Sistemas de Inyección Gasolina

MAI3131

Experiencia de aprendizaje 1:

Reconocimiento, medición y diagnóstico de los

componentes del sistema de inyección electrónica
automotriz a gasolina.

Semana 5

Gestión electrónica y sensores

CKP, CMP y MAF
COMENZAR
 ¿Qué aprenderás?

En esta clase lograras comprender parte del

funcionamiento electrónico del vehículo,
Cuales son las formas de clasificarlos y parte
de los sensores pertenecientes al grupo
electrónico del motor.
 Índice
1.- Gestión electrónica del motor.
2.- Definición de los sensores, Unidad de control electrónico y
Actuadores.
3.- Clasificación de sensores.
4.- Descripción sensor CKP
5.- Descripción sensor CMP
6.- Descripción sensor MAF
Gestión electrónica del
motor
Veamos el
siguiente video

Link Referencial:
https://www.youtube.com/watch?
v=qXDX_rAFX_c
El sistema de inyección
electrónica en el automóvil es el
encargado de administrar la
dosificación de combustible.
Está provisto de diferentes
elementos para cumplir su
función. El sistema de
inyección utiliza las señales
obtenidas por los sensores, las
compara con los parámetros de
la ECU (Unidad Central
Electrónica) y las controla a
través de los actuadores.

(Imagen recuperada de https://es.slideshare.net/axalom/ecu-motronic )

Definición de los sensores, Unidad de
control electrónico y Actuadores.
 ¿Qué es un sensor?

Un sensor es un
dispositivo que se encarga
de detectar magnitudes
físicas o químicas,
denominadas variables de
instrumentación, las
cuales pueden ser
transformadas en señales
eléctricas. Algunas de
estas variables pueden
ser: temperatura, presió
n, humedad, movimiento,
entre otras.

(Imagen recuperada del texto 6 Gestión electrónica Sensores y actuadores )

 ¿Qué es una unidad de
control electrónica (ECU)
?
Es dispositivo se encarga de procesar toda la
información que es enviada del grupo de los
sensores, y con ello, tomas múltiples decisiones
que serán ejecutadas en los distintos actuadores de
los sistemas electrónicos del vehículo.
Por lo general este dispositivo también conocido
como ECU, por lo abreviación de su nombre en
inglés Electronic control unit. Este no es el único
nombre que recibe, también se puede encontrar
como ECM o PCM entre otras.

Referencia: imagen recuperada de https://www.mundodelmotor.net/ecm-modulo-de-control-electronico/

 ¿Qué es un actuador?

Es un mecanismo electromecánico
cuya función es proporcionar un
movimiento o actuar sobre otro
elemento mecánico. El movimiento o
la fuerza generada por el actuador
puede ser: Presión neumática,
presión hidráulica y fuerza eléctrica
motriz. Dependiendo de su fuente se
puede denominar de esta misma
forma: neumático, hidráulico o
eléctrico.

(Imagen recuperada del texto 6 Gestión electrónica Sensores y actuadores )

Clasificación de sensores
Sensores Activos:
son todos aquellos sensores que son capaces
de generar su propio voltaje de señal
eléctrica que posteriormente es enviada a la
Unidad de control electrónico. Ejemplo:
Algunos sensores que miden posición como
el sensor CKP tipo inductivo.

Referencia: imagen recuperada de https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/9253/1/AC-ESPEL-MAI-0499.pdf

Sensores Pasivos:
Son todos aquellos sensores que dependen de
una alimentación de voltaje externa. Por lo
general la alimentación es de la misma unidad
de control electrónica (ECU). Ejemplo.
Sensor de Posición de la Mariposa de
aceleración conocido como TPS

Referencia: imagen recuperada de http://leviayet.blogspot.com/2013/05/sensor-tps-sensor-de-posicion-del.html

Resistores lineales:
Estos componentes de dos terminales
presentan un valor nominal de resistencia
constante o fijo (determinado por el
fabricante), y un comportamiento lineal.

