FORMATO SNIP-03:

FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS

[La informacin registrada en el Banco de Proyectos tiene carcter de Declaracin Jurada]

Fecha de la ltima
23/04/2009
actualizacin:
1.
IDENTIFICACIN
1.1
Cdigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica: 109261
1.2
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica: CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE
VILLA VIRGEN - LECHEMAYO, DISTRITO DE VILCABAMBA - LA CONVENCION - CUSCO
1.3
Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversin Pblica:

1.4
1.5
1.6

Funcin

16 TRANSPORTE

Programa

052 TRANSPORTE TERRESTRE

Subprograma

0145 CAMINOS RURALES

Responsable Funcional
(segn Anexo SNIP 04)

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Este Proyecto de Inversin Pblica NO pertenece a un Programa de Inversin

Este Proyecto de Inversin Pblica NO pertenece a un Conglomerado Autorizado
Localizacion Geogrfica del Proyecto de Inversin Pblica:
Departamento
CUSCO

1.7

1.8

2
2.1

Provincia
LA CONVENCION

Distrito

Localidad
VILLA
VIRGEN

VILCABAMBA

Unidad Formuladora del Proyecto de Inversin Pblica:

Sector:
GOBIERNOS LOCALES
Pliego:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA
Nombre:
DIRECCION DE PROYECTOS Y OBRAS
Persona Responsable de HOCH EIRL, ING. SAMUEL MIRANDA F, ING. ERNESTO
Formular:
MALPARTIDA C.
Persona Responsable de la
ING. ESTEBAN DEL AGUILA TAFUR
Unidad Formuladora:
Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica:
Sector:
GOBIERNOS LOCALES
Nombre:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA
Persona Responsable de la
ING. PEDRO RIMAC MAYHUAY
Unidad Ejecutora:
ESTUDIOS
Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversin Pblica
Nivel

Fecha

Autor

Costo

Nivel de

(Nuevos
Calificacin
Soles)
PERFIL 12/01/2009 SAMUEL MIRANDA FARFAN, ERNESTO MALPARTIDA CORRALES

2.2
3
3.1

55,000 APROBADO

Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
Planteamiento del Problema
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en
gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta a las poblaciones deL Centro Poblado Villa Virgen y poblados que se
encuentran en la margen derecha del Ro Apurimac, en el mbito de la provincia de La
Convencin, es Deficiente Nivel de Transporte de Productos Agropecuarios a los Mercados
Locales, Regionales y Nacionales, siendo la causa principal la ausencia de una
infraestructura vial de articulacin e integracin mediante un Puente Carrozable ubicado en el
Sector del Puerto Villa Virgen, con caractersticas tcnicas y diseo adecuados para el mbito
existente. Los pobladores y poblados de la margen derecha del Rio Apurmac del rea de
Influencia del Proyecto, cuentan con un nico transporte mediante embarcaciones (canoas,
pequepeque, otros), para pasar el Ro Apurmac.
Los pobladores de la margen derecha del rea de influencia del proyecto; para comercializar
sus productos agrcolas al mercado local de Lechemayo, departamento de Ayacucho y costa
peruana, utilizan el transporte fluvial, el mismo que constituye un medio inadecuado en
temporadas de lluvia donde el rio alcanza niveles extraordinarios y se torna peligroso para
estas actividades, lo cual les genera mayores gastos y tiempo en el transporte de carga y
pasajeros; con la construccin del Puente Carrozable Villa Virgen - Lechemayo, esta
distancia y tiempos de desplazamiento se reducir significativamente, mejorando la calidad
de vida de los pobladores.

