República Bolivariana De Venezuela

Ministerio De El Poder Popular Para La Educación

Universidad Nacional Experimental Para La Seguridad
CEFO-Anzoátegui
Extensión – El Tigre

Terminales Portuarios

Facilitador: Integrantes:

Lic. Damaso Salazar Rodolfo Astor

C.I: 20.740.622

José Gómez

C.I: 16.486.317
Hay evidencia de que tanto los seres humanos como su comercio se ha
transportado por medio del agua durante más de 10,000 años. Y hoy en día,
mediante el desarrollo del conocimiento y la tecnología, se ha logrado optimizar el
transporte marítimo hasta llegar a los modernos buques y terminales portuarias
actuales.

Incluso, se puede decir que el transporte marítimo es el modo más utilizado del
comercio internacional para enviar mercancía, estimándose que entre el 80% y el
90% de todos los productos se envían vía marítima en algún momento. Esto se
debe a la gran infraestructura, maquinaria y logística de las terminales portuarias
que va de la mano con la increíble capacidad de los buques actuales.

Por esta razón, hoy te compartimos todo lo que debes saber sobre las terminales
portuarias, los distintos tipos que existen y sus características, para así
comprender mejor la importancia que tienen en el intercambio comercial a nivel
global.

Pero primero..

¿Qué es una Terminal Portuaria?

Una terminal portuaria es una unidad operativa o instalación habilitada para

ofrecer servicios portuarios y ser la interfase entre el modo de transporte marítimo
y otros vehículos, teniendo como propósito el movimiento de mercancías o
intercambio modal.

Al ser infraestructuras fundamentales para el comercio internacional, estas deben

contar con los medios y espacios necesarios para optimizar el intercambio físico
de contenedores, pallets o mercancía de la manera más segura, rápida y eficiente
posible.

ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS PRINCIPALES

Para el funcionamiento adecuado de las terminales portuarias deben existir:

 Infraestructuras marítimas e instalaciones de atraque y amarre para recibir

los distintos tipos de buque.
 Zonas o infraestructuras terrestres que permitan el desarrollo de
operaciones portuarias tales como carga, descarga, almacenaje, recepción
y clasificación de cargas, entre otras.
 Disponer de los equipos y maquinaria requerida para realizar las
operaciones involucradas en los servicios portuarios.
 Asimismo, tanto el capital humano como la tecnología de información son
esenciales para gestionar debidamente todas las actividades.
¿Cuáles son los tipos principales de terminales portuarias?

Los siguientes son los tipos de terminales portuarias que existen, las cuales se
distinguen comúnmente dependiendo del propósito y del tipo de carga:

 Terminales de contenedores.
 Terminales de carga general.
 Terminales de granel sólido.
 Terminales de granel líquido.
 Terminales de buques Ro-Ro.
 Terminales de gas natural licuado GNL

Terminales de contenedores

Este tipo de terminales son las más comunes y se especializan en la carga y

descarga de contenedores, logrando alcanzar un alto nivel de automatización
debido a la estandarización en el transporte y manipulación portuaria de
contenedores.
     Por su nivel de sistematización es que requieren una mayor especialización por
parte del personal y, a la vez, esto reduce la mano de obra. Asimismo, deben
contar con instalaciones especializadas acorde a su capacidad de manejo de los
diferentes tipos de contenedores.

Zonas y divisiones que suelen componer a una terminal de contenedores:

 Zona de carga-descarga de contenedores: es el área de operaciones entre

el buque y el muelle.
 Zona de recepción y entrega terrestre: es el área de transporte horizontal
que incluye las puertas terrestres e instalaciones para camión y ferrocarril,
agilizando el manejo del alto volumen de mercancías que reciben.
 Zona de almacenamiento de contenedores: es la mayor parte de la
superficie de la terminal, donde se organizan debidamente los
contenedores para facilitar su movimiento.
 Zona de conexión interna: garantiza el transporte horizontal de los
contenedores entre el buque y la zona de recepción y entrega terrestre.
Incluye las oficinas de control, espacio para aparcamientos, aduanas,
talleres de reparación, entre otros.

Terminales de carga general

Aunque hoy en día la mayor parte del comercio internacional se realiza utilizando
contenedores estandarizados, todavía existen muchas operaciones clasificadas
como carga general en forma de pallets. Este tipo de terminales constan de
unidades de puestos de atraque para atender embarcaciones que suelen ser más
pequeñas, de carga general suelta, aunque también podría tratarse de cargas
proyecto o sobredimensionadas.
Terminales de granel sólido

