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1. ¿Cuál es la finalidad de conectar la batería con un solenoide?

Por último los solenoides electrónicos son conectados de manera directa a la batería
a modo de que el motor pueda arrancar, pues al momento en que el interruptor de
encendido gire de su posición inicial, será como el flujo de corriente iniciará,
entonces los cables de 12 volts suministrarán al motor de arranque, existiendo la
posibilidad de que tus conexiones queden lo más óptimas posibles.

2. Describa las diferencias entre el solenoide y un relevador.

¿Qué encontramos en
común?
Sí, ambos tienen un devanado y están energizados, se magnetizan y emiten algún
movimiento mecánico. Ahora, un relé actúa como un interruptor (solo como un
interruptor) con la ayuda de este movimiento mecánico. Un solenoide utilizará este
movimiento mecánico para accionar una válvula o una puerta. Puede referir la
válvula solenoide para una comprensión clara. NOTA: Solo el relé electromagnético
tendrá bobinado

3. ¿Cuál es la finalidad de tener un amperímetro en el avión?

El amperímetro necesita estar en serie, para que la corriente fluya por él. La bobina
móvil que posee internamente y se encuentre entre los polos de un imán fijo que
cuando la corriente entra en contacto con la bobina crea un campo magnético, que
dependiendo de la intensidad de la corriente creará un campo magnético mayor o
inferior. Con este campo magnético, la bobina se desplazará proporcionalmente a la
intensidad de la corriente haciendo mover el indicador de amperios y de esta forma,
dando la medida de intensidad del circuito. Básicamente su importancia radica en
darnos información, con la que podremos detectar problemas, conocer la potencia,
distribuir el consumo, entre otras cosas, todas relacionadas con la corriente eléctrica.
Sabiendo cómo funciona este aparato, como está constituido y cuáles son los
beneficios e importancia del amperímetro, podemos entender porque es una
herramienta sumamente importante en el hogar y en las industrias y cómo podemos
sacar todo el potencial de esta herramienta tan antigua y tan útil. Entendiendo que
su función es detectar corrientes eléctricas y medir la intensidad de su energía, nos
proporciona información necesaria para conocer el estado de un circuito.
 4. ¿Si el alternador de la aeronave o el generador sufren averías que
indicaciones tendremos en el amperímetro?

Si el alternador del avión (o el generador) sufre una avería, el amperímetro indica

un valor negativo. Una indicación negativa significa que la corriente sale de la
batería para alimentar cualquier carga eléctrica conectada al bus. La batería se está
descargando y el avión corre el riesgo de perder toda la energía eléctrica.

5. ¿Cuál es la finalidad de tener un interruptor principal en los

generadores?
Los interruptores de generador constituyen la solución ideal para proteger y
simplificar las operaciones en centrales eléctricas con costos de inversión bajos en
comparación con las consecuencias de una falla en una central eléctrica sin
interruptores de generador.

6. ¿Por qué es útil colocar un regulador de tensión en la unidad de

control del generador?

Por lo tanto se recomienda el uso de un regulador de voltaje o tensión, el cual es un

dispositivo con varias salidas de conexión de corriente (enchufes) que sirve para
estabilizar el voltaje (la fuerza con la que se impulsan los electrones mediante los
cables eléctricos), ya que éste siempre tiene variaciones que podrían dañar a los
aparatos electrónicos conectados a la red, por lo que el regulador se encarga de
mantener un nivel constante para proteger equipos en todo momento.

7. ¿Cuáles son los componentes principales del circuito del alternador?

El componente principal en un alternador es el cable. De todas las partes del

alternador, el cable es la clave para producir energía eléctrica. Sin embargo, uno de
los componentes más cruciales de todas las partes del alternador es el ventilador de
enfriamiento.
 8. ¿Cuál es la función de los diodos en el circuito del alternador?

Un fusible generalmente protege la mayoría de los componentes eléctricos de la

retroalimentación; sin embargo, el alternador no suele estar protegido por un circuito con
fusibles. Dado que los diodos sólo permitirán que la corriente eléctrica fluya en una
dirección, la retroalimentación de energía viaja hasta los diodos, pero no hacia el alternador
en sí.

