FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Índice Medio de Tránsito Diario, entrada de la Vía de

Evitamiento

AUTORES:
Castro Torres, José Daniel (0000-0001-6713-1417)
Gonzales Castillo, Bill Smith (0000-0002-0654-3693)
Montenegro Bardales, Claudia Lizceth (0000-0002-8959-2940)
Salas Arirama, Marvely (0000-0001-8315-6024)
Torrejón Gálvez, Homer Jesús (0000-0001-5438-5194)
Vásquez Bueno, Alber (0000-0002-0669-9815)

ASESOR:
Del Águila Panduro, Artemio (0000-0002-5767-1804)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Infraestructura Vial

TARAPOTO - PERÚ
2022-II
 ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... iii
1.1. Antecedentes .................................................................................................................iv
1.2. Objetivos ......................................................................................................................... v
1.3. Propósito ........................................................................................................................vi
1.4. Importancia ....................................................................................................................vi
II. CUERPO .............................................................................................................................. 1
III. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 6
REFERENCIAS .......................................................................................................................... 7
ANEXOS ...................................................................................................................................... 1

ii
I. INTRODUCCIÓN

El Estudio de Tráfico tiene como objetivo determinar el índice medio de tránsito

diario en la entrada de la vía de evitamiento, con la finalidad de clasificar el tipo de
carretera de acuerdo a la intensidad de tráfico.

Por ello, describe y presenta los resultados obtenidos, tanto en los conteos
vehiculares como los del procedimiento, cuantificar el volumen y clasificar según
tipo de vehículos.

El volumen diario de los vehículos que transitan por la carretera de vía de

evitamiento, se logra a través del conteo vehicular y el análisis de la demanda de
transporte en general, todo en el contexto del sistema de transporte del ámbito de
estudio, lo mismo que contribuye elementos necesarios para determinar las
características de diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos, para dar
solución a los problemas identificados.

El aforo vehicular consta en el conteo y clasificación vehicular se realizó de acuerdo

a lo señalado en el plan de trabajo y los términos de referencia. En las estaciones
principales, el conteo fue durante 07 días continuos, en 3 horarios determinados.

Una vez concluido el campo, se continuo, con el procesamiento de la información,

obteniéndose los siguientes factores: - Factores de corrección para determinar el
Índice Medio de Tránsito diario (IMTD), para los tramos identificados; tasa de
crecimiento de la demanda de transporte, sobre la base de las variables
macroeconómicas (capital y población); Proyección del IMTD para el periodo de
evaluación.

De acuerdo al Clasificador de Rutas del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, la carretera en estudio, forma parte de un ramal de Ruta Nacional
o Longitudinal de la Selva.

iii
1.1. Antecedentes
(Bengoetxea Artetxe, 2017), realizó una investigación titulada “Estudio de tráfico de
las carreteras de la Diputació de Barcelona en la comarca de Garraf”, dicho estudio
se desarrolló en Barcelona – España. En el cual el objetivo fue averiguar si los
tramos de carretera analizados presentan problemas de tráfico, si los presentarán
a corto o medio plazo, y si existe el riesgo de alcanzar la capacidad de estas vías.
El método usado fue introducir una serie de variables que caracterizan cómo se
comporta la circulación de los vehículos en dicha vía, del cual algunos de los
resultados fueron que la tasa de crecimiento de las IMD es diferente a la de las IP,
se puede observar cómo para un mismo tramo existe cierta relación entre las dos.
Para todos los casos, el crecimiento de las IP es siempre mayor que el de las IMD
(que solo es positivo en el tramo C-246 a 2), y como normal general se puede
afirmar que en aquellos tramos en los que la tasa de crecimiento de las IMD es
mayor (o más cercana a cero en los casos negativos) el crecimiento de la IP
también tiende a ser mayor. Concluyeron que en referencia al tramo
correspondiente a la carretera BV-2115, es el tramo que presenta unas peores
condiciones de tráfico, pero en el que las mejoras propuestas tienen una menor
influencia. Según el tráfico actual y estimando su evolución, se ha llegado a la
conclusión de que la capacidad de la vía será alcanzada 23 años después del año
de inicio, es decir en 2039.

