Universidad de la costa

Alumnos:
Juan Bruzon Afanador
María Victoria gamarra
Ana Roa Ruiz
José Jiménez Navarro
Sebastián Pacheco Galvan

Docente: Miguel Figueroa

Proyecto transporte zona calle 70.

Barranquilla, Colombia Noviembre 27 /11 /2020.

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Resumen
Estudiar la operación de las vías de una forma adecuada es importante para así poder dar
soluciones a diversas dificultades que tal vez esta pueda tener, como problemas de
atrancamiento, congestión, el índice de accidentalidad, entre otros. Por consiguiente es de
total importancia conocer, comprender y analizar la situación operacional de un sector de la
ciudad de Barranquilla. Atreves de este proyecto observaremos el estudio del área ilustrada
que esa situada dentro la calle 70 entre carrera 46 , calle 47 y carrera 48 Conociendo las
condiciones actuales de operación en las que se encuentra, teniendo en cuenta factores
como capacidad vial, densidad, velocidades de operario, etc.
Palabras Claves: Operación en vías, capacidad vial, densidad, aforo vehicular.

Introducción

En la elaboración del proyecto se ha considerado recopilar información, hasta el análisis y

diseño de sistemas de tránsito, así como también la optimización de tiempos de semáforo
en el área de influencia. Sin embargo esto solo puede servir de guía para el profesional que
estudia el diseño de sistemas de tránsito.
El transporte es la industria invisible más grande del mundo. La sociedad moderna depende
completamente del transporte para mantener su forma de vida, y está a nuestro alrededor
constantemente. Sin embargo, la economía del transporte es un misterio para la mayoría de
las personas.
El alcance esencial de este Estudio de Transito es la obtención mediante información
primaria de campo, complementada con la información secundaria existente del INVIAS, u
otras fuentes como herramientas digitales, las matrices origen destino de viajes y los datos
de tránsito que permitan establecer valores actualizados en las proyecciones del mismo.

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OBTETIVOS

Objetivos General.
Estudiar el estado de la vía, transporte y tránsito de un área en específico de la ciudad de
Barranquilla.

Objetivos Específicos
 Realizar la caracterización de la malla vial circundante acotada por las
intersecciones de la carrera calle 70 con carreras 46, carrera 47 y carrera 48.

 Realizar el inventario vial del sector escogido y plasmarlo gráficamente por medio
de planos, empleando los Sistemas de Información Geográfica (Google Maps).

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 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

Definición del área de influencia.

El barrio Colombia es una zona de la localidad del centro histórico en Barranquilla con
gran movilización debido a un gran número de locales comerciales, hospitales, colegios
además es una zona que cuenta con residencias; convirtiéndola en un paso peatonal muy
concurrente.

Caracterización de Barrio Colombia.

El barrió Colombia es uno de los barrios principales que sus rutas conectan con el
norte de la ciudad de barranquilla o así también para digiriese al sur de la ciudad,
se encuentra ubicado al norte de la localidad del centro histórico de barranquilla, a
lo largo de esta zona Calle 70 entre carreras 46, carrea 47 y carrera 48 encontramos
una vía en un solo sentido con varias intersecciones y gran flujo de tránsito
vehicular y peatonal debido a encontramos rutas de buses, hospitales, locales
comerciales y residenciales convirtiéndola en un paso peatonal muy concurrente.

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Caracterización de la malla vial circundante.
Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en la red vial
del área de influencia.
Condiciones actuales de tránsito en el área se ven afectados en algunos casos por la
congestión de transporte público y privado por un alto volumen de personas al ser
una zona comercial y de alta demanda.
Podemos observar utilizando la herramientas digitales como Google earth y Google
Maps, las condiciones de señalización peatonal y el estado de los semáforos,
también observamos que la calle 70 está compuestas por una calzada con dos
carriles en un solo sentido, y que la calle 70 y la carrera 46 son de una calzada con
dos cerriles con el mismo sentido.