9. ¿Cómo está instalado el voltímetro en el sistema eléctrico del avión?

El voltímetro debe instalarse en el sistema eléctrico con el motor en marcha y el

alternador en funcionamiento. Un sistema que funciona normalmente produce un
voltaje dentro de los límites especificados (aproximadamente 14 voltios o 28 voltios
según el sistema eléctrico).

10.¿Cuáles son las características eléctricas de un aeronave pequeña,

una aeronave comercial y de un helicóptero?

Las aeronaves ligeras suelen tener un sistema eléctrico relativamente sencillo porque
las aeronaves sencillas suelen requerir menos redundancia y menos complejidad que
las aeronaves de categoría de transporte más grandes. En la mayoría de las
aeronaves ligeras, sólo hay un sistema eléctrico alimentado por el alternador o
generador accionado por el motor. La batería de la aeronave se utiliza para la
alimentación de emergencia y el arranque del motor. La energía eléctrica se
distribuye normalmente a través de uno o más puntos comunes conocidos como bus
eléctrico (o barra colectora). Casi todos los circuitos eléctricos deben estar protegidos
contra los fallos que puedan producirse en el sistema. Los fallos se conocen
comúnmente como aperturas o cortocircuitos. Un circuito abierto es un fallo eléctrico
que se produce cuando un circuito se desconecta. Un cortocircuito es un fallo
eléctrico que se produce cuando uno o más circuitos crean una conexión no deseada.
El cortocircuito más peligroso se produce cuando un cable positivo crea una
conexión no deseada con una conexión negativa o a tierra. A esto se le suele llamar
cortocircuito a tierra. Hay dos formas de proteger los sistemas eléctricos de los fallos:
mecánica y eléctricamente. Mecánicamente, los cables y componentes se protegen de
la abrasión y el desgaste excesivo mediante una instalación adecuada y la adición de
cubiertas y escudos protectores. Eléctricamente, los cables pueden protegerse
mediante disyuntores y fusibles. Los disyuntores protegen cada sistema en caso de
cortocircuito. Hay que tener en cuenta que se pueden utilizar fusibles en lugar de
disyuntores. Los fusibles suelen encontrarse en los aviones más antiguos.

11.¿Cuáles son los componentes principales de un sistema de

alimentación externa?

Este proceso consiste en ventilar toda una nave industrial por medio de un sistema
de inyección y extracción de aire. El aire externo es inyectado en el interior de un
espacio, mientras que el aire viciado es expulsado. Cuando se montan ambos
sistemas de manera correcta, se crea una corriente o barrido de aire.

12.¿Cuál es la función de los diodos en un sistema de alimentación

externa?

Los diodos son capaces de mantener voltajes de salida constantes a lo largo de los
cambios de corriente en el circuito, estabilizando así el voltaje bajo diferentes cargas.
Por lo tanto, se utilizan con mayor frecuencia como reguladores de voltaje para
circuitos de baja corriente. pueden proteger los circuitos de picos de voltaje o
sobrecargas o electricidad estática.

13.¿Qué pasa con el sistema de la batería cuando utilizamos planta

externa?

La batería principal se utiliza para lo que se denomina en el argot aeronáutico un

"cold dark start", es decir, está todo apagado, no tenemos ninguna fuente de energía
salvo las baterías y hay que comenzar a poner en marcha la aeronave o para frenar
cuando hay que parar el avión sin otra fuente de energía disponible.

14.¿Qué es un motor de arranque?

En referencia a sus características mecánicas y eléctricas, el motor de arranque se

trata de un motor eléctrico, el cual utiliza corriente continua mediante unos
pequeños imanes. El principal uso es permitir encender el motor, específicamente los
motores de combustión interna, de este modo se logra superar la resistencia
provocada por los componentes cinemáticos del motor.
 15.¿Cuáles son las características de los motores de arranque con
motor de émbolo, turbina de gas?

