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Calibrado de Valvulas

CALIBRAR HOLGURA DE VÁLVULAS.


Esta operación consiste en calibrar las
válvulas cada vez que se realiza un
mantenimiento preventivo al vehículo,
también cuando se repara parcial o totalmente
el motor, cambio de empaquetadura de
culata.
NOTA: Consultar el manual del fabricante para determinar si la regulación
de válvulas
se realiza con motor frío o caliente, de acuerdo a esa condición, la luz de
válvulas
varía.
MÉTODOS DE CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS.
MÉTODO 1: POR EL ORDEN DE ENCENDIDO.
Este método es aplicable para todos los tipos de motores de tres, cuatro, cinco
seis u ocho cilindros.
Se debe conocer siempre el orden de encendido del motor.
Para este ejercicio se tomara un motor de cuatro cilindros con un orden de
encendido
de 1 - 3 - 4 - 2.
PROCESO DE EJECUCIÓN.
1º Paso: Desmonte la tapa de balancines.
a) Retire las mangueras, los cables y
accesorios. Fig. 1.
b) Retire las tuercas o los tornillos de seguridad de la tapa.
c) Retire la tapa y los empaques.
2º Paso: Poner el pistón del cilindro Nº1 en la fase de
compresión.
a) Gire el cigüeñal hasta que las marcas de la polea/
volante coincida con las marcas fijas (fig. 2).

b) Cuando las marcas coinciden, las válvulas del primer cilindro se


encontraran cerradas, es decir en la fase de compresión.
OBSERVACIÓN.
Girar el cigüeñal en el sentido normal, horario.
3º Paso: Regule las válvulas del cilindro Nº 1.
a) Afloje la contratuerca, con la llave corona.
b) Afloje el tornillo regulador.
c) Introduzca la lámina de calibraci.ón.
OBSERVACIÓN.
Para seleccionar el espesor de la lámina
calibradora consulte siempre el manual del
fabricante.
d) Ajuste el tornillo regulador.
OBSERVACIÓN.
Compruebe que la lámina se deslice co n
una ligera resistencia. (Fig. 3).
e) Apriete la contratuerca del regulador
(Fig. 4).
OBSERVACIÓN.
Sostenga firmemente las herramientas.
4º Paso: Para regular el siguiente cilindro se debe girar el cigüeñal 180 grados
y el cilindro número tres se pondrá en compresión, es decir las
válvulas de este cilindro se encontrarán cerradas.
5º Paso: Repita los pasos anteriores para las otras válvulas.
6º Paso: Monte la tapa de balancines.
Limpie las zonas de asentamiento de la tapa.
Coloque la empaquetadura.

OBSERVACIÓN.
_ Use un sellador solamente en el caso que la tapa no lleve empaquetadura.
_ Coloque la tapa de balancines.
_ Ajuste las tuercas o los tornillos de la tapas.
_ Dar el torque correcto a los pernos o tuercas de acuerdo a la especificación
del
manual.
_ Coloque las mangueras, cables y accesorios.

MÉTODO 2: POR EL CRUCE DE VÁLVULAS.