3.2
3.2.1
3.2.2

Beneficiarios Directos
Nmero de los Beneficiarios Directos 3,027 (N de personas)
Caracteristica de los Beneficiarios
El Centro Poblado de Villa Virgen y poblados del rea de influencia del proyecto
principalmente los que se encuentran en la margen derecha del Ro Apurmac en la
jurisdiccin del distrito de Vilcabamba como; Talanca, Yuguiato, Huallhuapampa, Capiro,
Chancavine, Tpac Amaru, Sichapiringuiato, Barrios Altos, Florida Sain, San Juan,
Tahuantinsuyo, Motoveni (C.N.), Limatambo (C.N. Kimbiri), Oviato (C.N. Kimbiri), son
eminentemente rurales, enmarcados en el distrito de Vilcabamba, Provincia de La
Convencin, cuentan con reas agrcolas que son adecuadas para cultivos permanentes y
temporales como caf, cacao, achiote, ctricos, gran variedad de frutales y productos de pan
llevar como maz, yuca, arroz, frijoles, uncucha, hortalizas entre otros.
El poblado de Villa Virgen, cuenta con servicios bsicos; servicio de agua entubada no
potable al 100%, servicio de desage y/o alcantarillado al 100%, servicio de energa elctrica
al 100%, servicios de telefona, radio comunicacin, internet, televisin, cable y otros.
Los otros poblados del rea de influencia del proyecto como Talanca, Yuguiato,
Huallhuapampa, Capiro, Chancavine, Tpac Amaru, Sichapiringuiato, Barrios Altos, Florida
Sain, San Juan, Tahuantinsuyo, Motoveni (C.N.), etc, son poblados con caractersticas de una
zona rural, con servicios limitados, de agua entubada no potable al 100%, no cuentan con
redes de desage, electrificacin al 60%, televisin, radio comunicacin y otros.
En cuanto al transporte, Villa Virgen y los poblados del rea de influencia del proyecto que se
encuentran en la margen derecha del Ro Apurmac, cuentan con vas de articulacin vial
terrestre mediante la carretera troncal Ayacucho Pampa de Quinua y trocha al C.P.
Lechemayo en la jurisdiccin del departamento de Ayacucho (punta carretera en la margen
izquierda del Ro Apurmac), para pasar de la margen derecha a la izquierda y viceversa,
utilizan el transporte fluvial mediante embarcaciones para transportar sus productos agrcolas
hasta el mercado local de Lechemayo, Ayacucho, mercados nacionales y costa peruana.
Para el transporte de pasajeros y productos agropecuarios, los pobladores del rea de
influencia del proyecto que se encuentran en la margen derecha del Ro Apurmac, cuentan

3.3

3.4

con trochas carrozables hacia el interior de los poblados, los mismos que se encuentran en
mal estado de mantenimiento y por la presencia de la precipitaciones pluviales.
Existen servicios de transporte pblico en vehculos menores como son taxis (station wagon),
combis y otros desde Ayacucho (Huamanga) hasta el C.P. Lechemayo, tienen acceso limitado
a los servicios de salud, educacin y cultura.
Predominan las viviendas de adobe con cobertura de calamina en un 85%, y viviendas en
material noble tambin con cobertura de calamina en un 10%s y con otros materiales como
madera en un 5%. De acuerdo a informacin brindada por los Pobladores del rea de
influencia del proyecto recabada en la visita de campo a travs de entrevistas locales y
verbales, se ha estimado que el ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 400.00
mensuales.
Objetivo del Proyecto de Inversin Pblica
Eficiente Nivel de Transporte de Productos Agropecuarios a los Mercados Locales,
Regionales y Nacionales, mediante una adecuada infraestructura vial de comunicacin
terrestre con un Puente Carrozable que les permitir lograr Mejores Niveles de Calidad de
Vida de los pobladores de la zona, Desarrollo y Oportunidades de Trabajo.
Anlisis de la demanda y oferta
Tramo

