SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA (EFI)

CONCEPTO:

El sistema de inyeccin electrnica de combustible es un sistema que reemplaza al carburador

convencional en los motores de combustin interna. Su uso comenz a partir de las exigencias de
los organismos de control del medio ambiente para disminuir la contaminacin generada por los
motores.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible

y crear un mezcla aire/combustible que garantiza una muy buena combustin que genera una
reduccin de la emisin de gases txicos a la atmsfera.

La funcin del sistema de inyeccin electrnica es:

La de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor; luego, de acuerdo a esta
medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, inyectarla cantidad de combustible
necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible.

Su funcionamiento:

se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal
de aire, la temperatura del aire, del refrigerante, el estado de carga, cantidad de oxgeno en los
gases de escape, revoluciones del motor y entre otros.

Estas seales son procesadas por la unidad de controlECU, dando como resultado seales que
se transmiten a los inyectores que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del
motor para obtener una combustin mejorada.

Estos sistemas de inyeccin electrnica tienen incorporado un sistema de autocontrol o

autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un
diagnstico externo por medio de scanners electrnicos que se conectan a la unidad de control y
revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de rango.
 DIFERENCIAS ENTRE CARBURACIN E INYECCIN:

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de

inyeccin. Siendo hasta hace algunos aos, el carburador el medio ms usual de preparacin de
mezcla, considerado por cierto un medio mecnico.

Sin embargo, la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el

colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de
combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as
como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite una dosificacin muy precisa del
combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as
mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos
nocivos en los gases de escape sea mnimo.

Adems, asignando una electro-vlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor
distribucin de la mezcla.

El cambio del carburador nos permite, dar forma a los conductos de admisin, creando as
corrientes aerodinmicamente ms favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual,
favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la
carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
Ventajas de la inyeccin:

Consumo reducido

Mayor potencia

Gases de escape menos contaminantes

Arranque en fro y fase de calentamiento

Consumo reducido

Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales

de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad
de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el
momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible,
exactamente dosificada.

Mayor potencia

La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar de mejor forma el combustible en los
colectores de admisin y por consiguiente mejor llanada de los cilindros. El resultado se traduce
en una mayor potencia y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes

La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente

de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar
una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo
momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
motor.

Arranque en fro y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del
rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida
y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una
marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo
mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.
Clasificacin de los sistemas de inyeccin:

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1.-Segn el lugar donde inyectan.

2.-Segn el nmero de inyectores.

3. Segn el nmero de inyecciones.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

Segn el lugar donde inyectan:

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de

combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se est empezando a utilizar
ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de

la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada
actualmente.
 SEGN EL NMERO DE INYECTORES:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el

colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de
baja cilindrada que cumplen normas de anti polucin.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o
indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con anti polucin o sin ella.
 SEGN EL NMERO DE INYECCIONES:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los

colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.

INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es

decir; el inyector abre y cierra segn recibe informacin del mdulo electrnico.

La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es

decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y
cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
 SEGN LAS CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO:

Inyeccin mecnica ( K-Jetronic)

Inyeccin Electromecnica (KE- Jetronic)
Inyeccin Electrnica ( L-Jetronic, LE - Jetronic, LH- Jetronic, Motronic, Mono _ Jetronic)

SISTEMA DE INYECCIN MECNICA

INYECCIN K JETRONIC
INYECCIN KE JETRONIC

K JETRONIC
CONCEPTO:

Es un sistema de inyeccin de combustible para motores de gasolina que trabaja conforme a un

sistema de inyeccin mecnico de inyeccin permanente, al igual que el carburador, pero con la
diferencia de que el combustible dentro del sistema es mantenido a presin entre 3 y 5 bares a
travs del acumulador de presin.

Esquema del modelo k-jetronic

Componentes del modelo K-jetronic:

1.- Depsito de combustible. 12.- Vlvula de aire adicional.

2.- Bomba de combustible. 13.- Tornillo de modificacin del ralenti.

