«AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL»

Facultad de Ingenierías y Arquitectura

Escuela Académico Profesional de:
INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE INVESTIGACIÓN:

“MEJORAMIENTO DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRASPORTE

URBANO DE LA PROVINCIA DE TACNA.”

DOCENTE:
MGR. ING. ESTEBAN ORTEGA FLORES
CURSO:
CARTOGRAFÍA Y FOTOGRAMETRÍA
PRESENTADO POR:
QUISPE CHANA, DANITZA KEIT 2013146304
RAMOS CACERES, EVELIN ROSALUZ 2015218224

TACNA- JUNIO 2018

 Universidad Alas Peruanas – Filial Tacna

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

El transporte es un medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta

otro. Esto genera una actividad económica, que está al servicio del interés público
y que incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de
personas y bienes. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido un elemento
central para el progreso o el atraso de las ciudades.

La ciudad de Tacna no es ajena a esta situación, la suma de factores como: el

desarrollo actual en infraestructura aún es insuficiente, el crecimiento vehicular
desregulado la cual genera sobreoferta e informalidad, el crecimiento horizontal
de la infraestructura urbana debido al aumento de la población y sus necesidades
de vivienda, limitaciones financieras del gobierno central, regional o local para
la renovación del parque automotor, y la falta de un modelo institucional normativo
y técnico han hecho que el sistema de transporte que existe sea deficiente.

Los servicios de transporte público buscan la satisfacción de movilidad y

eficiencia del sistema en el ahorro de horas – hombre, horas - máquina,
mejoramiento de la calidad de vida de la población, disminución de la contaminación
ambiental y sonora, para lo cual el informe a desarrollar identificará la red vial
actual de dos rutas en específico, los movimientos y paradas de los usuarios, los
paraderos formales e informales de las rutas, y la propuesta de ordenamiento del
transporte urbano de la rutas “33” y “A”. propondrá la regulación de la oferta
e implementación de rutas para satisfacer la demanda de viajes de la ciudad.

La propuesta de ordenamiento de transporte urbano de las rutas “33” y “A”

buscará lograr un adecuado equilibrio entre la demanda y la oferta, para una
adecuada y efectiva transportación de las personas.

Cabe mencionar que la propuesta de ordenamiento no es la solución integral al

problema del transporte, debido a que existen otros factores que influyen en el
mismo como por ejemplo: infraestructura vial con una adecuada señalización
horizontal, vertical y la red de semafórica y sus adecuados tiempos de ciclos y
sincronización, sentido de tránsito, conservación de las vías; regulación del
sistema de transporte de taxis independientes y de empresa, asimismo del servicio
especial de vehículos menores, sistema efectivo de fiscalización del servicio y
del tránsito, implementación de un programa permanente y sostenible para la
Educación Vial tanto para los transportistas como para los peatones.

ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

A. ANTECEDENTES:

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La ciudad de Tacna en la última década, así como el resto del país, no ha

regulado el servicio de transporte público obteniéndose en consecuencia un
diagnóstico de la situación actual que se resume como sigue:

 Inexistencia de un Plan Regulador de Rutas, el cual originó la actual

crisis que vive la ciudad por los problemas de diseño de rutas,
superposición.
 Predominancia de vehículos de baja capacidad como son los taxis
independientes y de afiliación a empresas, y vehículos menores, bajo un
esquema desregulado, con operadores atomizados que atienden el servicio
individualizado, sin políticas empresariales lo que dificulta cumplir con
los objetivos del gobierno local.
 Antigüedad del parque automotor que no concuerda con los lineamientos del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con elevados aportes de
emisiones contaminantes al ambiente.
 Existencia de una red vial de baja capacidad y disfuncional que genera
riesgos de tiempos de viaje por encima del promedio.
 La red vial existente está mal utilizada por ser compartida por el
transporte interprovincial, urbano, de carga y peatones, lo que no se
adapta a los conceptos de un transporte sostenible.

