Mfa301 U1 Apunte1

Mecánica
Ingeniería en Mantenimiento Industrial
Documento Recurso N°1

Unidad 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia.
ÁREA
Mecánica CARRERA Mantenimiento Industrial
ACADÉMICA
Mantenimiento sistemas de
ASIGNATURA CÓDIGO MFA301
transmisión
1.1. Ejecuta procedimiento de mantenimiento a sistemas de transmisiones flexibles

Aprendizaje
de potencia para optimizar su rendimiento y prolongar su vida útil, considerando
Esperado los objetivos del grupo en el cual colabora, manuales del fabricante y normativas
vigentes.
Nombre Estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre:
Dibujo representativo de la unidad o temática.
Fuente: (ecured, 2016)
Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

Mecánica
Contenidos:
1. Protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los procedimientos en la actividad

de taller............................................................................................................................................................................
¿Cuáles son los riesgos de accidentes en la operación de estos activos?....................................................................
Otras recomendaciones...............................................................................................................................................
2. Transmisiones mecánicas flexibles.......................................................................................................................
Transmisiones mecánicas flexibles por correas – poleas.............................................................................................
Campo de aplicación................................................................................................................................................
Tipos de Correas......................................................................................................................................................
Mantenimiento en las transmisiones de correas – poleas.......................................................................................
Once pasos en el mantenimiento preventivo...................................................................................
Alineación correas – poleas..............................................................................................................
Revisión desgaste poleas................................................................................................................10
Revisión de la tensión de las correas..............................................................................................11
Problema, causa y solución............................................................................................................12
Designación comercial de las correas de transmisión............................................................................................
Datos para considerar en la designación comercial:.......................................................................15
Etapas para la selección de correas de transmisión...............................................................................................
Etapa 1: Recopilación de datos.......................................................................................................16
Etapa 2: Relación de transmisión y velocidades angulares.............................................................16
Etapa 3: Potencia corregida............................................................................................................16
Etapa 4: Selección de la correa (o verificación del correcto uso)....................................................17
Etapa 5: Longitud de la correa........................................................................................................18
Transmisiones mecánicas flexibles por cadena..........................................................................................................
Tipos de cadenas....................................................................................................................................................
Tipos de piñón o sprocket......................................................................................................................................
Mantenimiento en las transmisiones de cadenas..................................................................................................
Instalación......................................................................................................................................21
Lubricación.....................................................................................................................................23
Mantenimiento..............................................................................................................................24
Designación comercial de las cadenas y piñones de transmisión..........................................................................
Designación de cadenas.................................................................................................................26
Designación de piñón o sprocket....................................................................................................27
Etapas para la selección de cadenas de transmisión..............................................................................................
Etapa 1: Recopilación de datos.......................................................................................................28
Etapa 2: Relación de transmisión y velocidades angulares.............................................................28
Etapa 3: Potencia corregida............................................................................................................28
Etapa 4: Selección de la cadena (o verificación del correcto uso)..................................................30
Etapa 5: Longitud de la cadena.......................................................................................................31
3. Bibliografía.........................................................................................................................................................

Mecánica
1. Protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los

procedimientos en la actividad de taller.
Siempre que realice mantenimiento, independiente si es avanzado o básico, debe ser riguroso y seguir
los procedimientos establecidos por normativas e incluso por ley. No trabaje sobre la base de
conductas incorrectas, aunque éstas le parezcan cómodas y más rápidas para su desempeño.
Entre los equipos fijos de transmisión de potencia que se trabajarán durante esta unidad se
encuentran:
 Reductores (o amplificadores) de RPM, compuestos por poleas-correas.

 Reductores (o amplificadores) de RPM, compuestos por poleas sincrónicas y correas dentadas.
 Intervención de sistemas de transmisión de maquetas.
 Intervención en máquinas con transmisión flexible cómo taladros pedestal y tornos
convencionales.
Además, debido a que estos elementos se conectan con otros componentes, esta unidad contempla
machones de acoplamiento, rodamientos o descansos y fijarse pernos.
1.1 ¿Cuáles son los riesgos de accidentes en la operación de estos

activos?
En el mantenimiento de equipos de transmisión de potencia se efectúan diversas labores que

involucran una serie de riesgos. Entre los más comunes se encuentran los siguientes:
 Contacto eléctrico directo o indirecto.  Ruido.

 Atrapamiento  Proyección de partículas.
 Caídas de igual o distinto nivel.  Contactos con sustancias peligrosas.
 Golpes, pinchazos y cortes por objetos o  Sobreesfuerzos.
herramientas.  Riesgos de incendios o explosiones.
Para evitar riesgos se recomienda aplicar

siempre las 5 reglas de oro asociadas a los
protocolos de seguridad en equipos fijos.
F
ig. 1 Reglas de oro.
F
uente: (ACHS, s.f.)
1.2 Otras recomendaciones

Mecánica
 Planificar la actividad previamente identificando los riesgos potenciales.

 Identificar las condiciones inseguras y las medidas de prevención para estas.
 Revisar constantemente la instalación eléctrica.
 Comprobar interruptores diferenciales, accionando pulsadores de prueba una vez al mes.
 Utilizar máquinas y equipos que tengan incorporada la tierra de protección.
 No intervenir máquinas ni equipos eléctricos sin el bloqueo eléctrico correspondiente.
 No utilizar los aparatos eléctricos con las manos mojadas o húmedas.
 No utilizar máquinas ni equipos que estén en mal estado.
 Utilizar extensiones eléctricas certificadas y que estén en buenas condiciones.
2. Transmisiones mecánicas flexibles
Las transmisiones mecánicas flexibles son los mecanismos que se utilizan para transmitir potencia a
distancia, generalmente con variación de la velocidad y el momento torsor. De acuerdo con el principio
de funcionamiento se clasifican en dos grandes grupos: transmisiones por elemento de tracción y
transmisiones por elemento sincrónico. En cada uno de estos grupos se destacan una forma de
transmitir el movimiento, por enlace flexible o elemento intermedio. Como enlace flexible se utilizan
fundamentalmente correas y cadenas. (Ortega, Robert Hernández, 2016)
2
2.1 Transmisiones mecánicas flexibles por correas – poleas
Estos sistemas mecánicos permiten comunicar transferir la rotación entre dos ejes paralelos a
distancia. Cada eje se conecta a una rueda llamada polea y estas rotan gracias a un elemento
intermedio llamado correa que realiza la acción de transferencia de movimiento circular por
rozamiento y tracción.
Correa
Polea Conducida
Polea motriz
Fig. 2 Transmisión por engranajes.

