ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUESTO DE

PARQUEOS MASIVOS DE BICICLETAS A PARTIR DE MATERIAL RECICLADO

EN EL ÁREA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURRÁ

JUAN SEBASTIAN SALGADO

ELIZABETH VASQUEZ
SOFIA PAEZ

ESCUELA AMBIENTAL, UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS

OMAR DE JESÚS VERA

07 DE ABRIL DE 2022

Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
1. GENERALIDADES
1.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
1.2. JUSTIFICACIÓN
1.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.3.1. Objetivo general
1.3.2. Objetivos específicos

2. ESTUDIO DEL ENTORNO Y SECTORIAL

2.1. ANÁLISIS DE LAS DIMENSIONES DEL ENTORNO
RELACIONADAS CON EL PROYECTO.
2.2. ESTUDIO DEL SECTOR
2.2.1. Clasificación CIIU
2.2.2. Análisis del sector

3. ESTUDIO DE LOS MERCADOS

3.1. EL PRODUCTO
3.1.1. Identificación del producto principal y subproductos
3.1.2. Análisis de productos sustitutos y complementarios
3.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1. Área geográfica del mercado
3.2.2. Estudio del consumidor y segmentación del mercado
3.2.3. Investigación de mercados
3.2.4. Resultados de la investigación de mercados
3.2.5. Proyección del mercado. Presentar y explicar la técnica de
proyección utilizada
3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1. Identificación y localización de los competidores
3.3.2. Sistemas de comercialización empleados por los competidores
3.4. PRECIO
3.4.1. Análisis actual de precios tomando como referencias los precios o
tarifas de la competencia
3.4.2. Determinación de las principales variables para la definición del
precio
3.5. COMERCIALIZACIÓN
3.5.1. Requerimientos en la forma de presentación del producto
3.5.2. Selección de canales de comercialización a emplear en el proyecto.
3.5.3. Marca del producto o servicio y publicidad inicial
3.5.4. Políticas de promoción
3.6. ESTUDIO DE LAS MATERIAS PRIMAS
3.6.1. Determinación de las materias primas básicas e insumos
principales
3.6.2. Política gubernamental que afecte la disponibilidad o uso de la
materia prima o insumo
3.6.3. Períodos de la materia prima
3.6.4. Canales de comercialización de las materias primas e insumos
3.6.5. Transporte, conservación y almacenamiento de la materia prima
3.7. ANÁLISIS DOFA
3.7.1. Matriz DOFA
3.7.2. Estrategias DOFA
 4. ESTUDIO TÉCNICO
4.1. TAMAÑO DEL PROYECTO
4.1.1. Tamaño óptimo del proyecto: definición de la capacidad instalada
para el proyecto.
4.1.2. Relación del tipo de maquinaria, equipo de oficina, muebles y
enseres a emplear en el área de producción.
4.2. INGENIERÍA DEL PROYECTO
4.2.1. Producto o servicio y su caracterización desde el punto de vista
técnico (ficha técnica)
4.2.2. Descripción del proceso: diagrama de proceso en bloques
4.2.3. Determinación de la mano de obra directa y mano de obra indirecta
4.2.4. Determinación de los costos directos de producción o para la
prestación del servicio
4.2.5. Esquema general de la distribución física de la planta

5. EVALUACIÓN DE ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES

6. ESTUDIO ORGANIZACIONAL
6.1. ORGANIZACIÓN
Tipo de organización para el proyecto: propuesta de esquemas o
tipos de organización para el montaje del proyecto y para el
funcionamiento de la empresa.
Relación del personal administrativo y ventas. Presentar la relación
de salarios que se asignará acorde con el cargo a desempeñar.
6.2. ASPECTOS LEGALES

7. CONCLUSIONES

8. BIBLIOGRAFÍA

LISTAS ESPECIALES

LISTA DE GRÁFICOS
Gráfico 1: árbol del problemas
Gráfico 2:flujograma proceso de prestación del servicio
 Gráfico 3:diseño general de la distribución física de la planta

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. clasificación CIIU

Tabla 2. método cualitativo por puntos
Tabla 3. ficha técnica del producto y servicio
Tabla 4. descripción del servicio
Tabla 5. costos adecuaciones locativa
Tabla 6. costos muebles y enseres
Tabla 7. costos de equipos de computo
Tabla 8. personal administrativo y ventas

ANEXOS
● Archivo de excel: FMP (biciparqueo), donde se presenta la evaluación económica
y la evaluación financiera: VPN y TIR

GLOSARIO

Antecedentes marcarios: para saber si existen otras marcas registradas que sean
parecidas (o inclusive iguales) a la tuya, la Superintendencia de Industria y Comercio
ofrece un servicio que se llama “Antecedentes Marcarios”. Consiste en un informe con el
listado de las marcas que pueden parecerse a la tuya y que pueden disminuir las
posibilidades de que te registren tu marca.

Biciusuarios: persona que usa la bicicleta para sus desplazamientos habituales,

generalmente en una ciudad.

Ciclovía:espacio destinado específicamente a la circulación de personas utilizando

bicicletas.

Cicloruta: carriles exclusivos para la circulación de bicicletas y afines.

COP: Signo representativo del Peso colombiano.

DIAN: La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales es una unidad administrativa

especial (UAE) del estado colombiano. Es una entidad gubernamental técnica y
especializada de carácter nacional que goza de personería jurídica propia, autonomía
presupuestal y administrativa, adscrita al Ministerio de Hacienda y Crédito Público.

Estructura Organizacional: se conoce como estructura organizacional a las formas de

organización interna y administrativa de una empresa u organización. Esto incluye
también el reparto del trabajo en áreas o departamentos determinados según esa misma
estructura.

Impuestos: los impuestos son tributos que cada persona, familia o empresa debe
pagar al Estado para costear las necesidades colectivas, contribuyendo así con una parte
de sus ingresos.
Material reciclado:aquellos que pueden ser reutilizados de nuevo tras su uso principal,
gracias a un tratamiento de reciclaje.

Impuesto predial unificado: el impuesto predial unificado es un impuesto municipal, de

manera que cada municipio se encarga de recaudar los fondos que provienen de él, y se
paga de manera anual. Las tasas de este impuesto varían de acuerdo con el tipo de
propiedad y al municipio en el que se encuentre la propiedad.

Persona Natural: es aquel individuo que al actuar en su propio nombre se ocupa de

alguna o algunas actividades que la ley considera mercantiles.

bienes: conjunto de propiedades o riquezas que pertenecen a una persona o grupo.

INTRODUCCIÓN
Actualmente, el uso de bicicletas como medio de transporte, es una de las
opciones más llamativas, debido a su bajo costo y bajo impacto ambiental. Sin embargo,
muchas ciudades, no cuentan con espacios adecuados para el parqueo de las bicicletas,
debido posiblemente a que las administraciones de los sitios donde hay uso masivo de
bicicletas, no cuentan con el presupuesto adecuado o simplemente hay poco interés en
motivar a los ciudadanos del comun a hacer uso de la bicicleta como su principal medio
de transporte; Esto genera bicicletas en lugares poco seguros, amarradas a columnas o
árboles en las zonas verdes, ocasionando alteraciones en lugares que son utilizados para
otros fines, o no son los adecuados debido a las implicaciones que conlleva.
Al no contar con lugares adecuados para el parqueo de las bicicletas, los ciudadanos del
común se ven poco motivados a hacer uso de la bicicleta, ocasionando a su vez el
incremento de las emisiones de gases contaminantes, debido a que se ven obligados a
utilizar otro medio de transporte del parque automotor.
Igualmente, se ve reflejado un incremento considerable en los costos gastados en
transporte por la población.
Por otro lado, hoy día se genera gran cantidad de residuos industriales en las ciudades,
entre estos, se encuentran metales y materiales que podrían ser refundidos para crear
sólidos con algún tipo de función para la ciudadanía, y la ausencia de sitios para parquear
bicicletas en la ciudad se convierte en una opción para dar fin con estos residuos, que
terminarían en un vertedero o contaminando ecosistemas debido a su lenta
descomposición.

