Ferrovalle 2006

FTVM

Conferencia 15 de Febrero Del 2006

OBJETIVO: ASISTENTES DAR A DE UNA BREVE EXPLICACION A LOS GENERAL, SOBRE VIAS DE

FORMA

FERROCARRIL, TEMA QUE PUDIERA SERVIR DE APOYO A LOS ALUMNOS EN LA CLASE DE VIAS TERRESTRES.

ADEMAS,

DARLES

CONOCER

LOS

PRINCIPALES

ANTECEDENTES, RECURSOS, ACTIVIDADES

LOS QUE CUENTA FERROVALLE S.A.

Y SERVICIOS CON
C.V. PARA LA

DE

APLICACIN EN SUS REAS DE TRABAJO.

ING. ARSENIO AGUILAR GUTIERREZ

Temas

Vas del Ferrocarril

Proyecto de vas del Ferrocarril Construccin de vas (Proyecto) Talleres, Estaciones, y Patios Equipos de Traccin

Equipos de Arrastre (Carros)

Vas de Ferrocarril

En la historia reciente de nuestro pas, el ferrocarril irrumpe como el principal medio de transporte para carga como en su momento lo fue para pasajeros.

En un contexto de altos volmenes de intercambio, la movilizacin de las cargas se posibilita con complementacin y coordinacin entre los distintos modos de transporte; se debe de identificar y

aprovechar al mximo las ventajas inherentes a cada medio de transporte para llevar a cabo las actividades requeridas de origen y destino.

Una va frrea, est constituida fundamentalmente por la subestructura y superestructura.

La subestructura la constituyen las terraceras hasta el nivel de subbalasto y la superestructura la constituyen fundamentalmente el balasto, los durmientes y los rieles con sus accesorios.

6.60 4.56 3.04 1.435

BALASTO

RIEL

SUB-BALASTO

2.44
DURM IENTE DE M ADERA O CONCRETO

SECCION TIPO PARA CORONA DE TERRAPLEN EN TANGENTE

Conceptos y definiciones ( Terraceras )

Desmonte.- Es una actividad que consiste en retirar todo tipo de vegetacin del tramo de va, del rea de bancos y en las reas de construccin con el fin de evitar que contaminen los materiales que van a formar las terraceras.

Despalme.- Retiro de la capa vegetal para el desplante del terrapln, o en los bancos a cielo abierto.
Perfil.- Es un dibujo representando a escala de la seccin del terreno a lo largo de un eje, con la finalidad de concer las pendientes del mismo.

Conceptos y definiciones ( Terraceras )

Corte.- Excavacin efectuada a cielo abierto en el terreno natural, la cual puede ser desde vertical (0:1) hasta taludes de 1 :1). Del corte se extrae un volumen de material el cual equivale al promedio de las reas de los trapecios anterior y posterior, multiplicado por la distancia entre estos.

Terrapln.- Es la formacin por capas con espesores de 30 cms. mximo, de material adecuado, el cual debe ser tratado por medio de compactacin y humedad ptima determinados por el laboratorio. Normalmente este material es obtenido de los cortes o de los bancos de prstamo, teniendo la funcin de absorber o trasmitir las cargas a un estrato de suelo firme.

Conceptos y definiciones ( Terraceras )

Curva de masas.- Es una grfica dibujada en el plano carteciano, donde se representa el cadenamiento en el eje de las X, el volumen de los cortes o de los terraplenes en el eje de las Y en forma acumulativa, de tal forma que en cualquier lugar puede conocerse el balance entre los cortes y los terraplenes. Los volmenes de los cortes debern de afectarse por el coeficiente de abundamiento del material.

Lneas compensadoras.- Es toda lnea horizontal que corta a la curva de masas y que permite determinar el balance del volumen de cortes con el volumen del terrapln, con el fin de que se compensen para su formacin.

CURVA DE MASAS
Y

LINEA COMPENSADORA

VOLUMEN A CORTE ABUNDADO

VOLUMEN B TERRAPLEN

LINEA COMPENSADORA

CORTE CORTE VOLUM EN A

RASANTE TERRAPLEN

CORTE CORTE
TERRAPLEN TERRAPLEN

PERFIL DEL TERRENO CADENAMIENTO (X)

Conceptos y definiciones ( Terraceras )

Prstamo.- Es el material que se obtiene de un banco, con el fin de ser utilizado en un terrapln. Este material debe cumplir con caractersticas especificas para poder ser utilizado en las terraceras. Desperdicio.- Es la cantidad de material extrado en los cortes y que excede al requerido en los terraplenes o terraceras. Sin embargo, debe evitarse, debido a que implica gastos en los acarreos. Volumen de banco.- Es el volumen que tiene el material de los cortes o de los bancos de prstamo en su estado natural.

Conceptos y definiciones ( Terraceras )

Volumen abundado.- Es el volumen que tiene el material para ser utilizado en los terraplenes o bin para ser transportados, despus de haber removido de su estado natural, siendo siempre mayor el volumen abundado que el volumen de banco. Coeficiente de abundamiento.- Es la relacin del volumen abundado entre el volumen del banco, depende del tipo de material y siempre es mayor que la unidad
TIPO DESCRIPCION COEF. DE ABUN.

I
II III

ROCA FIJA
ROCA SUELTA TEPETATE

1.4
1.2 1.1

Acarreo.- Es la actividad que consiste en transportar material de un corte a un terrapln en formacin o a un desperdicio.

Materiales que Componen la Va

Sub-balasto.- Es la ltima capa del cuerpo del terrapln compuesto por materiales tipo limos, gravas, arenas, conglomerados, etc. de mnima o nula cohesividad y tamao mximo de 1 . Cuyo objetivo es resistir la penetracin del balasto y trasmitir las cargas a las terraceras.

Balasto.- Es una capa constituida de roca basltica triturada con determinada granulometra teniendo como funcin la de trasmitir las cargas al sub-balasto, sujetar los durmientes as como permitir el flujo del agua de lluvia; debiendo ser partculas duras y fuertes, con tamao mnimo de 19 mm. y mximo de 38 mm.