4
4.1

Longitud

IMD

Costo por tramo

ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

(Las tres mejores alternativas)
Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)
Alternativa 1
Puente Carrozable con una longitud total de 160.00 m. de luz; conformado
(Recomendada) por un tramo interior colgante de 120.00 m. de luz y dos tramos exteriores,
simplemente apoyados de Concreto Armado de 20.00 m de luz cada uno.
Construccin de un puente carrozable colgante semirrgido en una tramo
interior, de 120.00 m de luz, de una va y media, tablero consistente en una
losa solida de concreto armado de 0.18 m de espesor, con un ancho de
calzada de 4.50 m, veredas laterales de 0.60 m; ancho total tablero de
concreto armado de 5.70 m.
El tablero de CA estar apoyado sobre vigas metlicas transversales tipo
W 10 x 49 Lbs/pie espaciadas a 3.00 m; estas vigas estn sostenidas por
pndolas verticales de 1 espaciadas a 3.00 m en cada banda del tablero;
arriostradas por vigas metlicas longitudinales A36 tipo W 8 x 31 Lbs/pie en
ambos bordes exteriores del tablero. Los cables parablicos principales
consisten en 6 cables de 2 en cada banda del tablero. El tablero de CA
esta rigidizado por armaduras metlicas de rigidez, estas ltimas estn
arriostradas, a su vez, por puntales metlicos apoyadas en vigas metlicas
de borde tipo W 8 x 31 Lbs/pie.
El puente se sustenta en pilares de apoyo de concreto simple de 11.00 m
de altura, incluido sus cimientos. De estos pilares nacen torres de CA de
14.95 m. de altura encima de las cuales se ubican los carritos metlicos
deslizantes consistentes en rodillos de 4, sobre los cuales se colocan las
monturas metlicas para apoyar los cables parablicos principales y los
fiadores de acero. Estos fiadores se anclan mediante encastres metlicos en
cmaras de anclaje de concreto simple ubicadas en ambas mrgenes del
rio.
Construccin de dos tramos de puente carrozable de concreto armado,
simplemente apoyados, en ambas mrgenes del rio, de una va y media, del
tipo viga - losa, de 20.00 m. de luz cada uno, con tablero de concreto
armado de 0.20 m de espesor, con ancho de rodadura igual a 4.50 m y
ancho total del tablero de 5.70 m; veredas laterales de 0.60 m. y 0.20 m de
espesor; barandas metlicas de 0.70 m de altura de tubo de acero
estructural tipo PG - EC24 de 2 y 2/2 anclados en parapetos de vereda
de CA de 02.0 m de espesor y 0.40 m de altura; apoyos fijo y mvil sobre
planchas de acero estructural tipo A - 36 y rodillos metlicos anclados
mediante varillas de acero corrugado de 3/4 a las cajuelas de los estribos
de concreto.
En las mrgenes izquierda y derecha del ro se considera la construccin

de estribos de apoyo de concreto simple de los tableros de CA tipo viga losa y cmaras de anclaje de los fiadores de acero, de 12.20 m de altura
incluido sus cimientos.
Todos los tramos del puente han sido diseados para resistir una
sobrecarga vehicular del tipo HL - 93, equivalente a 60 Ton., de acuerdo a lo
estipulado por el Reglamento Nacional de Puentes vigente.
Se considera para la presente alternativa un ndice Medio Diario (IMD)
hasta de 400 veh/sem de acuerdo a las Normas Tcnicas para el Diseo de
Caminos Vecinales dados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
Estudios de canteras, ensayos de densidad de campo, diseo de mezclas,
pruebas de calidad de concretos, sealizaciones, tratamiento de impacto
ambiental con obras de mitigacin en canteras y botaderos, construccin de
campamento, cartel de obra, movilizacin y desmovilizacin de equipo y
maquinaria, transporte de materiales y equipos necesarios a obra.
Se considera gastos imprevistos.
Se estima como tiempo de ejecucin del proyecto 10 meses (300 das
calendario)
Alternativa 2

