CK Workshop Manual 7-1-2008 (051-143) .En - Es PDF

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7. Instale el subconjunto del tubo de suministro de combustible
(a) Instale dos arandelas en el colector de admisión. Ver (Figura 99).
(b) Instale los 4 inyectores y el conjunto del tubo de suministro de combustible en el colector de admisión.
(c) Instale provisionalmente 2 pernos para unir el tubo de suministro de combustible a la admisión
Lavadora
múltiple
(d) Verifique que el inyector gire suavemente. Ver (Figura 100).
Sugerencia: si el inyector no gira suavemente, reemplace la junta tórica con el inyector
conector hacia arriba.

Figura 99
(e) Apriete los 2 pernos y conecte el tubo de suministro de combustible al colector de admisión.
Ver (Figura 101).
Par: 15N. metro
Girar
Hacia arriba
Figura 100 Figura 101
44
Sección 4 Reemplazo de la bomba de combustible
Figura 102
45
1. Evite la eyección de combustible
2. Desconecte la manguera del tanque de combustible
3. Desconecte la manguera de retorno del tanque de combustible
4. Desconecte la manguera de escape de gas del tanque de combustible
5. Separe el conjunto de la bomba de combustible con la rejilla del filtro. Ver (Figura 103)
Figura 103
Usando una herramienta especial, afloje la tapa del tanque de combustible. Tenga cuidado de no doblar el combustible
brazo del sensor de nivel al sacar la bomba de combustible.
6. Instale el conjunto de la bomba de combustible. Ver (Figura 104). Reemplace el sello del anillo.
Alinee la pestaña de la bomba de combustible con la muesca en el puerto del tanque de combustible. Apretar
la tapa del tanque de combustible con una herramienta especial.
Lavadora nueva
Par: 40N. metro
7. Instale la manguera de escape de gas combustible
(a) Instale la manguera de retorno;
(b) Instale la manguera de combustible;
(c) Compruebe si hay fugas de combustible.
Figura 104
46
Sección 5 Sistema de control de emisiones de combustible
1. Comprobar el funcionamiento cuando se corta el combustible.
(a) Caliente el motor por lo menos a 2500 rpm. Usando un medidor de grado de sonido, verifique el ruido del inyector cuando está funcionando.
Ver (Figura 105).
(b) El ruido del inyector debe cesar inmediatamente después de soltar el acelerador. Repita varias veces.
2. Revisar el sistema de control de emisiones de vapor de combustible. Ver (Figura 106)
(a) Desconecte el tubo de vacío después de arrancar el motor.
(b) Seleccione "PRUEBA ACTIVA" y "PURGA VSV (Válvula Solenoide de Vacío)" de la pantalla en la falla
probador de diagnóstico Confirme el vacío en el puerto VSV.
(c) Conecte la tubería de vacío después de completar la "PRUEBA ACTIVA".
(d) Después de realizar el "MONITOR DE DATOS DE ECM" en el probador de diagnóstico de fallas, seleccione "PURGAR VSV" para
verificar operación.
(e) Arranque el vehículo después de calentar el motor para confirmar que el estado de VSV ha cambiado de desconectado a
conectado. Ver (Figura 107).
3. Revise la tapa del puerto de llenado de combustible y la junta para ver si están distorsionadas o dañadas. Ver (Figura 108)
Medidor de grado de sonido
Empaquetadura
47
Sección 6 Reemplazo del cartucho de carbón
1. Verifique y reemplace el cartucho de carbón
(a) Inspeccione a ojo el cartucho de carbón en busca de grietas o daños. Ver (Figura 109).
(b) Compruebe el funcionamiento del cartucho de carbón.
1. Tape el orificio de escape. Ver (Figura 110).
2. Sople aire a través (4,71 kpa, 48 kgf/cm2 ) orificio del tanque de combustible cuando el orificio de
escape está cerrado. Verifique y asegúrese de que salga aire por el orificio de purga.
Sustituya el carnister de carbón si la operación no es la especificada.

Figura 109
3. Sople aire a través del orificio del tanque de combustible. Compruebe y asegúrese de que el aire
sale por el otro orificio sin resistencia.
Sustituya el carnister de carbón si la operación no es la especificada.
(c) Limpie el carnister de carbón: conecte el tubo de soplado, purgue aire a través del orificio del tanque de combustible (4,71 kpa) y vaya
fuera del puerto de escape. Ver (Figura 111).
2. Válvula solenoide de vacío (VSV)
(a) Usando un óhmetro, verifique el circuito abierto de VSV. La resistencia es 27-33Ω cuando la temperatura es de 20°. Ver
(Figura 112).
Ohmímetro
Ohmímetro
Desencadenar
Sin disparador
(b) Usando un óhmetro, verifique la conexión a tierra del VSV. Reemplace VSV si hay continuidad. Ver (Figura 113).
48
(3) Compruebe el funcionamiento de la VSV desde el orificio E al F y que el flujo de aire sea difícil.
3. Subconjunto PCV
Debe ser fácil que el aire pase a través de la culata.
Aviso:
No aspire aire a través de la válvula.
Nunca coloque ningún objeto en la válvula. Reemplace la PCV si la operación es
no como se especifica.
Sople aire desde el lado del múltiple de admisión. Compruebe que el flujo de aire Aire
debería ser difícil Reemplace el PCV si la operación no es la especificada. Ver Figura 114
(Figura 115).
Cerca de la culata Cerca del múltiple de admisión
tubería de limpieza
Figura 115
49
Capítulo 5 Sistema de escape
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
Componente1
Figura 116
50
1. Separe el conjunto del tubo de escape de cola
Quite los 2 pernos y el conjunto del tubo de escape de cola.
2. Retire el conjunto del tubo de escape intermedio
Reemplace el sistema de escape
Separe los 2 pernos y el conjunto del tubo de escape intermedio.
3. Separe el conjunto del tubo de escape delantero
Retire los 2 pernos y el conjunto del tubo de escape delantero.
4. Instale el conjunto del tubo de escape delantero
Usando calibradores a vernier, mida la longitud libre del resorte.
Longitud libre: 42 mm
Con la junta nueva, instale el tubo de escape delantero en el colector de escape.
Aviso:
No utilice más la junta extraída.
5. Instale el conjunto del tubo de escape delantero.
Par: 43N. metro
6. Instale el conjunto del tubo de escape intermedio
Con la junta nueva, instale el tubo de escape intermedio en el tubo de escape delantero.
Par: 44N. metro
7. Instale el conjunto del tubo de escape de cola
Usando la junta nueva, instale el tubo de escape de cola en el intermedio
tubo de escape. Ver (Figura 117).
Par: 43N. metro Lado del tubo de escape
8. Verifique si hay fugas en el escape
Lavadora
Figura 117
51
Capítulo 6 Inspección del sistema de refrigeración
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
Sección 1 Comprobación del sistema
Probador de tapa de radiador
1. Compruebe si hay fugas en el sistema de refrigeración. Ver (Figura 118)
(a) Llene con refrigerante el radiador. Instale el probador en el puerto de la tapa del radiador.
(b) Arrancar el motor.
(c) La presión de la bomba de agua es 118 Kpa. Compruebe la presión y asegúrese de que
la presión no bajará. Si la presión cae, revise el puerto, el radiador y

bomba de agua por fugas. Si no hay fugas, revise el intercambiador de calor,
bloque de cilindros y culata. Figura 118
2. Verifique el nivel de refrigerante del motor en el depósito.
El nivel de refrigerante debe estar entre las marcas de bajo y lleno.
3. Comprobar la calidad del refrigerante
(a) Retire la tapa del radiador.
Para evitar quemaduras, no quite la tapa del radiador mientras el motor y
radiador todavía están calientes, ya que el fluido y el vapor pueden rociarse bajo presión.
(b) No debe haber depósitos excesivos de óxido o escamas alrededor del radiador,
y el refrigerante debe estar libre de aceite.
(c) Vuelva a instalar la tapa del radiador.
4. Termostato
Insinuación:
La temperatura del termostato indica la temperatura de apertura de la válvula.
Ver (Figura 119).
(a) Sumerja el termostato en agua y caliente gradualmente el agua. Figura 120

(b) Compruebe la temperatura de apertura de la válvula. Temperatura de apertura de la válvula: 80 -- 84°C
(c) Compruebe la elevación de la válvula. Ver (Figura 120, Figura 121). Elevación de válvula: 8 mm o más en
95 ° C
(d) Verifique que el termostato esté completamente cerrado cuando el termostato esté a baja temperatura
8,0 mm o
( ≤77°C). Más
5. Válvula de la tapa del radiador
Presión de apertura estándar: 93-123kpa
Presión mínima de apertura: 78kpa Figura 121
Si la presión de apertura es menor que la mínima, reemplace la tapa del radiador.
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6. Ventilador
(1) Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración con baja temperatura (inferior a
83°C)
(a) Gire el interruptor de encendido a la posición "ON".
(b) Verifique que el ventilador de enfriamiento se detenga.
(c) Extraiga el conector del sensor de temperatura del agua. Ver figura desconfiar
122) Figura 122

(d) Conecte el sensor de temperatura del agua a la carrocería del automóvil con el
cable y conecte a tierra el cable.
(e) Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración.
(f) Inserte el conector del sensor de temperatura del agua.
(2) Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración con alta temperatura (más de 93 °C)
Ver (Figura 123)
(a) Arranque el motor y aumente la temperatura del refrigerante. superior a 93°C.
(b) Compruebe que el ventilador de refrigeración gira. Figura 123
Reemplácelo con un interruptor de temperatura del agua si no funciona)
(3) Compruebe el ventilador de refrigeración. Ver (Figura 124) Amperómetro
(a) Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento.
(b) Conecte la batería y el amperímetro al conector.
(c) Verifique que el ventilador de enfriamiento gire suavemente y verifique
la lectura en el amperímetro.
Batería
Amperaje estándar: 5.7 - 7.7A

Figura 124
(d) Vuelva a conectar el conector del ventilador de enfriamiento.
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Sección 2 Reemplazo de la bomba de agua, el termostato y el radiador
Levante el motor del compartimiento. Ver "Disposición 20, Sección 2, Capítulo 2".
1. Reemplace la bomba de agua. Ver (Figura 125)
(1) Drene el refrigerante.
(2) Retire la correa de distribución.
(3) Separe el conjunto de la bomba de dirección asistida.
(4) Retire la guía de la varilla medidora de aceite.
(5) Separe el conjunto de la bomba de agua.
(6) Instale el conjunto de la bomba de agua.

Figura 125
(7) La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.
2. Reemplace el termostato
(1) Retire el termostato (vea la Figura 126).
(2) Instale el termostato.
una. Instale una junta nueva en el termostato. Ver (Figura 127).
b.Alinee la válvula principal del termostato con la parte superior del
semental. Inserte el termostato en la caja de entrada de agua.
Figura 126
Insinuación:
La válvula principal está configurada a unos 10 °C, como se muestra en la figura. Ver (Figura 128).
(3) Instale el conector de entrada.
3. Reemplace el radiador
(1) Abra la tapa del radiador.
(2) Abra la válvula de drenaje y drene el refrigerante.
(3) Desconecte la manguera de entrada de agua del radiador.
(4) Desconecte la manguera de salida de agua del radiador.
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(5) Desconecte el tubo de entrada del enfriador de aceite de la transmisión automática (transmisión automática).
(6) Desconecte el tubo de salida del enfriador de aceite de la transmisión automática (transmisión automática).
(7) Retire los 4 pernos del soporte de montaje del radiador. Ver (Figura 129).
(8) Separe el conjunto del radiador, quite los 3 pernos. Separe el ventilador y la cubierta del ventilador. Ver (Figura 130).
(9) Instale el conjunto del ventilador de enfriamiento
(a) Fije el conjunto del depósito en el soporte del ventilador de refrigeración con el perno. Par: 16 N. m.
(b) Instale el ventilador y la cubierta del ventilador con 3 pernos. Par: 7,5N. metro.
(c) Instale el conjunto del ventilador de refrigeración en el conjunto del radiador con 3 pernos. Par: 16N. metro.
(d) Conecte el tubo de desbordamiento en el conjunto del depósito y el conjunto del radiador. arreglarlo con el resorte
banda.
(f) La instalación del conjunto del radiador se realiza en el orden inverso al del desmontaje.
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Capítulo 7 Embrague
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)

Componente 1 (Manipulación Hidráulica)
Figura 131
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Sección 1 Reemplazo del embrague
Levante el motor del compartimiento. Ver "Disposición 20, Sección 2, Capítulo 2".
1. Retire el conjunto del transeje manual
2. Retire la horquilla de liberación del embrague. Ver (Figura 132)
3. Separe el fuelle de la horquilla de desembrague.
4. Retire el cojinete de liberación del embrague.
5. Retire la abrazadera fija del cojinete de desembrague.
6. Retire el pasador de pivote de la horquilla del embrague.
7. Alinee la tapa del embrague con la marca en el volante. Desmontar la tapa del embrague. Ver (Figura 133)
8. Retire la placa del embrague
9. Revise y retire el conjunto de la placa del embrague. Ver (Figura 134)
10. Revisar la tapa del embrague. Ver (Figura 135)
Desgaste de profundidad: A: 0,6 mm
Ancho de desgaste: B:
Figura 132
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11. Usando el indicador de cuadrante, verifique el descentramiento del volante. Ver
(Figura 136).
El descentramiento máximo: 0,3 mm
12. Comprobar el cojinete de desembrague
El cojinete está permanentemente lubricado. No hay necesidad de
lubricar o limpiar.
13. Revise la placa del embrague
14. Instale la tapa del embrague. Ver (Figura 137)

Figura 136
Alinee la tapa del embrague con la marca en el volante.
Insinuación:
(1) Apriete uniformemente el perno en la secuencia que se muestra.
Par: 19 N.m
(2) Agite la placa del embrague hacia arriba y hacia abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha para asegurarse de que
está centrado, luego apriete el perno.
15. Revise y ajuste la cubierta del embrague. Ver (Figura 138)
Compruebe la planitud de la punta del diafragma con el reloj comparador con rodillo.
Max. rugosidad: 0,5 mm.