Formacin de Sub-Balasto

Materiales que Componen la Va

Durmientes.- Son elementos transversales a la va, que sirven de apoyo a los rieles y que trasmiten al balasto en forma amortiguada y distribuida la carga rodante que recibe del riel. Los durmientes pueden ser de madera o de concreto preesforzado Los de madera han sido los ms empleados en nuestro pas, aunque ltimamente ha disminuido por la escasez del producto y la mala impregnacin que se les da. El tipo de madera son: duras (roble, chico-zapote, bano, encino), semiduras (laurel, encino amarillo, tepemezquite) y suaves (pino, roble blanco, cedro, encino rojo). Los durmientes de concreto son viblock (menos uso), monoblock Dywidag, de origen alemn y durmiente francs RS. En nuestro pas, desde hace 30 aos aproximadamente se fabrica el durmiente Dywidag de concreto presforzado monoltico.

Durmientes de Concreto

Durmiente de Concreto Daado

Acarreo de Durmientes de concreto

Materiales que Componen la Va

Rieles.- Es una barra de fierro dulce mezcalado con carbn, silicio y manganeso, los cuales deben de pasar por una serie de pruebas para el control de calidad como son:
Identificacin del riel, corte y mezclado, enderezado, endurecimiento y clasificacin, Los cuales colocados como dos barras en paralelo a una separacin de 1,435 mm permite que circulen los trenes.

Materiales que Componen la Va

Placas de asiento, clavos, anclas, son accesorios para fijar el riel al durmiente (de madera), dandole una mayor durabilidad al mismo, dependiendo sus dimensiones del calibre del riel. En vas armadas con durmiente de concreto, se utilizan placas de hule o neopreno, cojinete semicilindrico, grapa elstica, perno de anclaje para fijar el riel al durmiente, adems de ser riel soldado continuo. Herrajes de cambio.- Es un elemento estructural compuesto por piezas metlicas como son: agujas, sapo, rieles de apoyo, contra-rieles, placas de escantilln, rbol de cambio, etc., necesario para el cambio de direccin de una va a otra, identificado por un No que equivale al ngulo de salida del cambio. Juego de madera de cambio.- Conjunto de durmientes de madera de diferentes medidas longitudinalmente en forma gradual cuyo nmero de piezas depende del nmero del heraje, ubicado en la conexin de una va principal o de circulacin con un ladero o espuela, el cual va a soportar el herraje del cambio.

Fijacin Elstica con Durmiente de Concreto

Fijacin Para Va Clsica

Fijacin Para Va Semielstica

Aguja Derecha

Aguja Izquierda

Proyecto Geomtrico

En toda va de comunicacin terrestre, su posicin definitiva en el terreno se concreta por medio de los alineamientos y seccin transversal.

Alineamiento vertical.- Perfil. Alineamiento horizontal.- Plantal Corte transversal.- Seccin.

Proyecto Geomtrico

Alineamiento vertical.- Es uno de los aspectos ms importantes en el proyecto de una lnea frrea, requiere tanto del buen criterio del proyectista como de conocimientos profundos en materia de economa de los transportes. La tendencia en el pasado fue abatir en todo lo posible los costos de construccin, pegndose al terreno natural lo ms posible, con la consecuente y constante deflexin en el plano vertical de la rasante de la lnea. Un perfil con estas caractersticas de fuerte pendiente y descenso continuo, provoca altos costos de operacin a los trenes que se desplazan por l a consecuencia de resistencias por pendiente y esfuerzos de frenaje.

Econmicamente es imposible construir una lnea frrea con una pendiente uniforme y de valor constante, por lo que en el proyecto del perfil es conveniente enlazar con curvas verticales las distintas pendientes, con el objeto de pasar de un tramo a otro, lo ms insensiblemente posible, eliminndose as los choques y tirones bruscos entre los carros y entre estos y la locomotora.

Proyecto Geomtrico
Pendientes (definiciones).- Es la inclinacin que presenta una lnea al dejar la posicin horizontal, siendo de carcter negativa (-) o positiva (+). Pendiente mxima.- Valor de la pendiente de mayor valor en el tramo en el sentido de vacos. Pendiente Gobernadora.- Valor de la pendiente mxima en el tramo en el sentido de cargados, empleada para ecuacionar tonelaje (asignar tonelaje a una locomotora o consist de locomotoras) Pendiente ayudadora.- Pendiente cuyo valor requiere del incremento de fuerza tractiva adicional, para no fraccionar el consist original. En el alineamiento horizontal, el trazo ideal de una va en planta, es una recta o tangente prolongada, pero en este trazo ideal impiden lograrse por lo siguiente: La topografa del terreno, Orografa del terreno, Puntos obligados del trazo, Calidad del terreno y costos de construccin. La combinacin de 2 o ms de estos factores obligan a la adopcin de un trazo compuesto por tangentes y curvas.

Proyecto Geomtrico

Trazo en curva: Los cambios de direccin de un trazo o deflexin, se logran por la inclusin de curvas, definindose dos parmetros o conceptos geomtricos un punto y un ngulo de giro. Grado de curvatura.- Lo fuerte de una curva, se mide por su grado de curvatura o por el valor de su radio, definindose como el ngulo que subtiende una cuerda de 20.00 mts. Curva circular simple, es un arco de circulo y en las vas de comunicacin son utilizadas para realizar un cambio de direccin en el plano horizontal para unir dos tangentes consecutivas, teniendo un radio y grado de curvatura constante. Este tipo de curva se utiliza generalmente en vas de patio, secundarias, particulares y en todas aquellas en que las velocidades sean bajas.