Cómo antes se mencionó la zona es de alta demanda comercial y peatonal, por lo cual se
presta alto volumen de vehículos principalmente en la calle 70 y la carrera 48 se pudo ver
que transitan diferentes rutas de transporte público, bicicletas, motos y peatones

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Metodología de la toma de información primaria del transito

Para un proyecto de este tipo, se tiene que tener claro una metodología de estudio del
tránsito para poder tener la recopilación correcta de datos, próximamente se evidenciara
que procesos fueron utilizados para la recopilación de información.
- Mapas e infraestructura: En este punto se busca la recopilación de diferentes tipos de
planos tales como clasificación de calles, control de intersecciones, sentidos de tránsito,
alturas máximas, rutas y paradas de transporte público, límites de velocidad, accidentalidad
y datos aforos. Teniendo en cuenta su estructura, también se puede acceder a los planos del
tipo y estado de pavimento, señalización, semaforización, usos de suelos, estacionamientos,
alumbrado y ancho de calle. - Archivos oficiales: en este punto se busca la recopilación de
reportes de accidentalidad, programación de semáforos, otros estudios previos y datos
estadísticos de tránsito. - Volúmenes de transito: Otra muy buena manera de recopilación
de información es registrar el número de vehículos o peatones que pasan por la vía. De esta
manera se puede determinar la magnitud, composición, distribución en el tiempo del flujo
vehicular, entre otras. - Velocidad de punto: en este punto se determinan las características
de la velocidad en un punto en específico. Con esta información se llegará a conclusiones
como tendencias de velocidades, regulación y control de velocidades, análisis de accidentes
y sitios con problemas de velocidad. - Velocidad de Recorrido: Se determinará la velocidad
global y la velocidad de marcha en el tramo. Este es un método utilizado para la estimación
de la eficiencia de una ruta, también tendencias de velocidades, análisis de capacidad, entre
otros. - Demoras en intersecciones: Se busca determinar el comportamiento del tránsito en
las intersecciones.

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Caracterización del sistema vial y de transporte.

La realización de las actividades cotidianas de las personas requiere por lo general

desplazamientos a otros lugares, ya sea que este se haga en automotor o en medio no
motorizado. La calidad de vida urbana también debe reflejar una ciudad que proporcione
condiciones adecuadas de movilidad a sus habitantes, con calles aptas para transitar, vías en
buen estado, vigilancia y control al tránsito y seguridad vial. La caracterización del sistema
vial y de transporte es uno de los estudios en los cuales influyen factores para el desarrollo
de un país, estos van relacionados con el correcto funcionamiento del sistema vial y de
transporte.

En el sistema de transporte la alta circulación de los vehículos en esta zona se origina a los
vehículos particulares, taxis, buses de línea, motos y camiones, claramente. Dicho flujo
vehicular es calificado como lento en horas de atrancamiento o llamadas horas pico, esto
como consecuencia por la alta saturación vehicular en la ciudad.

Caracterización de sistema de transporte

Debido a que esta es concurrente tanto para el paso peatonal tanto para los vehículos
gracias al análisis recopilado se pueden identificar la gran cantidad de rutas de buses con
servicio al público ofreciéndole una diversidad de rutas a esta zona, debido a su alto índice
de peatones debido a en que en esta zona podemos hallar Parques zonas de esparcimiento
social, hospitales, restaurantes, colegios que congestionan el pasos a ciertas horas pico, pero
por ella ofrece la variedad de rutas de servicio de transporte público por su principal
conectividad con carreras principales como la carrera 46 o Olaya herrera.

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Transporte
Empresa Ruta. Grafico
publico

Cooasoatlan

Monterrey

Bus

Trasalianco SA

Cochofal

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 Sobusa

Taxi 1,0
Bus 3,0
Busetas 2,8
Motos 1,0
Camión 3,0

EVALUACION DE MOVILIDAD DEL ENTORNO

Aforos vehiculares y peatonales realizados en el área de influencia

En esta parte se presentan los volúmenes vehiculares presentados por

movimiento, basado en la codificación usada en la norma RILSA y por tipo de
vehículos en la hora pico del sistema (7:45 a.m. a 8:00 a.m.). La hora pico fue
determinada mediante la suma de los flujos que se ingresaban en el sistema, y
con los aforos.
A continuación se presentan la equivalencia de los aforos en intervalos de 15
minutos, y finalmente se establece el periodo de máxima demanda.

Calle 70 Con Carrera 48.

