INTRODUCCION

La ingeniería de transito requiere de un estudio específico y aplicación de conceptos básicos

que permite mostrar cómo se proyecta el flujo en cierta zona que y los volúmenes de transito
que permita hacer referencia del nivel de servicio que presenta una vía.
Los aforos vehiculares ayudan en la planeación de nuevas rutas de carreteras para reducir
accidentes al ampliarla y una parte fundamental es el control del tránsito que podemos decir
que es lo que da seguridad y protección al conductor.
EL siguiente estudio de transito tiene como objetivo analizar el flujo vehicular en la
intersección de la carrera 11 con calle 40, este punto donde se realizó el análisis presenta en
horas pico altos flujos vehiculares en algunas, provocando en algunas situaciones
imprudencia por parte que los conductores donde en diversos momentos llegan a causar un
accidente.
 OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES
 Realizar un estudio de transito vial en la intersección carrera 11 con calle 40
aplicando los conocimientos básicos del área de ingeniería de tránsito.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinar volumen vehicular existente.
 Generar la información primaria necesaria para el desarrollo del estudio de tránsito.
 Determinar los parámetros básicos de diseño geométrico de acuerdo a las
condiciones prevalecientes de infraestructura vial y comportamiento del tránsito.
 Determinar relaciones entre el volumen de tránsito, la velocidad y la densidad, que
permitan caracterizar una corriente vehicular.
 Determinar el tráfico actual existente en la vía, sus características principales y
proyecciones de crecimiento para el periodo de vida útil del camino.
 METODOLOGIA
Inicialmente se realiza el aforo de conteo vehicular durante 12 horas, en la intersección
de estudio, después se recopila la información necesaria y se realiza la depuración de la
información obtenida del aforo. Una vez depurada la información se procede a realizar el
análisis completo de los datos (generando histograma, diagrama torta del total vehicular.

MARCO DE REFERENCIA

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados

fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características geométricas de las vías
que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias
soluciones. Los ingenieros deben proponer alternativas para ser evaluadas y con sus
resultados seleccionar la más conveniente.
Para obtener un análisis completo de la situación actual y de escenarios futuros, es
necesario tener en cuenta lo siguiente:
 Movilidad.
 Congestionamiento vehicular.
 Volumen vehicular.
 Tasa de flujo vehicular.
 Demanda vehicular.
 Capacidad de la red.
 Indicadores de desempeño: relación de movimiento y velocidad de viaje.

MARCO TEORICO

INGENIERIA DE TRANSITO
Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos, al proyecto funcional, a
la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de manera
segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio
ambiente.
ALCANCES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO
Se definen de ésta manera al marco de referencia de la Ingeniería del tránsito, que se
analiza de forma pormenorizada las siguientes:
 a. Características del tránsito: Se analizan los diversos factores y las
limitaciones de los vehículos y usuarios como elementos de la corriente de
tránsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el
destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, etc. Así se
ponen en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en
el tránsito
b. Reglamentación del tránsito: La técnica debe establecer las bases para los
reglamentos de tránsito; debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacias;
así como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos
c. Señalamiento y dispositivos de control: Determina los proyectos,
construcción, conservación y sus señales, iluminación y dispositivos de
control.
d. Administración: Es necesario examinar las relaciones entre las distintas
dependencias p0blicas que tienen competencia en materia vial y su
administración al respecto. Deben considerarse los distintos aspectos tales
como económico, político, fiscal, de relaciones públicas, de sanciones.

CIRCULACION
La circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de
desarrollo de las ciudades.
Dado que la circulación es anterior al transporte, ya que este es un medio para hacer
aquella más cómoda y rápida, interesa para el establecimiento de un plan de
transportes urbanos, el conocer los distintos tipos de circulación, sus necesidades
y todas sus peculiaridades que incluirán en el plan que se proyecta.
Tres son las clases principales de circulación que se desarrollan en una ciudad
a. Circulación profesional: Es la que se desarrolla entre los lugares de vivienda y los
de trabajo. Es la más importante y característica porque goza de una cualidad de
permanencia mucho más acusada que las demás y porque se realiza a
determinadas horas del día. Generalmente los obreros y empleados viven lejos
de su lugar de trabajo. Los empleados suelen desplazarse hacia el centro de la
ciudad, donde se hallan los edificios comerciales, mientras que los obreros se
dirigen a las zonas industriales, en los extremos de la ciudad.
b. Circulación comercial: Así siempre en sentido radial, ya que el comercio tiende a
concentrarse en el centro de la ciudad. No alcanza la importancia de la circulación
profesional pero es más continua que aquella, dando lugar su superposición con
las demás circulaciones a la formación de la mayor punta de tráfico.
c. Circulación social: estimada a satisfacer las atenciones sociales, en la más extensa
acepción de la palabra. La parte más importante viene condicionada por la
concentración de los lugares de diversión o esparcimiento ciudadano. Da
lugar muchas veces al establecimiento de servicios especiales, como ocurre en los
grandes eventos deportivos, políticos o religiosos.
 ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO
USUARIO
Entonces los elementos del tránsito lo pudimos observar en la imagen
anterior, empezamos primeramente con los usuarios: El hombre por ser sujeto de la
acción puede considerarse como
el principal elemento ya sea
como conductor o pasajero en el
mismo o como un peatón
haciendo uso de la vía p0blica; el
papel más importante desde la
óptica de la ingeniería de tránsito
es como conductor de un
automotor, ya que en sus manos,
en su experiencia y en su pericia para ejecutar maniobrasen el tránsito radica la
integridad física de muchas personas.
El usuario se pude clasificar:
 Conductor: El conductor junto con el ciclista y el peatón constituyen al
usuario activo del tránsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero como su
influencia cuenta con la ingeniería de tránsito, pericia las condiciones físicas,
mentales y las reacciones (tiempo para reacción para frenar es: 0.5-2.5
segundos) del conductor son elementos que juegan un papel importante la
distancia de parada es la distancia necesaria para detener un vehículo y
dependen de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado se expresa así:

Peatón
La influencia del peatón en las vías rurales es prácticamente nula excepto cerca de las
poblaciones pero en las ciudades es un factor que amplía los problemas de circulación.
Se considera como peatones a toda la población en general, es afirmativo decir que
equivale al censo poblacional de un país. La importancia de los peatones no radica
solamente en que son considerados víctimas del tránsito, también es necesario
distinguirlos como causante de estos, actualmente la cantidad de peatones que muere por
no cruzar en las zonas marcadas para ello, en las estadísticas ocupa una cifra muy alta. El
ciclista conduce un vehículo más ágil más pequeño y tan o más veloz que el automóvil,
es muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo.
EL CICLISTA: se asemeja al motociclista pero su velocidad es muy inferior a la de los
vehículos de cuatro ruedas lo que compensa al ciclista filtrándose ágilmente en la cola
de los vehículos y obedeciendo menos a las reglas de tránsito.
VEHICULOS
Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la cual se ejecuta la
acción de dedicarse de un sitio a otro. Cada día se diseñan vehículos con motores más
potentes con mayor aceleración y sistemas o accesorios que los convierten en más seguros
y ocupantes; solo que ese continua avance tecnológico nova de la mano por construcción
de calles nuevas en la ciudad lo que se traduce en fuertes congestionamiento de las vías
en las zonas urbanas, rurales, y lo que es más grave aún se traduce en accidentes de
tránsito donde las victimas frecuentemente son personas en edad económicamente activas
causándoles daños irreparables a la sociedad y la economía.
CAMINOS O CARRETERAS (VIAS)
Algunos te/tos denominan con el nombre de caminos a las vías rurales, mientras que el
nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas, destinadas
al movimiento de un gran número de vehículos.
La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre
que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento
adecuado de los vehículos para los cuales ha sido condicionada.
Clasificación de las carreteras
Los países en desarrollo clasifican las carreteras basándose en dos criterios diferentes
para la determinación de las normas de diseño geométrico
a. clasificación regional:
 Nacionales
 Departamentales
 Locales
Esta clasificación carece de reconocimiento práctico debido a que es poco frecuente
construir carreteras con altos estándares sin considerar la proyección del volumen
de transito que circulara durante el periodo de diseño:
b. Clasificación funcional:
 Carreteras primarias
 Carreteras secundarias
 Carreteras Terciarias
Esta clasificación considera además las vías urbanas:
 Vías expresas
 Arterias primarias
 Colectores
 Locales
 PROBLEMAS DE TRANSITO
Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles. Muchas veces, estos
sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad con el fin de satisfacer los
incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito de vehículos
livianos, tránsito comercial transporte publico acceso a las distintas propiedades o
estacionamiento etc.
A pesar de que en los últimos tiempos, con los avances tecnológico se han logrado
proyectar y construir sistemas viales más acordes con el entorno urbano de las áreas
adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehículos que los utilizan a igual
que diseños urbanos consistentes con los requerimientos vehicular, de peatones, carga,
transporte p0blico y uso del suelo urbano, los problemas de tránsito actuales en muchos
lugares aún persisten los problemas del tránsito se pueden agrupar a partir de las
siguientes causas:
 Diferentes tipos de vehículos en la misma infraestructura
Diferentes dimensiones + diferentes velocidades = accidentes
 Infraestructura inadecuada
En cuanto a características geométricas, cantidad y estado
 Falta de planeación
Especificaciones insuficientes en vías nuevas
Políticas de control incoherentes
 Mal entendimiento respecto a la relevancia del transporte en la economía
 Falta de asimilación por parte de gobiernos y usuarios
Legislación anacrónica y fuera de contexto
Falta de educación vial y conciencia por parte de los usuarios

SOLUCIONES DE LOS PROBLEMAS DE TRANSITO

Solución integral
 Renovación completa del espacio urbano.
 Generalmente resulta inviable por su altísimo costo.
La solución integral consistirá en construir nuevos tipos de vialidad es que sirvan a
este vehículo dentro de la prevención posible. Se necesitaran crear ciudades con trazo
nuevo, revolucionario, con calles destinadas al desplazamiento del vehículo moderno,
con todas las características inherentes a los mismos. Esta solución es casi imposible
de aplicar en las ciudades actuales, por el alto costo que ello significa, ya que
se tendría que reestructurar el sistema vial y el de los edificios y se
necesitaría empezar por eliminar casi todo lo existentes llevándose a cabo
una renovación urbana total.
 Solución parcial de alto costo
 Nueva infraestructura, sacando el máximo provecho de la existente.
Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se tiene
con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos críticos
como calles angosta, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad
restringida, falta de control en la circulación, etc., pueden atacarse mediante la
inversión necesaria que es, siempre, muy elevada. Entre las medidas que pueden
tomarse están: el ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias,
creación de intersecciones canalizadas sistemas de control automático con semáforos,
estacionamientos públicos y privados etc.