Curva Circular Simple Sin Espirales

Va en Tangente y Va con Curva Simple

Proyecto Geomtrico

Curva compuesta, con espirales de acceso.- Es una curva simple con una o dos curvas de transicin en sus extremos, que hacen posible el cambio gradual de una tangente a una curva y de una curva a una tangente, emplendose en vas principales en donde las velocidades son altas. Parmetros ligados con la curvatura: Sobre-elevacin (e) es el desnivel entre el hongo del riel interior (riel bajo) y el hongo del riel exterior.(riel alto), en un tramo curvo, con el objeto de anular o equilibrar el valor de la fuerza centrifuga del convoy para producir iguales presiones en ambos rieles. Existe una sobreelevacin de equilibrio que resulta de la siguiente frmula: e=0.001v2G.

Proyecto Geomtrico

Velocidad de equilibrio, es aquella a la que pueden circular los trenes en curva sin que haya rozamiento entre las cejas de las ruedas y los hongos de ambos rieles, misma que resulta con la sobreelevacin de equilibrio. La velocidad de equilibrio con la sobreelevacin de equilibrio se emplea para trenes de carga principalmente. Escantilln.- Es la distancia medida en el interior de los rieles de la va.

Proyecto Geomtrico
SOBREELEVACION DEL RIEL EXTERIOR EN CMS-. VELOCIDAD EN KILOMETROS POR HORA 20 0 30' 1 00' 1 30' 2 00' 2 30' 3 00' 4 00' 5 00' 6 00' 7 00' 8 00' 9 00' 10 00' 11 00' 12 00' 13 00' 14 00' 15 00' 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.6 2 2.4 2.8 3.3 3.7 4.1 4.5 4.9 5.3 5.7 6.1 25 0.3 0.6 1 1.3 1.6 1.9 2.5 3.2 3.8 4.4 5.1 5.7 6.4 7 7.6 8.3 8.9 9.5 30 0.5 0.9 1.4 1.8 2.3 2.7 3.7 4.6 5.5 6.4 7.3 8.2 9.1 10.1 11 11.9 12.8 13.7 35 0.6 1.2 1.9 2.5 3.1 3.7 5 6.2 7.5 8.7 10 11.2 12.4 13.7 14.9 15 40 0.8 1.6 2.4 3.3 4.1 4.9 6.5 8.1 9.8 11.4 13 14.6 15 45 1 2.1 3.1 4.1 5.1 6.2 8.2 10.3 12.3 14.4 15 FORMULA e = 0.001016(v)G e = sobreelevacin en centimetros V = velocidad en kilmetros por hora G = Grado de curvatura 50 1.3 2.5 3.8 5.1 6.4 7.6 10.2 12.7 15 15 55 1.5 3.1 4.6 6.1 60 1.8 3.7 5.5 7.3 9.1 11 14.6 15 65 2.1 4.3 6.4 8.6 10.7 12.9 15 70 2.5 5 7.5 10 12.4 14.9 15 75 2.9 5.7 8.6 11.4 14.3 15 80 3.3 6.5 9.8 13 15 85 3.7 7.3 11 14.7 15 90 4.1 8.2 12.3 15

GRADO DE CURVATURA

7.7
9.2 12.3 15

Proyecto de Vas de Ferrocarril

Para la inversin de una va de ferrocarril, debe producir los mximos beneficios socio-econmicos con la mnima inversin posible, para ello, es necesario tener conocimiento real de los problemas y aplicar las tcnicas apropiadas para resolverlos, teniendo en cuenta los siguientes principios de carcter universal en los cuales debe apoyarse el proyectista de vas frreas: Son ms costosos los errores de un proyecto, que se reflejan en una va terminada, que el costo adicional que ocasionara los estudios necesarios y completos para reducir o eliminar la posibilidad de errores. La necesidad de esfuerzos continuos en el campo para la obtencin real de informacin que en alguna forma intervendr en el comportamiento de la va por construirse. El empleo de una tecnologa debidamente probada, permite generalmente una economa importante en la construccin, conservacin y operacin de la obra. ( no hay que experimentar )

Proyecto de Vas de Ferrocarril

El procedimiento generalmente usado en el proyecto de vas frreas, est basado en una metodologa que consta de las siguientes etapas: A. B. C. D. E. Informacin preliminar Eleccin de ruta Elaboracin de anteproyectos Trazo preliminar Proyecto definitivo.

Proyecto de Vas de Ferrocarril

A.- Informacin preliminar.- Justificacin, planteamiento del problema, objetivos (general y particular).

B.- Eleccin de ruta.- Determinada la clase de va y los puntos obligados, se procede a estudiar sobre cartas topogrficas escala 1:50,000 y fotogrametra, las alternativas que ofrezcan posibilidades de alojar el proyecto. En el desarrollo de la eleccin de la ruta, es importante tomar en cuenta los laderos de encuentro, los cuales deben tener una pendiente mxima de 0.15 % independientemente de la que tenga la va principal.
Los puntos obligados que debe tocar un ferrocarril, pueden ser: puertos, poblaciones, cruces de ros, conexiones con vas de ferrocarril en operacin. Se debe de contar tambin con informacin geolgica, para investigar las caractersticas del terreno en la zona del proyecto.

Proyecto de Vas de Ferrocarril

C.- Definida la ruta con el trazo planteado, se elabora el anteproyecto considerando una pendiente mxima del 2% y curvas horizontales de 6 00. como mximo, dependiendo de la topografa para obtener los puntos de inflexin y cambios de pendiente determinando las curvas horizontales y verticales, adems identificar las estructuras que resulten pudiendo ser tneles, puentes y obras de drenaje. Para esto, se tendr que contar con los estudios de mecnica de suelos que se tendrn que realizar con antelacin.
D.- Teniendo el anteproyecto, se traza fsicamente en campo, para llevar a cabo una nivalacin por el eje de la va, levantando secciones transversales para determinar los volmenes que se tendrn que mover para la formacin de cortes y terraplenes., determinando la curva de masas que es la que va a regir para los movimientos de tierras, de cortes a terraplenes identificando los sobreacarreos y existencia de desperdicios o prestamos, siendo muy importante para lograr abatir costos. E.- Con los datos de campo, se elabora el proyecto definitivo, lo cual contempla planos: planta y perfil, bancos de nivel, datos de construccin, proyectos de obra y catlogo de conceptos.

