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LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Ing. Rodolfo E. Goñi

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La Sección Transversal
Definido el eje planialtimétrico de proyecto, corresponde diseñar los
elementos que conforman el perfil transversal de la obra: la
plataforma de vía, los taludes laterales, las cunetas, los muros de
sostenimientos, las secciones de puentes, etc. Este diseño
transversal se manifiesta en los planos normales al eje de proyecto y
permite dar volumen al modelo digital, es decir, armar un modelo 3D
de la obra lineal.

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La Sección Transversal

Elementos de la Vía Ferroviaria

La Sección Transversal

Trocha:
• Distancia entre los bordes interiores de los rieles tomadas a una
profundidad de 10 a 14 mm debajo de la superficie de rodamiento.
• Principales Tipos en Argentina:
Trocha Ancha (1.676 m)
Trocha Media (1.435 m)
Trocha Angosta (1.000 m)
Trochas especiales: ej. Ramal a YCF Rio Turbio (750 m)

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La Sección Transversal

Trochas - Uso Internacional:

• Trocha Ancha: España, Portugal, India, Brasil (San Pablo),

etc.
• Trocha Media: Europa Central (adoptada para red
europea), EE UU, Méjico, Paraguay, Perú, Uruguay, China,
etc.
• Trocha Angosta: Colombia, Australia, Brasil, etc.
• Trocha 1.524 m: Estonia, Finlandia, Rusia, Liberia.
• Trocha 1,067 m: Japón, Filipinas, Nueva Zelandia, Grecia,
Sudáfrica, etc.

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La Sección Transversal

La Zona de Vía
• Se denomina zona de vía a la franja de terreno donde se emplaza la
vía. Debe estar delimitada por alambrados perimetrales, y es ocupada
únicamente por el ferrocarril.
• El ancho de la zona de vía varía entre 30 y 40 metros. En general, si
se construye una vía sencilla (única), el eje de la vía se ubica en el
centro de la zona de vía. Para el caso de vías doble, el eje de la
entrevía es la que se ubica en el centro de la ZdV.
• Se puede dar el caso que primero se construyó una vía única y que
luego por razones de mayor tráfico se hace necesario una vía doble.
En ese caso, ésta será emplazada del lado más conveniente (por
ejemplo, del lado con cuneta menos profunda, para reducir terraplén).
• La zona de vía también fue es usada como zona de préstamos para la
extracción de suelos para ser destinados a la construcción de
terraplenes. También deben conformarse los taludes de corte en caso
de trazados en desmontes.

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La Sección Transversal

Desmonte 

Terraplén 

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La Sección Transversal
Los Taludes
• Para el talud -tanto en terraplén como en desmonte- es usual que se
utilice una pendiente de 1,5h:1v. Es un talud estable para suelos de
buena calidad. Con una pendiente mayor, por ejemplo 1:1, habría
posibilidades de no tener la estabilidad necesaria. Si proyectamos
taludes más suaves, o sea con una pendiente menor (ej. 2h:1v), vamos
a necesitar un mayor aporte de suelo en la conformación del terraplén.
• Respecto a los taludes de corte (desmonte), en general son función del
material (suelo, roca) y de la altura del corte. Puede ser necesaria la
ejecución de bermas, para mejorar la estabilidad.

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La Sección Transversal
Banquina y talud en Perfil Normal (NTVO N°2)
• El ancho de las banquinas, medido a partir del borde interior del hongo
del riel, hasta el punto de encuentro del talud con la línea de la cara
superior del plano de los durmientes es de:
ꞏ 0,95 m para las Líneas de la “Super Red” .
ꞏ 0,95 m en las Líneas de los Grupos 1 a 7 U.I.C.
ꞏ 0,75 m en las Líneas de los Grupos 8 y 9 U.I.C.
• La pendiente de los taludes de sub-balasto y balasto está fijada en 3h:2v.
• Del lado de la senda se puede reducir esta pendiente hasta 3h:1v para
facilitar la subida de los agentes desde la senda a la vía y evitar así el
deterioro de los taludes de las banquinas.

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La Sección Transversal
Banquina y talud en Perfil Reforzado (NTVO N°2)
• En las zonas con Riel Largo Soldado situados en líneas donde la velocidad
de los trenes es superior a 80 km/h, la banquina, en todos los casos debe
ser de 0,95 m.
• Además, será reforzada en 0,10 m (con un ancho desde el borde interior del
hongo hasta el vértice del refuerzo de 0,90m) en los siguientes casos:
ꞏ 100 m a ambos lados de los aparatos de dilatación (rectos o curvos).
ꞏ 20 m a ambos lados de las obras de arte metálicas no balastadas.
ꞏ en las curvas de radio menor o igual a 1.500 m, incluídas las curvas de
transición de ambos lados de la vía.