Solución parcial de bajo costo

 Inversión mínima en obras con el máximo aprovechamiento de la infraestructura actual,
máximo control, regulación y educación vial. Consiste en el aprovechamiento máximo
de las condiciones existentes con el mínimo de obra material y el máximo en cuanto en
cuanto a regulación funcional del tránsito, a través de técnica depurada así como
disciplina y educación por parte del usuario, y a la coherente localización de actividades
con respecto al patrón de uso del suelo y a las características del sistema vial de acceso
entre otros.

AFORO VEHICULAR
Para proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una
existente, la selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios
dependen en gran medida de volumen de tránsito que circulará en un intervalo de
tiempo dado al igual que su variación, su tasa de crecimiento y su composición.
Siendo de esta forma el volumen de transito el número de vehículos que pasan por
un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos más usuales son la
hora y día; así mismo, como uno de los más importantes, el TPDA (Tránsito promedio
diario anual= siendo éste el promedio de los volúmenes diarios que son registrados en
un determinado tiempo.
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volúmenes actuales de tránsito, con
las condiciones presente y pronosticar los volúmenes que serán atraídos y generados
como resultados de su rehabilitación y mejoras también determinar los niveles de
servicios en que operará esta carretera durante su vida útil.
RECONOCIMIENTO LE AREA DONDE SE REALIZO EL AFORO
VEHICULAR Y AFORO DE VELOCIDADES
 DATOS, PROCEDIMIENTO Y RESULTADOS
 AFORO CALLE 40 CON 11b
Sentido norte- sur
REALIZO TOMA DE DATOS HENRY BARRETO

HORAS PICO 6:00am-8:00am

TOTAL
TOTA TOTAL TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL BUS TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL VEHICULOS TOTAL
L C- TOTAL GIRO GIRO
TAXIS AUTOS INTERMUNICIPAL BUSETAS C-2P C-3-4 C5 MOTOS QUE VEHICULOS
2G DERECHA IZQUIERDA
PASAN
249 301 2 40 30 26 2 0 0 1111 54 111 1596 1761

HORAS VALLE 8:00am-11:30am

321 459 2 51 53 49 5 0 2 1557 84 215 2200 2499

HORAS PICO 11:30am-2:00pm

209 630 4 46 57 32 2 0 5 1551 98 262 2120 3154

HORAS VALLE 2:00pm-6:00pm

367 654 2 69 88 26 8 0 1 2263 113 225 3140 3478

TOTAL VEHICULOS HORAS PICO

TOTAL TOTAL
TOTAL BUS TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL C- TOTAL C- TOTAL C-3- TOTAL GIRO VEHICUL TOTAL
INTERMU TOTAL C5 TOTAL GIRO
TAXIS AUTOS BUSETAS 2P 2G 4 MOTOS IZQUIERD OS QUE VEHICULOS
NICIPAL DERECHA
A PASAN
458 931 6 86 87 58 4 0 5 2662 152 373 3716 4915
TOTAL VEHICULOS HORAS VALLE
688 1113 4 120 141 75 13 0 3 3820 197 440 5340 5977

1146 2044 10 206 228 133 17 0 8 6482 349 813 9056 10892
 PROCENTAJE DE VEHICULOS
TOTAL TAXIS

11% TOTAL AUTOS

TOTAL BUS INTERMUNICIPAL
20%
0% TOTAL BUSETAS
63% 2% TOTAL C-2P
2%
2% TOTAL C-2G
0%
0% TOTAL C-3-4
0%

1 1 2 2 2,5 2,5 2,5 3 3 0,33

TOTAL TOTAL TOTA TOTAL TOTAL

BUS TOTAL C- TOTA
HORA BUSET L C- TOTAL C-2G TOTAL MOTO VEHIC
TOTAL TOTAL INTERMU 3-4 L C5
AS 2P S ULOS
TAXIS AUTOS NICIPAL
6:00am-
34 48 0 8 7,5 2,5 0 0 0 41,58 141,58
6:15am

6:15 am-
28 26 0 12 2,5 5 5 0 0 33 111,5
6:30am

6:30am-
32 42 2 6 2,5 10 0 0 0 49,5 144
6:45am

6:45am-
28 39 0 10 5 5 0 0 0 58,41 145,41
7:00am

7:00am-
32 42 0 16 12,5 12,5 0 0 0 58,08 173,08
7:15am

7:15am-
34 32 0 6 10 15 0 0 0 39,6 136,6
7:30am

7:30am-
30 34 0 6 20 7,5 0 0 0 38,94 136,44
7:45am

7:45am-
31 38 2 16 15 7,5 0 0 0 47,52 157,02
8:00am

8:00am-
16 27 0 2 7,5 7,5 0 0 0 23,76 83,76
8:15am
8:15am-
14 26 0 10 10 7,5 0 0 0 32,34 99,84
8:30am

8:30am-
25 38 0 10 5 12,5 0 0 0 33 123,5
8:45am

8:45am-
12 25 0 6 2,5 12,5 0 0 0 29,7 87,7
9:00am

9:00am-
19 53 2 6 5 15 2,5 0 0 36,3 138,8
9:15am

9:15am-
13 21 0 4 15 0 0 0 0 38,28 91,28
9:30am

9:30am-
26 33 0 8 2,5 2,5 5 0 0 39,6 116,6
9:45am

9:45am-
29 39 0 8 17,5 12,5 2,5 0 0 39,6 148,1
10:00am

10:00am-
21 34 0 10 22,5 10 0 0 0 39,27 136,77
10:15am

10:15am-
36 38 0 8 12,5 12,5 2,5 0 0 39,27 148,77
10:30am

10:30am-
22 34 0 8 5 2,5 0 0 0 36,3 107,8
10:45am

10:45am-
34 27 2 8 5 12,5 0 0 3 43,56 135,06
11:00am

11:00am-
25 30 0 6 10 2,5 0 0 0 42,24 115,74
11:15am

11:15am-
29 34 0 8 12,5 12,5 0 0 3 40,59 139,59
11:30am

11:30am-
14 54 2 14 20 5 0 0 3 26,4 138,4
11:45am

11:45am-
19 58 2 8 20 10 0 0 0 46,53 163,53
12:00am

12:00am-
15 84 0 10 10 10 0 0 0 95,37 224,37
12:15pm

12:15Pm-
18 50 0 8 10 7,5 2,5 0 0 67,32 163,32
12:30pm

12:30pm-
21 46 2 8 7,5 7,5 0 0 0 44,88 136,88
12:45pm

12:45pm-
19 28 0 12 7,5 2,5 0 0 0 37,29 106,29
1:00pm
1:00pm-
29 35 0 12 2,5 2,5 2,5 0 0 46,53 130,03
1:15pm

1:15pm-
19 27 0 8 2,5 2,5 0 0 0 42,57 101,57
1:30pm

1:30pm-
31 45 0 8 15 2,5 0 0 6 39,6 147,1
1:45pm

1:45pm-
24 78 0 4 15 0 0 0 0 65,34 186,34
2:00pm

2:00pm-
22 49 0 6 12,5 12,5 2,5 0 0 50,49 154,99
2:15pm

2:15pm-
24 43 0 10 7,5 5 0 0 0 47,19 136,69
2:30pm

2:30pm-
22 34 0 10 15 0 0 0 0 32,67 113,67
2:45pm

2:45pm-
16 31 0 6 17,5 2,5 0 0 0 40,92 113,92
3:00pm

3:00pm-
21 32 0 6 15 10 2,5 0 0 41,58 128,08
3:15pm

3:15pm-
17 26 0 2 12,5 0 0 0 0 32,01 89,51
3:30pm

3:30pm-
31 37 0 10 17,5 2,5 0 0 3 37,62 138,62
3:45pm

3:45pm-
22 32 0 10 12,5 2,5 2,5 0 0 41,58 123,08
4:00pm

4:00pm-
25 30 0 10 15 7,5 0 0 0 43,23 130,73
4:15pm

4:15pm-
19 37 0 8 10 5 0 0 0 40,59 119,59
4:30pm

4:30'm-
16 40 0 6 15 2,5 0 0 0 50,82 130,32
4:45pm

4:45pm-
28 42 0 12 2,5 5 2,5 0 0 37,62 129,62
5:00pm

5:00pm-
23 54 0 12 17,5 0 7,5 0 0 55,11 169,11
5:15pm

5:15pm-
31 29 0 8 20 5 0 0 0 48,84 141,84
5:30pm

5:30pm-
25 72 0 6 15 5 2,5 0 0 76,23 201,73
5:45pm

5:45pm-
25 66 4 16 15 0 0 0 0 70,29 196,29
6:00pm

Título del gráfico

 NUMERO DE VEHICULOS

0
50
100
150
200
250

6:00am-6:15am
6:30am-6:45am
7:00am-7:15am
7:30am-7:45am
8:00am-8:15am
8:30am-8:45am
9:00am-9:15am
9:30am-9:45am
10:00am-10:15am
10:30am-10:45am
11:00am-11:15am
11:30am-11:45am
12:00am-12:15pm
HORAS
12:30pm-12:45pm
1:00pm-1:15pm
1:30pm-1:45pm
2:00pm-2:15pm
2:30pm-2:45pm
3:00pm-3:15pm
3:30pm-3:45pm
4:00pm-4:15pm
4:30'm-4:45pm
5:00pm-5:15pm
HISTOGRAMA DE VEHICULOS CONVERTIDOS