Procedimiento Constructivo

Definido el proyecto, se traza en campo el eje de la va, referenciando fuera de la va, los puntos principales como son: P.C., PCC, PI, PST. Etc., identificando los bancos de nivel, para controloar los niveles de desplante y de rasante durante el proceso de la obra. Se ubican los lugares de las obras de drenaje trazando y referenciando los estribos o pilas, si son puentes.

Se inicia con las actividades de desmontes, despalmes y excavaciones en los cortes acarreando el material para formar los terraplenes de acuerdo a la seccin de construccin, apoyandose en la curva de masas para realizar los acarreos segn sea el caso.

Hy Rail

Procedimiento Constructivo

En la zona de obras de drenaje o puentes, se van construyendo estas, adelantandose a los terraplenes, para darle continuidad a las terraceras, evitando transitar sobre los caminos de acceso. Evitando realizar acarreos mas largos. Sobre el terrapln a nivel de sub-balasto, se traza el eje de la va, inicindose con la distribucin del durmiente dejando espaciado entre ellos a una distancia de 50 cm. Para durmiente de madera o 60 cm. Para concreto. El riel se distribuya a los lados del durmiente as como los accesorios, para irlos montando sobre los durmientes, colocando las placas de asiento entre estos, sujetandolos firmemente con los accesorios y en las uniones de rieles se colocarn planchuelas metlicas o se soldaran con soldadura aluminotrmica para hacer un riel continuo.

Calzado de Va

Calzadores

Colocacin de Herraje de Cambio

Estando armada la va sujeta firmemente, se inicia el tiro de balasto, acarreado desde el banco de trituracin por medio de tren de trabajo y gndolas balasteras, con capacidad de 40 m3 cada una, acarreando cada tren un promedio de 25 gndolas dando un volumen por tiro de 1,000 m3.

Rehabilitacin de Va

Herramienta de Va

Considerando que por cada m.l. de va se lleva 1.39 m3, para levantar un total de 30 cm (12), el procedimiento se realiza en 3 levante y un afine, o sea, realizar un primer tiro de balasto 0.45 m3/ m.l. levantando la va 4 con maquinas calzadora , realizar un segundo y tercer tiro de balasto y segundo y tercer levante de la va respectivamente, estando en el nivel de rasante de la va, se va dando alineacin con la maquinaria, la cual cuenta con rayos lser que utiliza de acuerdo a los datos que se le hayan dado. Por ltimo se da un afine para dejar en su posicin de proyecto. En la zona de curvas, se programa la maquina multicalzadora para dar las deflexiones y sobreelevaciones de proyecto, de acuerdo al tipo de curva y espirales que lo contemple.

Definido el proyecto, se realiza el trazo en campo referenciando los puntos de apoyo ms elementales como son: P.I, PC, PCC, PT, PST, ETC., fuera del trazo, se identifican los bancos de nivel, los cuales deben de esta a cada 500 mts. Para proceder a construir las terraceras, en base a lo sealado por la curva masa, hasta llegar a nivel de subbalasto.
En la zona de obras de drenaje o puentes, debern de construirse anticipadamente a la formacin de los terraplenes, con el objeto de darle continuidad sobre el eje, evitando con esto realizar acarreos ms largos por los caminos de acceso. Sobre el sub-balasto, se reconstruye el trazo marcando con estacas cada 20 mts, ubicando los puntos geomtricos, los cuales sern de utilidad al ir armando la va. Sobre los hombros de las terraceras se distribuyen los rieles y accesorios de va, descargando los durmientes sobre el eje, espaciandolos a cada 50 cm. (durmientes de madera) o 60 cm. (durmientes de concreto) Se contina con el armado de la va, que consiste en subir el riel al durmiente, colocando las placas de asiento o de neopreno, sujetando el riel al durmiente por medio de la fijacin, dependiendo del tipo de va a construir.

Sobre la va armada, se transita con un tren de trabajo y gndolas balasteras, las cuales a paso de tren, irn descargando el balasto por la parte inferior, gndola por gndola, realizando por cada tren una descarga de 800 m3, equivaliendo a 615 m.l. de va, para un levante de 12 de la parte inferior del durmiente al sub-balasto. Los levantes se realizan con mquinas calzadoras acompaadas por una reguladora de balasto, la que va dando la forma trapezoidal al balasto. En la zona de curvas, se programa la mquina multicalzadora, la cual est configurada para dar las deflexiones de cualquier tipo de grado de curvatura y las sobreelevaciones dejando la va en su posicin definitiva de lnea y nivel de proyecto. En la zonas de juntas de riel, se colocan planchuelas metlicas o se aplica soldadura aluminotrmica, dependiendo del tipo de va que se haya considerado. Es conveniente en una va nueva, transitar con equipo cargado sobre de ella y pasar la mquina calzadora con levante mnimo, para regresar la va a su posicin original.

Maquina Calzadora de Va

Mano de Obra (Reparacin parcial de Va)

Cortava con Cambio Automtico

Ladero de Paso

Mquina Automtica de Cambio

Mquina Reguladora de Balasto

Goteo ( Clasificacin )

Torre de Control Patio de Clasificacin

Clasificacin por Goteo

Patio de Clasificacin

Inicio de Goteo

Retardadores

Retardadores en Clasificacin

Ferrocarril y Terminal del Valle de Mxico, S.A. de C.V.

