CUANTIFICACION

VARIABLE TRANSITO
 Métodología de Diseño de Pavimentos
MODULO SELECCIÓN
TRANSITO CLIMA RESILIENTE DE
SUBRASANTE MATERIALES

PROPONER MODELO
ESTRUCTURAL

CALCULO DE ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES

COMPARACION DE SOLICITACIONES
CRITICAS

DISEÑO FINAL
 VARIABLE TRÁNSITO
ESPECTRO DE CARGAS POR EJE
TRANSITO
EQUIVALENTE
80 KN

Número de repeticiones Repeticiones de carga de

de eje equivalentes a diferente magnitud, en
una carga patrón cada tipo de eje
TRANSITO EQUIVALENTE
Número acumulado de
ejes equivalentes a

N (P)
(P) ton. en el carril
diseño durante
periodo de diseño.
de
el

Ton.
Eje estandar
de (P) Ton.
 Eje De Diseño

S=3a (P) Ton.

Q Q

P/4 P/4 P/4 P/4

 Parámetros que se contemplan en la
Cuantificación del Tránsito Equivalente para
Diseño de Pavimentos
 Tránsito promedio diario
 Clasificación de vehículos
 Factores de equivalencia de carga para
cada tipo de vehículo.
 Distribución direccional
 Distribución por carril
 Proyección de las variable en la vida de
diseño
 Tránsito Promedio Diario
Barranquilla

No. de TPDS
Estación
X
%A - %B - %C

Distribución Porcentual de camiones

%C2p, %C2g, %C3, %C5, %C6
Galapa
 Clasificación de Vehículos

T •Automóviles
R
A
•Buses
N •Camiones C2 C3
S
Camión C2
I C3-S2
Camión C3, C4
T
O Camión C3-S2
C3-S3
Camión C3-S3
Clasificación de los vehículos FHWA
 Factor de Equivalencia de
carga
Es un valor numérico que representa
el daño relativo producido al
pavimento por una configuración
de carga por eje específica con
respecto al producido por un eje
estandar de 80KN.
EJE ESTANDAR DE 8.2 TON, (80 KN)

3a 8.2TON , 80KN
a

DAÑO UNITARIO (1)

 Ejes Típicos que Solicitan al
Pavimento
T •SIMPLE
R
A
N •TANDEM
S
I •TRIDEM
T
O
Métodos Para Cuantificar Los
Factores De Equivalencia De Carga

1. Cuantificación Según Recomendación

De Ensayo Vial AASHTO
2. Cuantificación Según Método
Simplificado De la Cuarta Potencia
Factor de equivalencia de carga
No de ESALs de 80 KN que producen una
pérdida de serviciabilidad
FEC=
No de Ejes de X KN que producen la misma
pérdida de serviciabilidad

Po
P X Kn 80 kn
Pf
Log N
nx n
Factor de equivalencia de carga
FEC= 100000/15000 = 6.7
SERVICIABILIDAD

Po = 4.2

140 Kn 80 kn

Pf = 2.0

15000 100000
Log N
 DETERMINACION DE LOS FACTORES DE CARGA
METODO AASHTO

Wtx Gt Gt
log = 4,79 log(18+1) - 4,79 log(Lx+L2)+4,33 log(L2) + -
Wt18 Bx B18

4,2 - Pt 0,081(Lx+L2)3,23
Gt = log ; Bx = 0,40 + ; SN = a1*h1 + a2*h2*m2 + a3*h3*m3
4,2 - 1,5 (SN+1)5,19 * L23,23

Wtx : Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud x en un tiempo t.

W18 : Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud 18 kilolibras en un tiempo t.
B18 : Es el valor de Bx cuando Lx es igual a 18 kilolibras y L2 es igual a 1.
Pt : Indice de la serviciabilidad final.
Lx : Magnitud de la carga en Kilolibras.
L2 : Código de la carga que puede ser :
L2 = 1 Eje simple ; L2 = 2 Eje tandem ; L2 = 3 Eje tridem
SN : Número estructural que es función de los espesores y módulos de cada capa y de las
condiciones de drenaje de base y sub-base
a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales de los materiales de capa (a1), base (a2), sub-base (a3)
m2, m3 : Coeficientes de drenaje de los materiales de base (m2) y sub-base (m3)
Factor de equivalencia de carga por eje
Método de la Cuarta Potencia
 Factor Daño por Vehículo
Comercial
Representa el mayor o menor daño que un
vehículo comercial causa a un pavimento
respecto al eje normalizado de 8.2Ton
(80KN), representando el número de veces
que pasa el eje normalizado de 8.2 ton
(80KN), por cada paso del tipo de vehículo
considerado.
FDVC = ∑ FECI
FEC1 FEC2 FEC3