Figura 137
16. Instale el pasador de pivote de la horquilla de liberación
17. Instale la bota de la horquilla de liberación del embrague
18. Instale la abrazadera fija del cojinete de desembrague
19. Instale la horquilla de liberación del embrague
20. Instale el cojinete de liberación del embrague
21. Instale el conjunto del transeje manual
Figura 138
58
Capítulo 8 Ensamblaje del transeje manual
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
Componente 1
Figura 139
59
Sección 1 Reemplazo del transeje manual
1. Abra el capó del motor
2. Retire la batería
3. Retire el subconjunto del cilindro del embrague. Ver (Figura 140)
4. Separe el conjunto del cable de cambios de la transmisión. Ver (Figura 141)
5. Retire el conector y encienda el conector del interruptor de la luz de marcha atrás.
6. Desconecte el sensor de velocidad del vehículo
Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehículo.
7. Separe el tubo de escape delantero
8. Drene el aceite de transmisión
9. Separe la tuerca del cubo de la rueda delantera izquierda y derecha
10. Separe el sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda y derecha (ABS)
11. Desmonte la barra de equilibrio delantera
12. Separe la barra de acoplamiento izquierda y derecha con el pasador de bola
13. Desmonte la barra de equilibrio delantera

Figura 140
14. Separe el brazo oscilante inferior izquierdo y derecho
15. Desmonte el conjunto de la hélice delantera izquierda y derecha
16. Saque el motor del compartimiento. Ver "Disposición 20, Sección 2, Capítulo 2"
17. Desmontar el conjunto de arranque
18. Retire el soporte de montaje del motor.
19. Desmonte el conjunto del transeje manual
20. Instale el soporte de montaje del motor
21. Instale el conjunto del transeje manual
22. Conectar cojines aislantes de vibraciones del motor
23. Instale el conjunto de arranque
24. Instale el conjunto de hélice delantera izquierda y derecha
25. Conecte el brazo oscilante inferior izquierdo y derecho

Figura 141
26. Conecte el tirante izquierdo y derecho con el pasador de bola
27. Conecte la barra de equilibrio delantera
28. Conecte el sensor de velocidad delantero izquierdo y derecho (ABS)
29. Instale la tuerca del eje delantero izquierdo y derecho
30. Instale el tubo de escape delantero
31. Conecte el conector del sensor del velocímetro.
32. Conecte el conector del interruptor de la luz de marcha atrás.
33. Conecte el conjunto del cable de cambios de la transmisión. Ver (Figura 141)
34. Instale el conjunto de la bomba secundaria del embrague. Ver (Figura 140)
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Sección 2 Reemplazo del sensor de velocidad del vehículo
1. Desconecte el sensor de velocidad del vehículo. Ver (Figura 142)
2. Retire el perno y el sensor de velocidad del vehículo.
3. Instale el sensor de velocidad del vehículo. Ver (Figura 142)
4. Conecte el conector del sensor de velocidad del vehículo. Ver (Figura 143)
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Sección 3 Sello de aceite de la caja de transmisión
1. Retire el sello de aceite de la caja de transmisión. Ver (Figura 144)
2. Instale el sello de aceite de la caja de transmisión. Ver (Figura 145)
Aviso:
Tenga cuidado de no dañar el labio del sello de aceite.
62
Sección 4 Reemplazo del sello de aceite de la caja del transeje
1. Usando una herramienta especial, quite el sello de aceite de la caja de cambios. Ver (Figura 146)
2. Yo ura 147
63
Capítulo 9 Problemas generales del motor y sus
Solución de problemas
Sección 1 Descripción general
La amplia aplicación de las tecnologías electrónicas a los vehículos aporta innovación en el diagnóstico del vehículo, se
innovan muchas variedades de instrumentos de diagnóstico que son muy efectivos y eficientes para el diagnóstico del
vehículo. Una vez que se produce la falla, la mejor opción es acudir a la estación de servicio para obtener ayuda. Sin embargo,
incluso el instrumento más avanzado tiene su límite. Para algunas fallas, el diagnóstico manual es mucho más conveniente y
fácil que el del instrumento. En caso de grietas, distorsiones y fugas de los componentes, el diagnóstico manual es incluso
superior al diagnóstico del instrumento. Las fallas ocurridas se analizarán cuidadosamente y se solucionarán de acuerdo con
el manual de reparación para uso normal.
Sección 2 Falla general del motor y solución de problemas
I. Tubería de combustible y falla en el circuito que causa la falla en el arranque del motor
las fallas en el arranque del motor normalmente incluyen: el motor de arranque no funciona o el motor de arranque funciona pero no hace girar el motor,
o hace girar el motor pero gira lentamente; el motor de arranque puede girar pero no arrancar el motor. Hay muchas causas que dan como resultado fallas
en el arranque, como fallas en el sistema de arranque, sistema de encendido, sistema de inyección de combustible y fallas mecánicas del motor.
1. el motor de arranque no funciona o no arranca el motor o arranca lentamente
(1) Síntoma: el motor de arranque no funciona o la rotación esponjosa
(2) Causas:
B. Bajo voltaje de la batería, descarga excesiva de la batería, generador dañado o falla en el circuito de carga;
C. El terminal de la batería se oxida y se sale;
D. Falla en el circuito de arranque, la ECU no puede recibir la señal STA;
mi. Arrancador dañado.
2. El motor no puede arrancar y girar
(1) síntoma
Con el interruptor de arranque activado, el motor de arranque puede arrancar pero no arrancar el motor.
(2) Causas
una. Depósito de combustible vacío;
B. La bomba eléctrica de combustible no funciona;
C. Inyector inoperante;
D. Baja presión de combustible;
mi. Operación de arranque irrazonable;
F. Sensor de posición del acelerador dañado o no se envía ninguna señal a la ECU debido al circuito abierto del sensor de posición
del acelerador;
64
gramo. falla del sistema de encendido;
h. Baja presión de compresión del motor.
(3) Diagnóstico y solución de problemas
una. Primero, verifique el nivel de combustible del tanque de combustible, encienda el interruptor de encendido, si el puntero del indicador de combustible no se mueve o la luz de
advertencia del nivel de combustible no se enciende, entonces el tanque de combustible está vacío, el combustible debe llenarse en este momento.
B. Verifique que la bomba de combustible eléctrica funcione. Retire el tanque de combustible, puede usar un cable para conectar los dos
conectores de la bomba de combustible para abreviar, luego encienda el interruptor de encendido. El sonido de funcionamiento de la bomba
de combustible debe poder escucharse desde la boquilla del tanque de combustible o el flujo de combustible puede sentirse con la mano
apretando el tubo; o quite la manguera de retorno en el regulador de presión de combustible, verifique que salga combustible; Se puede
hacer un juicio directo si está equipado con un indicador de presión de combustible.
Si la bomba eléctrica de combustible no funciona, compruebe si el fusible principal, el relé principal, el relé de la bomba de combustible, el circuito de
control de la bomba de combustible y la ECU están bien. Si todos están bien, revise el circuito de la bomba de combustible para ver si hay una válvula
de retención abierta, en corto o dañada. La reparación o el reemplazo se realizarán cuando se encuentren problemas.
C. Si no hay sonido de inyección en el inyector, revise el circuito de control del inyector en busca de fallas. Puede usar una
lámpara de prueba con gran resistencia para conectarla al conector de cableado del inyector, encienda el interruptor de
encendido. Si la lámpara de prueba se enciende, indica que el inyector está dañado y debe ser reemplazado; si la lámpara
de prueba no se enciende, compruebe si el fusible principal, el relé EFI, el fusible, el interruptor de encendido y el
terminal de la ECU están bien, repárelos o reemplácelos si no están bien.
D. Si hay baja presión de combustible, la cantidad de inyección sería pequeña y el motor no arrancaría, debe revisar el filtro de
combustible para bloquear y la válvula de seguridad de la bomba de combustible para ver si están dañados y verificar si el
regulador de presión de combustible está dentro del rango normal, de lo contrario esos componentes deberán ser reparados o
reemplazados.
mi. El motor de inyección eléctrica normalmente arranca el motor por contacto puntual.
F. Compruebe si hay un circuito abierto en el sensor de posición del acelerador (TPS).
gramo. Verifique si hay un código de problema de diagnóstico (DTC), si lo hay, verifíquelo mediante el DTC; si no lo hay,
verifique la intensidad de la chispa de alto voltaje, si es demasiado débil, verifique la bujía, el cable de alto voltaje, la
bobina de alto voltaje, la tapa del distribuidor en busca de fallas, si hay fallas, repárelas o reemplácelas.
h. Verifique la presión de compresión en el cilindro, inserte el manómetro de compresión en el orificio de la

bujía, abra completamente el acelerador, mida la presión de compresión mientras arranca el motor. Si la
presión de compresión es inferior a 980kPa cuando la velocidad del motor es superior a 250r/min, retire e
inspeccione el motor y solucione el problema.
3. El motor gira pero no puede arrancar
(1) síntoma
Al arrancar el motor, el motor de arranque puede hacer girar el motor pero no arrancarlo.
(2) Causas:
una. El ángulo de avance del encendido es desfavorable;
B. El encendido está fuera de secuencia, hay un fallo de encendido;
C. La chispa de alto voltaje es demasiado débil;
D. La presión de combustible es demasiado baja;
mi. fuga del regulador de presión de combustible;

sesenta y cinco
F. La válvula de control de ralentí está defectuosa;
gramo. El sensor de temperatura del agua está dañado;
h. El sensor de presión de vacío está dañado;
I. El filtro de aire está bloqueado;
j. El inyector tiene fugas;
k. La presión de compresión en el cilindro es demasiado baja;
yo El sensor de temperatura de admisión está dañado.
(3) Diagnóstico y solución de problemas
una. Verifique la chispa de alta presión, verifique si la chispa de alta presión en el bus de alta presión de la bobina de
encendido y la extensión están bien, si la chispa del bus está débil, reemplace la bobina de encendido, si la chispa del bus
está bien mientras que la chispa de extensión está demasiado débil, reemplace la bobina de encendido también; Además,
la holgura excesiva de la bujía influirá en la función de arranque, la holgura de la bujía se ajustará al valor normal (0,8 ±
0,1 mm);
B. Si hay baja presión de combustible, verifique si el voltaje de la batería está bien, de lo contrario, deberá solucionarse o reemplazarse; revise la
válvula de retención de la bomba de combustible en busca de fugas, revise el filtro de combustible y la tubería de combustible en busca de
bloqueos, si hay fugas o bloqueos, reemplácelos o resuélvalos;
C. Si hay una fuga en el regulador de presión de combustible, es probable que el colector de admisión esté mezclado con gasolina
y sea difícil arrancarlo, solucionarlo o reemplazarlo;
D. La válvula de control de ralentí no se puede abrir a la posición máxima debido al desgaste mecánico, el envejecimiento o la falla
del circuito de control, la válvula de control de ralentí debe reemplazarse y la falla del circuito de control debe solucionarse;
mi. Si los datos del sensor de temperatura del agua no son precisos, puede causar una pequeña inyección, verifique
el sensor de temperatura del agua según los datos estándar y calibre los datos;
F. Hay un gran retraso en el sensor de temperatura de la presión de admisión que lo hace algo insensible a baja
velocidad y da como resultado una inyección imprecisa, se debe realizar un ajuste o reemplazo;
gramo. Si el filtro del filtro de aire está demasiado sucio, la resistencia del flujo de aire es demasiado grande, lo que resulta en un arranque
difícil, como resultado, se debe reemplazar el filtro.
En una palabra, son muchos los factores que provocan la falla de arranque del motor, el análisis debe hacerse en base a las
condiciones severas de las fallas. En términos generales, primero verifique el sistema de encendido, luego verifique el sistema de
admisión, el sistema de combustible, el sistema de control, finalmente verifique la presión del cilindro, verifique el DTC antes de
verificar el problema. Los procedimientos de diagnóstico y solución de problemas para fallas en el arranque del motor se muestran en
la (Figura 148).
66
El motor no puede arrancar
Comprobar el sistema de arranque Reparar o reemplazar la pieza si está defectuosa
Compruebe la chispa de alto voltaje
Sin chispa de alto voltaje o chispa débil OK
Revisa el sistema de encendido ¿Hay alguna señal de arranque?
Sin señales de arranque Hay señal de arranque
Comprobar el funcionamiento de la bomba eléctrica de combustible Revise el filtro del filtro de aire
Operatorio Inoperante OK Obstruido
Revisa el inyector Revisar la electrobomba de Compruebe el Sustituido

gasolina y su circuito de control aclaramiento de chispa
Operatorio Inoperante
Medir la presión de combustible
Medir la presión de combustible Revisa el inyector

Medir la presión de vapor, la
temperatura del agua y la entrada
Excesivamente bajo OK Compruebe el circuito de control sensor de temperatura del aire
revisa el combustible Comprobar la presión del cilindro Comprobar la presión del cilindro
Regulador de presión
Figura 148
II. Tubería de combustible y falla del circuito por arranque difícil del motor
El arranque difícil del motor indica que el motor de arranque puede arrancar pero no arrancar el motor, o que se pueden requerir varios
esfuerzos de arranque consecutivos o una rotación prolongada para arrancar el motor con éxito. Para una falla de arranque difícil, asegúrese
de que ocurra en estado frío o caliente o independientemente del estado frío o caliente.
1. síntoma
Al arrancar, el motor gira a velocidad normal, pero tarda más en arrancar o no arranca aunque gira.
2. Causas:
una. El filtro de aire está obstruido;
B. Falla del sensor de temperatura de admisión;
C. Fallo del sensor de temperatura del agua;
67
D. Sistema de presión de combustible anormal;
mi. falla de la válvula de control de ralentí;
F. Fallo del sensor de presión de vacío;
gramo. falla del sistema de encendido;
h. La presión de compresión en el cilindro es un poco más baja;
I. Fuga del inyector.
3. Diagnóstico y solución de problemas
una. Realice primero el autodiagnóstico, verifique si hay algún DTC, si lo hay, encuentre el motivo y la causa del DTC;
b.Si el arranque en frío es difícil pero el arranque en caliente es fácil, verifique el sensor de temperatura del agua y el sensor de temperatura de entrada para ver si
hay fallas;
C. Si el motor no se puede arrancar rápidamente en condiciones calientes, el alivio de la presión del combustible será rápido,
luego se realizará la reparación y el reemplazo;
D. Si la chispa es demasiado débil, revise la bobina de alta presión, el espacio libre de la bujía y la bujía en busca de depósitos de carbón,
repárelos o reemplácelos uno por uno después de aislar el problema;
mi. La válvula de admisión y escape no está completamente cerrada, es probable que la falla del anillo del pistón cause una baja presión de
compresión en el cilindro, debe reparar cuidadosamente la válvula y el asiento de admisión y escape, o reemplazarlos; se reemplazará el
anillo de pistón defectuoso.
4. Diagnóstico y resolución de problemas de arranque difícil y procedimiento de resolución de problemas. (Figura 149)
tercero Fallas en tuberías y circuitos de combustible por mal funcionamiento del motor
El funcionamiento deficiente del motor incluye: potencia insuficiente, aceleración deficiente, desaceleración deficiente, gran consumo de combustible, ralentí
irregular y sobrecalentamiento del motor.
1. Potencia insuficiente
(1) síntoma:
El funcionamiento del motor es normal sin carga pero lento con carga, potencia insuficiente cuando cuesta arriba y no mejora incluso si el
pedal del acelerador está completamente presionado, la velocidad no se puede aumentar y no se puede alcanzar la velocidad máxima del
vehículo.
(2) Causas:
una. El filtro de aire está obstruido;
B. Sello deficiente del sistema de admisión;
C. Falla del sensor de temperatura de presión de admisión;
D. Baja presión de combustible;
mi. Regulador de presión roto;
F. Inyector obstruido o atomización deficiente;
gramo. Falla del sensor de posición del acelerador;
h. La chispa de alta presión es demasiado débil;
I. Juego de válvulas inadecuado;