5:30pm-5:45pm
  AFORO CRA 11b CON 40
Sentido norte- sur
REALIZO TOMA DE DATOS JINET LOZANO
HORAS PICO 6:00am-8:00am
TOTAL BUS TOTAL TOTAL TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL C- TOTAL C-3- TOTAL TOTAL
INTERMUNI TOTAL C-2P TOTAL C5 TOTAL GIRO GIRO VEHICULOS
TAXIS AUTOS BUSETAS 2G 4 MOTOS VEHICULOS
CIPAL DERECHA IZQUIERDA QUE
7 34 0 9 4 0 0 0 0 188 114 59 69 242

HORAS VALLE 8:00am-11:30am

12 38 2 17 9 1 2 0 0 291 166 103 103 372

HORAS PICO 11:30am-2:00pm

8 53 0 13 7 2 0 0 0 331 244 101 123 496

HORAS VALLE 2:00pm-6:00pm

10 51 1 21 14 4 0 0 0 363 218 117 129 464

TOTAL VEHICULOS HORAS PICO

TOTAL BUS TOTAL TOTAL TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL C- TOTAL C- TOTAL C-3- TOTAL TOTAL
INTERMUNI TOTAL C5 TOTAL GIRO GIRO VEHICULOS
TAXIS AUTOS BUSETAS 2P 2G 4 MOTOS VEHICULOS
CIPAL DERECHA IZQUIERDA QUE
15 87 0 22 11 2 0 0 0 519 358 160 192 738
TOTAL VEHICULOS HORAS VALLE
22 89 3 38 23 5 2 0 0 654 384 220 232 836

37 176 3 60 34 7 2 0 0 1173 742 380 424 1574

PROCENTAJE DE VEHICULOS
3% TOTAL TAXIS
0%
2%
12% 4% TOTAL AUTOS
0%
0%
0% TOTAL BUS
0% INTERMUNICIPAL
TOTAL BUSETAS
79%
TOTAL C-2P
 1 1 2 2 2,5 2,5 2,5 3 3 0,33
TOTAL BUS TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL C-3- TOTAL
HORA TOTAL TOTAL INTERMUNI TOTAL C-2G TOTAL C5 TOTAL VEHICULO
BUSETAS C-2P 4 MOTOS
TAXIS AUTOS CIPAL S
6:00am-
1 3 0 4 0 0 0 0 0 8,58 16,58
6:15am

6:15 am-
3 1 0 2 0 0 0 0 0 8,25 14,25
6:30am

6:30am-
0 8 0 2 0 0 0 0 0 7,26 17,26
6:45am

6:45am-
1 1 0 2 2,5 0 0 0 0 11,22 17,72
7:00am

7:00am-
1 6 0 2 5 0 0 0 0 8,58 22,58
7:15am

7:15am-
0 3 0 4 0 0 0 0 0 4,62 11,62
7:30am

7:30am-
1 3 0 2 0 0 0 0 0 5,28 11,28
7:45am

7:45am-
0 9 0 0 2,5 0 0 0 0 8,25 19,75
8:00am

8:00am-
0 1 0 4 0 0 0 0 0 4,95 9,95
8:15am

8:15am-
1 1 0 2 0 0 0 0 0 6,6 10,6
8:30am

8:30am-
2 5 0 2 2,5 0 0 0 0 8,58 20,08
8:45am

8:45am-
1 1 0 2 5 0 0 0 0 5,94 14,94
9:00am

9:00am-
3 2 0 4 2,5 2,5 0 0 0 5,94 19,94
9:15am

9:15am-
0 4 0 2 2,5 0 0 0 0 7,92 16,42
9:30am

9:30am-
1 1 0 2 2,5 0 0 0 0 8,25 14,75
9:45am

9:45am-
1 2 0 2 0 0 0 0 0 8,58 13,58
10:00am

10:00am-
2 1 4 0 2,5 0 2,5 0 0 6,27 18,27
10:15am

10:15am-
0 8 0 4 0 0 0 0 0 8,25 20,25
10:30am

10:30am-
0 4 0 2 2,5 0 2,5 0 0 7,26 18,26
10:45am

10:45am-
0 4 0 2 0 0 0 0 0 5,61 11,61
11:00am

11:00am-
1 2 0 4 2,5 0 0 0 0 6,27 15,77
11:15am
11:15am-
0 2 0 2 0 0 0 0 0 5,61 9,61
11:30am

11:30am-
0 2 0 4 5 2,5 0 0 0 3,63 17,13
11:45am

11:45am-
3 6 0 2 0 0 0 0 0 9,9 20,9
12:00am

12:00am-
0 7 0 2 0 0 0 0 0 17,49 26,49
12:15pm

12:15Pm-
0 4 0 4 2,5 0 0 0 0 15,51 26,01
12:30pm

12:30pm-
1 2 0 2 0 0 0 0 0 7,92 12,92
12:45pm

12:45pm-
1 2 0 2 2,5 0 0 0 0 8,25 15,75
1:00pm

1:00pm-
1 1 0 4 2,5 0 0 0 0 11,55 20,05
1:15pm

1:15pm-
0 3 0 4 0 0 0 0 0 10,56 17,56
1:30pm

1:30pm-
2 4 0 2 0 2,5 0 0 0 10,89 21,39
1:45pm

1:45pm-
0 10 0 0 0 0 0 0 0 13,53 23,53
2:00pm

2:00pm-
1 5 0 4 5 0 0 0 0 10,89 25,89
2:15pm

2:15pm-
0 2 0 0 10 0 0 0 0 5,28 17,28
2:30pm

2:30pm-
1 3 0 2 5 0 0 0 0 7,26 18,26
2:45pm

2:45pm-
0 0 0 2 2,5 0 0 0 0 6,27 10,77
3:00pm

3:00pm-
1 2 0 4 0 0 0 0 0 5,94 12,94
3:15pm

3:15pm-
1 4 0 2 0 0 0 0 0 6,93 13,93
3:30pm

3:30pm-
0 1 0 2 0 2,5 0 0 0 7,26 12,76
3:45pm

3:45pm-
0 3 0 4 2,5 2,5 0 0 0 5,94 17,94
4:00pm
4:00pm-
0 3 0 4 2,5 0 0 0 0 6,27 15,77
4:15pm

4:15pm-
2 2 0 2 0 0 0 0 0 5,94 11,94
4:30pm

4:30'm-
2 7 0 2 5 2,5 0 0 0 4,29 22,79
4:45pm

4:45pm-
0 3 0 2 0 0 0 0 0 6,93 11,93
5:00pm

5:00pm-
0 3 0 4 0 0 0 0 0 8,58 15,58
5:15pm

5:15pm-
1 3 0 2 0 0 0 0 0 9,9 15,9
5:30pm

5:30pm-
0 4 0 2 0 2,5 0 0 0 11,55 20,05
5:45pm

5:45pm-
1 6 2 4 2,5 0 0 0 0 10,56 26,06
6:00pm

HISTOGRAMA DE VEHICULOS CONVERTIDOS

30

25
NUMERO DE AUTOS

20

15

10

HORA
  AFORO CALLE 40 CON 11b
Sentido norte- sur
paola

HORAS PICO 6:00am-8:00am

TOTAL BUS TOTAL TOTAL TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL C- TOTAL C- TOTAL C-3- TOTAL TOTAL
INTERMUNI TOTAL C5 TOTAL GIRO GIRO VEHICULOS
TAXIS AUTOS BUSETAS 2P 2G 4 MOTOS VEHICULOS
CIPAL DERECHA IZQUIERDA QUE PASAN
224 236 42 2 27 19 2 0 1 679 60 96 1076 1232

HORAS VALLE 8:00am-11:30am

340 415 69 0 50 30 4 0 2 1212 101 136 1885 2122

HORAS PICO 11:30am-2:00pm

178 575 69 2 55 19 2 0 2 1147 124 173 1670 2514

HORAS VALLE 2:00pm-6:00pm

278 429 90 1 58 20 3 0 1 1146 171 117 1739 2027

TOTAL VEHICULOS HORAS PICO

TOTAL BUS TOTAL TOTAL TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL C- TOTAL C- TOTAL C-3- TOTAL TOTAL
INTERMUN TOTAL C5 TOTAL GIRO GIRO VEHICULOS
TAXIS AUTOS BUSETAS 2P 2G 4 MOTOS VEHICULOS
ICIPAL DERECHA IZQUIERDA QUE PASAN
402 811 111 4 82 38 4 0 3 1826 184 269 2746 3746
TOTAL VEHICULOS HORAS VALLE
618 844 159 1 108 50 7 0 3 2358 272 253 3624 4149

1020 1655 270 5 190 88 11 0 6 4184

PORCENTAJE DE VEHICULOS
TOTAL TAXIS

14% TOTAL AUTOS

TOTAL BUS
INTERMUNICIPAL
22% TOTAL BUSETAS
56% TOTAL C-2P
4% TOTAL C-2G
0%
3% TOTAL C-3-4
1%
0% 0% 0%
 1 1 2 2 2,5 2,5 2,5 3 3 0,33
TOTAL BUS TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL C- TOTAL
HORA TOTAL TOTAL INTERMUNI TOTAL C-2G TOTAL C5 TOTAL VEHICULO
BUSETAS C-2P 3-4 MOTOS
TAXIS AUTOS CIPAL S
6:00am-
35 22 8 0 5 5 0 0 0 29,04 104,04
6:15am

6:15 am-
21 24 12 0 5 7,5 0 0 0 28,05 97,55
6:30am

6:30am-
24 24 14 0 2,5 5 0 0 0 23,1 92,6
6:45am

6:45am-
25 19 14 0 7,5 7,5 2,5 0 0 31,02 106,52
7:00am

7:00am-
29 30 6 4 0 10 0 0 0 28,38 107,38
7:15am

7:15am-
30 30 8 0 17,5 2,5 0 0 0 27,06 115,06
7:30am

7:30am-
30 50 10 0 22,5 2,5 2,5 0 0 24,09 141,59
7:45am

7:45am-
30 37 12 0 7,5 7,5 0 0 3 33,33 130,33
8:00am

8:00am-
18 29 10 0 7,5 7,5 0 0 0 26,4 98,4
8:15am
8:15am-
34 37 10 0 10 5 0 0 0 33,66 129,66
8:30am

