUÉ ES LA SUSTENTACIÓN?

A: Es el soporte de fricción de la aeronave al desplazarse
B: Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinámico moviéndose en el aire, ejercida de abajo
arriba, y cuya dirección es perpendicular al viento relativo y a la envergadura del avión.
C: Es la fuerza de los rotores que le permiten a la aeronave volar. D: N.A.

30.- ¿A QUÉ FUERZA SE OPONE LA SUSTENTACIÓN?
Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos
situados sobre la superficie de la tierra, atrayéndolos hacia su centro. La fuerza de gravedad se
opone al levantamiento o sustentación en el avión, tanto en tierra como durante el vuelo.

A: VERDADERO - B: FALSO




31.- ¿QUÉ ES LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN?
A: Es la que se produce debido a la viscosidad del fluido
B: Es toda fricción

C: Es una resistencia parasita

D: A y C son correctas

32.- ¿CÓMO AFECTA QUE LAS SUPERFICIES DE LA AERONAVE SEAN MÁS LISAS, CON
RESPECTO A LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN?

A: No afecta en nada.
B: A es falsa
C: Mientras las superficies de la aeronave sean más lisas, la resistencia por fricción disminuirá.
D. B y C son verdaderas.

33- ¿EN QUÉ CONSISTE LA RESISTENCIA DE FORMA?
La resistencia de forma es la que el aire se opone al paso de los objetos a través de él.
A: VERDADERO - B: FALSO

34.- ¿CÓMO SE DENOMINAN LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN Y LA RESISTENCIA DE FORMA?

Las resistencias por fricción y formas son denominadas resistencias parásitas.

A: VERDADERO - B: FALSO

NOTA: 98






IV OPERACIONES DE RPAS: (4ptos c/p)
35-50 LIMITACIONES DE OPERACIÓN DE UN RPAS LIMITACIONES DE OPERACIÓN: NINGUNA
PERSONA PODRÁ OPERAR UN RPAS:
(1) Si la masa máxima de despegue del RPA excede los 12 Kg. V - F
(2) Sobre zonas pobladas, salvo los casos excepcionales que autorice la DGAC de acuerdo a lo
señalado en el párrafo 8, subpárrafo (f), de esta norma. V - F
(3) En áreas de concentración de follaje. V- F
(4) Sin contar con el manual del fabricante del RPAS. V - F
(5) Cuando no se cumplan todas las prescripciones indicadas en dicho manual referentes al
mantenimiento y operación del RPAS. V - F
(6) Sin antes haber realizado una inspección de pre-vuelo para determinar que el RPAS se
encuentra en condiciones seguras para operar y haber registrado y firmado . V - F
(7) Sin haber presentado plan de vuelo al ATC correspondiente en los casos que sea aplicable.
V - F
(8) Está permitido sobre personas no involucradas en la operación. V - F
(9) En proximidad de personas u obstáculos, debiendo mantener una separación vertical del
RPA mayor de 10 metros y horizontal mayor de 20 metros, en relación a cualquier obstáculo.
Dichos márgenes aplican al despegue/lanzamiento, aterrizaje/recuperación y durante todas las
fases del vuelo y en adición a las restricciones operacionales propias de cada modelo de RPA
establecidas en el correspondiente manual. V - F

(10) Por encima de 500 ft (152.4 m) de altura sobre el terreno. V - F

(11) A más de 100 mph (87 Kt) de velocidad aérea. V - F
(12) Fuera de condiciones de una operación con visibilidad directa visual. V - F
(13) En condiciones nocturnas (después de puesta o antes de la salida del sol). V - F
(14) Durante más de una hora continuada. V - F
(15) Durante vuelos nocturnos usar IFR. V - F
(16) Con un piloto que no haya sido acreditado o que no haya sido autorizado. V – F

(17) Con dos RPAS al mismo momento. V - F

(18) Operar un RPAS bajo la influencia de las drogas o el alcohol. V - F
(19) A más de 4 km de un aeródromo, excepto para fines de prevención de impactos con aves,
conforme a lo estipulado en el inciso (g) de este párrafo. V - F
(20) Por encima de los 5,000 metros de altitud V - F


51.- LA OPERACIÓN DE UN RPAS EN ZONAS URBANAS PODRÁ AUTORIZARSE
EXCEPCIONALMENTE A LOS RPA CON UN PESO MÁXIMO DE DESPEGUE DE:
A: Con una peso mayor a los 1.7kg
B: En todas las condiciones
C: Zonas urbanas podrá autorizarse excepcionalmente a los RPA con un peso máximo de
despegue de hasta 6 kg equipados con paracaídas de emergencia.
D: N.A.

