04 de abril de 2023

Documento Recurso N°3

Unidad 3: Sistemas de descanso.

Área
Mecánica Carrera Mecatrónica
Académica
Mantenimiento de
Sistemas de
Asignatura Código MCA302 Sección
Transmisión
Mecánica
3.1. Ejecuta procedimiento de mantenimiento a sistemas de
descanso en una transmisión mecánica, para mejorar su estado
Aprendizaje
operacional y prolongar su vida útil, de manera colaborativa, de
Esperado
acuerdo con procedimientos y las metodologías del trabajo,
manuales del fabricante y normativas vigentes.

Nombre
Estudiante: Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (SKF, s.f.)

Área Mecánica

Contenidos:
1. Protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los procedimientos
en la actividad de taller................................................................................................
¿Cuáles son los riesgos asociados a las tareas de mantenimiento de la unidad?.................
Otras recomendaciones..............................................................................................
2. Generalidades de los descansos y porta descansos para ejes mecánicos......................
Descansos o cojinetes de fricción................................................................................
Ventajas y desventajas de los bujes o cojinetes de fricción...........................................
Descansos o cojinetes de rodadura..............................................................................
Ventajas y desventajas de los rodamientos................................................................
Clasificación de los rodamientos..................................................................................
Designación comercial de los rodamientos.................................................................
3. Montaje y desmontaje de rodamientos..................................................................
Rodamiento 22318 EK/C3 en eje cónico.....................................................................
Rodamiento 22316 EK/C3 con manguito de fijación......................................................
Rodamiento 22318 EK/C3 con manguito de fijación......................................................
4. Lubricación de rodamientos.................................................................................
Métodos de lubricación.............................................................................................
Lubricación con grasa..............................................................................................
Lubricación con aceite..............................................................................................
5. Bibliografía.......................................................................................................

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1. Protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los

procedimientos en la actividad de taller.

Las condiciones de riesgos asociadas a actividades de inspección y reparación de

equipos de potencia siempre están presentes, por lo que debemos considerar
acciones preventivas que protejan nuestra integridad física, la de nuestros
compañeros y junto con lo anterior, cuidar los equipos.
Para cumplir con los objetivos de la unidad debemos tener presente que los equipos
de transmisión de potencia cuentan con los siguientes elementos los cuales pueden
presentar un riesgo a la hora de su intervención:

 Acoplamientos mecánicos metálicos o compuestos por metal-polímero.

 Descansos y porta descansos en cada árbol o eje de la transmisión.
 Elementos de fijación los cuales se deben manipular.
 Reductores de velocidad o sistemas motrices acopladas a las
máquinas.
 Elementos tensores mecánicos que almacenan energía potencialmente
peligrosa.

¿Cuáles son los riesgos asociados a las tareas de mantenimiento de

la unidad?

En el mantenimiento base mecánico de acoplamientos mecánicos se ejecutarán

tareas de inspección y desarme, por lo que el factor riesgo siempre se encuentra
presente. Entre los más comunes mencionaremos los siguientes:

 Contacto eléctrico directo o indirecto.

 Puntos de atrapamiento
 Caídas de igual o distinto
nivel.
 Ruido.
 Proyección de partículas.
 Contactos con sustancias
peligrosas.
 Cortes o presencia de
elementos corto punzante.
 Riesgos de incendios.
 Quemaduras.

Para evitar riesgos se recomienda aplicar

siempre las 5 reglas de oro asociadas a
los protocolos de seguridad en equipos
fijos.
Fig. 1 Reglas de oro.
Fuente: (ACHS, s.f.)
Otras recomendaciones

 Utilice siempre los EPP de acuerdo con la actividad a ejecutar.

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 Comprobar la desconexión de equipos realizando pruebas de

funcionamiento.
 Antes de realizar cualquier manipulación fuera de las procedimentales
solicitar autorización.
 Utilizar las herramientas adecuadas para cada tipo de actividad.
 No usar ropa suelta o elementos que contribuyan al riesgo de
atrapamiento.
 No utilizar máquinas ni equipos que estén en mal estado.
 Utilizar extensiones eléctricas certificadas y que estén en buenas
condiciones.
Una vez revisados y cumplidos los puntos anteriores, además de cumplidos los
protocolos explicados por el docente y reforzados en MFA301_U3_DR3, puede
comenzar con el trabajo práctico.