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De acuerdo con los estudios analizados y recopilados se puede determinar que el horario
con más flujo vehicular en la calle 70 con carrera 48 se presenta alrededor de las 7:45 am
hasta las 8:00 Am un horario de alto flujo vehicular constante entre buses, automóviles
bicicletas y demás vehículos.
Calle 70 Con carrera 47

De acuerdo con los estudios analizados y recopilados se puede determinar que el horario
con más flujo vehicular en la calle 70 con carrera 47 se presenta alrededor de las 7:45 am
hasta las 8:00 Am un horario de alto flujo vehicular constante entre buses, automóviles
bicicletas y demás vehículos.

Calle 70 Con carrera 46.

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De acuerdo con los estudios analizados y recopilados se puede determinar que el horario
con más flujo vehicular en la calle 70 con carrera 46 se presenta alrededor de las 7:45 am
hasta las 8:00 Am un horario de alto flujo vehicular constante entre buses, automóviles
bicicletas y demás vehículos.

Fuente: Elaboración propia

Oferta de estacionamiento
zona de estudio

Estudio de oferta de
estacionamiento

Cuantificar la
oferta de
estacionamientos a
partir de
herramientas
como
Google Earth.

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Se toma del análisis recopilado mediante la herramienta de Google Earth permitiéndonos
identificar y calcular la cantidad de oferta de estacionamiento o parqueaderos que se
pueden encontrar a lo largo del trayecto, de la calle 70 entre carreras 46 , carrera 47 carrera
48 para una mayor apreciación se anexaran imágenes satelitales y Street view haciendo uso
de esta herramienta.

Oferta de estacionamientos dentro del Área de estudio.

Ubicación de estacionamiento calle 70 entre carrera 47 y 48.

Se localizan en las diferentes aceras estacionamientos tipo públicos comerciales.

1. Primer Parqueadero Publico comercial superior.
2. Segundo Parqueadero Publico comercial superior.
3. Tercero Parqueadero Publico comercial superior.
4. Cuarto Parqueadero Publico comercial superior.
12
 5. Quinto Parqueadero Publico comercial superior.
6. Sexto Parqueadero Publico comercial inferior.
7. Séptimo Parqueadero Publico comercial inferior.
8. Octavo Parqueadero Publico comercial inferior.
9. Noveno Parqueadero Publico comercial inferior.
10. Decimo Parqueadero Publico comercial inferior.
11. Undécimo Parqueadero Publico comercial inferior.

Ubicación de estacionamientos calle 70 entre carreras 46 y 47.

Se localizan en la zona inferior de la foto sobre la cera residencial podemos ubicar

1. Primer Parqueadero Publico comercial inferior.
2. Segundo Parqueadero Privado residencial inferior.
3. Tercero Parqueadero Publico comercial inferior.
4. Cuarto Parqueadero Publico comercial inferior.
5. Quinto Parqueadero Publico comercial inferior.

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 6. Sexto Parqueadero Publico comercial inferior.
7. Séptimo Parqueadero Publico comercial inferior.
8. Octavo Parqueadero Publico comercial inferior.
9. Noveno Parqueadero Publico comercial inferior.
10. Decimo Parqueadero Publico comercial inferior.
11. Undécimo Parqueadero Publico comercial inferior.
12. Doceavo Parqueadero Publico comercial inferior.

Recopilación de imágenes calle 70 entre carreras 46, carrera 47 y 48.

Calle 70 con carrera 46.

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Calle 70 entre carreras 46 y carrera 47.
Recopilación de imágenes calle 70 entre carreras 46, carrera 47 y 48.

Calle 70 con carrea 47.

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Calle 70 con carrera 48.

Análisis de señalización en la zona de estudios

Las marcas viales satisfacen la necesidad de organizar y brindar seguridad en carreteras,

calles, pistas o autopistas. La vida y el carácter de las personas que caminaron por este
camino dependen de lo que indiquen las señales, la atención que les presten y la
responsabilidad de sus órdenes.
La señalización vial es fundamental en todas las calles, avenidas y carreteras porque
puede evitar problemas continuos de construcción, pues será la encargada de prevenir a
los conductores y transeúntes, evitando así cualquier accidente que pueda ser prevenido
para cualquier persona de la ciudad. Residentes, esto no tendrá ningún impacto en este
departamento de la ciudad, actualmente podemos encontrar una variedad de controles y
señales en todo el departamento analizado, podemos encontrar reguladores de velocidad,
equipos auxiliares de tránsito vial y señales de control. El área se ubica cerca de escuelas,
hoteles, restaurantes y parques, hay una gran demanda de flujo peatonal y de vehículos,
por lo que la demanda de peatones en el área de estudio es alta y por lo tanto la velocidad
es alta.

