INSTITUTO TECNOLOGICO

DE BOCA DEL RIO

CARRERA
INGENIERIA CIVIL

PROGRAMA EDUCATIVO
PUERTOS MARITIMOS

DOCENTE
ING. LEOVARDO ORTIZ EZCANGA

TRABAJO
RESUMEN U4

ESTUDIANTE
ISAEL IXTEPAN COBIX

BOCA DEL RIO, VER.

22 DE ABRIL DEL 2018
UNIDAD 4 TRAFRICOS ESPECIALES

4.1 GENERALIDADES DE LOS TRAFICOS ESPECIALES

El tráfico marítimo es el transporte de bienes

Las mercancías son el objeto del transporte marítimo comercial. El transporte

marítimo es muy amplio, y por ello las mercancías se clasifican de diferentes
maneras, según su naturaleza, presentación, manipulación, tarifas portuarias
aplicables, procedencia, a su valor económico, a su peligrosidad, o al potencial
riesgo de contaminación del medio ambiente.

Los puertos marítimos de un país constituyen uno de sus activos logísticos

estratégicos más relevantes, dada su participación en el intercambio internacional
de bienes. De acuerdo con estadísticas de la Organización Mundial de Comercio
(OMC, 2012) más del 80% de las mercancías que se comercializan en el mundo
se mueven por vía marítima, siendo los puertos los nodos que permiten operar
dicho intercambio. Quizá el modo de transporte que más impacto ha tenido por la
globalización en los últimos 20 años ha sido precisamente el marítimo,
considerando su amplia cobertura geográfica, los grandes volúmenes que se
pueden desplazar por este medio y el alto nivel de eficiencia con el que esto se
logra.

Desde el punto de vista de su función física, los puertos son instalaciones

provistas de espacios de aguas tranquilas que permiten la conectividad entre el
medio marítimo y el terrestre, mediante la existencia de tres zonas principales: la
zona marítima o de acceso, la zona terrestre para maniobras y la zona de enlace
con los modos terrestres.

La primera de ellas está constituida por las obras y el señalamiento marítimo que
permite la entrada de las diferentes embarcaciones que arriban al puerto, a través
del canal principal de acceso, la dársena de la ciaboga y los canales secundarios
hacia sus distintas posiciones de atraque. Su capacidad está limitada, por una
parte, al ancho de los canales y al diámetro de la dársena, así como a la
profundidad mínima de sus aguas, que es conocida como el calado.

La denominada zona terrestre, está integrada principalmente por los muelles

ubicados en las diferentes terminales con las que cuenta cada puerto comercial,
con base en su vocación a los distintos tipos de mercancías (graneles, líquidos,
vehículos, carga general, refrigerada y contenedores, entre otras) y al
equipamiento de que disponen para efectuar las maniobras de carga y descarga
de los buques.
Cada terminal cuenta con cierto número de posiciones de atraque donde se
atiende a los barcos en razón de su eslora (longitud) y del calado mínimo
necesario de acuerdo con el tonelaje que transporten. Su capacidad está
determinada por el largo de los muelles y por el rendimiento y productividad de su
equipamiento, el cual comúnmente se mide por el número de operaciones
realizadas o por las toneladas manejadas por hora.

Dentro de la zona de enlace, se encuentran las superficies e instalaciones que

permiten el acceso, circulación, estacionamiento y operación de los modos de
transporte terrestre de carga, así como las destinadas al almacenamiento de
transferencia de las mercancías operadas, tanto de importación como de
exportación. También comprende los circuitos de reconocimiento aduanero,
bodegas fiscalizadas y las oficinas de las distintas autoridades, servicios y actores
privados que actúan dentro del recinto portuario.

4.2 MERCANCÍA GENERAL VERIDICADA INCLUYE: LOS CONTENEDORES,

ESQUEMA DE OPERACIONES, GRUAS PORTAINERY ESLINGADO SPIDE

El contenedor de carga se define como:

"Un contenedor de carga de forma rectangular, a prueba de mal tiempo para

transportar y almacenar un número de unidades y cargas, paquetes o bultos, que
encierre y proteja los contenidos de pérdida o daño; que puede ser separado de
los medios de transporte, manejado como unidad de carga y trasladado sin
remanipulación del contenido

Definiciones:

Capacidad: Es el volumen interior total

Peso bruto máximo: Es el peso total máximo autorizado del contenedor con su
respectiva carga.

Tara: Es el peso del contenedor vacío, con su equipo auxiliar permanente, si lo

tiene.

Carga útil máxima: Es el peso máximo menos la tara.

Peso bruto real: Es el peso total del contenedor con su carga.

Carga útil real: Es el peso bruto real menos la tara.