Fig. 7
Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
C
T
T
C
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 7 10
4º Paso: Gire el motor en sentido normal de
funcionamiento para posicionar el
cilindro Nº 3 en el PMS (fin de
comprensión).
(Fig. 11)
OBSERVACIÓN.
5º Paso:
OBSERVACIÓN.
- En esta posición las válvulas del cilindro Nº 2
están en cruce (fin de escape-inicio de
admisión).
- Regule las válvulas del cilindro Nº 3.
Gire el motor en sentido normal de
funcionamiento para posicionar el
cilindro Nº 2 en el PMS (fin de
comprensión). (Fig. 12)
- En esta posición las válvulas del cilindro Nº 3
están en cruce (fin de escape - inicio de
admisión).
- Regule válvula del cilindro Nº 2
TC
CT
Fig. 11
Fig. 12
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
6º Paso:
OBSERVACIÓN.
OBSERVACIÓN.
)
)
)
)
)
Monte la tapa de balancines.
a Ajuste las tuercas o los tornillos de las
tapas.
De el torque correcto a las tuercas o los
tornillos.
b Limpie la superficie de asentamiento.
c Coloque la empaquetadura.
Use un sellador para fijar la empaquetadura.
d Coloque la tapa de balancines.
e Coloque las mangueras, cables y
accesorios.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 8 11
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 5 12
MÉTODO 3: POR EL GIRO DEL CIGÜEÑAL.
Este método es aplicable para motores de cuatro seis u ocho cilindros.
Cuando el primer cilindro se encuentra en compresión se regulan la mitad de
válvulas del total que tiene el motor, luego se gira el cigüeñal 360º y cuando el
cuarto cilindro está en compresión se regulan la otra mitad de válvulas.
NOTA: Para este proceso tomaremos como referencia el motor D21 de
Nissan.
PROCESO DE EJECUCIÓN.
1º Paso: Desmonte la tapa superior de la culata. Fig. 1
a) Retire las mangueras, los cables y
accesorios.
b) Retire las tuercas o los tornillos de
seguridad de la tapa
c) Retire la tapa y los empaques.
2º Paso : Poner el pistón del cilindro Nº 1
en la fase de compresión.
a) Gire el cigüeñal hasta que las marcas
de la polea/ volante coincida con
las marcas fijas (Fig. 2).
b) Cuando las marcas coinciden, las
válvulas del primer cilindro se
encuentran cerradas, es decir en la fase de compresión. Fig. 2
OBSERVACIÓN.
Girar el cigüeñal en el sentido normal,
horario.
3º Paso : Regular las válvulas que se
encuentran cerradas (Fig. 3).
Fig. 3
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
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4º Paso: Luego poner el cilindro Nº 4 en la fase de compresión.
a) Regular la otra mitad de válvulas que
se encuentran cerradas. Fig. 4.
b) Introducir la lámina de calibración, de
acuerdo a las especificaciones del
manual del fabricante. Fig. 5.
c) Si las holguras de las válvulas están
dentro del rango que especifica el
fabricante, instalar la tapa superior de
la culata y sus bujías.

