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FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PAVIMENTOS
TTULO:

ESTUDIO DE TRFICO

AUTORES:

RONALDO ARANIBAL DELGADO


GAMBOA CAMCHO ADRYAN
MAX PERALTA CHUCHN
FRANK AGUADO MENDEZ
BRIHAN MULLER QUISPE
LUIGI MELO SANCHEZ

ASESOR:

JOSE LUIS BENITES ZUIGA

AULA Y TURNO:

603 - A TARDE
LIMA PER

2016-II
ESTUDIO DE TRFICO
UBICACIN:
Av. Fernando Wiesse cuadra 33
(Altura de la estacin San Martin)

Fecha: sbado, 17 de setiembre del 2016


Hora de inicio: 8: 00 am
Hora de finalizacin: 6: 00 pm
INTRODUCCIN

El presente estudio de trfico fue realizada por el equipo de estudiantes del curso de
pavimentos, el presente estudio se realiz en la cuadra 33 de la avenida Fernando
Wiesse a la altura de la estacin San Martin en la urbanizacin Canto Rey del distrito de
San Juan de Lurigancho del departamento de Lima, actualmente la avenida se encuentra
pavimentada , el objetivo del estudio es determinar el flujo vehicular para clasificarlos y
analizarnos , ya que todo este estudio nos ayudaran a realizar el diseo de un
pavimentacin. El estudio del trfico vial es el punto de partida para el conocimiento sobre
el comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. A travs del cual nos
informamos de la capacidad de la va publica as como factores importantes que resaltan
La investigacin que se presentara ha sido realizada, el 17 de Setiembre del presente
ao, en un horario de 08:00 am a 06:00 pm analizando el flujo de vehculos en sentido
oeste este, teniendo en cuenta todos los pasos de un conteo vehicular por un equipo de
6 estudiantes. En el presente documento se describe los resultados de estudio.
GENERALIDADES

El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el


volumen delos vehculos que se movilizan por la carretera, as como estimar el origen-
destinolosvehculos, elementos indispensables para la evaluacin econmica de la carrete
ra y ladeterminacin de las caractersticas de diseo cada tramo de la carretera. El trfico
se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera,
pero usualmente se denomina trfico vehicular. Mediante el anlisis de los elementos del
flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y componentes del trnsito,
requisitos bsicos para esta evaluacin. El anlisis del flujo vehicular describe la forma
como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el
nivel de eficiencia y funcionalidad. La variable del trfico se compone de un conjunto de
diversos elementos que interactan entre s para poder conformar un todo que llamamos
ingeniera de trnsito, estos elementos son importantes para establecer un diseo
geomtrico que en la medida de lo posible satisfaga las carencias de los usuarios.
Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores que influyen actualmente en la
movilidad del trfico de alguna manera negativa. Esto nos permitir conocer la
importancia y la medida de la factibilidad para poder realizar la inversin necesaria en la
ejecucin de ese proyecto y la magnitud del impacto que este tendr dentro del sistema
vial. Para la evaluacin de los factores de trfico de esta investigacin se realiz un
estudio de volumen de trnsito mediante mtodos de aforos. El mtodo utilizado es el
mtodo manual, el cual consiste en obtener datos de volmenes de trnsito a travs de
conteos vehiculares realizado por personas en el campo en este caso nosotros como
estudiantes del curso de pavimentos realizaremos el conteo, es decir en la va en estudio,
este mtodo permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, y otras caractersticas,
clasificaremos segn el formado que el docente nos ha brindado. Registraremos en
campo los datos en formatos diseados especficamente para un aforo en particular, el
formato utilizado en el estudio realizado para esta investigacin se muestra en el Anexo
6.
OBJETIVOS

Objetivo General

Determinar el comportamiento del flujo vehicular en la Av. Fernando Wiesse a la altura


de la estacin San Martin, teniendo datos obtenidos en campo.

Objetivos Especficos

Cuantificar la demanda del trnsito vehicular que pasa por la Av. Fernando
Wiesse a la altura de la estacin San Martin.

Clasificar el flujo vehicular segn u peso y el nmero de ejes que transitan


por la cuadra 33 de la avenida Fernando Wiesse.