(Albitres Salinas, 2019), en su tesis titulada ““Estudio de tráfico para su

mejoramiento de la carretera yura – peaje Patahuasi, parte de la ruta nacional pe –
34a, Arequipa”, la tesis se llevo a cabo en Arequipa. Su objetivo principal fue
determinar los resultados del estudio de tráfico para su mejoramiento de la carretera
Yura – Peaje Patahuasi, parte de la ruta Nacional PE – 34A, Arequipa. Su método
fue que el estudio comprende la estimación y determinación Transito Promedio
Diario Anual (TPDA), características y composición del volumen de tráfico. Dicho
estudio tuvo como resultado que el nivel de ocupación por tipo de vehículos de
transporte de pasajeros es mostrado en la tabla N° 06. Siendo los ómnibus los
vehículos que mayor pasajero moviliza, con un total de 40 pasajeros, le sigue la
camioneta rural con 9 pasajeros, microbús con 14 pasajeros que hacen la movilidad
entre los poblados y distritos del área y la conclusión fue que el TPDA calculada
por tramo Yura – Patahuasi se tuvo un flujo de 4,092 vehículos por día, compuesto

iv
por 49.5% vehículos ligeros y 50.5% vehículos pesados. Sobresale la presencia de
los semi tráileres (3S3) para el transporte de carga con una circulación de 1,226
vehículos por día que representa el 30.0% del tráfico total.

(Jaramillo Delgado, 2017), en su tesis titulada “Mejoramiento de la circulación del

flujo vehicular en la intersección de los jirones Orellana y Alfonso Ugarte de la
ciudad de Tarapoto, distrito de Tarapoto, provincia y región San Martín”, su objetivo
fue establecer el mejoramiento de la circulación del flujo vehicular en la intersección
de los jirones Orellana y Alfonso Ugarte además con un nuevo diseño de los
dispositivos de control que permitan mejorar la calidad del tránsito de la ciudad de
Tarapoto. La metodología fue análisis operacional, que empleara la determinación
de la capacidad y nivel de servicio de cada grupo de carriles o acceso, lo mismo
que el nivel de servicio de la intersección como un todo. Se concluyo que luego de
analizar todas las causas que genera la congestión vehicular en las intersecciones
de los jirones Orellana y Alfonso Ugarte en sus horas pico que son las (6:30 – 7:30;
12:30 – 13:30, 17:30 – 18:30), donde se observa que la congestión vehicular es
mayor se puede tener una mejor solución ante esta problemática vial.

1.2. Objetivos
❖ Objetivo general

Realizar un estudio de tráfico en la entrada de la vía de evitamiento.

❖ Objetivos específicos

Recolectar datos de campo para el estudio de tráfico.

Analizar los datos obtenidos en campo.

Obtener los resultados del estudio de tráfico, para comparar el aforo

vehicular.

v
1.3. Propósito
El propósito de esta monografía es aprender a realizar un estudio de tráfico. Es un
tema importante e interesante, debido a que ayuda en la realización de una nueva
carretera o ampliación de una vía. Por otro lado, también se usa cuando se desea
construir o ampliar promociones inmobiliarias en ámbitos urbanos tales como
centros comerciales, complejos de oficinas, plantas industriales, escuelas,
hospitales u otras instalaciones.

1.4. Importancia
La importancia del desarrollo de un estudio de tráfico es que, permite analizar la
movilidad del tránsito de un dicho lugar, en esta oportunidad sobre la vía de
evitamiento. Con esto podremos conocer qué tipo de vehículo tiene el mayor
número de transitabilidad en ese sector, el menor número de transitabilidad, cuales
fueron los días mas transitados, el día menos transitado y que hora tuvo mayor
tráfico y el que tuvo menor tráfico.

vi
II. CUERPO

Estudio de trafico
Según Borja Moreno (2016) define que el estudio de tráfico tiene como propósito
de la investigación del transporte es analizar la movilidad de un determinado
territorio, considerar los diversos elementos que componen el territorio de
manera coherente y simular la interacción de nuevos proyectos viales con redes
planificadas o existentes, realizar diagnósticos, y brindar soluciones
personalizadas. para una movilidad eficiente, segura y respetuosa con el
medio ambiente. Por tanto, los estudios de tráfico cobran gran importancia no solo
para la nueva construcción o la ampliación de vías interurbanas como autopistas,
autovías o carreteras convencionales, sino también cuando se quiere construir o
ampliar inmuebles en zonas urbanas como centros comerciales, grandes
centros, complejos y otras oficinas, fábricas, escuelas, hospitales u otros locales.

Índice Medio de Transito Diario

Para la determinación del índice Medio de Tránsito diario (IMTD), producto final del
estudio de tráfico, es necesario contar con información primaria, que son los aforos
vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y
llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por tanto, como requisito
mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes actividades:
• Recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).
• Procesamiento de la información obtenida en campo.

Ubicación

En esta oportunidad nosotros lo estudiantes que conformamos el grupo 1 nos tocó

realizar el IMTD en el primer punto situado en la “Entrada de la Vía de Evitamiento”.
Lugar en la cual la mayoría de personas que logran pasar por aquella ubicación son
personas de zonas rurales que viven al ingreso de la Vía de evitamiento.