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MEDIDAS DE MITIGACION PARA MEJORAR OPERACIÓN

La zona y la intersección en estudio presentan condiciones estables, de la información

primaria también se observó que en la intersección presenta alta demanda de vehículos
circulantes, los puntos que se deben considerar para mejorar son:
•La implementación de ciclo rutas, ya que la zona no cuenta con estas. En la zona transitan
un número, aunque no sea considerable, pero si para tener en cuanta, de bicicletas que
pasan exactamente por esa intersección, esto evitaría muchos accidentes y sería un
incentivo para la utilización de este medio de transporte.
•En la zona de estudio se vieron pocas ofertas de estacionamiento, principalmente sobre la
calle 70, donde es muy poco probable que los vehículos puedan detenerse aunque sea por
poco tiempo, ya que esto provocaría congestión en la calle. Nuestra propuesta es, colocar
más puntos de estacionamiento.

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•Realizar un mantenimiento más seguido al estado de las placas de pavimento, y a las
señalizaciones para que no lleguen a un deterioro considerable, o en el caso de las cebras
peatones, que lleguen a borrarse.

•En la información primaria brindada de los aforos, pudimos notar que se presenta alto volumen
de vehículos en las horas pico, principalmente automóviles, lo que provoca cogestión en la zona.
Una medida para mitigar esta situación es incentivar al uso de transporte público y la
implementación de ciclo rutas, lo que también motivaría al uso de este medio de transporte.

Conclusión.

Se concluye en el trabajo dona argumentes a los objetivos establecidos al inicio

de nuestra investigación para identificar la caracterización de la malla vial
circundante acotada por las intersecciones de la carrera calle 70 con carreras 46, carrera
47 y carrera 48 donde también se procedió a realizar un análisis a el inventario vial del
sector escogido y plasmarlo gráficamente por medio de planos, empleando los Sistemas
de Información Geográfica (Google Maps).

También cabe resaltar que las intersecciones ubicadas en la Calle 70 entre carreras 47, carrera
48 y carrera 46 puede presentar una sobrecarga de flujo vehicular en ciertas horas pico
independientemente de sus dimensiones, siendo esta una de las vías tipo secundario más
transitadas al de la ciudad. En este caso se requerirían unos reguladores de flujo para así poder

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lograr una circulación rápida y optima al disminuir la congestión presente. Esta información fue
obtenida por medio de medios digitales y visitas al lugar, una de las observaciones presentes en la
investigación fue la gran exposición del peatón pues este está una intersección en la cual se puede
considerar residencial/comercial debido al flujo de personas diariamente.

Cabe aclarar que este análisis fue realizado mediante una aplicación conceptual, experimental y
estadístico de los temas expuestos en horas de clase de manera que pudieran ser aplicados al
proyecto presente. Así, poder brindar soluciones que satisfagan las necesidades expuestas para
tener una mejor movilidad en la zona.

Anexos.

19
Plano de localización de oferta de estacionamientos.

20
Plano de señalización del área de influencia.

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Bibliografía.

 Google Earth Pro. Recuperado de: https://www.google.com/intl/es/earth/versions

 Google Maps. Recuperado de: https://www.google.com.co/maps?hl=es&tab=wl
 Área Metropolitana Barranquilla (s.f). Rutas de transporte público. Recuperado de:
http://www.ambq.gov.co/nuestras-dependencias/subdireccion-de-transporte/rutas-
de-busesurbanos
 Ministerio de transporte. (2008). Manual de diseño señalización. INVIAS.
Recuperado de: https://www.mintransporte.gov.co/documentos/29/manuales-de-
senalizacion-vial/
 Ministerio de transporte. (2008). Manual de diseño geométrico de carreteras.
INVIAS. Recuperado de: http://artemisa.unicauca.edu.co/~carboled/Libros/Manual
%20de%20Diseno%20Geometrico%20 de%20Carreteras.pdf

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