MARCO TEORICO

ESTUDIOS DEL TRFICO

Los estudios de trfico son la herramienta fundamental de la ingeniera aplicada al


conocimiento del trfico para conocer su comportamiento. Para efectuar un estudio de
esta naturaleza es preciso conocer el funcionamiento del trfico que transita sobre las
infraestructuras viarias ya sean estas existentes. Para ello se han de realizar medidas
sistematizadas sobre las distintas variables que definen el comportamiento de la
circulacin. Estos datos pueden ser realmente medidos o pueden ser datos deducidos
por prognosis o proyeccin a futuro, es decir es posible llevar a cabo un anlisis de la
demanda actual o de futuro Los estudios de trfico y anlisis de la demanda son la base
para llevar a cabo las actividades de prognosis, planeamiento, mejora, dimensionamiento
y definicin geomtrica en planta y alzado. Por otro lado, tambin, es usual utilizar este
tipo de datos, estudios y anlisis para efectuar investigaciones conducentes a conocer los
efectos que los diferentes elementos de la va ejercen sobre la circulacin, es decir para
conocer de forma inversa si las infraestructuras ejecutadas son acordes y responden a las
previsiones deducidas empricamente mediante los estudios y anlisis citados.

AFORO DE TRFICO.
El Diseo de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras
informaciones en los datos sobre trfico, es por lo tanto que primeramente determinamos:

Caractersticas del flujo del Trnsito.


Previsin de Trfico.
Estimacin de los Volmenes a futuro.

El Flujo del Trnsito por una carretera est medido por la cantidad de vehculos que
pasan por una determinada estacin particular durante un perodo de tiempo dado.

La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual


(volmenes y tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro utilizando
pronsticos.

Los elementos de anlisis para la obtencin del flujo de Trnsito son mltiples y dependen
de factores tales como:

Por las horas del da, de la semana y meses del ao, es por lo tanto recomendable
para el anlisis obtener:
Estadsticas generales determinadas sobre el plan nacional, control de la
circulacin de los caminos, encuestas de circulacin, medicin de velocidades y
peso.

Para una carretera que va a ser mejorada el trfico actual est compuesto por:

Trfico Existente: Es aquel que se usa en la carretera antes del mejoramiento y que se
obtiene a travs de los estudios de trfico.

Trfico Desviado: Es aquel atrado desde otras carreteras o medios de transporte, una
vez que entre en servicio la va mejorada, en razn de ahorros de tiempo, distancia o
costo.

En caso de una carretera nueva, el trfico actual estara constituido por el trfico desviado
y eventualmente por el trfico inicial que producira el desarrollo del rea de influencia de
la carretera.

TRFICO PROYECTADO. El pronstico del volumen y composicin del trfico se basa


en el trfico actual. Los diseos se basan en una prediccin del trfico a 15 o 20 aos y el
crecimiento normal del trfico, el trfico generado y el crecimiento del trfico por
desarrollo.

TRFICO DESARROLLADO. Este trfico se produce por incorporacin de nuevas reas


a la explotacin o por incremento de la produccin de las tierras localizadas dentro del
rea de influencia de la carretera. Este componente del trfico futuro, puede continuar
incrementndose durante parte o todo el perodo de estudio. Generalmente se considera
su efecto a partir de la incorporacin de la carretera al servicio de los usuarios.

TRFICO GENERADO. El trfico generado est constituido por aquel nmero de viajes
que se efectuaran slo si las mejoras propuestas ocurren, y lo constituyen:

Viajes que no se efectuaron anteriormente.


Viajes que se realizaron anteriormente a travs de unidades de transporte pblico.
Viajes que se efectuaron anteriormente hacia otros destinos y con las nuevas
facilidades han sido atrados hacia la carretera propuesta.
Generalmente, el trfico generado se produce dentro de los dos aos siguientes a
la terminacin de las mejoras o construccin de una carretera.

Aforos en redes urbanas y en redes interurbanas:

El procedimiento para conocer el comportamiento de los vehculos y conductores sobre


una red viaria es la ejecucin de aforos sistemticos, peridicos o con una determinada
frecuencia.