Ferrovalle

ANTECEDENTES DE LA EMPRESA RECURSOS SERVICIOS ACTIVIDADES GLOSARIO

Antecedentes
ANTECEDENTES INTERNACIONALES

EL PRIMER FERROCARRIL QUE CORRI EN EL MUNDO FUE EN INGLATERRA DE MANCHESTER A LIVERPOOL EN 1830

ANTECEDENTES NACIONALES PRIMER FERROCARRIL MEXICO VERACRUZ CON UN RAMAL A PUEBLA EN 1949 SE INICIARON LOS TRABAJOS DE LA CONTRUCCIN DE LA TERMINAL DE CARGA MAS MODERNA DE LATINOAMERICA TERMINAL FERROVIARIA DEL VALLE DE MEXICO EN LA QUE SE CONCENTRARON LOS SERVICIOS DE RECEPCIN, CLASIFICACIN DE CARGA Y DESPACHO DE TRENES. ACTIVIDADES QUE SE VENIAN REALIZANDO EN LOS PATIOS DE TLATILCO, NONOALCO Y PERALVILLO SAN LAZARO, SIENDO INAUGURADA EN 1956

MAQUINAS DE VAPOR

CASA DE MAQUINAS DE VAPOR

ORIGENES DE LA TERMINAL FERROVIARIA DEL VALLE DE MEXICO

 EL RETO: REORGANIZAR AL FERROCARRIL. FERRONALES ENFRENTABA PROBLEMAS POR FALTA DE INVERSIONES. EL ESTADO NO PODA ATENDER SU ADECUADA CAPITALIZACIN. EL SECTOR PRIVADO TENA LIMITACIONES JURDICAS. ACTIVIDAD PRIORITARIA DE ACUERDO CON EL ARTCULO 28 CONSTITUCIONAL.

LA INFRAESTRUCTURA PERMANECE COMO PROPIEDAD DEL ESTADO.

SE

APROB LA LEY REGLAMENTARIA Y EL REGLAMENTO DEL SERVICIO FERROVIARIO.

Proceso de Privatizacin

EL 2 DE MARZO DE 1995 SE REFORM EL PRRAFO 4 DEL ARTCULO 28, DE LA CONSTITUCIN POLTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS CON EL PROPSITO DE MODIFICAR EL REGIMEN DE PARTICIPACIN EXCLUSIVA DEL ESTADO EN LA PRESTACIN DEL SERVICIO FERROVIARIO POR LO QUE PARA CONCRETAR LA CONCESIN, FUE NECESARIO CREAR:

TRES FERROCARRILES TRONCALES UNA TERMINAL DE MANIOBRAS Y VARIAS LNEAS CORTAS

LA VIGENCIA SE ESTABLECI POR UN TRMINO DE 50 AOS PARA LAS LNEAS TRONCALES, PRORROGABLE POR OTRO PERODO IGUAL, Y 30 AOS EN LINEAS CORTAS

 LA INFRAESTRUCTURA BSICA Y EL DERECHO DE VA ES PATRIMONIO DE LA

NACIN.

LAS VAS Y TERRENOS TILES PARA LA OPERACIN NO SE VENDAN; SE

CONCESIONABA SU USO A LARGO PLAZO, CON LA OBLIGACIN DE DARLES MANTENIMIENTO.

Privatizacin

- TFM - FERROMEX - FERROVALLE - FERROSUR

JUNIO DE 1997 FEBRERO DE 1998 MAYO DE 1998 DICIEMBRE DE 1998

SAN DIEGO TIJUANA

CALEXICO MEXICALI

NOGALES

CD. JUAREZ

EL PASO

ESTADOS UNIDOS
PRESIDIO EAGLE PASS

HERMOSILLO GUAYMAS CD. OBREGON

OJINAGA

PIEDRAS NEGRAS CHIHUAHUA HERCULES AVANTE AHMSA MONCLOVA

NVO. LAREDO LAREDO

ESCALON TORREON

BROWNSVILLE MATAMOROS

TOPOLOBAMPO CULIACAN DURANGO

SALTILLO

TFM FERROMEX
FERROSUR FTVM
COAHUILA DURANGO FERROCARRIL DEL MAYAB FERROCARRIL DE NACOZARI FERROCARRIL DEL ISTMO OTRAS LNEAS CORTAS

FELIPE PESCADOR LAGUNA SECA CHICALOTE TEPIC ALTAMIRA TAMPICO

GOLFO DE MEXICO
PROGRESO MERIDA

GUADALAJARA

IRAPUATO

QUERETARO

CAMPECHE TOLUCA CUERNAVACA EL CHAPO LAZARO CARDENAS MEDIAS AGUAS VERACRUZ

MANZANILLO

MXICO

SALINA CRUZ

LONGITUD DE VIAS PRINCIPALES

TFM FERROMEX FERROSUR FERROVALLE COAHUILA DURANGO FERROCARRIL DEL MAYAB FERROCARRIL DEL ITSMO OTRAS LINEAS CORTAS LINEAS CORTAS SIN OPERAR TOTAL

4,282.694 7,467.475 1,479.063 296.763 973.875 1,340.323 212.812 2,236.747 2,374.764

20,664.516

Privatizacin

FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V.

SOCIOS
25%

TFM, S.A. DE C.V.

25%

25%
FERROCARRIL DEL SURESTE, S.A. DE C.V.

25%
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES TREN SUBURBANO

Ferrovalle

FERROVALLE ESTA LOCALIZADO EN LA ZONA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE MEXICO Y CUENTA CON LA PRINCIPAL TERMINAL DE MANIOBRAS DEL PAIS, CONFORMADO POR 296.8KM DE VIA PRINCIPAL Y 283.1 KM DE VIA SECUNDARIAS SIENDO NUESTRAS FRONTERAS CON LOS INTERCONECTANTES. FERROCARRILES

-TEOTIHUACAN

-HUEHUETOCA
-NAUCALPAN -LOS REYES -JALTOCAN

OFICINAS GENERALES DE FERROVALLE

Ferrovalle

INICIA OPERACIONES EL 1o DE MAYO DE 1998, COMO UNA EMPRESA DE SERVICIO FERROVIARIO DE INTERCONEXIN Y DE TERMINAL CON 1,500 TRABAJADORES FUE CREADA CON LA FINALIDAD DE DAR SERVICIO FERROVIARIO A LOS FERROCARRILES CONCESIONADOS PARA GARANTIZAR LA CONTINUIDAD DE LOS FLETES INTERLINEALES. ADEMS DE DAR SERVICO A LA ZONA METROPOLITANA

CONSOLIDANDOSE COMO LA NICA EMPRESA QUE POR SU MAGNITUD Y CAPACIDAD, ES LA MS IMPORTANTE DENTRO DEL SISTEMA DE LOS FERROCARRILES EN EL PAS, POR ESO PODEMOS DECIR QUE: "SOMOS EL CORAZN DEL SISTEMA FERROVIARIO.