2. Generalidades de los descansos y porta descansos para ejes

mecánicos

Los árboles o ejes de una máquina deben estar soportados firmemente mediante
dispositivos que permitan su rotación concentrica y nula o baja posibilidad de
desplazamiento axial, los encargados de esta misión son los descansos,
comunmente llamados cojinetes, existen dos clases o tipos de descansos o cojinetes
que son:

 Cojinetes de fricción, también llamados bujes o bocinas, estos permiten el

desplazamiento rotacional del eje, pero también pueden desplazarse
axialmente, cosa que para algunas máquinas o procesos no es lo más
adecuado.
 Cojinetes de rodadura, también llamados rodamientos, estos permiten la
rotación concéntrica y un nulo desplazamiento axial del eje, son más suaves
y existen variados modelos que favorecen los puntos de cargas y la
durabilidad.
En cambio los porta descansos o chumaceras son los elementos de máquinas
estaticos que ayudan a mantener los descansos o cojinetes en la ubicación y
posición deseados, siendo sólo un bastidos de sujeción para el cojinete de fricción o
de rodadura.

Descanso y cojinete de fricción Descanso y rodamiento

Fig. 2 Descanso y cojinete de fricción y Descanso y rodamiento.

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Fuente: (ducasse, 2020)

Descansos o cojinetes de fricción

También llamados bujes o bocinas, es un elemento metálico cilíndrico que sirve de

material de sacrificio para que el eje gire concéntricamente al interior de este, debe
ser de material más blando que el eje, y siempre deben poseer lubricación, un buje
o bocina debe tener las siguientes condiciones:

 Una superficie de rodadura o deslizamiento lisa y suave para que el medio

lubricante sea distribuido por el eje o árbol.
 Una buena transferencia de calor, para disipar el efecto de temperatura por
fricción producto de la rotación del eje.
 Un bajo indice de rozamiento para evitar que se acumule resistencia del eje al
momento de rotar.
 Una buena fijación o unión entre el buje y el descanso o chumacera.

Este tipo de cojinete queda limitado por la carga admisible a soportar para poder
formar la película lubricante, pero cuando este inconveniente no se presenta, se
pueden emplear en órganos giratorios a grandes velocidades y con poco ruido.
(edu.xunta.gal, s.f.)

Fig. 3 Tipos de Bujes

Fuente: (portalelectromecanico, s.f.)

Ventajas y desventajas de los bujes o cojinetes de fricción

Los cojinetes de fricción incluyen ventajas y desventajas frente a los rodamientos,

algunas de ellas son (portalelectromecanico, s.f.):

Ventajas de los bujes o cojinetes de fricción

 Son más ligeros.
 Mas económicos en comparación.
 Buena relación vida útil al funcionar sin impactos repetitivos o fatiga.
 Menos ruidosos al poseer menos elementos.
 Exigen menor espacio radial, ya que se construyen con paredes delgadas.
 Su instalación es más sencilla.

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 La mayoría tiene refacciones normalizadas.

 Permiten alcanzar mayor velocidad de rotación.
 Mayor resistencia en comparación frente a impactos bruscos.
Desventajas de los bujes o cojinetes de fricción
 Mayor fricción en los procesos transitorios (especialmente en el arranque).
 Exigen mayor espacio axial, suelen ser más largos en comparación.
 Es indispensable el uso de materiales antifricción en su fabricación.
 Mayor desgaste que los rodamientos puesto que hay un rozamiento directo
entre el buje o bocina y el eje rotacional.
 En muchas ocasiones los rodamientos desempeñan las mismas funciones que
los cojinetes de fricción, pero la elección de uno u otro en un proyecto depende
del uso final que se le vayan a otorgar
Fig. 4 Ventajas y desventajas de los bujes o cojinetes de fricción.
Fuente: (portalelectromecanico, s.f.)

Descansos o cojinetes de rodadura

Los rodamientos son piezas de ingeniería capaces de soportar cargas en diferentes

direcciones y permitir la rotación concéntrica de un eje montado sobre él. Dicho
elemento mecánico está formado por dos pistas de rodadura y un elemento rodante
que facilita la rotación, minimizando el roce y fijando el eje sin sobresaltos.
Los rodamientos son elementos que se componen de diferentes partes, todas con
una función, grado y tolerancia constructiva normalizada para el correcto
funcionamiento del cojinete. Entre estas partes o componentes podemos destacar
los aros o cubetas interior y exterior, estas poseen las pistas de rodadura y en ella
se desliza el elemento rodante que en algunos casos es separado y resguardado por
una jaula o canastillo.