En este trabajo se presenta el estudio técnico, en donde se analiza el tamaño

óptimo que debe tener el proyecto. Además, se muestra la macro y micro localización y
sus respectivos métodos para definirla, seguido a esto se encuentra la ingeniería del
proyecto que muestra aspectos del producto o servicio a ofrecer, la descripción del
proceso , la determinación de costos , el esquema general de la distribución de la planta y
el estudio ambiental cualitativo. Finalmente se tiene en cuenta aspectos organizacionales
de la empresa y aspectos legales.
1. GENERALIDADES
1.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Gráfico 1: árbol de problemas

Actualmente, el uso de bicicletas como medio de transporte, es una de las

opciones más llamativas, debido a su bajo costo y bajo impacto ambiental. Sin
embargo, muchas ciudades, no cuentan con espacios adecuados para el parqueo
de las bicicletas, debido posiblemente a que las administraciones de los sitios
donde hay uso masivo de bicicletas, no cuentan con el presupuesto adecuado o
simplemente hay poco interés en motivar a los ciudadanos del común a hacer uso
de la bicicleta como su principal medio de transporte; Esto genera bicicletas en
lugares no tan seguros, amarradas a columnas o árboles en las zonas verdes,
ocasionando alteraciones en lugares que son utilizados para otros fines, o no son
los adecuados debido a las implicaciones que conlleva.

Al no contar con lugares adecuados para el parqueo de las bicicletas, los

ciudadanos del común se ven poco motivados a hacer uso de la bicicleta,
ocasionando a su vez el incremento de las emisiones de gases contaminantes,
debido a que se ven obligados a utilizar otro medio de transporte del parque
automotor.

Igualmente, se ve reflejado un incremento considerable en los costos gastados en

transporte por la población.
 Por otro lado, hoy día se genera gran cantidad de residuos industriales en
las ciudades, entre estos, se encuentran metales y materiales que podrían ser
refundidos para crear sólidos con algún tipo de función para la ciudadanía, y la
falta de sitios para parquear bicicletas en la ciudad se convierte en una opción
para dar fin con estos residuos, que terminarían en un vertedero o contaminando
ecosistemas debido a su lenta descomposición.

1.2. JUSTIFICACIÓN
La creación de puestos para el parqueo de bicicleta resolvería el problema
de los biciusuarios en la ciudad, ya que no habría que buscar sitios alternos donde
parquear la bicicleta y que usualmente se encuentran ocupados debido a la poca
oferta de opciones para parquear bicicletas, ahora las podrían guardar con la
certeza de que se encuentra en un lugar seguro. Además, se contribuiría a la
disminución de residuos y materiales sólidos reutilizables. Al ser una
construcción a partir de material reciclado, los costos serán mucho más
económicos que con materias primas nuevas y se contribuye a la disminución de
gases de efecto invernadero, debido a que se incentiva a los ciudadanos a utilizar
la bicicleta como principal medio de transporte.

Cada empresa conjunto residencial o universidad tiene asociado una dependencia

administrativa, donde la finalidad es contribuir al bienestar de sus usuarios,
empleados o estudiantes, buscando alternativas para la permanencia de los
mismos; De esta manera, el proyecto sería una inversión para estas mismas
entidades, debido a que los puestos de bicicletas representan una facilidad para la
movilización y el desplazamiento de los ciudadanos que pueden ir a su lugar de
trabajo diario pero no pueden por la imposibilidad de esto por lo que esto
generaría bienestar para los usuarios.

1.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.3.1. Objetivo general
Realizar el estudio de prefactibilidad para la construcción de
puestos de parqueo de bicicletas, a partir de material reciclable.

1.3.2. Objetivos específicos

● Determinar el mercado objetivo, analizando tanto la oferta

como la demanda.

● Analizar el entorno sectorial y sus respectivas dimensiones,

con el fin de obtener información clara acerca del contexto del
desarrollo del proyecto.
 2. ESTUDIO DEL ENTORNO Y SECTORIAL
2.1. ANÁLISIS DE LAS DIMENSIONES DEL ENTORNO
RELACIONADAS CON EL PROYECTO

● Dimensión económica
La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible fue aprobada por los Estados
Miembros de la ONU en la cumbre mundial para el desarrollo sostenible de 2015. Con el
fin de erradicar la pobreza, proteger el planeta y asegurar la prosperidad para todas las
personas, se establecieron 17 objetivos, 169 metas, y una declaración política. La
educación, la igualdad, el acceso a la energía, la accesibilidad al agua, el desarrollo de
infraestructuras o pautas para el consumo, son algunas de los objetivos de esta agenda
internacional de desarrollo para el periodo 2016-2030, que toma el relevo a los 8
Objetivos de Desarrollo del Milenio vigentes desde el año 2000. Es además universal, y
por lo tanto aplicable a todos los países, incluidos los denominados como desarrollados
(Ciudades por la Bicicleta, 2019).
En ese sentido, incentivar el uso de la bicicleta representa una medida adecuada para
apoyar los objetivos de desarrollo sostenible, planteados por la ONU, específicamente el
Objetivo 13: Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos.
Actualmente, un gran porcentaje de gobiernos presentan diferentes incentivos
económicos para implementar estrategias que ayuden a reducir las emisiones de gases de
efecto invernadero.
El área metropolitana del Valle de Aburrá impulsa proyectos con visión sostenible, a
través del programa Emprendimiento Sostenible Metropolitano. A nivel general, en
Colombia, se establecen estrategias económicas como: exenciones tributarias, exclusión
del IVA, tasas preferenciales de crédito, entre otros.

● Dimensión política
El Gobierno Nacional incluyó por primera vez a la bicicleta de manera explícita en un
plan de gobierno, en el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 (Ley 1753 de 2015) Por
la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 todos por un nuevo País,tanto
en su documento de bases como en el articulado de la Ley en los siguientes artículos:
❖ Financiación de sistemas de transporte público: se pueden realizar inversiones
soportadas en estrategias de articulación y fomento de la movilidad en medios no
motorizados" (Artículo 31).
❖ Apoyo a los sistemas de transporte: se pueden apoyar las soluciones de transporte
público de pasajeros con acciones orientadas a incrementar y regular el uso de
modos no motorizados y de energías limpias (entendidos como el viaje a pie,
bicicleta o tricimovil. entre otros), integración con otros modos y modalidades,
especialmente en zonas de última milla" (Artículo 32).
❖ Estímulos para el uso de la bicicleta y los Lricirnóviles no motorizados para lo
cual el Ministerio de Transporte 'realizará acciones tendientes a promover el uso
de modos no motorizados y tecnologías limpias, tales corno bicicleta, tricimoviles
y transporte peatonal en Lodo el territorio nacional" (Artículo 204).
El mismo artículo establece que el Ministerio de Transporte diseñará, en el plazo no
mayor de dos años, "una metodología para incluir en los futuros proyectos de
interconexión vial las condiciones en las que debe incluirse infraestructura segregada
(ciclorrutas o ciclobanda) en zonas de alto flujo de ciclistas en entornos intermunicipales,
ingresos a grandes ciudades, contornos o variantes urbanas, zonas de alta velocidad o de
alto volumen de tráfico.
En la Ley 715 de 2011, artículo 74, se establece como función de los departamentos
adelantar la construcción y la conservación de todos los componentes de la
infraestructura de transporte que les corresponda, incluyendo todo lo relacionado con la
bicicleta como medio de transporte.

El Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín ha estipulado una meta de 400

kilómetros de ciclorrutas en la ciudad a 2027, de los cuales la ciudad tiene 112,6 km al
2020 según la Secretaría de Movilidad de Medellín, en otras ciudades se están ampliando
las ciclorutas que se pueden tomar cada año, por el mismo incremento de afluencia de
bicicletas.

En ese sentido, se evidencia que desde las políticas públicas, se busca incentivar el uso de
diferentes medios de transporte no motorizados, como la bicicleta.

● Dimensión social
A pesar de que los usuarios finales serán los bici usuarios, los clientes directos son
empresas, específicamente aquellas preocupadas por la salud de sus empleados/visitantes
y comprometidos con el medio ambiente, buscando alternativas para la reducción de
gases de efecto invernadero.

Hablando específicamente de los usuarios, se trata de una población diversa, de todos los
estratos sociales y condiciones demográficas. La característica común entre los usuarios,
es el uso de la bicicleta como principal medio de transporte, los cuales buscan la
comodidad y seguridad para guardar adecuadamente su medio de transporte.

2.2. ESTUDIO DEL SECTOR

2.2.1. Clasificación CIIU
Tabla 1: Clasificación CIIU

2.3. Análisis del sector

El sector siderúrgico y metalúrgico de Colombia en la actualidad se encuentran en

una posición crítica por consecuencia de los acuerdos comerciales internacionales; donde
por efecto de medidas arancelarias se ven afectadas las exportaciones e importaciones del
sector, enfrentándose a temas como el contrabando e introducción de aceros a bajos
costos. Para contrarrestar dicho impacto el MinCIT creó el estatuto antidumping, donde
se pretende llevar un control del ingreso de productos de contrabando y de mala calidad.

Por otra parte, en la actualidad, la industria cuenta con mano de obra poco calificada para
la elaboración y distribución del acero y hierro, lo que ha creado problemáticas en la
calidad de la prestación del servicio. Con dicha preocupación las agremiaciones y las
organizaciones por la falta de personal capacitado, están realizando capacitaciones y
cursos técnicos, donde se dan a conocer los productos siderúrgicos, los procesos de
fabricación y la importancia de estos al cumplir con las normas de calidad; sin embargo,
dichos cursos son brindados en primera instancia a los colaboradores de la compañía y no
a los empleados implicados, y en segunda instancia son dictados por entes internacionales
que generan sobrecostos en la mano de obra. Algunas compañías deciden asumir dicho
sobrecosto para brindar eficiencia en la fabricación y distribución del acero y del hierro.
(Cuellar-LesmesyVelasquez, 2018)

A nivel mundial, un sector metalmecánico sólido es señal de una economía

industrializada y avanzada, y por este motivo, la correcta evolución de esta industria tiene
una importancia evidente en el crecimiento de otros sectores y demás actividades
industriales y de servicios. El sector metalmecánico ha sido perfilado como uno de los
sectores potenciales y de mayor interés para el desarrollo económico y empresarial dentro
de las ciudades (caracterización sector metalmecánico de la ciudad de Manizales, 2014)

También se debe tener en cuenta que existe una gran ventaja del reciclaje de esta
industria, en relación a otro tipos de reciclaje y es el ilimitado número de veces que puede
sufrir este proceso. Además, el reciclaje del metal aporta dos principales beneficios:
reducción del impacto ambiental que produce la extracción de materias primas y
recuperación del acero de las latas usadas se considera menos contaminante y nocivo que
la producción de acero nuevo.

Aunque las ventas de bicicletas en la ciudad han crecido un 300 % durante la pandemia,
aún la oferta de comercio con productos y servicios que complementan su uso no alcanza
los niveles deseados.

En Colombia, los usuarios de la bicicleta consideran que la sensación o percepción de

posible robo es una de las razones más fuertes para no usarla. Adicional a la percepción
de inseguridad, otra razón expresada y que se suma al no uso de la bicicleta es la poca o
nula oferta de parqueaderos para bicicletas en el origen, durante el recorrido y en el
destino, conclusión que comparten de manera vehemente algunos comerciantes del sector
de las bicicletas. (Manual de políticas amables con la bicicleta, 2019)

3. ESTUDIO DE LOS MERCADOS

La idea de este proyecto es proporcionar un servicio de parqueo de bicicletas de

forma segura a los estudiantes de universidad en primera instancia, también para
empresas y conjuntos residenciales que quieran adquirir dicho producto, para ello se tiene
que analizar la situación del mercado actual. En los últimos años, el uso de medios de
transportes más ecológicos y respetuosos con el medioambiente se ha visto incrementado.
En el caso de las bicicletas, y de acuerdo con el barómetro de la bicicleta de 2015, el 10
% de la población utiliza este vehículo diariamente. Una de las principales
preocupaciones de estos usuarios aparece en el momento de llegar al lugar de sus labores
por no saber dónde guardar su vehículo. Otra de las preocupaciones de los usuarios, es el
problema con los robos o actos vandálicos. En muchas ocasiones se guarda el vehículo en
un lugar sin ningún tipo de vigilancia y al regresar a recogerlo, se encuentra en mal
estado. En este sentido, la instalación de este cicloparqueadero, seguro, en lugares donde
hay uso masivo de la bicicleta puede solventar estos problemas y fomentar la utilización
de este tipo de transporte.

3.1. EL PRODUCTO

Medellín es una ciudad que le apuesta a moverse en bicicleta al interior de la

ciudad y de manera articulada con los demás nueve municipios, a través del Área
Metropolitana del Valle de Aburrá -AMVA-. Aun así, según la Encuesta Origen Destino
2017 solo el 1% de los viajes realizados en el Valle de Aburrá se hicieron por este medio.
De otro lado, en 2020 se indaga mediante la Encuesta de Percepción Ciudadana de
Medellín Cómo Vamos a los habitantes de Medellín por cuál es el medio de transporte
que usa para desplazarse a sus actividades habituales, ante lo que el 4% respondió que la
bicicleta era su principal elección; de los usuarios de bicicleta, el 99% reportó sentirse
muy satisfecho con este modo, el 1% restante reportó que no se sentía satisfecho ni
insatisfecho, mientras que el 0% reportó sentirse insatisfecho.

3.1.1. Identificación del producto principal y subproductos

Con base en los índices anteriormente mencionados, que favorecen al uso de la

bicicleta y al incremento de los biciusuarios, estamos seguros de que la
implementación de un biciparqueadero completamente funcional, óptimo con el
espacio y ambientalmente amigable podría ser un producto que a futuro podría ser
sustentable e incluso escalable. El parqueadero vendría desde múltiples bici
parqueaderos para una o dos bicicletas, hasta parqueaderos de 13 bicicletas,
depende del pedido del cliente y el espacio disponible para ubicar estos ciclo
parqueaderos, sería seguro, por la solidez de los materiales, y sería óptimo con la
utilización de material ya que el diseño es sencillo pero efectivo, teniendo en
 cuenta obviamente el Acuerdo 668 de 2017 del Consejo de Bogotá que en su
Artículo Tercero resuelve explícitamente los lineamientos y requisitos para la
implementación de ciclo parqueaderos para la capital, que pueden ser
perfectamente aplicables a cualquier ciudad y municipio del país.

El diseño del cicloparqueadero para las bicicletas tendrá las siguientes

características específicas para brindarles a los biciusuario un excelente servicio
de calidad:

● Seguridad: prevención ante robos o actos de vandalismo.