Ante ello el gobierno regional de Tacna elabora el PLAN ESTRATÉGICO

INSTITUCIONAL-PEI 2017-2019; dentro de uno de sus objetivos estratégicos es
mejorar los servicios de transporte urbano.

B. JUSTIFICACIÓN:

Este informe tiene como objetivo principal determinar la situación actual del
servicio de transporte urbano de las rutas “33” y “A”. Esto será útil
para que las instituciones encargadas del ordenamiento de transporte urbano
den prioridad a la problemática y ejecuten un Plan Regulador de Rutas en
nuestra ciudad.

La importancia de este informe radica, entonces, diseñar una propuesta de

ordenamiento de transporte urbano; basándonos en dos rutas en específico
“33” y “A”, con sus respectivos paraderos formales.

OBJETIVOS

 OBJETIVOS GENERALES:
 Elaborar el recorrido actual del servicio de transporte urbano de las rutas
“33” y “A”
 Presentar una propuesta de ordenamiento de transporte urbano de las rutas
“33” y “A”, con sus respectivos paraderos formales.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

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 Ser punto de partida para el desarrollo de un Planteamiento Integral, que

guíe la transformación del actual sistema de transporte público en un
sistema integrado de altas prestaciones.
 Establecer las características técnicas y operacionales de las rutas, tales
como frecuencia, velocidades, tiempos de viaje, tipo de vehículo a operar
en cada tipo de ruta, tamaño de flota vehicular, entre otras.
 Mejorar la accesibilidad de los usuarios de transporte hacia sus centros
atractores o destinos de viaje.
 Mejorar la eficiencia del sistema de rutas permitiendo optimizar los tiempo
de viaje, y a su vez reducir la contaminación ambiental y sonora evitando
la saturación de las vías.

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

 Transporte Público

Todos los habitantes de una ciudad sea grande o por más pequeña que sea,
dentro de sus necesidades básicas, está la de movilizarse o trasladarse de un
lugar a otro, estas sociedades hacen uso de diversos medios como: a tracción
animal, a pié, la bicicleta, motocicleta o vehículos de dos tiempos, automóvil,
autobús, tranvía, trolebús, tren elevado o metro.

 Sistema de Transporte Público (STP)

Comprende los medios de transporte en que los usuarios o pasajeros son servidos
por terceros, esta prestación puede ser por parte de empresaspúblicas,
privadas o mixtas; un sistema de transporte público está compuesto por una
serie de variables de índole humana, legislativo, material e infraestructura,
que en interrelación actúan y hacen posible el servicio del transporte público
a una determinada sociedad, de estas variables depende la calidad de
prestación.

 Parada de autobús (o paradero)

es un elemento urbano, perteneciente al mobiliario urbano caracterizado por

ser un espacio público, multifuncional de uso social y colectivo, de
dimensiones acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la espera de
un transporte público de parada específica a dicha localizació

 Planificación del Transporte

La Planificación del Transporte se define como un proyecto que estudia demandas

presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos proyectos están
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precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran a los

diferentes medios de transporte. Está estrechamente relacionado con el campo
de la ingeniería de tráfico (transporte).

La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y

organización del transporte, pues es la que permite conocer los problemas,
diseñar o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos
para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay que destacar
la importancia de asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su
realización.

En la planificación de transporte no hay objetivo único, sino que puede haber

varios. La finalidad es la obtención de un sistema de transporte eficiente,
seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable. Es también
deseable que el sistema de transporte esté en consonancia con el desarrollo
urbano.

El transporte al no ser un fin por sí solo, sino un medio para desplazarse de

un lugar a otro con un determinado propósito en particular, es importante
tener en cuenta las preferencias de la gente para optar por el servicio,
brindándoles las mejores condiciones posibles más allá de solo ofrecer un
servicio de transporte y cobrar una tarifa por ello. Existen factores que
establecen la caracterización de la planeación tales como son los costos de
infraestructura, costos por funcionamiento, costos para el usuario, para el
transportista, para las autoridades, entre otros.

