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Calibrado de Valvulas

CALIBRAR HOLGURA DE VÁLVULAS.


Esta operación consiste en calibrar las
válvulas cada vez que se realiza un
mantenimiento preventivo al vehículo,
también cuando se repara parcial o totalmente
el motor, cambio de empaquetadura de
culata.
NOTA: Consultar el manual del fabricante para determinar si la regulación
de válvulas
se realiza con motor frío o caliente, de acuerdo a esa condición, la luz de
válvulas
varía.
MÉTODOS DE CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS.
MÉTODO 1: POR EL ORDEN DE ENCENDIDO.
Este método es aplicable para todos los tipos de motores de tres, cuatro, cinco
seis u ocho cilindros.
Se debe conocer siempre el orden de encendido del motor.
Para este ejercicio se tomara un motor de cuatro cilindros con un orden de
encendido
de 1 - 3 - 4 - 2.
PROCESO DE EJECUCIÓN.
1º Paso: Desmonte la tapa de balancines.
a) Retire las mangueras, los cables y
accesorios. Fig. 1.
b) Retire las tuercas o los tornillos de seguridad de la tapa.
c) Retire la tapa y los empaques.
2º Paso: Poner el pistón del cilindro Nº1 en la fase de
compresión.
a) Gire el cigüeñal hasta que las marcas de la polea/
volante coincida con las marcas fijas (fig. 2).

b) Cuando las marcas coinciden, las válvulas del primer cilindro se


encontraran cerradas, es decir en la fase de compresión.
OBSERVACIÓN.
Girar el cigüeñal en el sentido normal, horario.
3º Paso: Regule las válvulas del cilindro Nº 1.
a) Afloje la contratuerca, con la llave corona.
b) Afloje el tornillo regulador.
c) Introduzca la lámina de calibraci.ón.
OBSERVACIÓN.
Para seleccionar el espesor de la lámina
calibradora consulte siempre el manual del
fabricante.
d) Ajuste el tornillo regulador.
OBSERVACIÓN.
Compruebe que la lámina se deslice co n
una ligera resistencia. (Fig. 3).
e) Apriete la contratuerca del regulador
(Fig. 4).
OBSERVACIÓN.
Sostenga firmemente las herramientas.
4º Paso: Para regular el siguiente cilindro se debe girar el cigüeñal 180 grados
y el cilindro número tres se pondrá en compresión, es decir las
válvulas de este cilindro se encontrarán cerradas.
5º Paso: Repita los pasos anteriores para las otras válvulas.
6º Paso: Monte la tapa de balancines.
Limpie las zonas de asentamiento de la tapa.
Coloque la empaquetadura.

OBSERVACIÓN.
_ Use un sellador solamente en el caso que la tapa no lleve empaquetadura.
_ Coloque la tapa de balancines.
_ Ajuste las tuercas o los tornillos de la tapas.
_ Dar el torque correcto a los pernos o tuercas de acuerdo a la especificación
del
manual.
_ Coloque las mangueras, cables y accesorios.

MÉTODO 2: POR EL CRUCE DE VÁLVULAS.