Fuente: (Easy-Laser, s.f.)

Mecánica
Sus principales características son:
 La transmisión por rozamiento de la correa puede deslizarse o patinar. El deslizamiento

disminuye usando poleas en vez de ruedas.
 La rueda/polea de mayor tamaño siempre gira a menor velocidad que la rueda/polea más
pequeña. Permite construir sistemas de aumento o disminución de velocidad de giro.
 En función de la posición de la correa se puede conseguir que la polea conducida gire en el
mismo sentido o en sentido inverso.
 La longitud de la correa corresponde al largo de todo su desarrollo.
Sistema de transmisión entre ejes y árboles caracterizado por el uso de una correa y dos o más poleas
unidas fijas a los árboles o ejes entre los que se desea transmitir. El sistema básico de transmisión es
por rozamiento entre la correa y las poleas, aunque cuando se utilizan correas sincronizadas la
transmisión es por empuje de los dientes.
En relación con otros sistemas de transmisión, las transmisiones por correa presentan las siguientes
ventajas:
 Poseen un funcionamiento mucho más silencioso que una transmisión por cadenas o
engranajes, si se encuentran en buen estado.
 Permiten absorber choques en la transmisión, debido a la elasticidad de la correa.
 Permiten transmitir potencia entre árboles a distancias relativamente grandes de forma
económica.
 Precisa poco mantenimiento, al no ir engrasadas como ocurre en el caso de las cadenas o de los
engranajes.
 Permite transmitir potencia entre ejes no paralelos (correas planas).
 Los costes de adquisición (salvo excepciones) son menores que en el caso de las cadenas y
engranajes.
 Son fácilmente desacoplables y acoplables.
 Permiten cambiar la relación de transmisión fácilmente (en el caso de emplear correas planas y
poleas con forma cónica).
 Pueden alcanzar velocidades bastante elevadas en comparación a las cadenas.
 En caso de que el eje de uno de los árboles quede bloqueado, al intentar transmitir el par a
través de la polea, se produce el deslizamiento de esta, por lo que asegura que no se produzcan
daños en la máquina.
Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son:

Mecánica
 Precisan de un esfuerzo de pretensado inicial, lo cual produce una sobrecarga inicial del eje que
puede producir problemas de fatiga. Este esfuerzo no es necesario en las correas de tipo
sincronizado.
 Posibilidad de deslizamiento en la transmisión con lo que la relación de transmisión puede sufrir
pequeñas variaciones.
 Aunque el mantenimiento es bajo, se requiere controlar el tensado de la correa. Una correa
destensada puede tener una disminución de rendimiento de hasta el 5%, o no ser capaz de
transmitir nada de potencia.
 Las pérdidas de potencia suelen ser elevadas, lo cual afecta directamente al rendimiento (94% -
98%).
 No pueden soportar condiciones de alta temperatura debido a los materiales elastómeros o
sintéticos empleados.
 Poseen un deterioro mayor que las cadenas o engranajes, en función de los factores
ambientales: humedad, polvo, lubricantes, luz solar, etc. (Mecapedia, 2008)
2.1.1 Campo de aplicación
Las transmisiones por correas se utilizan fundamentalmente en el intervalo de potencias de 0,3 kW a

50 kW, raras veces para potencias de más de 300 kW. La relación de transmisión máxima
habitualmente alcanza valores de hasta 4 o 5. En general, las transmisiones por correas se utilizan para
altas velocidades de rotación y exigencias rigurosas a la suavidad del trabajo (Ortega, Robert
Hernández, 2016).
Las transmisiones por polea correa son muy versátiles y utilizadas, siendo común encontrarlas en
variados equipos y máquinas incluso de formas poco convencionales pero muy funcionales, entre ellas
podemos destacar:
Transmisión poleas simple. Sistema cruzado.
Fuente: (habasit, 2019) Fuente: (Landín, 2011)

Sistema de transmisión polea correa semi cruzado Transmisión por polea correa y rodillo tensor
Fuente: (elemaquina, s.f.) Fuente: (Mecapedia, 2008)

Transmisión por polea de velocidad variable

Mecánica
Fuente: (cheaponline, 2020)
2.1.2 Tipos de Correas
Los elementos de unión indirecto o flexible, llamados correas poseen formas y tamaños normalizados
junto con la polea que transmite su potencia hacia la máquina conducida, entre estas podemos
mencionar:
Correa y polea plana. Polea y correa sincrónica.
Fuente: (Sergio1Mecatronica, s.f.) Fuente: (Sergio1Mecatronica, s.f.)

Polea y correa Trapezoidal. Polea y correa Multi V.
Fuente: (Dinamica, 2022) Fuente: (Dinamica, 2022)

Polea y correa redonda. Polea y correa trapezoidal doble.
Fuente: (dreamstime, s.f.) Fuente: (eurekaparts, s.f.)
2.1.3 Mantenimiento en las transmisiones de correas – poleas
Una buena manera de empezar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la
transmisión como parte integral del mantenimiento.

Mecánica
 Observe y escuche  Fugas de lubricante

 Inspección de la protección  Frecuencia de las inspecciones
 Montaje del motor
Las transmisiones por correas requieren regularmente una inspección completa, eficaz y segura. Las
recomendaciones siguientes le ayudarán a efectuarla. Una transmisión por correas industriales bien
diseñada puede funcionar durante varios años si recibe un mantenimiento adecuado y se utiliza bajo
condiciones normales. (Gates Corporation, 2018)
2.1.3.1 Once pasos en el mantenimiento preventivo
1. Desconecte el sistema. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia

“Desconectado para hacer el mantenimiento. No conectar.”
2. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutral).
3. Retire la protección y revise si hay daños. Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los
componentes de la transmisión. Limpie la protección según sea necesario.
4. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. Cámbiela según sea necesario.
5. Inspeccione las poleas por si existe desgaste o daño. Sustituir sí es necesario.
6. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como rodamientos, ejes, montaje del
motor y guías correderas de ajuste.
7. Inspeccione la toma a tierra de electricidad estática (en caso de utilizarse) y sustituya los
componentes según sea necesario.
8. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario.
9. Revise nuevamente la alineación de las poleas.
10. Reinstale la protección de la transmisión.
11. Haga funcionar el sistema de transmisión. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo
normal.
Fuente: (Gates Corporation, 2018)
2.1.3.2 Alineación correas – poleas
Es siempre recomendable revisar la alineación y el adecuado montaje de las poleas. La

desalineación de las poleas acorta considerablemente la vida de la correa. Las causas principales de
la desalineación de las poleas son:
• las poleas están mal colocadas en los ejes;
• los ejes de la máquina motriz y de la conducida no son paralelos;
• las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado
Los tipos de desalineación o desviación para las poleas son los siguientes:

Mecánica
Fig. 3 Desalineamiento de poleas.