3.- Acumulador de combustible. 14.- Tornillo de modificacin de la mezcla.

4.- Filtro de combustible. 15.- Medidor de caudal de aire.

5.- Regulador de la presin de combustible. 16.- Dosificador-distribuidor de

combustible.

6.- Embolo de control. 17.- Buja.

7.- Vlvula de presin diferencial. 18.- Vlvula de admisin.

8.- Regulador de fase de calentamiento. 19.- Distribuidor o delco.

9.- Inyector. 20.- Rele.

10.- Inyector de arranque en fro. 21.- Pistn.

11.- Interruptor trmico temporizado. 22.- Llave de contacto.

1- Deposito de carburante

2.- Bomba de alimentacin

3.- Acumulador

4.- Filtro

5.- Dosificador-distribuidor

6.- Regulador de presin de mando

7.- Inyectores

8.- Inyector de arranque en fro

9.- Cajetn de aire adicional

10.- Interruptor temporizado

 INYECCIN ELECTRNICA.

L-JETRONIC Y SISTEMAS ASOCIADOS

El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el

colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidad
de control (ECU). El sistema de dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o
elctrico.

Sistema Digijet

El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic con la diferencia
de que la ECU calcula digitalmente la cantidad necesaria de combustible. La ECU controla tambin
la estabilizacin del ralent y el corte de sobre rgimen.

Sistema Digifant

El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del sistema Digijet. Es
similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU controla la inyeccin de gasolina, el
encendido, la estabilizacin del ralent y la sonda Lambda (sonda de oxgeno). Este sistema no
dispone de inyector de arranque en fro.

Motronic

El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un sistema de encendido
electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del motor completamente integrado. La
diferencia principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de las seales.

Esquema de un sistema L-jetronic

Componentes del sistema L-jetronic:

1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.- Bomba elctrica de gasolina 4.- Filtro; 5.- Vlvula de aire
adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de temperatura; 8.- Inyectores electromagnticos 9.-
Sensor de posicin de la mariposa; 10.- Regulador de presin de combustible.
 PARA QUE SIRVE EL SCANNER AUTOMOTRIZ

Muestra la identificacin completa de la unidad de control (ECU), por ejemplo,

nmero de parte, el software / hardware de la versin, fabricante, etc.
Leer los cdigos de error ( lmpara encendida, check engine, ABS)
Muestra todos los almacenados con la descripcin completa (por ejemplo, "Circuito
abierto sistema air bag").

Borrar los cdigos de error

Esta funcin borra todos los cdigos de error almacenados y otros de la informacin
de diagnstico.

Auto-scan (Autodiagnstico completo del auto)

Detecta todas las ECU (unidades de control electrnico) instalados en el coche y lee
todos los cdigos de avera en caso de existir

Medicin de valores

Programa de lectura de datos en directo, como muestra de la velocidad del motor,

tensin de batera, sensor de oxgeno, temperatura del refrigerante, etc, Los valores
se pueden visualizar en el grfico.

Prueba de Actuadores

Actuador de prueba especial (por ejemplo, encender la bomba de combustible,

bloqueo / desbloqueo rueda, bloquear / desbloquear las puertas, corte de
combustible, etc, todo depende de las opciones que traiga el vehiculo)

Funciones de programacin / Adaptacin

Esta caracterstica es de gran importancia porque en todos los vehculos de motor
como los sistemas de unidades de control, inmovilizadores, Bolsas de aire, alarmas,
rgano de Control de Unidades, y algunos otros, requieren que se realice la
reposicin de los procedimientos de programacin, se hace despus de reparacin
de automviles, o incluso despus de reemplazar la configuracin de la Unidad de
Control.