Motores de arranque por condensador son motores de inducción monofásicos que

emplean un capacitor en el circuito del devanado auxiliar para producir una mayor
diferencia de fase entre la corriente en los devanados principal y auxiliar. El nombre
de arranque del condensador muestra que el motor utiliza un condensador con el fin
de arrancar. La siguiente figura muestra el diagrama de conexión de un motor de
arranque por condensador.

16.¿Cuál es la función del master switch?

El "Master switch" en la cabina de una aeronave es sencillamente el interruptor

principal (o maestro) que enciende todos los instrumentos y sistemas de navegación
de la aeronave.

17.¿Cuáles son las barras principales de un sistema eléctrico?

El embarrado (también llamado barraje o barra colectora) se refiere a conductores de

corriente eléctrica constituidos de barras gruesas, en vez de los cables compuestos de
múltiples alambres delgados que se usan más comúnmente. Las barras son
usualmente de cobre y ocasionalmente de aluminio.

18.¿Qué elementos o sistemas se conectan a la barra de aviónica?

Principales sistemas de aviónica Sistemas de control de vuelo. La función de estos

sistemas es permitir el control de la aeronave durante el vuelo. Sistema GPS para
navegación. Airspeed Indicador: En la parte de arriba y al lado izquierdo tenemos el
airspeed indicador o indicador de velocidad; nos indica qué tan rápido va el avión;
hay diferentes velocidades y se diferencia por colores: Raya roja: Significa que no
podemos exceder esa velocidad Velocidad amarilla: Lo usamos cuando el aire no es
tan fuerte Verde: Se puede usar cuando son operaciones normales Blanca: Cuando
podemos usar los flaps o alerones (pieza móvil situada en la parte posterior de las
alas de los aviones). Attitude Indicator: El siguiente instrumento es el más
importante cuando tenemos que volar “a ciegas”; Attitude indicator, o horizonte
artificial. Muestra la orientación de la aeronave respecto al horizonte; se puede
conocer el ángulo de alabeo y cabeceo, pero no muestra si el avión está ascendiendo
o descendiendo. El fondo azul es el cielo, se observan el ala izquierda y derecha, la
nariz del avión; la parte oscura es la tierra y la raya blanca es el horizonte; ahí
debemos usar los movimientos del avión para mantener el avión alineado con el horizonte.
Altitude: El altímetro (altitud) nos da la altura a la que estamos volando; se debe calibrar con
la pequeña ventana que está recibiendo la presión de acuerdo a las condiciones del vuelo; se
recibe la indicación de la presión por el radio y la debemos poner con el botón que está en la
parte de abajo. Turn Coordinator: En la parte izquierda de abajo tenemos el turn
coordinator; es similar al attitude indicator pero nos ayuda a dar vuelta cuando estamos a
ciegas; la L es para girar a la izquierda y la R ahora la derecha. El pequeño cuadro rojo
quiere decir que no hay sistema eléctrico, y cuando el avión está prendido la bolita negra
debe permanecer entre las dos rayas del centro, esta bolita se mueve con los pedales de
abajo. Este es un sistema eléctrico, y el de attitude funciona con una bomba de succión
mecánica; por lo que si se descompone uno se puede usar el otro, se encuentran separados
por cuestión de seguridad. Heading Indicator: El siguiente es el heading indicator; se puede
calibrar con un botón y con la información que se recibe del compás; funciona con succión y
es el que nos da la indicación de la dirección. Vertical Speed: Por último, el vertical speed
nos indica cuantos pies estamos subiendo o bajando. Generalmente se baja o se sube 500 pies
por minuto en aviones no presurizados para no generar molestias en los oídos.

19.¿Cuáles son los componentes principales del sistema eléctrico del

tren de aterrizaje?