ALGUNAS EMPRESAS QUE REALIZAN OPERACIONES

DENTRO DEL TERRITORIO DE FERROVALLE

ALSTOM BULKMATIC DE MXICO S.A. DE C.V. MERIDIAN RAIL SERVICES S.A DE C.V TERCAR INTERMODAL S.A DE C.V. TRANSPORTES Y MANIOBRAS ARCHUNDIA TMM LOGISTIC S.A DE C.V PLASGRANEL S.A. DE C.V. GRUPO SLTC S.A. DE C.V.

ALSTOM

MERIDIAN

BULKMATIC

Organigrama General de Ferrovalle

DIRECCIN GENERAL

COORD. OPERATIVA

DIRECCIN FINANZAS

DIRECCIN DE OPERACIN

DIRECCIN JURIDICA

DIRECCIN COMERCIAL

SUBDIRECCIN DE CONTROL Y INTERNO

SUBDIRECCIN DE RELACIONES INDUSTRIALES Y RECURSOS HUMANOS

SUBDIRECCIN INTERMODAL

Organigrama de Operacin de Ferrovalle

DIRECCIN DE OPERACIN

PLANEACIN Y EVALUACIN DE LA OPERACIN

TRANSPORTES SERV. GRALES Y ATENCIN A INDUSTRIAS

INFRAESTRUCTURA

FUERZA MOTRIZ Y REPARACIN DE CARROS

CONTROL DE CARROS Y ATENCIN A CLIENTES

SEALES

Capital Humano

EJECUTIVOS
EMPLEADOS DE CONFIANZA DESPACHADORES DE TRENES MAQUINISTAS ESPECIALIZADOS Y DE TERMINAL

PROVEEDOR DE LOCOMOTORAS

SIMILAR PATIERO
OFICINISTA ESPECIALIZADO OFICINISTA SIMILAR DE OFICINA OPERARIOS CALIFICADOS OPERARIOS AYUDANTES DE OPERARIO

CONDUCTORES ESPECIALIZADOS

JEFES DE PATIO
MAYORDOMOS DE TERMINAL GARROTEROS ESPECIALIZADOS Y DE TERMINAL

PERSONAL ADMINISTRATIVO

CENTRO DE DESPACHO

OPERADOR CLASIFICACIN

PERSONAL DE VA

PERSONAL DE ATENCIN A CLIENTES

PERSONAL DE MESA DE CARROS

PERSONAL AUXILIAR DE TIP

OPERARIO DE CARROS

TRIPULACIN DE SERVICIO TERMINAL

MAQUINISTA

GARROTERO
MAYORDOMO

GARROTERO

Recursos Materiales

PRINCIPALES EQUIPOS Y MAQUINARIA

GRUA AMRICAN

GRUA PETTI BONE

LOCOMOTORA

HYSTER

CABUS

HY -RAIL

AUTOARMON DE SEALES

REGULADORA DE BALASTO

GRUA BURRO

ARMON Y AUTOARMON

COCHE DE PASAJEROS

PLATAFORMA (VEHICULOS)

PLATAFORMA DOBLE ESTIBA

PLATAFORMA

TOLVA PARA BALASTO

FURGON

CARRO TANQUE

TOLVA GRANELERA

HOSLER

GRUA MARCO

ALINEADORA

ROAD RAILER

HYSTER (TIP)

Recursos Tcnico-Operativos C M V
SISTEMA DE CONTROL DE MANDATO DE VIA QUE SE UTILIZA PARA AUTORIZAR POR MEDIO DEL RADIO DE COMUNICACIN DESDE EL CENTRO DE DESPACHO MOVIMIENTOS DE TRENES Y EQUIPOS DE TRABAJO EN LA VIA PRINCIPAL

Recursos Tcnico-Operativos C C T

SISTEMA DE CONTROL CENTRALIZADO DE TRFICO POR MEDIO DEL CUAL EL MOVIMIENTO DE LOS TRENES SE AUTORIZA MEDIANTE LA INDICACIN DE SEALES A CONTROL REMOTO CONTROLADAS DESDE EL CENTRO DE DESPACHO

Recursos Tcnico-Operativos

S TAR 1
El sistema automtico de clasificacin de carros de Ferrovalle es el nico sistema en Latinoamerica con Joroba de 6 mts de alto y clasificacin de carros por gravedad; existiendo 5 sistemas similares instalados en los Patios de Clasificacin de EE UU, con Jorobas de 3 mts de altura.

Actualmente el Patio de Clasificacin de Ferrovalle cuenta con 48 vas y con capacidad para clasificar 2,250 carros en 24 hrs. con tiempos promedios de 1.8 carros por minuto

Recursos Tcnico-Operativos
CONSOLAS DEL SISTEMA STAR 1 Y ENLACE CON RMI

Recursos Tcnico-Operativos

R M I
SISTEMA LOGSTICO DE CARROS QUE PERMITE TENER REGISTRADO Y CONTROLADO EN FORMA SISTEMATIZADA CADA UNO DE LOS TIPOS DE MOVIMIENTOS QUE SE REALIZAN EN TERRITORIO DE FERROVALLE. INDUSTRIA TRANSITO DERECHO DE PASO INTERMODAL REPARACIN DE CARROS

Recursos Tcnico-Operativos
TECNOLOGIA DE LA INFORMACIN
META 4KRONOS Nmina, recursos humanos, control asistencia

Mdulo Financiero
Mdulo de Control de Ingresos

SUN SYSTEM Administracin y finanzas

Mdulo R.H.