Fuente: (Miranda R., 2020)
En caso de presentar desalineamiento, recuerde que preferentemente se debe corregir la posición
del elemento motriz, es decir el motor, sólo en caso de fuerza mayor se debe manipular el
elemento conducido, pero cuidado, que la máquina conducida se encuentra en la posición normal
de funcionamiento, y cualquier desviación puede afectar su condición normal. Las tolerancias del
desalineamiento de poleas correas es el siguiente:
Desviación máxima para correas Cada 500 mm de distancia entre ejes

Trapezoidales ½° o 5 mm de desviación
Para todas las demás ¼° o 2,5 mm de desviación
Fig. 4 Tolerancias del deselinemiento de transmisiones polea – correa.

Fuente: (Gates Corporation, 2018); (Pérez, 2013)
En caso de no contar con una regla, se puede atar un hilo alrededor de un eje estirándolo a lo largo
de las caras de ambas poleas. Cuando los ejes sean paralelos, el hilo tocara los dos lados de las
caras de ambas poleas. En casos de mayor precisión se recomienda la técnica laser.
Son señales de mal alineamiento el desgaste que aparece en uno de los flancos de la correa o
cuando se nota que un lado de los canales de la polea está más pulido que el otro. También es un
indicativo de mal alineación el chirrido continuo y
el calentamiento de los rodamientos.
2.1.3.3 Revisión desgaste poleas

Mecánica
Se deben inspeccionar las poleas con el fin de verificar la correcta alineación de estas y también
para detectar la existencia de desgaste anormal, muescas y bordes afilados. Se debe asegurar la
limpieza perfecta de la polea, ya que la suciedad supone siempre una disminución considerable de
la vida de la polea.
El desgaste de poleas con ranuras en V (correspondientes a correas trapezoidales) debe ser
examinado con galgas suministradas por los fabricantes. Si se detecta una holgura (h) entre la
polea y la galga superior a 0,75 mm (750μm), la polea debe ser reemplazada. (Pérez, 2013)
Fig. 5 Desgaste de la polea.

Fuente: (Pérez, 2013)
2.1.3.4 Revisión de la tensión de las correas
La tensión adecuada asegura el correcto funcionamiento de estas y aporta a evitar el deslizamiento

y desgaste progresivo de las mismas, una tensión inadecuada puede acortar la vida útil de las
correas y junto con ello de la vida de la polea, antes de proceder a tensionar las correas es muy
importante que las poleas estén muy bien instaladas y alineadas, y se recomienda la tensión
mediante el método de “deflexión” (intermec, s.f.).
Fig. 6 Tensión de correas.

Fuente: (portalelectromecanico, s.f.)
Manualmente se puede medir la deflexión cruzando una regla entre las poleas y midiendo la
holgura con pie de metro o flexómetro, guardando conseguir las tolerancias que se muestran en la
figura 8 Tensión de correas, o bien, con un tensiómetro
aplicando las cargas que se muestran a continuación.

Mecánica
Fig. 7 Tabla de fuerza de deflexión.

Fuente: (intermec, s.f.)
2.1.3.5 Problema, causa y solución
La siguiente tabla proporciona una relación entre el problema, la causa y la solución:
Problema Causa Solución

Montaje forzado, por ello se ha
Posibilitar la colocación sin forzar, de
Rotura de la dañado la cuerda de tracción.
acuerdo con las instrucciones de
correa después Acción de cuerpos extraños montaje.
de poco tiempo durante el funcionamiento.
de Instalar un dispositivo protector.
funcionamient Transmisión insuficientemente
Comprobar la relación de transmisión y
o (correa dimensionada, cantidad
dimensionar de nuevo.
desgarrada) insuficiente de correas.
Eliminar la causa
Transmisión bloqueada.
Roturas y Acción de un rodillo exterior, cuya Seguir las recomendaciones del
grietas en el situación y diámetro no cumplen fabricante, p. ej. aumentar el diámetro;
núcleo de la las recomendaciones del aplicar el rodillo al ramal flojo,
correa fabricante. actuando de dentro hacia fuera.
(fragilidad)
No se alcanza el diámetro mínimo Cumplir el diámetro mínimo de polea.
de la polea.

Mecánica
Eliminar la fuente de calor, apantallar;

mejorar la circulación del aire.
Acción excesiva del calor. Calentar las correas antes de la puesta
Acción excesiva del frio. en marcha.
Deslizamiento incrementado de la Retesar la transmisión según las

correa. instrucciones de montaje, comprobar la
relación de transmisión y, en caso
Influencias químicas. necesario, dimensionarla de nuevo.
Apantallar la transmisión.
Transmisión insuficientemente Comprobar la relación de transmisión y
dimensionada. dimensionar de nuevo.
La distancia entre ejes es Reducir la distancia entre ejes; aplicar

considerablemente mayor a la rodillo amortiguador en el ramal flojo,
Fuertes
recomendada. actuando de dentro hacia fuera.
vibraciones
Elevada carga por golpes. Aplicar rodillo amortiguador.
Pretensión demasiado reducida. Corregir la pretensión.
Poleas acanaladas no equilibradas. Equilibrar las poleas.
La posibilidad de desplazamiento Modificar la posibilidad de

de ajuste de la distancia entre ejes desplazamiento de acuerdo con las
Las correas ya es demasiado reducida. recomendaciones del fabricante.
no se pueden Alargamiento excesivo de la Realizar el cálculo de la transmisión y
retesar correa, debido a insuficiente dimensionar de nuevo.
dimensionado de la potencia.
Utilizar correa de desarrollo más corto.
Desarrollo de correa incorrecto.
Alinear las poleas.
Las poleas no están alineadas.
Adaptar entre si el perfil de la correa y
Perfil de correa/canal incorrecto. el del canal.
Canales de poleas muy Sustituir las poleas.