Estos aviones suelen emplear un sistema hidráulico para mover el tren. Tras el
despegue, el piloto mueve el interruptor de posición del tren a la posición de
retracción, poniendo en marcha un motor eléctrico. El motor acciona una bomba
hidráulica y el sistema hidráulico mueve el tren de aterrizaje. Para garantizar el
correcto funcionamiento del sistema, el sistema eléctrico del tren de aterrizaje es
relativamente complejo. El sistema eléctrico debe detectar la posición de cada tren
(derecha, izquierda, nariz) y determinar cuándo cada uno llega a la posición de
subida o bajada completa; entonces el motor se controla en consecuencia. Hay
sistemas de seguridad para evitar el accionamiento accidental del tren. Se necesitan
una serie de interruptores de límite para controlar la posición de cada marcha
durante el funcionamiento del sistema. (Un final de carrera es simplemente un
interruptor de contacto momentáneo cargado por resorte que se activa cuando un
engranaje alcanza su límite de recorrido). Normalmente, hay seis interruptores de
límite situados en los pozos de las ruedas del tren de aterrizaje. Los tres
interruptores de límite superior se utilizan para detectar cuando el tren alcanza la
posición de retracción total (UP). Los tres interruptores de límite de bajada se
utilizan para detectar cuando el tren alcanza la posición de extensión total (DOWN).
Cada uno de estos interruptores es activado mecánicamente por un componente del
conjunto del tren de aterrizaje cuando el tren apropiado alcanza un límite
determinado. El sistema del tren de aterrizaje también debe proporcionar una
indicación al piloto de que el tren está en una posición segura para el aterrizaje.
Muchos aviones emplean una serie de tres luces verdes cuando los tres trenes están
bajados y bloqueados en la posición de aterrizaje. Estas tres luces se activan
mediante los interruptores de límite de subida y bajada que se encuentran en el
hueco de la rueda del tren. En la figura se muestra un panel de instrumentos típico
con el interruptor de posición del tren de aterrizaje y los indicadores de bajada de las
tres marchas. El conjunto de motor/bomba hidráulica situado en la esquina superior
izquierda de la figura se alimenta a través de los solenoides de subida o bajada
(arriba a la izquierda). Los solenoides son controlados por el interruptor de selección
de marchas (abajo a la izquierda) y los seis interruptores de límite del tren de
aterrizaje. Los tres indicadores de BAJADA del tren son luces verdes individuales
controladas por los tres interruptores de BAJADA del tren. Cuando cada tren
alcanza su posición de ABAJO, el interruptor de límite se mueve a la posición de
ABAJO, y la luz se ilumina.

20.¿Cuáles son las características técnicas de las bombas hidráulicas de

las aeronaves pequeñas y de las aeronaves grandes?
La bomba aumenta la presión hidráulica hasta el valor nominal que precisa el
sistema. Todos los sistemas hidráulicos de aeronaves tienen una o más bombas
motorizadas y pueden tener una bomba de mano como unidad adicional cuando la
bomba accionada por el motor no funciona.

21.Describa el funcionamiento de la marcha de una aeronave

pequeña.

Las aeronaves ligeras suelen tener un sistema eléctrico relativamente sencillo porque
las aeronaves sencillas suelen requerir menos redundancia y menos complejidad que
las aeronaves de categoría de transporte más grandes. En la mayoría de las
aeronaves ligeras, sólo hay un sistema eléctrico alimentado por el alternador o
generador accionado por el motor. La batería de la aeronave se utiliza para la
alimentación de emergencia y el arranque del motor. La energía eléctrica se
distribuye normalmente a través de uno o más puntos comunes conocidos como bus
eléctrico (o barra colectora).
 22.En la cabina del avión ¿qué avisos se tienen cuando fallan las
bombas eléctricas, los generadores o alternadores, las luces, tren de
aterrizaje, baterías, barras de energía?

Si el alternador del avión (o el generador) sufre una avería, el amperímetro indica un

valor negativo. Una indicación negativa significa que la corriente sale de la batería
para alimentar cualquier carga eléctrica conectada al bus. La batería se está
descargando y el avión corre el riesgo de perder toda la energía eléctrica.

23.¿Cuáles son los dispositivos que eliminan las cargas inducidas en

el avión?