Referencia: imagen recuperada de https://viasatelital.com/proyectos_electronicos/bobina.php 

Resistencias No Lineal:
Corresponde a todas las resistencias que su
valor resistivo varía según los cambio
Físicos o Químicos que se generen
productos del trabajo continuo del motor.

Referencia: imagen recuperada de https://angelmicelti.github.io/4ESO/EAN/termistores.html

Resistencia Variables: 
Corresponden a todas las resistencias que
varían según el cambio de posición de la
resistencia. Por lo general este tipo de
resistencia es conocido como Potenciómetro.

Referencia: imagen recuperada de http://leviayet.blogspot.com/2013/05/sensor-tps-sensor-de-posicion-del.html

Termistancia: 
Estos sensores pueden ser de Coeficiente de
Temperatura Negativo (NTC) la resistencia eléctrica
y el voltaje disminuyen al aumentar la
temperatura o de Coeficiente de Temperatura
Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al
aumentar la temperatura. Referencia: imagen recuperada de https://reielectro.wordpress.com/2012/10/23/resistencias-dependientes-ntc-y-ptc/

Piezoresistivos: 
El método de detección de presiones más usual (también
en el automóvil) utiliza para la obtención de señales una
etapa mecánica intermedia constituida por una delgada
membrana que en uno de sus lados está sometida a la
presión a medir y se deforma más o menos bajo su
acción. El diámetro y el grosor de esta membrana
pueden ser adaptados a los diferentes márgenes de
presión.

Referencia: imagen recuperada de https://www.bloginstrumentacion.com/productos/como-funciona-un-transmisor-de-presion/

Hilo Caliente:
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo
muy fino metálico el cual se encuentra a muy alta
temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el
aire enfría este hilo y las cargas cambiantes de aire
causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo,
entonces todo el circuito que maneja el tema del
calentamiento del hilo generara una señal de voltaje de
acuerdo a que tanto es enfriado.

Referencia: imagen recuperada de https://www.e-auto.com.mx/imagenes/manuales/electronica/varios/

Potenciómetros: 
Los sensores potenciométricos, más comúnmente
denominados potenciómetros, disponen de una pista
híbrida conductiva que permite ofrecer sensores de
resolución infinita y con un ciclo de vida muy elevado
con respecto a los tradicionales sensores de pista.

Referencia: imagen recuperada de http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/7142-sensor-de-posicion-del-acelerador-del-motor-tps 

Señal Analógica:
Una señal analógica es un tipo de
señal generada por algún tipo de
fenómeno electromagnético y que es
representable por una función
matemática continua en la que es
variable su amplitud y periodo
(representando un dato de
información) en función del tiempo.
Algunas magnitudes físicas
comúnmente portadoras de una señal
de este tipo son eléctricas como la
intensidad, la tensión y la potencia,
pero también pueden ser hidráulicas
como la presión, térmicas como la
temperatura, mecánicas, etc. La
magnitud también puede ser Referencia: imagen recuperada de
cualquier objeto medible como los https://programas.cuaed.unam.mx/repositorio/moodle/pluginfile.php/824/mod_
resource/content/5/contenido/index.html

beneficios o pérdidas de un negocio

Señal digital: 
Es un tipo de señal generada por algún tipo de
fenómeno electromagnético en que cada signo
que codifica el contenido de la misma puede
ser analizado en término de algunas
magnitudes que representan valores discretos,
en lugar de valores dentro de un cierto rango.
Por ejemplo, el interruptor de la luz sólo
puede tomar dos valores o estados: abierto o
cerrado, o la misma lámpara: encendida o
apagada (véase circuito de conmutación). Los
sistemas digitales, como por ejemplo el
ordenador, usan lógica de dos estados
representados por dos niveles de tensión
eléctrica, uno alto, H y otro bajo, L (de High y
Low, respectivamente, en inglés). Por
abstracción, dichos estados se sustituyen por Referencia: imagen recuperada de
https://programas.cuaed.unam.mx/repositorio/moodle/pluginfile.php/824/mod_
ceros y unos, lo que facilita la aplicación de la resource/content/5/contenido/index.html

lógica y la aritmética binaria. Si el nivel alto

se representa por 1 y el bajo por 0, se habla de
lógica positiva y en caso contrario de lógica
negativa
Descripción sensor CKP