68
j. Sello de válvula de admisión y escape deficiente, anillo de pistón fallado, baja presión de compresión;
h. Demasiados depósitos de carbón en la bujía y en la cámara de combustión;
k. Interruptor de temperatura del agua y falla del termostato;
yo Envejecimiento del sensor de oxígeno;
El motor es difícil de arrancar
Obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido Solución de problemas
OK
NG
Compruebe la válvula de control de ralentí Reparar o reemplazar
OK
Excesivamente bajo
Compruebe la presión de combustible Realice el mantenimiento de la bomba de combustible eléctrica, el filtro de
combustible y el regulador de presión de combustible
OK
NG
Compruebe el sensor de presión de vacío Reemplazar
OK
NG
Compruebe el sensor de temperatura del agua y el sensor de temperatura del aire de admisión Reemplazar
OK
No
Compruebe la señal del interruptor de arranque Dar servicio al cable de la señal de inicio
OK
Desalineado
Compruebe el tiempo de encendido Ajustar
OK
NG
Comprobar la presión del cilindro Desmontar el motor
OK
Reemplace la ECU para volver a intentar
metro. Tiempo de encendido incorrecto;
norte. Compruebe la falla de la válvula.
Figura 149
69
(3) Procedimiento de diagnóstico de potencia insuficiente del motor (Figura 150)
Poder insuficiente
Insuficiente
No se puede abrir completamente
Compruebe si la válvula de mariposa se puede abrir completamente Ajustar
OK
Obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido Limpiar o reemplazar
OK
Anormal
Verifique el sensor de posición de la válvula del acelerador por falla Reparar o reemplazar
OK
NG
Verifique el interruptor de temperatura del agua y el termostato Reemplazar
OK
NG
Verifique el sensor de presión de vacío por falla Reemplazar
OK
Excesivamente bajo o alto
OK
Incorrecto
Revisa el sensor de oxigeno Reemplazar
OK
Incorrecto
Revisa el inyector Reemplazar
OK
Reemplace la bujía, la bobina de encendido y el cable de alto voltaje
OK
Desmontar el motor
Figura 150
2. Mala desaceleración
(1) síntoma
El ralentí es normal, pero el motor se apaga con frecuencia al soltar repentinamente el pedal del acelerador durante la
conducción.
(2) Causas y resolución de problemas:
una. El sensor de posición del acelerador está dañado y debe reemplazarse;
B. El ralentí inicial no está correctamente ajustado o el control de ralentí automático es incorrecto, las RPM de corte de combustible son demasiado
bajas, la ECU falla, repárela o reemplácela.
70
3. Mala aceleración
(1) síntoma
La velocidad del motor no se puede aumentar inmediatamente después de pisar el pedal del acelerador, hay un
retraso de tiempo y la reacción de aceleración se retrasa o hay una ligera fluctuación durante la aceleración.
(2) Causas y resolución de problemas
una. Hay una falla en el sensor de posición del acelerador, repárelo o reemplácelo;
B. Sello del sistema de admisión defectuoso, repararlo;
C. Hay baja presión de combustible, resuélvalo;
D. Mal funcionamiento del inyector, límpielo o reemplácelo;
mi. Sensor de temperatura de presión de admisión averiado, repararlo o sustituirlo;
F. La válvula de retención está dañada y debe reemplazarse;
gramo. El ángulo de avance del encendido no es correcto y deberá ajustarse;
h. El regulador de presión de combustible está dañado y debe reemplazarse;
I. El filtro de aire está obstruido y debe limpiarse o reemplazarse;
(3) Procedimiento de diagnóstico de aceleración deficiente (Figura 151)
Aceleración pobre
mal sello
Comprobar la estanqueidad al aire del sistema de aire de admisión Reparar
OK
Obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido Limpiar o reemplazar
OK
Anormal
Verifique el sensor de posición de la válvula del acelerador por falla Reparar o reemplazar
OK
Anormal
OK
Compruebe si el inyector inyecta correctamente

NG
Reemplazar
en ralentí y carga máxima
OK
sí
Compruebe si la válvula de retención y el EVAP están defectuosos Reparar o reemplazar
OK
NG
Compruebe si el sensor de presión de vacío está bien Reemplazar
OK
Ajuste una ECU para volver a intentarlo
Figura 151
71
4. Gran consumo de combustible
(1) síntoma:
La potencia del motor está bien, pero el consumo de combustible es grande, el tubo de escape descarga humo negro.
(2) Causas y resolución de problemas:
una. Cuando está en ralentí, la velocidad de ralentí es alta y debe ajustarse;
B. Falla del sensor de temperatura del agua, repárelo o reemplácelo;
C. Termostato de agua y termostato averiado, repararlo o sustituirlo;
D. Falla del sensor de oxígeno, repárelo o reemplácelo;
mi. La presión de combustible es grande y debe ajustarse;
F. Inyector averiado (pérdida de combustible), repararlo o sustituirlo;
gramo. Sensor de posición del acelerador averiado, repararlo o sustituirlo;
h. El regulador de presión de combustible está dañado y debe reemplazarse;
I. Sensor de temperatura de presión de admisión averiado, repararlo o sustituirlo.
5. Ralentí inestable, propenso a apagarse
(1) síntoma:
El motor arranca normalmente, pero el ralentí es inestable independientemente del estado frío o caliente, la velocidad de ralentí es demasiado baja
y es probable que el motor se apague.
una. Mal funcionamiento de la válvula de control de ralentí, repárela o reemplácela;
B. Velocidad de ralentí baja y válvula de control de ralentí defectuosa o ajustada incorrectamente, resuélvalo;
C. Falla en el sensor de temperatura del agua, repárelo o reemplácelo;
D. Sello del sistema de admisión deficiente, necesita ser reparado;
mi. La chispa de alto voltaje es demasiado débil, el depósito de carbón de la bujía o la holgura del electrodo es demasiado pequeña,
debe repararse, limpiarse y ajustarse;
F. Sensor de presión averiado, repararlo o sustituirlo;
gramo. La presión de compresión en el cilindro es demasiado baja, necesita servicio;
h. La presión de la línea de combustible es demasiado baja, necesita servicio;
I. El filtro de aire está obstruido, límpielo o reemplácelo;
j. La mala atomización del inyector, la fuga de combustible, el bloqueo o la gran variación de la inyección deben repararse;
(3) Procedimiento de diagnóstico (Figura 152)
6. Ralentí inestable en estado frío, propenso a apagarse
(1) síntoma
Durante el arranque en frío, el ralentí es inestable y el motor puede apagarse, el ralentí normal se recupera
después de calentar el motor.
una. Falla en el sensor de temperatura del agua, repárelo o reemplácelo;
B. falla de la válvula de control de ralentí, repárela o reemplácela.
72
7. Ralentí inestable o motor apagado en estado caliente
(1) síntoma
La velocidad de ralentí es normal durante el arranque en frío y se vuelve inestable en estado caliente, la velocidad de ralentí es demasiado
baja o el motor se apaga.
una. El ralentí está ajustado demasiado bajo, ajústelo a la condición normal;
B. Falla en el sensor de temperatura del agua, repárelo o reemplácelo;
C. Mal funcionamiento del inyector o gran variación de inyección, repararlo o reemplazarlo;
D. Mal funcionamiento del interruptor de temperatura del agua y del termostato, repárelo o reemplácelo;
mi. La válvula de retención está dañada y necesita ser reemplazada.
Idling áspero, fácil para apagar el motor
Pobre
Comprobar si la estanqueidad al aire del sistema de admisión es buena Solución de problemas
OK
Inoperante
Verifique el funcionamiento de la válvula de control de ralentí Desmontar o reemplazar
Operatorio
Restablecer la velocidad de ralentí inicial
Pobre
Revisa la bujia Ajuste la holgura o reemplace
OK
NG Verifique la bomba eléctrica, el regulador de
Compruebe la presión de combustible
presión de combustible y el filtro de combustible
OK
NG
Revisa el inyector Reemplazar
OK
NG
Verifique el sensor de presión Reemplazar
OK
NG
Comprobar la presión de compresión del cilindro Desmontar el motor
OK
Comprobar y ajustar el juego de válvulas
Figura 152
73
8. Velocidad de ralentí demasiado alta en estado caliente
(1) síntoma
El motor funciona en ralentí rápido durante el arranque en frío y permanece en ralentí rápido en estado caliente, lo que lleva a un ralentí excesivamente rápido.
una. El valor de ralentí inicial no está ajustado correctamente,
B. Alta presión de la tubería de combustible del sistema, debe ajustarse;
C. Falla en el sensor de temperatura del agua, repárelo o reemplácelo;
D. Termostato de agua y termostato averiado, repararlo o sustituirlo;
mi. Falla en la válvula de control de ralentí, repárela o reemplácela;
F. El acelerador está trabado y no está bien cerrado, repárelo o reemplácelo;
gramo. La válvula de control de evaporación de combustible siempre está abierta, repárela o reemplácela;
h. Fallo del sensor de velocidad, repararlo o sustituirlo.
9. Fluctuación inactiva
(1) síntoma
al ralentí, la velocidad del motor fluctúa.
una. Sensor de temperatura de presión de admisión averiado, repararlo o sustituirlo;
B. La válvula de retención está dañada y necesita ser reemplazada;
C. El sensor de temperatura del agua, el interruptor de temperatura del agua y el termostato están mal coordinados,
repárelos, ajústelos y resuélvalos;
D. Fallo del sensor de oxígeno, necesita ser reemplazado;
mi. Mala conexión de la bujía, repararla o sustituirla;
F. Falla en la válvula de control de ralentí y su circuito de control, repárelo o reemplácelo;
gramo. El interruptor de ralentí no está cerrado, debe repararse.
74
10. Sobrecalentamiento del motor (Tabla 6)
Tabla 6
Articulo Síntoma Porque Solución de problemas
Mala tapa del radiador Reparar o reemplazar
Manguera del radiador en mal estado Reemplazar
Suplemento de soldadura, de lo contrario,
Insuficiente Mala correa del tubo del radiador reemplácelo.

Agua
refrigerante Junta del cilindro en mal estado Reemplazar
fuga
Remediar con tecnología de infiltración o
Bloque de cilindros agrietado reemplazarla
Mal sello de la bomba de agua Reemplace el sello
Líquido anticongelante no reemplazado Reemplace el líquido anticongelante
mal termostato Reemplace el termostato

Pobre
Soldadura rota Suplemento de soldadura
enfriamiento Agua
Rellene el agujero de alfiler con una capa
el radiador es fuga Resultado de corrosión en el orificio del pasador
transparente, de lo contrario reemplácelo
defectuoso
Tubo de enfriamiento obstruido Reparación y dragado
Ventilación deficiente Mejora la ventilación

Bomba de agua defectuosa Reparar o reemplazar la bomba de agua
Solución de problemas, reemplace el motor

Voltaje de ventilador defectuoso
si está dañado
pobre aficionado
Control de temperatura del radiador desactivado
cambiar Reemplazar
La camisa de agua está obstruida debido a demasiada escala Reparación y dragado
Repare o reemplace el cárter de aceite si hay

Aceite de motor insuficiente (fuga de aceite o retraso en el llenado) fugas de aceite, rellene el aceite si no se
complementa a tiempo
75
11. Síntoma general de falla del motor y área defectuosa (Tabla 7)
Tabla 7
Difícil de empezar Pobre ralentí Motor apagado mala conducción

Síntoma
Cuando se suelta el pedal del aceleradorc
Caza durante la conducción

En aceleración urgente
Incapaz de explotar por completo
Difícil para arranque en caliente

Difícil para el arranque en frío
Incapaz de explotar inicialmente
Poder insuficiente
Aceleración pobre
Alta velocidad de ralentí
áspero ildling
Velocidad de ralentí baja
Durante el ralentí
caza ociosa
Sin ilde rápido
Golpear
Sospechar
Área
Presión absoluta de admisión

sensor
Sensor de temperatura del agua

Control
Sensor de velocidad de revolución
sistema
Posición de la válvula de mariposa
sensor
Sensor de velocidad del vehículo
Sistema de bomba de combustible
Combustible Regulador de presión de combustible
sistema Filtro de combustible y tubería
Inyector
Señal de arranque
Bobina de encendido
Encendido Bujía
sistema Cable de alta presión
Tiempo de encendido
Encendedor en la ECU
La válvula del acelerador
Consumo
aire Cuerpo de válvula de mariposa
sistema Fuga de aire en la admisión.
Sistema de aire
Válvula de aire
Circuito de alimentación de la ECU

Energía
suministro
Interruptor de encendido
sistema
Relé principal
Relé de la bomba de combustible
76
IV. El tubo de escape descarga gas con color (u olor) anormal
Cuando hay una falla en el sistema de combustión del motor, el tubo de escape descarga gas con un color anormal.
1. El gas descargado es densamente negro
Esto es causado por una combustión incompleta. Dado que el aire mezclado es demasiado denso, la combustión no es completa y
parte del combustible se descarga sin combustión, lo que provoca una disminución de la potencia del motor. En este momento, debe
verificar el regulador de presión de combustible, el sensor de posición del acelerador, el inyector y el sistema ECU y corregir los
problemas a tiempo.
2. El escape es azul y apesta

