Instituto Superior Tecnológico
“Vicente Fierro”
Tecnología Superior en mecánica automotriz
Sistema de inyección diésel
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
Nombre: Melani Geraldine Quiñonez Arroyo
Nivel: Quinto
Jornada: Nocturno
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
1. Resumen
Se trata de un sistema que tiene como objetivo una pulverización o atomización del
combustible muy superior a la obtenida por los sistemas de inyección
convencionales. De ese modo, se optimiza el proceso de inflamación espontánea de
la mezcla al comprimirse en los motores diésel.
Este tipo de inyección de los motores diésel tiene su homóloga en los de gasolina y
se denomina inyección multipunto.
2. Introducción
El Common Rail es un tipo de sistema de suministro de combustible que se utiliza
en los vehículos diésel modernos. Su principal característica es el uso de un único
riel de combustible para todos los inyectores de combustible, el cual funciona como
un acumulador en el que el combustible es almacenado a alta presión (300 mPa). El
combustible se suministra al riel por medio de una bomba de alta presión. Desde allí
es suministrado a los inyectores y luego pasa a ser inyectado directamente en los
cilindros del motor. La sincronización de la inyección, la dosificación del
combustible y el número de inyecciones por ciclo se controla a través de la unidad
de control del motor (ECU).
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES CON EL SISTEMA
COMMON RAIL
Ventajas Desventajas
Eficiencia del combustible Muy sensible a la calidad del combustible.
Los inyectores son sensibles a las
impurezas
Ecológico
Reparación cara y complicada
Funcionamiento silencioso
Los filtros de combustible requieren ser
Elevado par cambiados con mayor frecuencia
Alta potencia de salida
3. Desarrollo
- Funcionamiento
El funcionamiento que realiza el sistema del common rail es el siguiente:
El combustible se almacena a baja presión en el depósito.
Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda bomba.
La bomba que lo recibe es de alta presión y lo impulsa al carril común o
rampa a alta presión.
Los inyectores, con orificios más estrechos dispuestos radialmente en la
tobera, pulverizan el combustible en el interior del cilindro.
La bomba de transferencia puede estar accionada mecánica o eléctricamente. En el primer
caso irá montada junto a la bomba de alta presión y recibirá el nombre de bomba de
engranajes, siendo accionada por el mecanismo de distribución del motor.
La bomba de alta presión envía el combustible al carril, que está conectado a los inyectores,
a una presión variable en función de las necesidades del motor, pudiendo alcanzar valores
de entre 250 y 2000 bares.
Gracias a este sistema, se puede llegar a controlar el suministro de combustible a través de
la centralita electrónica, realizando incluso varias preinyecciones previas para aumentar la
presión y la temperatura dentro del cilindro, lo que redunda positivamente en una mejor
combustión y disminución del ruido del motor.
A consecuencia de ello, se consigue potencia y par motor en todo el rango de vueltas del
motor, así como menor consumo y una reducción de las emisiones contaminantes,
especialmente en lo relativo a los óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) e
hidrocarburos.
PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA COMMON RAIL
Artículo Nombre Función
Nº.
1 Bomba de Localizada en el depósito de
combustible de baja combustible. Suministra combustible
presión a la bomba de alta presión.
2 Filtro de combustible Elimina la suciedad y distintas
impurezas del combustible y evita
que la bomba y los inyectores se
desgasten.
3 Bomba de Alimenta el combustible bajo presión
combustible de alta en el riel de combustible.
presión
4 Válvula de medición Ajusta la cantidad de combustible
de combustible que es suministrado a la bomba de
combustible de alta presión.
5 Sensor de presión de Mide la presión en el riel de
combustible combustible y envía la señal
correspondiente a la ECU.
6 Riel de combustible Contiene el combustible a alta
presión.
7 Válvula de control de Alivia la presión excesiva en el riel
presión de de combustible. Esta válvula
combustible devuelve el exceso de combustible al
depósito de combustible. Está
controlada por la unidad de control
del motor (ECU).
8 Inyectores Miden y pulverizan el combustible en
las cámaras de combustión.
- Mantenimiento
Sensor CMP
Se propone cada 20 mil km sustraer el sensor y realizarle una limpieza exterior
y a sus pines de conexión lo que no representa más grande complejidad de
operación una vez que este sensor falle el motor puede continuar en
funcionamiento con el de postura del cigüeñal, sin
Sensor CKP
El mantenimiento preventivo para este sensor y pruebas de adecuado manejo se
efectúan con los mismos métodos, solo que los valores que debemos obtener en
el osciloscopio son diferentes, debido a que este es un señor inductivo de tipo
hall y generara señales de onda más cortas n maneras de picos con una
alteración en el punto donde a su rueda dentada de señal le faltan 2 dientes, lo
cual sugiere el primer cilindro en PMS.
Diagnóstico de los inyectores
Una forma práctica de evaluar el desempeño de los inyectores es medir los
volúmenes vertidos por las vías de retornos en forma personal. comparación de
los caudales vertidos suele ser una prueba contundente de la mal mayor porción
en los retornos.
Ajuste de la bomba
Una vez que la bomba de alta presión empieza a padecer pérdidas por fugas de
combustible debido al desgaste de sus sellos o por desgaste interno a causa de
sus elementos móviles, se hace primordial realizarle un ajuste, el cual consta de
suplir sellos y comprobar el estado de sus elementos para una ocasional
compostura.
Filtro de combustible
El filtro de combustible de este sistema cuenta con un sensor de temperatura del
diésel que entrega una señal a la ECU la cual participa en la inyección, además
de un sensor de agua que cuenta con un testigo en el talero de aparatos que
informa una vez que está saturado este pertenece a los elementos preventivos de
averías fundamentales para el CRS
- Conclusiones
El sistema Common Rail es un gran avance tecnológico que ha conseguido
mejoras increíblemente útiles en todo ámbito para los motores Diésel, trayendo
mejoras en la performance como el rendimiento y potencia de los motores, y
también para los usuarios ya que se ha reducido el ruido del motor y las
vibraciones que se transmiten al habitáculo.
A pesar de todas las mejoras y beneficios también es válido mencionar que
también han aumentado los costos de mantenimiento de estos sistemas ya que
por su costo de producción y exigencias de calidad resultan caros de producir y
de mantener.
- Referencias bibliográficas
https://club.autodoc.es/magazin/el-common-rail-caracteristicas-ventajas-y-
desventajas
https://www.motor.es/que-es/common
rail#:~:text=Qu%C3%A9%20es%20el%20common%2Drail,comprimirse%20en
%20los%20motores%20di%C3%A9sel.
https://repositorio.umsa.bo/handle/123456789/11515
https://repositorio.usm.cl/bitstream/handle/11673/42436/3560901544198UTFS
M.pdf?sequence=1&isAllowed=y