● Polivalencia: posibilitar colocar todo tipo y tamaños de bicicletas,

permitiendo la sujeción de cualquier método antirrobo.

● Accesibilidad: localizados cerca del lugar donde se desempeñan las

funciones del usuario o destinos estratégicos de los ciclistas.

● Ubicación: deben ser visibles y accesibles y en sitios estratégicos de alto

flujo de bicicletas

● Comodidad: no suponen un obstáculo para los peatones u otros

biciusuarios.

● Estética: adecuados al entorno.

● Estabilidad: deben asegurar la sujeción sin peligrar la seguridad y estado

de la bicicleta.

● Protección climática: considerar la protección frente al sol y lluvia.

3.1.2. Análisis de productos sustitutos y complementarios

Para complementar el análisis del uso del uso de la bicicleta, es importante tener
en el radar no solo el acceso a este tipo de sistemas públicos, sino también a la dimensión
de infraestructura de la ciudad para un uso de la bicicleta seguro y confiable. El
incremento de los biciusuarios implica también el crecimiento de bicicletas estropeadas o
pinchadas, o demanda de cargadores para bicicletas o motos eléctricas, por lo que sería
indispensable pensar en ofrecer la posibilidad de recargar su bicicleta, o moto eléctrica y
servicio de EnCicla en el mismo parqueadero por un módico precio y de amigable uso
aparte un sistema de reparación de bicicletas de estar conformado por un compresor, para
hinchar las ruedas, y herramientas para reparaciones, Además de estar a disponibilidad de
cualquier usuario que aunque no haga uso del parqueo de la bicicleta, pueda utilizar estos
servicios exclusivos para biciusuarios. Todos estos complementos deben estar con su
precio específico en la página y con sus especificaciones.
Como productos sustitutos se encuentran las estaciones de EnCicla, las cuales están
dispuestas en el espacio público para que los ciudadanos las usen y se desplacen,
prescindiendo de transportes motorizados convencionales.

3.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1. Área geográfica del mercado de la demanda

El área geográfica del mercado de la demanda es el valle de aburrá. La cobertura que

tendría el proyecto sería de un mercado regional, debido a que este se trata de un tipo de
mercado que abarca un espacio superior al mercado local, ya que este ofrece bienes o
servicios a toda una región en particular en este caso a cualquier persona que utilice la
bicicleta como medio de transporte. De manera general, va dirigida a empresas y
cualquier usuario que necesite de este producto en el valle de Aburrá.

3.2.2. Estudio del consumidor y segmentación del mercado

Los consumidores objetivos o el mercado objetivo son cualquier empresa,organización y

cualquiera unidad del valle de aburrá,todos los estratos pueden contar con nuestro
servicio.

En el valle de aburrá ha ido creciendo la práctica y el uso de bicicletas, por lo que

prevemos la compra del producto en una gran cantidad debido al auge de estas,además
muchas personas ven la bicicleta como el transporte más sostenible a nivel ambiental, por
lo que el nicho de nuestra empresa se encuentra en estos ciudadanos, cualquier
biciusuario que tenga la necesidad de parquear, o hacer un mantenimiento básico a su
bicicleta, podrá contar con nuestros servicios ofrecidos.

3.2.3. Investigación de mercados

Según la secretaría de movilidad de Medellín, un total del 1% de viajes diarios de la

ciudad de medellín se realiza en bicicleta (50.000 Biciusuarios), por lo que existe una
gran afluencia de estos posibles clientes, para nuestros clientes primarios, quienes verían
la oportunidad de prestar un servicio ambientalmente amigable ofrecido por nosotros y
del que podrían sacar beneficio a futuro de forma indefinida, debido a la durabilidad de
nuestros productos. Y según el gremio de comerciantes, Fenalco Antioquia, en el valle de
Aburrá, dice que hay cerca de 67 centros comerciales, y segun la pagina Web de la
gobernación llamada datos abiertos, se puede evidenciar la cifra de al menos 6883 sedes
de establecimientos educativos, en el departamento de Antioquia. Siendo estos nuestros
mayores clientes potenciales. Dicha información fue encontrada en publicaciones hechas
por páginas mencionadas muy fácilmente por internet.

3.3. Análisis de la Oferta

Se hizo estudio de solamente las empresas que tienen página web o páginas en internet,
por lo que no se hizo un estudio de empresas locales o físicas debido a desconocer su
ubicación, y que las únicas empresas conocidas fueran las mismas encontradas en
internet.

Por lo que se hizo énfasis precisamente en este tipo de empresas, evaluando y

cuantificando sus precios y forma de comercialización con esta clase de productos
pudiendo obtener los siguientes resultados.

3.3.1. Análisis e identificación de los competidores

En este numeral enunciamos el nombre de la empresa, su página web, precio por unidad
y dirección si la anuncia en su página web, sino asumimos que son tiendas netamente
virtuales.

Se hizo el estudio en base a 7 empresas colombianas (fueron las únicas encontradas en

Google hasta la pestaña 5 del motor de búsqueda, por lo que fue un poco arduo su
búsqueda, lo que evidenció que no hay mucha competencia o empresas que se dediquen a
este oficio en concreto) y 3 empresas de estados unidos.

● CyclePark

Carrera 80 # 32 EE 61, Int. 201 - Medellín - Colombia

https://i-park.com.co/project/parqueadero-inteligente-para-bicicletas/2 EE 61, Int. 201.

Medellín – Colombia.

● Más Urbano

Medellín, Colombia

https://www.masurbano.org/nosotros-about-as.

● Fabri Urbanos

https://fabriurbanos.com/productos/

https://bicyclecapital.co/?
gclid=EAIaIQobChMIgObIg5eN9gIVxZ2GCh3zegYzEAMYASAAEgID3fD_BwE

● Bicylecapital

Calle 76 N 26 - 22, Bogotá, Colombia.

● RelianceFoundry
6450 148 St #207, Surrey, BC V3S 7G7, Canada

https://www.reliance-foundry.com/bike-parking

Precio: entre 96 y 339 dólares por aro o puesto de parquero para una o dos bicicletas.

Entre 296 y 476 dólares por un puesto de parqueo para 7 bicicletas

· Los precios varían por la forma, y material usado en el producto.

● The park catalog

https://www.theparkcatalog.com/best-selling-bike-racks

Precio: Entre 149 y 294 dólares por aro o puesto de parqueo para una o dos bicicletas

Entre 1036 y 1197 dólares por un puesto para 13 bicicletas.

Los precios varían por la forma y el material usado en el producto.

● CyclingDeal

69 Smeaton Ave, Dandenong South VIC 3175, Australia

https://www.cyclingdeal.com.au/racks-stands/parking/

Los precios varían entre 21 y 169 dólares por puestos para una bicicleta, dependiendo de
su forma y materiales, viniendo desde guayas y aros, hasta clips y estantes para la
bicicleta.

Un stand para 5 bicicletas tiene el precio de 149 dólares, es un producto para anclar en la
pared y colgar las bicicletas.

3.3.2. Sistemas de comercialización empleados por los competidores

Varias de las empresas dedicadas al oficio de hacer bici parqueaderos, no solo hacen
estos dispositivos, sino que además venden bicicletas, o hacen otros tipos de trabajos con
el material usado para los bici parqueaderos, como acero aluminio y demás. Decidimos
hacer el estudio únicamente de los bici parqueaderos, que es el dispositivo en el que
estamos enfocados.

Todas las empresas tienen un catálogo virtual, muy fácil de encontrar, y en la primera
página, donde se puede evidenciar que tipo de biciparqueadero se está ofreciendo, con
especificaciones como sus características, el material y el espacio ocupado por el
dispositivo. Varias de las páginas ofrecían distintos tipos de bici parqueaderos, existiendo
variedades; desde la unidad, hasta parqueaderos para sitios de uso masivo de la bicicleta.