52.- LA OPERACIÓN DE UN RPAS EN ZONAS URBANAS PODRÁ AUTORIZARSE
EXCEPCIONALMENTE A LOS RPA SÓLO EN LOS SIGUIENTES CASOS:
A: (1) Entidades gubernamentales por razones de seguridad ciudadana y otras actividades
calificadas de interés público por la propia entidad.
B;(2) Entidades privadas contratadas por entidades gubernamentales para actividades
calificadas de interés público por la entidad contratante.
C: (3) Entidades privadas que prestan servicios declarados de interés público por Resolución de
la Entidad competente. Tales servicios pueden incluir la protección del patrimonio
arqueológico, investigación científica, prevención de desastres, etc. (4) Cuerpo General de
Bomberos Voluntarios del Perú y el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), en actividades
de búsqueda y salvamento, en el combate de incendios y otras emergencias.
D: Todas las anteriores

53.- ¿EN QUÉ CASOS LA DGAC PODRÍA AUTORIZAR LAS OPERACIONES RPAS EN ZONAS
URBANAS?
(1) Entidades gubernamentales por razones de seguridad ciudadana y otras actividades
calificadas de interés público por la propia entidad.
(2) Entidades privadas contratadas por entidades gubernamentales para actividades calificadas
de interés público por la entidad contratante.
(3) Entidades privadas que prestan servicios declarados de interés público por Resolución de la
Entidad competente. Tales servicios pueden incluir la protección del patrimonio arqueológico,
investigación científica, prevención de desastres, etc.
(4) Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú y el Instituto Nacional de Defensa Civil
(INDECI), en actividades de búsqueda y salvamento, en el combate de incendios y otras
emergencias.
A: VERDADERO . B: FALSO



54.- ¿CUÁLES SON LAS ÚNICAS OPERACIONES DE RPAS EN ZONAS URBANAS QUE PUEDEN
SER AUTORIZADAS SIN TENER QUE PRESENTAR UN ANÁLISIS DE RIESGO?
Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú y el Instituto Nacional de Defensa Civil
(INDECI), en actividades de búsqueda y salvamento, en el combate de incendios y otras
emergencias.
A: VERDADERO - B: FALSO

55.- ¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS PARA LAS OPERACIONES DE RPAS PARA FINES AERO
DEPORTIVOS O RECREATIVOS?
A: Están permitidas las operaciones aéreas teniendo las responsabilidades civiles y penales.
B: Deben cumplir con la NTC
C: Tienen responsabilidades civiles o penales
D: Todas las anteriores

NOTA: 92
V NAVEGACION: (7.5 ptos c/u)
56.- PARA EFECTOS DE LA NAVEGACIÓN SE UTILIZA:
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
A: VERDADERO - B: FALSO

57.- ¿QUÉ SON LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS?

A: Son un sistema de coordenadas que permite que cada ubicación en la tierra sea
especificada.
B: Determina la posición de un punto sobre la tierra.
C: A y B son correctas
D: N.A.

58.- ¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NÁUTICAS?

322 sm. (Millas terrestres)

A: VERDADERO - B: FALSO


59.- LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA ES:
A: ALTITUD DE TEMPERATURA
B: ALTITUD CORREGIDO

C: ALTITUD DE DENSIDAD
D: N.A.

60.- ¿CÓMO SE DEFINE UNA MILLA NÁUTICA?

A: Una milla terrestre al Ecuador
B: Al meridiano de Greenwich
C: Todas las anteriores
D: Un (1) minuto de arco del ecuador y cualquier meridiano

61.- LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIÓN SE CONOCE
COMO:
CAS
62.- EN CUANTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE
360

63.- ¿CÓMO SE EXPRESAN LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO?

GRADOS, MINIUTOS, SEGUNDOS

64- ¿QUÉ ES UN MERIDIANO?
Los meridianos son las semicircunferencias máximas imaginarias del globo terrestre que pasan
por los polos norte y suroeste
A: VERDADERO - B: FALSO




65.- ¿QUÉ ES UN PARALELO?
Los paralelos son circunferencias perpendiculares al eje terrestre, orientados en dirección
noroeste-este.