Fig. 5 Partes de un rodamiento

Fuente: (Partesdel, 2017)

Existen diferentes tipos de rodamientos, los cuales se definen según su elemento de

rodadura y la forma en que reciben la carga, entre ellos destacan los que se
muestran en la siguiente figura.

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Fig. 6 Rodamientos
Fuente: (Maestro Ingenioso, s.f.)

Ventajas y desventajas de los rodamientos

Los rodamientos o cojinetes de rodadura poseen las siguientes ventajas en

comparación a los cojinetes de fricción:

Ventajas de los rodamientos

 El coeficiente de rozamiento no depende de la carga que deben soportar, ni de
la velocidad de giro, ni del tiempo de utilización.
 Su longitud es menor, lo que lo hace perfecto para diseños reducidos o
bastidores delgados.
 Menores requerimientos de lubricación.
 Bajas temperaturas de trabajo bajo condiciones normales de operación.
 Los modelos poseen variadas formas y diseños que favorecen versatilidad a
diseños complejos para diversas necesidades.
Desventajas de los rodamientos
 En su montaje se tiene que ser muy preciso en los ajustes, si no su rotura es
inmediata.
 Son más sensibles a los choques o cargas bruscas.
 Las condiciones ambientales hostiles acortan la vida útil del rodamiento.
 Son más ruidosos por poseer elementos rodantes que se mueven junto con el
eje.
Fig. 7 Ventajas y desventajas de los rodamientos.
Fuente: (edu.xunta.gal, s.f.)

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Clasificación de los rodamientos

Los rodamientos o cojinetes de rodadura se clasifican en tres grupos, todos

independientes entre sí, ya que corresponden a características técnicas puntuales,
estas clasificaciones son:

 Según la carga
 Según la rigidez
 Según el elemento rodante
Según la posición del rodamiento respecto a la carga, se diferencian tres tipos:

 Axiales, soportan cargas en dirección de su eje.

 Radiales, soportan cargas en dirección perpendicular al eje.
 De Empuje o combinadas, también se conocen cómo rodamiento de cargas
mixtas y pueden soportar cargas en dirección axial como radial.
(edu.xunta.gal, s.f.)

Fig. 8 Carga de rodamientos

Fuente: (portalelectromecanico, s.f.)

Según la rigidez del rodamiento, esto quiere decir que existen algunos rodamientos
donde ambas cubetas tienen un movimiento relativo distinto al de rotación, estos se
clasifican en:

 Rígidos, son aquellos que sólo pueden rotar, sus aros o cubetas no tienen
ningún movimiento relativo.
 Rotulados o a rotula, son aquellos donde las cubetas permiten o
compensan un movimiento angular entre ellas, absorbiendo flexiones o
torsiones de los ejes.
 Desplazables, son aquellos donde ambas cubetas aceptan un movimiento
axial o paralelo al mismo eje, esto permite absorber dilataciones térmicas
evitando fracturas entre los componentes del rodamiento.
Rodamiento rígido Rodamiento rotulado Rodamiento desplazable

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Fig. 9 Rodamientos según rigidez.

Fuente: (SKF, 2020) (directindustry, 2022) (mercadolibre, 2020)
Según el elemento rodante que el cojinete de rodadura posea, el elemento rodante
es el componente de mayor importancia, ya que, gracias a él, se puede direccionar,
aplicar menor a mayor carga y mayor o menor velocidad, entre los elementos
rodantes utilizados por los rodamientos tenemos bolas o esferas, de rodillos
cilíndricos, de rodillos cónicos, de rodillos cónicos asimétricos, de rodillos esféricos o
barriletes y de agujas.

Fig. 10 Elementos rodantes de un rodamiento.

Fuente: (Sandoval, 2016)

Designación comercial de los rodamientos

La designación, nomenclatura o código comercial es un método de normalización

internacional para identificar un rodamiento, utiliza una codificación alfanumérica
para determinar el tipo de rodamiento, el tamaño, el juego interno u holgura, el
método de sellado entre otros. A continuación, se muestra la designación entregada
por SKF.

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Fig. 11 Designación comercial rodamientos

Fuente: (SKF, 2019)

Para comprender la figura anterior se analizará de izquierda a derecha.