Las correas deformados.
trapeciales se Aplicar rodillo amortiguador en el
retuercen Vibraciones excesivas. ramal arrastrado, actuando de dentro
hacia fuera.
Pretensión demasiado reducida.
Retesar la transmisión.
Cuerpos extraños en los canales
de las poleas. Eliminar los cuerpos extraños y
apantallar la transmisión.
Desgaste Par de arranque demasiado Comprobar la relación de transmisión y

Mecánica
elevado.
Rectificar las poleas o cambiarlas.
Angulo del canal incorrecto.
Sustituir las poleas.
Acanaladuras de polea
deformadas. Adaptar entre si el perfil de la correa y
el del canal.
Perfil de correa/canal incorrecto.
anormal de los Alinear las poleas.
flancos Las poleas no están alineadas.
Aumentar el diámetro de la polea
No se alcanza el diámetro de
(dimensionar de nuevo la transmisión).
polea mínimo recomendado.
Comprobar la pretensión y retesar.
Pretensión demasiado reducida.
Eliminar los componentes que
La correa roza o golpea en
estorban, alinear de nuevo la
componentes constructivos.
transmisión.
Alinear las poleas.
Las poleas no están alineadas.
Ruido de
Comprobar la pretensión y retesar.
funcionamient Pretensión demasiado reducida.
o excesivo Comprobar la relación de transmisión y
Transmisión sobrecargada.
Proteger la transmisión de las acciones
Correa
Acción del aceite, la grasa, de agentes extraños; antes de montar
esponjosa y
productos químicos. correas nuevas, limpiar las poleas con
pegajosa
bencina o benzol.
Canales de las poleas defectuosos.
Cambiar las poleas.
Alargamiento Se ha compuesto un juego con
desigual correas usadas y correas nuevas. Renovar el juego de correas completo
de las correas Utilizar en el juego correas de un solo
Se ha compuesto un juego con fabricante.
correas de diferentes fabricantes.
Fig. 8 Tabla relación entre el problema, la causa y la solución.

Fuente: (Miranda R., 2020)
Cuando sea necesario reemplazar una correa, se debe cambiar todo el juego completo, porque las
correas nuevas tienen características totalmente distintas a las correas usadas y por esta razón, la
carga no será dividida en partes iguales entre correas nuevas y usadas. Para lograr mayor economía, se
puede guardar las correas usadas hasta tener suficientes para un nuevo juego. Este juego de correas
usadas se puede utilizar posteriormente.
Por la misma razón nunca de sebe tratar de formar juegos con correas de fabricantes diferentes. Cada
fabricante emplea materiales diferentes con características distintas de estiramiento, resistencia y
protección superficial. El tratar de hacer esto es gastar dinero inútilmente.

Mecánica
Las correas largas tienen cierta tendencia a la vibración, lo cual acorta considerablemente su vida útil;
en cuanto sea posible la distancia entre centros debe ser lo más corta posible. La falta de tensión, la
fuerza centrífuga a velocidades máximas, las cargas variables, son otras de las causas de la vibración de
las correas. (Miranda R., 2020)
2.1.4 Designación comercial de las correas de transmisión
El método estandarizado de nomenclatura o designación comercial para los tipos de correas puedes
encontrarlas en manuales de empresas cómo GATES y productos industriales GOODYEARS, los cuales
con ejemplos simples y tablas de representación identifican cada tipo de correa comercial utilizada de
acuerdo con el tipo de transmisión utilizada, cómo referencia podemos mencionar los perfiles cómo
siguen:
Fig. 9 Tipos de perfiles d/a SKF.

Fuente: (Suárez, 2021)

Mecánica
Fig. 10 Dimensiones de los perfiles de correas.

Fuente: (Pedrero, 2015)
2.1.4.1 Datos para considerar en la designación comercial:
La norma europea (SP) consideran la longitud primitiva de la correa en mm, ejemplo:
SPC 8000, perfil estrecho “C” y largo total de la correa 8000 mm.
La norma ANSI/RMA pertenecen a la ASA, y sus dimensiones son en pulgadas, por ejemplo:
C90, perfil normal “C” y 90 pulgadas de largo total.

5V500, perfil estrecho “5V” y 500 pulgadas de largo total.
Fig. 11 Ejemplo de designación de correas.

Fuente: (ingemecanica, s.f.)
2.1.5 Etapas para la selección de correas de transmisión

Mecánica
Para seleccionar las correas en V se supondrán conocidos los valores del diámetro primitivo de las dos
poleas, la velocidad angular, la potencia a transmitir, las características de torque de las máquinas
conectadas y la distancia entre centros, puesto que estos valores son conocidos la mayoría de las veces
en la práctica. A continuación, se presenta el procedimiento para la selección.
2.1.5.1 Etapa 1: Recopilación de datos
1. Medir diámetros primitivos de las poleas y distancia entre centros.

2. Registrar potencia de salida del motor (P), torque (T) y velocidad angular (N).
2.1.5.2 Etapa 2: Relación de transmisión y velocidades angulares
3. Determinar relación de transmisión del sistema y velocidad angular de las poleas con el
siguiente modelo matemático.
Dp n
i= =
dp N
Donde,
i es la relación de transmisión;
n son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor;
N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor;
Dp es el diámetro de la polea mayor;
dp es el diámetro de la polea menor.
2.1.5.3 Etapa 3: Potencia corregida
Esta variable se calcula a partir de la potencia a transmitir, la cual corresponde a la potencia

indicada por el equipo motriz.
4. Determinar potencia corregida (Pc).
Pc=k ∙ P
Donde,
Pc Potencia corregida;
k Factor de las características de las máquinas impulsoras e impulsada;
P Potencia de salida del equipo motriz;
En ocasiones, en lugar de la potencia del motor de accionamiento (P) lo que se dispone es su par
motor (T). En este caso la potencia (P) que transmite se calcula de la siguiente manera:
2 ∙ π ∙ n ∙T
Pc=
60
Donde,
P Potencia de salida del equipo motriz en Watt;
n son las revoluciones por minuto (rpm);
T es el par motor en Newton · metro;

Mecánica
El factor k se puede determinar a partir de la siguiente tabla:
Fig. 12 Tabla de factores de servicio para bandas en V.

