Unidad de combustible universal

para quemadores de aceite

Tipo VU, BVU

1- Aplicaciones

La unidad de combustible DELTA Universal es una eficiente y moderna

bomba de quemador de aceite. Dado que su brida de montaje, buje y

Los tamaños de eje se fabrican según estándares internacionales.

(EN 225-1), se puede adaptar a todo tipo de alta presión

aplicaciones de quemadores de aceite o bombas de transferencia. Sus caracteristicas

permiten un fácil reemplazo de la bomba con cualquier otro tipo

de la bomba de aceite. La misma unidad se proporciona con bilateral

puertos de boquilla y es adecuado tanto para la derecha como para

Rotación en el sentido contrario a las manecillas del reloj.

ADVERTENCIA

Para el uso con combustible de baja viscosidad (inferior a

Se puede utilizar una bomba estándar de 2,5 cSt, es decir, queroseno)

sin superar los 12 bar.

Para bombear biodiesel o combustible que lo contenga en cualquier

porcentaje, es necesaria la versión "B" con

sellos especiales. A petición, la bomba se puede proporcionar

libre de metales no ferrosos.

Esta unidad no debe usarse para bombear agua o ácido.

 2- Operación

La unidad de combustible VU consta

de una bomba, una válvula
solenoide, un filtro
y la válvula reguladora de presión (1)
alojada en un

fundición. La acción de bombeo se

obtiene de dos espuelas
engranajes, uno de los cuales está
conectado al eje de transmisión (3).
La fundición de la bomba
proporciona las diversas vías de
aceite, para el
puertos de succión (6), retorno (5) y
boquilla (9). Presión (8)
y también se proporcionan puertos
de medición de vacío (7).

Debajo del vacuómetro se encuentra la rotación selector (2). Consulte la sección Instalación y
servicio.
La unidad VU se suministra en versión de dos tubos (autocebante).
Al arrancar, los engranajes giratorios purgan el aire del
cámara de succión, a través de una ranura de ventilación en el pistón para
la línea de retorno en la versión de dos tubos, y a través del
línea de boquilla (después de la apertura de la válvula solenoide) en una tubería
versión.
En la puesta en servicio inicial, es posible purgar el aire más rápidamente, a través del puerto
del manómetro. Debido a que ahora existe un vacío de petróleo, debido a la atmósfera
presión, ingresa a la cámara de succión a través del filtro.

Desde el lado de aspiración, los engranajes pasan el aceite a la cámara de presión, donde
choca contra la cabeza del pistón. Debido a la acumulación de presión, el pistón se fuerza hacia
atrás contra el resorte regulador de presión.

El flujo de aceite presurizado es interrumpido por un válvula solenoide incorporada y, por lo

tanto, puede ser abierto después del arranque del motor (pre-purga), o interrumpido antes de
detener el motor mismo (apagado instantáneo) fuera de la llama evitando que la boquilla
gotee). Las descargas excesivas de aceite al lado de retorno (o derivaciones) en la versión de
un tubo). Se comprenderá, por supuesto, que la tensión del resorte, que es variada por el
regulador tornillo, regula la presión de aceite requerida. La bomba se puede convertir de la
versión de dos tubos a la versión monotubo, quitando el tapón by-pass (4) desde el puerto de
regreso. Cuando la unidad se convierte a la versión de un solo tubo, en puesta en servicio
inicial el aire debe purgarse a través del puerto del manómetro (en este caso, la instalación del
elevador no es recomendado)
4- Especificaciones técnicas

Viscosidad del aceite ........................................ 1,2 ÷ 12 cSt

Temperatura del aceite .................................... 60 ° C máx.
Consumo de energía .............................. Ver gráficos
Capacidad de la boquilla .................................... Ver gráficos
Rango de presión ..................................... 6 ÷ 18 bar
Vacío de la línea de succión ........................... 0,5 bar máx.
Presión de la línea de succión ........................... 2 bar máx.
Presión de la línea de retorno ............................. 2 bar máx.
Par de arranque .................................... 0,1 Nm máx.
Velocidad de rotación ..................................... 3500 rpm máx.
Colador estándar ................................... Malla de nailon 150μ, 20cm²
Dimensiones (EN 225-1) .......................... Buje Ø32, eje Ø8
Conexiones (ISO 228-1) ........................

5- Especificaciones de la electroválvula

Potencia absorbida ................................... 9 W

Tolerancia de voltaje ................................. -15% / + 10%
Temperatura ambiente ............................ 0 ° C / 60 ° C
Presión de funcionamiento ............................... 25 bar máx.
Factor de caudal (VDI / VDE 2173) .................... 0,059 m3 / h
Presión de corte ... 6 bar
Aprobación (EN ISO 23553-1) .................... DIN CERTCO Reg.-Nr. 5S102 / 09
Puerto de boquilla: G1 / 8
6- Diagramas

7- Dimensiones generales

1- Regulación de presión 6- succión

2- Selector de rotación 7- Vacuómetro
3- Sellado del eje 8- Manómetro
4- Por paso 9- puertos de boquilla
5- Regreso 10- Electroválvula
8- Instalación de bypass

Para convertir la unidad de combustible

DELTA de la versión de dos tubosa la versión
de un solo tubo, haga lo siguiente:

a) Con una llave Allen de 4 mm, desenrosque

el tapón de derivacióndesde el puerto de
retorno (Fig. 1).

b) Coloque un enchufe de 1/4 "en el puerto

de retorno (Fig. 2).