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 El primer dígito, corresponde al tipo de rodamiento, en la figura aparece la

sección en corte representando los modelos de los rodamientos con su
respectivo número o letra.
 Los dos dígitos siguientes representan la serie, esto es la robustez de un
rodamiento frente a cargas axiales y radiales, en ese mismo orden, la serie es
distinta para los rodamientos que soportan una sola carga (4 dígitos) y
aquellos que reciben cargas combinadas o en dos direcciones (5 dígitos).
 Los dos últimos dígitos corresponden al diámetro del eje en el cual será
montado el eje, estos dígitos deben multiplicarse por 5, ejemplo, sí los dos
últimos dígitos son 15, el numero 15 lo multiplicamos por 5 y nos daría 75
mm de diámetro interior del rodamiento.
Ejemplo de designaciones comerciales para rodamientos:

Designación

6 2 1 1 ZZ

6 Rodamiento Rígido de bolas o esferas

6 Rodamiento Rígido de bolas o esferas
2 Serie, tamaño de carga 2 , al poseer un solo dígito sólo aceota una carga, en este caso carga radial
2 Serie, tamaño de carga 2 , al poseer un solo dígito sólo aceota una carga, en este caso carga radial
11 Diametro del eje o diametro interios del rodamiento, 11 x 5 = para ejes de 55 mm
11 Diametro del eje o diametro interios del rodamiento, 11 x 5 = para ejes de 55 mm

Designación
2 1 3 1 6

2 Rodamiento de rodillos esfericos a rotula

2 Rodamiento
13 Serie, al poseer dosdedígitos
rodillos esfericos(1)a rotula
el primero corresponde al tamaño para soportar la carga axial
13segundo
y el Serie, al(3)
poseer dos dígitos
corresponde el primero
al tamaño para(1) corresponde
soportar la cargaalradial,
tamañoen para
este soportar la carga
caso soporta axial
cargas combinadas
y el segundo
16 Diametro del eje o(3) corresponde
diametro interiosal del
tamaño para soportar
rodamiento, 16 x 5 la cargaejes
= para radial, enmm
de 80 este caso soporta cargas combinadas
16 Diametro del eje o diametro interios del rodamiento, 16 x 5 = para ejes de 80 mm

Fig. 12 Ejemplo de designación comercial

Fuente: Elaboración propia a partir de (SKF, 2019)

3. Montaje y desmontaje de rodamientos.

El montaje y desmontaje de los rodamientos son procesos críticos y pueden afectar

significativamente el rendimiento y la vida útil del rodamiento y del equipo en el que
se encuentra. A continuación, se presentan algunas consideraciones generales para
el montaje y desmontaje de los rodamientos:
1) Herramientas adecuadas: Asegurarse de que se disponga de las herramientas
adecuadas para el montaje y desmontaje, incluyendo herramientas de medición,
extractores, calentadores y prensas.
2) Limpiar la superficie: Asegurarse de que las superficies del eje, la carcasa y el
rodamiento estén limpias y libres de suciedad, óxido o cualquier otro tipo de
contaminante que pueda interferir con el montaje.
3) Verificar las dimensiones: Verificar las dimensiones y la compatibilidad del
rodamiento antes del montaje, incluyendo el diámetro interior, el diámetro
exterior y el ancho.

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4) Verificar la dirección: Asegurarse de que el rodamiento se monte en la dirección

correcta, según las especificaciones del fabricante.
5) Verificar la tolerancia: Verificar que la tolerancia del eje y la carcasa cumplan con
las especificaciones del fabricante para el montaje del rodamiento.
6) Lubricación: Asegurarse de que el rodamiento esté correctamente lubricado
antes del montaje y verificar que la cantidad y el tipo de lubricante sean los
adecuados.
7) Calentamiento: En algunos casos, es necesario calentar el rodamiento para
facilitar su montaje en el eje. Utilizar un calentador de rodamientos adecuado y
seguir las instrucciones del fabricante.
8) Desmontaje: Al desmontar un rodamiento, utilizar extractores adecuados y
evitar golpear el rodamiento o la carcasa con martillos u otras herramientas que
puedan dañar las superficies.
9) Inspección: Inspeccionar el rodamiento antes y después del montaje para
detectar cualquier daño o deformación que pueda afectar su rendimiento.
10) Seguridad: Tomar las medidas de seguridad adecuadas durante el montaje y
desmontaje, como el uso de guantes, gafas de protección y otros equipos de
protección personal según sea necesario.

Rodamiento 22318 EK/C3 en eje cónico.

Paso Imagen
1) Limpie el rodamiento en la parte del agujero y del
diámetro exterior del rodamiento.

2) Coloque el rodamiento sobre el eje.