FDVC = ∑ FECI
 EJEMPLO DE
CÁLCULO
C3 - S3
52 toneladas

22.0
6.0 24.0
Ton.
Ton Ton

FACTOR DAÑO = (6.0/6.2)4 + (22.0/14.5)4 + (24.0/19.5)4

FACTOR DAÑO = 0.87 + 5.29 + 2.29 = 8.45
Calculo de Factores Daño por Vehículo
Método Cuarta Potencia
CARGA (Ton)
PESO
BRUTO EJE Calculo
TIPO MAXIMO EJE EJE
REMOLQUE FD
DELANTERO TRASERO
(Ton)

BUS 10 4 6 0.42
CAMION C2
PEQUEÑO 8.5 2.5 6 0.31
CAMION C2
GRANDE 17 6 11 4.12
CAMION C3 26 6 22 6.18
CAMION C5 44 6 21 21 9.68
CAMION C6 52 6 22 24 8.47
 Distribución direccional y por
carril de Vehículos Pesados
Distribución Direccional Fd Distribución por Carril
Número de
carriles en
50 % cada Fca
dirección
1 1.0
2 0.90

50% 3 0.75
4 0.50 a 0.75
Distribución direccional
Porcentaje de camiones viajando
en una dirección

47%

53%
Distribución direccional y por carril
de Vehículos Pesados
PROYECCIÓN TRANSITO EQUIVALENTE

Sin series
Históricas de
Transito

Con series
Históricas de
Transito
Cuantificación Transito Equivalente
 Calculo del Tránsito N (Modelo exponencial

N  No *
1  r n  1
r

N  Nd * 365 * Fd * Fc

1  r   1
n
r
No = Número de ejes equivalentes que circulan por el carril
de diseño en el año base o puesta en servicio del pavimento
No = Nd*365*Fd*Fc
r = Tasa de crecimiento anual del tránsito de vehíc.comerc.
n = número de años del periodo de diseño.
 CALCULO DEL TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO Y TOTAL
TRANSITO DIARIO 1800 TASA DE CRECIMIENTO % 3.3
FACTOR SENTIDO 0.5 FACTOR CARRIL 1
PERIODO DE DISENO (Años) 10
CONFIABILIDAD (90%) 1.282

NUMERO TRANSITO
VEHICULOS FACTOR DANO
PORCENTAJE VEHICULOS EQUIVALENTE
DIARIOS DIARIO
VEHICULOS % 1800
AUTOS 55.0 990 0 0
BUSES 12.0 216 0.46 99
CAMIONES 33.0 594
C2P 30.0 178 0.32 57
C2G 30.0 178 4.16 741
C3 20.0 119 6.33 752
C3S2 12.0 71 9.94 709
C3S3 8.0 48 8.63 410

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO 2768

TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO 6806400

 Calculo del Tránsito N (Modelo Lineal

n
N  * 2 * No   n  1 * d 
2
N= Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el
carril de diseño durante el período de diseño (n).
No = Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el
carril de diseño en el año base o de puesta en servicio del pavimento.
No = Nd*365*Fd*Fc
n = Número de años del periodo de diseño.
r= Tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos.
d = Diferencia común = No*r
Fd= Factor de distribución direccional
Fc= Factor de distribución por carril.
 CALCULO DEL TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO Y TOTAL

TRANSITO DIARIO 1800 TASA DE CRECIMIENTO % 3.3

FACTOR SENTIDO 0.5 FACTOR CARRIL 1
PERIODO DE DISENO (Años) 10
CONFIABILIDAD (90%) ZR 1.282

NUMERO TRANSITO
FACTOR
VEHICULOS PORCENTAJE VEHICULOS EQUIVALENTE
DANO DIARIO
DIARIOS
VEHICULOS % 1800
AUTOS 55.0 990 0 0
BUSES 12.0 216 0.460 99
CAMIONES 33.0 594
C2P 30.0 178 0.320 57
C2G 30.0 178 4.160 741
C3 20.0 119 6.330 752
C3S2 12.0 71 9.940 709
C3S3 8.0 48 8.630 410
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO 2768

TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO (Modelo lineal) 6029621

TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO
(Modelo exponencial) 6806400
 Tasas de crecimiento de
Referencia
T
•Tasa de Crecimiento Poblacional (Mpal,
R Dptal y Nal)
A
• Tasa de Crecimiento de Producto interno
N Bruto (Mpal, Dptal y Nal)
S • Crecimiento de Parque automotor (Mpal,
I Dptal y Nal)
T
O
Tasas de crecimiento
Transito N con Confiabilidad
N  10
´ 0.05* Zr
*N
N= Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el
carril de diseño durante el período de diseño (n).
N´=Es el tránsito equivalente corregido para proporcionar un
determinado nivel de confianza.
Zr: El valor del coeficiente correspondiente a una distribución normal y
a la confiabilidad deseada.
Cuantificación Transito Equivalente

Nequivte
 Proyección del tránsito y cálculo de N
(Nivel 2)
1. Establecer la serie histórica de TPDS
de los últimos años (10 o 11)
2. Convertir TPDS a ejes equivalentes
acumulados durante un día de cada año

N añoi = 365( TPDSi * %Vci *FC añoi )

 Información General de la serie
Histórica de transito
SERIE HISTORICA DE TRANSITO
AUTOS BUSES CAMIONES DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE CAMIONES
AÑO TPDS
%A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6
2010 1596 63 10 27 23 53 13 9 2
2011 1774 72 9 19 23 53 13 9 2
2012 1740 63 9 28 23 53 13 9 2
2013 1566 61 11 28 23 53 13 9 2
2014 1626 63 11 26 23 53 13 9 2
2015 1815 65 10 25 24 50 13 10 3
2016 1774 64 11 25 26 45 14 10 5
2017 2010 65 9 26 20 53 14 8 6
2018 2178 63 11 26 20 53 14 8 6
2019 2300 66 9 25 29 43 14 7 7
2020 2464 67 6 27 20 52 14 7 7
 TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
AÑO DE REFERENCIA 2009
TRÁNSITO TRÁNSITO
AÑO - 2009 AÑO EQUIVALENTE EQUIVALENTE
DIARIO TOTAL DIARIO CARRIL
1 2010 1616 808
2 2011 1279 640
VEHÍCULO FACTOR DAÑO
3 2012 1818 909 BUS 0.41
4 2013 1649 825 C2P 0.3
5 2014 1595 798 C2G 3.83
6 2015 1722 861 C3 5.02
7 2016 1689 845 C5 7.96
8 2017 2072 1036 C6 6.55
9 2018 2263 1132
10 2019 2070 1035
11 2020 2569 1285

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 CALCULO TRANSITO EQUIVALENTE

CALCULO TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO DE LA SERIE HISTORICA TRANSITO

TRANSITO
AÑO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES VALOR DE DISTRIBUCIÓN DE CAMIONES EQUIVALENTE
EQUIVALENTE
DIARIO
C2P C2G C3-C4 C5 C6 DIARIO
CARRIL
FACTOR DAÑO 0.41 0.3 3.83 5.02 7.96 6.55
2010 1596 1005 160 431 99 228 56 39 9 1616 808
2011 1774 1277 160 337 78 179 44 30 7 1279 640
2012 1740 1096 157 487 112 258 63 44 10 1818 909
2013 1566 955 172 438 101 232 57 39 9 1649 825
2014 1626 1024 179 423 97 224 55 38 8 1595 798
2015 1815 1180 182 454 109 227 59 45 14 1723 862
2016 1774 1135 195 444 115 200 62 44 22 1689 845
2017 2010 1307 181 523 105 277 73 42 31 2072 1036
2018 2178 1372 240 566 113 300 79 45 34 2263 1132
2019 2300 1518 207 575 167 247 81 40 40 2070 1035
2020 2464 1651 148 665 133 346 93 47 47 2569 1285
Proyección del tránsito y cálculo de N
3. Análisis estadístico de la serie histórica
4. Definir el modelo de crecimiento de tránsito
factible

- Coeficientes
estadísticos (R2) N
- Capacidad
- Coherencia de valores
estimados y
proyectados. Año
 Modelo de Regresión Lineal
3000
Tránsito Equivalente Diario