Fig. 7
Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
C
T
T
C
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 7 10
4º Paso: Gire el motor en sentido normal de
funcionamiento para posicionar el
cilindro Nº 3 en el PMS (fin de
comprensión).
(Fig. 11)
OBSERVACIÓN.
5º Paso:
OBSERVACIÓN.
- En esta posición las válvulas del cilindro Nº 2
están en cruce (fin de escape-inicio de
admisión).
- Regule las válvulas del cilindro Nº 3.
Gire el motor en sentido normal de
funcionamiento para posicionar el
cilindro Nº 2 en el PMS (fin de
comprensión). (Fig. 12)
- En esta posición las válvulas del cilindro Nº 3
están en cruce (fin de escape - inicio de
admisión).
- Regule válvula del cilindro Nº 2
TC
CT
Fig. 11
Fig. 12
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
6º Paso:
OBSERVACIÓN.
OBSERVACIÓN.
)
)
)
)
)
Monte la tapa de balancines.
a Ajuste las tuercas o los tornillos de las
tapas.
De el torque correcto a las tuercas o los
tornillos.
b Limpie la superficie de asentamiento.
c Coloque la empaquetadura.
Use un sellador para fijar la empaquetadura.
d Coloque la tapa de balancines.
e Coloque las mangueras, cables y
accesorios.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 8 11
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 5 12
MÉTODO 3: POR EL GIRO DEL CIGÜEÑAL.
Este método es aplicable para motores de cuatro seis u ocho cilindros.
Cuando el primer cilindro se encuentra en compresión se regulan la mitad de
válvulas del total que tiene el motor, luego se gira el cigüeñal 360º y cuando el
cuarto cilindro está en compresión se regulan la otra mitad de válvulas.
NOTA: Para este proceso tomaremos como referencia el motor D21 de
Nissan.
PROCESO DE EJECUCIÓN.
1º Paso: Desmonte la tapa superior de la culata. Fig. 1
a) Retire las mangueras, los cables y
accesorios.
b) Retire las tuercas o los tornillos de
seguridad de la tapa
c) Retire la tapa y los empaques.
2º Paso : Poner el pistón del cilindro Nº 1
en la fase de compresión.
a) Gire el cigüeñal hasta que las marcas
de la polea/ volante coincida con
las marcas fijas (Fig. 2).
b) Cuando las marcas coinciden, las
válvulas del primer cilindro se
encuentran cerradas, es decir en la fase de compresión. Fig. 2
OBSERVACIÓN.
Girar el cigüeñal en el sentido normal,
horario.
3º Paso : Regular las válvulas que se
encuentran cerradas (Fig. 3).
Fig. 3
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4º Paso: Luego poner el cilindro Nº 4 en la fase de compresión.
a) Regular la otra mitad de válvulas que
se encuentran cerradas. Fig. 4.
b) Introducir la lámina de calibración, de
acuerdo a las especificaciones del
manual del fabricante. Fig. 5.
c) Si las holguras de las válvulas están
dentro del rango que especifica el
fabricante, instalar la tapa superior de
la culata y sus bujías.