3) Mida el juego "c" del rodamiento, antes de montar la

tuerca hidráulica se mide en la posición de las 12 en
punto para un rodamiento en posición vertical, o en la
posición de las 6 en punto para un rodamiento en un
eje. A continuación, se debe medir el juego "a" en la
posición de las 9 en punto y el juego "b" en la posición
de las 3 en punto, sin mover el rodamiento.

4) Estas mediciones pueden usarse luego para calcular el juego radial interno
"verdadero" con bastante precisión mediante la fórmula CR=0 ,5(a+b+ c).
Donde CR=¿ juego radial interno "verdadero" en mm, y a , b , c=¿ mediciones
individuales de juego en mm.

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Paso Imagen
5) El juego del rodamiento medido en la parte superior
(posición de las 12 en punto) de un rodamiento en
posición vertical en un banco de trabajo será menor...

6) ...que el juego medido en la posición de las 6 en punto

para un rodamiento montado en un eje.

7) Si el eje tiene roscas con el mismo diámetro que el

agujero del manguito, utilice la tuerca hidráulica para
calar el rodamiento.
8) Enrosque la tuerca hidráulica con el pistón orientado
hacia el rodamiento.

9) Apriete la tuerca con la mano lo suficiente para lograr

un contacto adecuado entre el rodamiento y el eje. No
apriete más la tuerca.
10) Bombee aceite a la tuerca hidráulica hasta que el
rodamiento se cale una distancia entre 0,66 [mm] y
0,79 [mm] .
11) La reducción del juego radial interno debe ser como
mínimo 0,040 [mm] y máximo 0,050 [mm] .
12) Antes de la medición, el rodamiento se debe girar
varias veces para asegurar que los rodillos se hayan
posicionado correctamente.

13) Libere la presión de la tuerca hidráulica y desenrosque la tuerca. El

rodamiento no se soltará.
14) Fije el dispositivo de fijación.
15) Apriete firmemente la tuerca de fijación y asegúrese
de que el rodamiento no se cale más en el eje.

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Área Mecánica

Paso Imagen
16) Compruebe que el eje o el aro exterior puedan girar
libremente.

Fig. 13. Procedimiento de montaje rodamiento cónico a través de tuerca hidráulica

22318 EK/C3.
Fuente: (SKF, s.f.)
Paso Imagen
1) Las fuerzas de inyección de aceite pueden hacer que
los rodamientos montados sobre asientos cónicos se
aflojen rápidamente. Por lo tanto, es necesario prever
un tope de algún tipo, p. ej., una tuerca de fijación,
para evitar que el rodamiento sea expulsado por
completo. Esto debe hacerse antes de que se genere
una película de aceite entre las superficies.

2) Las bombas de inyección de aceite deben ser capaces de generar una presión
de 100 MPa (14 500 psi).
3) Inyecte el aceite.
4) Cuando el aceite inyectado se escapa alrededor del
rodamiento, este se separa del eje, se desliza
fácilmente y se detiene contra la tuerca.

Fig. 14. Procedimiento de desmontaje hidráulico rodamiento 22318 EK/C3.

Fuente: (SKF, s.f.)

Rodamiento 22316 EK/C3 con manguito de fijación.

Paso Imagen
1) Limpie el agente protector del agujero y del diámetro
exterior del rodamiento.
Si el rodamiento se va a lubricar con grasa y va a funcionar
a temperaturas muy bajas o altas, o si la grasa no es
compatible con el agente protector, lave y seque
cuidadosamente el rodamiento.

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Área Mecánica

Paso Imagen
2) Limpie el agente protector de las superficies del
manguito.

3) Coloque el rodamiento frío en el eje.

4) Abra el manguito de desmontaje. Para ello, introduzca
un destornillador u otra herramienta adecuada en la
ranura, deslícelo a lo largo del eje y colóquelo debajo
del rodamiento y asegúrese de que el contacto sea
firme.

5) Utilice una chapa calibrada con un ancho igual a la

distancia de montaje, entre 0.55 mm y 0.65 mm ,
para enroscar la tuerca en el manguito hasta que
empiece a apretar el contacto.

6) Marque la posición angular de la tuerca con respecto al

manguito.

7) Retire el rodamiento.
8) Caliente el rodamiento.
Normalmente, una temperatura del rodamiento de entre
80°C y 90°C (entre 145°F y 160°F) por encima de la
temperatura del eje es suficiente para realizar el montaje.