Demoras

Mantenimiento Carros

Car-Hire

Intermodales

Servicios a Ferrocarriles

Uso y Administracin

EXTRACCIN DE INFORMACIN EJECUTIVA

Lgistica y control de operaciones RMI Lgistica y control de operaciones INTERMODAL

Anlisis calidad de la informacin

Mdulo Operativo

Desarrollo de Actividades

CLASIFICACIN DE CARROS A INDUSTRIA

CLASIFICACIN DE CARROS EN TRNSITO

FLETE INTERMODAL PANTACO

DERECHOS DE PASO

FLETE LOCAL
OTROS

Servicio de Clasificacin de Carros en Trnsito

ESTA OPERACION INCLUYE LA RECEPCION DE

CARROS DE CUALQUIER FERROCARRIL TRONCAL, EL PROCESO DE CLASIFICACION Y SU UBICACION EN LOS PATIOS DE DESPACHO,

PARA

QUE

DE
O

ESTA

FORMA
DE

PUEDAN
RUTA,

CONTINUAR VACIOS.

CAMBIAR

APLICANDOSE A CARROS CARGADOS COMO

Servicio a Industrias

SE CONSIDERA COMO SERVICIO A INDUSTRIA O VIAS PUBLICO, LAS UNIDADES QUE INGRESEN A LA TERMINAL O PATIOS AUXILIARES, PROVENIENTES DE CUALQUIER FERROCARRIL CON DESTINO A LAS INDUSTRIAS O VIAS PUBLICO DENTRO DE LAS ZONAS O LIMITES TERRITORIALES QUE

CONFORMAN LA TFVM.

Derecho de Paso

EN NUESTRO TERRITORIO SE OTORGAN DERECHOS DE PASO A LOS TRES FERROCARRILES CONECTANTES, BAJO LAS NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS POR LA SCT. LOS SERVICIOS DE PASAJEROS EXISTENTES O LOS QUE SE ESTABLEZCAN EN EL FUTURO, TAMBIEN GOZARAN DE ESTOS DERECHOS DE PASO Y PRIORIDAD DE
MOVIMIENTO, CONFORME A UN PROGRAMA PRIVIAMENTE ESTABLECIDO.

FERROCARRIL Y TERMINAL DEL VALLE DE M EXICO

A QUERTARO
A LA TU

Intercambio de flete en derechos de paso

A PACHUCA

A QUERTARO

S LO RE MO EZ EA R L N JU A NE L

CERRO JARDN

TNEL BARRIENTOS TLALNEPANTLA

NA009

LNEA SB LNEA S LNEA S

VALLE DE MXICO
A0012 LNEA NA
LN EA YL

XALOSTOC
S0015

A TOLUCA

NAUCALPAN
N0011

LNEA YH

PANTACO L
A0007
N EA CN A

TACU N00 BA
06
L

LNE A YB

LNEA VK

NE A

LNEA YA

JULIA
C0005 C-7+847 -

BUENAVISTA LOS REYES

VK0027 A CUAUTLA

PATIO PILOTO

) GA AR (C

FERROCARRIL Y TERMINAL DEL VALLE

LNEA B

DE M XICO
LNEA HA

LNEA A A HONEY

Tren procedente de Ferrosur o TFM con destino a TFM o FXE

EL REY

LNEA H

HUEHUETOCA C.M.
A0047

HUEHUETOCA N.M.
B0047

SIMBOLOGA
FERROVALLE TFM XOLOX FERROMEX (FXE) FERROSUR (FSRR)

Salida de tren con destino a FXE o TFM.

LNEA SH LNEA TS LNEA H LNEA A LNEA B

A VERACRUZ VA CRDOBA TEOTIHUACAN

S0045

JALTOCAN
H0019

CUAUTITLN N.M. CUAUTITLN C.M.

A0029 B0028

LNEA TS

A VERACRUZ VA JALAPA

TULTEPEC H009

TEPEXPAN S0033

LECHERA
A0021

ECATEPEC S0022

FERROCARRIL Y TERMINAL DEL VALLE DE M EXICO

A QUERTARO
A LA TU

Intercambio de flete en derecho de paso

A PACHUCA

A QUERTARO

S LO RE MO EZ EA R L N JU A NE L

CERRO JARDN

TNEL BARRIENTOS TLALNEPANTLA

NA009

LNEA SB LNEA S LNEA S

VALLE DE MXICO
A0012 LNEA NA
LN EA YL

XALOSTOC
S0015

A TOLUCA

NAUCALPAN
N0011

LNEA YH

PANTACO L
A0007
N EA CN A

TACU N00 BA
06
L

LNE A YB

LNEA VK

NE A

LNEA YA

JULIA
C0005 C-7+847 -

BUENAVISTA LOS REYES

VK0027 A CUAUTLA

PATIO PILOTO

) GA AR (C

LNEA B LNEA HA LNEA A A HONEY

Tren procedente de FXE o TFM con destino a TFM o FSRR.

EL REY

LNEA H

HUEHUETOCA C.M.
A0047

HUEHUETOCA N.M.
B0047

SIMBOLOGA
FERROVALLE TFM XOLOX FERROMEX (FXE) FERROSUR (FSRR)

Salida de tren con destino a FSRR o TFM.

LNEA SH LNEA TS LNEA H LNEA A LNEA B

A VERACRUZ VA CRDOBA TEOTIHUACAN

S0045

JALTOCAN
H0019

CUAUTITLN N.M. CUAUTITLN C.M.