Fuente: (Mott, 2009)
2.1.5.4 Etapa 4: Selección de la correa (o verificación del correcto

uso)
5. Trazar línea vertical de la potencia corregida (en hp) y horizontal de la velocidad angular de
la polea menor (en rpm) en las gráficas de selección de correas, según corresponda tipo de
perfil.
Fig. 13 Gráficas de selección de correas.

Fuente: (Pedrero, 2015); (Mott, 2009)
2.1.5.5 Etapa 5: Longitud de la correa

Mecánica
La longitud de la correa (L) se puede determinar de forma práctica midiendo todo el desarrollo
(perímetro) con un flexómetro, o bien con el siguiente modelo matemático:
Fig. 14 Cálculo de longitud de correa.

Fuente: (Bibliotecas Sena, 1985); (Miranda R., 2020)
2.2 Transmisiones mecánicas flexibles por cadena
Las cadenas son sistemas de transmisión de potencia similares a las correas en los que las poleas son
sustituidas por ruedas dentadas. Los dientes de las ruedas se introducen en los orificios de la cadena
de forma que la rotación de la rueda es necesariamente solidaria con el movimiento de la cadena. Esto
supone la gran diferencia entre correas y cadenas: en las correas el movimiento se transmite por
fricción (salvo en correas sincronizadoras) mientras que en las cadenas el movimiento
se transmite por desplazamiento positivo. Debido a sus características de capacidad de transmisión de
potencia, espacio de montaje, necesidad de mantenimiento, etc., las transmisiones por cadena se
sitúan en una posición intermedia entre las transmisiones por correa y los engranajes (Pérez, 2013).
En la tabla que se muestra a continuación se indican algunas de sus principales características.
Características principales de una transmisión por cadenas

 Transmiten grandes potencias (más de 200 kW para cadenas individuales).
 La transmisión del movimiento está prácticamente sincronizada, lo que es consecuencia de que
ésta se realiza por desplazamiento positivo.
 Permiten obtener relaciones de transmisión elevadas (de hasta 10:1 e incluso superiores).
 Pueden funcionar a velocidades de paso elevadas (hasta 40 m/s).
 La transmisión presenta una relativa flexibilidad que permite absorber y aislar las cargas de

Mecánica
choque o impacto. Gracias a la ductilidad de los elementos de la cadena y a la capa de

lubricante entre rodillos, casquillos y pernos, su comportamiento presenta cierta elasticidad
que le proporciona esta característica.
 La carga en los cojinetes de apoyo de los ejes es menor que en el caso de correas, debido a que
el lado relajado de la cadena no requiere ninguna tensión.
 Permiten transmitir potencia entre varios ejes, de forma similar a las correas.
 Permiten la realización de transmisiones con poca envoltura (es decir, con pequeño ángulo de
abrazamiento) a uno de los piñones, al contrario que las correas.
 Permiten transmitir potencia entre ruedas a grandes distancias.
 Su instalación es sencilla y su mantenimiento también.
 Cuenta con elementos muy estandarizados, lo que permite el intercambio de piezas de forma
fácil y económica.
 No se deterioran durante el desuso si están lubricadas. En estas situaciones son insensibles al
calor y a la luz solar directa.
Fig. 15 Tabla de caracteristicas de sistemas de transmisión por cadenas.
2.2.1 Tipos de cadenas
De forma individual las cadenas se componen de eslabones que a su vez incluyen una serie de
elementos que pueden varia en forma y cantidad en función del tipo de cadena. Para el caso de las
cadenas de rodillos, se incluyen placas o bridas interiores y exteriores, bujes, rodillos y en algunos
casos pines para garantizar la unión de los elementos (Ruiz, s.f.).
Fig. 16 Partes de un eslabón de cadena.

Fuente: (DUCASSE, s.f.)

Mecánica
Dentro de la gama de cadenas que existen se pueden encontrar de una o varias hileras, así como
también de diferentes especificaciones según norma. A continuación, se indican tres tipos más usados
a nivel industrial.
Descripción Imagen representativa
Cadenas de rodillos, según DIN 654. De fundición maleable, en

pasos de 32 a 150 mm para esfuerzos de tracción desde 153 Kg
(1500 N) a 1.224 Kg (12.000 N). Se encuentran en máquinas
agrícolas e instalaciones de elevación y transporte.
(DUCASSE, s.f.)
Cadenas articuladas desmontables, según DIN 686. De fundición
maleable, en pasos desde 22 a 148 mm, para esfuerzos de
tracción desde 30,6 Kg. (300 N) a 327 Kg. (3.200 N). También
utilizadas en máquinas agrícolas e instalaciones de elevación y
transporte. (Jiexiang, s.f.)
Cadenas “Galle”, según DIN 8150 y 8151. Sus eslabones están
articulados sobre bulones. La pequeña superficie de la
articulación permite solamente velocidades de la cadena hasta
0,5 m/seg y se utiliza en ascensores y en aparatos elevadores. (Janus, s.f.)
Fig. 17 Tipos de cadenas de tranmisión.
Fuente: (Odetto, s.f.)
2.2.2 Tipos de piñón o sprocket
De forma técnica los sprockets o ruedas dentadas para trasmisiones por cadenas se pueden clasificar
en dos tipos, las sprockets comerciales y sprockets de precisión.
Cuando las velocidades son moderadas se pueden usar sprockets comerciales, pero cuando la
velocidad es alta combinada, con altas cargas se recomienda usar sprockets de precisión. Los
sprockets, incluyen características geométricas que permiten establecer formas comunes de sprockets,
ellas son (Ruiz, s.f.):
 El tipo A no tiene un eje como parte de la rueda dentada. La rueda debe montarse en una brida,
eje u otro dispositivo de sujeción.
 El tipo B tiene el eje que se extiende a un lado de la rueda. Este tipo se encuentra generalmente
en piñones de tamaño pequeño e intermedio.
 El tipo C tiene un eje de igual longitud en ambos lados de la rueda. El tipo C generalmente se
encuentra en piñones de gran diámetro o muy pesados. El tipo C también es más común para
piñones de clase de ingeniería.
 C Offset indica un cubo de dos lados que está descentrado porque las longitudes del eje no son
iguales.