Así mismo cada página tenía una pestaña de contacto, la cual informaba acerca de la
ciudad y dirección de la tienda, más los correos y números de contacto para comprar
directamente cualquier producto ofrecido por la empresa, por lo que era sencillo la
compra de estos dispositivos, ya al ponerse con contacto con ellos, se acordaba la forma
de entrega y envío.

3.4. Precio
3.4.1. Análisis actual de precios tomando como referencias los
precios o tarifas de la competencia

Se hizo el promedio de los precios para puestos individuales, o que no eran para dos o
más bicicletas obteniendo como resultado; $605.100. Con puestos hechos en su mayoría
por acero y aluminio reforzado.

Para un puesto de parqueo de bicicletas más amplio y con más capacidad para más bici
usuarios, que es lo que planeamos desarrollar, es difícil promediar, debido a que los
precios averiguados son de distinta capacidad, distinta forma y material usado, por lo que
el precio lo dedujimos de los precios de la materia prima, y haciendo un análisis análogo
a los parqueaderos más parecidos a los que nosotros planeamos hacer.

Tomamos como base los parqueaderos de CyclingDeal (586.017COP) Puesto para 5

bicicletas verticalmente.

Y los Parqueaderos de The park catalog (1.518.138 COP) parqueadero para 13 puestos y
colocadas en forma horizontal.

3.4.2. Determinación de las principales variables para la definición

del precio.

Las variables principales son la forma del bici parqueadero, porque una forma más
grande necesitará más material, y por lo tanto más costo, por lo que nuestra idea es
desarrollar parqueaderos ergonómicos, sencillos pero funcionales y seguros. La forma
mas optima, de crear el bici parqueadero dedujimos fueron los de las empresas Cycling
Deal y The Park Catalog, los cuales usan muy poco material y tienen una forma
ergonómica y óptima para parquear muchas bicicletas en poco espacio, además de
conocer su precio promedio.

3.5. COMERCIALIZACIÓN
3.5.1. Requerimientos en la forma de presentación del producto.
La única normatividad vigente que se encontró acerca de bici parqueaderos fue el
Acuerdo 668 de 2017 del Consejo de Bogotá. En su Artículo Tercero resuelve
explícitamente los lineamientos de implementación de ciclo parqueaderos. Con temas
como Accesibilidad, capacidad, integración, comodidad, mantenimiento, seguridad,
estabilidad, tipologías, y facilidad. Además de otras características y requisitos mínimos
para poder implementar cualquier tipo de parqueadero en cualquier zona de la capital, por
lo que dedujimos que puede ser completamente aplicable a cualquier zona del país.

3.5.2. Selección de canales de comercialización a emplear en el

proyecto

Un canal de distribución directo se establece cuando una empresa acerca y vende su

producto al consumidor final, sin utilizar intermediarios”

Se puede establecer cuando una empresa usa su fuerza de venta para promocionar y
vender sus productos. Puesto que en estos casos la empresa tiene una relación de frente o
de cara a cara con el consumidor.

Teniendo en cuenta lo anterior, el canal de distribución a emplear en el proyecto será

distribución directa.

3.5.3. Marca del producto o servicio y publicidad inicial.

El producto decidimos ponerle el nombre de StandBike para los parqueaderos en sí, y

para la empresa BikeAtmos. Bike por bicicleta y Atmos por atmósfera, pensando en que
el ciclo parqueadero es el ambiente predilecto de la bicicleta cuando no está siendo
montada por su dueño. La publicidad inicial sería basada en crear una página web con
cada uno de los modelos individuales y para parqueo masivo de bicicletas, con su precio
y especificaciones de capacidad y medidas, más materiales de construcción y
certificaciones de uso de material reciclado en su construcción. Además de crear una
página en Facebook e instagram y subir videos cortos pero que expliquen el sencillo y
seguro funcionamiento de los parqueaderos, además de su colaboración con el medio
ambiente, al ser construidos a partir de materiales reutilizables. Sumado a la publicación
constante de los beneficios de usar la bicicleta y nuestros bici parqueaderos. Como
nuestro cliente potencial son conjuntos residenciales, empresas o universidades, ir
personalmente ofreciendo nuestros servicios con volantes pequeños con los parqueaderos
masivos y sus precios, o con una tarjeta hecha en material ambientalmente amigable, con
códigos QR que dirijan directamente a la sección de catálogo de nuestras diferentes
páginas web.

3.5.4. Políticas de promoción

Con el fin de establecer reconocimiento y posicionamiento de la marca, la política de

promoción empleada será ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de adquirir dos bici
parqueaderos por el precio de uno. Esta promoción será válida solamente en el
lanzamiento de marca. Posterior al lanzamiento, se hará una política de fidelización,
donde se ofrecerá la opción de realizar el mantenimiento una vez al año.

3.6. ESTUDIO DE LAS MATERIAS PRIMAS

3.6.1. Determinación de las materias primas Básicas e insumos
principales

Para dicho análisis nos basamos en los metales que pueden ser reciclados y los tomamos
como materia prima, estudiando su ciclo comercial. Decidimos entre materiales como el
plomo, cobre, aluminio, acero, y hierro, los dos materiales más baratos, y funcionales
para este tipo de producto. Por lo que se hará el análisis a fondo de estos dos materiales
únicamente.

Para los tornillos y tuercas, se comprarán en el mercado, basando la decisión en el

análisis precio vs calidad.

3.6.2. Políticas gubernamentales que afecten el uso de las materias

primas o insumos

Para responder a este numeral nos basamos en un documento realizado por La

ESCUELA TECNOLÓGICA INSTITUTO TÉCNICO CENTRAL. La cual recopila
leyes, documentos, protocolos de seguridad y normativas para talleres de metalistería y
fundición. La cual enuncia los diferentes decretos y leyes que deben ser tenidas en cuenta
para realizar procesos en la creación de productos de aleaciones, fundiciones y metales.
Adjuntamos el documento en la bibliografía.

3.6.3. Periodos de la materia prima

Los períodos de disponibilidad de las dos materias primas (metal y cobre) están definidos
por la gran producción de estos y la demanda establecida por el uso del acero y el
aluminio fundido, ya que estos son de muy buena calidad y además de esto son
necesarios para la fabricación de una amplia gama de bienes y servicios que son muy
duraderos, contando que ambos productos son totalmente reciclables lo que conlleva a
contribuir con una ayuda al medio ambiente,debido a que todas las materias primas de
hoy en dia deberian ser sostenibles y que colaboren con la disminución de la
contaminación ambiental.

3.6.4. Canales de comercialización de la materia prima

La materia prima vendría siendo la basura de otras industrias, desechos de aluminio y
hierro, e incluso acero, tienen similares tratamientos y fundición. Por medio de la
(Resolución 002004 del 2004) es posible revisar las tarifas de carga por tonelada
transportada en Colombia, para hacer la carga y transporte desde las recicladoras y
empresas que se dediquen al acopio de estos desechos específicos, hasta la bodega, o
directamente el taller de fundición y ensamblaje.

3.6.5. Transporte, Conservación y almacenamiento de la materia

prima.

Al ser metal la materia primas esta puede ser almacenada en bodegas por un tiempo
indefinido, debido a que no se van a descomponer o dañar con el tiempo, si está en
condiciones óptimas, el sitio de almacenamiento tiene que ser libre de la mayor humedad
posible para evitar oxidación y afectación del material, pero puede usarse una bodega sin
bombillos incluso, no se gastaría luz, solo espacio. Aun así se adjuntan dos links en la
bibliografía que tratan el tema de la manipulación del aluminio y el hierro.