8:30am-
17 36 8 0 7,5 5 2,5 0 0 32,34 108,34
8:45am

8:45am-
29 32 6 0 0 2,5 0 0 0 27,39 96,89
9:00am

9:00am-
20 31 8 0 10 7,5 5 0 0 29,7 111,2
9:15am

9:15am-
19 23 18 0 2,5 2,5 0 0 0 24,09 89,09
9:30am

9:30am-
22 28 8 0 5 5 2,5 0 0 23,1 93,6
9:45am

9:45am-
33 19 10 0 2,5 12,5 0 0 0 22,11 99,11
10:00am

10:00am-
17 29 12 0 10 7,5 0 0 0 28,71 104,21
10:15am

10:15am-
29 32 4 0 30 7,5 0 0 0 32,67 135,17
10:30am

10:30am-
28 30 8 0 10 5 0 0 0 29,7 110,7
10:45am

10:45am-
21 21 12 0 12,5 2,5 0 0 3 23,76 95,76
11:00am
11:00am-
31 32 8 0 5 0 0 0 0 33 109
11:15am

11:15am-
22 36 16 0 12,5 5 0 0 3 33,33 127,83
11:30am

11:30am-
27 69 12 0 2,5 5 0 0 0 33 148,5
11:45am

11:45am-
20 47 6 0 12,5 7,5 0 0 0 36,3 129,3
12:00am

12:00am-
15 45 10 4 5 0 0 0 0 52,8 131,8
12:15pm

12:15Pm-
18 86 8 0 20 0 0 0 0 74,25 206,25
12:30pm

12:30pm-
13 62 16 0 20 15 0 0 0 52,14 178,14
12:45pm

12:45pm-
12 43 10 0 10 0 0 0 0 25,74 100,74
1:00pm

1:00pm-
17 20 8 0 5 2,5 2,5 0 0 29,04 84,04
1:15pm

1:15pm-
11 38 8 0 7,5 0 0 0 0 30,36 94,86
1:30pm

1:30pm-
20 21 4 0 2,5 2,5 2,5 0 0 18,48 70,98
1:45pm

1:45pm-
25 25 12 0 12,5 2,5 0 0 0 26,4 103,4
2:00pm

2:00pm-
11 42 6 0 7,5 5 0 0 0 18,48 89,98
2:15pm

2:15pm-
16 9 12 0 5 5 0 0 0 16,17 63,17
2:30pm

2:30pm-
15 21 6 0 12,5 2,5 0 0 0 13,86 70,86
2:45pm

2:45pm-
19 21 4 0 2,5 0 0 0 0 19,8 66,3
3:00pm
3:00pm-
15 19 6 0 10 0 2,5 0 0 22,44 74,94
3:15pm

3:15pm-
17 20 4 0 10 0 0 0 0 17,16 68,16
3:30pm

3:30pm-
12 20 8 0 7,5 7,5 2,5 0 0 12,21 69,71
3:45pm

3:45pm-
11 27 54 0 10 12,5 0 0 0 21,78 136,28
4:00pm

4:00pm-
12 21 8 0 10 0 0 0 0 5,61 56,61
4:15pm

4:15pm-
25 29 10 0 12,5 0 0 0 0 19,8 96,3
4:30pm

4:30'm-
18 19 4 2 10 5 0 0 0 22,77 80,77
4:45pm

4:45pm-
15 25 12 0 15 0 0 0 0 23,76 90,76
5:00pm

5:00pm-
18 28 6 0 12,5 7,5 0 0 3 24,75 99,75
5:15pm

5:15pm-
27 46 14 0 5 0 2,5 0 0 40,59 135,09
5:30pm

5:30pm-
19 41 14 0 7,5 0 0 0 0 45,54 127,04
5:45pm

5:45pm-
28 41 12 0 7,5 5 0 0 0 53,46 146,96
6:00pm

HISTOGRAMA DE VEHICULOS CONVERTIDOS

250
NUMERO DE VEHICULOS

200

150

100

50

0
6:00am-6:15am
6:30am-6:45am
7:00am-7:15am
7:30am-7:45am
8:00am-8:15am
8:30am-8:45am
9:00am-9:15am
9:30am-9:45am

12:30pm-12:45pm

2:30pm-2:45pm
1:00pm-1:15pm
1:30pm-1:45pm
2:00pm-2:15pm

3:00pm-3:15pm
3:30pm-3:45pm
4:00pm-4:15pm

5:00pm-5:15pm
5:30pm-5:45pm
11:00am-11:15am

4:30'm-4:45pm
10:00am-10:15am
10:30am-10:45am

11:30am-11:45am
12:00am-12:15pm

HORA
  AFORO CRA 11b CON 40
Sentido norte sur
REALIZO TOMA DE DATOS CLAUDIA
HORAS PICO 6:00am-8:00am

TOTAL BUS TOTAL TOTAL TOTAL

TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL C- TOTAL TOTAL
INTERMU TOTAL C-2G TOTAL C-3-4 TOTAL C5 TOTAL GIRO GIRO VEHICULOS
TAXIS AUTOS BUSETAS 2P MOTOS VEHICULOS
NICIPAL DERECHA IZQUIERDA QUE PASAN

2 13 0 0 2 0 0 0 0 132 49 59 41 149

HORAS VALLE 8:00am-11:30am

3 21 0 1 5 1 0 0 0 232 86 77 100 263

HORAS PICO 11:30am-2:00pm

5 25 0 1 4 0 1 0 0 221 94 107 100 337

HORAS VALLE 2:00pm-6:00pm

5 36 0 0 1 1 0 0 0 275 111 99 108 318

TOTAL VEHICULOS HORAS PICO

TOTAL BUS TOTAL

TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL C- TOTAL TOTAL GIRO TOTAL GIRO TOTAL
INTERMUNI TOTAL C-2P TOTAL C-3-4 TOTAL C5 TOTAL VEHICULOS
TAXIS AUTOS BUSETAS 2G MOTOS DERECHA IZQUIERDA VEHICULOS
CIPAL QUE PASAN

7 38 0 1 6 0 1 0 0 353 143 166 141 486

TOTAL VEHICULOS HORAS VALLE
8 57 0 1 6 2 0 0 0 507 197 176 208 581

15 95 0 2 12 2 1 0 0 860

PROCENTAJE DE VEHICULOS
0%
2%
0% 1% 0% TOTAL TAXIS
10% 0% TOTAL AUTOS
0% TOTAL BUS INTERMUNICIPAL
0%
TOTAL BUSETAS
TOTAL C-2P
TOTAL C-2G
TOTAL C-3-4
87% TOTAL C5
TOTAL
 1 1 2 2 2,5 2,5 2,5 3 3 0,33
TOTAL BUS TOTAL
TOTAL TOTAL C- TOTAL C-3- TOTAL TOTAL
HORA TOTAL TOTAL INTERMUNI BUSETA TOTAL C5 TOTAL
C-2P 2G 4 MOTOS VEHICULOS
TAXIS AUTOS CIPAL S
6:00am-
0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,62 4,62
6:15am

6:15 am-
0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,97 2,97
6:30am

6:30am-
0 3 0 0 0 0 0 0 0 4,62 7,62
6:45am

6:45am-
0 1 0 0 2,5 0 0 0 0 7,26 10,76
7:00am

7:00am-
1 1 0 0 0 0 0 0 0 8,25 10,25
7:15am

7:15am-
1 2 0 0 0 0 0 0 0 7,92 10,92
7:30am

7:30am-
0 5 0 0 2,5 0 0 0 0 3,63 11,13
7:45am

7:45am-
0 1 0 0 0 0 0 0 0 4,29 5,29
8:00am

8:00am-
0 1 0 0 0 0 0 0 0 5,28 6,28
8:15am

8:15am-
1 2 0 2 0 0 0 0 0 5,61 10,61
8:30am

8:30am-
1 1 0 0 0 0 0 0 0 6,27 8,27
8:45am

8:45am-
0 1 0 0 0 0 0 0 0 4,95 5,95
9:00am

9:00am-
0 3 0 0 0 0 0 0 0 6,6 9,6
9:15am

9:15am-
0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,96 3,96
9:30am

9:30am-
0 2 0 0 5 0 0 0 0 4,62 11,62
9:45am

9:45am-
0 1 0 0 0 0 0 0 0 2,64 3,64
10:00am

10:00am-
0 1 0 0 0 2,5 0 0 0 4,95 8,45
10:15am
12:00am-
0 2 0 0 2,5 0 0 0 0 11,55 16,05
12:15pm

12:15Pm-
2 1 0 0 0 0 0 0 0 15,18 18,18
12:30pm

12:30pm-
0 1 0 2 0 0 0 0 0 9,57 12,57
12:45pm

12:45pm-
0 3 0 0 0 0 0 0 0 5,28 8,28
1:00pm

1:00pm-
0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,95 4,95
1:15pm

1:15pm-
0 3 0 0 0 0 0 0 0 5,94 8,94
1:30pm

1:30pm-
1 1 0 0 0 0 2,5 0 0 1,65 6,15
1:45pm

1:45pm-
1 1 0 0 0 0 0 0 0 4,95 6,95
2:00pm

10:15am-
0 2 0 0 0 0 0 0 0 5,61 7,61
10:30am

10:30am-
0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,96 3,96
10:45am

10:45am-
0 4 0 0 2,5 0 0 0 0 4,62 11,12
11:00am

11:00am-
0 2 0 0 2,5 0 0 0 0 9,24 13,74
11:15am

11:15am-
1 1 0 0 2,5 0 0 0 0 8,25 12,75
11:30am

11:30am-
1 4 0 0 0 0 0 0 0 7,92 12,92
11:45am

11:45am-
0 2 0 0 0 0 0 0 0 5,94 7,94
12:00am

12:00am-
0 2 0 0 2,5 0 0 0 0 11,55 16,05
12:15pm

12:15Pm-
2 1 0 0 0 0 0 0 0 15,18 18,18
12:30pm

12:30pm-
0 1 0 2 0 0 0 0 0 9,57 12,57
12:45pm

12:45pm-
0 3 0 0 0 0 0 0 0 5,28 8,28
1:00pm

1:00pm-
0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,95 4,95
1:15pm
1:15pm-
0 3 0 0 0 0 0 0 0 5,94 8,94
1:30pm