Contenedor no plegable: Es de construcción rígida con sus elementos de modo

permanente.

Contenedor plegable: Es de construcción rígida, cuyos elementos constitutivos

pueden ser plegados o desmontados y vueltos a su posición original nuevamente,
con facilidad relativa.

PLANIFICACIÓN DE TERMINALES DE CONTENEDORES

El proceso se ubicará dentro de los límites que marcan los esquemas operativos
de dicha terminal, teniendo en cuenta:

Flujo de Carga. Actividades de la Terminal

Carga – descarga de contenedores

Recepción y despacho de contenedores vía transporte terrestre

Almacenamiento en patio

Consolidación y desconsolidación de contenedores

Mantenimiento y conservación de contenedores, vehículos y equipos de

manipulación de carga

ESQUEMA DE OPERACIONES

Son el conjunto de actividades organizadas, estructuras y complementarias,

realizadas por personas o grupos de personas y que contribuyen al logro de los
objetivos funcionales del puerto. Las actividades más importantes que constituyen
los esquemas operativos se pueden clasificar en tres grupos principales:

Los destinados a atender el barco

Los realizados en la frontera tierra – mar

Los ejecutados en tierra

4.3 ROLL ON ROLL OFF

ASPECTOS A CONSIDERAR

Se debe obtener el mayor número de datos sobre el resultado de operaciones,

ocupaciones, rendimientos, etc. y ser utilizados para deducir una valoración u
opinión sobre el conjunto del puerto en general, y sobre las operaciones en
particular y poder adoptar las medidas necesarias para corregir situaciones o
mejorar los resultados.

Indicadores Primarios

• Movimiento de la mercancía en el puesto de atraque

• Estadía del buque

• Ocupación de los puestos de atraque

• Productividad de los buques

• Productividad de la mano de obra

Almacenamiento y Expedición

Los principios básicos que deben regir la estancia de la mercancía en almacenaje

son los siguientes:

• Distribuir la superficie de almacenaje en forma que la mercancía pueda

evacuarse con rapidez y seguridad.

• Separar adecuadamente los tipos de carga para facilitar la identificación,

recuente, inspección y desalojo, evitando manipulaciones adicionales.

• Separar las mercancías peligrosas, contaminantes y de alto riesgo.

• Apilar en forma correcta para evitar deterioros o sobrecargas tanto a la

mercancía como a la superficie de carga, pero tendiendo a utilizar el menor
espacio.

Existen diferentes tipos de transporte de mercancías, el transporte de cualquier

cargamento rodado (Ro-Ro).

Ro-Ro, acrónimo del término en inglés Roll On-Roll off sirve para referenciar a
cualquier tipo de buque, barco que transporte cargamento rodado, ya sean
automóviles, camiones o vehículos industriales, entre otros.

¿Cómo funciona el Ro-Ro?

Este sistema de trasporte marítimo se beneficia de rampas, tanto presentes en el
barco como fijas en tierra, para hacer práctica y segura la carga y descarga de los
vehículos transportados.

La carga rodada accede al buque a través de las compuertas alojadas en popa o

popa y proa para facilitar el acceso y la rápida carga y descarga.

Dentro de los buques Ro-Ro hay que diferenciar los carcarriers, que se distinguen
por su forma cuadrada y porque solo transportan coches. En cambio, los Ro-Ro
tradicionales pueden transportar trailers y vehículos industriales también.

Además, existen buques capaces de transportar tanto cargamento como

personas. Cuando estas superan los doce pasajeros, se describe usando el
acrónimo Ro-PAX, lo que todos conocemos como ferry.

¿Qué ventajas tiene el Ro-Ro?

El Ro-Ro (Roll On-Roll off) permite un radio de acción más amplio para los
camiones y remolques, así de esta manera los operadores de transporte terrestre
pueden extender su radio de acción.

Servicio logístico perfecto para agilizar operaciones, minimizando averías por

estiba y desestiba, lo cual supone un servicio rápido y seguro.

El Ro-Ro nos da la posibilidad de mayor carga de volumen con los mismos

medios.

Como causa directa de lo anterior, el Ro-Ro reduce considerablemente los gastos

en gasolina, vehículos y conductores.

Para el transporte de vehículos rodados a puerto, Stock Logistic gestiona todo el

transporte terrestre así como los permisos necesarios que puedan ser requeridos,
si tienes algún duda o consulta no dudes en contactar con nosotros.