5º Paso : Si las holguras de las válvulas están fuera de especificación se


procede a
extraer la pastilla.
Importante:
Esta regulación se debe hacer con el motor
frío.
a) Girar el cigüeñal para que la leva de la
válvula que se va regular quede hacia
arriba. Fig. 6
b) Colocar la herramienta A para poder
empujar el levantaválvulas hacia abajo.
Fig. 6
b) Colocar la herramenta B en el extremo
del levantaválvulas para poder empujar
uniformemente hacia abajo y poder
retenerlo en esa posición. Fig.6
Fig. 6
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 5 14
6º Paso: Retirar la pastilla.
a) Retirar la herramienta A.
b) Extraer la pastilla que se va cambiar,
empleando un pequeño destornillador y
un imán. Fig.7
Fig.7
7º Paso: Medición y cálculo de la pastilla a cambiar.
a) Empleando un micrómetro medir la
pastilla que se ha extraído. Fig.8
b) Calcular el nuevo espesor que se
va instalar y que se encuentre
dentro de la tabla de especificaciones.
c) Para realizar el cálculo se emplea
la siguiente fórmula: Fig. 8
N = R+ (M – 0.37 mm)
Dónde:
N = Es el nuevo espesor de la pastilla que se va a instalar (mm).
R = Es el espesor de la pastilla que se retiró del motor (mm).
M = Es la holgura de la válvula medida (mm).
Fig. 9
8º Paso: Selección de la pastilla a instalar.
a) Hecho el cálculo seleccione el valor más
cercano de acuerdo a la tabla de
especificaciones del fabricante.
NOTA:
Los suplementos de ajuste están disponibles
en grosores de 1.96 - 2.68 mm con incrementos
de 0.02 mm
b) El grosor del suplemento de ajuste está
estampado en su parte inferior como se
muestra (Fig. 9).
.
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 5 15
NOTA: Instale el suplemento de ajuste con el número de grosor
estampado
hacia abajo.
9º Paso: Instalar la tapa superior de la culata.
a) Instale las mangueras, los cables y accesorios.
b) Colocar los tornillos de
fabricante. Fig. 10.
Importante:
No emplear silicona para asegurar la tapa.
Fig. 10
seguridad de la tapa y ajustar al torque que indica el
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 9 16
OPERACIÓN 02.
CAMBIAR / AJUSTAR FAJA DE DISTRIBUCIÓN.
CAMBIAR / AJUSTAR LA FAJA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR A
GASOLINA.
Esta operación consiste en cambiar y ajustar la faja de distribución cuando se
realiza un mantenimiento preventivo. También cuando ha sido averiada.
PROCESO DE EJECUCIÓN.
1º Paso: Afloje el perno del cigüeñal, empleando el dado correcto.
2º Paso: Retire la polea del cigüeñal, empleando un extractor de poleas.
Fig.1
3º Paso: Retirar la cubierta superior e inferior de la distribución. Fig. 2.
NOTA: No dañar la
empaquetadura.
4º Paso: Girar el cigüeñal lentamente en sentido horario hasta que el cilindro
número 1 se encuentre en la fase de compresión (PMS).
10
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 17
5ºPaso: En esta fase las marcas del eje de levas y del cigüeñal se deben
encontrar
alineadas. Fig.3 .
6º Paso: Aflojar el tensor de la faja para facilitar la extracción de la faja.
OBSERVACIÓN.
No se debe doblar la faja para no dañar su estructura interna. Fig.4
7º Paso: Extraer la faja de su
alojamiento.
OBSERVACIÒN.
_ Cuando se cambia por una faja nueva, tener
en cuenta el número de dientes de la nueva
faja a instalar.
_ Si vuelve a usar la misma faja de
distribución, señaliza r con una flecha sobre
la faja indicando la dirección de giro del
motor. Fig. 5
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 11 18
8º Paso: Inspeccione la faja de distribución.
OBSERVACIÓN.
_ Tener mucho cuidado en el
manejo de la faja, no debe estar
en contacto con agua, aceite,
grasa, combustibles, etc. Fig.6.
_ Evitar tensionar demasiado, porque los dientes pueden ser dañados o
producir
roturas de la faja. Fig. 7.
_ La faja debe estar alineada porque puede
producir desgaste en un lado. Fig.8.
_ No debe haber materias extrañas entre los
dientes de la polea y la faja de
distribución, puede producir roturas o
desgaste excesivos en los dientes de la
faja. Fig. 9.
9º Paso: Monte el templador en la posición correcta. Fig. 10.
10º Paso: Instalación de la faja de distribución.
OBSERVACIÓN.
_ Antes de instalar la faja, observar que las marcas del eje de levas y la del
cigüeñal coincidan con sus respectivas marcas (como estuvo antes de
desmontar la faja).
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 12
_ Si emplea la misma faja, instalar respetando la marca y el sentido de giro del
motor. Fig. 11
Fig.11
_ Asegúrese que la faja no esté torcida ni demasiada templada.
_ Ajustar el perno del templador. Fig. 12
Fig.12
11º Paso: Comprobación de la sincronización.
a) Una vez instala la faja de distribución, las
marcas del eje de levas y la del cigüeñal
deben coincidir con sus respectivas
marcas. Fig.13.
b) Girar el cigüeñal 360º. No se debe
escuchar ruidos extraños o golpes.
c) Los puntos de sincronización nuevamente
deben coincidir.
Fig. 13
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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 13 20
CAMBIAR/ AJUSTAR LA FAJA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DIESEL.
Esta operación consiste en cambiar y ajustar la faja de distribución cuando se
realiza un mantenimiento preventivo. También cuando ha sido averiada.
PROCESO DE EJECUCIÓN.
Se deben tomar en cuenta las mismas consideraciones que el cambio de faja
en un motor a gasolina. Respetando los siguientes pasos:
1º Paso: Poner el cilindro número 1 en la fase de compresión. Fig.1.
2º Paso : Las marcas del eje de levas,