1:30pm-
1 1 0 0 0 0 2,5 0 0 1,65 6,15
1:45pm

1:45pm-
1 1 0 0 0 0 0 0 0 4,95 6,95
2:00pm

2:00pm-
0 2 0 0 0 0 0 0 0 4,95 6,95
2:15pm

2:15pm-
0 4 0 0 0 0 0 0 0 6,93 10,93
2:30pm

2:30pm-
0 2 0 0 0 0 0 0 0 7,26 9,26
2:45pm

2:45pm-
1 2 0 0 0 0 0 0 0 2,64 5,64
3:00pm

3:00pm-
2 2 0 0 0 0 0 0 0 2,97 6,97
3:15pm

3:15pm-
0 1 0 0 0 0 0 0 0 3,63 4,63
3:30pm

3:30pm-
0 2 0 0 0 0 0 0 0 1,65 3,65
3:45pm

3:45pm-
0 1 0 0 2,5 0 0 0 0 6,27 9,77
4:00pm

4:00pm-
0 1 0 0 0 0 0 0 0 6,27 7,27
4:15pm

4:15pm-
0 2 0 0 0 2,5 0 0 0 4,95 9,45
4:30pm

4:30'm-
0 3 0 0 0 0 0 0 0 2,64 5,64
4:45pm

4:45pm-
0 1 0 0 0 0 0 0 0 4,29 5,29
5:00pm

5:00pm-
0 2 0 0 0 0 0 0 0 7,26 9,26
5:15pm

5:15pm-
0 2 0 0 0 0 0 0 0 6,27 8,27
5:30pm

5:30pm-
1 3 0 0 0 0 0 0 0 11,88 15,88
5:45pm

5:45pm-
1 6 0 0 0 0 0 0 0 10,89 17,89
6:00pm
 HISTOGRAMA DE VEHICULOS CONVERTIDOS
20
NUMERO DE VEHICULOS
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

12:30pm-12:45pm
6:00am-6:15am
6:30am-6:45am
7:00am-7:15am
7:30am-7:45am
8:00am-8:15am
8:30am-8:45am
9:00am-9:15am
9:30am-9:45am

1:00pm-1:15pm
1:30pm-1:45pm
2:00pm-2:15pm
2:30pm-2:45pm
3:00pm-3:15pm
3:30pm-3:45pm
4:00pm-4:15pm

5:00pm-5:15pm
5:30pm-5:45pm
4:30'm-4:45pm
10:00am-10:15am
10:30am-10:45am
11:00am-11:15am
11:30am-11:45am
12:00am-12:15pm
HORA

 TOTAL DE VEHICULOS

TOTAL TODOS LOS VEHICULOS HORAS PICO

TOTAL BUS
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL
INTERMUNI TOTAL C-2P TOTAL C-2G TOTAL C-3-4 TOTAL C5 TOTAL
TAXIS AUTOS BUSETAS MOTOS
CIPAL
882 1867 117 113 186 98 9 0 8 5360
TOTAL TODOS LOS VEHICULOS HORAS VALLE
1336 2192 169 198 301 137 24 0 6 7993

2218 4059 286 311 487 235 33 0 14 13353

 PROCENTAJE TOTAL DE VEHICULOS
TOTAL TAXIS

2218 TOTAL AUTOS

TOTAL BUS INTERMUNICIPAL
TOTAL BUSETAS
4059
TOTAL C-2P
TOTAL C-2G
286
13353 TOTAL C-3-4
311 487
TOTAL C5
235
0 TOTAL
33
TOTAL MOTOS
14

TOTAL VEHICULOS
HORA CRA 11B-40 CLL 40-11B CRA 11B-40 CLL 40-11B
CONVERTIDOS
6:00am-
16,58 141,58 4,62 104,04
6:15am
266,82
6:15 am-
14,25 111,5 2,97 97,55
6:30am
226,27
6:30am-
17,26 144 7,62 92,6
6:45am
261,48
6:45am-
17,72 145,41 10,76 106,52
7:00am
280,41
7:00am-
22,58 173,08 10,25 107,38
7:15am
313,29
7:15am-
11,62 136,6 10,92 115,06
7:30am
274,2
7:30am-
11,28 136,44 11,13 141,59
7:45am
300,44
7:45am-
19,75 157,02 5,29 130,33
8:00am
312,39
8:00am-
9,95 83,76 6,28 98,4
8:15am
198,39
8:15am-
10,6 99,84 10,61 129,66
8:30am
250,71
8:30am-
20,08 123,5 8,27 108,34
8:45am
260,19
8:45am-
14,94 87,7 5,95 96,89
9:00am
205,48
9:00am-
19,94 138,8 9,6 111,2
9:15am
279,54
9:15am-
16,42 91,28 3,96 89,09
9:30am
200,75
9:30am-
14,75 116,6 11,62 93,6
9:45am
236,57
9:45am-
13,58 148,1 3,64 99,11
10:00am
264,43
10:00am-
18,27 136,77 8,45 104,21
10:15am
267,7
10:15am-
20,25 148,77 7,61 135,17
10:30am
311,8
10:30am-
18,26 107,8 3,96 110,7
10:45am
240,72
10:45am-
11,61 135,06 11,12 95,76
11:00am
253,55
11:00am-
15,77 115,74 13,74 109
11:15am
254,25
11:15am-
9,61 139,59 12,75 127,83
11:30am
289,78
11:30am-
17,13 138,4 12,92 148,5
11:45am
316,95
11:45am-
20,9 163,53 7,94 129,3
12:00am
321,67
12:00am-
26,49 224,37 16,05 131,8
12:15pm
398,71
12:15Pm-
26,01 163,32 18,18 206,25
12:30pm
413,76
12:30pm-
12,92 136,88 12,57 178,14
12:45pm
340,51
12:45pm-
15,75 106,29 8,28 100,74
1:00pm
231,06
1:00pm-
20,05 130,03 4,95 84,04
1:15pm
239,07
1:15pm-
17,56 101,57 8,94 94,86
1:30pm
222,93
1:30pm-
21,39 147,1 6,15 70,98
1:45pm
245,62
1:45pm-
23,53 186,34 6,95 103,4
2:00pm
320,22
2:00pm-
25,89 154,99 6,95 89,98
2:15pm
277,81
2:15pm-
17,28 136,69 10,93 63,17
2:30pm
228,07
2:30pm-
18,26 113,67 9,26 70,86
2:45pm
212,05
2:45pm-
10,77 113,92 5,64 66,3
3:00pm
196,63
3:00pm-
12,94 128,08 6,97 74,94
3:15pm
222,93
3:15pm-
13,93 89,51 4,63 68,16
3:30pm
176,23
3:30pm-
12,76 138,62 3,65 69,71
3:45pm
224,74
3:45pm-
17,94 123,08 9,77 136,28
4:00pm
287,07
4:00pm-
15,77 130,73 7,27 56,61
4:15pm
210,38
4:15pm-
11,94 119,59 9,45 96,3
4:30pm
237,28
4:30'm-
22,79 130,32 5,64 80,77
4:45pm
239,52
4:45pm-
11,93 129,62 5,29 90,76
5:00pm
237,6
5:00pm-
15,58 169,11 9,26 99,75
5:15pm
293,7
5:15pm-
15,9 141,84 8,27 135,09
5:30pm
301,1
5:30pm-
20,05 201,73 15,88 127,04
5:45pm
364,7
5:45pm-
26,06 196,29 17,89 146,96
6:00pm
387,2
 HISTOGRAMA DE VEHICULOS CONVERTIDOS
450

NUMERO DE VEHICULOS
400
350
300
250
200
150
100
50
0 6:30am-6:45am

12:30pm-12:45pm
6:00am-6:15am

7:00am-7:15am
7:30am-7:45am
8:00am-8:15am
8:30am-8:45am
9:00am-9:15am
9:30am-9:45am

1:30pm-1:45pm
1:00pm-1:15pm

2:00pm-2:15pm
2:30pm-2:45pm
3:00pm-3:15pm
3:30pm-3:45pm
4:00pm-4:15pm

5:00pm-5:15pm
5:30pm-5:45pm
4:30'm-4:45pm
10:00am-10:15am
10:30am-10:45am
11:00am-11:15am
11:30am-11:45am
12:00am-12:15pm
HORA