Veamos el
siguiente video

Link Referencial:
https://www.youtube.com/watch?v
=7NeVNTfO42Y
 ¿Qué es el sensor de posición de cigüeñal CKP
y cómo funciona? 

CKP (Crankshaft Position Sensor) , es

un sensor electromagnético con la ayuda
del cual el sistema de inyección de
combustible sincroniza la operación de
los inyectores de combustible y el sistema
de encendido. El sensor СКР envía la
señal de la velocidad y la posición del
cigüeñal a la ECU de motor. Esta señal es
una serie de pulsos repetitivos de voltaje
eléctrico, generados por el sensor cuando
el cigüeñal está girando. En base a estos
impulsos, la ECU controla los inyectores
de combustible y el sistema de
encendido.

Referencia: imagen recuperada de:

  
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-de-posicion-de-
ciguenal-ckp-y-como-funciona/
 
 Referencia: imagen recuperada de
  
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-de-posicion-de
-ciguenal-ckp-y-como-funciona/
 
En los inductivos, el elemento
sensible tiene un núcleo de
magnetización y un devanado
conductor de cobre montado en
una bobina aislada.

Los sensores Hall utilizan el “efecto

hall” que expresa el impacto del
campo magnético en el sensor
semiconductor. La señal de salida
es cuadrada y proporcional a las
variaciones que detecta el sensor.

Referencia: imagen recuperada de  

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-de-posicion-de-ciguenal-c
kp-y-como-funciona/
 
Descripción sensor CMP

Veamos el
siguiente video

Link Referencial:
https://www.youtube.com/watch
?v=1JUsMiW18K0
 ¿Qué es el sensor de posición de
árbol de levas CMP y cómo
funciona?

El sensor de posición del árbol de levas

también se llama sensor de identificación
del cilindro o detector de fase de
encendido.
En los sistemas de inyección de
combustible consecutivos, la ECU debe
determinar qué cilindro entrará en ciclo de
encendido . Esta información se
proporciona desde el sensor CMP. Durante
la rotación del motor, el sensor envía una
señal a la ECU de que el primer cilindro
está en el punto muerto superior (PMS).
Por lo tanto, se estima la duración de la
inyección de pulso Referencia: imagen recuperada de  
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-de-posicion-de-arbol-de-l
evas-cmp-y-como-funciona/
 
 Referencia: imagen recuperada de  
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-de-posicion-de-arbol-de-l
evas-cmp-y-como-funciona/
 
 Referencia: imagen recuperada de  
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-de-posicion-de-arbol-de-l
evas-cmp-y-como-funciona/
 
 Descripción sensor MAF
Veamos los
siguientes
videos

Link Referencial: Link Referencial:

https://www.youtube.com/wa https://www.youtube.com/wa
tch?v=kjIkVbnHekM tch?v=kyPzLu9_6dY
 
 ¿Qué es el sensor MAF y cómo
funciona en el vehículo?  

El sensor MAF (mass air flow)

que mide la cantidad de aire
aspirado por el motor para
controlar la necesidad de
combustible y el nivel de gases
emitidos. El caudalímetro, es el
elemento encargado de medir la
masa de aire que entra en el
colector de admisión desde el
exterior, información que, por
medio de una conexión eléctrica,
envía a la centralita del
automóvil. 

Referencia: imagen recuperada de  

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-maf-y-como-funciona-en-
el-vehiculo/
 
 Referencia: imagen recuperada de  
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-maf-y-como-funciona-en-
el-vehiculo/
 
Conclusiones Finales