Para el transporte pensamos que se podría contratar a algún camión de carga para traer
desde el lugar de reciclaje de ambos metales escogidos, hasta la bodega en la que se
piensan disponer. Por lo que nos basamos en la resolución que se establece el valor por
tonelada transportada, de acuerdo con el origen y el destino de la carga (Resolución
002004 del 2004).

3.7. ANÁLISIS DOFA

3.7.1. Matriz DOFA

Matriz DOFA FORTALEZAS(F) DEBILIDADES

- Va estar en toda la - Costo del servicio

ciudad
- Dada los pocos
espacios para bicicletas y
los materiales de este,
puede ser un proyecto
exitoso
- Seguridad que
brinda al estacionarla
- Ayuda a la gran
cantidad de bici usuarios
que está en crecimiento.
- Falta de experiencia
en el manejo de este
cicloparqueadero
- Falta de cultura para
utilizar este tipo de
servicios
- Ser una empresa nueva
en el mercado,y tener que
establecer conexiones y
rutas de comercialización
además de publicidad
 - Movilidad sostenible como primera instancia.

- Proyecto
ambientalmente amigable

OPORTUNIDADES (0) ESTRATEGIAS(FO) ESTRATEGIAS(DO)

- Nuevas - Estudios del mercado - Marketing

tecnologías de estos tipos de
cicloparqueaderos par - Aportes del sector
- Pocos lugares aprender cómo funciona privado y público.
donde dejas la este negocio.
bicicleta
- Indicadores de
-Uso de material calidad y cumplimiento de
reciclado que suele los requisitos mínimos de
ser basura o suele estos productos.
estar en grandes
lugares de acopio sin - Constante innovación
ningún uso en
particular.

- Aumento del uso

de las bicicletas que
contribuye al medio
ambiente

- ESTRATEGIAS(FA) ESTRATEGIAS(DA)

AMENAZAS(A) - El uso de tecnologías - Manejar un buen

permite ejercer control, precio por si surgen
- Competidores seguridad, seguimiento y competidores, y competir
garantías restaurando la con los que ya existen.
- Seguridad vial
confianza y la fidelización
del usuario hacia el uso de - Capacitar al personal
- Impacto de la
la bicicleta y los para que tenga los
legislación del uso de
beneficios que esta conocimientos técnicos
la bicicleta
genera. necesarios para controlar y
- Permisos legales hacer el seguimiento
desconocidos - Calidad en el correspondiente
producto diariamente al sistema.
-Certificados de
calidad exigidos y - Asesorías legales, - Tener a los mejores
 desconocidos. administrativas y fundidores, soldadores y
comerciales para mejorar ensambladores para
constantemente para fabricar estos productos en
optimizar recursos y principio manualmente,
estrategias. pero luego, masivamente,
con ayuda de más
tecnología.

4. ESTUDIO TÉCNICO

El estudio técnico conforma la segunda etapa de los proyectos de inversión, en el que se

contemplan los aspectos técnicos operativos necesarios en el uso eficiente de los recursos
disponibles para la producción de un bien o servicio deseado y en el cual se analizan la
determinación del tamaño óptimo del lugar de proyecto, localización, instalaciones y
organización requeridos.

4.1. Tamaño del proyecto

4.1.1. Tamaño óptimo del proyecto: definición de la capacidad
instalada para el proyecto

El tamaño se entiende en este proyecto del parqueadero como el mejor uso del
espacio disponible, de acuerdo a la alternativa de ubicación seleccionada.
Teniendo en cuenta lo siguiente, que los estudiantes representan uno de los principales
públicos objetivo de las campañas de promoción del uso de la bicicleta en Medellín. Es
así como lo demuestran los indicadores del sistema de bicicletas públicas EnCicla que,
con corte al 17 de octubre de 2019, reportan que el 46 % de sus usuarios activos son
estudiantes. Con 92.000 personas registradas, 50.000 de ellas corresponden a la
comunidad académica de la capital paisa.
El tamaño del proyecto está determinado por la demanda o necesidad del parqueo de
bicicletas en los diferentes puntos estratégicos de la ciudad, es por tal motivo el proyecto
tendrá una capacidad instalada para 800 nuevos puestos para bicicletas, y trazaremos una
ciclorruta en esa misma zona, para que allí se focalice el tránsito de ese medio de
transporte.

4.1.2. Relación del tipo de maquinaria, equipo de oficina, muebles y

enseres a emplear en el área de producción. Análisis de la
obsolescencia de la tecnología que se emplearán, teniendo en
cuenta la depreciación en línea recta.

Techado o cubierto: este es el modelo complementario al de U invertida. Consiste

en una serie de 5 estacionamientos en U (para 10 bicicletas) que son protegidos por un
techo para evitar el daño de las bicicletas por intemperie.

4.2. LOCALIZACIÓN
 La localización busca definir la ubicación final del proyecto, a través del análisis
de los factores de localización de las diferentes alternativas.

4.2.1. Factores de localización.

De acuerdo a los análisis realizados en el estudio de mercado se identifican los

siguientes factores locativos:

Condiciones de infraestructura: Estas condiciones se refieren a criterios como las

dimensiones, topografía, estado actual del lote, así como la normativa del Plan de
Ordenamiento Territorial POT.

Facilidad de acceso: El acceso se refiere a la facilidad que tiene la demanda para ingresar
al inmueble; en este acceso se tiene en cuenta el estado de las ciclo rutas de circulación de
los vehículos.

Cercanía de los usuarios potenciales: Este factor es relevante en la localización, debido a

que determina según lo estratégico del sector de ubicación si las personas que concurren
frecuentemente en la zona son usuarios potenciales para la demanda del servicio.

Necesidades del servicio: está relacionado con la demanda o necesidad.

Seguridad: prevención ante robos o actos de vandalismo

4.2.2. Macrolocalización y microlocalización. Variables locacionales

que se consideran para el proyecto

La macro localización de este proyecto se determinó en la ciudad de Medellín

teniendo en cuenta el criterio de la demanda potencial de la ciudad como capital del
departamento de Antioquia, catalogarse como una de las principales ciudades del país y
su amplia dinámica comercial, industrial, turística, así como los eventos de ciudad, lo que
ha generado un importante crecimiento de ciclo rutas y la vez de biciusuarios que circula
por parte de residentes de la ciudad, los municipios conurbados del vallé de Aburrá,.

4.2.3. Método para definir la localización del proyecto

Las posibilidades para la microlocalización del proyecto se determinaron a través

de los datos arrojados por la metodología de evaluación de alternativas cualitativa por
puntos.
Tabla 2: metodología de evaluación de alternativas cualitativa por puntos

Según la tabla 2, se estima que el sitio donde se desarrollaría el proyecto será en

la universidad de Antioquia ya que cuenta con las condiciones más favorables para su
implementación como también para su puesta en marcha.

4.3. INGENIERÍA DEL PROYECTO

4.3.1. Producto o servicio y su caracterización desde el punto de vista
técnico (ficha técnica)

Tabla 4: ficha técnica del producto y servicio

4.3.2. Descripción del proceso
Gráfico 2. Flujograma proceso de prestación del servicio
Tabla 4:Descripción del servicio. Fuente: elaboración propia.