 CALCULO DE VOLUMENES

(5 MNTS)
TOTA
HORA Y2 P2
H2 C2 L
6:00-6:05 5,53 47,19 1,54 34,68 88,94
6:05-6:10 5,53 47,19 1,54 34,68 88,94
6:10-6:15 5,53 47,19 1,54 34,68 88,94
6:15-6:20 4,75 37,17 0,99 32,52 75,42
6:20-6:25 4,75 37,17 0,99 32,52 75,42
6:25-6:30 4,75 37,17 0,99 32,52 75,42
6:30-6:35 5,75 48,00 2,54 30,87 87,16
6:35-6:40 5,75 48,00 2,54 30,87 87,16
6:40-6:45 5,75 48,00 2,54 30,87 87,16
6:45-6:50 5,91 48,47 3,59 35,51 93,47
6:50-6:55 5,91 48,47 3,59 35,51 93,47
6:55-7:00 5,91 48,47 3,59 35,51 93,47
7:00-7:05 7,53 57,69 3,42 35,79 104,43 1034,98
7:05-7:10 7,53 57,69 3,42 35,79 104,43 1050,47
7:10-7:15 7,53 57,69 3,42 35,79 104,43 1065,96
7:15-7:20 3,87 45,53 3,64 38,35 91,40 1081,45
7:20-7:25 3,87 45,53 3,64 38,35 91,40 1097,43
7:25-7:30 3,87 45,53 3,64 38,35 91,40 1113,40
7:30-7:35 3,76 45,48 3,71 47,20 100,15 1129,38
7:35-7:40 3,76 45,48 3,71 47,20 100,15 1142,37
 7:40-7:45 3,76 45,48 3,71 47,20 100,15 1155,35
7:45-7:50 6,58 52,34 1,76 43,44 104,13 1168,34
7:50-7:55 6,58 52,34 1,76 43,44 104,13 1179,00
7:55-8:00 6,58 52,34 1,76 43,44 104,13 1189,66
8:00-8:05 3,32 27,92 2,09 32,80 66,13 1200,32
8:05-8:10 3,32 27,92 2,09 32,80 66,13 1162,02
8:10-815 3,32 27,92 2,09 32,80 66,13 1123,72
8:15-8:20 3,53 33,28 3,54 43,22 83,57 1085,42
8:20-8:25 3,53 33,28 3,54 43,22 83,57 1077,59
8:25-8:30 3,53 33,28 3,54 43,22 83,57 1069,76
8:30-8:35 6,69 41,17 2,76 36,11 86,73 1061,93
8:35-8:40 6,69 41,17 2,76 36,11 86,73 1048,51
8:40-8:45 6,69 41,17 2,76 36,11 86,73 1035,10
8:45-8:50 4,98 29,23 1,98 32,30 68,49 1021,68
8:50-8:55 4,98 29,23 1,98 32,30 68,49 986,04
8:55-9:00 4,98 29,23 1,98 32,30 68,49 950,41
9:00-9:05 6,65 46,27 3,20 37,07 93,18 914,77
9:05-9:10 6,65 46,27 3,20 37,07 93,18 941,82
9:10-9:15 6,65 46,27 3,20 37,07 93,18 968,87
9:15-9:20 5,47 30,43 1,32 29,70 66,92 995,92
9:20-9:25 5,47 30,43 1,32 29,70 66,92 979,27
9:25-9:30 5,47 30,43 1,32 29,70 66,92 962,61
9:30-9:35 4,92 38,87 3,87 31,20 78,86 945,96
9:35-9:40 4,92 38,87 3,87 31,20 78,86 938,09
9:40-9:45 4,92 38,87 3,87 31,20 78,86 930,21
9:45-9:50 4,53 49,37 1,21 33,04 88,14 922,34
9:50-9:55 4,53 49,37 1,21 33,04 88,14 941,99
9:55-10:00 4,53 49,37 1,21 33,04 88,14 961,64
10:00-10:05 6,09 45,59 2,82 34,74 89,23 981,29
10:05-10:10 6,09 45,59 2,82 34,74 89,23 977,34
10:10-10:15 6,09 45,59 2,82 34,74 89,23 973,40
10:15-10:20 6,75 49,59 2,54 45,06 103,93 969,45
10:25-10:25 6,75 49,59 2,54 45,06 103,93 1006,47
10:25-10:30 6,75 49,59 2,54 45,06 103,93 1043,48
10:30-10:35 6,09 35,93 1,32 36,90 80,24 1080,50
10:35-10:40 6,09 35,93 1,32 36,90 80,24 1081,88
10:40-10:45 6,09 35,93 1,32 36,90 80,24 1083,27
10:45-10:50 3,87 45,02 3,71 31,92 84,52 1084,65
10:50-10:55 3,87 45,02 3,71 31,92 84,52 1081,02
10:55-11:00 3,87 45,02 3,71 31,92 84,52 1077,40
11:00-11:05 5,26 38,58 4,58 36,33 84,75 1073,77
 11:05-11:.10 5,26 38,58 4,58 36,33 84,75 1069,29
11:10-11:15 5,26 38,58 4,58 36,33 84,75 1064,80
11:15-11:20 3,20 46,53 4,25 42,61 96,59 1060,32
11:20-11:25 3,20 46,53 4,25 42,61 96,59 1052,98
11:25-1130 3,20 46,53 4,25 42,61 96,59 1045,64
11:30-11:35 5,71 46,13 4,31 49,50 105,65 1038,30
11:35-11:40 5,71 46,13 4,31 49,50 105,65 1063,71
11:40-11:45 5,71 46,13 4,31 49,50 105,65 1089,12
11:45-11:50 6,97 54,51 2,65 43,10 107,22 1114,53
11:50-11:55 6,97 54,51 2,65 43,10 107,22 1137,24
11:55-12:00 6,97 54,51 2,65 43,10 107,22 1159,94
12:00-12:05 8,83 74,79 5,35 43,93 132,90 1182,65
12:05-12:10 8,83 74,79 5,35 43,93 132,90 1230,80
12:10-12:15 8,83 74,79 5,35 43,93 132,90 1278,96
12:15-12:20 8,67 54,44 6,06 68,75 137,92 1327,11
12:20-12:25 8,67 54,44 6,06 68,75 137,92 1368,44
12:25-12:30 8,67 54,44 6,06 68,75 137,92 1409,76

12:30-12:35 4,31 45,63 4,19 59,38 113,50 1451,09

12:35-12:40 4,31 45,63 4,19 59,38 113,50 1458,94
12:40-12:45 4,31 45,63 4,19 59,38 113,50 1466,80
12:45-12:50 5,25 35,43 2,76 33,58 77,02 1474,65
12:50-12:55 5,25 35,43 2,76 33,58 77,02 1444,45
12:55-1:00 5,25 35,43 2,76 33,58 77,02 1414,24
1:00pm-1:05pm 6,68 43,34 1,65 28,01 79,69 1384,04
1:05pm-1:10pm 6,68 43,34 1,65 28,01 79,69 1330,83
1:10pm-1:15pm 6,68 43,34 1,65 28,01 79,69 1277,61
1:15pm-1:20pm 5,85 33,86 2,98 31,62 74,31 1224,40
1:20pm-1:25pm 5,85 33,86 2,98 31,62 74,31 1160,79
1:25pm-1:30pm 5,85 33,86 2,98 31,62 74,31 1097,18
1:30pm-1:35pm 7,13 49,03 2,05 23,66 81,87 1033,57
1:35pm-1:40pm 7,13 49,03 2,05 23,66 81,87 1001,94
1:40pm-1:45pm 7,13 49,03 2,05 23,66 81,87 970,31
1:45pm-1:50pm 7,84 62,11 2,32 34,47 106,74 938,68
1:50pm-1:55pm 7,84 62,11 2,32 34,47 106,74 968,40
1:55pm-2:00pm 7,84 62,11 2,32 34,47 106,74 998,12
2:00PM-2:05PM 8,63 51,66 2,32 29,99 92,60 1027,84
2:05-2:10 8,63 51,66 2,32 29,99 92,60 1040,75
2:10-2:15 8,63 51,66 2,32 29,99 92,60 1053,67
2:15-2:20 5,76 45,56 3,64 21,06 76,02 1066,58
2:20-2:25 5,76 45,56 3,64 21,06 76,02 1068,29
2:25-2:30 5,76 45,56 3,64 21,06 76,02 1070,01
2:30-2:35 6,09 37,89 3,09 23,62 70,68 1071,72
2:35-2:40 6,09 37,89 3,09 23,62 70,68 1060,53
2:40-2:45 6,09 37,89 3,09 23,62 70,68 1049,34
2:45-2:50 3,59 37,97 1,88 22,10 65,54 1038,15
2:50-2:55 3,59 37,97 1,88 22,10 65,54 996,95
2:55-3:00 3,59 37,97 1,88 22,10 65,54 955,76
3:00-3:05 4,31 42,69 2,32 24,98 74,31 914,56
3:05-3:10 4,31 42,69 2,32 24,98 74,31 896,27
3:10-3:15 4,31 42,69 2,32 24,98 74,31 877,97
3:15-3:20 4,64 29,84 1,54 22,72 58,74 859,68
3:20-3:25 4,64 29,84 1,54 22,72 58,74 842,40
3:25-3:30 4,64 29,84 1,54 22,72 58,74 825,12
3:30-3:35 4,25 46,21 1,22 23,24 74,91 807,84
3:35-3:40 4,25 46,21 1,22 23,24 74,91 812,07
3:40-3:45 4,25 46,21 1,22 23,24 74,91 816,30
3:45-3:50 5,98 41,03 3,26 45,43 95,69 820,53
3:50-3:55 5,98 41,03 3,26 45,43 95,69 850,68
3:55-4:00 5,98 41,03 3,26 45,43 95,69 880,82
4:00-4:05 5,26 43,58 2,42 18,87 70,13 910,97
4:05-4:10 5,26 43,58 2,42 18,87 70,13 906,79
4:10-4:15 5,26 43,58 2,42 18,87 70,13 902,60
4:15-4:20 3,98 39,86 3,15 32,10 79,09 898,42
4:20-4:25 3,98 39,86 3,15 32,10 79,09 918,77
4:25-4:30 3,98 39,86 3,15 32,10 79,09 939,12
4:35-4:40 7,60 43,44 1,88 26,92 79,84 959,47
4:35-4:40 7,60 43,44 1,88 26,92 79,84 964,40
4:40-4:45 7,60 43,44 1,88 26,92 79,84 969,32
4:45-3:50 3,98 43,21 1,76 30,25 79,20 974,25
4:50-3:55 3,98 43,21 1,76 30,25 79,20 957,76
4:50-5:00 3,98 43,21 1,76 30,25 79,20 941,27
5:00-5:05 5,19 56,37 3,09 33,25 97,90 924,78
5:05-5:10 5,19 56,37 3,09 33,25 97,90 952,55
5:10-5:15 5,19 56,37 3,09 33,25 97,90 980,33
5:15-5:20 5,30 47,28 2,76 45,03 100,37 1008,10
5:20-5:25 5,30 47,28 2,76 45,03 100,37 1029,37
5:25-5:30 5,30 47,28 2,76 45,03 100,37 1050,65
5:30-5:35 6,68 67,24 5,29 42,35 121,57 1071,92
5:35-5:40 6,68 67,24 5,29 42,35 121,57 1113,65
5:40-5:45 6,68 67,24 5,29 42,35 121,57 1155,37
5:45-5:50 8,69 65,43 5,96 48,99 129,07 1197,10
5:50-5:55 8,69 65,43 5,96 48,99 129,07 1246,97
 5:55-6:00 8,69 65,43 5,96 48,99 129,07 1296,83
1346,70

5 MINUTOS
160
NUMERO DE VEHIVULOS

140
120
100
80
60
40
20
0
8:00-8:05

2:00PM-2:05PM

3:00-3:05
6:30-6:35
7:00-7:05
7:30-7:35

8:30-8:35
9:00-9:05
9:30-9:35

2:30-2:35

3:30-3:35
4:00-4:05
4:35-4:40
5:00-5:05
5:30-5:35
1:00pm-1:05pm
1:30pm-1:35pm
11:30-11:35
10:00-10:05
10:30-10:35
11:00-11:05