Puente Carrozable con una longitud total de 160 m; conformado por dos
tramos metlicos interiores de 60 m. de luz cada uno, y dos tramos
exteriores de concreto armado de 20 m de luz cada uno.
Construccin de puente carrozable reticulado Warren de acero con
montantes de tablero inferior, tipo SIMA PER, de una va y media, dos
tramos interiores de 60.00 m. de luz; losa solida de rodadura de concreto
armado de 0.20 m. de espesor; ancho total del tablero 6.10 m.; ancho de
calzada o rodadura 4.50 m; veredas laterales de 0.60 m; barandas con
ngulo de acero estructural tipo A - 36; dispositivos de apoyo de neoprene
de dureza 60 SHORE - A, reforzado con placas metlicas; juntas de
dilatacin con planchas de acero tipo A - 36.
Construccin de dos tramos de puente carrozable de concreto armado,
uno en la margen izquierda y otro en la margen derecha, de una va y media,
tipo viga - losa, de 20.00 m de luz cada uno, losa solida de rodadura de
concreto armado de 0.20 m de espesor, ancho total del tablero 6.10 m.,
ancho de la calzada de rodadura 4.50 m., veredas laterales de 0.60 m,
barandas con tubo de acero estructural tipo PG - EC24 de 2 y 2/2
anclados en placas de concreto armado de 0.15 m de espesor y 0.45 m de
altura, naciendo de la losa de veredas; apoyos fijo y mvil sobre planchas de
acero estructural tipo A - 36 y rodillos metlicos anclados a las cajuelas de
los estribos.
Estribos en las mrgenes izquierda y derecha de concreto ciclpeo y
simple de 5.60 m. de altura, incluido sus cimientos, estarn provistas de alas
laterales de proteccin del mismo material.
Apoyos intermedios consistentes en pilares de concreto armado, en
nmero de tres, de 10.00 m., 16.50 m. y 13.00 m. de altura, incluido sus
zapatas.
El puente en su conjunto ha sido diseado para resistir una sobrecarga
vehicular del tipo HL - 93, equivalente a 60 Ton., segn estipula el
Reglamento Nacional de Puentes vigente.
Se considera para la presente alternativa un ndice Medio Diario (IMD)
hasta de 400 veh/sem de acuerdo a las Normas Tcnicas para el Diseo de
Caminos Vecinales, dados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
Estudios de canteras, ensayos de densidad de campo, diseo de mezclas,
pruebas de calidad de concretos, sealizaciones, tratamiento de impacto
ambiental con obras de mitigacin en canteras y botaderos, construccin de
campamento, cartel de obra, movilizacin y desmovilizacin de equipo y
maquinarias, transporte de materiales y equipos necesarios a obra.
Se tiene previsto un tiempo de ejecucin de 10 meses (300 das

4.2

Alternativa 3
Indicadores

calendario)
NINGUNA
Alternativa 1

Monto de la Inversin A Precio de Mercado

Total
(Nuevos Soles)
A Precio Social
Costo Beneficio
(A Precio Social)

Valor Actual Neto

(Nuevos Soles)

Alternativa 2

Alternativa 3

5,742,946

9,495,713

4,653,629

7,787,775

1,806,341

-957,972

20.00

12.00

0.00

Tasa Interna Retorno

(%)
Ratio C/E

Costos / Efectividad

4.3

Unidad de medida del

ratio C/E (Ejms
Beneficiario, alumno
atendido, etc.)

4.4.1

Anlisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, en concordancia con sus funciones y competencia
municipales, se encargar del mantenimiento rutinario y peridico durante toda la vida til del
proyecto, el departamento de mantenimiento de la Municipalidad se encargar de estos
trabajos.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de
proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con capacidad tcnica y logstica para asumir la operacin del presente proyecto
GESTIN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE
SOLUCIN RECOMENDADA)
Peligros identificados en el rea del PIP

4.4.2

Medidas de reduccin de riesgos de desastres

4.4.3

Costos de inversin asociado a las medidas de reduccin de riesgos de desastres

COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

(En la Alternativa Recomendada)
Cronograma de Inversin segn Componentes:

4.4

PELIGRO

5.1

NIVEL

COMPONENTES
Semestres(Nuevos Soles)
1er
Semestre
2009

2do
Semestre
2009

Total por
componente

OBRAS PROVISIONALES

13,481

13,480

26,961

TRABAJOS PRELIMINARES

67,039

67,039

134,078

ESTRIBO IZQUIERDO

142,127

142,127

284,254

ESTRIBO DERECHO

172,940

172,940

345,880

52,893

52,893

105,786

CMARA DE ANCLAJE DERECHO

330,367

330,367

660,734

CMARA DE ANCLAJE IZQUIERDO

330,367

330,367

660,734

SUMINISTRO DE CABLE Y CERRAJERA

417,995

417,995

835,990

LANZADO DE PUENTE

30,060

30,060

60,120

LOSA DE RODADURA

93,010

93,010

186,020

SECCIN PUENTE VIGA LOSA

157,688

157,688

315,376

PROTECCIN Y BARANDAS

134,786

134,786

269,572

FLETES

248,929

248,929

497,858

1,250

1,250

2,500

PRTICOS DE CONCRETO ARMADO

IMPACTO AMBIENTAL

ACCESOS DE PUENTE
GASTOS GENERALES (10.14%)
GASTOS DE SUPERVISIN (3.19%)

90,729

90,729

181,458

231,561

231,561

463,122

72,849

72,849

145,698

GASTOS DE LIQUIDACIN DE OBRA (0.32%)

7,308

7,308

14,616

95,457

95,457

228,366

228,366

456,732

2,919,202

2,823,744

5,742,946

GASTOS ELABORAC. EXPEDIENTE TCNICO (2.09%)

GASTOS IMPREVISTOS (5.00%)
Total por periodo

5.2

Cronograma de Componentes Fsicos:

COMPONENTES
Semestres
1er
Semestre
2009

Unidad de
Medida

5.3

Total por
componente

OBRAS PROVISIONALES

GLB

50

50

100

TRABAJOS PRELIMINARES

GLB

50

50

100

ESTRIBO IZQUIERDO

GLB

50

50

100

ESTRIBO DERECHO

GLB

50

50

100

PRTICOS DE CONCRETO ARMADO

GLB

50

50

100

CMARA DE ANCLAJE DERECHO

GLB

50

50

100

CMARA DE ANCLAJE IZQUIERDO

GLB

50

50

100

SUMINISTRO DE CABLE Y CERRAJERA

GLB

50

50

100

LANZADO DE PUENTE

GLB

50

50

100

LOSA DE RODADURA

GLB

50

50

100

SECCIN PUENTE VIGA LOSA

GLB

50

50

100

PROTECCIN Y BARANDAS

GLB

50

50

100

FLETES

GLB

50

50

100

IMPACTO AMBIENTAL

GLB

50

50

100

ACCESOS DE PUENTE

GLB

50

50

100

GASTOS GENERALES (10.14%)

GLB

50

50

100

GASTOS DE SUPERVISIN (3.19%)

GLB

50

50

100

GASTOS DE LIQUIDACIN DE OBRA (0.32%)

GLB

50

50

100

GASTOS ELABORAC. EXPEDIENTE TCNICO (2.09%)

GLB

100

100

GASTOS IMPREVISTOS (5.00%)

GLB

50

50

100

Operacin y Mantenimiento:
Aos (Nuevos Soles)

COSTOS

2010

Operacin
Sin
PIP Mantenimiento
Con Operacin
PIP Mantenimiento

5.4

2do
Semestre
2009

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

1,450

1,450

1,450

1,450

1,450

1,450

1,450

1,450

1,450

1,450

2,000

2,000

2,000

2,000

2,000

2,000

2,000

2,000

2,000

2,000

4,500

4,500

4,500

4,500

4,500

12,850

4,500

4,500

13,850

4,500

Inversiones por reposicin:

Aos (Nuevos Soles)
2010
Inversiones
por
reposicin

5.5
6

2011
0

2012
0

2013
0

2014
0

2015
0

2016
0

2017
0

2018
0

Total por
componente

2019
0

Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): CANON Y SOBRECANON, REGALIAS,

RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE
INVERSIN PBLICA

Viabilidad Tcnica:
El presente Estudio Cumple con las caractersticas Tcnicas exigidas por el M.T.C. y
Reglamento Nacional de Construcciones, la concepcin del proyecto ha sido adaptado al
rea de influencia donde se interviene.