Esto es causado por una gran cantidad de vapor de aceite mezclado con los gases de escape que ingresan al cilindro y participan en la
combustión. Una de las razones principales es que el anillo de aceite del pistón está sucio y dañado y debe reemplazarse; otra razón puede ser la
falla del sello de aceite de la válvula o una holgura excesiva entre el vástago de la válvula y el orificio del casquillo guía que da como resultado
que entre aceite en la cámara de combustión para la combustión, el sello de aceite o el casquillo guía de la válvula deben reemplazarse para
volver a su condición normal.
3. El escape es blanco.
Esto es causado por agua o vapor de combustible mezclado en el escape. La razón principal es que la junta de la culata está dañada,
lo que da como resultado una infiltración lenta de refrigerante en el cilindro y la entrada de vapor de agua en el tubo de escape
después de la combustión. La junta de la culata debe reemplazarse para que vuelva a su estado normal.
Sección 3 Diagnóstico y solución de problemas del ruido del motor
Los sonidos anormales generados durante el funcionamiento del motor (p. ej., golpeteos, risas, silbidos, traqueteo) se denominan
ruido.
El ruido del motor se genera principalmente en el tren de válvulas, los componentes del cigüeñal del pistón de la biela y otros
sistemas de accesorios. La siguiente descripción trata sobre el diagnóstico y la solución de problemas del ruido generado en
el tren de válvulas y el mecanismo de biela del cigüeñal.
I. Diagnóstico y solución de problemas del ruido en el tren de válvulas
El tren de válvulas consta de árbol de levas de admisión y escape, válvula, buje de válvula, empujador y contraengranaje.
1. ruido del árbol de levas
(1) el juego longitudinal del árbol de levas es excesivamente grande (árbol de levas de admisión normal: 0,030~0,085 mm, árbol de levas de
escape: 0,035~0,090 mm), cuando supere los 0,11 mm y se genere ruido, reemplácelo;
(2) la curvatura del árbol de levas es otra causa de ruido; se alineará o raspará. ;
(3) El muñón del árbol de levas está excesivamente desgastado, lo que da como resultado una gran holgura radial entre el árbol de levas y el cojinete y
ruido, reemplácelo;
2. Ruido de detonación del grupo de válvulas
(1) el ruido de la válvula es causado por una holgura excesiva de la válvula, la brida del asiento del resorte de la válvula está dañada y debe
reemplazarse;
(2) El ruido de golpeteo del resorte de la válvula es causado por el resorte de la válvula roto. Será reemplazado;
77
(3) El ruido del movimiento libre de la válvula se debe a que el retén de la válvula se ha caído o la cabeza de la válvula está rota. Será reemplazado;
(4) El ruido entre la válvula de admisión y escape y el buje de la válvula es causado por el estancamiento de la válvula y el buje
que no se puede cerrar, reparar el buje o reemplazarlo;
(5) La válvula y el asiento de la válvula no se pueden cerrar herméticamente y se genera ruido, lo que provoca un funcionamiento anormal del motor. La
válvula debe esmerilarse para que encaje; de lo contrario, debe reemplazarse.
3. El ruido de los engranajes se debe principalmente al desgaste excesivo de los engranajes, lo que da como resultado una holgura excesiva.
generando el ruido durante la operación. El contraengranaje deberá ser reemplazado.
78
II. Diagnóstico y solución de problemas de ruido de biela del cigüeñal
1. Causa del ruido de la biela del cigüeñal y solución de problemas
No. Zona de ruido Causa del ruido Solución de problemas
Excesivo cojinete de biela radial

Reemplace el rodamiento
tocar
Perno de la tapa de la biela aflojado Apretar

Dimensión del inserto del cojinete de biela
Biela
1 no como resultado especificado en la rotación o Reemplace el inserto
Ruido de cojinete
ruptura
Inserto de cojinete de biela quemado Reemplace el inserto
Mala lubricación de la biela Taladre el orificio del lubricante a la normalidad,
soporte mejorar la línea de lubricantes
Juego raidal excesivo del cojinete principal Reemplace el cojinete principal
Perno de la tapa del cojinete principal aflojado Apretar

Cojinete principal Inserto de cojinete principal quemado Reemplace el inserto
2
ruido Suavizar la línea de lubricante o
Mala lubricación del cojinete principal
ampliar el agujero de aceite
La dimensión del inserto del cojinete principal no es la

Reemplace el inserto del cojinete principal
especificada como resultado de la rotación o la ruptura
Cigüeñal Juego raidal excesivo del cojinete del cigüeñal Ajuste (almohadilla) a la normalidad
3 descentramiento axial
ruido Desgaste excesivo del empuje del cigüeñal

Reemplace la arandela de empuje
lavadora
Volante
4 Perno de ajuste del volante aflojado Apretar
ruido de impacto
2. Causas de fugas en el segmento del pistón, golpes y ruidos y resolución de problemas
Causa del ruido Método de eliminación
Anillo de pistón roto Reemplazar
Holgura excesiva del anillo del pistón Reemplazar
Anillo de pistón contra apertura Correcto (tambaleo)
El anillo del pistón está bloqueado Reemplazar
Elasticidad insuficiente del anillo del pistón. Reemplazar
Mal sellado entre el pistón y la pared del cilindro Reemplazar
79
3. Causas del ruido de golpeteo del pistón y solución de problemas
No. Articulo Solución de problemas
La profundidad y el ancho del canal de aceite del cojinete principal

Repare o ajuste la presión de aceite a
tienen como resultado una presión de aceite desalinizada o insuficiente
Toca cuando especificación
en mala lubricación de la pared del cilindro
el motor esta frio
Holgura excesivamente grande entre los Vuelva a colocar el pistón para reanudar el normal
pistón y la pared del cilindro autorización
Biela doblada Corregir o sustituir la biela

El muñón de la biela no está paralelo con
el diario principal
Reemplace la biela
Declinación axial del buje de biela Reemplace el buje

Elipse del contador de pistón Reemplace el pistón
Toca cuando
Juego excesivamente pequeño entre el
el motor esta caliente Reparar el cilindro o cambiar el pistón
pistón y pared del cilindro
Holgura excesivamente pequeña y espacio final para

Reparar o reemplazar el anillo del pistón
el anillo del pistón.
Dragar la línea de aceite para mejorar la

Mala lubricación para la pared del cilindro y el pistón
problema de salpicadura de lubricante
El pasador del pistón y el extremo de la biela están

llama no Ajuste la tensión del pasador del pistón al nivel normal
instalado demasiado apretado
importa el
El cojinete de biela también está ensamblado
el motor esta frio Ajuste la tensión del cojinete al nivel normal
herméticamente
o caliente
La ovalidad de la falda del pistón es demasiado grande Reemplace el pistón con ovalidad normal
80
Capítulo 10 Unidad de gestión del motor
Sección 1 Descripción del sistema
El sistema de control del motor generalmente consta de un sensor, un controlador y un actuador.
Sensor: convierte el parámetro físico del dispositivo en señal eléctrica (digital o analógica) para monitorear la
condición de funcionamiento del dispositivo y enviar estas señales al controlador.
Controlador: reciba y procese la información enviada desde el sensor y analice la información para conocer las condiciones
del dispositivo: use una estrategia y un procedimiento de control predefinidos, determine cómo controlar el dispositivo en las
condiciones actuales; convertir la decisión en una o más órdenes y enviarlas al actuador. El controlador contiene un
microprocesador y almacena los programas desarrollados previamente o el software de control en la memoria. El controlador
puede considerarse como el cerebro del sistema de control.
Actuador: recibe órdenes del controlador, convierte la señal eléctrica en la acción de los elementos actuadores (ya sea
acción de elemento eléctrico o movimiento mecánico). Las acciones de estos elementos cambiarán las condiciones de
funcionamiento del dispositivo y determinarán el funcionamiento y la salida del dispositivo.
Gran cantidad de información fluye a través de todo el sistema de control. La Unidad de Control del Motor aprende el
funcionamiento del dispositivo a partir de la información enviada desde el sensor, determina el enfoque y las órdenes del
control con la entrada y la información almacenada por sí misma y termina enviando la información sobre las órdenes al
actuador.
I. Sistema de control electrónico del sistema de combustible del motor
El control electrónico del sistema de combustible del motor se centra en el control electrónico cuantificado del combustible, y en realidad es
el control electrónico sobre el coeficiente de aire excesivo - .
La ECU controla el control de la inyección de combustible. Cuando el motor está funcionando, la ECU recibe la información
sobre el flujo de aire del sensor y determina la inyección de combustible mediante cálculos para que el coeficiente de aire
excesivo del aire mezclado alcance el valor predefinido. La orden de control emitida por la ECU es solo una señal de control
para activar el inyector. La ECU emite el ancho de pulso y el tiempo en esta señal.
El ancho de pulso de la señal de inyección determina la cantidad de combustible de la inyección. El pulso es la función del
siguiente parámetro. La entrada y la salida se modifican en control de bucle cerrado.
La ECU calcula la relación objetivo - aire-combustible.
Valor del flujo de aire.
Otras condiciones de funcionamiento del motor, como el sensor de posición del acelerador, el sensor de oxígeno del colector de escape.
Característica baja del inyector.
Control electrónico del sistema de encendido del motor
El control de la unidad de control del motor sobre el encendido incluye el control del ángulo de avance del encendido, el control de detonación y el control de la
potencia del encendido (control del ángulo de depresión).
El control sobre el ángulo de avance del encendido es la función básica del control de encendido. Ángulo de avance del encendido = valor
básico del ángulo de avance del encendido + corrección.
El control sobre el ángulo de avance del encendido también se relaciona con las condiciones de funcionamiento del motor. El factor que varía
con las condiciones de funcionamiento puede reflejarse mediante el factor de corrección.

81
Condición de arranque ¡ª ángulo de avance de encendido fijo
valor básico del ángulo de avance - determinado por MAP
corrección instantánea
Control de ángulo de avance de encendido
Condición de funcionamiento
corrección de ralentí estable
Corrección de retroalimentación de la relación aire-combustible
corrección de ángulo de avance control de detonación de corrección de
sobrecalentamiento del motor
control de ángulo máximo de avance/retraso
control especial otra corrección
El control sobre el ángulo de avance del encendido es generalmente un control de bucle abierto. Pero este control de bucle abierto es
diferente del control de bucle abierto general, la ECU prueba la señal de detonación con el sensor de detonación mientras controla y emite
órdenes de ángulo de avance de encendido en forma de bucle abierto. Una vez que ocurre la detonación, se convierte en un control de circuito
cerrado y su señal de retroalimentación es la señal del sensor de detonación. Por lo tanto, básicamente, también es un control de lazo cerrado.
Sección 2 Componente del sistema y principio de funcionamiento
La ECU recibe información de los sensores y envía señales de control a los actuadores después de procesar y analizar esta
información. Desempeña un papel de centro neurálgico en el sistema de control electrónico.
ECU duro
Figura 153
82
La microcomputadora ECU consta de microprocesador, memoria, generador de reloj, temporizador, interfaz de E/S y convertidor A/
D de nivel de entrada que están integrados en un chip de circuito integrado a gran escala, es decir, SCM (microcomputadora de un
solo chip).
1. Nivel de entrada
Las señales de entrada del sensor son preprocesadas por el nivel de entrada. Las señales de entrada se envían primero al circuito
protegido, a veces a través del convertidor de señal y el amplificador, y luego se envían a la microcomputadora.
La señal del sensor se separa en tipo de interruptor y tipo analógico. La señal de encendido/apagado, la señal de posición del árbol de levas, la
señal de velocidad del vehículo y la señal del aire acondicionado son de tipo interruptor; Las señales como el voltaje de la batería, la
temperatura del motor, la temperatura de admisión, el flujo de aire, la presión absoluta del colector de admisión, la apertura del acelerador, el
coeficiente de aire excesivo, la detonación y la presión del refrigerante del A/C son de tipo analógico. La señal analógica solo puede ser
procesada por la microcomputadora digital después de ser convertida en señal digital por el convertidor A/D. Por lo tanto, la recopilación de
datos se realizará primero para la señal analógica y también se mantendrá el muestreo.
La señal de referencia de velocidad y posición del cigüeñal del sensor se procesa en un circuito dedicado para restringir el
pulso de interferencia.
2. Microordenador
El microcomputador de la unidad de control electrónico del motor está integrado en un microcomputador de un solo chip, que
consta de lo siguiente:
(1) Microprocesador, el microprocesador también se denomina unidad central de procesamiento (CPU), y consta de las siguientes
tres partes:
Unidad lógica aritmética.
Registrar grupo.
Controlador.
(2) Ensamblaje del sistema. Los datos transferidos entre las secciones internas de la microcomputadora de un solo chip
(SCM) se realizan en el bus interno, mientras que entre el SCM y otros componentes se realizan en el bus externo. El
bus externo también se denomina bus del sistema. Se divide en bus de datos, bus de direcciones y bus de control.
(3) Memoria, la memoria está diseñada para almacenar los datos binarios. Los componentes principales de la memoria son:
Memoria.
Registro de datos.
Registro de direcciones, decodificador de direcciones.
una. Controlador de memoria
(4) convertidor A/D
(5) Interfaz de E/S.
(6) Generador de reloj.
(7) Temporizador
(8) Unidad CAPCOM.
(9) Temporizador de vigilancia.
(10) Sistema de interrupción.
83
3. Nivel de salida
El nivel de salida de la ECU está diseñado para enviar una señal de control a los actuadores del sistema de control electrónico
en función de las órdenes del microprocesador en el microcontrolador. El microprocesador controla el nivel de salida
controlando la posición de aparición del pulso, su longitud y relación de trabajo.
(1) Nivel de salida de inyección
El microprocesador controla la duración del pulso del nivel de salida de inyección asegurándose de activar o no
el circuito en el nivel de salida de inyección.
(2) Nivel de entrada de encendido
El nivel de salida de encendido está diseñado para amplificar la señal de encendido del microprocesador en la corriente primaria de la
bobina de encendido.
(3) Nivel de salida de la bomba de combustible eléctrica
El microcontrolador de la ECU controla el relé de la bomba a través del nivel de salida de la bomba de combustible eléctrica y luego controla el
encendido y apagado de la bomba de combustible eléctrica según las condiciones de funcionamiento actuales.
(4) Otros niveles de salida
Controle los niveles de salida de la válvula de control de ralentí, la válvula solenoide del cartucho de carbón, la luz indicadora de mal
funcionamiento. El control de ralentí del motor MR479Q, MR479QA, MR481QA es un sistema de control de circuito cerrado, su control de
inyección y encendido también es un sistema de control de circuito cerrado.
84
Parte II Chasis
Capítulo 1 Dispositivo de control de la transmisión
Sección 1 Dispositivo de control de transmisión
Descripción del dispositivo de control de transmisión
Este modelo está equipado con dispositivos de control de transmisión de palanca y cable, utilizados respectivamente para motores 1.3L y 1.5L, ambos de
sus engranajes son: 5 velocidades hacia adelante + 1 velocidad hacia atrás.
TABLA DE SÍNTOMAS DEL PROBLEMA
Utilice la siguiente tabla como ayuda para encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa
probable del problema. Revise cada parte en orden. Si es necesario, reemplace estas piezas.
Síntoma Área sospechosa

1. Cable del selector del dispositivo de control de la transmisión
(cambio de posición) (ensamblado incorrectamente)
Transmisión fuera de marcha 2. Cable o piezas relacionadas desgastadas
3. Montaje de cables (incorrecto)