9) Una vez que el rodamiento se ha calentado a la

temperatura de montaje, empuje el manguito, con la
tuerca en posición, entre el aro interior y el eje, hasta
que la tuerca y el rodamiento estén en contacto. La
posición de la tuerca debe ser la misma que la
determinada durante la medición con la chapa
calibrada.
Use guantes de protección limpios cuando manipule el
rodamiento caliente.

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Área Mecánica

Paso Imagen
10) Mantenga el manguito en posición hasta que el rodamiento se agarre.
11) Compruebe el juego una vez que el rodamiento se
haya enfriado a temperatura ambiente.

12) Fije el dispositivo de fijación para el conjunto

rodamiento/manguito.

Fig. 15. Procedimiento de montaje con el sistema de manguito de desmontaje AHX

2316 para el rodamiento 22316 EK/C3.
Fuente: (SKF, s.f.)

Paso Imagen
1) Utilice la tuerca hidráulica SKF HMV 18 E para expulsar
el rodamiento.

2) Enrosque la tuerca hidráulica en la rosca, con el pistón

orientado hacia el rodamiento, apriétela ligeramente
hasta que haga tope con el aro interior.

3) Bombee aceite a la tuerca hasta que se afloje el manguito.

Fig. 16. Procedimiento de desmontaje del rodamiento 22316 EK/C3 a través del
manguito de desmontaje AHX 2318 utilizando tuerca hidráulica.
Fuente: (SKF, s.f.)

Rodamiento 22318 EK/C3 con manguito de fijación.

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Área Mecánica

Paso Imagen
1) Limpie el agente protector del agujero y del diámetro
exterior del rodamiento.
Si el rodamiento se va a lubricar con grasa y va a funcionar
a temperaturas muy bajas o altas, o si la grasa no es
compatible con el agente protector, lave y seque
cuidadosamente el rodamiento.

2) Limpie el agente protector de las superficies del

manguito.

3) Abra el manguito de fijación. Para ello, introduzca un

destornillador u otra herramienta adecuada en la
ranura y deslice el manguito a lo largo del eje hasta la
posición de montaje correcta.

4) Coloque el rodamiento en el manguito.

5) Mida el juego "c" del rodamiento, antes de montar la

tuerca hidráulica se mide en la posición de las 12 en
punto para un rodamiento en posición vertical, o en la
posición de las 6 en punto para un rodamiento en un
eje. A continuación, se debe medir el juego "a" en la
posición de las 9 en punto y el juego "b" en la posición
de las 3 en punto, sin mover el rodamiento.

6) Estas mediciones pueden usarse luego para calcular el juego radial interno
"verdadero" con bastante precisión mediante la fórmula CR=0 ,5(a+b+ c).
Donde CR=¿ juego radial interno "verdadero" en mm, y a , b , c=¿ mediciones
individuales de juego en mm.

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Área Mecánica

Paso Imagen
7) El juego del rodamiento medido en la parte superior
(posición de las 12 en punto) de un rodamiento en
posición vertical en un banco de trabajo será menor...

8) ...que el juego medido en la posición de las 6 en punto

para un rodamiento montado en un eje.

9) Enrosque la tuerca hidráulica con el pistón orientado

hacia el rodamiento.
10) Apriete la tuerca con la mano lo suficiente para lograr
un contacto adecuado entre el rodamiento y el eje. No
apriete más la tuerca.

11) Bombee aceite a la tuerca hidráulica hasta que el

rodamiento llegue a la posición correcta.

12) La reducción del juego radial interno debe ser como

mínimo 0,040 [mm] y máximo 0,050 [mm] .
13) Antes de la medición, el rodamiento se debe girar
varias veces para asegurar que los rodillos se hayan
posicionado correctamente.

14) Libere la presión de la tuerca hidráulica y desenrosque la tuerca. El

rodamiento no se soltará.
15) Coloque la arandela de fijación en posición.

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Área Mecánica

Paso Imagen
16) Fije el dispositivo de fijación.

17) Apriete firmemente la tuerca de fijación y asegúrese

de que el rodamiento no se cale más en el manguito.
Fije la tuerca doblando una de las lengüetas de la arandela
de fijación en una de las ranuras de la tuerca. No la doble
hasta la parte inferior de la ranura.
18) Compruebe que el eje o el aro exterior puedan girar
libremente.

Fig. 17. Procedimiento de montaje rodamiento 22318 EK/C3 con el sistema de

manguito de fijación H2318 utilizando tuerca hidráulica.
Fuente: (SKF, s.f.)