1
Resumen de lo realizado en campo

El trabajo en campo se llevó a cabo el 21 de noviembre al 27 del mismo mes, lo

cual fue exactamente una semana completa. Cabe mencionar que se realizó en
tres horarios distintos por día, fueros de 7 am a 8 am, 12 pm a 1 pm y de 5 pm a 6
pm. Como bien sabemos el horario elegido vendría a ser un horario en la cual se
logra producir el mayor tráfico, debido a que son horas claves en la cuales las
personas deben salir o llegar a sus diferentes sitios de trabajo o lugar donde pasan
el día. Para realizar el aforo vehicular utilizamos un formato de campo. En cual
todos los integrantes del grupo fueron participes.

Desarrollo y resultados del estudio de trafico

La información que logramos obtener para el estudio de tráfico corresponde a la

recopilación de dicha información realizada en el campo, el cual nos permitirá
verificar o complementar la información secundaria. Para ello como información
primara tenemos, los conteos del control de tráfico por día y semanal.

Para nosotros poder realizar dichas actividades era necesario elaborar un trabajo
previo de gabinete para la preparación de los instrumentos y dicha planificación del
trabajo a realizarse en el campo. De todos los datos obtenidos, pudimos tener los
siguientes resultados:

Lunes:

2
Martes:

Miércoles:

Jueves:

3
Vieres:

Sábado:

Domingo:

4
Resumen de los vehículos de toda la semana:

Resumen general del 21-27 de noviembre del 2022:

5
III. CONCLUSIONES

Llegamos a concluir que el total de vehículos que transitan por dicha vía durante
una semana es de 5339, del cual los vehículos que más transitan son las
mototaxis y motos lineales. Esto pasa debido que estos dos vehículos son más
accesibles en lo económico.
Podemos afirmar que la hora punta más transitada por los vehículos es de 5pm
a 6pm. También se concluye que el día de la semana con más afluencia vehicular
es el día viernes.

Por otro lado, tenemos que el día menos transitado en la vía es el día sábado.
Se puede concluir, que los vehículos con mayor tránsito en la vía son los
mototaxis.

Mediante los datos obtenidos, se asume que el vehículo que no transita por dicho
lugar es el micro. La poca afluencia de entrada de vehículos a la vía se da el día
jueves.

Se concluye según lo observado, que la hora menos transitada por los vehículos
es de 12pm a 1pm. También podemos afirmar que el día viernes es el día con
mayores vehículos de entrada, con un número de 398 vehículos.

Se llegó a la conclusión que el miércoles es el día con mayores vehículos de

salida. Según la cantidad de vehículos observados el día martes, se concluye
que es el día con menos vehículos de salida, con el número de 366 vehículos.

En base a la información adquirida se observa que el total de vehículos de

entrada fue en número de 2597. Mediante la información adquirida, se llegó a la
conclusión que el total de vehículos de salida fue en número de 2742 vehículos.

De este trabajo desarrollado, aprendimos mucho porque fimos participes del

trabajo en campo y el procedimiento de los cálculos.

6
REFERENCIAS

Bengoetxea, A. (2017). Estudio de tráfico de las carreteras de la Diputació de

Barcelona en la comarca de Garraf.

https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/117173/TFG_Andoni_Bengoet
xea.pdf?sequence=1

Albitres, S. (2019). Estudio de tráfico para su mejoramiento de la carretera Yura

– Peaje Patahuasi, parte de la ruta nacional PE – 34A, Arequipa. [Tesis de
título profesional]. Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión.

https://repositorio.unjfsc.edu.pe/bitstream/handle/20.500.14067/3264/ALBITRES%
20SALINAS%20JOHE%20ALEXANDER.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Jaramillo, D. (2017). Mejoramiento de la circulación del flujo vehicular en la

intersección de los Jirones Orellana y Alfonso Ugarte de la ciudad de
Tarapoto, distrito de Tarapoto, provincia y región San Martín. [Tesis de
título profesional]. Universidad Nacional de San Martin.

https://repositorio.unsm.edu.pe/bitstream/handle/11458/2715/CIVIL%20%20Janne
th%20Jaramillo%20Delgado.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Linares, F., & Osores, T. (2017). Estudio de tráfico del proyecto “Mejoramiento del
puente Villena Rey y construcción del nuevo puente Mellizo – distrito de
Miraflores – Lima”. [Tesis título profesional]. Universidad Peruana De
Ciencias Aplicadas.

https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/623189/Linares_
cd.pdf

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ANEXOS

Fotografía de la ubicación del campo.

Fotografía en campo.
Fotografías en campo, entrada de la vía de evitamiento.
Formato de campo del día vieres 25 de noviembre.

Formato de Campo del día miércoles 23 de noviembre.