Son terminales especializadas en la manipulación y depósito de cargas sólidas a

granel, es decir, grandes volúmenes de mercancía que no se empacan en
contenedores y que se transportan en buques graneleros o bulk carriers. La
mercancía se carga y descarga mediante bombas desde el puerto y buques, para
posteriormente almacenarse en grandes tanques.
     Los productos con los que se trabaja suelen ser granos, minerales como el
carbón, azúcar, químicos, fertilizante, cemento, entre otros. Estas terminales
disponen de instalaciones y equipos específicos para que, durante sus
operaciones, se evite que entren en contacto los diferentes tipos de materiales ya
que podrían contaminarse entre sí y dañarse.
 Las terminales de granel sólidos podrían dividirse de la siguiente manera:

 Sistema de carga y descarga: este se encarga de la carga y descarga del

material con seguridad y rapidez, asistiendo tanto al buque como a los
medios de distribución en tierra.
 Sistema de interconexión interna: sirve para el traslado entre la zona de
carga y descarga, y el lugar donde se almacena. Este se compone de
cintas transportadoras y camiones que aseguran el transporte horizontal
entre los subsistemas.
 Sistema de almacenamiento: este ocupa la mayor parte de la superficie de
la terminal. El almacenaje puede ser abierto, cerrado o en silos,
dependiendo del material a manipular.

Terminales de granel líquido

La cantidad de carga líquida que se transporta vía marítima a nivel mundial

representa una magnitud similar a la mercancía que se mueve por terminales de
contenedores. Es por esto que las terminales de granel líquido son tan
importantes.
     Este tipo de carga líquida va desde el petróleo y otros hidrocarburos, hasta
gases licuados, productos químicos o alimenticios. Por ello estas terminales
portuarias cuentan con sistemas de tuberías, estaciones de bombeo y válvulas,
para realizar la carga y descarga apropiada que lleve la mercancía hasta los
tanques de almacenamiento especializados por tipo de producto. 
     Se debe indicar que las terminales deben estar equipadas y aplicar diversas
medidas de seguridad dependiendo del tipo de líquido, como pueden ser sistemas
de seguridad contra incendios, fugas o derrames o la gestión de residuos. Una
terminal de granel líquido usualmente cuenta con las siguientes instalaciones:

 Foso de bombas: en ellos están las bombas centrifugas que permiten llevar
a cabo algunas operaciones mediante el circuito de tuberías predispuesto.
 Red de drenaje y efluentes: sirven para el tratamiento de las primeras
aguas que limpian los tanques de productos petrolíferos.
 Tanques de almacenaje: los tanques de almacenaje se utilizan como
depósitos para contener una reserva de algún producto para su uso
 posterior. Existen también tanques sin techo para almacenar mercancía que
no requiere tanta protección para evitar que se evapore o contamine.
 Conexiones: En todo tanque de almacenaje existen las conexiones
necesarias para poder realizar las operaciones requeridas tales como
llenado, vaciado, venteos, toma de muestras, manipulación del producto,
etc.
 Venteos: permite reducir la presión estática del tanque. Si se disminuye
esta presión, se acumulará internamente y puede provocar la rotura de
algún elemento.
 Redes de trasiego: son los sistemas que incluyen todas las tuberías, bridas,
juntas, válvulas, por donde circulan los productos.
 Red o circuito de tuberías desde atraque: se compone de tuberías de 10 a
12” de diámetro que circulan desde el atraque del muelle hasta el interior de
la terminal.
 Brazo marino en atraque: En las operaciones de manipulación de productos
entre el almacén y el buque estacionado en atraque, es necesario el uso de
brazos de carga. Estos son instalados y deben seguir el movimiento del
buque debido a la alteración de corrientes, fuerzas del viento y otros
factores.
 Sistema de Protección contra Incendios.

Terminales de buques Ro-Ro

Estas terminales están diseñadas para recibir los tipos de buque Ro-Ro, en ingles
Roll On-Roll Off, el cual transporta cargamento rodado, ya sean automóviles,
camiones, trenes, plataformas, remolques, entre otros. Estas mercancías con
ruedas se cargan y descargan a través de rampas o ascensores en la zona de
muelle.
     Estos buques están preparados para acomodar carga que no se puede apilar
pero que varían en altura y volumen de superficie, y generalmente son menos
eficientes en el aprovechamiento de espacio que los portacontenedores. Además,
se distingue por una estructura muy alta y larga, y por una gran abertura en popa o
proa que se comporta como rampa.
     Además de los distintos tipos de rampas que existen en buques, las terminales
Ro-Ro requieren de un espigón donde colocar sus rampas en caso de que el
buque las tenga; de no tenerlas como ocurre en los fast ferries, la terminal deberá
contar con una rampa la cual puede ser hidráulica o estacionaria.

