EXAMEN #1

Programación con Matlab

Integrantes:

Mónica Molina Fernández

Kenneth Artavia Araya
Carlos Castro Herrera
Jorge Díaz Bustos
Carlos Alvarado Nuñez
Justificación Kenneth
El sistema eléctrico en un vehículo se compone por todos aquellos elementos que
suministran energía a los sensores y actuadores del auto para un correcto
funcionamiento. Es responsable del arranque o encendido, las luces exteriores e internas y
la señalización.

Todo el sistema eléctrico tiene un componente principal que es la batería desde donde

se envía la energía necesaria hacia el resto de los elementos que la necesitan.

El centro neurálgico del sistema eléctrico en un vehículo es la Unidad de Control de

Motor también conocido como centralita. La misión principal de este componente es
recopilar la información que procede de los distintos sensores del auto y procurar el
funcionamiento óptimo de cada una de las partes.

Tengamos en cuenta que el sistema eléctrico en un vehículo cuenta a su vez con

subsistemas que se encargan de funciones más específicas, estos son:

 Sistema de generación y almacenamiento: generador, regulador de voltaje, batería

de acumuladores e interruptor de excitación del generador. Aquí, una vez puesto en
marcha el motor se asegura de restituir el estado de carga completa del acumulador.
 Sistema de encendido: Se encarga de coordinar el encendido produciendo la chispa
en la bujía que se mezclara con la gasolina.
 Sistema de arranque: Este componente se encarga de proporcionar los primeros
giros al motor.
 Sistema de inyección de gasolina: Se encarga de enviar el combustible a la cámara
de combustión.
 Sistema de iluminación: Se encarga de alimentar las luces exteriores (faros,
intermitentes y stop) y las luces internas auxiliares.
 Instrumentos de control: Envía la iluminación de los tableros de indicadores entre
los que están los índices de funcionamiento técnico, las señales de alarma y señales
de alerta.

 Comprensión del sistema eléctrico

Estructura del sistema
COMPONENTES:
 IC ENGINE: Motor de combustión interna
Wbase

Block:
The block represents an ideal source of angular velocity that generates a velocity
differential at its terminals proportional to the physical input signal. The source is
ideal in a sense that it is assumed to be powerful enough to maintain specified
velocity regardless of the torque exerted on the system.
Block connections R and C are mechanical rotational conserving ports. Port S is a
physical signal port, through which control signal that drives the source is applied.
The relative velocity is determined as W = W_R - W_C, where W_R and W_C are
the absolute angular velocities of terminals R and C, respectively.
El bloque representa una fuente ideal de velocidad angular que genera un
diferencial de velocidad en sus terminales proporcional a la señal de entrada
física. La fuente es ideal en el sentido de que se supone que es lo suficientemente
potente como para mantener la velocidad especificada independientemente del
par ejercido sobre el sistema.
Las conexiones de bloque R y C son puertos mecánicos de conservación
rotacional. El puerto S es un puerto de señal físico, a través del cual se aplica la
señal de control que impulsa la fuente. La velocidad relativa se determina como W
= W_R - W_C, donde W_R y W_C son las velocidades angulares absolutas de los
terminales R y C, respectivamente.

 ALTERNATOR: El alternador produce la corriente alterna. El alternador es

una máquina síncrona trifásica con su corriente de campo regulada para
controlar el voltaje del bus de CC. Esto se simula usando el bloque de rotor
redondo de máquina síncrona.
  FIEL CONTROL

Relay
Output the specified 'on' or 'off' value by comparing the input to the specified thresholds.
The on/off state of the relay is not affected by input between the upper and lower limits.
Envíe el valor de 'encendido' o 'apagado' especificado comparando la entrada con
los umbrales especificados. El estado de encendido/apagado del relé no se ve
afectado por la entrada entre los límites superior e inferior.
Sensor de corriente:
The block represents an ideal current sensor, that is, a device that converts current
measured in any electrical branch into a physical signal proportional to the current.
Connections + and - are conserving electrical ports through which the sensor is inserted
into the circuit. Connection I is a physical signal port that outputs current value.
El bloque representa un sensor de corriente ideal, es decir, un dispositivo que
convierte la corriente medida en cualquier ramal eléctrico en una señal física
proporcional a la corriente.
Las conexiones + y - son puertos eléctricos de conservación a través de los cuales
se inserta el sensor en el circuito. La conexión I es un puerto de señal física que
emite el valor actual.
 TRIO DE DIODOS: El trío de diodos rectifica la corriente CA generada por
el alternador a corriente CC que se aplica al campo del alternador

 LAMP: La lámpara indicadora se enciende cuando el sistema está

encendido y el alternador no está produciendo energía.
  RECTIFIER BRIDGE: El puente rectificador convierte la corriente alterna en
corriente continua
La salida de CA trifásica del alternador se alimenta al puente rectificador de 6
pulsos para proporcionar el voltaje de CC necesario para cargar la batería del
automóvil y para alimentar el resto del sistema eléctrico del automóvil.
The block represents a six-pulse three-phase rectifier consisting of three bridge arms each
with two diodes. Each diode can optionally be defined to be a combination of series and
parallel diodes to provide a higher voltage and/or current rating.
El bloque representa un rectificador trifásico de seis pulsos que consta de tres
brazos de puente con dos diodos cada uno. Cada diodo se puede definir
opcionalmente como una combinación de diodos en serie y en paralelo para
proporcionar una clasificación de voltaje y/o corriente más alta.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Monica:

Cuando el motor IC está apagado, la batería suministra la corriente al devanado
de campo del alternador. La lámpara indicadora está encendida.
Cuando el motor IC funciona, el alternador comenzará a producir voltaje y el trío
de diodos conducirá y permitirá que la corriente fluya hacia el devanado de campo
del alternador. A continuación, la lámpara indicadora se apaga.
Cuando el voltaje del bus de CC alcanza el límite de voltaje superior (que es de
14,5 V en el modelo), se desvía la corriente que fluye hacia el campo del
alternador. Como resultado, el voltaje del bus de CC disminuye. Si alcanza el
límite inferior de tensión (que es de 13,5 V en el modelo), el trío de diodos se
vuelve a conectar al devanado de campo.
Conclusiones Jorge arturo

Los vehículos modernos dependen en gran medida de sistemas eléctricos complejos. En los

vehículos de antes, solo eran realmente las luces y el motor de arranque los que dependían de la

energía eléctrica. Ahora, las luces, los limpiaparabrisas, las ventanas, las puertas, las bolsas de

aire, la dirección asistida, el estéreo, el panel de instrumentos, los frenos antibloqueo, la unidad de

control del motor y la mayoría de los sistemas principales de los vehículos de carretera regulares

dependen de la electricidad. La batería, el alternador y el motor de arranque son los tres

componentes principales del sistema eléctrico del automóvil. Es a través de estos dispositivos que

todas las demás funciones eléctricas reciben energía mediante una compleja red de circuitos e

interruptores.

1. Batería

2. Motor de arranque
 3. Alternador

4. Sistemas eléctricos y circuitos

 Averías comunes de circuitos

 Caja de fusibles
5. Unidad de control del motor

6. Mantenimiento del sistema eléctrico

AVERÍAS COMUNES DE CIRCUITOS

Un circuito abierto.

Un cortocircuito.

Un cortocircuito intermitente.

Una sobrecarga.

Distribución

Análisis Kenneth
Diagrama Carlos , Monica y Carlos y Jose
Conclusión Jorge Arturo