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Método de vueltas de la tuerca. Se aprieta el tornillo hasta que todas las partes del perno queden
en contacto íntimo, es decir, sin holgura. A continuación, se le da una vuelta más, en etapas de un
tercio y una vuelta completa, según el tamaño del tornillo. Una vuelta completa produciría un
estiramiento en el perno igual a su avance l, es decir, l = 1/n.
Pernos para controlar la tensión. Existen disponibles pernos especiales que tienen un cuello,
unido a una sección estriada. Dicha estría se mantiene fija cuando se gira la tuerca. Cuando se
aplica un par torsional determinado a la tuerca, la sección del cuello se rompe y se detiene el
apriete.
Otra forma de perno para controla la tensión usa una herramienta que ejerce tensión axial directa
sobre él, recalca un collarín dentro de ranuras anulares o en las roscas del sujetador, y después se
rompe una parte del perno, de diámetro pequeño, con una fuerza determinada.
Perno con brida ondulada. A la cara inferior de la cabeza de este perno se le da una superficie
ondulada durante su fabricación. Cuando se aplica un par torsional a la junta, se deforma la
superficie ondulada y se aplana contra la superficie sujetada, cuando el cuerpo del perno llega a la
cantidad correcta de tensión.
Arandelas de indicación directa de tensión (DTI). Tiene varias zonas elevadas en su superficie
superior. Sobre ella se coloca una arandela regular, y se aprieta con una tuerca, hasta que las
áreas elevadas se aplanan cierto valor especificado.
Medición y control ultrasónico de la tensión. Desarrollos recientes han dado como resultado la
disponibilidad de equipos que someten a pernos a ondas acústicas ultrasónicas cuando se
aprietan, y la sincronización de las ondas reflejadas se correlaciona con la cantidad de
estiramiento y tensión en el perno.
Método de apriete hasta la fluencia. La mayoría de los sujetadores se suministran con resistencia
de fluencia garantizada; algunos sistemas automáticos usan este principio, al detectar la relación
entre el par torsional aplicado y la rotación de la tuerca, y detienen el proceso cuando el tornillo
comienza a ceder. Durante la parte elásticas de la cuerva esfuerzo-deformación unitario para el
perno, sucede un cambio lineal de par torsional en función de la rotación. En la fluencia, existe un
aumento muy grande rotación, con poco o ningún aumento de par torsional. Una variación de este
método, llamado método de tasa logarítmica (LRM), determina el máximo nivel de la curva del
logaritmo de la tasa de par torsional del giro y aplica una cantidad preestablecida de giro adicional
a la tuerca.
Carlos Blázquez - Resumen pág. 723 a 726 – Diseño de Elementos Mecánicos – MOTT
Donde
Para determinada longitud de atornillado, el área de las roscas del perno al esfuerzo cortante es:
𝑆𝑢𝑡𝐵 (2𝐴𝑡𝐵 )
𝐿𝑒 =
𝑆𝑢𝑡𝑁 𝜋𝑂𝐷𝐵𝑚í𝑛 [0.5 + 0.57735𝑛(𝑂𝐷𝐵𝑚í𝑛 − 𝑃𝐷𝑁𝑚á𝑥 )]
Donde
La falla sucede por cortante de cualquiera de las partes en el diámetro de paso nominal 𝑃𝐷𝑛𝑜𝑚 . La
longitud necesaria de atornillado, para desarrollar el menos toda la resistencia del perno, es:
4𝐴𝑡𝐵
𝐿𝑒 =
𝜋 𝑃𝐷𝑛𝑜𝑚
El área de esfuerzo cortante, para las roscas de la tuerca o del perno, es:
𝐴𝑠 = 𝜋 𝑃𝐷𝑛𝑜𝑚 𝐿𝑒 /2
Los prisioneros no tienen cabeza, se insertan en orificios roscados y están diseñados para
recargarse en forma directa sobre la parte acoplada, sujetándola en su lugar.
Una arandela se puede usar bajo la cabeza de un perno y la tuerca, para distribuir la carga de
sujeción en un área grande, y para dar una superficie de carga para la rotación relativa de la
tuerca. El tipo básico de arandela es la de cara plana. Existen otros estilo denominados de
seguridad, los cuales tienen deformación axial, dicha deformación sucede cuando se comprime.
La soldadura implica una adhesión metalúrgica de metales, en general por aplicación de calor con
un arco eléctrico, soplete o calentamiento por resistencia eléctrica bajo gran presión.
Los adhesivos están adquiriendo mayores usos. Su versatilidad y facilidad de aplicación son
grandes ventajas que se aprovechan en una serie de productos que va de juguetes y
electrodomésticos, hasta estructuras automotrices y aeroespaciales. Algunos tipos son: acrílicos,
epóxicos, siliconas y lacres de poliéster.