A0029 B0028

LNEA TS

A VERACRUZ VA JALAPA

TULTEPEC H009

TEPEXPAN S0033

LECHERA
A0021

ECATEPEC S0022

Principales Servicios

Otros

Otros

Miscelneos

Derechos de paso

Servicio intermodal Servicio de Trasvase Taller de maquinaria de va Diversos

Flete local
Clasificacin de carros a industria Clasificacin de carros en trnsito

Recepcin, Clasificacin y Despacho de Trenes

PATIO DE DESPACHO

PATIO DE CLASIFICACIN

PATIO DE RECIBO

RECEPCIN DE TRENES PATIO DE RECIBO

RECEPCIN DE TRENES PATIO DE RECIBO

Clasificacin de Carros por Sistema Automtizado

FORMACIN DE TRENES PATIO DE DESPACHO

SALIDA DE TRENES DESPACHO ORIENTE

Flete Intermodal Pantaco

CONSTITUIDO POR UN PAQUETE INTEGRAL DE MOVIMIENTOS Y MANIOBRAS, QUE INCLUYE LA RECEPCION, DISTRIBUCION, ALMACENAMIENTO Y DESPACHO ADUANAL. TIENE UNA SUPERFICIE DE 43.08 HAS Y 21 VIAS CON CAPACIDAD DE 709 UNIDADES DE LLENOS Y VACIOS, REMOLQUES SOBRE PLATAFORMAS, Y REAS PARA ALMACENAR CONTENEDORES 800 CARGADOS Y 1,668 VACIOS

18 mts PARA LA CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES

BODEGA DE PREVIOS

FLETE LOCAL

Otros Servicios
ZONA DE ABASTO

Zona de Abastos
EN EL CORTO PLAZO EDIFICAREMOS UN NUEVO SERVICIO FERROVIARIO CON INFRAESTRUCTURA DE CLASE MUNDIAL QUE GARANTICE DENTRO DE ESTRICTAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y CALIDAD EL SERVICIO DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE, ARENA, AGUA Y LUBRICANTES A LAS LOCOMOTORAS QUE INGRESEN A NUESTRO TERRITORIO.

FERROCARRIL
A Quertaro

Y
A Quertaro

TERMINAL

DEL

VALLE

DE M EXICO
A Pachuca

A Tula (Carga) CERRO JARDN

N
Lnea B Lnea HA Lnea A

A Honey

ESTADO DE MXICO ESTADO DE HIDALGO

COYOTEPEC LMITE TERRITORIAL CON FXE KM. B-49+000 LMITE TERRITORIAL CON FSRR KM. A-47+000 HUEHUETOCA C.M. A0047 HUEHUETOCA N.M. B0047 HUEHUETOCA EL REY Lnea H

Simbologa
FERROVALLE TFM NEXTLALPAN XOLOX FERROSUR (FSRR) Lnea H LMITE TERRITORIAL CON FSRR KM H-18+800 ESTACION FERROMEX (FXE)

MELCHOR OCAMPO

Lnea SH TEPOTZOTLN JALTOCAN H0019 Lnea TS

SANTA LUCA SH008

Lnea S LMITE TERRITORIAL CON FSRR KM S-47+616 A Veracruz va Crdoba TEOTIHUACAN S0045

Lnea H Lnea A Lnea B CUAUTITLN TULTEPEC Lnea TS CUAUTITLN N.M. B0028 CUAUTITLN C.M. A0029 TULTEPEC H009

TECAMAC A Veracruz va Jalapa Lnea VS LMITE TERRITORIAL CON TFM KM VS-0+695

ACOLMAN

CUAUTITLN IZCALLI COACALCO TEPEXPAN NICOLS ROMERO LECHERA A0021 ECATEPEC TULTITLN ECATEPEC S0022 S0033

Tnel Barrientos ATIZAPN

Tnel Barrientos Nuevo ATENCO

TLALNEPANTLA NA009 TLALNEPANTLA

Lnea SB

Lnea S TLALNEPANTLA Lnea NA VALLE DE MXICO A0012 Lnea S XALOSTOC S0015 Lnea V

NAUCALPAN A Toluca NAUCALPAN N0011

AZCAPOTZALCO Lnea YH PANTACO A0007 GUSTAVO A. MADERO TEXCOCO

Lnea N LMITE TERRITORIAL CON TFM KM N-11+000

TACUBA N0006 BUENAVISTA JULIA C-7+847 C0005 CUAUHTMOC MIGUEL HIDALGO

Lnea YA

CHICOLOAPAN

IXTAPALUCA

CHIMALHUACAN Lnea VK VENUSTIANO CARRANZA NEZAHUALCOYOTL

HUIXQUILUCAN IZTACALCO

Zona para cobro de Servicio a Industria

LA PAZ

BENITO JUREZ

ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 4

ALVARO OBREGN CUAJIMALPA

IZTAPALAPA LOS REYES

MAPA DE ZONAS ECONMICAS

COYOACAN

VK0027 Lnea VK LMITE TERRITORIAL CON FSRR KM VK-27+000

DISTRITO FEDERAL

XOCHIMILCO A Cuautla CHALCO

Glosario de Trminos

COMPONENTES PARA VIA

PLANCHUELA RONDANA ANCLA

PLACA

CLAVO TORNILLO

Glosario de Trminos
RIEL DE 115 LBS /YDS PARA VIA PRINCIPAL AGUJA DE 115 LBS /YDS PARA VIA PRINCIPAL

HERRAJE DE CAMBIO

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD J7-U5

Glosario de Trminos

SAPO ARMADO ACERO MANGANESO

CONTRARIEL

DURMIENTE DE CONCRETO PARA VIA ELSTICA

BALASTO

DURMIENTE DE MADERA PARA VIACLASICA 7X8X8

Glosario de Trminos

TAQUETEANDO DURMIENTES

DESCARRILADOR

Glosario de Trminos

ENCARRILADERA

Glosario de Trminos
MANCUERNA DE RUEDAS LLAVE ANGULAR, MANGUERA, CANDADO Y ELEVADOR

Glosario de Trminos
ACOPLADORES

Glosario de Trminos
PARTES MECNICAS DEL CARRO

Glosario de Trminos

VALVULAS DE RETENCIN

Ferrovalle 2006
FTVM