2500

2000

1500

1000
y = 92.764x + 1292.7
R² = 0.7199
500

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Año - Año de Referencia

 OPCION 2 Proyección del TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
Transito Equivalente
4700 2
N = 6.8881x - 27454x + 3E+07
2
R = 0.9794
Periodo de Proyección
4200

N = 92.764x +1292.7
3700 R 2 = 0.9436

3200 0.06x
N = 1E-49e
R 2 = 0.9562

2700

2200
Periodo de Conteos

1700

1200
2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030
Lineal Polinómica Exponencial AÑO
 5.Estimación del tránsito futuro en el
periodo de diseño

Tránsito Equivalente TRÁNSITO

pronosticado (Nj) AÑO EQUIVALENTE
AÑO DIARIO PROYECTADO
Año base 1 N1 2022 2503
2023 2596
Año base 2 N2 2024 2689
2025 2781
2026 2874
2027 2967
2028 3060
Año final del periodo 2029 3152
Nn 2030 3245
de diseño
n : periodo de diseño J : varía año1 a año n proyectado
2031 3338
Proyección del tránsito y cálculo de N

6. Acumulación de 7. Cálculo del

ejes equivalentes en
el N de diseño
periodo de diseño
Año j N´j
Normal
Año 1 N´1
Atraído
Año 2 N´2
N
Año n N´n Generado
 N´j
 CALCULO DEL
TRANSITO CON UN
NIVEL DE CONFIANZA
SUPERIOR AL 50%
 Tránsito con Confiabilidad

N
+Cj
Nj
* -Cj
*
*Yi *
*
* *
Ymodelo i

i J Años

Periodo de conteos Periodo de diseño

 7.Corrección del tto proyectado
para garantizar un nivel de
confianza
7.1 Error estándar del modelo utilizado en la
proyección

n´

s= 
i=1
(Yi - Ymodelo i) 2

n´ - 2
 Error estándar del modelo utilizado en la
proyección del Tránsito
COMPARACIÓN DE LOS TRÁNSITOS EQUIVALENTES
TRÁNSITO
TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO DIFERENCIA DE LOS
AÑO EQUIVALENTE (DIFERENCIA)²
DETERMINADO CON EL MODELO TRÁNSITOS
DIARIO OBSERVADO
2010 1616 1390 -226 51076
2011 1279 1483 204 41616
2012 1818 1575 -243 59049
2013 1649 Escriba
1668 aquí la ecuación.
19 361
2014 1595 1761 166 27556
2015 1722 1854 132 17424
2016 1689 1947 258 66564
2017 2072 2039 -33 1089
2018 2263 2132 -131 17161
2019 2070 2225 155 24025
2020 2569 2318 -251 63001
∑ 368922

n 11
368922
s  202.46
11  2
 8.Corrección del tránsito proyectado
para garantizar un nivel de confianza
8.2 Error estándar en la predicción del tránsito (s pronost.)j

spronostico)j = s ( Xj - X )
+
1
n
n
 (Xi - X )
i=1
2

8.3 Valores de corrección Cj para los Nj con base en nivel

de confianza deseado.
Cj = spronostico)j * Zr
Error de pronóstico y Corrección en función de
nivel de confianza.
CALCULO DE ERROR DE PRONOSTICO
AÑO (AÑO - AÑO MEDIO )² AÑO DE ANALISIS 2022
2010 25 AÑO PROMEDIO DE LA SERIE DE CONTEOS 2015
2011 16 PERIODO DE DISEÑO DE LA PROYECCION (n) 10
2012 9 Σ (AÑO - AÑO MEDIO )² 110
2013 4 𝝈𝒑𝒓𝒐𝒏𝒐𝒔𝒕𝒊𝒄𝒐 𝟐𝟎𝟐𝟐
149.53
2014 1
2015 0 s pronostico 2022  202.46
2022  2015  1
 149.53
2016 1 110 10
2017 4
2018 9 CORRECION Cj SEGÚN NIV CONFZA
2019 16 AÑO DE ANALISIS 2022
2020 25 NIVEL DE CONFIANZA 95%
∑ 110 COEFICIENTE Zr SEGUN NIVEL COFIANZA 1.645
𝝈𝒑𝒓𝒐𝒏𝒐𝒔𝒕𝒊𝒄𝒐 𝟐𝟎𝟐𝟐 149.53
CORRECION Cj 246