Las redes viarias pueden ser urbanas, formadas por calles o vas localizadas en zonas
habitadas en las que conviven el vehculo y el peatn e interurbanas que, de forma
general conexionan las zonas urbanas o habitadas. En las primeras son frecuentes las
intersecciones a nivel, los pasos de peatones, el acceso a edificios colindantes y los
vehculos realizan, en general, desplazamientos cortos. En las segundas, la circulacin
est compuesta por vehculos de traccin a motor y no es posible, salvo casos muy
excepcionales, el trnsito de peatones y/o vehculos de traccin animal, ( zonas prximas
a poblaciones o agrcolas), las distancias entre intersecciones son superiores, existen
escasos ( o estn encauzados) los puntos de acceso desde terrenos o edificios
colindantes y las distancias recorridas son ms largas y superiores.

Para conocer el comportamiento de la circulacin, se utilizan con equipamientos y


sistemas de aforo similares; ahora bien, teniendo en cuenta sus genuinas
particularidades, la actividad de aforar, que es la accin de medir la cantidad y el valor de
los vehculos circulantes para determinar, evaluar y calcular la capacidad de una va y/o
red, a travs de las variables de trfico, pueden tener una duracin mayor o menor segn
el objetivo perseguido.
UBICACIN DEL PROYECTO
El tramo de la carretera donde se realizaron los estudios est ubicado en la cuadra 33 de
la avenida Fernando Wiesse a la altura de la estacin San Martin en la urbanizacin
Canto Rey del distrito de San Juan de Lurigancho del departamento de Lima. A
continuacin mostraremos una serie de imgenes para representar la ubicacin del tramo
mencionado.

Departamento de Lima
Distrito de San Juan de
Lurigancho

Urbanizacin Canto Rey


Avenida Fernando Wiesse cuadra 33

Vista de la Avenida Fernando Wiesse cuadra 33


ALCANCE DEL TRABAJO
El Estudio de trfico se realiz considerando lo solicitado.

Identificacin del tramo de estudio a realizar, definiendo as la cuadra 33 de la avenida


frenado Wiesse.
Conteos de trfico en durante 10 horas consecutivas de un da.
Los conteos fueron realizados por los estudiantes en tres turnos, cada turno tuvo una
duracin de 3 horas y media aproximadamente, cada turno estuvo compuesto por dos
estudiantes del curso de pavimento.
La clasificacin del conteo vehicular fue por el nmero de ejes de ejes y tamao de los
vehculos.
El conteo de se realiz en sentido oeste este.
Solo consideramos un solo carril para el conteo.
FORMATO N 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA AV. FERNANDO WIESSE CUADRA 33 ESTACION ALTURA DE LA ESTACION SAN MARTIN
SENTIDO LIMA O E HUAROCHIRI CODIGO DE LA ESTACION 1024565
UBICACIN URBANIZCION CANRO REY SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA PE DIA Y FECHA SABADO 17 SETIEMBRE