5º Paso : Si las holguras de las válvulas están fuera de especificación se


procede a
extraer la pastilla.
Importante:
Esta regulación se debe hacer con el motor
frío.
a) Girar el cigüeñal para que la leva de la
válvula que se va regular quede hacia
arriba. Fig. 6
b) Colocar la herramienta A para poder
empujar el levantaválvulas hacia abajo.
Fig. 6
b) Colocar la herramenta B en el extremo
del levantaválvulas para poder empujar
uniformemente hacia abajo y poder
retenerlo en esa posición. Fig.6
Fig. 6
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
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6º Paso: Retirar la pastilla.
a) Retirar la herramienta A.
b) Extraer la pastilla que se va cambiar,
empleando un pequeño destornillador y
un imán. Fig.7
Fig.7
7º Paso: Medición y cálculo de la pastilla a cambiar.
a) Empleando un micrómetro medir la
pastilla que se ha extraído. Fig.8
b) Calcular el nuevo espesor que se
va instalar y que se encuentre
dentro de la tabla de especificaciones.
c) Para realizar el cálculo se emplea
la siguiente fórmula: Fig. 8
N = R+ (M – 0.37 mm)
Dónde:
N = Es el nuevo espesor de la pastilla que se va a instalar (mm).
R = Es el espesor de la pastilla que se retiró del motor (mm).
M = Es la holgura de la válvula medida (mm).
Fig. 9
8º Paso: Selección de la pastilla a instalar.
a) Hecho el cálculo seleccione el valor más
cercano de acuerdo a la tabla de
especificaciones del fabricante.
NOTA:
Los suplementos de ajuste están disponibles
en grosores de 1.96 - 2.68 mm con incrementos
de 0.02 mm
b) El grosor del suplemento de ajuste está
estampado en su parte inferior como se
muestra (Fig. 9).
.
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
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NOTA: Instale el suplemento de ajuste con el número de grosor
estampado
hacia abajo.
9º Paso: Instalar la tapa superior de la culata.
a) Instale las mangueras, los cables y accesorios.
b) Colocar los tornillos de
fabricante. Fig. 10.
Importante:
No emplear silicona para asegurar la tapa.
Fig. 10
seguridad de la tapa y ajustar al torque que indica el
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 9 16
OPERACIÓN 02.
CAMBIAR / AJUSTAR FAJA DE DISTRIBUCIÓN.
CAMBIAR / AJUSTAR LA FAJA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR A
GASOLINA.
Esta operación consiste en cambiar y ajustar la faja de distribución cuando se
realiza un mantenimiento preventivo. También cuando ha sido averiada.
PROCESO DE EJECUCIÓN.
1º Paso: Afloje el perno del cigüeñal, empleando el dado correcto.
2º Paso: Retire la polea del cigüeñal, empleando un extractor de poleas.
Fig.1
3º Paso: Retirar la cubierta superior e inferior de la distribución. Fig. 2.
NOTA: No dañar la
empaquetadura.
4º Paso: Girar el cigüeñal lentamente en sentido horario hasta que el cilindro
número 1 se encuentre en la fase de compresión (PMS).
10
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ 17
5ºPaso: En esta fase las marcas del eje de levas y del cigüeñal se deben
encontrar
alineadas. Fig.3 .
6º Paso: Aflojar el tensor de la faja para facilitar la extracción de la faja.
OBSERVACIÓN.
No se debe doblar la faja para no dañar su estructura interna. Fig.4
7º Paso: Extraer la faja de su
alojamiento.
OBSERVACIÒN.
_ Cuando se cambia por una faja nueva, tener
en cuenta el número de dientes de la nueva
faja a instalar.
_ Si vuelve a usar la misma faja de
distribución, señaliza r con una flecha sobre
la faja indicando la dirección de giro del
motor. Fig. 5
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 11 18
8º Paso: Inspeccione la faja de distribución.
OBSERVACIÓN.
_ Tener mucho cuidado en el
manejo de la faja, no debe estar
en contacto con agua, aceite,
grasa, combustibles, etc. Fig.6.
_ Evitar tensionar demasiado, porque los dientes pueden ser dañados o
producir
roturas de la faja. Fig. 7.
_ La faja debe estar alineada porque puede
producir desgaste en un lado. Fig.8.
_ No debe haber materias extrañas entre los
dientes de la polea y la faja de
distribución, puede producir roturas o
desgaste excesivos en los dientes de la
faja. Fig. 9.
9º Paso: Monte el templador en la posición correcta. Fig. 10.
10º Paso: Instalación de la faja de distribución.
OBSERVACIÓN.
_ Antes de instalar la faja, observar que las marcas del eje de levas y la del
cigüeñal coincidan con sus respectivas marcas (como estuvo antes de
desmontar la faja).
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 12
_ Si emplea la misma faja, instalar respetando la marca y el sentido de giro del
motor. Fig. 11
Fig.11
_ Asegúrese que la faja no esté torcida ni demasiada templada.
_ Ajustar el perno del templador. Fig. 12
Fig.12
11º Paso: Comprobación de la sincronización.
a) Una vez instala la faja de distribución, las
marcas del eje de levas y la del cigüeñal
deben coincidir con sus respectivas
marcas. Fig.13.
b) Girar el cigüeñal 360º. No se debe
escuchar ruidos extraños o golpes.
c) Los puntos de sincronización nuevamente
deben coincidir.
Fig. 13
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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
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CAMBIAR/ AJUSTAR LA FAJA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DIESEL.
Esta operación consiste en cambiar y ajustar la faja de distribución cuando se
realiza un mantenimiento preventivo. También cuando ha sido averiada.
PROCESO DE EJECUCIÓN.
Se deben tomar en cuenta las mismas consideraciones que el cambio de faja
en un motor a gasolina. Respetando los siguientes pasos:
1º Paso: Poner el cilindro número 1 en la fase de compresión. Fig.1.
2º Paso : Las marcas del eje de levas,