Entre los principales dispositivos eléctricos que almacenan energía se encuentran los
capacitores, los cuales almacenan cargas estáticas o en reposo, y las bobinas o
inductores, que son los componentes pasivos de un circuito eléctrico donde se
almacena energía por medio de la inducción.

24.¿Cuáles son las características de un inversor para aeronaves?

Por su parte, el inversor de 24V tiene potencias de 2000W a 4000W, mientras que el
de 48V tiene potencias entre 4000W y 8000W. Pico máximo de potencia: se refiere a la
potencia de arranque que tienen las cargas más exigentes, y un buen inversor debe
soportar al menos el doble de esa potencia. Tensión de funcionamiento del inversor,
La generación se lleva a cabo por diferentes unidades instaladas en el avión como
son los generadores principales, los sistemas de generación auxiliar GPU (“Ground
Power Unit”).

25.¿Cuáles son los componentes principales de un inversor estático?

Control principal. Incluye todos los elementos de control general, así como la propia
generación de onda, que se suele basar en un sistema de modulación por anchura de pulsos
(PWM). También se incluye una gran parte del sistema de protecciones, así como funciones
adicionales relacionadas con la construcción de la forma de onda. Etapa de potencia. Esta
etapa, según los módulos disponibles, puede ser única, de la potencia del inversor, o
modular, en cuyo caso se utilizan varias hasta obtener la potencia deseada, lo cual hace
decrecer la fiabilidad, pero asegura el funcionamiento, aunque sea limitado, en caso de fallo
de alguna de las etapas en paralelo. Las últimas tecnologías apuestan por el trabajo en alta
frecuencia de los puentes semiconductores, consiguiendo mucho mejor rendimiento, así
como tamaños y pesos sensiblemente menores. No obstante, el empleo de la tecnología
clásica en baja frecuencia sigue imperando en parte del mercado por sus buenos resultados,
fiabilidad y bajo coste, siendo quizá su único inconveniente el mayor tamaño que presenta,
aunque, sus medidas para uso en sistemas domésticos de 1 a 5 kW no suponen gran
dificultad a la hora de su instalación en cualquier lugar de la vivienda fotovoltaica conectada
a red. Toda etapa de potencia debe incorporar su correspondiente filtro de salida, cuya
misión es el filtrado de la onda por un dispositivo LC, así como evitar el rizado en la tensión
recibida de los módulos fotovoltaicos. Control de red. Es la interface entre la red y el control
principal. Proporciona el correcto funcionamiento del sistema al sincronizar la forma de
onda generada a la de la red eléctrica, ajustando tensión, fase, sincronismo, etc. Seguidor del
punto de máxima potencia (MPPT). Es uno de los factores más importantes en un inversor.
Su función es acoplar la entrada del inversor a los valores de potencia variables que produce
el generador, obteniendo en todo momento la mayor cantidad de energía disponible, la
máxima potencia. Protecciones. Los inversores de conexión a red disponen de unas
protecciones adecuadas al trabajo que deben de realizar. Aparte de la normativa genérica de
protección contra daños a las personas y compatibilidad electromagnética, que deben de
llevar todos los dispositivos eléctricos fabricados y/o comercializados en Europa según
normativa de marcado CE, estos equipos suelen incorporar como mínimo las siguientes
protecciones: Tensión de red fuera de márgenes Frecuencia de red fuera de márgenes
Temperatura de trabajo elevada Tensión baja del generador fotovoltaico Intensidad del
generador fotovoltaico insuficiente Fallo de la red eléctrica Transformador de aislamiento
(obligatorio) Monitorización de datos. Los inversores más avanzados utilizan
microprocesadores para su funcionamiento que facilitan una cantidad de datos importante,
no sólo de los parámetros clásicos (tensión e intensidad de entrada y salida, kWh producidos
y suministrados, frecuencia, etc.), sino de otros fundamentales en este caso, como pueden ser
temperaturas internas de trabajo de los puentes inversores, radiación solar directa y global,
temperatura ambiente, Debido al elevado coste de las instalaciones solares fotovoltaicas,
durante la explotación los inversores deben ofrecer un alto rendimiento y fiabilidad. Dicho
rendimiento depende de la variación de la potencia de la instalación, por lo que debe
procurarse trabajar con potencias cercanas o iguales a la nominal, puesto que si la potencia
procedente de los paneles fotovoltaicos a la entrada del inversor varía, el rendimiento
disminuye.