4.3.3. Determinación de la mano de obra directa y mano de obra

indirecta

Para el servicio prestado por la empresa se considera un grupo administrativo,

conformado por director ejecutivo, director de operaciones, director de marketing y
director financiero. Se considera también un grupo operativo conformado inicialmente
por 5 operarios de producción quienes serán los encargados del proceso de construcción y
ensamblaje. Adicionalmente, se contará con tres operarios de parqueadero quienes serán
los encargados de prestar el servicio una vez instalado el biciparqueadero. Como mano de
obra indirecta, se considera la empresa transportadora quien prestará el servicio de
transporte a los lugares de instalación.

4.3.4. Determinación de los costos directos de producción o para la

prestación del servicio
● Adecuaciones locativas
Para un adecuado funcionamiento del establecimiento, se requiere realizar unas
adecuaciones locativas que optimicen la prestación del servicio a los usuarios.

Tabla 5:Costo adecuaciones locativas. Fuente: elaboración propia.

● Muebles y enseres
 La prestación del servicio de parqueo de bicicletas requiere de la dotación de
equipos, muebles y enseres que garanticen una óptima operación del servicio
con calidad y condiciones de seguridad.

Tabla 6:Costo de muebles y enseres. Fuente: elaboración propia.

● Equipos de cómputo
Los equipos tecnológicos soportan el registro de los clientes, el ingreso y salida del
parqueadero y la facturación del servicio.
Tabla 7:Costo de equipos de computo. Fuente: elaboración propia.

4.3.5. Esquema general de la distribución física de la planta

Gráfico 3:diseño general de la distribución física de la planta

5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 El sitio de estudio para evaluación de impacto ambiental comprende el campus de
la Universidad de Antioquia que cuenta con gran extensión, y una arquitectura excelente
que además se encuentra repartida de acuerdo a la planeación académica y física. Desde
estas consideraciones el estudio ambiental se centrará en algunos impactos visuales
negativos moderados causados por la modificación de infraestructura, un impacto
positivo alto con relación a generación de empleo y servicio social una vez se ponga el
biciparqueadero en funcionamiento.
Gráfico 3. Estudio de impacto ambiental.
 6. ESTUDIO ORGANIZACIONAL
6.1. Organización
6.1.1. Tipo de organización para el proyecto

Nuestra asociación empresarial SAS (sociedad por acciones simplificadas) y

privada está conformada por personas naturales. Nuestro proyecto nace de la necesidad
de brindarle a las personas un parqueo de bicicletas innovador y amigable con el medio
ambiente. Tenemos una estructura organizativa divisional, esto significa que tenemos
varias estructuras paralelas, pero con una sola línea de producción.

Misión: aunar esfuerzos para la implementación de cicloparqueaderos en el valle

de aburrá, diseñando alternativas que incrementen el uso de estos y de las bicicletas
diseñando un plan de negocios que permita la implementación del sistema.
Visión: será una compañía orientada a la generación de valor y
sostenibilidad,seremos referentes en cicloparqueo,con la seguridad y sostenibilidad de
nuestro producto.Queremos ser una empresa sustentable y socialmente responsable.
Filosofía: construir los mejores cicloparqueaderos,para que las personas del valle
de aburrá se sientan, así cambiando la relación de las personas con las bicicletas,llegando
a lograr un sistema de fácil acceso y amigable con el medio ambiente.
Valores:
· Responsabilidad
· Confianza
· Innovación
· Integridad
- Respeto

6.1.2. Relación del personal administrativo y ventas:

Todo el personal afiliado a la empresa tendrá un contrato por servicios
específicos, pues cada uno tiene una función que debe cumplir. Las personas que hacen
parte del equipo son:

Tabla 8:personal administrativo y ventas.

 6.2. ASPECTOS LEGALES
La constitución de compañías es la formalización de la economía. Las entidades
implicadas son la DIAN, las Cámara de comercio y la UNAM entidad bancaria. Aquí es
donde se realizan los trámites para registrar la empresa y estar constituida legalmente.
Los trámites ante Cámara de Comercio para el registro y la expedición de la matrícula
mercantil; ante la Dian para la inscripción del RUT y la obtención del NIT, y en Notaría
Pública para la constitución de la sociedad, son obligatorios. A menos que la empresa no
alcance los 10 trabajadores y solo tenga hasta 500 SMMLV en activos fijos al momento
de su creación, pues en este caso, la escritura pública es innecesaria.

Un porcentaje superior al 90% de las empresas que se constituyen en el país son S.A.S
(Sociedades por Acciones Simplificadas) debido a las facilidades y flexibilidades que
ofrece tanto a nivel de su constitución como de su funcionamiento. Los pasos o trámites
que se siguen para la constitución legal de sociedad son:

· Paso 1: Verificar la disponibilidad del nombre de la empresa ante la cámara de

comercio, si no está disponible, se debe buscar otro, ya que no pueden existir dos
empresas con el mismo nombre. Para el caso del nombre: BikeAtmos, no
encontramos resultados del mismo, por lo tanto se asume que no ha sido usado.

· Paso 2: Preparar, redactar y suscribir los estatutos de la compañía. Estos son el

contrato que regulará la relación entre los socios; y entre ellos y la sociedad.

· Paso 3: En la Cámara de Comercio, se tramita el PRE-RUT antes de realizar el

registro. Es necesario presentar estatutos, formularios diligenciados, la cédula del
representante legal y la de su suplente.

· Paso 4: En la Cámara de Comercio llevarán a cabo un estudio de legalidad de

los estatutos; debe tener en cuenta que es necesario cancelar el impuesto de registro,
el cual tiene un valor del 0.7% del monto del capital asignado.

· Paso 5: Es obligatorio que con la empresa registrada y el PRE-RUT, se

proceda a abrir una cuenta bancaria. Sin la certificación de apertura de la cuenta, la
DIAN no registrará el RUT como definitivo.

· Paso 6: Con el certificado bancario se debe tramitar en la DIAN el RUT

definitivo.

· Paso 7: Llevar el RUT definitivo aportado por la DIAN a la Cámara de

Comercio para que, en el Certificado de existencia y representación legal de la
compañía, ya no figure como provisional.

· Paso 8: En la DIAN, se debe solicitar una resolución de facturación, en

principio manual. Sin facturas es posible contratar, pero no se pueden cobrar los
servicios.

· Paso 9: Toda compañía debe solicitar la Inscripción de Libros en la Cámara de

Comercio; éstos serán el Libro de actas y el Libro de accionistas. La falta de registro
de los libros acarrea la pérdida de los beneficios tributarios.

· Paso 10: Se debe registrar a la empresa en el sistema de Seguridad Social, para

poder contratar empleados.
 En términos generales, la formalización tiene que ver con cuatro aspectos
generales e importantes: el nombre de la empresa (aquello que le da identidad y la
diferencia de las demás) que debe ser consultado y registrado ante la cámara de comercio,
el registro ante la DIAN, que permitirá el pago de los impuestos (RUT), la apertura de
una cuenta bancaria para llevar a cabo las transacciones de la empresa, y, por último, en
los casos establecidos por la ley, el registro de la sociedad mediante escritura pública en
notaría.

Otros trámites:

AFILIACIÓN AL SISTEMA NACIONAL DE SALUD Y PROTECCIÓN

SOCIAL:La afiliación en salud brinda condiciones que protejan la salud de los
colombianos garantizando la universalidad del aseguramiento, la portabilidad o
prestación de los beneficios en cualquier lugar del país, preservando la sostenibilidad
financiera del sistema, siendo el bienestar del usuario, el eje central y núcleo
articulador de las políticas en salud. La vinculación en salud se da por dos esquemas
de aseguramiento: régimen contributivo y régimen subsidiado.

RESTRICCIONES A LAS OCUPACIONES.: Determinar que el uso al que puede

destinarse el predio, así como el tipo, clase, altura e intensidad de las construcciones o
de las instalaciones se pueden levantar sin perjuicio a terceros.