A: VERDADERO - B: FALSO

66.- VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO:
Velocidad estable

A: VERDADERO - B: FALSO

67.- ¿CUÁNTAS MILLAS NÁUTICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES?
260

68.- DIFERENCIA ENTRE CURSO, RUMBO Y DERROTA
A: Curso (“course” en ingles) El curso, es la línea dibujada en un mapa con la dirección que
queremos seguir del “punto a” al “punto b”. Esta línea es medida del norte verdadero (true
north en ingles).
B: Rumbo (“heading” en ingles) este término, sencillamente se refiere a la dirección
(magnética) a la cual “apunta” la proa (o “la nariz”) de la aeronave. Generalmente, el
instrumento en el panel de la aeronave que provee esta información al piloto, es la brújula.
También se usa mucho el dg (directionalgyro en inglés) que es el giroscopio direccional.

C: A y B son verdaderas
D: N.A.

NOTA: 98






VI METEREOLOGIA RPAS (10 ptos c/u)
69.- LA NIEBLA SE FORMA CUANDO:
A: Vapor de agua que asciende del suelo.
B: Alta humedad, cero viento, temperatura cercana al punto de rocio

C: Una nube baja

D: N.A.

70.- LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA QUE PUEDE CONTENER EL AIRE DEPENDE DE:
A: La temperatura
B: La presión
C: La humedad
D: N.A.

71.- LAS NUBES, NEBLINA O ROCÍO SIEMPRE DEBEN SU ORIGEN A:

CONDENSACION DE VAPOR DE AGUA.

72.- LA PRESENCIA DE GRANIZO SOBRE LA SUPERFICIE ES INDICATIVO DE LA EXISTENCIA DE:

Una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable

A: VERDADERO - B: FALSO

73.- ¿DÓNDE SE SUSCITA EL VIENTO CORTANTE?
A: En todas las altitudes, en todas las direcciones.
B: Cambio de intensidad como la dirección de viento en un aérea especifica y/o espacio
definido.
C: A Y B son correctas

D: N.A.




74.- ¿QUÉ CONDICIONES SON NECESARIAS PARA LA FORMACIÓN DE TORMENTAS?
Alta humedad, fuerza impulsora, y condiciones inestables.
A: VERDADERO - B: FALSO

75.- ¿QUÉ FENÓMENO METEOROLÓGICO SUELE ESTAR ASOCIADO A UNA TORMENTA?
A: Presencia de rayos

B: Nubes bajas
C: Precipitación que empieza a caer.
D: N.A.

76.- EXISTE ALGUNA DIFERENCIA ENTRE NIEBLA Y NEBLINA:
La principal diferencia entre la niebla y la neblina radica en su densidad, es decir, hasta qué
distancia permite la visibilidad a través de ella. si es posible ver a menos de 1 km. de distancia
a través de la nube, se dice que es niebla, mientras que si se puede ver entre 1 y 2 kms. Se
llama neblina.
A: VERDADERO - B: FALSO

77.- ¿POR QUÉ SE ORIGINAN LOS VIENTOS?
Los vientos se originan como consecuencia de las diferencias en la presión atmosférica y estas
diferencias se producen por las distintas temperaturas en el aire. El aire frío tiende a
desplazarse hacia abajo, mientras que el aire caliente se desplaza hacia arriba.
A: VERDADERO - B: FALSO

78.- ¿POR QUÉ SE ORIGINA LA BRISA MARINA?

A: Durante el día, debido al bajo calor específico de la arena, las costas se calientan más que el
agua.
B: La fuerza de las brisas del mar depende de la cantidad de insolación y radiación terrestre.
Las brisas de mar son más pronunciadas en días despejados, en verano y en latitudes bajas.
C: Aire helado, denso en desplazamiento hacia la costa desde por encima del agua.

D: Todas las anteriores

NOTA: 80


VII FACTORES HUMANOS, RPAS (12 ptos c/u)

79.- ¿SE PUEDE ELIMINAR EL ERROR HUMANO?

A: Si es posible con tranquilidad

B: En la medida en que los errores son normales en el comportamiento humano, la eliminación
total del error humano no sería un objetivo realista.
C: Si pero hay que estar en terapia
D: N.A.

80.- ¿PUEDO OPERAR UNA AERONAVE SI ESTOY SUFRIENDO DE ALGUNA DOLENCIA FÍSICA?
No, y mucho menos si se está siendo medicado.
A: VERDADERO - B: FALSO

81.- ¿ES CONVENIENTE QUE EL PILOTO TENGA UN EXCESO DE CONFIANZA EN EL MANEJO
DEL RPA?

