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ESFOT
MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
Nombre:
ANGEL VARGAS
SEMESTRE 2019ª
INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
Historia
A lo largo de los años, la propia necesidad de reducir la dependencia de energías
no renovables, ha ido modelando la fabricación de motores de los automóviles. En
los primeros vehículos de la historia esta no era una preocupación de los
fabricantes y siguió sin serlo hasta mediados de los años 70, con la crisis del
petróleo.
Fue entonces cuando sociedad y fabricantes se dieron cuenta de que no podían
desperdiciar así los combustibles fósiles. Era necesaria una acción urgente y
progresiva, que fuese reduciendo el consumo desmesurado de combustible. De
este modo, los sistemas de coches de gasolina han ido evolucionando desde el
derroche, hasta ser mucho más eficientes.
Carburación de combustible
El sistema de carburación, ha sido durante años el sistema por excelencia en los
motores de gasolina. Se trata de un sistema mecánico que no requiere la gestión
de una centralita, pues prepara la mezcla de aire-combustible en la propia
admisión. Cuando entra el aire en la admisión y cruza el sistema de carburación,
funciona del mismo modo que un pulverizador de pintura. Cuanto más aire entra,
mayor es la fuerza que empuja el combustible. Es un sistema antiguo pero no es
nada eficiente.
La carburación se vio superada por el sistema actual, la inyección de combustible.
Un sistema que inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión,
o en el caso de la mayoría de los diésel, en la precámara de combustión (ubicada
en la culata).
Los sistemas de carburación solo se usaban con los motores de gasolina. En los
diésel no se pueden usar, porque no pueden funcionar con el flujo de combustible
en la admisión. Estos utilizan un sistema de inyección, desarrollando el flujo en la
precámara, de tal manera que, cuando entre el diésel en la zona, pueda llevar a
cabo su trabajo.
Menos contaminación: Los gases que expulsan los motores de inyección son
menos contaminantes. Al suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas,
los gases son más refinados y controlados.
Número de inyectores
Inyección Mono punto: La inyección Mono punto, hace referencia a los sistemas
que utilizan un solo inyector. Siempre va ubicado en el colector de admisión, pues
no puede inyectar directamente en la cámara, porque se necesitaría un inyector
por cada cilindro.
Sonda Lambda: Sensor de oxígeno, este sensor mide el oxígeno de los gases de
combustión conrespecto al oxígeno atmosférico. Gracias a éste la unidad de
control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible hasta
llegar a la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma contribuye a que la mezcla
sea homogénea, se genere una combustión completa y se reduzcan los gases
contaminantes.
Fig8.Sensor de oxígeno
Sensor HALL del distribuidor: es el encargado de proveer información acerca de
las revoluciones del motor y posición de los pistones, sincronizando así la chispa
producida en las bujías.
Fig13.relé electrónico
La bomba: Es un dispositivo que le entrega al fluido o combustible la energía
necesaria para desplazarse a través del carburador o inyector para luego entrar en
la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.
Fig17.madulo de encendido
Motor pasó a paso: Es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de
impulsos eléctricos en desplazamientos angulares. Es capaz de avanzar una serie
de grados (paso) dependiendo de sus entradas de control. En un motor de
inyección controla la entrada de aire en mínima.
Parámetros secundarios:
Posición del acelerador, (Para ajustar posiciones de ralentí y plena carga,
en que la mezcla es un poco más rica que a estequiométrica, por ej. 13 a 1.
Además de esto, para enriquecer temporalmente la mezcla si la aceleración
es "nerviosa" por parte del conductor, y para cortar la inyección si el
vehículo está rodando, teniendo el conductor el pie levantado, por ejemplo
cuesta abajo. Con esto se consigue un ahorro significativo de combustible);
Temperatura del líquido refrigerante (para arranque en frío)
Composición de los gases de escape mediante la sonda Lambda, entre
otros.
Beneficios:
DIESEL:
En este caso la diferencia mayor está en la presión de combustible, la cual puede
oscilar entre 400 y 2000 bar, según los requerimientos del motor en cada
momento. Esto se logra con una bomba mecánica de alta presión accionada por el
motor. Por otra parte el control de los inyectores es electrónico, aunque la
operación es hidráulica, mediante unas válvulas diferenciales en el interior del
inyector. En este caso mucho más que en el motor de gasolina la limpieza del
combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un filtro
con separador de agua incluido.
Los datos esenciales para regular el combustible son: el régimen motor (para
sincronizarlo con el funcionamiento de las válvulas y generar el orden de inyección
requerido por el número de cilindros del motor) y la posición del pedal de
acelerador. En los motores diésel, al no haber mariposa, el aire no es regulado por
el conductor y por tanto no es medido para esta función, sino para la regulación de
un tipo de contaminante (el óxido de nitrógeno NOx)
Inyectores
Es el elemento más importante de este sistema, es el encargado de hacer que el
combustible sea introducido en el múltiple (colector) de admisión o dentro del
cilindro según sea el caso. En los motores diésel que llevaban inyección mecánica
por bomba inyectora en línea, la apertura del inyector era comandada por una leva
y el cierre se hacía mediante un resorte, la carrera de inyección era regulada por
una cremallera que se mueve según la posición del regulador de caudal, que
depende del acelerador y del régimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado
por un sistema electrónico para poder abrir más o menos tiempo y con más o
menos presión el inyector y así regular la cantidad de combustible que ingresará
en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada
cantidad de corriente durante un tiempo controlado generará un campo magnético
el cual moverá la aguja del inyector. Para regular la cantidad de corriente que se
manda al solenoide distintos sensores toman parámetros que son procesados en
una central computarizada y ésta es la que calcula la cantidad de corriente
eléctrica enviada para poder mantener una relación estequiométrica entre el
aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina).
En los motores diésel no hay proporción estequiométrica, siempre se trabaja con
exceso de aire (entre 20 a 1 y 50 a 1),por lo que no hay mariposa, y la potencia se
regula regulando el caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al régimen.
Bibliografía
coches, N. (xx de xx de 2018). Noticias coches. Obtenido de Noticias coches:
https://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cuales-
son-los-tipos-principales/148976