Mecánica
Fig. 18 Tipos de eje para sprocket.

Fuente: (INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ, 2020); (Amazon, s.f.)
Las dimensiones de estas ruedas dentadas dependen de las características de la cadena a utilizar.
2.2.3 Mantenimiento en las transmisiones de cadenas
2.2.3.1 Instalación
La vida útil de una cadena depende en gran medida de si la transmisión se ha instalado

correctamente o no. Así, en los procedimientos de sustitución de ruedas dentadas o de la cadena,
es recomendable prestar una atención especial a varios aspectos. Entre ellos se pueden considerar
los siguientes (Pérez, 2013):
Consideraciones en la instalación de transmisiones por cadenas

 La bancada de la máquina debe ser suficientemente consistente para soportar los esfuerzos
derivados de la transmisión de potencia a través de la cadena.
 Los ejes deben estar bien sujetos, mediante los rodamientos adecuados, para evitar
movimientos axiales que provoquen la desalineación de las ruedas dentadas.
 Los ejes deben ser perfectamente paralelos ya que los sistemas de transmisión por cadena no
son adecuados para ninguna otra configuración. Además, es recomendable que los ejes estén
dispuestos horizontalmente.
 Las ruedas dentadas deben estar provistas de los adecuados sistemas de ubicación axial. Estos
sistemas deben ser suficientemente consistentes para evitar la desalineación durante la

Mecánica
transmisión de potencia.
 La tensión de la cadena debe ser la ideal. Una cadena excesivamente tensa provoca cargas
inútiles en los apoyos de los ejes. Por el contrario, una cadena excesivamente aflojada provoca
una operación ruidosa, un movimiento pulsante y la posibilidad de que la cadena se salga.
 Debe procurarse espacio suficiente entre la cadena y los objetos circundantes para asegurar
que no habrá contacto.
Fig. 19 Consideraciones en el mantenimiento de transmisiones por cadenas.
Para poder instalar estos sistemas es necesario llevar a cabo una serie de actividades, donde
destacan las siguientes:
Procedimiento de instalación de transmisiones por cadenas

 Alinear los ejes horizontalmente mediante un nivel de burbuja (ver figura contigua).
 Asegurar el paralelismo de los ejes mediante una barra palpadora, si fuera necesario.
 Repetir los dos pasos anteriores hasta que al ejecutarlos ya no se produzcan cambios en la
posición de los ejes.
 Montar las ruedas dentadas en los ejes y realizar su alineación mediante una regla apoyada en
los lados planos de las ruedas, tal como se muestra en la figura contigua. Alternativamente se
pueden utilizar sistemas basados en el posicionamiento mediante dispositivos láser para la
alineación de poleas y cadenas. Estos sistemas proporcionan una alineación mucho más
precisa, lo que repercute en una mayor vida útil de la cadena.
 Asegurar axialmente las ruedas dentadas en los ejes con el sistema de fijación pertinente (por
lo general prisioneros).
 Girar las ruedas y comprobar todas las alineaciones desde el primer paso hasta que no se
aprecien movimientos de desalineación.
 Colocar la cadena abrazando las ruedas llevando los dos extremos libres juntos en una misma
rueda. Para ello, desplazar la parte móvil disminuyendo la distancia entre centros.
 Conectar los extremos libres mediante el eslabón de conexión o pasador disponible.
 Desplazar la parte móvil para tensar la cadena. Las cadenas no precisan de pretensión durante
la instalación, por ello, se debe asegurar la existencia de una pequeña flexión (o curvado de la
cadena) en el ramal que no transmite potencia. En éste, se recomienda una flecha máxima
(distancia máxima entre la curva que forma la cadena y la línea tangente que formaría si
tuviera tensión) entre el 1% y el 2% de la distancia entre ejes.

Mecánica
Fig. 20 Procedimiento de mantenimiento de transmisiones por cadenas.

2.2.3.2 Lubricación
Otra actividad importante en el mantenimiento es la lubricación. El papel del lubricante en

transmisión de cadenas es tanto más importante cuanto mayor sea la velocidad de la cadena y la
potencia transmitida. Para bajas velocidades y pequeñas potencias, la importancia de la lubricación
es tan pequeña que la cadena puede funcionar óptimamente con una lubricación mínima. La
selección de la viscosidad del lubricante es un factor importante en el mantenimiento óptimo de las
cadenas. En la tabla se muestran las recomendaciones de viscosidad en función de la temperatura
para cadenas de rodillos (Pérez, 2013).
Fig. 21 Viscosidad de lubricante recomendada para cadenas en función de la temperatura.

Nota: en cursos posteriores se profundizará el concepto de lubricantes, este apartado solo tiene el
objetivo de indicar cuales son los correspondientes para la aplicación.
Existen diferentes tipos de lubricaciones en el mantenimiento de cadenas, de las que destacan:
Tipos de lubricación
 Lubricación manual. Se realiza periódicamente y es aplicada mediante una brocha o una
bomba manual con gotero.
 Lubricación por baño de aceite. En este tipo de lubricación, la parte más baja de la cadena
pasa a través de un baño de aceite que suele depositarse en la parte inferior de la carcasa de
protección de la cadena.

Mecánica
 Lubricación por circulación forzada. En este caso, el sistema cuenta con un depósito en el que
se recoge el lubricante que cae de la cadena.
 Lubricación por pulverización. En este caso, la disposición del sistema es parecida a la de
lubricación forzada. Sin embargo, en lugar de proyectar sobre la cadena el lubricante, existen
varias boquillas que pulverizan el lubricante en gotas minúsculas al ambiente encerrado por la
carcasa de la cadena.
Fig. 22 Tipos de lubricación.

