FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS, FÍSICAS Y QUÍMICAS

CARRERA DE INGENIERÍA MÉCANICA

CONSULTA GRUPAL #2

TEMA:

INYECCION INDIRECTA MONOPUNTO Y SECUENCIAL

AUTOR:

MENDOZA MOREIRA ERICK ROBINSON

SOLORZANO QUIROZ ORLANDO ADRIAN

ZAMBRANO FLORES JULIO ANTONIO

ALTAMIRANO ZAMBRANO MICHAEL JULIAN

VELEZ MOREIRA GEMA MARÍA

MATERIA:

MOTORES DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

DOCENTE:

ING. EFREN PICO GOMEZ

NIVEL:

NOVENO SEMESTRE

PERÍODO

OCTUBRE 2017 - FEBRERO 2018

 INYECCIÓN INDIRECTA,

DE CÁMARA DIVIDIDA O DE PRECÁMARA

En este tipo de inyección, el combustible es introducido en el ducto de

admisión encima de la válvula para que luego de producirse la apertura
de la misma el combustible pase a la cámara de combustión.

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica

INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)INYECCIÓN

ELECTROMECANICA (KE-jetronic)INYECCIÓN
ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic,
Dijijet, Digifant, etc.)
 TIPOS DE INYECCION INDIRECTA DE GASOLINA

INYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO

Se dispone de un solo inyector de combustible para todos los cilindros,

ubicado detrás de la mariposa de gases de admisión, produciendo la
inyección en el colector de admisión.

Primera aparición

Este tipo de inyección apareció por la

necesidad de abaratar los costos que
suponían los sistemas de inyección
multipunto en la década de los 90 y por la
necesidad de eliminar el carburador en los
coches utilitarios de bajo costo con el fin de
poder cumplir con las normas
anticontaminación cada vez más restrictivas.
Definición

El sistema monopunto consiste en único inyector colocado antes de la

mariposa de gases, donde el combustible se inyecta a impulsos y a una
presión de 0,5 bar.

Es el sistema más barato, situado justo donde se encontraría el

carburador si fuera de carburación. La gasolina inyectada por este
único inyector, se distribuye por cada uno de los 4 conductos de
admisión en función de la aspiración de cada cilindro.

La siguiente figura muestra un esquema del sistema de inyección

monopunto.

Elementos de un sistema de inyección monopunto

Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un

sistema de inyección monopunto son:

• El inyector

• La ECU

• La unidad central de inyección

El inyector

Sustituye a los inyectores en el caso de una inyección multipunto.

Como en el caso del carburador este inyector se encuentra colocado
antes de la mariposa de gases, esta es otra diferencia importante con
los sistemas de inyección multipunto donde los inyectores están
después de la mariposa.

La ECU

La dosificación de combustible que proporciona el inyector viene

determinada por la ECU la cual, como en los sistemas de inyección
multipunto recibe información de diferentes sensores.

La ECU en primer lugar necesita

información de la cantidad de aire que
penetra en el colector de admisión para ello
hace uso de un caudalimetro, también
necesita otras medidas como la
temperatura del motor, el régimen de giro
del mismo, la posición que ocupa la
mariposa de gases, y la composición de la mezcla por medio de la sonda
Lambda.

Con estos datos la ECU elabora un tiempo de abertura del inyector para
que proporcione la cantidad justa de combustible.

La unidad central de inyección

El elemento distintivo de este sistema de inyección es la "unidad central

de inyección" o también llamado "cuerpo de mariposa" que se parece
exteriormente a un carburador. En este elemento se concentran
numerosos dispositivos como por supuesto "el inyector", también
tenemos la mariposa de gases, el regulador de presión de combustible,
regulador de ralentí, el sensor de temperatura de aire, sensor de
posición de la mariposa, incluso el caudalímetro de aire en algunos
casos. La figura muestra la unidad central de inyección o cuerpo de
mariposa.
Ventajas y desventajas de la inyección indirecta Monopunto

 Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos

problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema
multipunto o secuencial.
 Por ejemplo, ¿sería una aproximación más o menos lógica, que un
coche con inyección monopunto de unos 75 CV consumiese como
uno multipunto de unos 100? Hablando de la misma cilindrada y
peso, por ejemplo. La inyección de combustible secuencial (donde
la abertura de cada inyector es controlada de manera
independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de
encendido del motor) mejora la potencia y reduce emisiones a la
atmósfera. Por todo esto, podemos concluir que existen razones
muy fuertes para utilizar inyección de combustible.
 Tiene una serie de ventajas sobre el carburador como son: un
menor consumo de combustible y cumplir las normas de
anticontaminación ya que los vehículos que usan este sistema
pueden llevar catalizador.
 Pero también tiene desventajas y es que "la inyección monopunto"
arrastra muchos de los problemas del antiguo carburador, como
un insuficiente y desigual llenado de los cilindros que se traduce
en una disminución de potencia y un mal arranque en frío debido
a que parte de la gasolina que se inyecta se condensa en las
paredes del colector de admisión.

Algunos de los automóviles que utilizan este tipo de inyección

se detallan en la siguiente tabla:
 INYECCIÓN INDIRECTA SIMULTÁNEA

En la inyección simultánea, el combustible es inyectado al mismo

tiempo en todos los inyectores, los cuales inician o detienen su
funcionamiento al unísono si la unidad central lo requiere.

No tiene por qué coincidir con la apertura de la válvula de un

determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se acumula
en el colector de admisión, mientras la válvula de admisión permanece
cerrada, por lo tanto, deberá  tratarse de una inyección indirecta.
Cuando se abre la válvula se produce la entrada de la mezcla
acumulada.

Este sistema intermitente, es usado en los motores más potentes por

norma general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente
Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultánea,
realizando el aporte de combustible necesario para la realización de la
mezcla mediante dos inyecciones por ciclo, es decir, una inyección cada
vuelta. La inyección se realiza poco antes del PMS del cilindro número
uno. Giro cigüeñal Cilindros 1 2 3 4

Sistemas de inyección simultanea

Inyección indirecta-simultanea.- CARACTERISTICAS

 ■ Para que la combustión sea lo más completa posible se requiere
que la proporción de aire – gasolina esté en 14,52 gramos de aire
por cada gramo de gasolina, es el dosado estequiometrico.

■ Si hay una zona muy caliente en la cámara de combustión o salta

la chispa anticipadamente la mezcla iniciará la combustión antes
de lo debido, generando presión sobre el pistón antes de que
comience a descender, es el “picado de biela” o detonación.

■ La inyección indirecta puede ser continua, se inyecta

permanentemente con el motor en marcha, con caudal variable
según la aceleración. También puede ser discontinua, se va
inyectando en fases, simultáneamente en todos los inyectores o
de forma individual, se denomina en este caso secuencial.

■ Ha habido un sistema de inyección durante la transición del

carburador a la inyección por la incorporación del catalizador, es
la inyección monopunto, un único inyector en la admisión aporta
la gasolina a todos los cilindros. También hubo inyección bipunto,
con dos inyectores para todos los cilindros, pero la más utilizada
casi desde el inicio de la inyección es la multipunto, un inyector
para cada cilindro.

BIBLIOGRAFIA.-

 http://sistemadeinyeccionmonopunto2013.blogspot.com/
 http://www.aficionadosalamecanica.net/
inyeccion_monopunto2.htm
 http://marcelopausismonopunto.blogspot.com/2013/04/
sistema-de-inyeccion-monopunto.html
 http://marcelopausismonopunto.blogspot.com/2013/04/
sistema-de-inyeccion-monopunto.html
 https://www.motorpasion.com/respuestas/inyeccion-directa-e-
inyeccion-indirecta
 http://www.mecanicafacil.info/
clasificacion_de_los_sistemas_de_inyeccion_electronica.html