ADVERTENCIA
En la versión de dos tubos, el aire se purga a través del
puerto de regreso. Después de la conversión, el aire debe purgarse.
manualmente, a través del puerto del manómetro.
Asegúrese de que el enchufe de derivación no se utilice en un
instalación de un solo tubo, porque la unidad de combustible no
funcionar correctamente y dañar la bomba y
podría resultar en el motor del quemador.

9- Selección de rotación
La unidad VU está provista de un tornillo para la selección de
rotación, ubicado debajo del tapón del indicador de vacío (V).
Para cambiar la dirección de rotación, haga lo siguiente:
a) Con un destornillador, retire el tapón de 1/8 " del
puerto de vacuómetro. Debajo del enchufe, dentro de la
bomba, esta el tornillo selector.
b) Gírelo 90 ° hasta el tope, para cambiar la rotación.
(Fig. 3).
Después de la conversión, verifique que la junta tórica esté
ubicada en el parte inferior del puerto de vacío y reemplace el
tapón de 1/8 ".

ADVERTENCIA
El tornillo de selección debe estar orientado con el
ranura vertical (L) u horizontal (R), de lo contrario la
La unidad de combustible no funcionará
correctamente y podría dañarse.
resultado (Fig.4).
10- Instalación y mantenimiento

1.Asegúrese de que el tapón de derivación no se utilice en una sola tubería instalación, porque
la unidad de combustible no funcionará correctamente y podría dañar la bomba y el motor del
quemador.
2. El selector de rotación debe estar orientado con la ranura vertical (L) u horizontal (R).
3. No utilice combustible con aditivos para evitar la posible formación con el tiempo de
compuestos que pueden depositarse entre los artes dientes, obstruyéndolos así.
4. Después de llenar el tanque, espere antes de encender el quemador. Esta voluntad
dar tiempo a que las impurezas en suspensión se depositen en el fondo de
el tanque, evitando así la posibilidad de que puedan ser succionados en la bomba.
5. En la puesta en servicio inicial, se prevé una operación en seco para un período de tiempo
considerable (por ejemplo, cuando hay un largo línea de succión para sangrar). Para evitar
daños inyecte algo de lubricación aceite en la entrada de vacío.
6. Se debe tener cuidado al instalar la bomba para no forzar el eje de la bomba a lo largo de su
eje o lateralmente para evitar un desgaste excesivo en
la articulación, el ruido y la sobrecarga de los engranajes.
7. No fuerce el vástago de la válvula y no lo utilice como palanca.
8. Las tuberías no deben contener bolsas de aire. El número de las uniones deben mantenerse
al mínimo, ya que son posibles fuente de fuga.
9. Por tanto, debe evitarse la unión rápida. Siempre use juntas tóricas o sello mecánico (juntas
de cobre o aluminio) empalmes si es posible.
10. Evite apretar demasiado:
G1 / 8 15 Nm máx.
G1 / 4 20 Nm máx.
11. No use cinta de PTFE en las tuberías de la línea de succión y retorno para evitar la
posibilidad de que entren partículas en circulación. Estas podría depositarse en el filtro de la
bomba o en la boquilla, reduciendo eficiencia.
12. Cuando las roscas de unión, las juntas de codo y los acoplamientos están sellado con
pegamento removible,evitar cantidades excesivas, que podría entrar en los conductos de
aceite y dañar la bombaresultado.
13.Para limpiar el filtro, retire la tapa. Debe ser a fondo limpiar al menos una vez por
temporada para asegurar el correcto funcionamiento de la unidad de combustible. El filtro
debe montarse con el soporte piernas apoyadas contra el cuerpo de la bomba. Si la placa de
junta entre la tapa y la carcasa de la bomba deben estar dañadas, debe ser reemplazado.
Siempre se debe instalar un filtro externo en el línea de succión aguas arriba de la unidad de
combustible.
14.Asegúrese de que la cámara de combustión esté libre de aceite o aceite.
vapor antes de operar el sistema.

15. Se debe proteger contra el contacto accidental de la bobina caliente.

asegurado por una instalación adecuada.
11- Prueba de presión de la boquilla
La mayoría de las clasificaciones de las boquillas se basan en 100 PSIG (6,89 Bar) presión de
aceite suministrada. El caudal a la presión deseada debe estimarse utilizando las hojas de
datos de los fabricantes de boquillas. Para asegurar que el aceite llegue a la boquilla del
quemador a la presión, haga lo siguiente:

1. Quite el enchufe de 1/8 "del puerto marcado" P "y conecte un manómetro a este puerto
(use un manómetro de 0 a 20 Bar o mayor que). El puerto "P" (puerto de prueba del
manómetro) ha sido provisto específicamente para la conexión del manómetro para medir la
presión de la boquilla; sin embargo, cuando esté disponible, También está permitido utilizar el
puerto de ventilación para medir la boquilla presión.