Paso Imagen
1) Para utilizar este método, el rodamiento debe
montarse contra un resalte y debe haber suficiente
espacio para que el manguito de fijación pueda
presionarse hacia adentro.

2) Además, se debe poder montar un tope adecuado

contra el que pueda apoyarse el pistón de la tuerca
hidráulica.
3) El tope puede ser un aro de dos piezas montado en
una ranura del eje y sujetado en posición por un aro
de una pieza. o puede ser una arandela o una placa
atornillada al extremo del eje.
4) Coloque la tuerca hidráulica en posición, y deje un
pequeño juego con el rodamiento que sea mayor que
la distancia de calado axial.
5) Bombee aceite a la tuerca hasta que se afloje el
rodamiento.

Fig. 18. Procedimiento de desmontaje rodamiento 22317 EK/C3 y manguito de

fijación H2317.
Fuente: (SKF, s.f.)

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Área Mecánica

En resumen, el montaje y desmontaje de los rodamientos deben realizarse

cuidadosamente para asegurar su correcta instalación y prevenir cualquier daño o
fallo prematuro. Es importante seguir las instrucciones del fabricante y utilizar
herramientas adecuadas para realizar estas operaciones.

4. Lubricación de rodamientos.

El objetivo de la lubricación explica NSK en su manual de Diagnóstico Rápido de

Fallas en Rodamientos, es la reducción de la fricción y del deterioro interno que
puede causar falla prematura. La lubricación correcta proporciona muchos
beneficios:
 Reducción de la fricción y desgaste, el contacto metálico entre los anillos,
elementos rodantes y jaula, que son los componentes básicos, está protegido
por una película de aceite que reduce la fricción y el desgaste de las áreas de
contacto.
 Alargamiento de la vida de vida útil de los rodamientos, esto depende de la
viscosidad y espesor de la película lubricante entre las superficies de contacto.
Un gran espesor de la película alarga la vida útil, pero la vida útil se reduce si la
viscosidad del aceite es muy baja resultando en un espesor insuficiente de la
película lubricante.
 Dispersión de calor y enfriamiento, el método de lubricación, así como el de
circulación de aceite evita el deterioro del aceite lubricante y previene el
calentamiento del rodamiento, enfriando y disipando a través del aceite el calor
originado por la fricción o el calor de origen externo.
 Sellado y protección contra oxidación, la lubricación adecuada puede también
prevenir la entrada de materiales contaminantes ajenos y logra proteger contra
la oxidación y corrosión.

Métodos de lubricación.

Los métodos de lubricación de rodamientos están divididos en dos categorías:

 lubricación con grasa,
 lubricación con aceite.
Se debe elegir el método de lubricación según las condiciones de aplicación y del
propósito de la aplicación para alcanzar el mejor desempeño del rodamiento. La
siguiente tabla muestra una comparación entre grasa y aceite.

Tópico Lubricación con Lubricación con aceite

grasa
Configuración del Simplificada. Se torna un poco más
alojamiento y compleja y son necesarios
sistema de sellado cuidado en el mantenimiento.
Velocidad de rotación El límite permisible es También aplicable para las
de un 65-85% de la altas velocidades.
lubricación con aceite.
Trabajo de No hay. Permite la retirada del calor
enfriamiento con eficiencia (como en el

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Tópico Lubricación con Lubricación con aceite

grasa
Efecto de método de circulación de
enfriamiento aceite)
Fluidez Inferior. Muy buena.
Sustitución del Un poco compleja. Relativamente fácil.
lubricante
Filtraje de impurezas Difícil. Fácil.
Suciedad por escape Reducido. Inadecuado para los locales
donde las suciedades son
desagradables.
Fig. 19. Comparación entre la grasa y aceite.
Fuente: (NSK, 2017)

Lubricación con grasa.

La grasa es un lubricante compuesto por el aceite, espesante y adictivos. Es

necesario seleccionar una grasa compatible con el desempeño de las condiciones de
aplicación del rodamiento. Hay grandes diferencias en desempeño entre dos grasas
de fabricantes diferentes. La siguiente tabla muestra ejemplos de aplicaciones y
consistencia de la grasa.