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La Sección Transversal
Espesor de balasto y sub-balasto por debajo de durmientes
(NTVO N°2)

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La Sección Transversal
Perfil en la entrevía (NTVO N°2)
•En las entrevías, si las dos vías continuas están en un mismo plano, el
balasto es nivelado entre las extremidades de los durmientes al nivel
superior de aquellos cuando la distancia entre rieles interiores es inferior a
2,50 metros.
•Para distancias superiores o si las dos vías contiguas están en planos
diferentes los anchos y taludes de banquina se ajustarán a lo indicado en
las figuras siguientes.
•En las vías con R.L.S. en las cuales circulan trenes con velocidades
superiores a 80 km/h, la banquina lado entrevía será reforzada en altura, del
lado exterior de las curvas de radio <=1.500 m incluídas las transiciones si
las vías contiguas no están en un mismo plano.
•El refuerzo se realiza también en las curvas de radio mayor de 1.500 m,
cuando existen aparatos de dilatación, pero solamente en 100 m a cada
lado del mismo y 20 m a cada lado de los puentes metálicos no balastados,
si las vías no están en un mismo plano.

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La Sección Transversal
Perfiles de balasto en la entrevía (NTVO N°2)

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La Sección Transversal
Ancho de la entrevía
Se considera la entrevía como la distancia medida en dirección transversal
entre los ejes de dos vías adyacentes.
En un trazado recto en planta, la entrevía puede ser constante en toda la
longitud del alineamiento (salvo para situar andenes o por obras de arte
cuya forma lo exija).
En un trazado con curvas en planta, la entrevía está condicionada por los
siguientes elementos:
• la inscripción geométrica del material rodante en la curva.
• las holguras entre la vía y el par montado.
• el peralte.
• defectos de nivelación transversal en rectas y curvas.
• disimetrías por tolerancias de construcción.
• desplazamientos laterales de la vía.
• oscilaciones laterales por interacción dinámica entre vía y equipo
rodante

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La Sección Transversal
Ancho de la entrevía
Cuando un tren circula por una curva, su caja no sigue el camino
curvo por tener una estructura rígida.

En estas condiciones, el vehículo ocupa en la curva una posición tal

que su parte central invade el interior de la curva y sus extremos
sobresalen hacia la parte exterior de ella.

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La Sección Transversal
Ancho de la entrevía
a) El desplazamiento en el centro del vehículo (di) está dado por:

Donde: l es la distancia entre los ejes del boguie.

R es el radio de la curva

b) El desplazamiento en los extremos del vehículo (de) será:

Donde: L es el largo total del vagón

A es el ancho del vagón.

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La Sección Transversal
Ancho de la entrevía
c) El desplazamiento por peralte (dp) está dado por:

Donde: h altura considerada (viga o vagón)

t trocha
p es el peralte

d) El desplazamiento total será:

Dt= di + de + dp
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La Sección Transversal
Sendas (NTVO N°2)
• Son destinadas a la circulación o resguardo de los operarios. Se construyen
de ambos lados en el caso de vía doble y de un solo lado en el caso de vía
única, en las líneas siguientes:
ꞏ En la “Super Red” (Sin tener en cuenta Categoría U.I.C.).
ꞏ En las Categorías 1 a 4 U.I.C.
ꞏ En las demás categorías no se prevé la construcción de sendas.
• Se construyen con materiales permeables: con una base de material grueso
o balasto recuperado y una capa superior de arena o material similar, a
modo de capa de rodamiento. Su ancho es de 0,70 m como mínimo.

• Se ubican en general a
igual nivel que la capa
de subbalasto, es decir
como prolongación de
la misma.

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La Sección Transversal
Gálibos ferroviarios

GALIBOS PARA
TROCHA ANCHA

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La Sección Transversal
Gálibos ferroviarios

GALIBOS PARA
TROCHA MEDIA

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La Sección Transversal
Gálibos ferroviarios

GALIBOS PARA
TROCHA ANGOSTA

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La Sección Transversal
Vía en placa
Se trata de una base de hormigón en masa o armado, sobre la que
se asienta la vía. Sirve de alternativa al balasto. Es una capa más
rígida, y por ello más ruidosa al paso de los trenes, por lo que su uso
está limitado a zonas específicas, como son: las estaciones, los
pasos a nivel y en tramos subterráneos. Es más consistente, exige
menos mantenimiento pero complica mucho las reparaciones en
caso de avería, además de suponer una inversión muy superior.

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La Sección Transversal
Secciones en puentes, viaductos o túneles
Además de los sectores normales de vías sobre infraestructura
con movimiento de suelos, es normal que existan otras
secciones sobre obras singulares: puentes, viaductos, túneles.

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La Sección Transversal
Secciones en puentes

Puentes de vía superior Puentes de vía intermedia

Puentes de vía inferior

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