4. Transmisión (defectuosa)
1. Cable del selector del dispositivo de control de la transmisión
(cambio de posición) (ensamblado incorrectamente)
cambio de transmision dificil 2. Cable o piezas relacionadas desgastadas
3. Montaje de cables (incorrecto)

4. Transmisión (defectuosa)
Sección 2 Dispositivo de control de transmisión tipo palanca
Componentes
Conjunto de palanca de control
Cubierta a prueba de polvo
Panel de botones
montaje de cuerpo
Retenedor de cubierta a prueba de polvo
Ensamblaje de la barra de tracción de control
85
Panel inferior
reunión de
Cuerpo
Ensamblaje de la barra de tracción de control
Asamblea de transmisión
Reemplazo
1. Retire el conjunto de la palanca de cambios
(1) Tire hacia arriba para separar la funda de cuero del conjunto de la palanca de cambios de la consola auxiliar.
(2) Afloje el tornillo de fijación de la palanca de cambios con la llave hexagonal interior. Retire el conjunto de la palanca de cambios en sentido contrario a las agujas del reloj
2. Retire la consola auxiliar

3. Retire la cubierta antipolvo de la palanca de control
Retire las 4 tuercas de la cubierta antipolvo de la palanca de control y el cuerpo.
4. Retire el retenedor de la cubierta antipolvo
5. Retire el conjunto de la barra de tracción de control
(1) Retire el perno de conexión de la barra de tracción (lugar 2)
(2) Quite los 2 pernos hexagonales con reborde (lugar 1)
(3) Retire las 2 tuercas con reborde que sujetan la varilla de tracción de control al cuerpo en la zanja
6. La instalación se realiza en orden inverso a la operación anterior.
Aviso:
(1) Par de apriete del perno de fijación de la varilla de tracción (a la transmisión): 40~50N.m
(2) El par de torsión de las dos tuercas que sujetan el mecanismo de control al cuerpo: 20~25Nm
86
(3) El retenedor de la cubierta antipolvo debe ensamblarse bien; de lo contrario, el efecto del sello antipolvo se verá
afectado.
(4) Par de apriete de la tuerca de fijación de la cubierta antipolvo: 20~25N.m
(5) Asegúrese de que las palabras del número de cambio en la parte superior de la bola de la palanca de cambios miren hacia la
dirección de conducción del vehículo, apriete correctamente el tornillo de fijación de la palanca de cambios
(6) Comprobar si el control de cambios es flexible y fiable; la palanca de cambios estará en posición vertical cuando
esté en punto muerto.
Sección 3 Módulo de control de transmisión tipo cable
Com
Arandela grande
en forma de e Pasador de chaveta
placa de clip
Pasador de chaveta
Ensamblaje de la palanca de cambios
Deflector de capó Arandela grande
Placa de clip en forma de E
Dispositivo de control de cambios

Transmisión
Montaje
Amortiguar
Panel inferior
Asamblea de cuerpo
87
Asiento de bola
Ensamblaje de la palanca de cambios
en forma de e
Pedalier
Placa de clip
Control de turnos Apoyo
Conjunción de placas
cabos
Marco
Palanca
pasador de bola
Husillo II
en forma de e
Placa de clip Husillo I

arbusto
Muelle de torsión
Arandela ondulada Asiento de pasador de bola
arbusto de primavera
arbusto
Reemplazo
1. Retire el conjunto de la palanca de cambios
(1) Tire hacia arriba para separar la funda de cuero del conjunto de la palanca de cambios de la consola auxiliar
(2) Afloje el tornillo de fijación de la palanca de cambios con la llave hexagonal interior. Retire el conjunto de la palanca de cambios en el sentido contrario a las agujas del reloj.
2. Retire la consola auxiliar

3. Retire las 4 tuercas que conectan el conjunto de cambio manual y el piso
4. Retire el cojín de cambio

5. Retire el conjunto del dispositivo de control de la transmisión
(1) Retire la tuerca de fijación de la placa de presión del sello del cable.
(2) Retire la chaveta y la arandela plana que conectan el cable y el balancín en la transmisión.
(3) Retire la placa de sujeción en forma de E del soporte del cable que retiene el cable.
88
6. Separe el conjunto de cambio manual del conjunto del cable de control de la transmisión.
(1) Retire la placa de sujeción en forma de E entre el conjunto del cable de control de la transmisión y el conjunto del
cambio manual.
(2) Retire la chaveta y la arandela plana entre el cable selector y el conjunto de cambios.
(3) Retire la tuerca de seguridad que conecta el cable y el conjunto de cambios
7. La instalación se realiza en orden inverso a la operación anterior.
Aviso:
(1) Toda la placa de sujeción en forma de E y los pasadores de bloqueo deben ensamblarse correctamente. De lo contrario, el
cambio se verá afectado.
(2) El cojín del dispositivo de cambio debe estar correctamente ensamblado. De lo contrario, afectará el efecto del sello.
(3) Par de apriete de las 4 tuercas que fijan el conjunto de cambios al suelo: 20~25 N.m
(4) La tuerca de fijación que une el cable de control del selector a la palanca de cambios debe ajustarse correctamente
(si la tuerca de fijación no está ajustada correctamente, la operación de cambio se verá afectada), cuando esté en
punto muerto, la palanca de cambios deberá estar en la posición correcta (usted debe verificar si el control de
cambios es flexible y confiable mientras tanto), después de completar el ajuste, apriete las dos tuercas
(5) Asegúrese de que las palabras del número de cambio en la parte superior de la bola de la palanca de cambios miren hacia la
dirección de conducción del vehículo, apriete correctamente el tornillo de fijación de la palanca de cambios
89
Capítulo 2 Pedal del acelerador
Sección 1 Pedal del acelerador
Componentes
Tapón de agujero
Deflector de capó
Cable acelerador
Tuerca de ajuste
Acelerador
Conjunto de pedales
Conectar
El motor
Reemplazo
1. Retire el cable del acelerador
Afloje la tuerca de fijación que sujeta el cable del acelerador al soporte del
cable del acelerador en el motor, retire el cable del acelerador del balancín de
la válvula del acelerador.
2. Retire el pedal del acelerador
(1) Retire las dos tuercas de fijación entre el pedal del acelerador y la
carrocería del vehículo.
(2) Separar el cable del acelerador
3. Desconecte el cable del acelerador
4. Instale el cable del acelerador y el conjunto del pedal del acelerador en orden inverso al
procedimiento anterior.
Aviso:
(1) Par de apriete del perno de fijación del conjunto del pedal del acelerador: 20~25 N.m
(2) Ajuste correctamente la posición del tornillo de fijación del cable del acelerador para garantizar la tensión
adecuada del cable del acelerador.
(3) Comprobar si el control del acelerador es flexible y fiable
90
Capítulo 3 Sistema de control del embrague
Sección 1 Sistema de control del embrague
Descripción del sistema operativo del embrague
Este modelo está equipado con un sistema de control de embrague hidráulico y de cable, que se utilizan respectivamente para motores de 1,3 L y motores de
1,5 L.
1. Posición del pedal del embrague (demasiado baja)
El embrague patina 2. Mecanismo de control (Estancamiento)
3. Carrera libre del pedal del embrague (demasiado grande)
El embrague no suelta 1. Tubería hidráulica (aire en línea)
1. Sistema de control (montaje y ajuste incorrectos)

Embrague ruidoso
2. Conjunto del embrague (defectuoso)
Sección 2 Mecanismo de control del cable del embrague
Componentes
Cable del embrague

Conecta el
Asamblea
Horquilla de embrague
Tuerca de ajuste Deflector de capó

Embrague y freno
Conjunto de pedales
91
Embrague
Pedal Perno de ajuste

Soporte
Montaje Conjunto de pedal de freno
Cojinete Cojinete
Conecta el
Cable del embrague Manga
Alfombrilla para pedales

Resorte de torsión del pedal del embrague
Anticipo
Conjunto de pedal de embrague
Ajustamiento
1. Comprobar y ajustar la altura del pedal del embrague
La altura del pedal del embrague debe ser de 180~186 mm. Ajuste el pedal ajustando los pernos.
2. Verifique y ajuste la carrera del pedal del embrague y la carrera libre
(1) La carrera del pedal del embrague: 134 ~ 142 mm
(2) Carrera libre del pedal del embrague: 10~30 mm
Si el recorrido del pedal del embrague y el recorrido libre no están dentro de las especificaciones, ajústelo ajustando la ubicación de la
tuerca de ajuste en el cable del embrague. Vuelva a ajustar la altura del pedal del embrague si es necesario.
3. Verifique que el pedal del embrague funcione de manera flexible y confiable
Aviso:
(1) Asegúrese de que el embrague esté completamente aplicado y completamente liberado cuando controle el pedal del
embrague.
(2) El pedal del embrague debe tener cierta carrera libre. De lo contrario, la aplicación completa del embrague
puede verse afectada.
(3) Apriete la contratuerca después del ajuste
Tuerca de ajuste
92
Perno de ajuste
Perno de ajuste
Tuerca
Carrera Gratis Altura de instalación

Carrera
Distancia mínima desde el panel de la cubierta
Reemplazo
1. Retire el cable del embrague.
(1) Afloje la tuerca de ajuste del embrague. Separe el cable del embrague del balancín del acelerador.
(2) Retire los 2 pernos de fijación del cable del embrague en el panel de la cubierta.
(3) Separe el cable del embrague del pedal del embrague.
Tuerca de ajuste
2. Instale el conjunto del cable del embrague en orden inverso al procedimiento anterior.
Aviso:
(1) El par de pernos del conjunto del cable del embrague en el panel de la cubierta: 20 ~ 25 N.m
(2) Verifique y ajuste el pedal de acuerdo con el requisito mencionado anteriormente en

"Ajuste".
93
94
Conjunto de embrague y pedal de freno
Componentes
Deflector de capó Cilindro maestro del embrague
Soporte del cilindro maestro
Reservorio
Asamblea de transmisión
Maestro de embrague
Subbomba de embrague Cilindro

Pivote
Manguera de depósito 1
Abrazadera
Abrazadera
Conecte el conjunto de tuberías
unión de manguera
Perno de obstrucción
Lavadora de caucho
Sección 3 Dispositivo de control hidráulico del embrague
Manguera de depósito 2
Tuerca de unión
Manguera hidráulica Placa de clip en forma de L Placa de clip en forma de L

Reemplazo
1. Retire la manguera del depósito 1 y la manguera del depósito 2
Aviso: El sistema de control hidráulico del embrague y el sistema

de freno hidráulico comparten el depósito. Evite que el líquido
de frenos se desborde al quitar la manguera del depósito.
2. Desconecte la conexión con el pedal.

Retire el pasador de seguridad, la arandela plana y el eje del pasador para separar el cilindro maestro de control hidráulico del embrague del pedal
del embrague.
3. Retire el tubo de conexión

Suelte el tubo de conexión del conector roscado y el cilindro maestro del embrague. Retire el tubo de conexión.
4. Retire el conjunto del pedal del embrague.
Quite las tuercas, pernos, 2 casquillos, manguito, conjunto de pedal de embrague
5. Retire la manguera hidráulica
Afloje la rosca de unión que conecta el tubo y la manguera hidráulica del embrague. Retire la placa de clip en forma de E que fija ambos
extremos de la manguera hidráulica del embrague
95
6. Retire el cilindro maestro de control hidráulico del embrague
Retire los 2 tornillos de fijación entre el cilindro maestro de control hidráulico del embrague y el soporte del pedal.
7. Instale y reemplace las piezas en orden inverso al procedimiento anterior

Aviso:
(1) Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos sobre otros objetos o superficies pintadas. Límpielo
inmediatamente para evitar daños.
(2) No dañe la goma del sello al instalar y quitar la tubería y asegúrese de que la instalación sea
correcta.
(3) Par de rosca del conjunto del pedal del embrague: 20~25N.m
(4) Par de apriete del perno del cilindro maestro del control hidráulico del embrague: 20~25N.m
(5) Par de torsión de la rosca de unión que conecta el tubo y el cilindro maestro del embrague:
12~16 N.m
(6) Torsión del conector roscado que conecta la manguera y tubería hidráulica del embrague:
12~16N.m
(7) Purgue el aire en el sistema de control hidráulico del embrague
(8) Compruebe si hay fugas en el sistema de control hidráulico del embrague.
(9) Verifique que el sistema de control hidráulico del embrague funcione de manera confiable
(10) Compruebe el nivel del líquido de frenos. Llene el líquido de frenos de la misma marca si es necesario.
(11) Compruebe la carrera de altura de instalación del pedal de embrague y la carrera libre
una . La altura de instalación del pedal del embrague: 180~186 mm
B . La carrera del pedal del embrague: 134 ~ 142 mm
C . Carrera libre del pedal del embrague: 10~20 mm
96
Capítulo 4 Eje de la hélice
Sección 1 Eje de la hélice
El eje de la hélice es un eje de la hélice de velocidad constante, que consiste en una junta universal de velocidad constante del trípode
y una junta universal de velocidad constante Rzeppa, donde la del trípode está en el lado del diferencial y la del Rzeppa está en el
lado de la rueda.
Estructura
Tipo Rzeppa Tipo de trípode
Junta de velocidad constante Rzeppa Articulación de velocidad constante del trípode
1. Caja 2. Bola de acero 3. Rzeppa 1. Caja 2. Montaje del trípode

4. Carrera de estrella interna 5. Semi-eje 3. Semi-eje
Tabla de síntomas
La siguiente tabla es útil para encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable
del problema. Revise cada parte en orden. Repare o reemplace estas piezas o conjuntos si es necesario.
Síntoma Área de Inspección

1．Rzeppa Junta universal de velocidad constante (desgastada)
Ruido
2．Trípode junta universal de velocidad constante (desgastada)
97
Componentes
1. Junta universal de velocidad constante Rzeppa
2. Anillo elástico
3. Banda de clip
4. Bota de junta universal de velocidad constante tipo Rzeppa
5. Banda
6. Eje
7. Banda
8. Bota de junta universal de velocidad constante del trípode
9. Banda
10. Anillo elástico
11. Junta universal de velocidad constante del trípode
12. Anillo elástico
98
Servicio
1. Retire la rueda delantera
2. Retire el cable de señal del sensor ABS
3. Retire la tuerca de fijación del eje de la hélice.
(1) Retire la chaveta de la tuerca de fijación del eje de la hélice.
(2) afloje la tuerca de fijación del eje de la hélice
4. Separar la barra de dirección