4.3 PORTABARCAZAS

Son naves que, a excepción de las partes destinadas a los aparatos propulsores,
alojamientos y navegación, tienen el casco compuesto por cunas o alojamientos,
unos al lado de otros, en los cuales se acondicionan balsas o barcazas cargadas
con contenedores, vehículos o carga general, que pueden deslizarse sobre una
vía, de proa a popa, mediante una grúa de caballetes.
Sus características los hace idóneos para el empleo en las proximidades de
puertos congestionados, no provistos de sofisticadas terminales de descarga o
con bajos fondos, puesto que los convoyes de barcazas (que pueden ser también
autopropulsadas) pueden ser abandonados a distancia de varias millas del punto
de destino, continuando su marcha de una forma autónoma y siendo descargadas
con sencillos equipos portuarios o, en caso de tratarse de vehículos o cargas
autopropulsadas, directamente sobre la playa.

Militarmente son buques adecuados para transporte de asalto anfibio y logístico, al

presentar una gran convertibilidad de empleo de tiempo de paz al de guerra,
debido a que funcionan según el principio de la técnica de los diques flotantes
aplicada a las unidades anfibias. Pueden ser adaptados fácilmente a los LSD,
utilizando barcazas como medios de desembarco, y a los LHA, utilizando los
amplios espacios disponibles en cubierta para las operaciones de helicópteros.

Sus características como velocidad, autosuficiencia para las operaciones de carga

y descarga y sus posibilidades para desembarcar vehículos pesados directamente
sobre las playas, a través de pontones, los hace especialmente aptos para las
operaciones de asalto anfibio y las ulteriores de paso de escalón, por su
posibilidad de situar en tierra unidades acorazadas pesadas, cosa que muchas
unidades anfibias no son capaces de realizar.

CARACTERISTICAS DEL TRAFICO DE GRANELES SOLIDOS,

TERMINERALES, MINERALES,Y DE GRANELES LIQUIDOS

¿Qué es y cómo se transporta la mercancía a granel?

Algo tan cotidiano como usar una pizca de sal en la comida, beber un vaso de
leche o rellenar el depósito de nuestro coche sería una tarea imposible si no se
transportasen cada día miles de toneladas de mercancía a granel a lo largo y
ancho de todo el mundo. Mediante este tipo de carga, se transporta una infinidad
de productos básicos día tras día, por lo que a continuación vamos a explicar en
qué consiste este tipo de carga, así como sus características y tipos más
generales.
En primer lugar, vamos a clasificar la mercancía según su tipo, aunque existen
otras formas de realizar esta catalogación. Así, atendiendo al tipo de carga,
podemos distinguir entre carga unitaria o general y carga a granel. En la
mercancía general, el género se traslada mediante envases o embalajes
(contendedores TEU, sacos, palés, etc.) y el total de la carga se contabiliza en
unidades. Por su parte, la carga a granel es aquella que se transporta en grandes
cantidades sin empaquetar ni embalar, donde el propio medio de transporte ejerce
a modo de recipiente. Además, para cuantificar la carga en estos casos se
emplean medidas de volumen o de masa.

Hay muchos tipos distintos de carga a granel. Por eso, dentro de esta categoría se
puede distinguir entre mercancía a granel sólida y mercancía a granel líquida,
donde cada bulto exigirá un modo de transporte específico, así como un método
de manipulación distinto. Es por ello que, para realizar un correcto tratamiento de
estas mercancías, se necesita maquinaria e instrumentos adecuados para su
manipulación, sobre todo cuando se trata de productos que pueden ser peligrosas
(carburantes por ejemplo, o producto químicos, que pueden contaminar el entorno
si se derraman). En este sentido, en Bilogistik, como empresa especialista en
logística, tenemos una amplia experiencia en servicios de transporte y
almacenamiento de todo tipo de mercancías, también de las catalogadas como
peligrosas, para ofrecer un servicio integral a nuestros clientes, que satisfaga
todas sus necesidades.

Mercancía a granel sólida

La mercancía a granel sólida o seca es aquella materia que puede despacharse

en la propia fábrica, mina, yacimiento o lugar de origen de la materia y que para
las labores de estiba generalmente se usan grúas, silos, tolvas o cintas de
transporte. Son cargas muy variadas, pues en esta clasificación de género
podemos encontrar granos como la soja o el trigo, minerales como el carbón o la
bauxita, productos químicos como fertilizantes o resinas y otros elementos como la
madera o la sal, a modo de ejemplo.

Para el transporte marítimo de estas mercancías se utilizan graneleros, (más

conocidos como bulk carriers, por su denominación en inglés), que son buques
mercantes de gran tamaño especialmente diseñados para el acarreo de graneles
sólidos. Tienen una única cubierta corrida que cuentan con varias escotillas,
normalmente impares, y unas compuertas correderas a un lado o en ambos donde
se colocan las tapas para las escotillas. Son barcos de gran volumen que pueden
llegar a pesar 200.000 toneladas en peso muerto, aunque los más especializados
soportan cargas inferiores, como pueden ser los buques alumineros o cementeros.

