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“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME:

“MÉTODO MATRICIAL APLICADO A ESTRUCTURAS DE BARRAS”

ASIGNATURA:
ANALISIS ESTRUCTURAL II.

INTEGRANTE:

SOLORZANO CERNA, Marcelo

DOCENTE:

ING. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ

2018
INDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………………..………..3

1. OBJETIVOS …………………………………………………………………………………………..……………….4

2. SELECCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE PARAMETROS SEGÚN DG-2014………………...5

2.1 DERECHO DE VÍA FAJA DE DOMINIO ……………………………………………………………..5

2.2 SECCION TRANVERSAL…………………………………………………………..………………………..5

2.3 BERMAS………………………………………………………………………………………………………..…7

2.4 PERALTE………………………………………………………………………………………………………..…8

2.5 BOMBEO………………………………………………………………………………………………………….9

2.6 CUNETAS…………………………………………………………………………………..…………………….10

2.7 TALUDES………………………………………………………………………………………………………….10

2.8 SEPARADORES……………………………………………………………………………………………..….11

2.9 GALIBO…………………………………………………………………………………..……………………….12

3. DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES………………………………………..……………….13

3.1 SECCIÓN TIPICA ………………………………………………………………………………………………13

3.2 SECCIÓN MIXTA………………………………………………………………………………………………14

4. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………………………15

5. ANEXOS(PLANO DE DISEÑO)…………….……………………………......…………..………..…………16

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INTRODUCCIÓN

Este método se emplea casi exclusivamente para calcular volúmenes en proyectos lineales
deconstrucción como carreteras, vías férreas y canales. En este método, después de estacar la
línea eje del camino se toman perfiles del terreno llamado “secciones transversales o ángulos
rectos con la línea eje”, generalmente a intervalos de 50 o 100 pie (15 o 30 metros).

La determinación de las secciones transversales consiste en la medición de las elevaciones del


terreno y de sus correspondientes distancias perpendiculares a la izquierda y a la derecha de
la línea eje. Las lecturas deben tomarse en la línea eje, en los puntos altos y bajos y en las
localidades donde se presentan cambios de pendiente para determinar con precisión el perfil del
terreno. Esto puede hacerse en el campo usando nivel, estacas y cinta.

Gran parte del trabajo de campo que antiguamente significaba el trazo de líneas ejes preliminares,
la obtención de datos de las secciones transversales, la fijación de estacas de talud y otras
mediciones en los levantamientos para vías terrestres, se efectúa ahora más eficientemente
gracias a la fotogrametría. Después que se han tomado y graficado las secciones transversales, las
plantillas de diseño “perfiles de la base y taludes de la excavación o terraplén planeado” se
superponen en cada trazo para definirla excavación o terraplén por construirse en cada estación.

Las áreas de esas secciones, llamadas áreas extremas, se determinan por cálculo o planimetría.
Actualmente, usando computadoras, las áreas de las secciones transversales pueden calcularse
directamente a partir de los datos de campo de las secciones y de la información de diseño. En
función de las áreas de las secciones transversales, los volúmenes se calculan con la fórmula del
promedio o con la del prismoide.

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1. OBJETIVOS:

 Reconocer y comprender perfil longitudinal, saber cómo y Cuándo puede llevarse a


cabo.

 Los objetivos de este laboratorio van desde la buena utilización del instrumento
empleado, lo que debe unirse a una correcta toma de las medidas requeridas para el
futuro camino que se hará en dicha ubicación

 por ultimo llevara a un buen plano de los perfiles longitudinales y transversales para
calcular los cortes o terraplenes de cada uno de los perfiles transversales, con el fin de
calcular al concluir con la cubicación del terreno, lo que visará el futuro movimiento de
tierra en la obra.

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2. SELECCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE PARAMETROS SEGÚN DG-2014

2.1 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de


la Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajístico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección
General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.

ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

Constituyen Elementos del Derecho de Vía las zonas Afectadas para su operación y
explotación tales como:

 Zonas de Descanso y/o Estacionamiento


 Zonas de Auxilio y Emergencia
 Paraderos de Emergencia
 Paraderos de Camiones o Autobuses
 Instalaciones Públicas
 Áreas Paisajistas, etc.

2.2 SECCIÓN TRASVERSAL

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal


al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su
relación con el terreno natural...

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Para agrupar los tipos de carreteras sacude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta:

 La importancia de la vía.
 El tipo de tránsito.
 Las condiciones del terreno.
 Los materiales por emplear
 En las diferentes capas de la
 Estructura de pavimento u otros,

De tal manera que la sección típica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en


los costos de adquisición de zonas, en la construcción, mejoramiento, rehabilitación,
mantenimiento y en la seguridad dela circulación.

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Los elementos que integran y definen la sección transversal son:

 Ancho de zona o derecho de vía,


 Calzada o superficie de rodadura, Bermas, carriles,
 Cunetas,
 Taludes
 Elementos complementarios,

2.3 BERMAS

Las bermas son un elemento importante de la sección transversal. Además de contribuir a


la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones
de funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden
desempeñar, por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho
mínimo y otras características, que se enumeran a continuación.

Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado) pueden inclinar a


prescindir de alguna de estas funciones.

Las bermas deberán tener un ancho que les permita cumplir almenas la función de
protección del pavimento, un mínimo de 0.50m. Asimismo la plataforma debe tener un
sobre ancho que permita una compactación uniforme de la berma, sin riesgos para el
operador de la maquinaria (s.a.c) este sobre ancho además cumple una función defensora
de la berma.

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2.4 PERALTE

Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de


una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una
componente de su propio peso, la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta denominación
no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga
aproximadamente perpendicular al plano de la vía o de la calzada.

El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrífuga que impele al vehículo hacia el
exterior de la curva. También tiene la función de evacuar aguas de la calzada (en el caso de
las carreteras), exigiendo una inclinación mínima del 0,5%.

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2.5 BOMBEOS

El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como


de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se
encuentran en trazos en las planicies de la costa, así como en las curvas verticales
cóncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ángulo recto con respecto al
eje central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente
longitudinal, el agua fluirá diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo
la gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua
permanecerá sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las
bermas.

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las
calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura
y de los niveles de precipitación de la zona.

La siguiente tabla especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la rugosidad
de las superficies y de los climas imperantes.

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2.6 CUNETAS

La cuneta puede definirse como una zona, longitudinal situada en el extremo de las
calzada y que discurre paralela a la misma, cuya misión es la de recibir y canalizar las aguas
pluviales procedentes de la propia calzada donde son evacuadas a través del bombeo y de
la escorrentía superficial del talud de desmonte si este existe.

Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones útiles para el
correcto funcionamiento de la infraestructura varia, como son:

 Control del nivel freático


 Evacuación de las aguas infiltradas tanto en el firme como en el terreno
circundante
 Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

2.7 TALUDES
Para la ingeniería y la arquitectura, el talud es la diferencia que existe entre el grosor del
sector inferior del muro y el grosor del sector superior, creando una pendiente. Esto
permite que el muro pueda resistir la presión que ejerce la tierra detrás de él.

Analizar la estabilidad del talud es indispensable para el desarrollo de un proyecto


arquitectónico o de ingeniería civil. Un desnivel y la naturaleza de los materiales pueden
amenazar dicha estabilidad.

Para proteger un talud, pueden emplearse diversas técnicas de acuerdo al tipo de obra. El
recubrimiento con piedra o concreto y la plantación de ciertas platas son algunas de las
posibles medidas.

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El talud continental, por último, es la estructura natural submarina que se extiende desde
la llamada plataforma continental hasta una profundidad de unos 2.000 metros o más. Se
trata de una zona en declive donde se acumulan sedimentos que provienen de los
continentes.

La pendiente del talud continental suele situarse entre los 5º y los 7º. Se ha registrado, de
todas formas, taludes continentales con más de 50º de inclinación.