Cabe sealar que algunos scanner solo leen los cdigos de falla, lo cual no sirve de mucho
si no tienes el manual que diga el significado del cdigo de falla, adems de no poder
monitorear el funcionamiento de los sistemas, ni tampoco poder simular funciones.
 Si tienes un scanner automotriz y no sabes cmo usarlo este es el momento para
aprender:

1. Lo primero que debemos hacer es encontrar el conector de diagnstico que generalmente est
ubicado en el lado del conductor, se encuentra en la parte baja del tablero.
2. El conector es universal as que debemos conectar una sola entrada al motor que debe estar
apagado.
3. Se coloca las llaves en la posicin de encendido, no debemos dar marcha al motor.
4. Ponemos a funcionar el scanner automotriz el cual identificara los cdigos almacenados.
5. El ultimo pasa es traducir los cdigos con el manual respectivo, el manual viene incluido al comprar
el scanner.
 SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRNICO

1. INTRODUCCIN

Siendo el sistema de encendido uno de los componentes bsicos para el buen funcionamiento de
los motores de explosin, ha estado desde siempre sometido a constantes estudios e investigacin
para mejorar el sistema, con el fin de conseguir un mayor rendimiento en el motor trmico.

Debido a las caractersticas excepcionales que ofrece el campo de la electrnica en todas las
aplicaciones de tipo elctrico, cada da en mayor auge, desde hace tiempo se ha estado
estudiando la aplicacin de la misma al ramo del automvil, sobre todo en el encendido,
consiguindose en la actualidad sistemas que han mejorado considerablemente el funcionamiento
del circuito y rendimiento del motor.

El encendido tradicional, a pesar de su grado perfeccin, presenta, debido a la forma de

funcionamiento de sus componentes, grandes inconvenientes en el encendido y rendimiento de
los motores, ya que el sistema se basa en alimentar una bobina primaria a intervalos muy rpidos,
para crear la variacin de flujo y as obtener en el secundario el impulso de alta tensin, para que
salte la chispa en las bujas.

Como la induccin magntica en el ncleo de la bobina est en funcin de la corriente que por ella
circula, si se quiere que la induccin sea suficiente, la corriente aplicada ha de ser alta (a 12 V
suele ser de 3 a 4 amperios), corriente que tiene que ser cortada por los contactos del ruptor, los
cuales, a pesar de estar protegidos por el condensador, llegan a deteriorarse en un reducido
nmero de kilmetros. Pero el defecto ms importante de este sistema es que, a elevadas
revoluciones, el contacto del ruptor es imperfecto, provocando una cada de tensin en el
primario de la bobina, que se traduce en una considerable cada de tensin en alta, haciendo que
la chispa, a elevadas revoluciones, sea ms pobre.

2. VENTAJAS Y CLASIFICACIN

Las ventajas ms importantes que presentan los sistemas electrnicos de encendido son:

La alta tensin disponible es de mayor valor que en el encendido clsico, debido a que la
ausencia de contactos permite utilizar una corriente primaria ms grande, cuya ruptura es
igualmente ms rpida, sin que exista prdidas por arco elctrico entre los contactos. Ello
supone una mayor facilidad en el arranque en fro, as como una mejora del rendimiento
del motor.
La alta tensin en las bujas es mayor y ms uniforme a cualquier rgimen del motor,
resultando prcticamente constante para los altos regmenes, lo que determina un mayor
rendimiento del motor en estas condiciones de funcionamiento.
El nmero de chispas por minuto puede sobrepasar las 21.000, mientras que los
fenmenos de rebote de los contactos limitan este valor a 18.000 en el encendido clsico,
con lo cual es posible la utilizacin del motor en regmenes ms altos.
 No existe desgaste de fibra ni de contactos del ruptor, por lo que resulta innecesario el
reglaje del ngulo de leva y la operacin de calado del encendido, con lo cual los costes de
mantenimiento son ms reducidos.
Excelente arranque en fro a bajas temperaturas.
Ralent muy regular.
Mejor aceleracin a bajo rgimen.
Aumento de velocidad punta del vehculo.

CLASIFICACIN

Los encendidos elctricos se pueden clasificar de la siguiente manera:

Sistema electrnico de encendido por impulsos de induccin.