2.2.3.3 Mantenimiento
Como cualquier otro elemento mecánico, las cadenas presentan un funcionamiento óptimo y
poseen una larga vida útil si cuentan con un mantenimiento adecuado. Si la cadena transmite una
potencia elevada o si se requiere que su movimiento sea de precisión entonces el mantenimiento
es fundamental para el buen funcionamiento. Por el contrario, si la potencia transmitida no es
elevada y la velocidad es baja, se puede relajar el mantenimiento sin que la vida de la cadena se vea
afectada enormemente. El mantenimiento debe ser periódico y, por lo tanto, debe ser incluido en
el programa de mantenimiento de la máquina. La frecuencia de realización de tareas de
mantenimiento depende de varios factores entre los que se encuentran la severidad de la
utilización de la transmisión, la suciedad del ambiente, la existencia o no de una carcasa de
protección de la transmisión, etc. (Pérez, 2013)
Las actividades fundamentales para el mantenimiento se describen a continuación:
Actividades de mantenimiento
 Verificación de la tensión y el alargamiento de la cadena. Aún con la lubricación adecuada, la
cadena sufre desgaste y alargamiento por lo que, con el tiempo, se puede llegar a una situación
de alargamiento excesivo que exija un reemplazo total de la misma. Esto puede verificarse
estirando manualmente de la cadena en uno de los piñones, tal como se muestra en la figura
contigua. Si la cadena tiende a despegarse de los dientes de la rueda (existiendo una holgura
radial patente), es porque la longitud de cada eslabón se ha incrementado y ya no coincide
exactamente con el paso del piñón. Una forma de estimar mediante este procedimiento el

Mecánica
alargamiento porcentual de la cadena consiste en medir la holgura radial (h) en un piñón o

rueda que sea abrazado por la cadena aproximadamente 180º. En el gráfico de la figura
contigua se muestra la relación entre h/p (siendo p el paso) y el alargamiento de la cadena, en
función del número de dientes de la rueda en la que se realiza la medida. Cuando la cadena ha
sufrido un alargamiento excesivo ya no puede ser reparada. Su uso hace que la cadena tienda a
saltar sobre los dientes del piñón más pequeño, provocando deficiencias en la transmisión y
deteriorándose la cadena y el piñón rápidamente.
Fig. 23 Actividades de mantenimiento.

Nota: Se recomienda que el porcentaje de alargamiento no sea superior al 2,5 %.
Verificación del desgaste de ruedas y piñones. Cuando se desmonta la transmisión para realizar
el mantenimiento, se debe comprobar el estado de ruedas y piñones. Cuando se detecta un
desgaste excesivo, la rueda debe ser reemplazada. Una rueda con un desgaste moderado no
debe utilizarse nunca con una cadena nueva ya que esta última será rápidamente dañada por
la imperfección geométrica de la primera. Durante el examen de ruedas y piñones se debe
prestar especial atención al dentado, verificando las superficies por las que rueda el rodillo y
los flancos. Este examen debe realizarse siempre tras la limpieza de la rueda. Si el desgaste es
moderado, y la transmisión es en un único sentido, se puede dar la vuelta a la rueda para que
trabajen las superficies opuestas de los dientes, prolongando su vida útil.
Verificación de la alineación de las ruedas dentadas. Tras desmontar la cadena, limpiar las
ruedas y colocar las que hayan sufrido un desgaste excesivo, se debe comprobar la alineación
de estas. Para ello se puede seguir un procedimiento similar al descrito para la instalación de
transmisiones por cadena.
Verificación de los elementos de fijación y unión. Siempre es recomendable revisar el estado de
los pernos y chavetas que componen al sistema, en caso de estar sucios las roscas limpiar o

Mecánica
repasar con herramientas de corte. Para as chavetas en caso de estar desgastadas o

torsionadas por el esfuerzo se deben reemplazar.
2.2.4 Designación comercial de las cadenas y piñones de transmisión
Estos componentes se encuentran clasificados y dimensionados según las siguientes normas:
 DIN (Deutches Institut for Normang),

 BS (British Standard)
 ANSI (American National Standard Institute)
Las normas antes mencionadas son derivadas de las actuales normas ISO. Todas estas normas se
agrupan en dos partes:
 Serie Europea (BS): comprende las normas DIN 8187 y BS 228, agrupadas en la norma ISO
606 tipo B.
 Serie Americana (ASA): comprende las normas DIN 8188 y ANSI B:29, agrupadas en la
norma ISO 606 tipo A.
2.2.4.1 Designación de cadenas
Las cadenas Serie Europea (BS) se designan de la siguiente manera:

XXB – X
Donde los dos primeros dígitos multiplicados por 1/16 de pulgadas denota el paso y el último digito
la cantidad de hileras. Ejemplo, una cadena 08B – 2 corresponde a una cadena de ½ pulgada de
paso y dos hileras, dado que:
1 1
08 ∙ =
16 2
Por otro lado, las cadenas Serie Americana (ASA) se designan de la siguiente manera:
XX – X
Donde los dos primeros dígitos divididos por 10 y multiplicados por 1/8 de pulgadas denota el paso
y el último digito la cantidad de hileras. Ejemplo, una cadena 60 – 2 corresponde a una cadena de ¾
pulgada de paso y dos hileras, dado que:
60 1 6 3
∙ = =
10 8 8 4
Lo anterior se puede verificar rápidamente en la siguiente tabla.

Mecánica
Fig. 24 Norma ASA y BS.

Fuente: (DUCASSE, s.f.)
Si bien entre normas pueden presentar mismo paso, existe una diferencia en los diámetros de los
rodillos que se debe considerar a la hora del mantenimiento, en la siguiente figura se muestra lo
planteado anteriormente. Para mayor detalle se recomienda revisar dicha condición en el material
complementario asociados a las normas ASA y BS.
Fig. 25 Comparación de dimensiones entre normas.

Fuente: (Nobrega, s.f.)
2.2.4.2 Designación de piñón o sprocket
Los piñones se designan de la siguiente manera:

Mecánica
Fig. 26 Designación de piñones para transmisiones por cadena.

Fuente: (Nobrega, s.f.)
2.2.5 Etapas para la selección de cadenas de transmisión
Para seleccionar de cadenas se supondrán conocidos el número de dientes de los piñones o sprockets,
la velocidad angular, la potencia a transmitir, las características de torque de las máquinas conectadas
y la distancia entre centros, puesto que estos valores son conocidos la mayoría de las veces en la
práctica. A continuación, se presenta el procedimiento para la selección.
2.2.5.1 Etapa 1: Recopilación de datos
1. Medir distancia entre centros de las ruedas y paso de la cadena.