2.8 SEPARADORES
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la carretera, para
separar direcciones opuestas de tránsito (separador central) o para separar calzadas del
mismo sentido del tránsito. El separador está comprendido entre las bermas o cunetas
interiores de ambas calzadas.
Aparte de su objetivo principal, independizar la circulación de las calzadas, el separador
puede contribuir a disminuir cualquier tipo de interferencia como el deslumbramiento
nocturno, o como zona de emergencia en caso de despiste.
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con lo que se
mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el ancho del separador
central es variable.
Se debe prever en el diseño que el separador tenga un apropiado sistema de drenaje
superficial.
En Autopistas de Primera Clase el separador central tendrá un ancho mínimo de 6,00 m y
en las Autopistas de Segunda Clase, variará de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular. Por lo general los separadores laterales
deben tener un ancho menor que el separador central.

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2.9 GALIBO
En carreteras, se denomina Gálibo a la Altura Libre que existe entre la superficie de
rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente carretero, ferroviario o
peatonal. Dicha altura para el caso de túneles, se mide según lo indicado en la Figura
304.05.
En puentes sobre cursos de agua se denomina Altura Libre, y es la que existe entre el nivel
máximo de las aguas y la parte inferior de la superestructura de un puente.
Dicho Gálibo para el caso de las carreteras será 5,50 m como mínimo. Para el caso de los
puentes sobre cursos hídricos, la Altura Libre será determinada por el diseño particular de
cada Proyecto, que no será menor a 2,50 m. Para los puentes sobre cursos navegables, se
diseñará alturas libres acorde a las características y dimensiones de las naves que harán
uso de la vía.
Cuando una carretera pase debajo de una estructura vial, su sección transversal debe
permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, deberán
encontrarse fuera de las bermas y/o de las cunetas.

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3. DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los elementos


de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la combinación


de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e interrelaciones
dependen de las funciones que cumplan y de las características del trazado y del terreno.

El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la superficie


de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el
proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la sección transversal,
tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y elementos
complementarios.

3.1 SECCIÓN TÍPICA:

La plantilla de sección típica es la representación del corte ideal de la carretera, por el cual
integran elementos; tales como, calzada o superficie de rodadura, bermas carriles,
cuentas, taludes y elementos complementarios. Para las dimensiones de los elementos de
la sección tipo se hace uso de las normas Peruanas. A continuación se muestran los
elementos que comprenden en una sección tipo

De acuerdo de la topografía y al lineamiento vertical se puede tener los


diferentes tipos de secciones.

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Sección transversal típica a media ladera de una vía de dos carriles

3.2 SECCIÓN MIXTA

Se denomina compuesta debido a que el perfil transversal del terreno es irregular , por lo
que para precisar mejor su área es necesario acotar diferentes puntos , exactamente
donde el terreno cambia. Como se vio anteriormente, cualquiera de los cuatro métodos
tiene aplicación en el cálculo del área. Por esta razón, para este caso , se usara solamente
el de la regla de las cruces basado en la cartera de chaflanes , tomando en cuenta como
modelo de una sección mixta en curva derecha con u cero lateral izquierdo como lo
ilustramos .
Prácticamente se denomina mixta si se trata de corte y terraplén, y es simple si el perfil del
terreno natural es más o menos uniforme

Sección transversal de una carretera que tiene corte y relleno

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4. RECOMENDACIONES Y CONCLUCIONES

 El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá contener


además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicación de
guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de drenaje

 La sección transversal resultante será más amplia en los territorios planos en


concordancia con la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y accidentados,
tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los altos costos de construcción, e
implementados con los elementos de seguridad necesarios que hayan sido identificados
con los estudios de seguridad vial (Auditorias de seguridad vial en todas las etapas del
Proyecto).

 La futura ejecución de los trabajos de esta carretera mejorará el sistema de vida y la


economía de los habitantes.

 Tener conciencia de todas las etapas del trabajo y las operacionescorrespondientes a


cada una de ellas para evitar la exclusión de datos

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Anexos

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