Sistema electrnico de encendido con generador hall
Sistema electrnico de encendido integral.
Sistema electrnico de encendido por descarga de condensador.
Sistema electrnico de encendido por voltaje magntico.

SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO POR IMPULSOS DE INDUCCIN

Este sistema de encendido dispone de los mismos elementos (batera, bobina,

distribuidor, bujas) que los empleados en un encendido convencional, e igualmente para
la variacin del punto de encendido utiliza los mismos dispositivos de avance centrfugo y
por depresin, es decir, contrapesos y cpsula de vaco.

En la cabeza del distribuidor es sustituido el clsico ruptor por un generador cuyos

impulsos se hacen llegar a un componente adicional (mdulo electrnico), que despus de
tratarlos convenientemente, determina el instante de corte de la corriente primaria en la
bobina y, con ello, el salto de chispa en la buja.

CONSTITUCIN

En la figura 1, se muestra el esquema funcional del generador de impulsos.

Los imanes permanentes 1 y el arrollamiento de induccin 2 con su ncleo, forman el

estator, que supone una unidad fija de construccin. En el interior de esta unidad gira la
rueda 4, llamada rotor, que forma parte del eje de mando del distribuidor, ocupando en l
la posicin de la leva en los encendidos convencionales. Tanto el estator como el rotor son
de acero dulce magntico y tienen tantas prolongaciones en forma de dientes, como
cilindros el motor.
El principio de funcionamiento es el siguiente:

El giro del rotor provoca una variacin peridica del entrehierro, entre los dientes del
rotor y el estator y, en consecuencia, una variacin del flujo magntico. Como
consecuencia de esta variacin de flujo, se induce en el devanado una tensin alterna,
cuyo transcurso en el tiempo se representa en la figura 2. El valor de cresta /- U de esta
tensin, es funcin de la velocidad de rotacin, pudiendo variar desde 0,5 a 100 V.

Cuando los dientes del rotor se aproximan a los del estator, el flujo magntico se refuerza
y la tensin inducida en el arrollamiento se eleva, primero lentamente a partir de cero y
despus cada vez ms rpidamente. Inmediatamente antes de enfrentarse perfectamente
los dientes, la tensin alcanza su valor positivo mximo. Cuando empiezan a alejarse, la
tensin desciende y cambia bruscamente el sentido, ya que el flujo magntico se debilita.
En este momento (tz ) tiene lugar el encendido.

Generador de impulsos de efecto Hall

 SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO CON GENERADOR HALL

El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una

barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que
se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido.
En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que est compuesto por una
tambor obturador (1) de material diamagntico, solidario al eje del distribuidor de
encendido, con tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su
giro, se interpone entre un cristal semiconductor alimentado por corriente continua y un
electroimn. Cuando la parte metlica de pantalla (2) se sita entre el semiconductor y el
electroimn, el campo magntico de este ltimo es desviado y cuando entre ambos se
sita la ranura del semiconductor, recibe el campo magntico del imn y se genera el
"efecto Hall".
Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magntico Hall
generando una seal de onda cuadrada que va directamente al mdulo de encendido.
El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una tensin de 7,5
V aproximadamente.
 ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

Se entiende por esta designacin un sistema electrnico de encendido sin ruptor que,
adems, suprime totalmente los dispositivos mecnicos de correccin de avance al
encendido, a los que sustituye por componentes electrnicos. Comparativamente con los
sistemas electrnicos y tratados, el encendido electrnico integral ofrece las mismas
ventajas que ellos, e incluso ciertas mejoras. Un calculador electrnico recoge
informaciones de rgimen y carga del motor de combustin y genera el correspondiente
avance al encendido que, en cualquier caso, ser el ms adecuado. Este mismo calculador
trata igualmente las seales de mando para cortar o dar paso a la corriente primaria en la
bobina de encendido, determinando el instante en que debe saltar la chispa en la buja
que corresponda, a la que se hace llegar por medio de un distribuidor convencional.