Viabilidad Ambiental:
Las diferentes actividades identificadas como posibles impactos en la ejecucin del proyecto,
debido principalmente a las caractersticas de Ceja de Selva, el mismo que alberga gran
potencial de recursos naturales, sern mitigadas con las acciones contempladas en los tems
correspondientes, por lo que no se ocasionar impactos negativos que deterioren el habitad
del medio de intervencin, con la implementacin de programas de seguimiento y control
ambiental, orientando a la conservacin de los recursos naturales y el desarrollo sostenido.

Viabilidad Sociocultural:
Durante el proceso de ejecucin del proyecto, se generar fuentes de ingreso temporal para
los pobladores del rea de influencia del proyecto, mejorando sus ingresos econmicos y
mayor accesibilidad a las necesidades bsicas, una vez concluida la obra, los efectos
positivos son inmediatos mejorando la calidad de vida de los pobladores, accesibilidad a
todos los servicios bsicos, mayor accesibilidad a los mercados para la comercializacin de
sus productos.

Viabilidad Institucional:
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, en concordancia con sus funciones y competencias
municipales, cuenta con la experiencia suficiente para la implementacin de este tipo de
proyectos, as mismo dispone de los recursos para las actividades de operacin y
mantenimiento, contando con la capacidad tcnica y logstica para asumir la operacin del
presente proyecto.
7
8

OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

NINGUNA
EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
Fecha de registro de
la evaluacin

9
9.1

Estudio

Evaluacin

Unidad Evaluadora

Notas

23/04/2009 9:31 Hrs. PERFIL

EN
OPI MUNICIPALIDAD
No se han registrado Notas
MODIFICACION DISTRITAL DE VILCABAMBA

29/04/2009 20:08 Hrs. PERFIL

APROBADO

OPI MUNICIPALIDAD
No se han registrado Notas
DISTRITAL DE VILCABAMBA

DOCUMENTOS FSICOS
Documentos de la Evaluacin
Fecha

Tipo

Unidad

CARTA N 06-2009-MDV-UF/EDAT.

Documento

12/01/2009

SALIDA

DIRECCION DE PROYECTOS Y OBRAS

CARTA N 06-2009-MDV-UF/EDAT.

29/01/2009 ENTRADA

OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

VILCABAMBA

INFORME N 023-2009-MDV/E-OPI/EYJM

24/04/2009

SALIDA

OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

VILCABAMBA

INFORME N 080-2009-OPI-MDV-MAAF

27/04/2009

SALIDA

OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

VILCABAMBA

9.2

Documentos Complementarios
Documento

10

Observacin

Fecha

Tipo

Origen

OFICIO N 038-2009-MDVOPI/MAAF

(COMUNICACIN DE VIABILIDAD)

11/05/2009 ENTRADA DGPM

OFICIO N 1472-2009EF/68.01

DGPM solicita envo del protocolo de evaluacin.

(SOLICITUD DE REGULARIZACIN)

23/06/2009

SALIDA

DGPM

DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N Informe Tcnico: INFORME N 080-2009-OPI-MDV-MAAF
Especialista que Recomienda la Viabilidad: ECO. ELMER YVAN JUAREZ MARTINEZ
Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: ECO. MOISES ALBERTO
ALEGRIA FARFAN
Fecha de la Declaracin de Viabilidad: 27/04/2009

EL PIP TIENE REGISTRADO COMO LOCALIZACION UN DISTRITO EN EL

AMBITO DEL VRAEM
PIP EN LOCALIDADES RURALES