OCUPACIÓN DE LAS CONSTRUCCIONES.: Para la obtención de licencia de

construcción, entregar al Municipio copia de los planos arquitectónicos, los cuales
deberán ajustarse a las Normas Técnicas Complementarias que se establecen en la
Gaceta de Gobierno de la Dirección de Desarrollo Urbano y Obras Públicas.

Aspectos tributarios:

El Estatuto Tributario, las leyes 1607 de 2012 y 1819 de 2016, y el Decreto

Único Reglamentario 1625 de 2016, para el caso de las personas jurídicas, plantean los
impuestos aplicables a todas las empresas, sin discriminar el sector económico al que
pertenece. En ese sentido, de acuerdo con esta normatividad, para las empresas de la
industria no extractiva se aplican los mismos impuestos nacionales que para empresas de
cualquier otro sector económico.

En Colombia, las empresas tienen las siguientes cargas fiscales: Impuesto de

Renta, Impuesto al Valor Agregado (IVA), ICA, Retención en la Fuente, Impuesto al
Patrimonio, Gravamen a los Movimientos Financieros, y Aportes Parafiscales que,
aunque se discute sobre si son tributos o no, si es una carga económica obligatoria para
las empresas que tengan empleados contratados laboralmente.

Por otro lado, las obligaciones tributarias a las que están sometidas las empresas
son:

● Inscripción en el Registro Único Tributario (RUT): una vez realizado el

registro mercantil ante la Cámara de Comercio, se debe diligenciar el
formulario oficial y realizar la formalización de la inscripción ante la
DIAN.
 ● Solicitud de autorización de numeración para Facturar: una vez realizada
la inscripción en el RUT, se debe diligenciar el registro único tributario, en
formulario 1302 “Solicitud sobre numeración para Facturación” en
original y copia.”. El trámite se realiza ante la DIAN.
● Solicitud de Resolución de Habilitación de Numeración de Facturación:
Pasados los dos años de vigencia de la Resolución de Autorización de
Facturación, si todavía tiene numeración de facturación sin utilizar.
● Declaración de IVA: se debe tener en cuenta que se realiza en la fecha del
respectivo vencimiento según calendario tributario, teniendo en cuenta los
dos últimos dígitos del NIT. La declaración de IVA, que a partir de la ley
1607 de 2012 se puede pagar en períodos bimestrales, cuatrimestrales y
anuales; deberá presentarse en los formularios que para tal efecto señale la
DIAN y deberá contener la información del artículo 602 del E.T. El
formulario para esta declaración es el Número 300.
● Declaración del Impuesto de Renta y Complementarios: se presentará
según calendario tributario y teniendo en cuenta los dos últimos dígitos del
NIT.deberá presentarse en el formulario oficial prescrito por la DIAN y
deberá contener la información del artículo 596 del Estatuto Tributario.
● Declaración del Impuesto sobre la Renta para Equidad (CREE): la
declaración es anual y el pago se realiza en dos cuotas: primera cuota
hasta Abril y segunda cuota hasta Junio, según calendario tributario,
teniendo en cuenta los dos últimos dígitos del NIT. El impuesto CREE
debe presentarse en el formulario oficial prescrito por la DIAN y deberá
cumplir con lo exigido en los artículos del 20 al 37 de la Ley 1607 de
2012.
● Declaración por Impuesto de Industria y Comercio (ICA): se realiza
anualmente según resolución del Departamento Administrativo de
Hacienda Municipal y teniendo en cuenta las fechas límite para su
declaración y pago, y el último dígito del NIT. El impuesto ICA debe
presentarse en el formulario oficial prescrito por la Secretaría de Hacienda
Municipal (SHM) y según lo dispuesto por cada municipio.
● Declaración mensual de retenciones en la fuente por impuestos nacionales,
esto es por renta, IVA y Ganancias Ocasionales: se realiza mensualmente,
en la fecha de vencimiento, teniendo en cuenta los dos últimos dígitos del
NIT. Deberá presentarse en el formulario oficial de la DIAN. La
declaración deberá contener la información del artículo 606 del Estatuto
tributario.
● Declaración mensual de retenciones en la fuente por ICA: deberá contener
el formulario diligenciado: nombre o razón social y NIT, dirección Base
sobre la cual se efectúo la retención, valor de las retenciones efectuadas en
el período ,liquidación de las sanciones cuando fuere el caso, firma del
representante legal y revisor fiscal (en caso de ser obligatorio dependiendo
de cada municipio).
● Impuesto Predial Unificado: este es un impuesto de carácter municipal por
lo que las condiciones y características pueden variar para cada caso)

Los impuestos a los cuales está sometida la empresa serán entonces:

 · Impuesto de Renta: Es un impuesto nacional, de carácter anual, el cual grava
las utilidades que haya generado la empresa desde el primero (1) de enero hasta el
treinta y uno (31) de diciembre de cada año.

· Retención en la fuente: No es propiamente un impuesto, lo incluimos, puesto

que es realmente un pago anticipado al impuesto de renta.

· IVA: De carácter nacional que grava la venta de bienes muebles, la prestación

de servicios, las importaciones y la circulación, venta u operación de juegos de suerte
y azar. La tarifa general actualmente es del 19%.

· Gravamen a los Movimientos Financieros: Es un impuesto que grava las

transacciones financieras, mediante la disposición de los dineros depositados en
cuentas corrientes, de ahorro. La tarifa es del 4 por 1.000 (monto de la transacción
multiplicado por 0.004).

· ICA: Es un impuesto de carácter municipal que grava toda actividad industrial,

comercial y de servicios.

· Impuesto al Patrimonio: Es un impuesto que grava la riqueza de las empresas,

entendiendo riqueza como el patrimonio líquido que la compañía tenga el primero (1)
de enero de cada año.

7. INVERSIONES

El capital de trabajo es es para cubrir los seis primeros meses de

funcionamiento del cicloparqueadero donde se estima se va a alcanzar el
punto de equilibrio del proyecto, y este se determinó por suma de los costos
de operación, los gastos administrativos

6. CONCLUSIONES

Realizar el estudio de mercado es algo esencial en cualquier evaluación de proyectos, ya

que esta nos brinda la información necesaria para conocer el contexto del servicio o
producto que se pretende implementar. En este caso el cicloparqueadero se logra
observar que hay un mercado potencial debido al aumento de ciclistas , y a los espacios
reducidos que se cuentan para prestar el servicio de parqueo, por lo tanto buscar mejores
alternativas que suplan esta necesidad será un buen negocio.
Se cuenta con una ventaja ya que contamos con un servicio diferente, con una servicio en
el cual brindamos a nuestro clientes una gran seguridad,además de esto con un servicio
técnico competente para asesorar según las necesidades y preferencias del cliente y con
un producto que puede el cliente tener la plena confianza de este y el cual es duradero
debido aleacion de sus materiales,muy bueno con el medio ambiente.

El estudio técnico permitió dar una base para el costo y número de puestos en la ciudad y
esto puede llevar a aproximaciones precisas de los recursos necesarios para el proyecto
también tenemos en cuenta aspectos importantes como el tamaño de proyecto para saber
donde podemos instalar los puestos.

Teniendo en cuenta el presente estudio de prefactibilidad y las evaluaciones económicas

y financieras, se llegó a la conclusión de que el proyecto es viable. Se debe tener en
cuenta además que, la inversión inicial del proyecto es relativamente alta debido al costo
del parqueadero, por los costos de importación, de instalación y puesta en
funcionamiento, sin embargo, esta inversión inicial es recuperada durante el horizonte del
proyecto, debido a los buenos ingresos que genera el mismo.

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