12:00-12:05
12:30-12:35
6:00-6:05

HORA

(10 MNTS)
HORA TOTAL
6:00-6:10 177,88
6:10-6:20 164,36
6:20-6:30 150,85
6:30-6:40. 174,32
6:40-6:50 180,63
6:50-7:00. 186,94
7:00-7:10 208,86
7:10-7:20 195,83
7:20-7:30 182,80
7:30-7:40 200,29
7:40-7:50 204,28
7:50-8:00 208,26
8:00-8:10 132,26
8:10-8:20 149,70
8:20-8:30 167,14
8:30-8:40 173,46
8:40-8:50 155,22
 8:50-9:00 136,99
9:00-9:10 186,36
9:10-9:20 160,10
9:20-9:30 133,83
9:30-9:40 157,71
9:40-9:50 167,00
9:50-10:00 176,29
10:00-10:10 178,47
10:10-10:20 193,17
10:20-10:30 207,87
10:30-10:40 160,48
10:40-10:50 164,76
10:50-11:00 169,03
11:00-11:10 169,50
11:10-11:20 181,34
11:20-11:30 193,19
11:30-11:40 211,30
11:40-11:50 212,87
11:50-12:00 214,45
12:00-12:10 265,81
12:10-12:20 270,82
12:20-12:30 275,84
12:30-12:40 227,01
12:40-12:50 190,52
12:50-1:00 154,04
1:00-1:10 159,38
1:10-1:20 154,00
1:20-1:30 148,62
1:30-1:40 163,75
1:40-1:50 188,61
1:50-2:00 213,48
2:00-2:10 185,21
2:10-2:20 168,63
2:20-2:30 152,05
2:30-2:40 141,37
2:40-2:50 136,23
2:50-3:00 131,09
3:00-3:10 148,62
3:10-3:20 117,49
3:20-3:30 133,66
3:30-3:40 149,83
3:40-3:50 191,38
3:50-4:00 165,82
4:00-4:10 140,25
4:10-4:20 158,19
4:20-4:30 158,93
4:30-4:40 159,68
4:40-4:50 158,40
4:50-5:00 177,10
5:00-5:10 195,80
5:10-5:20 200,73
5:20-5:30 221,93
5:30-5:40 243,13
5:40-5:50 258,13
5:50-6:00 129,07

10 MINUTOS
300
NUMERO DE VEHICULOS

250
200
150
100
50
0
6:30-6:40.
6:00-6:10

7:00-7:10
7:30-7:40
8:00-8:10
8:30-8:40
9:00-9:10
9:30-9:40

1:00-1:10
1:30-1:40
2:00-2:10
2:30-2:40
3:00-3:10
3:30-3:40
4:00-4:10
4:30-4:40
5:00-5:10
5:30-5:40
10:30-10:40
10:00-10:10

11:00-11:10
11:30-11:40
12:00-12:10
12:30-12:40

HORAS

HORA (15 MNTS)

HORA Y2 H2 C2 P2 TOTAL
6:00am-6:15am 16,58 141,58 4,62 104,04 266,82
6:15 am- 6:30am 14,25 111,5 2,97 97,55 226,27
6:30am-6:45am 17,26 144 7,62 92,6 261,48
6:45am-7:00am 17,72 145,41 10,76 106,52 280,41
7:00am-7:15am 22,58 173,08 10,25 107,38 313,29
7:15am-7:30am 11,62 136,6 10,92 115,06 274,2
7:30am-7:45am 11,28 136,44 11,13 141,59 300,44
7:45am-8:00am 19,75 157,02 5,29 130,33 312,39
8:00am-8:15am 9,95 83,76 6,28 98,4 198,39
 8:15am-8:30am 10,6 99,84 10,61 129,66 250,71
8:30am-8:45am 20,08 123,5 8,27 108,34 260,19
8:45am-9:00am 14,94 87,7 5,95 96,89 205,48
9:00am-9:15am 19,94 138,8 9,6 111,2 279,54
9:15am-9:30am 16,42 91,28 3,96 89,09 200,75
9:30am-9:45am 14,75 116,6 11,62 93,6 236,57
9:45am-10:00am 13,58 148,1 3,64 99,11 264,43
10:00am-10:15am 18,27 136,77 8,45 104,21 267,7
10:15am-10:30am 20,25 148,77 7,61 135,17 311,8
10:30am-10:45am 18,26 107,8 3,96 110,7 240,72
10:45am-11:00am 11,61 135,06 11,12 95,76 253,55
11:00am-11:15am 15,77 115,74 13,74 109 254,25
11:15am-11:30am 9,61 139,59 12,75 127,83 289,78
11:30am-11:45am 17,13 138,4 12,92 148,5 316,95
11:45am-12:00am 20,9 163,53 7,94 129,3 321,67
12:00am-12:15pm 26,49 224,37 16,05 131,8 398,71
12:15Pm-12:30pm 26,01 163,32 18,18 206,25 413,76
12:30pm-12:45pm 12,92 136,88 12,57 178,14 340,51
12:45pm-1:00pm 15,75 106,29 8,28 100,74 231,06
1:00pm-1:15pm 20,05 130,03 4,95 84,04 239,07
1:15pm-1:30pm 17,56 101,57 8,94 94,86 222,93
1:30pm-1:45pm 21,39 147,1 6,15 70,98 245,62
1:45pm-2:00pm 23,53 186,34 6,95 103,4 320,22
2:00pm-2:15pm 25,89 154,99 6,95 89,98 277,81
2:15pm-2:30pm 17,28 136,69 10,93 63,17 228,07
2:30pm-2:45pm 18,26 113,67 9,26 70,86 212,05
2:45pm-3:00pm 10,77 113,92 5,64 66,3 196,63
3:00pm-3:15pm 12,94 128,08 6,97 74,94 222,93
3:15pm-3:30pm 13,93 89,51 4,63 68,16 176,23
3:30pm-3:45pm 12,76 138,62 3,65 69,71 224,74
3:45pm-4:00pm 17,94 123,08 9,77 136,28 287,07
4:00pm-4:15pm 15,77 130,73 7,27 56,61 210,38
4:15pm-4:30pm 11,94 119,59 9,45 96,3 237,28
4:30'm-4:45pm 22,79 130,32 5,64 80,77 239,52
4:45pm-5:00pm 11,93 129,62 5,29 90,76 237,6
5:00pm-5:15pm 15,58 169,11 9,26 99,75 293,7
5:15pm-5:30pm 15,9 141,84 8,27 135,09 301,1
5:30pm-5:45pm 20,05 201,73 15,88 127,04 364,7
5:45pm-6:00pm 26,06 196,29 17,89 146,96 387,2
 NUMERO DE VEHICULOS

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450

6:00am-6:15am
6:30am-6:45am
7:00am-7:15am
7:30am-7:45am
8:00am-8:15am
8:30am-8:45am
9:00am-9:15am
9:30am-9:45am
10:00am-10:15am
10:30am-10:45am
11:00am-11:15am
11:30am-11:45am
12:00am-12:15pm
HORA
15 MINUTOS