2. Encienda el motor del quemador, energice la válvula solenoide y ventile

todo el aire de la unidad de combustible y el sistema de línea de succión conectado.
3. Verifique el rango de presión de la boquilla ajustable de la unidad de combustible,
con una llave Allen de 4 mm, girando el contador del tornillo de ajuste
en el sentido de las agujas del reloj para bajar la presión de la boquilla y en el sentido de las
agujas del reloj para
aumente la presión de la boquilla.

ADVERTENCIA
Ajuste la presión de la boquilla de acuerdo con el quemador.
especificaciones de los fabricantes.

12- Prueba de corte de la boquilla

El aceite combustible no es compresible, pero el aire sí. Aire atrapado en la boquilla

línea, en cualquier lugar entre el puerto de la boquilla de las unidades de combustible y el
boquilla misma, se comprimirá durante el funcionamiento del quemador. Siguiente
apagado del quemador, cualquier aire comprimido atrapado se expandirá
desplazando el aceite en la línea de la boquilla, forzando un flujo continuo de aceite
a través de la boquilla que, en efecto, parecerá falsamente ser pobre
Corte de la unidad de combustible. Esta ocurrencia es particularmente común con
boquillas de caudal bajo utilizadas junto con tubos de aire largos.
Para verificar el corte positivo de la boquilla después de apagar el quemador, haga lo
siguiente:

1. Retire la línea de la boquilla y el accesorio del puerto de la boquilla del

unidad de combustible y conecte un manómetro de 1/8 "al puerto de la boquilla
(se debe utilizar un calibre de 20 bares o más). Puede ser mas
conveniente utilizar un manómetro equipado con una boquilla de extensión o
con una línea y una tuerca abocinada para conectar directamente al accesorio instalado
en el puerto de la boquilla. Si se utiliza algún tipo de extensión entre el puerto de la boquilla y
el calibre, debe mantenerse tan corto como posible minimizar la cantidad de aire atrapado.
2. Encienda el motor del quemador, energice la válvula solenoide y ventile
todo el aire de la unidad de combustible y el sistema de línea de succión conectado.
3. Apague el motor del quemador. Inicialmente, la presión bajará y
luego estabilícese en uno o dos segundos. La lectura de presión en
el manómetro debe estabilizarse a 6 bar o más y mantenerse
por lo menos dos minutos.

13- Prueba de vacío

La prueba de vacío es necesaria para verificar la succión de la unidad de combustible.
capacidad, para evaluar la integridad a prueba de fugas de toda la unidad de combustible
y el sistema de tuberías de la línea de succión de aceite conectado, para confirmar que
no hay restricciones anormales en el sistema de la línea de succión de aceite,
y, para confirmar que el vacío del sistema está dentro de los límites permitidos.
límites de especificación de la unidad. Por favor, observe en cualquier caso el
gráficos para la longitud máxima de la línea de succión dependiendo de la línea
diámetro, viscosidad, diferencia de altura de la línea de succión y
capacidad de la bomba o de la boquilla. Para realizar la prueba, haga lo siguiente:
1. Quite el enchufe de 1/8 "del puerto marcado" V "y conecte
un vacuómetro a este puerto.

2. Encienda el motor del quemador, energice la válvula solenoide y ventile

todo el aire de la unidad de combustible y el sistema de línea de succión conectado.
3. Con el motor del quemador en marcha, cierre la válvula conectada al
el puerto de entrada. Notará que el vacío medido por el
El indicador de vacío aumentará. Deje que el motor del quemador continúe
para funcionar hasta que se logre la lectura de vacío más alta. Un completo
unidad de combustible cebada en buenas condiciones debe poder tirar
al menos 0,7 Bar. Si no, antes de condenar la unidad de combustible, asegúrese
que todas las conexiones y tapones estén apretados, la junta de la tapa
Buen estado y la válvula está en buen estado de funcionamiento.
4. Desenergice la válvula solenoide y apague el motor del quemador.
Inicialmente, la lectura de vacío caerá y luego se estabilizará dentro de un
segundo o dos. Una vez que la lectura de vacío se estabilice, registre la
leyendo. Si la unidad de combustible no tiene fugas, esta lectura debe mantenerse
constante durante al menos 2 minutos. Si la lectura de vacío cae,
hay una fuga que debe localizarse y corregirse.
5. Cuando se elimine cada fuga y la válvula en succión
línea está abierta, asegúrese de que el vacío de funcionamiento real
no exceda de 0,5 Bar.

PRECAUCIÓN
Apague toda la energía antes de reparar cualquier parte del sistema.