SENTI MOTO MOTO STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA AUTO RURAL MICRO
DO LINEAL CAR WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
TOTAL
E 4 30 20 2 0 22 25 13 0 0 1 113
8:00-8:15
O 0
E 5 40 16 1 2 15 21 21 1 0 3 120
8:15-8:30
O 0
E 19 17 2 4 13 22 18 1 4 2 102
8:30-8:45
O 0
E 2 21 27 4 3 16 23 30 0 0 2 126
8:45-9:00
O 0
E 4 34 6 5 4 15 30 22 2 2 2 122
9:00-9:15
O 0
E 5 42 11 5 2 23 33 29 0 7 1 153
9:15-9:30
O 0
E 3 27 13 7 1 12 19 24 0 3 6 112
9:30-9:45
O 0
E 2 32 11 5 3 21 25 25 0 3 4 129
9:45-10:00
O 0
E 3 32 6 3 1 18 26 30 3 5 0 1 125
10:00-10:15
O 0
E 4 34 2 3 3 12 32 22 0 7 1 116
10:15-10:30
O 0
E 1 22 16 8 1 10 27 24 0 8 1 117
10:30-10:45
O 0
E 8 21 7 1 6 19 34 19 2 10 4 123
10:45-11:00
O 0
E 2 12 6 1 2 4 27 16 0 2 1 71
11:00-11:15
O 0
E 2 23 13 2 2 7 29 21 0 3 1 101
11:15-11:30
O 0
E 6 0 27 2 5 0 17 19 23 0 8 1 102
11:30-11:45
O 0
E 0 0 25 4 0 0 13 15 20 0 2 1 80
11:45-12:00
O 0
E 11 5 21 17 13 9 24 25 26 1 8 1 145
12:00-12:15
O 0
E 5 1 33 11 8 18 30 23 29 0 0 3 155
12:15-12:30
O 0
E 17 3 26 15 10 6 25 31 31 0 7 2 1 1 155
12:30-12:45
O 0
E 7 0 49 25 10 2 35 34 37 0 8 2 155
12:45-1:00
O 0
E 10 6 50 25 11 6 31 26 35 0 3 1 202
1:00-1:15
O 0
E 6 4 45 30 15 0 37 38 37 0 5 3 188
1:15-1:30
O 0
E 1 0 57 40 8 9 39 39 41 0 6 1 210
1:30-1:45
O 0
E 4 14 38 29 10 5 20 36 33 0 4 240
1:45-2:00
O 0
E 11 6 51 16 7 6 41 40 42 0 2 1 175
2:00-2:15
O 0
E 5 0 39 12 10 13 35 27 45 0 6 206
2:15-2:30
O 0
E 9 4 41 9 5 10 15 19 22 0 4 1 1 187
2:30-2:45
O 0
E 7 2 35 11 0 6 30 20 27 0 4 127
2:45-3:00
O 0
E 6 7 15 7 7 8 10 17 10 7 3 1 133
3:00-3:15
O 15 10 13 5 1 0
E 4 3 15 5 9 5 12 18 10 7 3 85
3:15-3:30
O 15 5 4 12 12 10 44
E 13 5 15 8 5 8 13 15 15 10 5 2 84
3:30-3:45
O 12 5 11 18 13 5 2 58
E 5 3 15 7 2 6 7 15 11 5 2 5 1 96
3:45-4:00
O 16 2 2 7 3 66
E 4 2 15 5 2 5 10 15 11 5 | 76
4:00-4:15
O 10 3 7 2 30
E 3 4 20 9 3 8 5 18 11 7 3 2 68
4:15-4:30
O 14 4 8 3 22
E 1 20 10 5 10 10 15 10 2 1 86
4:30-4:45
O 15 8 10 15 29
E 7 2 16 10 10 5 15 15 11 3 1 83
4:45-5:00
O 17 7 2 14 17 20 10 48
E 20 15 4 10 5 15 22 7 3 86
5:00-5:15
O 3 25 5 2 7 5 5 15 87
E 5 3 15 12 7 8 15 15 17 2 1 101
5:15-5:30
O 17 3 5 16 10 64
E 2 25 10 8 7 5 20 15 1 1 1 92
5:30-5:45
O 26 2 1 4 10 21 10 51
E 10 20 12 7 10 15 17 17 3 5 93
5:45-6:00
O 17 1 0 2 5 20 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
TOTAL 207 74 1336 564 243 227 787 1116 1025 101 152 60 7 0 0 1 0 0 1 0 0 5620
(1) (2)

Se muestran a los estudiantes realizando la cuantificacin vehicular en l avenida Wiesse. (Hora: 8:00am - 11:30am)
(3) A.G.C. (4) F.A.R.

Se muestran a los estudiantes realizando la cuantificacin vehicular en l avenida Wiesse.(hora: 11:30 am 3:00 pm)
(5) (6)

Se muestran a los estudiantes realizando la cuantificacin vehicular en l avenida Wiesse.(hora: 3:00 pm 6:00 pm)
Pavimento flexible

Frmula para hallar el ESAL:


( + )
= ( )

10 1
= 14377,256 365 1 0.60 ((1 +0.045)
0.045
)

Para 10 aos: = 38,69106

15 1
= 14377,256 365 1 0.60 ((1 +0.045)
0.045
)

Para 15 aos: = 65,44106

20 1
= 14377,256 365 1 0.60 ((1 +0.045)
0.045
)

Para 20 aos: = 98,78106