Grado de #0 #1 #2 #3 #4
consistencia
Consistencia
385~355 340~310 295~265 250~220 205~175
(1/10 mm)
Para lubricación
Para lubricación Uso general.
centralizada.
centralizada a Uso general. Para altas Alta
Para baja
grasa. Para temperaturas. temperatura.
temperatura.
Aplicación Para aplicaciones rodamientos Para Donde se
Para aplicaciones
en las que blindados o rodamientos utiliza grasa
en las que ranuras
ranuras ocurren sellados. blindados o como sello.
ocurren con
con facilidad. sellados
facilidad.
Fig. 20. Ejemplos de aplicaciones y consistencia de la grasa.
Fuente: (NSK, 2017)

Lubricación con aceite.

La lubricación con aceite es especialmente efectiva para los casos en los que es
necesario la disipación de calor. El aceite lubricante debe tener la viscosidad
necesaria, de acuerdo con la temperatura de operación del rodamiento.
Normalmente se utiliza aceite con viscosidad baja para las aplicaciones en alta
velocidad, mientras se utiliza un aceite con alta viscosidad para las aplicaciones con
carga alta. (NSK, 2017)

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Fig. 21. Diagrama del nivel de aceite correcto en una bomba con baño de aceite.
Fuente: (predictiva21.com, s.f.)

Para las condiciones normales de trabajo observe la siguiente tabla, la cual indica la
viscosidad necesaria a la temperatura de operación.
Viscosidad en la temperatura de
Tipo de rodamiento
operación1
Rodamientos de bolas, Rodamientos de rodillos
Superior a 13 mm2/s
cilíndricos
Rodamientos de rodillos cónicos, Rodamientos de
Superior a 20 mm2/s
rodillos esféricos
Rodamientos axiales de rodillos esféricos Superior a 32 mm2/s
Fig. 22. Viscosidad necesaria por tipo de rodamiento.
Fuente: (NSK, 2017)

La siguiente figura muestra la relación entre la temperatura y la viscosidad para la

lubricación con aceite.

1
1 mm2/s = 1 cSt (centi-Stokes)

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Fig. 23. Relación entre viscosidad y temperatura.

Fuente: (NSK, 2017)

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La siguiente tabla entrega ejemplos de cómo seleccionar el aceite lubricante para

las diferentes condiciones de aplicación.

Temperatura
Velocidad3 Carga leve o normal Carga pesada o choques
del aceite2
ISO VG 15, 22, 32
-30°C ~ 0°C Abajo del límite de velocidad.
(Aceite refrigerante4)
ISO VG 32, 46, 68 ISO VG 46, 68, 100
Abajo de 50% del límite de
(aceite turbina5, aceite para (aceite turbina, aceite para
velocidad.
rodamiento6) rodamiento)
ISO VG 15, 22, 32 ISO VG 22, 32, 46
0°C ~ 50°C Entre el 50% y 100% del
(aceite turbina, aceite para (aceite turbina, aceite para
límite de velocidad.
rodamiento) rodamiento)
Superior al límite de ISO VG 10, 15, 22
velocidad. (Aceite para rodamiento)
Abajo de 50% del límite de ISO VG 100, 150, 220 ISO VG 150, 220,320
velocidad. (Aceite para rodamiento) (Aceite para rodamiento)
ISO VG 46, 68, 100 ISO VG 68, 100, 150
Entre el 50% y 100% del
(aceite turbina, aceite para (aceite turbina, aceite para
50°C ~ 80°C límite de velocidad.
rodamiento) rodamiento)
ISO VG 32, 46, 68
Superior al límite de
(aceite turbina, aceite para
velocidad.
rodamiento)
ISO VG 460, 680
Abajo de 50% del límite de ISO VG 320, 460
(Aceite para rodamiento,
velocidad. (Aceite para rodamiento)
aceite para transmisiones7)
Entre el 50% y 100% del ISO VG 150, 220 ISO VG 220, 320
80°C ~ 110°C
límite de velocidad. (Aceite para rodamiento) (Aceite para rodamiento)
ISO VG 68, 100
Superior al límite de
(aceite turbina, aceite para
velocidad.
rodamiento)
Fig. 24. Selección del aceite lubricante para diferentes condiciones de aplicación.
Fuente: (NSK, 2017)

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https://www.ducasse.cl/web/productos/rodamientos/294-soportes-link-belt-
y-rexnord

2
Para las temperaturas (mostradas en la tabla arriba), cerca de los límites superiores se
recomiendan aceites de alta viscosidad.
3
Como límite de velocidad, utilice el valor de la tabla en el Catálogo General de
Rodamientos NSK.
4
Aceite refrigerante (JIS K2211),
5
Aceite turbina (JIS K2213)
6
Aceite para rodamiento (JIS K2239)
7
Aceite para transmisiones (JIS K2219)

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