TRABAJO DE TRÁNSITO

PRESENTADO POR:
CARLOS MANUEL PARDO DORIA
CRISTIAN VALENCIA RHENALS
BRAYAN TUBERQUIA PEREZ
LUIS FERNANDO BOHÓRQUEZ PETRO

PRESENTADO A:
JONATHAN SMITH

UNIVERSIDAD DEL SINÚ

INGENIERÍA CIVIL

MONTERÍA-CÓRDOBA
 INTRODUCCIÓN

El peatón es el usuario más vulnerable dentro del sistema de transporte urbano,

pues está desprovisto de defensa física contra el tránsito. Dentro del sistema de
transporte urbano, el subsistema peatonal es de gran importancia puesto que al
caminar genera beneficios para la salud de las personas, permite la interacción
social y la asimilación del entorno, además determina una de las formas más
eficientes de desplazarse.
En la actualidad, el ingeniero de tránsito posee una metodología para análisis de
flujo peatonal que se pueda aplicar en las condiciones de las zonas céntricas de
las ciudades pequeñas (zona comercial, aceras angostas y en regular estado,
presencia de obstáculos, bajas velocidades de caminata.
 NIVEL DE SERVICIO PEATONAL

El nivel de servicio mediante el cual se evalúa el rendimiento de una instalación de

transporte. Es una medida cuantitativa que describe las condiciones del flujo de
tráfico de personas, y la percepción del usuario de estas condiciones en el área de
evaluación en pasillos peatonales depende de un número de factores que no
pueden ser estimados directamente. La accesibilidad peatonal dentro de un
sistema de transporte es muy importante puesto que genera una mayor facilidad
en el desplazamiento de los peatones para acceder o interactuar en un espacio
público.
Caminar es la más antigua forma de transportarse, todas las personas lo hacen a
diario, bien sea para acceder a los sistemas de transporte, o desde el
estacionamiento del vehículo hasta su sitio de trabajo o compras. Es acertado
afirmar que todos somos peatones, ya que en algún momento de nuestras vidas
tenemos que caminar por las vías, carreteras, andenes, entre otros.
Actualmente en Colombia se ha hecho estudio de peatones en Bogotá y se hizo
un nivel de servicio, tomando como referencia las ya existente, que son las
estadounidenses, pero como tal no se encontró información o indicios de que
Colombia tenga un nivel de estandarizado, las mayoría de la ciudades son
pequeñas y pocas zona de ellas no cuentan con acera. En pocas palabras,
Colombia no cuenta aun con un nivel de servicios para peatones.
 METODOLOGÍA

La metodología implementada que se utilizó para realizar la actividad de conteos

de peatones por el pasillo peatonal (anden) los materiales utilizados fueron una
cinta métrica y papel contac, para colocar una línea de referencia en la acera que
se tomó en cuenta como un punto inicial para el conteo de tráfico de peatones
que pasaban en esa zona; se realizó una medidas preventivas, minuciosa,
discreta. Luego se pasó hacer una medición en el ancho de andén para obtener
un dato utilizado más adelante, una vez marcado la línea de referencia, se estipulo
una hora de inicio, es este caso fue a las 2:30 PM hasta las 2:45PM, durante 15
minutos continuos se realizó el conteo uno a uno de las personas que por allí
transitaban, después de haber transcurrido ese lapso de tiempo se realizó la
segunda muestra dicha muestra fue tomada desde las 2:45 PM hasta las 3:00 PM.
Gracias a estos datos tomados en los minutos de conteo, los números de
peatones que pasaron por la línea de referencia dentro de los primeros 15
minutos y el ancho de la acera, se puede calcular una tasa de flujo o cantidad de
personas que pasan por m es decir, que tanta libertad tiene un peatón al caminar
en la acera.
ANEXOS