Mercancía a granel líquida

Por otro lado, la mercancía a granel líquida es aquella materia que puede fluir
libremente, normalmente cargada y descargada del barco mediante tuberías y
estaciones de bombeo. A diferencia de la carga a granel sólida, este tipo de bulto
se transporta en tanques o depósitos específicamente diseñados para alojar
materias líquidas. Entre este tipo de mercancías podemos encontrar productos
químicos o alimentos en estado líquido (como el aceite vegetal), petróleo y gas
natural, así como sus derivados.

Gas, petróleo y sus derivados son mercancías que se mueven habitualmente el

mar. Como cargas líquidas que son, deben ser trasladadas en buques
especialmente diseñados para ello. Este tipo de embarcaciones son las
encargadas de transportar los diversos gráneles líquidos en sus depósitos o
tanques bajo unas fuertes medidas de seguridad. De hecho, la mayoría de buques
tanque y petroleros que circulan por las vías marítimas de todo el mundo están
construidos con doble casco para aumentar la resistencia de sus estructuras, en
detrimento de los monocasco, más habituales en épocas pasadas. Al igual que los
graneleros, son buques de gran tamaño, aunque en este caso pueden llegar a
superar las 400.000 toneladas de peso muerto.
MAPA MENTAL DE LA MERCANCIA GENERAL INIDCADA

CONTENEDORES

GRUAS ESLINGA
PORTAINER

MERCANCIA
GENERAL
INIFICADA

ELEMENTOS DE
PALNETS
IZAJE

APEREJOS DE
IZAR
CUANDRO SINOPTICO RO-RO

 Cruiseferries
 Buques de carga
 Lanchas a remolque
 RoRo para entregas de
TIPOS aire.

 Las cubiertas de los barcos RORO coche balsea

Navegabilidad  Grandes puertas exteriores cerca de la línea de
ROLL ON
flotación
ROLL OFF
 Vehículo abierto con pocos internos mamparos

 ROPAX
 ConRO
VARIACIONES
 LMSR
 ROLO
ENSAYO GRANELES SOLIDOS

CARGAS SÓLIDAS A GRANEL

Las cargas sólidas a granel incluyen un variado conjunto de mercancías: de

cereales a carbón, de azúcar a mineral de hierro, que tienen en común
transportarse como cargas homogéneas sin envase. Estas dos propiedades hacen
que sea fácil su carga en las bodegas de un granelero o bulk-carrier. Nuestra vida
diaria sería muy diferente sin los cerca de 3.000 millones de toneladas de gráneles
sólidos que se transportan por mar cada año. Incluso el desayuno sería algo muy
distinto sin sus ingredientes habituales: café, azúcar y pan o cereales… hasta los
elementos metálicos de la cafetera o el tostador, y el carbón con el que se genera
la electricidad, es casi seguro que se hayan transportado por mar. Otros gráneles
sólidos incluyen mineral de hierro, alúmina, fertilizantes, chatarra, cemento,
minerales diversos y un gran número de productos agrícolas para la alimentación
humana y animal, como arroz y maíz. Los gráneles sólidos se deben mantener
perfectamente secos durante su transporte. Cualquier humedad que pueda
penetrar en la bodega podría estropear toda la partida, con un coste muy elevado
para el armador. Puede resultar sorprendente que muchos gráneles sólidos se
clasifiquen como “mercancías peligrosas”, por el hecho de que necesitan un
cuidado especial para su carga, transporte y descarga, para evitar que durante el
transporte puedan sufrir un desplazamiento que ponga en peligro la estabilidad del
buque.
CUADRO COMPARATIVO ENTRE GRANELES
Tipos de terminales • Terminales de . Terminales de gráneles sólidos Son
gráneles líquidos • Terminales de puertos especializados en el manejo
gráneles sólidos • Terminales de carga granel solido (trigo, maíz,
carboníferos • Terminales de cebada, cemento, etc.), la cual es
contenedores • Terminales cargada o descargada mediante
multipropósito bombas desde el puerto y desde los
Terminales de gráneles líquidos • buques, los cuales, también
Son puertos especializados en el especializados en el manejo de este
manejo de carga granel liquida tipo de carga. Tienen en tierra
(químicos, petróleo, combustibles, grandes tanques de almacenamiento
etc.), la cual es cargada o para sus productos.
descargada en buques mediantes Terminales carboníferos Son puertos
bombas. Tienen en tierra grandes especializados en el manejo de
tanques de almacenamiento para carga granel tipo carbón la cual es
sus productos. cargada o descargada mediante
bandas transportadoras desde y
hacia los buques también
especializados en el manejo de este
tipo de carga. Tienen en tierra
grandes patios de almacenamiento
para el carbón.