(1) Retire el pasador de chaveta y la tuerca
(2) Separe el pasador del espárrago esférico de la barra de acoplamiento del muñón.
5. Separe el conjunto del brazo oscilante.
(1) Retire el perno de seguridad del pasador del espárrago esférico del conjunto del brazo oscilante inferior y la tuerca del muñón.
(2) Separe el pasador de espárrago esférico del conjunto del brazo oscilante inferior del muñón
6. Extraiga el conjunto del eje de la hélice de velocidad constante Tire del freno hacia afuera de forma adecuada, utilice un
martillo de goma o una barra de latón para golpear el eje de la hélice y extraerlo
Aviso: Se deben tomar medidas para evitar que la hélice se caiga, no dañe la bota y el
sello de aceite.
7 Inspeccione el conjunto del eje de la hélice
(1) Compruebe si la junta universal de velocidad constante del trípode está floja.
(2) Verifique que el eje deslizante se mueva suavemente
99
(3) Compruebe si la junta universal de velocidad constante Rzeppa está floja.
(4) Compruebe si hay daños en la bota.
Aviso: Compruebe que el conjunto del eje de la hélice esté colocado en posición horizontal.
8. Desmonte la funda de la junta universal de velocidad constante del trípode Utilice un destornillador para aflojar la banda de la funda de la junta
universal de velocidad constante del trípode, retire la funda
Aviso: Reemplace la banda si está distorsionada
9. Desmontaje de la junta universal de velocidad constante del trípode
(1) Retire la grasa vieja
(2) Use el rotulador para colocar una marca de coincidencia en la junta interna y externa
Aviso: no perforar las marcas

Marcos
Barra de latón
Marcos
(3) Retire el muñón externo
(4) Use pinzas para anillos de resorte para quitar el anillo de resorte.
(5) Utilice un rotulador para colocar marcas de coincidencia en la rótula del trípode y la rótula externa.
(6) Use una barra de latón y un martillo para quitar la rótula del trípode
Aviso: no golpee el rodillo
100
10. Retire el anillo elástico del extremo del eje estriado de la junta de velocidad constante del trípode
Aviso: No dañe el anillo elástico, o será reemplazado
11. Desmonte la funda de la junta universal de velocidad constante Rzeppa. Utilice un destornillador para aflojar la banda
de la funda de la junta universal de velocidad constante Rzeppa, retire la funda.
Aviso: Reemplace la banda si está distorsionada
12. Desmonte la junta universal de velocidad constante Rzeppa
(1) Retire la grasa vieja
(2) Use el rotulador para hacer una marca de coincidencia en la junta interna y externa
Aviso: no perforar las marcas
13. La instalación se realiza en orden inverso al procedimiento de extracción.
Aviso:
(1) Aplique la cantidad adecuada de grasa de larga duración como se especifica al ensamblar la junta
universal de velocidad del trípode y la junta universal de velocidad constante Rzeppa, y luego
móntela de acuerdo con la marca de coincidencia.
(2) Mantenga limpios ambos lados del eje estriado, la funda intacta y la banda ensamblada en su
lugar.
(3) El eje estriado de la junta de velocidad constante del trípode y el diferencial deben ensamblarse en su
lugar, con la abertura del anillo elástico hacia abajo, use un martillo de goma para golpearlo
adecuadamente cuando sea necesario.
(4) Par de apriete de la tuerca de fijación del eje de la hélice: 145~155 N.m, instale el pasador de chaveta
(5) Par de apriete del perno de retención y la tuerca del pasador del espárrago esférico del conjunto del brazo oscilante inferior del
muñón de la dirección: 80~90N.m
(6) Par de apriete de la tuerca de fijación del pasador de bola de la barra de acoplamiento: 27~39 N.m, instale el pasador de chaveta
101
(7) Instale la rueda delantera, par de tuercas de rueda: 95~115N.m
(8) Asegúrese de que los ejes de la hélice para el motor de 1,3 L y el motor de 1,5 L no se intercambien
en el momento del reemplazo
(9) Verifique la señal del sensor ABS, verifique y ajuste la alineación de las ruedas delanteras si es necesario.
102
Capítulo 5 Sistema de suspensión delantera
Sección 1 Sistema de suspensión delantera
Descripción de la estructura de la suspensión delantera
Este modelo utiliza suspensión independiente de brazo basculante con barra estabilizadora.
El extremo superior del amortiguador está conectado de manera flexible a la carrocería a través del asiento de montaje del
amortiguador, el extremo inferior está conectado rígidamente al muñón de la dirección. El resorte helicoidal encierra el amortiguador
(la línea axial geométrica del resorte helicoidal no coincide con la del vástago del pistón del amortiguador) y se sostiene entre los
asientos superior e inferior del resorte.
Ambos extremos de la barra estabilizadora están conectados al amortiguador a través del pasador de bola de la barra de refuerzo y la parte
intermedia está apoyada en la parte inferior delantera del cuerpo por el casquillo de goma y el marco de soporte.
El amortiguador delantero cubre la cabeza del vástago del pistón del amortiguador para restringir la posición límite de salto de la rueda y desempeña el
papel de amortiguador.
El cojinete de bolas de empuje, instalado entre el asiento superior del resorte y el soporte del amortiguador, se utiliza para la
rotación relativa al girar el amortiguador conectado rígidamente al muñón de la dirección al soporte del amortiguador
conectado de manera flexible a la carrocería.
El brazo basculante inferior tipo "L" está asegurado al compartimiento inferior del motor con la placa de presión a través de un buje
de caucho elástico y una bisagra, y su extremo exterior está conectado al muñón de la dirección a través del pasador de espárrago
que está unido al brazo basculante inferior por 3 pernos de alta intension. El pasador del perno esférico se puede quitar y reemplazar
cuando está desgastado.
El material del asiento de la bola es poliéster saturado que contiene aceite, presenta una intensidad y resistencia al desgaste
comparativamente altas y un buen rendimiento de autolubricación. Se ha agregado la cantidad adecuada de grasa durante el
montaje y no hay necesidad de relleno adicional durante la operación normal.
Articulo Parámetro Articulo Parámetro
diámetro del cilindro de ￠50 inclinación de la rueda 0°±30′

funcionamiento del amortiguador / mm
diámetro del vástago del pistón del ￠20 Convergencia de la rueda/mm 0±3
amortiguador / mm
carrera del amortiguador/mm 175 Inclinación del pivote central 12°14′

Lanzador de alfiler de parentesco 2°23′
Observación: el parámetro de alineación de ruedas en la tabla está en carga libre.
Consulte la tabla para conocer los parámetros técnicos de la suspensión delantera.
103
Utilice la siguiente tabla como ayuda para encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable
del problema. Revise cada parte en orden. Si es necesario, reemplace las piezas.
1. Neumáticos (gastados o mal inflados)
2. Alineación de ruedas (incorrecta)
3. Junta del sistema de dirección (suelta o desgastada)

Desviación
4. Cojinete de cubo (desgastado)
5. Engranaje de dirección (fuera de ajuste o desgastado)
6. Piezas de suspensión (desgastadas o dañadas)
1. Vehículo (sobrecargado)
Descenso del cuerpo 2. Resorte (rigidez incumplida o dañada)
3. Amortiguador (usado)
1. Neumático (gastado o mal inflado)
2. Varilla de dirección (suelta o dañada)

Se balancea
3. Barra estabilizadora (doblada o rota)
4. Amortiguador (gastado o dañado)
2. Neumático (el equilibrio dinámico no es el especificado)

Vibración de la rueda delantera
5. Pasador de bola (desgastado o dañado)
6. Cojinete del cubo (desgastado o dañado)
7. Articulación de la dirección (suelta o desgastada)
8. Engranaje de dirección (fuera de ajuste o desgastado)

Desgaste anormal de los neumáticos
104
Conjunto de puntal LF Componentes
Parte delantera
Amortiguador Manguera de freno Acortar
Conectado
frenar
Mazo de cables del sensor ABS Conectado al freno

Fijo a Choque
Amortiguador Conjunto de freno LF
Cuerpo
Conjunto de puntal de RF Cuerpo Barra estabilizadora

Oscilación inferior izquierda
Varilla de enlace izquierda
Conectado Remolque inferior Ensamblaje del brazo
Montaje
frenar Bisagra elástica trasera del brazo
Manguera de freno delantero
Acortar
Inferior derecho
Sección 2 Suspensión delantera
Brazo oscilante
Montaje
Conectado al freno Brazo oscilante inferior
Conjunto de freno RF
Soporte RF
Columpio inferior
Soporte de brazo LF
Conjunto de barra estabilizadora delantera

Barra estabilizadora
Conjunto de varilla de enlace derecho
105
Sección 3 Alineación de las ruedas delanteras
Ajustamiento
1. Inspeccione el neumático
2. Inspeccione la convergencia
Parte delantera
convergencia
Presión de llanta 220KPa

convergencia CD: 0±3mm
Si la convergencia no es la especificada, ajuste la barra de dirección (pero las barras de
dirección izquierda y derecha deben ajustarse simétricamente).
3. Ajuste la convergencia
(1) Afloje la contratuerca del extremo de la barra de acoplamiento.
(2) Gire el tirante izquierdo y derecho en la misma dirección para las mismas
revoluciones.
Sugerencia: ajuste la convergencia al valor especificado. Solo no

se permite ajustar la barra de acoplamiento de un lado.
(3) Asegúrese de que los tirantes izquierdo y derecho tengan la misma
longitud. (La diferencia debe ser inferior a 0,5 mm).
(4) Apriete la contratuerca de la barra de acoplamiento.
Par de torsión: 45~50N.m
4. Inspeccione el ángulo de giro limitado de la rueda Gire a la izquierda
Gire el volante completamente y mida el ángulo de giro. Parte delantera
Ángulo de rueda:
Ángulo interior de la rueda 37,6 ° Interno
Exterior
Ángulo de la rueda exterior 33,3°
Si el ángulo de la rueda es menor que el valor especificado, verifique si la longitud de la barra de acoplamiento derecha e izquierda
termina.
106
Sección 4 Montaje del puntal delantero
Componentes:
Lavadora
Cubierta de montaje
Soporte de montaje del amortiguador Amortiguador delantero

Funda protectora
Arandela grande
Cojinete de bolas de empuje

Parachoques delantero
Asiento superior de resorte
Muelle helicoidal delantero

Aislador inferior del muelle helicoidal delantero
Aislante superior
Conjunto de amortiguador LF
Muelle helicoidal delantero
Barra estabilizadora izquierda
Conjunto de varilla de enlace
Conjunto de freno izquierdo

Manguera de freno delantero
Mazo de cables del sensor ABS
107
Reemplazo
1. Retire la rueda delantera.
2. Retire el sensor ABS del muñón de la dirección. Separe el sensor y el cable de señal del soporte del mazo de
cables en el amortiguador delantero.
3. Separe la manguera del freno delantero
Retire 2 clips y separe la manguera del freno delantero del soporte del amortiguador delantero.
4. Retire el conjunto de varilla de enlace de la barra estabilizadora
Quite la tuerca que conecta el conjunto de la biela de la barra estabilizadora y el amortiguador.
5. Retire el amortiguador delantero con el resorte helicoidal
(1) Retire las tuercas y los pernos que conectan el amortiguador y el freno.
(2) Retire las 4 tuercas que conectan el amortiguador delantero y la carrocería del vehículo.
Aviso: ¡se utilizará un objeto fiable para soportar el conjunto del freno!
108
6. Desmonte el conjunto del puntal delantero
(1) Retire la tuerca del amortiguador.
Aviso: ¡se recupera la elasticidad del resorte!

(2) Retire la arandela, el collarín, el asiento del soporte del amortiguador y la arandela grande.
(3) Retire el asiento superior del resorte, el resorte helicoidal delantero, la funda del amortiguador delantero, el volquete delantero, el aislador inferior del resorte
helicoidal delantero.
7. Ensamble el conjunto del puntal delantero
El montaje del conjunto del puntal delantero se realiza en orden inverso al desmontaje.
Aviso:
(1) Use un accesorio especial cuando instale la tuerca en el vástago del pistón del amortiguador,
tenga cuidado de no dejar que el resorte rebote. Par: 80~90 N.Sm.
(2) Instale los 4 pernos que sujetan el conjunto del puntal delantero a la carrocería. Par: 25~30N.m.
(3) Instale los 2 pernos y tuercas del conjunto del puntal delantero y el freno.
Par: 90~100N.m.
(4) Instale las tuercas de fijación en el conjunto de varilla de unión de la barra estabilizadora y el
amortiguador. Par: 50~60N.m.
(5) Instale el sensor ABS y asegure el cable de señal.
109
110
Componentes
Cubierta de la junta del resorte trasero del brazo oscilante inferior
Columpio inferior
Soporte de brazo izquierdo
Oscilación inferior izquierda
Soporte LF del brazo oscilante inferior
Conjunto de brazo oscilante inferior derecho
Ensamblaje del brazo
Cuerpo
Sección 5 Conjunto del brazo oscilante inferior
Conjunto de freno RF
Conjunto de freno LF
Reemplazo
1. Retire el conjunto del brazo oscilante inferior
(1) Retire los pernos y las tuercas entre el conjunto del brazo oscilante inferior y el freno delantero.
(2) Retire los 4 pernos de la cubierta de la junta del resorte trasero del brazo oscilante inferior.
(3) Retire los pernos y la tuerca entre el conjunto del brazo oscilante inferior y el soporte delantero del brazo oscilante inferior.
2. Retire el conjunto del brazo oscilante
Retire el conjunto del brazo oscilante como se muestra en la figura.
Izquierda
Correcto
111
3. Retire el marco de soporte delantero del brazo oscilante inferior
Retire los 4 pernos que conectan el marco de soporte delantero del brazo oscilante inferior y la carrocería del vehículo.
4. Desmonte el conjunto del brazo oscilante inferior
El desmontaje del conjunto del brazo basculante inferior se realiza en orden inverso al del conjunto.
Aviso: No apriete la tuerca hexagonal tipo 1
5. Instale el marco de soporte delantero del brazo oscilante inferior
Fije el marco de soporte delantero del brazo oscilante inferior a la carrocería del vehículo con pernos.
6. Instale el conjunto del brazo oscilante inferior
(1) Instale los pernos y las tuercas que conectan el conjunto del brazo oscilante inferior y el marco de soporte delantero del brazo oscilante
inferior.
Aviso: no apriete los pernos

