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OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGA
CONOCIMIENTO DE LAS DIFERENTES
PARTICULARIDADES DE LA SECCION
TRASVERSAL EN CAMINOS I
Sección Transversal
Es la representación del terreno y plataforma tomada en un punto del eje de
la carretera, perpendicular al eje.
Factores:
Ancho zona del camino (a) ó derecho de vía: es el ancho total comprende: -
Explanaciones
- Faja de rodadura
- Todas las obras accesorias (cunetas, obras de tierra, desagüe y
consolidación)
Ancho de explanación (b) es el ancho total que debe tener obras de tierra por
construir.
Ancho de rodadura ( c ) es el ancho faja de trafico y esta formada de
materiales especiales para resistir la rodadura.
Estos anchos son mayores a medida que mayor es la importancia de la carretera
y el volumen tráfico.
Ver fig .
Elementos de la sección transversal ver Fig.
Superficie rodadura Subbase
Rasante Subrasante
Afirmado o base Talud
FACTORES
Elementos de la sección trasversal
Secciones típicas
Secciones
típicas
Secciones típicas ver fig.
En el diseño de la sección transversal hay que tomar en cuenta algunas consideraciones que
determinan las dimensiones de sus elementos:
• El Factor económico del costo de la obra: la representación
económica del ancho del camino es muy grande, si tenemos en cuenta
que el aumento del ancho ha de hacerse siempre por el total que
corresponde a una vía completa de circulación, ya que hacerlo con
dimensiones menores nada resuelve en la practica.
• El factor económico de la explotación de la vía: la determinación del
ancho preciso por vía de circulación depende de las dimensiones de los
vehículos y de su velocidad. Las Normas Peruanas fijan las dimensiones
máximas permisibles, es con ellas que tenemos que proyectar nuestras
carreteras.
• El ancho de la superficie de rodadura y los problemas de tránsito: El
diseño del ancho de la superficie de rodadura se hace con criterio
económico y según el tipo de vía (ver Fig.). El ancho de una superficie de
rodadura con 02 vías, esta formado por el ancho de los vehículos
propiamente dichos, mas los anchos “a” y “c” de las zonas que quedan
hasta el sardinel y “b” entre las vías de circulación. Para cada vía se
tomara el ancho del vehículo de mayores dimensiones que ha de transitar
por ella. Las velocidades altas exigirán mayores dimensiones
suplementarias. Los anchos a, b y c, dependen de la naturaleza del
vehículo y de la velocidad de marcha.
Ancho superficie de rodadura y problemas de transito
El ancho “b” debe ser como mínimo 0.60 m. Las Normas Peruanas
especifican un ancho de 3.30 m por cada vía de circulación para carreteras de
1ª clase habiéndose adoptado por razones de seguridad, un ancho mayor que
el fijado en el Congreso de Washington.
Topografía
Clase
Plana Ondulada Accidentada
Los anchos de carreteras de 1ª y 2ª clase son para dos vías y las de 3ª y 4ª para una
vía.
El derecho de vía: Para el estudio y proyecto de caminos en el Perú, las
normas establecen como ancho de derecho de vía.
Para carretera 1ª y 2ª clase : 20 m 10 m a cada lado del eje.
Para carretera 3ª Clase : 16 m 8m a cada lado del eje.
Para carretera 4ª Clase : 12 m 6m a cada lado del eje.
Hay sin embargo la tendencia a aumentar estos anchos, así a determinadas
carreteras se les ha fijado mayores derechos de vía, por ejemplo en la carretera de
Lima – Ancón es de 50 m y en todo el resto de la carretera Panamericana es
de 40 mts. En la Selva y en los terrenos de propiedad fiscal el derecho de vía
será de 50 mts para cualquier clase de carreteras.
Las bermas y sardineles: El sardinel es el encintado a cada lado del firme
de un camino y que sirve para sostener lateralmente el firme y evitar cargas al
actuar en los bordes del firme puedan producir rotura. Las dimensiones
aproximadas son 0.15 a 0.20 mts de ancho por 0.30 a 0.40 mts de profundidad
Ver fig.
Bermas o espaldones a las fajas de ancho variable del terreno que están a
ambos lados de la pista de rodadura. El objeto es proteger los bordes del
pavimento de su destrucción conteniéndolo lateralmente. Estas bermas sirvan
también para el transito de peatones y pueden servir de base para futuros
ensanches.
Berma y sardinel
Las bermas tienen la misma inclinación transversal de la carretera y se
construye con firmes de resistencia inferior a los del firme del camino, las
Normas Peruanas establecen:
BERMAS
CLASE DE TOPOGRAFIA
CARRETERA
PLANA ONDULADA ACCIDENTADA
Donde:
Sa = Sobreancho
n = Número de vías
R = Radio de curva
V = Velocidad directriz
l = Distancia entre ejes fijada en 6 mts.
Sobreancho
Para carreteras de 4ª Clase no es necesario sobreancho. En las
carreteras de 1ª Clase el sobreancho se dará por medias partes en
los lados interior y exterior de las curvas y para las de 2ª y 3ª clase
se dará íntegramente en el lado interior. El sobreancho seguirá el
peralte del resto de la plataforma. En las curvas con transiciones, el
sobreancho se tomará con su valor total en la parte circular
reduciéndose linealmente a lo largo de la curva de transición. En la
curvas sin transición, el sobreancho morirá sobre las tangentes en
la longitud fijada para alcanzar el peralte.
Para el proyecto del sobreancho en una curva sin transiciones, se
sigue:
Sobreancho mitad en el lado interior y mitad en el lado exterior de
la curva: En este caso una vez calculado el sobreancho, se dibuja la
curva con las tangentes de la longitud de la rampa del peralte,
luego se marca en la bisectriz del ángulo en el centro, los valores
del 1/2 sobreancho al lado exterior y el lado interior y con el mismo
centro de la curva se trazan dos arcos de círculo concéntricos a la
distancia ½ sobreancho marcados. Dichos arcos terminan en las
prolongaciones de los radios que pasan por el PC y el PT de la curva.
De estos puntos se trazan rectas hasta la terminación de la rampa del
peralte. Ver fig.
Sobreancho al lado interior de la curva: En este caso se
toma el valor integro del sobreancho al lado interior de la curva y
se traza un arco concéntrico a esa distancia, hasta encontrar los
radios que pasan por el PC y el PT de la curva. De estos puntos se
trazan rectas hasta el punto de terminación de las rampas del peralte.
Ver fig.