12:30pm-12:45pm
1:00pm-1:15pm
1:30pm-1:45pm
2:00pm-2:15pm
2:30pm-2:45pm
3:00pm-3:15pm
3:30pm-3:45pm
4:00pm-4:15pm
4:30'm-4:45pm
5:00pm-5:15pm
5:30pm-5:45pm
 2. ANÁLISIS DE RESULTADOS
RESULTADOS (VELOCIDADES)
DIFERENCI
HORA HORA TIEMPO VELOCIDA VELOCIDA
PLACA A DE
INICIO FIN (s) D (m/s) D (km/h)
SEGUNDOS
RGN-
01:20 01:24 00:04 4 25 90
604
NCW-
02:03 02:08 00:05 5 20 72
684
TFU-
03:11 03:17 00:06 6 17 60
324
HDC-
03:26 03:31 00:05 5 20 72
851
BSU21
03:35 03:41 00:06 6 17 60
2
IPD 03:51 03:55 00:04 4 25 90
WCU-
04:37 04:45 00:08 8 12 45
917
DSO-
04:39 04:45 00:06 6 17 60
339
S2W-
05:08 05:14 00:06 6 17 60
683
SXL-
05:23 05:29 00:06 6 17 60
048
581 06:17 06:25 00:08 8 13 45
960 06:22 06:29 00:07 7 14 51
311 06:51 06:57 00:06 6 17 60
332 07:24 07:31 00:07 7 14 51
753 07:50 07:55 00:05 5 20 72
109 07:55 08:00 00:05 5 20 72
240 08:40 08:45 00:05 5 20 72
700 09:03 09:08 00:05 5 20 72
446 09:17 09:22 00:05 5 20 72
829 09:24 09:29 00:05 5 20 72
950 09:32 09:39 00:07 7 14 51
058 09:36 09:44 00:08 8 13 45
453 10:09 10:13 00:04 4 25 90
660 10:10 10:14 00:04 4 25 90
432 11:11 11:16 00:05 5 20 72
738 11:24 11:29 00:05 5 20 72
030 11:54 11:59 00:05 5 20 72
457 12:22 12:26 00:04 4 25 90
739 12:29 12:35 00:06 6 17 60
504 12:53 13:00 00:07 7 14 51
916 14:22 14:28 00:06 6 17 60
519 14:24 14:29 00:05 5 20 72
355 14:57 15:02 00:05 5 20 72
835 15:18 15:21 00:03 3 33 120
146 15:35 15:39 00:04 4 25 90
077 15:46 15:51 00:05 5 20 72
680 16:00 16:07 00:07 7 14 51
073 16:17 16:23 00:06 6 17 60
054 17:05 17:13 00:08 8 13 45
656 17:26 17:34 00:08 8 13 45
059 17:37 17:41 00:04 4 25 90
020 17:59 18:07 00:08 8 13 45
043 18:18 18:22 00:04 4 25 90
924 18:26 18:33 00:07 7 14 51
853 18:37 18:40 00:03 3 33 120
458 18:40 18:44 00:04 4 25 90
824 18:42 18:46 00:04 4 25 90
753 20:28 20:31 00:03 3 33 120
059 20:48 20:53 00:05 5 20 72
958 20:58 21:02 00:04 4 25 90
709 21:50 21:54 00:04 4 25 90
746 22:20 22:24 00:04 4 25 90
823 22:30 22:35 00:05 5 20 72
585 22:33 22:38 00:05 5 20 72
197 23:00 23:10 00:10 10 10 36
121 23:59 24:06 00:07 7 14 51
641 24:03 24:10 00:07 7 14 51
794 24:21 24:26 00:05 5 20 72
130 24:21 24:26 00:05 5 20 72
805 24:43 24:48 00:05 5 20 72
699 24:49 24:55 00:06 6 17 60
259 24:53 24:58 00:05 5 20 72
706 25:06 25:11 00:05 5 20 72
501 25:13 25:20 00:07 7 14 51
770 27:04 27:07 00:03 3 33 120
988 27:30 27:34 00:04 4 25 90
146 27:43 27:48 00:05 5 20 72
268 28:24 28:31 00:07 7 14 51
304 28:30 28:38 00:08 8 13 45
366 28:58 29:02 00:04 4 25 90
338 29:09 29:14 00:05 5 20 72
649 29:23 29:29 00:06 6 17 60
558 29:32 29:35 00:03 3 33 120
707 29:34 29:40 00:06 6 17 60
769 29:36 29:41 00:05 5 20 72
044 29:36 29:45 00:09 9 11 40
015 30:51 30:56 00:05 5 20 72
307 31:00 31:05 00:05 5 20 72
450 31:19 31:24 00:05 5 20 72
233 31:39 31:45 00:06 6 17 60
277 31:56 32:03 00:07 7 14 51
067 32:06 32:13 00:07 7 14 51
980 32:22 32:28 00:06 6 17 60
317 34:20 34:28 00:08 8 13 45
448 34:46 34:50 00:04 4 25 90
661 34:46 34:52 00:06 6 17 60
079 34:49 34:54 00:05 5 20 72
241 35:13 35:20 00:07 7 14 51
903 35:32 35:38 00:06 6 17 60
581 36:09 36:13 00:04 4 25 90
829 36:12 36:17 00:05 5 20 72
185 36:14 36:21 00:07 7 14 51
742 36:16 36:23 00:07 7 14 51
456 36:18 36:24 00:06 6 17 60
044 36:42 36:48 00:06 6 17 60
334 37:25 37:30 00:05 5 20 72
857 37:28 37:34 00:06 6 17 60
795 37:54 37:59 00:05 5 20 72
117 38:22 38:28 00:06 6 17 60
779 38:23 38:30 00:07 7 14 51
951 38:28 38:36 00:08 8 12 45
229 38:56 39:01 00:05 5 20 72
960 39:04 39:08 00:04 4 25 90
091 39:10 39:15 00:05 5 20 72
089 39:11 39:17 00:06 6 17 60
296 39:20 39:25 00:05 5 20 72
361 39:35 39:39 00:04 4 25 90
158 39:36 39:40 00:04 4 25 90
150 39:48 39:54 00:06 6 17 60
055 39:50 39:55 00:05 5 20 72
616 39:54 40:00 00:06 6 17 60
741 40:03 40:07 00:04 4 25 90
671 40:14 40:20 00:06 6 17 60
898 40:56 41:07 00:11 11 9 33
186 41:17 41:26 00:09 9 11 40
317 41:50 41:54 00:04 4 25 90
554 42:09 42:14 00:05 5 20 72
525 42:30 42:35 00:05 5 20 72
180 42:43 42:49 00:06 6 17 60
101 42:47 42:51 00:04 4 25 90
709 42:58 43:04 00:06 6 17 60
808 43:02 43:08 00:06 6 17 60
933 43:16 43:24 00:08 8 13 45
959 44:23 44:28 00:05 5 20 72
965 44:24 44:33 00:09 9 11 40
410 44:32 44:45 00:13 13 8 28
586 44:36 44:45 00:09 9 11 40
786 44:39 44:47 00:08 8 12 45
780 44:54 45:04 00:10 10 10 36
602 45:02 45:13 00:11 11 9 33
182 45:26 45:37 00:11 11 9 33
387 45:39 45:47 00:08 8 12 45
867 45:43 45:49 00:06 6 17 60
982 45:45 45:54 00:09 9 11 40
943 45:52 46:03 00:11 11 9 33
783 45:56 46:09 00:13 13 8 28
574 46:29 46:37 00:08 8 13 45
916 47:02 47:09 00:07 7 14 51
655 47:09 47:14 00:05 5 20 72
182 47:10 47:16 00:06 6 17 60
102 47:12 47:16 00:04 4 25 90
287 47:26 47:30 00:04 4 25 90
516 47:29 47:36 00:07 7 14 51
872 47:55 48:01 00:06 6 17 60
929 48:09 48:15 00:06 6 17 60
171 48:10 48:16 00:06 6 17 60
830 48:20 48:24 00:04 4 25 90
899 48:20 48:24 00:04 4 25 90
224 48:33 48:37 00:04 4 25 90
695 48:37 48:42 00:05 5 20 72
 164 49:38 49:47 00:09 9 11 40
948 49:55 50:02 00:07 7 14 51
416 50:16 50:22 00:06 6 17 60
007 50:39 50:45 00:06 6 17 60
209 50:50 50:57 00:07 7 14 51
614 51:24 51:29 00:05 5 20 72
166 51:26 51:30 00:04 4 25 90
500 51:32 51:37 00:05 5 20 72
061 51:45 51:51 00:06 6 17 60
761 52:10 52:16 00:06 6 17 60
779 52:14 52:18 00:04 4 25 90
809 52:45 52:49 00:04 4 25 90
815 53:03 53:09 00:06 6 17 60
526 53:24 53:28 00:04 4 25 90
940 53:38 53:43 00:05 5 20 72
953 53:55 53:59 00:04 4 25 90
699 54:09 54:12 00:03 3 33 120
118 54:09 54:16 00:07 7 14 51
817 54:25 54:32 00:07 7 14 51
911 56:09 56:19 00:10 10 10 36
756 56:25 56:37 00:12 12 8 30
746 56:42 56:51 00:09 9 11 40
268 56:46 56:52 00:06 6 17 60
574 56:45 56:53 00:08 8 12 45
393 56:47 56:54 00:07 7 14 51
153 56:50 56:59 00:09 9 11 40
374 56:59 57:09 00:10 10 10 36
247 57:09 57:16 00:07 7 14 51
321 57:13 57:17 00:04 4 25 90
202 57:20 57:27 00:07 7 14 51
847 58:09 58:14 00:05 5 20 72
797 58:28 58:35 00:07 7 14 51
821 58:43 58:48 00:05 5 20 72
767 58:44 58:49 00:05 5 20 72
702 59:10 59:16 00:06 6 17 60

diferencia
velocidad velocidad intervalos
de
maxima minima I=dv/tabla
velocidad
120 28 92 9
v1 v2 Vi Fi Fi% fi fi% Vi2 FiVi FiVi2

28 37 32,5 11 5,945946 11 5,945946 1056,25 357,5 11618,75

37 46 41,5 22 11,89189 33 17,83784 1722,25 913 37889,5
46 55 50,5 26 14,05405 59 31,89189 2550,25 1313 66306,5
55 64 59,5 39 21,08108 98 52,97297 3540,25 2320,5 138069,8
64 73 68,5 47 25,40541 145 78,37838 4692,25 3219,5 220535,8
73 82 77,5 0 0 145 78,37838 6006,25 0 0
82 91 86,5 34 18,37838 179 96,75676 7482,25 2941 254396,5
91 100 95,5 0 0 179 96,75676 9120,25 0 0
100 109 104,5 0 0 179 96,75676 10920,25 0 0
109 118 113,5 0 0 179 96,75676 12882,25 0 0
118 127 122,5 6 3,243243 185 100 15006,25 735 90037,5
11799,5 818854,3

S 66,51988

30
25
20
fi%

15
10
5
0
32,5 41,5 50,5 59,5 68,5 77,5 86,5 95,5 104,5 113,5 122,5
vi
 110

100

90

80

70

60
fi%

50

40

30

20

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
vi

Percentiles

P50 59
P85 80
P15 38
P98 87
 3. CONCLUSIONES

 El análisis de los datos tomados logro permitir ver el comportamiento del tránsito en la
intersección carrera12 con calle 40 donde es notoria la afluencia de vehículos
aumentando en ciertas horas, teniendo en cuenta las horas pico y horas valle el total de
motos encabeza la lista debido a su facilidad de acceso para las personas mientras este
supera por casi tres veces más la cantidad de automóviles vistos.
 Alrededor de 420 vehículos transitan durante las 12:00pm-12:15pm siendo horas pico,
mientras que lo mínimo que se puede ver son 180 vehículos cruzando en esta intersección
durante las 3:00pm-3:15pm.
 En cuanto a la intersección donde se realizó el aforo, se ve la necesidad de implementar
señalización que con el fin de evitar accidentes de vehículos que salgan o que se dirijan
por la carrera 12.
 Este estudio de transito es importante para conocer de primera mano y determinar el
comportamiento que presenta esta vía.
 Para garantizar la seguridad vial es necesario contar con infraestructura adecuada y los
factores que intervengan para evitar incidentes y presente menor riesgo posible ante
diversas situaciones como las climáticas y problemas de tránsito como el flujo de
vehículos de carga pesada y livianos.
 Al analizar todos los datos obtenidos se pudo determinar, que la intersección estudiada
presenta un nivel de flujo alto en horas pico por tanto se puede determinar que se necesita
un factor de seguridad alto para esta zona.
 al ver las señales de tránsito existentes en la intersección en la cual se realizó el estudio,
se pudo concluir que a pesar de que existe una señal que prohíbe el giro a la izquierda
(sur-norte)los usuarios no respetan esta señal, lo cual se sugiere hacer presencia de
reductores de velocidad en este punto.
 4. REFERENCIAS

(2018). Docentes.unal.edu.co. Retrieved 23 May 2018, from

http://www.docentes.unal.edu.co/vgvalenc/docs/GUIA%20Ingenieria%20de%20Transito%
2001-07.pdf

LIBRO: INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE-Fundamentos y aplicaciones Rafael Cal

y Mayor reyes Spindola +James Cardenas Grisales