2. Contar número de dientes del sprocket motriz y conducido.
3. Registrar potencia de salida del motor (P), torque (T) y velocidad angular (N).
2.2.5.2 Etapa 2: Relación de transmisión y velocidades angulares
4. Determine los diámetros primitivos de los de las ruedas.
p
Dp=
sin (
180 °
Z )
p
dp=
sin(180°
z )
5. Determinar relación de transmisión del sistema y velocidad angular de las poleas con el
siguiente modelo matemático.

Mecánica
Dp n
i= =
dp N
Donde,
i es la relación de transmisión;
n son las revoluciones por minuto (rpm) de la rueda menor;
N son las revoluciones por minuto (rpm) de la rueda mayor;
Dp es el diámetro primitivo de la rueda mayor;
dp es el diámetro primitivo de la rueda menor;
p es el paso;
Z es el número de dientes de la rueda mayor;
z es el número de dientes de la rueda menor.
2.2.5.3 Etapa 3: Potencia corregida
Esta variable se calcula a partir de la potencia a transmitir, la cual corresponde a la potencia

indicada por el equipo motriz.
6. Determinar potencia corregida (Pc).
Pc=k ∙ k 1∙ k 2∙ P
Donde,
Pc Potencia corregida;
k Factor de las características de las máquinas impulsoras e impulsada;
K1 Factor de corrección por dientes;
K2 Factor de corrección por hileras;
P Potencia de salida del equipo motriz;
En ocasiones, en lugar de la potencia del motor de accionamiento (P) lo que se dispone es su par
motor (T). En este caso la potencia (P) que transmite se calcula de la siguiente manera:
2 ∙ π ∙ n ∙T
Pc=
60
Donde,
P Potencia de salida del equipo motriz en Watt;
n son las revoluciones por minuto (rpm);
T es el par motor en Newton · metro;
El factor k se puede determinar a partir de la siguiente tabla:

Mecánica
Fig. 27 Tabla de factores de servicio para cadenas.

Fuente: (Mott, 2009)
Los factores k1 y k2 se puede determinar a partir de las siguientes tablas:
Fig. 28 Tabla de factores de correccion cadenas.

Fuente: (Pedrero, 2015)
2.2.5.4 Etapa 4: Selección de la cadena (o verificación del correcto

uso)

Mecánica
7. Trazar línea horizontal de la potencia corregida (en hp) y vertical de la velocidad angular de la
polea menor (en rpm) en las gráficas de selección de cadenas.
Fig. 29 Gráficas de selección de cadenas.

Fuente: (KANA, s.f.)
2.2.5.5 Etapa 5: Longitud de la cadena

Mecánica
La longitud de la cadena debe ser un múltiplo entero del paso, y se recomienda tener un número
par de pasos, esta se puede medir prácticamente contando cada uno de los pasos que tenga la
cadena anterior. Para determinarla matemáticamente se debe ajustar la distancia entre centros a
números de pasos, esto se logra dividiéndola por el paso todo en pulgadas, posterior a ello, se
aplica la siguiente ecuación (Mott, 2009):
2
Z+ z ( Z−z )
L=2 C+ + (Aproximar al entero mayor)
2 4π
2

Mecánica
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Mfa301 U1 Apunte1

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Mecánica

Ingeniería en Mantenimiento Industrial

Documento Recurso N°1

1.1. Ejecuta procedimiento de mantenimiento a sistemas de transmisiones flexibles

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (ecured, 2016)

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

1. Protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los procedimientos en la actividad

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

1. Protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los

 Reductores (o amplificadores) de RPM, compuestos por poleas-correas.

1.1 ¿Cuáles son los riesgos de accidentes en la operación de estos

En el mantenimiento de equipos de transmisión de potencia se efectúan diversas labores que

 Contacto eléctrico directo o indirecto.  Ruido.

Para evitar riesgos se recomienda aplicar

1.2 Otras recomendaciones

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

 Planificar la actividad previamente identificando los riesgos potenciales.

2. Transmisiones mecánicas flexibles

Fig. 2 Transmisión por engranajes.

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

Sus principales características son:

 La transmisión por rozamiento de la correa puede deslizarse o patinar. El deslizamiento

Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son:

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

2.1.1 Campo de aplicación

Las transmisiones por correas se utilizan fundamentalmente en el intervalo de potencias de 0,3 kW a

Fuente: (habasit, 2019) Fuente: (Landín, 2011)

Fuente: (elemaquina, s.f.) Fuente: (Mecapedia, 2008)

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

Fuente: (cheaponline, 2020)

2.1.2 Tipos de Correas

Fuente: (Sergio1Mecatronica, s.f.) Fuente: (Sergio1Mecatronica, s.f.)

Fuente: (Dinamica, 2022) Fuente: (Dinamica, 2022)

Fuente: (dreamstime, s.f.) Fuente: (eurekaparts, s.f.)

2.1.3 Mantenimiento en las transmisiones de correas – poleas

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

 Observe y escuche  Fugas de lubricante

2.1.3.1 Once pasos en el mantenimiento preventivo

1. Desconecte el sistema. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia

2.1.3.2 Alineación correas – poleas

Es siempre recomendable revisar la alineación y el adecuado montaje de las poleas. La

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

Fig. 3 Desalineamiento de poleas.

Desviación máxima para correas Cada 500 mm de distancia entre ejes

Fig. 4 Tolerancias del deselinemiento de transmisiones polea – correa.

2.1.3.3 Revisión desgaste poleas

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

Fig. 5 Desgaste de la polea.

La tensión adecuada asegura el correcto funcionamiento de estas y aporta a evitar el deslizamiento

Fig. 6 Tensión de correas.

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

Fig. 7 Tabla de fuerza de deflexión.

2.1.3.5 Problema, causa y solución

La siguiente tabla proporciona una relación entre el problema, la causa y la solución:

Problema Causa Solución

Apunte 1: Sistemas de transmisión flexibles de potencia

Eliminar la fuente de calor, apantallar;

Deslizamiento incrementado de la Retesar la transmisión según las

La distancia entre ejes es Reducir la distancia entre ejes; aplicar

Pretensión demasiado reducida. Corregir la pretensión.

Poleas acanaladas no equilibradas. Equilibrar las poleas.

La posibilidad de desplazamiento Modificar la posibilidad de