3º Paso : Marcar el sentido de giro del


motor, cuando se va a usar la
misma faja.
4º Paso: Desmontar la faja.
Fig. 1
5ºPaso: Coloque la faja de distribución en las poleas del cigüeñal, bomba
de aceite, polea de la bomba de inyección y eje de levas. Fig. 2
Fig.2
6º Paso: Instale la empaquetadura de la tapa de distribución.
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 14 21
7º Paso: Coloque las tapas de distribución. Fig.3
Fig.3
8º Paso: Instale la polea del cigüeñal, empleando un eje de bronce. Fig.4
Fig.4
9º Paso: Dar el torque al perno de la polea del cigüeñal, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. Fig.5
OBSERVACIÓN.
Emplear siempre un torquímetro para efectuar los ajustes.
Fig. 5
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 14 22
OPERACIÒN 03
CAMBIAR TEMPLADORES HIDRÁULICOS Y GUÍAS DE CADENA DE
DISTRIBUCIÓN.
Esta operación consiste en cambiar templadores y guías desgastados o
averiados.
Se realiza cuando llega su mantenimiento preventivo o correctivo al sistema de
distribución.
OBSERVACIÓN:
Para esta operación tomaremos como referencia el motor de la marca
HYUNDAI
de 1.6 litros.
CASO 1: ACCIONADO POR CADENA.
PROCESOS DE EJECUCIÓN.
1º Paso: Aflojar y retirar los pernos de la
tapa protectora superior del
motor. Fig. 1.
Fig.1
.
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 14 23
2º Paso: Desconectar y retirar los pernos de las cuatro bobinas de encendido.
Fig. 2.
OBSERVACIÓN.
Evitar golpear las bobinas de
encendido.
Fig. 2
3º Paso: Aflojar y retirar los pernos de la tapa y su empaquetadura. Fig. 3
Fig. 3.
4º Paso: Girar el cigüeñal hasta poner en cero en la polea.
OBSERVACIÓN.
El pistón del cilindro numero 1 debe estar
en la fase de compresión (PMS). Fig.4.
Fig. 4
5º Paso: Aflojar y retirar el perno de la
polea de cigüeñal.
a) Retirar la polea del cigüeñal con un
extractor. Fig. 1.
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
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6º Paso: Aflojar y retirar la tapa de distribución. Fig. 2
Fig. 2
7º Paso: Las marcas de las poleas de los ejes de levas deben coincidir con las
marcas de referencia que viene de fábrica. Fig. 3.
Fig. 3
8º Paso: Afloje y retire los pernos del
templador hidráulico de la
cadena de distribución. Fig. 4
(punto 4).
OBSERVACIÓN.
El pistón del templador se debe deslizar
con suavidad dentro de su cilindro.
Fig. 4
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 14 25
9º Paso: Cuando se desmonta se debe encontrar el templador hidráulico como
la Fig. a.
Cuando se va a instalar el templador, el pistón debe estar comprimido
y asegurado como se muestra en la Fig. b.
Fig. a Fig. b
10º Paso: Comprobar las guías de la cadena de distribución.
OBSERVACIÓN.
Las guías se cambian bajo las siguientes condiciones:
_ Espesor de la guía fuera de las especificaciones del fabricante.
_ Material de la guía endurecida.
_ Guías con ranuras profundas.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
PROCESODEEJECUCIÓN.
a.- Cambio de retén del eje de levas.
b.- Cambio del retén del cigüeñal.
1º Paso:
2º Paso:
Desmonte el retén de aceite del
árbol de levas.
Instale el retén de aceite nuevo.
a)
a) Retire el retén de aceite utilizando un
destornillador y martillo. (Fig. 1)
b) Limpie el alojamiento del retén de aceite
de la tapa.
Monte el reten de aceite hasta que este
aproximadamente a nivel con el cuerpo de
la bomba de aceite. (Fig. 2)
-- Tenga cuidado de no meterlo inclinado.
-- Después de meter el reten, engrase.
-- Cambie el retén de aceite según las
especificaciones del fabricante.
b) Introduzca el cierre de aceite hasta que su
superficie quede al ras con el reborde.
Utilice un dispositivo de montaje
OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN
CAMBIAR RETENES DE ACEITE.
OPERACIÓN 04.
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
SST
Esta operación consiste en cambiar los retenes de aceite del eje de levas y del
cigüeñal, que
han sido desgastados y averiados ocasionando fuga de aceite.
Se ejecuta cada vez que se realiza
mantenimiento preventivo y correctivo.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
SST
15 26
Fig. 1
OPERACIÓN 05.
PROCESODEEJECUCIÓN.
1º Paso: Gire el cigüeñal hasta que la
marca de la polea (PMS) coincida
con el índice fijo. (Fig. 1)
Asegúrese que las válvulas del cilindro Nº 1
estén cerrados (fin comprensión) y no en
cruce.
OBSERVACIÓN
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
ABC