26.¿Por qué fue necesario diseñar sistemas de distribución en barras?

Un cuadro de distribución, cuadro eléctrico, centro de carga o tablero de
distribución es uno de los componentes principales de una instalación eléctrica, en él
se protegen cada uno de los distintos circuitos en los que se divide la instalación a
través de fusibles, protecciones magnetotérmicas y diferenciales.
 27.Describa la operación de dos alternadores en paralelo.
En numerosas aplicaciones se precisa conectar en paralelo varios generadores con el
fin de atender una carga variable según las horas o circunstancias. La gran
versatilidad de los generadores síncronos resuelven estas necesidades al poder
interconectar uno, dos o más alternadores en paralelo.

28.¿Qué circuitos de estado sólido son utilizados en el paralelismo de

alternadores?
Los circuitos del alternador, al igual que los del generador, deben controlar la
potencia tanto de entrada como de salida del alternador. El alternador es controlado
por el piloto a través del interruptor principal del alternador. El interruptor principal
del alternador, a su vez, acciona un circuito dentro de la unidad de control del
alternador (o regulador de tensión) y envía corriente al campo del alternador. Si el
alternador es alimentado por el motor del avión, el alternador produce energía
eléctrica para las cargas eléctricas del avión. El circuito de control del alternador
contiene los tres componentes principales del circuito del alternador: el alternador, el
regulador de tensión y el interruptor principal del alternador.

29.Componentes de control eléctrico en un avión multi-motor

Dentro del sistema de distribución primaria existen además tres configuraciones típicas de
distribución para la alimentación de las barras principales de alterna desde las cuales se
suministra energía al resto del sistema, el motivo para montar un tipo de arquitectura u otra
radica en el número de motores de empuje que posea la aeronave, es decir en el número de
generadores principales que tenga el avión, de este modo tenemos: Sistema de distribución
de barra partida. Sistema de distribución de barras en paralelo. Sistema de distribución de
barra partida modificada.
30.Componentes de protección en un avión multi-motor
Casi todos los circuitos eléctricos deben estar protegidos contra los fallos que puedan
producirse en el sistema. Los fallos se conocen comúnmente como aperturas o cortocircuitos.
Un circuito abierto es un fallo eléctrico que se produce cuando un circuito se desconecta. Un
cortocircuito es un fallo eléctrico que se produce cuando uno o más circuitos crean una
conexión no deseada. El cortocircuito más peligroso se produce cuando un cable positivo
crea una conexión no deseada con una conexión negativa o a tierra. A esto se le suele llamar
cortocircuito a tierra
 31.¿Cuáles son las barras calientes en una aeronave?
Las siguientes barras reciben energía eléctrica directamente de la batería o del cegador de
baterías: Barra en caliente de batería. Barra caliente-controlada de batería.
32.Limitador de corriente.
Normalmente, cuando se diseña una fuente de voltaje, se toman en cuenta datos como el
voltaje que tendrá a la salida y su capacidad de entregar corriente entre otras características
como: protección contra corto circuitos, etc. Una característica, a veces deseable, es la de
poder limitar la cantidad de corriente que se entrega a la carga. El circuito que se presenta,
tiene la cualidad de limitar la corriente que entregará la fuente de voltaje, sin importar la
impedancia que la carga represente.

33.Disyuntores
Es un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito eléctrico cuando ocurren fallas de
aislación en un equipo o instalación eléctrica. No debe confundirse con un interruptor
termomagnético pues, a diferencia de este, el disyuntor abre el circuito cuando existe una
diferencia entre las corrientes entrantes y salientes del circuito. Su principal objetivo es la
seguridad de las personas, evitando que las mismas puedan ser afectadas por corrientes
eléctricas al entrar en contacto con el equipo en falla. A diferencia de los fusibles, que deben
ser reemplazados tras un único uso, el disyuntor puede ser rearmado una vez localizado y
reparado el problema que haya causado su disparo.