(2) Fije el pasador de espárrago esférico del conjunto del brazo oscilante inferior izquierdo a la articulación de la dirección con pernos y tuercas.
(3) Instale el perno de fijación entre la cubierta de la junta del resorte trasero del brazo oscilante inferior y la carrocería.
7. Tuerca de ajuste
(1) Baje el vehículo y centre la rueda delantera.
Cuidado con la seguridad
(2) Apriete los pernos que conectan el conjunto del brazo oscilante inferior y el marco de soporte delantero del brazo oscilante inferior.
(3) Apriete las tuercas de fijación en la junta del resorte trasero del conjunto del brazo basculante inferior.
112
Sección 6 Barra estabilizadora delantera y conjunto de biela
Componentes
Conjunto de varilla de enlace derecho de la barra estabilizadora
Abrazadera de barra estabilizadora delantera
Buje de goma de la barra estabilizadora delantera
Conjunto de soldadura de soporte derecho
Conjunto de puntal de RF
Barra estabilizadora delantera
Abrazadera de barra estabilizadora delantera
Barra estabilizadora delantera
buje de goma
Conjunto de soldadura de soporte izquierdo
Ensamble de la barra de enlace izquierda de la barra estabilizadora
Conjunto de puntal LF
113
Reemplazo
Insinuación
1. Retire la varilla de enlace izquierda de la barra estabilizadora
(1) Retire las tuercas que conectan la varilla de unión izquierda de la barra estabilizadora y el amortiguador delantero.
(2) Retire la tuerca que conecta la varilla de unión izquierda de la barra estabilizadora y el lado izquierdo de la barra estabilizadora.
2. Retire la barra estabilizadora delantera
Retire los 4 pernos, buje de goma de la barra estabilizadora delantera, abrazadera de la barra estabilizadora delantera.
3. Retire el conjunto de soldadura del marco de soporte izquierdo de la barra estabilizadora delantera
Retire las tuercas que conectan el conjunto de soldadura del marco de soporte izquierdo de la barra estabilizadora y la carrocería del vehículo.
4. Instale el conjunto de soldadura del marco de soporte de la barra estabilizadora delantera
Fije el conjunto de soldadura del marco de soporte de la barra estabilizadora delantera a la carrocería del vehículo con pernos.
114
5. Instale la barra estabilizadora delantera
Instale la barra estabilizadora, 2 casquillos de goma, la abrazadera de la barra estabilizadora delantera y 4 pernos.
Aviso:
(1) Alinee el casquillo de goma interior con la marca de la barra estabilizadora.
(2) Los 4 pernos que conectan la abrazadera de la barra estabilizadora y el conjunto de soldadura del marco de soporte
de la barra estabilizadora delantera difieren en longitud. Los dos cortos están cerca
al motor
6. Instale el conjunto de varilla de unión de la barra estabilizadora
(1) Fije la varilla de unión de la barra estabilizadora a la barra estabilizadora con tuercas.
Par de torsión: 40~50 Nm
(2) Fije la varilla de unión de la barra estabilizadora al soporte del amortiguador delantero con tuercas.
Par de torsión: 40~50 Nm
115
Capítulo 6 Sistema de suspensión trasera
Sección 1 Sistema de suspensión trasera
Descripción de la estructura de la suspensión trasera
Este modelo utiliza suspensión trasera independiente con barra estabilizadora.
La suspensión trasera consta de los brazos transversales dobles delanteros y traseros paralelos, la barra de arrastre, la barra estabilizadora
trasera y el conjunto de puntales traseros. El amortiguador y el resorte helicoidal cónico están dispuestos excéntricamente.
Consulte la siguiente tabla para conocer los principales parámetros técnicos de la suspensión trasera.
Elementos Parámetro Elementos Parámetro
Funcionamiento del amortiguador

￠56 Comba - 20 ±́30́
diámetro del cilindro / mm
Vástago del pistón del amortiguador

￠18 Convergencia de la rueda/mm 1 〜5
diámetro/mm
Carrera del amortiguador/m metro 230 mm
Observación: el parámetro de alineación de la rueda está en carga libre
Tabla de síntomas de problemas

1. Neumáticos (gastados o mal inflados)

Desviación
3. Cojinete del cubo (desgastado o dañado)
1. Vehículo (sobrecargado)
Descenso del cuerpo 2. Resorte (rigidez pequeña)
Se balancea 2. Rueda (no dentro de las especificaciones)

Vibración de la rueda trasera
4. Rueda (no dentro de las especificaciones)

Desgaste anormal de los neumáticos
4. Piezas de suspensión (desgastadas)
116
Montaje del puntal LR
Mazo de cables del sensor ABS LR Freno LR Componentes
Tubo de freno LR
Acortar
Conjunto de puntal trasero
Acortar
Manguera de freno trasero 2
Brazo transversal n.º 2

Acortar Conjunto de barra de arrastre izquierda
Mazo de cables del sensor ABS trasero
Componentes de la varilla de retención de la
barra estabilizadora trasera
Tubo de freno trasero

Brazo transversal n.º 2 Brazo transversal n.º 1 Cuerpo Cuerpo
Acortar Cuerpo
Sección 2 Suspensión trasera
Latiguillo de freno trasero Conjunto de barra estabilizadora trasera
Cuerpo
Balancín N° 1
Freno trasero
Ensamblaje de la barra de arrastre derecha
117
Conjunto de brazo transversal n.º 2
Convergencia de la rueda trasera
Placa de ajuste
Nº 1 Transversal
Montaje del brazo

Leva de ajuste
Panel de ajuste
Placa inferior del cuerpo
Nº 2 Transversal
Leva de ajuste
Nº 1 Transversal
Sección 3 Alineación de las ruedas traseras
Inspección
1. Inspeccione el neumático
Presión de inflado estándar: 220 Kpa
2. Inspeccione la convergencia de la rueda trasera
convergencia C-D: 1〜 5 mm Parte delantera
Si la convergencia de la rueda trasera no está dentro de las especificaciones, ajústela mediante la leva de
ajuste de convergencia de la rueda trasera.
3. Inspeccione la inclinación
C am be r - 20´± 30´
Aviso: si la inclinación no se encuentra dentro de las especificaciones, revise las piezas de la suspensión en busca de daños o bajo
rendimiento. Reemplácelo si es necesario.
118
Sección 4 Montaje del puntal trasero izquierdo y derecho
Componentes
Montaje superior
Cojín (Volquete)
Amortiguar
Prevenir el polvo
Manga Montaje superior
Suspensión trasera
Resorte inferior Suspensión trasera
Aislante Aislador de resorte
Trasera izquierda
Amortiguador
Resorte cónico de suspensión trasera
Reemplazo
1. Retire la rueda trasera
2. Retire el sensor ABS
(1) Retire el perno de retención del sensor de la rueda trasera del ABS. Retire el sensor.
(2) Retire el perno de retención del sensor de la rueda trasera del ABS en el soporte del amortiguador trasero.
3. Tubo de freno separado y conjunto de puntal trasero
Retire el clip elástico en el soporte de la tubería que sujeta la tubería del freno.
119
4. Retire el conjunto del puntal trasero izquierdo y derecho
(1) Retire la conexión roscada del conjunto del puntal trasero y el conjunto del freno trasero.
(2) Retire las 3 tuercas que sujetan el soporte superior de la suspensión trasera a la carrocería.
Precaución: ¡se debe usar un objeto confiable para sostener el conjunto del freno trasero! ¡Asegúrese de que la
tubería del freno no se vea afectada o dañada!
5. Desmontaje del conjunto del puntal trasero izquierdo y derecho
(1) Ajuste el conjunto del puntal trasero con una herramienta especial. Retire la tuerca en la parte superior
del pistón del amortiguador trasero.
Precaución: ¡El resorte puede rebotar!
(2) Retire el soporte superior de la suspensión trasera, el amortiguador del soporte superior de la suspensión trasera, el aislador
superior del resorte de la suspensión trasera, el resorte de la suspensión trasera, el amortiguador trasero
amortiguación, manguito antipolvo del amortiguador trasero, aislador inferior del resorte de la suspensión trasera en orden
6. El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.
Precaución:
(1) al instalar la tuerca en el extremo superior de la varilla del pistón del amortiguador, use un accesorio
especial y tenga cuidado de que el resorte rebote.
Par : 32~38N.m
(2) Par de rosca entre el conjunto del puntal trasero y la carrocería: 32~38 Nm
(3) Par de rosca del conjunto del puntal al conjunto del freno trasero: 81~96 Nm
(4) Instale el sensor de rueda trasera ABS y fije el cable de señal
(5) Al asegurar la línea de freno, asegúrese de que la línea de freno no interfiera con otras
partes
(6) Torque de tuerca de rueda: 95~115N.m
(7) Compruebe si hay fugas en el sistema de frenos, purgue el aire en el sistema de frenos según sea necesario.
(8) Compruebe si la señal del ABS es normal
(9) Verifique la alineación de las ruedas traseras, ajústela según sea necesario
120
Sección 5 Conjunto de la barra estabilizadora trasera, componentes de la barra del puntal
Componentes
Casquillo de goma de la barra estabilizadora trasera
Abrazadera de barra estabilizadora trasera Barra estabilizadora trasera
Barra estabilizadora trasera
Anticipo
Anillo de goma

Anticipo
Soldadura de barra de puntal
Componentes
Anillo de goma
Cojinete
Montaje de barra de puntal
Reemplazo
1. Separe el conjunto de la barra estabilizadora trasera y los componentes de la barra del puntal
(1) Retire la tuerca que conecta la barra estabilizadora trasera y monte
(2) Retire el anillo de retención de la barra estabilizadora trasera y el anillo de goma
(3) Retire los 4 pernos que conectan la barra estabilizadora trasera y la carrocería del vehículo.
121
2. Retire los componentes de la barra del puntal
Retire la varilla del puntal de conexión roscada y el conjunto del brazo transversal n.º 2
3. Desmonte los componentes de la barra del puntal
4. Desmonte el conjunto de la barra estabilizadora trasera
(1) Retire la abrazadera de la barra estabilizadora trasera
(2) Retire el casquillo de goma de la barra estabilizadora trasera
5. La instalación se realiza en el orden inverso al desmontaje.
Precaución:
(1) El par de apriete del perno que sujeta el conjunto de la barra estabilizadora a la carrocería: 22~25 N.m
(2) El par de torsión del perno que sujeta los componentes de la barra del puntal al conjunto del brazo
transversal n.° 2: 22~25 N.m
(3) El par de torsión de la tuerca que sujeta la barra estabilizadora trasera a los componentes de la barra del puntal:
22~25Nm
122
Sección 6 Conjunto de barra de arrastre izquierda y derecha
Componentes
Buje de varilla de arrastre
Freno izquierdo
Cable de freno manual
LR posterior
Varilla de arrastre
Reemplazo
1. Conjunto de cable de freno de estacionamiento separado
Quite el perno del juego de cables del freno de estacionamiento en la barra de arrastre
2. Retire el conjunto de la barra de arrastre
(1) Retire el perno que conecta el conjunto de la barra de arrastre y el conjunto del freno trasero.
(2) Retire el perno que conecta el conjunto de la barra de arrastre y la carrocería del vehículo.
3. La instalación de las piezas se realiza en orden inverso al desmontaje.
Precaución:
(1) El par de torsión del perno que sujeta el conjunto de la barra de arrastre al cuerpo: 81~ 96N.m
(2) El par de apriete del perno que sujeta el conjunto de la barra de arrastre al conjunto del freno trasero:
81~96 N.m
(3) Los pernos anteriores se deben apretar al par especificado sin carga.
(4) Verifique la alineación de las ruedas traseras, ajústela según sea necesario
123
Sección 7 Conjunto de brazo transversal n.º 1
Componentes
Soporte de pivote
No. 1 Componentes de soldadura

de brazo transversal
Buje del brazo de arrastre n.º 1
Reemplazo
1. Retire el conjunto del brazo transversal n.º 1
(1) Retire el perno que conecta el conjunto del brazo transversal n.° 1 y el conjunto del freno trasero.
(2) Retire el perno que conecta el conjunto del brazo transversal n.° 1 y la carrocería del vehículo.
2. Instale el conjunto del brazo transversal n.° 1
(1) El par de torsión de la rosca que une el brazo transversal al cuerpo: 81~ 96N.m
(2) El par de torsión de la rosca que une el brazo transversal al conjunto del freno trasero: 81~96N.m
3. Verifique la alineación de las ruedas traseras, reemplácelas según sea necesario.
124
Sección 8 Conjunto de brazo transversal n.º 2
Componentes
Componente de varilla de puntal
Soporte de pivote
Cuerpo
Placa inferior
Componente de soldadura de
brazo transversal n.° 2
Ajustar leva
Buje de brazo transversal n.º 2
Placa de ajuste de la convergencia de la rueda trasera
Reemplazo
1. Retire el componente de montaje de la barra del puntal
Retire el perno del componente de montaje de la barra del puntal en el conjunto del brazo transversal n.° 2
2. Retire el conjunto del brazo transversal n.º 2
(1) Retire el perno que conecta el conjunto del brazo transversal n.° 2 y el conjunto del freno trasero.
(2) Retire el perno que conecta el conjunto del brazo transversal n.º 2 y la carrocería del vehículo, la placa de ajuste de la convergencia de la rueda trasera
y la leva de ajuste de la convergencia de la rueda trasera.
3. Instale el conjunto del brazo transversal n.º 2
(1) Use la tuerca, la leva de ajuste de convergencia de la rueda trasera, la placa de ajuste de convergencia de la rueda trasera para fijar el conjunto del
brazo transversal n.º 2 a la carrocería.
(2) Instale el conjunto del brazo transversal n° 2 en el cubo de la rueda del freno trasero. Par : 81~96N.m
(3) Use el perno para unir el componente de la barra del puntal al conjunto del brazo transversal No. 2. Torque:
22~25Nm
4. Verifique la alineación de la rueda trasera, ajústela ajustando la leva de ajuste de convergencia de la rueda trasera y la placa de
ajuste. Después del ajuste, apriete los pernos con un par de 45~55N.m
125
Capítulo 7 Rueda
Sección 1 Inspección de neumáticos
Inspección
1. Verifique el aspecto de los neumáticos y la presión de inflado adecuada.
Compruebe la presión de inflado después de que el vehículo se detenga durante más de 15 minutos.
Módulo de neumáticos Inflado de neumáticos
pagspresión（Kpa）
175/65 R14 82H 220
2. Con un indicador de cuadrante, verifique el descentramiento del neumático.
El descentramiento del neumático no debe ser superior a 3,0 mm.
Aviso
(1) Debe usar llantas específicas y llantas especiales provistas por el centro de servicio autorizado, de lo
contrario, puede afectar el funcionamiento normal y seguro del vehículo e incluso provocar
accidentes.
(2) ¡Si la llanta de la rueda está dañada, debe acudir al centro de servicio autorizado para recibir servicio y
reemplazo! ¡No utilice nunca la llanta de rueda de ningún otro modelo!
3. Cambiar la posición de los neumáticos
Se recomienda cambiar el neumático cada 10000 km de conducción. Ver la figura para saber dónde cambiar cada neumático
Parte delantera
4. Inspeccione el equilibrio dinámico de las ruedas
El desequilibrio no debe ser superior a 8,0 g. De lo contrario, habrá vibraciones y ruidos adicionales al
conducir.
126
Sección 2 Reemplazo de ruedas
Reemplazo
(1) Haga palanca en el borde de la cubierta del borde de la rueda con un destornillador para quitar la cubierta del borde de la rueda.
(2) Afloje todas las tuercas de los neumáticos con una llave para tuercas de neumáticos.
(3) Cuatro gatos soportan la carrocería del vehículo, dos a cada lado como se muestra en la figura.
El gato debe estar cerca de la rueda a ser reemplazada con base sólida.
(4) Retire la tuerca de la rueda.
Precaución:
(1) Asegúrese de que la manija de control del freno de estacionamiento se haya levantado antes de levantar el
vehículo
(2) Torque de tuerca de rueda: 95~115N.m
(3) Verifique la alineación de las cuatro ruedas cuando sea necesario
127
Capítulo 8 Sistema de dirección asistida
Sección 1 Sistema de dirección asistida
Descripción del sistema de dirección asistida