VERIFICAR LA SINCRONIZACIÓN.
Esta operación consiste verificar la sincronización según las especificaciones
del sistema
de distribución con un juego normal de funcionamiento.
Se ejecuta cada vez que se realiza
mantenimiento preventivo y correctivo.
2º Paso: Regule el juego de la válvula de
admisión del cilindro Nº 1 al juego
especificado para la Verificación
deSincronización(ver
especificaciones del manual).
(Fig. 2)
3º Paso:
4º Paso:
Coloque un reloj comparador con
la punta apoyada sobre la tapa del
resorte de la válvula de admisión
del cilindro Nº 1,
a) Apoye la aguja con una vuelta por lo
menos.
b) Ajuste la escala del comparador en
posición cero. (Fig. 3)
Gire el cigüeñal en sentido normal
de funcionamiento 3/4 de
revolución. (Fig. 4)
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
10
20
30
40
60 50
70
80
90
100
0
ABC

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 16 27
5º Paso: Desplace el reloj comparador.
a) En el momento preciso en el cual la aguja
del comparador empieza a moverse en el
tiempo exacto de apertura de la válvula.
b) Deje inmediatamente de girar el cigüeñal.
No gire el eje de levas en dirección
opuesta. (Fig. 5)
6º Paso: Anote la posición del volante o la
polea por relación al índice fijo.
a) La lectura debe corresponder a las
especificaciones con una tolerancia de
1º cuando la sincronización es correcta.
b) Vuelve a regular el juego normal de la
válvula de admisión. (Fig. 6)
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
30 20
25 15 5
TDC
5
10
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 5
Fig. 6
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 17 28
1º Paso: Posicione el pistón a la distancia
exacta del PMS según las
especificaciones del fabricante.
a) Mida si es necesario con el calibrador de
profundidad. (Fig. 7)
º Paso:
3º Paso:
S
Mida el diámetro del volante o de
la polea. En este ejemplo, el
diámetro es de 400 mm. (Fig. 9)
2 i la señal en el volante a la polea
indica únicamente el PMS, es
posible calcular los grados
mediante los mm medios a la
circunferencia del volante entre la
señal PMS y la señal marcada
indicando la apertura de la válvula
de admisión del cilindro Nº 1.
(Fig. 8)
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
TDC
CASO 1: SINCRONIZACIÓN EN MM DE RECORRIDO DEL PISTÓN
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 9
400 mm
(d)
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 18 29
4º Paso:
Lc = d
5º Paso:
Calcular la circunferencia.
(Fig. 10)
a) La fórmula para este cilindro es de
En este caso:
Lc = 400 x 3.14 = 1256 mm.
Calculando la distancia para cada
grado. (Fig. 11)
__
___ d
400 x 3.14
=
=
360
360
> en este ejemplo
3.48 mm.
Redondeamos a 3.5 mm.
Si queremos calcular la distancia para 13º
por ejemplo, el resultado es de:
Lc = 3.5 x 12 = 42 mm.
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
d
1º = 3.5 mm
PMS 12º 42 mm
Fig. 10
Fig. 11
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 19 30
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 19 31
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR; PRINCIPIOS.
A.- Motores a Gasolina.
Principios de funcionamiento del motor a gasolina.
Cuando la mezcla de aire-combustible que ingresa al cilindro es comprimida
por el pistón
para gasificar el combustible, se produce el salto de chispa de la bujía
originando una
combustión y expansión, desplazando el pistón hacia abajo y arriba, generando
un
movimiento alternativo del pistón.
El movimiento alternativo del pistón es convertido en movimiento rotatorio con
la ayuda
de la biela y el cigüeñal generando el torque al motor,
para su desplazamiento del vehículo. (Fig. 1)
La posición más alta alcanzada por el pistón en el cilindro
es llamado punto muerto superior (PMS), la posición más
baja es llamada punto muerto inferior (PMI).
La distancia recorrida por el pistón entre el PMS y PMI se
le denomina carrera del pistón.
El proceso de admisión de la mezcla aire-combustible
dentro del cilindro, la compresión, la combustión –
expansión y la evacuación de los gases quemados es
llamado ciclo del motor.
Para realizar un ciclo de motor, el cigüeñal gira una dos
veces y el eje de levas una vez. En este proceso el pistón
realiza sus cuatro carreras. Fig.2
MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 19 32
Principio básico del motor de cuatro tiempos (Fig.3)
Carrera