34.Características técnicas de un alternador trifásico.

Las características principales de este alternador trifásico son: Alternador tipo N1. Sistema
de rotor a través de polos intercalados. Con anillos rozantes. 12 polos. Rectificador
incorporado. Regulador preponderantemente adosado. Fijación por brazo giratorio.

35.Características técnicas del APU.

La unidad de potencia auxiliar o APU (siglas en inglés de Auxiliary Power Unit) es un
dispositivo montado en un vehículo que proporciona energía para funciones distintas a la
propulsión. Se suele utilizar en grandes aviones, barcos y algunos vehículos terrestres
grandes como trenes o camiones.
36.Sistema BPCU.
La unidad de control de potencia del bus (BPCU) se utiliza para controlar la distribución de
energía eléctrica entre los distintos buses de distribución de la aeronave.
37.Sistema GSU.
La unidad de control del generador (GCU) se utiliza para controlar las funciones del
generador de CA, como la regulación de la tensión y el control de la frecuencia.
38.Sistema LRU.
Estas LRUs están ubicadas en la bahía del equipo electrónico de la aeronave y están
diseñadas para ser reemplazadas fácilmente.

39.Función de los interruptores en el sistema eléctrico.

Su función es la de actuar cuando se detecta una falla, es decir de cortar la electricidad el
suministro eléctrico de la instalación y permitir su restablecimiento cuando se haya
solucionado la anomalía.

40.Componentes principales del sistema eléctrico de los flaps.

Los flaps son superficies móviles que se encuentra en el borde de fuga de las alas de la
aeronave, moviéndose a través de carriles o sobre ejes. Su función principal es producir más
sustentación y consecuente a eso también produce mayor resistencia inducida.

41.Interruptor monopolar
Básicamente para encender y apagar la luz.
Es el mecanismo más común en todas las instalaciones eléctricas de una vivienda.

42.Interruptor unipolar
Los interruptores unipolares como bien indica su nombre sirven para apagar y encender la
luz desde un punto concreto. La energía eléctrica se interrumpe en un solo punto. También
se diferencia de los interruptores bipolares por la facilidad que tienen para instalarlos.

43.Interruptor de doble polo o doble tiro

Este interruptor consta de seis terminales; dos terminales de entrada (polo) y dos terminales
para cada polo, por lo que totaliza cuatro terminales de salida (tiro).

44.Interruptor de muelle
Se utilizan para el control de arranque magnético, el contactor, relé y otros circuitos
eléctricos.

45.Interruptor de palanca
Tipo de interruptor que consiste en una, o más, cuchillas articuladas de cobre que se inserta
entre dos presillas de contacto; hoy en día está prohibido. También llamado interruptor de
cuchilla.

46.Interruptor de basculante
Este interruptor basculante permite desconectar en una dirección y reconectar hacia la otra
dirección el circuito eléctrico. Generalmente muy usados en equipos electrónicos o
maquinaria industrial.

47.Interruptor rotativo
Los interruptores giratorios son un tipo de interruptor eléctrico accionado por rotación. Los
interruptores giratorios permiten al usuario girar un mando o eje que aumenta o disminuye
la resistencia conducida a través de los contactos en función de la dirección de giro.

48.Interruptor de precisión
Los interruptores de posicionamiento de precisión más pequeños del mundo. Estos
interruptores permiten reducir el tamaño de las máquinas al instalarlos directamente en la
fabricación de semiconductores, automóviles, moldes metálicos y equipos médicos.

49.Interruptor electromagnético
Son dispositivos cuya función es interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando
detecta valores mayores a ciertos límites. En resumen, es un dispositivo de protección de
instalaciones eléctricas y sus receptores frente a sobrecargas y cortocircuitos eléctricos.

50.Tipos de solenoides
De dos vías
De tres vías
De cuatro vías o reversibles