Cj2022  149.53 *1.645  246

 Tránsito Equivalente en el periodo de Diseño
TRÁNSITO LIMITE SUPERIOR
EQUIVALENTE ERROR DE ERROR DE TRANSITO
AÑO Zr
DIARIO PRONOSTICO PROYECTADO EQUIVALENTE
PROYECTADO DIARIO
2022 2503 149.53 1.645 246 2749
2023 2596 167.18 1.645 275 2871
2024 2689 185.16 1.645 305 2994
2025 2781 203.38 1.645 335 3116
2026 2874 221.79 1.645 365 3239
2027 2967 240.33 1.645 395 3362
2028 3060 258.99 1.645 426 3486
2029 3152 277.74 1.645 457 3609
2030 3245 296.56 1.645 488 3733
2031 3338 315.43 1.645 519 3857
∑ NC = 50% 29205 ∑ NC > 50% 33015
∑ NC > 50% 33015
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL 0.5 DOS SENTIDOS
FACTOR CARRIL 1.0 1 CARRIL EN CADA DIRECCIÓN
DIAS DEL AÑO 365 DIAS
TRÁNSITO EQUIVALENTE (N) 6025230 EJES DE 80 KN
(N) 6.0E+6 EJES DE 80 KN
Proyección del tránsito y cálculo de N

•Acumulación de
ejes equivalentes en el •Cálculo del N
periodo de diseño de diseño
Año j N´j
Normal
Año 1 N´1
Año 2 N´2 N Atraído

Año n N´n Generado

 N´j
 VARIABLE TRÁNSITO
ESPECTRO DE CARGAS POR EJE
TRANSITO
EQUIVALENTE
80 KN

Número de repeticiones Repeticiones de carga de

de eje equivalentes a diferente magnitud, en
una carga patrón cada tipo de eje
 ESPECTRO DE CARGAS POR EJE.

El espectro de cargas corresponde a la

distribución porcentual del total de aplicaciones
en cada uno de los intervalos de carga, de cada
eje y tipo de vehiculo.
C3
 PARÁMETROS QUE SE CONTEMPLAN EN LA
CUANTIFICACIÓN DEL TRÁNSITO PARA PAVIMENTOS
UTILIZANDO ESPECTROS DE CARGA
 Tránsito Promedio Diario
 Clasificación de vehículos
 Distribución direccional
 Distribución por carril
 Proyección de TPD en la vida de diseño
 Discriminación de Magnitudes de Carga por Eje.
 Determinación de los Espectros de Carga
 Determinación de Repeticiones de Carga por Eje
 PROYECCIÓN GENERAL DEL TRANSITO

Sin series
Históricas de
Transito

Con series
Históricas de
Transito
Calculo del Tránsito T (Modelo Exponencial)

T  To *
1  r   1
n
r

T  Td * 365 * Fd * Fc 
1  r n  1
r

To = Transito anual que circula por el carril de diseño en el

año base o puesta en servicio del pavimento
To = Td*365*Fd*Fc
r = Tasa de crecimiento anual del tránsito de vehíc.comerc.
n = número de años del periodo de diseño.
 Calculo del Tránsito T (Modelo Lineal

n
T  * 2 * T o   n  1 * d 
2

T= Es el número de vehículos que circularán por el carril de diseño

durante el período de diseño (n).
To = Es el número de vehículos que circularán por el carril de diseño
en el año base o de puesta en servicio del pavimento.
To = Td*365*Fd*Fc
n = Número de años del periodo de diseño.
r= Tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos.
d = Diferencia común = To*r
Fd= Factor de distribución direccional
Fc= Factor de distribución por carril.
Transito T con Confiabilidad
T  10
´ 0.05* Zr
*T
N= Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el
carril de diseño durante el período de diseño (n).
N´=Es el tránsito equivalente corregido para proporcionar un
determinado nivel de confianza.
Zr: El valor del coeficiente correspondiente a una distribución normal y
a la confiabilidad deseada.
 Proyección del TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

4700
TPDS = 6.8881x 2 - 27454x + 3E+07
R2 = 0.9794

4200
TPDS

TPDS = 98.818x - 196005

3700 R2 = 0.9436

3200
TPDS = 1E-49e 0.06x
R2 = 0.9562

2700

2200

1700

1200
2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030
Lineal Polinómica Exponencial AÑO
 ANALISIS DE CARGAS PARA
DISEÑO
 CLASE O TIPO DE EJE
 RANGOS DE CARGA POR EJE
 VALOR MEDIO Y DESV. STANDAR
 MAGNITUD DE CARGA
REPRESENTRATIVA DEL RANGO
 NUMERO DE REPETICIONES DE
CARGA EN PERIODO DE DIEÑO
 Cuantificación de Espectro de
Carga por eje
T •SIMPLE
R
A
N •TANDEM
S
I •TRIDEM
T
O
DISCRIMINACION DE CARGAS POR EJE
PESAJE DE VEHICULOS
DETERMINACIÓN DEL ESPECTRO DE CARGAS
 Discriminación de cargas por eje