A: Si es conveniente
B: Si es un piloto experimentado
C: No es conveniente ya que el binomio hombre-máquina, es el primero el que tendrá más
errores.
D: N.A.

82.- ¿QUÉ ES LA COMPLACENCIA HACIA LA TECNOLOGÍA?
A: Manifestación de una conducta inadecuada (activa o pasiva), de permisividad, tolerancia y/o
aburrimiento (ignorancia inclusive) a nivel individual y/o de equipo, que propicia el
rompimiento de las normas de seguridad.
B: Exceso de confianza

C: Satisfacción con una situación a tal punto que se suscita una reducción en la vigilancia
D: Todas las anteriores





83.- DETERMINE SI ES VERDADERO O FALSO
A: Dependemos de la tecnología: Se incrementa el sentimiento de que los sistemas resuelven
todos los problemas a bordo. De que los sistemas están a cargo del vuelo. Idea cada vez
asumida de que los sistemas no fallan. El sentimiento de que pueden fallar lo relegamos a la
trastienda de nuestro cerebro.
V F
B: La tecnología nos fuerza a un cambio de actitud y en consecuencia de conducta. De las
confianza a la complacencia.

V F

84.- RESPECTO A LA PRIVACIDAD DE LAS PERSONAS, NO ESTÁ PERMITIDO:
Volar en Zonas Urbanas
V F

85. ¿CUÁL ES LA PREMISA BÁSICA PARA ENFRENTAR EL TEMA DEL ERROR?
Aprender a gestionar en condiciones de seguridad los errores que ocurran.
V F

86. ¿CUÁL ES LA PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE LA ALERTA Y LA ATENCIÓN?
Alerta: Disposición general del organismo para procesar información.
Atención: Selección de información relevante.
V F

NOTA: 90



VIII NORMATIVIDAD (9 puntos c/p)
87. ¿QUÉ NÚMERO DE NORMA TÉCNICA COMPLEMENTARIA NORMA LAS OPERACIONES DE
SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA?
001-2015

88.- ¿QUIÉN ES LA ENTIDAD RESPONSABLE DE CONTROLAR EL USO DE UN RPAS EN EL PERÚ
SE REALICE EN EL ÁMBITO DE LA LEY Y LA SEGURIDAD?
DGAC

89.- ¿A QUIÉN ES APLICABLE ESTA NTC?

Esta NTC es aplicable a las personas u organizaciones que pretendan hacer uso de sistemas de
aeronaves pilotadas a distancia (rpas) para cualquier actividad civil y militar.
A: VERDADERO - B: FALSO

90. ¿A QUIÉN NO ES APLICABLE ESTA NTC?
POLICIA, MILITARES, ADUANA

91.- ¿QUÉ DEBE HACER TODO PROPIETARIO DE UN RPAS ANTE LA DGAC?
REGISTRAR SU RPAS EN LA DGAC

92.- ¿QUÉ DIRECCIÓN DE LA DGAC OTORGA AL OPERADOR LA TARJETA DE REGISTRO DEL
RPAS?
A: La dirección de certificaciones y autorizaciones de la DGAC
B: La dirección de autorizaciones y legislaciones de la DGAC
C: La dirección de certificaciones y legislaciones de la DGAC
D: Ninguna
93.- ¿DÓNDE SERÁ TRAMITA LA ACREDITACIÓN TRANSITORIA DEL OPERADOR/PILOTO DE
RPAS?
COORDINACION TECNICAS DE LICENCIAS DE LA DGAC

94.- ¿QUIÉN DEBE CONTAR CON UNA AUTORIZACIÓN PARA OPERAR UN RPAS?
A: La empresa que vende el RPA

B: El propietario del RPA

C: La DGAC

95.- ¿EL APÉNDICE “A” DE ESTA NTC SE REFIERE A?

A: Formato de solicitud de registro de datos de rpas
B: Formulario de permisos de la DGAC
C: Declaración jurada de permisos y solicitud de la DGAC

96.- ¿EL APÉNDICE “B” DE ESTA NTC SE REFIERE A?
DECLARACION DE SOLICITUD DE ACREDITACION TRANSITORIA DEL PILOTO DE RPA

97.- ¿EL APÉNDICE “C” DE ESTA NTC SE REFIERE A?
A: Declaración jurada simple de responsabilidad solidaria
B: Declaración jurada completa sobre el RPA
C: Declaración jurada simple sobre los manifiestos a la DGAC

NOTA: 90

INSTRUCTOR: FARID BRAVO DE RUEDA – 00344