El sistema de dirección asistida consta del volante, el dispositivo de transmisión de dirección, el dispositivo fijo de dirección asistida y las
tuberías de dirección. El mecanismo de dirección es de tipo cremallera y piñón.
Parámetros principales para el sistema de dirección:
Articulo Parámetro
Revoluciones totales del volante 3,26
Frente Máximo Interno 37,6 °

Ángulo de giro de la rueda Exterior 33,3°
Diámetro mínimo de giro ≤10,5 m
Precauciones:
1. Precauciones para el sistema de dirección
Asegúrese de reemplazar correctamente las piezas, el reemplazo incorrecto puede afectar el rendimiento del sistema de
dirección y provocar accidentes de conducción.
2. Precauciones para el sistema SRS
Este vehículo está equipado con SRS (Sistema de sujeción suplementario), bolsa de aire del lado del conductor y bolsa de aire del lado del pasajero
delantero.
Si no se llevan a cabo las operaciones de servicio en la secuencia correcta, podría provocar el despliegue inesperado de la bolsa
de aire durante el servicio, lo que posiblemente provoque un accidente grave.
128
Tabla de síntomas
La siguiente tabla es útil para encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable
del problema. Revise cada parte en orden. Repare o reemplace estas piezas o conjuntos si es necesario.
Síntoma Causa probable
1． Neumático (inflado incorrectamente)
2． Líquido de dirección asistida (insuficiente)
3． Alineación de las ruedas delanteras (incorrecta)
4． Muñón de dirección (desgastado)

dirección pesada
5． Articulación del pasador del espárrago esférico del brazo oscilante (desgastada)
6． Columna de dirección (doblada o atascada)
7． Conjunto de bomba de dirección asistida (desgastado)
8． Ensamblaje del mecanismo de dirección asistida (falla)
1． Neumático (inflado incorrectamente)
2． Alineación de las ruedas delanteras (incorrecta)

pobre retorno
3． Columna de dirección (doblada o atascada)
4． Conjunto del mecanismo de dirección asistida (presión de aceite demasiado baja)
1． Muñón de dirección (desgastado)
Excesivo 2． Articulación del pasador del espárrago esférico del brazo oscilante (desgastada)
autorización y 3． Eje intermedio, yugo deslizante (desgastado)

tocar 4． Cojinete de rueda delantera (desgastado)
5． Conjunto del mecanismo de dirección asistida (desgastado)
1． Nivel de líquido de la bomba de dirección asistida (bajo)
2． Rótula del sistema de dirección (desgastada)

Ruido anormal
3． Conjunto de bomba de dirección asistida (dañado)
4． Conjunto del mecanismo de dirección asistida (dañado)
Inspección en el vehículo
Carrera libre máxima
1. Comprobar el recorrido libre del volante
(1) Detenga el vehículo y mantenga las llantas en línea recta.
(2) Gire el volante ligeramente, verifique el movimiento libre del volante.
Carrera libre máxima: 30 mm
129
Sección 2 Mecanismo de dirección y control
Componentes
Conjunto de bolsa de aire

Montaje del volante
Tapa superior
Cubierta inferior Soporte de interruptor combinado
Luz de cabeza
Regulador de intensidad
Tuerca
Conjunto de interruptor de limpiaparabrisas
Guardapolvo
Conjunto de columna de dirección
Eje intermedio
Presione la placa de la cubierta antipolvo
Junta universal
130
Reemplazo
1. Precauciones (consulte Precauciones del sistema de dirección)
2. Asegúrese de que las ruedas estén colocadas en línea recta
3. desconecte los terminales negativos de la batería
4. Retire el conjunto de la bolsa de aire.
Retire dos tornillos en ambos lados y extraiga el conector del arnés de cableado.
Aviso: ¡No tire del mazo de cables de la bolsa de aire cuando retire el conjunto de la bolsa de aire!
Advertencia:
¡Asegúrese de que la superficie superior del conjunto de la bolsa de aire se mantenga hacia arriba al colocarlo!
¡No desmonte el conjunto de la bolsa de aire!
Usar interior
Zócalo hexagonal
Llave inglesa
5. Retire el conjunto del volante
(1) Retire la tuerca.
(2) Retire el perno de fijación de la cubierta del volante.
(3) coloque las marcas de coincidencia en el volante y el conjunto del eje principal.
(4) Use una herramienta especial para quitar el conjunto del volante.
6. Retire las cubiertas superior e inferior de la columna de dirección
(1) Quite los 3 tornillos.
(2) Retire las cubiertas superior e inferior de la columna de dirección.
131
7. Retire el conjunto del interruptor de combinación
(1) Retire los 3 tornillos de fijación.
(2) Desconecte el interruptor de atenuación de los faros y el mazo de cables del interruptor del limpiaparabrisas y del lavaparabrisas.
(3) Retire el conjunto del interruptor de combinación
8. Desconecte la junta universal
Retire el perno de bloqueo entre el yugo de unión y el mecanismo de dirección asistida.
9. Retire el conjunto de la columna de dirección.
(1) Retire el conector del mazo de cables en el conjunto de la columna de dirección.
(2) Retire 2 pernos, 2 tuercas y el conjunto de la columna de dirección.
10. Retire el conjunto del núcleo de bloqueo del interruptor de encendido
(1) Retire el mazo de cables del interruptor de encendido
(2) Retire el tornillo, luego retire el conjunto del interruptor de encendido.
132
11. Complete el servicio o reemplace el conjunto de la columna de dirección, el procedimiento de instalación es en el orden
inverso al de extracción.
Aviso:
(1) después de la instalación del núcleo de bloqueo de encendido, verifique el funcionamiento del bloqueo de
dirección: el mecanismo de dirección se bloquea cuando se extrae la llave de encendido; el mecanismo de
dirección se desbloquea cuando se inserta la llave y se gira a la posición ACC
(2) El par de apriete de los 2 pernos y 2 tuercas que sujetan el conjunto de la columna de dirección: 16~26
N.m
(3) conecte el mazo de cables en su lugar y asegúrese de que el cableado esté bien
(4) Después de ajustar correctamente las posiciones del interruptor combinado y la cubierta superior e inferior
de la columna de dirección, apriete los 3 tornillos que sujetan el interruptor combinado y la columna de
dirección.
(5) Torque del yugo de la junta universal y perno de bloqueo del conjunto del mecanismo de dirección: 22~34N.m
(6) Par de torsión de los 4 pernos de juego de la cubierta antipolvo y la placa de presión: 16~26N.m
(7) Al instalar el conjunto del volante, alinee las marcas de coincidencia del conjunto del volante y del
eje principal de la dirección,
Par de apriete del perno torx interior específico del volante: 40~60N.m
(7) Verifique la bolsa de aire, no está permitido usar las partes de la bolsa de aire de otro vehículo
(8) Compruebe la luz de advertencia del SRS
Sección 3 Componente de tubería de dirección
Componentes
1. Conjunto de tubería de baja presión de dirección asistida
2. Conjunto de tubería de alta presión de dirección asistida
3. Correa de transmisión
4. Bomba de dirección asistida con conjunto de soporte
5. Pernos
6. Arandela
133
Inspección en el vehículo
1. comprobar la correa de transmisión
Observe la correa de transmisión en busca de desgaste excesivo y desgaste de la cuerda. Reemplace la correa de transmisión si es necesario.
Sugerencia: Las grietas en el lado de la nervadura de una banda se consideran aceptables. Si faltan trozos de la
se encuentran nervaduras en la correa de transmisión, debe ser reemplazada.
2. Purgue el sistema de dirección asistida
(1) Comprobar el nivel de líquido
(2) Levante la parte delantera del vehículo y asegúrese de que sea seguro
(3) Girar el volante
una. Con el motor apagado, gire el volante de la posición límite izquierda a la posición límite derecha varias
veces
(4) Suelte el gato y baje el vehículo.
(5) Arranque el motor, déjelo funcionar al ralentí durante unos minutos
(6) Gire el volante a la posición límite izquierda o derecha y manténgalo allí durante 2 a 3 segundos, luego gire
el volante a la posición límite opuesta y manténgalo allí durante 2 a 3 segundos. Repítelo varias
Normal Anormal
veces.
(7) Apague el motor, verifique si hay espuma o emulsificación en el depósito. Si hay formación de espuma o emulsificación,
purgue el sistema de dirección asistida repetidamente
(8) Compruebe el nivel de líquido y si hay fugas.
2. Comprobar el nivel de líquido
(1) Estacione el vehículo en una superficie nivelada
(2) Con el motor parado, compruebe el nivel de líquido en el depósito. Agregue líquido de dirección asistida ATF
DEXRON si es necesario.
Sugerencia: el nivel de líquido debe estar dentro del rango del nivel más bajo y el nivel más alto
(3) Verifique si hay espuma o emulsificación, si la hay, drene el sistema de dirección asistida
134
Reemplazo
1. Drene el líquido del sistema de dirección asistida
2. Retire el tubo de alta y baja presión de la dirección asistida
3. Afloje el tornillo de unión del tubo de alta y baja presión en el conjunto del mecanismo de dirección, afloje el tubo
acortar.
4. Afloje la correa de transmisión
5. Retire la bomba de dirección asistida con el conjunto de soporte del motor
Retire los 4 tornillos de fijación entre el soporte de la correa de la bomba de dirección y el motor.
6. Instale el conjunto del soporte de la bomba de dirección asistida
Fije el conjunto del soporte de la bomba de dirección asistida al motor,
El torque del perno M10 es 45~79N.m, el torque del perno M8 es 16~26N.m
7. Instale la correa de transmisión, asegúrese de que la posición de instalación sea correcta
8. Instale el tubo de alta y baja presión de la dirección asistida
(1) Conecte la rosca de unión del tubo de alta y baja presión al mecanismo de dirección, torque:
19~33N.m
(2) Use el clip de retención para asegurar el tubo de baja presión al panel deflector de la carrocería.
(3) Conecte la rosca de unión del tubo de alta presión a la bomba de dirección asistida, torque:
19~33N.m
(4) Conecte la rosca de unión de la tubería de baja presión al depósito, torque: 19~33N.m
9. Purgue el sistema de tuberías de la dirección asistida, verifique que no haya fugas en el sistema de tuberías
10. Verifique el nivel de líquido interno del depósito de aceite
135
Sección 4 Dispositivo de retención del mecanismo de dirección asistida
Componentes
Ensamblaje del panel de la cubierta delantera
Pasador de chaveta
Pasador de chaveta
136

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7. Instale el subconjunto del tubo de suministro de combustible

(a) Instale dos arandelas en el colector de admisión. Ver (Figura 99).

(d) Verifique que el inyector gire suavemente. Ver (Figura 100).

Sugerencia: si el inyector no gira suavemente, reemplace la junta tórica con el inyector

conector hacia arriba.

Ver (Figura 101).

Par: 15N. metro

Figura 100 Figura 101

2. Desconecte la manguera del tanque de combustible

3. Desconecte la manguera de retorno del tanque de combustible

4. Desconecte la manguera de escape de gas del tanque de combustible

brazo del sensor de nivel al sacar la bomba de combustible.

la tapa del tanque de combustible con una herramienta especial.

7. Instale la manguera de escape de gas combustible

(a) Instale la manguera de retorno;

(b) Instale la manguera de combustible;

(c) Compruebe si hay fugas de combustible.

1. Comprobar el funcionamiento cuando se corta el combustible.

Ver (Figura 105).

2. Revisar el sistema de control de emisiones de vapor de combustible. Ver (Figura 106)

(a) Desconecte el tubo de vacío después de arrancar el motor.

(c) Conecte la tubería de vacío después de completar la "PRUEBA ACTIVA".

conectado. Ver (Figura 107).

Medidor de grado de sonido

Figura 105 Figura 106

Figura 107 Figura 108

1. Verifique y reemplace el cartucho de carbón

(b) Compruebe el funcionamiento del cartucho de carbón.

1. Tape el orificio de escape. Ver (Figura 110).

Sustituya el carnister de carbón si la operación no es la especificada.

sale por el otro orificio sin resistencia.

Sustituya el carnister de carbón si la operación no es la especificada.

fuera del puerto de escape. Ver (Figura 111).

Figura 110 Figura 111

2. Válvula solenoide de vacío (VSV)

Figura 112 Figura 113

Debe ser fácil que el aire pase a través de la culata.

No aspire aire a través de la válvula.

Nunca coloque ningún objeto en la válvula. Reemplace la PCV si la operación es

Cerca de la culata Cerca del múltiple de admisión

Quite los 2 pernos y el conjunto del tubo de escape de cola.

2. Retire el conjunto del tubo de escape intermedio

Reemplace el sistema de escape

Separe los 2 pernos y el conjunto del tubo de escape intermedio.

3. Separe el conjunto del tubo de escape delantero

Retire los 2 pernos y el conjunto del tubo de escape delantero.

4. Instale el conjunto del tubo de escape delantero

Usando calibradores a vernier, mida la longitud libre del resorte.

Con la junta nueva, instale el tubo de escape delantero en el colector de escape.

No utilice más la junta extraída.

5. Instale el conjunto del tubo de escape delantero.

Par: 43N. metro

6. Instale el conjunto del tubo de escape intermedio

Par: 44N. metro

7. Instale el conjunto del tubo de escape de cola

Usando la junta nueva, instale el tubo de escape de cola en el intermedio

tubo de escape. Ver (Figura 117).

Par: 43N. metro Lado del tubo de escape

8. Verifique si hay fugas en el escape

(MR7131A, MR7151A, MR7161A)

Sección 1 Comprobación del sistema