C3-S3
52 Ton

21 24
6 Ton Ton Ton
.
1 eje Simple RS de 6 Ton
1 eje Tandem RD de 22 ton
1 eje Tridem RD de 24 Ton
DETERMINACION
DEL
ESPECTRO DE
CARGAS
 ANALISIS DE CARGAS PARA
DISEÑO
 CLASE O TIPO DE EJE
 RANGOS DE CARGA POR EJE
 VALOR MEDIO Y DESV. STANDAR
 MAGNITUD DE CARGA
REPRESENTRATIVA DEL RANGO
 NUMERO DE REPETICIONES DE
CARGA EN PERIODO DE DIEÑO
 Datos del Espectro de Cargas
C3-S3 C3-S2

EJE Rango Valores de Carga Fre Fre

Ton n %
S 5-6 5.2, 5.4, 5.8, 5.5,5.2, 5.1, 5.7 7 50
R 6-7 6.0 ,6.3,6.5,6.5,6.1, 6.2 6 6
S >7 7.1 1 1
18-19 18.6, 18.4 2 2
T 19-20 19.1, 19.6, 19.3, 19.5, 19.2, 19.4 6 6
R 20-21 20.2, 20.1, 20.1, 20.9, 20.1, 20.3, 20.1, 20.2, 20.1 9 9
D
21-22 21.0, 21.1, 21.0 3 3
>22 22.2 1 1
T 24-25 24.3, 24.7, 24.6, 24.5 4 4
R 25-26 25.0, 25.9 2 2
ID
>26 26.2 1 1
 ANALISIS DE CARGAS PARA DISEÑO

Tipo Rango Carga Desv. Carga Repeticiones

EJE De Pmdio Standar Reptiva Esperadas
Carga Ton. Ton.
5-6 5.47 0.2 N11
SIMPLE 6-7 6.27 0.1 6.76 N12
>7 7.1 0 N13
TANDEM 20-21 20.33 0.15 N21
21-22 21.05 0.12 N22
>22 22.20 0 N23
24-25 24,53 0.2 N31
TRIDEM 25-26 25.45 0.18 N32
>26 26.20 0 N33
 CARGA REPRESENTATIVA

Dc = ( X + Zr * S)
Nivel de Zr
Confianza
50 % 0
85 % 1
90 % 1.28
S
95 % 1.65 X
0 Zr
98 % 2.0
AASHTO

?
Ejercicio de Aplicación

CAMION C2 Grande

Eje SRS Eje SRS

EJE 2
Datos de serie historica de
tránsito
 Datos de Serie Histórica de Tránsito

SERIE HISTORICA DE TRANSITO

AUTOS BUSES CAMIONES DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE CAMIONES
AÑO TPDS
%A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6
2010 1596 63 10 27 23 53 13 9 2
2011 1774 72 9 19 23 53 13 9 2
2012 1740 63 9 28 23 53 13 9 2
2013 1566 61 11 28 23 53 13 9 2
2014 1626 63 11 26 23 53 13 9 2
2015 1815 65 10 25 24 50 13 10 3
2016 1774 64 11 25 26 45 14 10 5
2017 2010 65 9 26 20 53 14 8 6
2018 2178 63 11 26 20 53 14 8 6
2019 2300 66 9 25 29 43 14 7 7
2020 2464 67 6 27 20 52 14 7 7
 13 2022
14 2023
15 2024
16 2025
17 2026
18 2027
19 2028
Proyección 20 2029
21 2030
general del 22 2031

tránsito
Distribución de Vehículos
 Análisis
de Pesaje
Eje
Simple
Rueda
Simple
Espectro eje SRS vehículo C2G
Repeticiones esperadas Eje
SRS. Vehículo C2G
 Análisis
de pesaje
Eje
Simple
Rueda
Doble
Espectro eje SRD vehículo C2G
Repeticiones esperadas eje
SRS. Vehículo C2G