Terminales de gas natural licuado GNL

Aunque se trata de mercancía líquida, sus propiedades específicas hacen que

sean imprescindibles instalaciones especializadas para su carga, descarga y
manipulación. Por ello existen este tipo de terminales, siendo plantas de
regasificación que tienen como propósito la recepción del gas natural licuado que
se transporta en buques metaneros y, tras su etapa de almacenamiento, se
convierte en gas y se bombea a presión en las redes de transporte.
     Es de gran importancia que estas terminales acaten las medidas de seguridad
indispensables e indicadas por la Organización Marítima Internacional a través del
código IGC. Sus instalaciones consisten en las siguientes zonas:

 Brazos de descarga: Estos brazos conectan la red portuaria a los buques

para extraer el gas con total seguridad.
 Válvulas: son elementos de control y se utilizan para aislar equipos y
sistemas de cañerías, regulando flujos y presiones.
 Aislantes: utilizados para evitar el sobrecalentamiento del gas y regular la
temperatura, estos materiales deben tener un bajo nivel de conductividad
térmica, ser fáciles de instalar y reparar, y deben ser accesibles en costo.
 Tuberías: el material de las tuberías de estas terminales portuarias debe
tener buenas propiedades mecánicas a temperaturas muy bajas, y un
aislamiento térmico que evite la acumulación excesiva de calor desde el
exterior.
 Sistema de bombeo: consta de bombas, válvulas y tuberías.

Que es un astillero?

El astillero naval o atarazana es una instalación industrial donde se construyen y

reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, u
otro tipo de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros.

Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables para permitir el
acceso de las embarcaciones.

Qué es un dique seco y cómo funciona?

Un dique seco es uno de los mayores retos de la ingeniería civil. Y no solamente

eso, sino que además todos los elementos auxiliares que lo componen hacen de
los diques secos una estructura altamente compleja. Desde SYM Naval queremos
acercar, a grandes rasgos, el funcionamiento de un dique seco en un astillero así
como sus principales características en el presente artículo.

El dique seco y su papel fundamental en un astillero

En primer lugar, es importante destacar que el dique seco forma parte de las
instalaciones de un astillero independientemente de su principal actividad, ya sea
la construcción o la reparación de barcos. Para realizar estos trabajos de
construcción y reparación, el astillero cuenta además de con el propio dique con
equipos adicionales tales como grúas, instalaciones como muelles y talleres que
hacen posible la reparación o construcción de un buque.

En cuanto los diques secos, podemos diferenciar varios tipos según su uso:

 Reparación y mantenimiento: Utilizados para varadas de emergencia y

planificadas de buques.
  Construcción: Diques destinados principalmente a la construcción de
barcos.
 Construcción y reparación: Diques mixtos empleados tanto para la
construcción de barcos como para la realización de trabajos de reparación.

Teniendo en consideración las diferentes instalaciones y equipos con las que

puede o debe contar un astillero, una conclusión razonable parece ser que el
dique seco es la parte más fundamental pues permite realizar tareas tanto de
construcción como de reparación y mantenimiento de buques.

¿Cómo funciona un dique seco?

En términos generales, un dique seco es una cámara separada del agua

adyacente del puerto por una compuerta. Su estructura básica comprende el fondo
o plan del dique, las paredes laterales, la pared frontal y la compuerta que define
el dique.

Los procesos de llenado y vaciado del dique se llevan a cabo mediante bombas
ubicadas por lo general en una estación de bombeo. Comenzando con el proceso
de llenado del dique, y teniendo en cuenta que el dique se encuentra seco y sin
ningún buque en su interior, se llena por gravedad hasta conseguir un nivel de
agua dentro del dique igual al nivel de agua de la zona exterior adyacente para de
esta manera permitir la apertura de la compuerta del dique y poder dar entrada al
barco que se va a varar. Una vez el buque se encuentra dentro del dique, se
procede a cerrar la compuerta y por tanto comienza el proceso de vaciado del
dique mediante el bombeo de agua hacia el exterior. Durante el proceso de
vaciado del dique, llega la hora de la puesta sobre picaderos del buque y
finalmente secado por completo del dique para que sea accesible. Estos picaderos
donde se emplaza el buque y dependiendo de su posición, se pueden clasificar
como: picaderos de quilla, picaderos de fondo o picaderos laterales. Tanto el
número de estos picaderos como el tipo dependerá del tamaño del buque que
entre en el dique.

La varada de un barco es la operación más compleja y peligrosa que se realiza en

un dique seco. Cada barco a varar en el dique, debe disponer de un plano de
varada, datos de calado en popa y proa, desplazamiento, disposición de cargas,
condiciones de estabilidad e información detallada de daños si los hubiere a la
entrada de dique. Sobre la base de este plan de varada y con toda la información
de las condiciones del buque a la entrada a dique, se realizan los cálculos
necesarios para el buen posicionamiento del buque sobre los picaderos.

Una vez los trabajos requeridos se finalizan y con el buque preparado para la
salida del dique, el proceso de llenado del dique comienza mediante el bombeo de
agua a su interior hasta que el buque flote libremente. En el momento en el que el
nivel de agua dentro del dique sea igual al nivel del agua del exterior del dique, se 
procede a la apertura de la compuerta y el barco es remolcado fuera del dique.