La Planificación del Transporte puede ofrecer lograr diversos objetivos

específicos, la finalidad general de la planificación del transporte es lograr
establecer un sistema de transporte en un determinado espacio geográfico
eficiente y sostenible, brindando seguridad y permitiendo el acceso de todas
las personas, acorde con el medio ambiente. Siendo lo más difícil el lograr
la armonía entre los aspectos antes mencionados y así lograr establecer en un
determinado periodo la mitigación de los problemas existentes optimizando el
desarrollo del transporte.

Los principales lineamientos a tener en cuenta para lograr una correcta

modelación y así lograr conseguir un sistema de transporte eficiente y
sostenible son las siguientes:

 Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus características.

 Analizar la demanda existente de cada modo de transporte.
 Planificar las redes de transporte y su relación con el entorno (paradas,
rutas y frecuencia).
 Diseñar sistemas de prioridad para el transporte público.
 Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos,
localización, etc.).

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 Estudio de impacto ambiental.

 Estrategias y planificación de transporte público.

CAPÍTULO III

DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

La provincia Tacna es una de las cuatro provincias que conforman la región Tacna
y posee un área de 8 204,10 km2. Ubicada al sur de la misma. Limita al norte con
las provincias Jorge Basadre y Tarata, al oeste con el océano Pacífico, al este y
al sur con la república de Chile y también al este con la república de Bolivia.

La provincia Tacna a su vez se subdivide en 10 distritos: Tacna, Alto de la

Alianza, Calana, Ciudad Nueva, Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, Inclán,
Pachía, Palca, Pocollay y Sama.

La zona de estudio se sitúa dentro de la provincia de Tacna; por los distritos

que las rutas “33” y “A” hacen su recorrido.

Mapa de la Región Tacna

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CAPÍTULO IV

ANÁLISIS DE RESULTADOS

RUTA "33"
Empresa de Transporte San Bartolome
NOMBRE DE LA EMPRESA
SRL
N° DE COMBIS 16
DISTANCIA DE RECORRIDO DE LAS COMBIS Cada 4 min
TIEMPO DE RECORRIDO COMPLETO 45 min

Como su primer punto de recorrido, es de 45 minutos desde la Av. Gustavo Pinto

con la calle López Albújar hasta su punto final que es la entrada al distrito de
la Natividad.

Su recorrido es tanto por alrededores cercanos al centro de la ciudad como también

lugares precisos de alta circulación peatonal.

Cabe mencionar que si se abastecen para el Centro Poblado Nuestra Señora de La

Natividad ya que aparte cuenta el centro poblado con dos líneas más.

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Tarjeta de control de la ruta “33”

Recorrido de la Ruta 33

RUTA "A"
"Tacna Unida"
Gerente: Ernesto Huanca
"Somos Tacna"
NOMBRE DE LA EMPRESA
Gerente: Mayer López Barrientos
"Frontesur SCRL"
Gerente: Augusto Contreras
N° DE COMBIS 24

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DISTANCIA DE RECORRIDO DE LAS COMBIS Cada 5 min

TIEMPO DE RECORRIDO COMPLETO 65 min

Su recorrido comienza por su paradero inicial que es la Av. Santa Cruz, llegando
hasta su punto final que es la Av. Santa Cruz, con una duración de 65min.

Su recorrido es tanto por alrededores cercanos al centro de la ciudad como también

lugares precisos de alta circulación peatonal.Cabe mencionar que la población si
se abastece con la ruta “A” hasta llegar a su paradero final.

Tarjeta de control de la ruta “33”

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Recorrido de la Ruta 33

CAPITULO V

CONCLUSIONES

 Este informe fue de gran importancia ya que se realizó con distintas

herramientas tales como el uso del GPS Essentials, el Google Earth y
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por último el ArcGIS. Con el objetivo de trazar el recorrido actual del

servicio de transporte urbano de las rutas “33” y “A” y presentar
una propuesta de ordenamiento de transporte urbano de las rutas ya
mensionadas, con sus respectivos paraderos formales.
 La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y
organización del transporte, pues es la que permite conocer los
problemas, diseñar o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y
organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de
movilidad.
 En la planificación de transporte no hay objetivo único, sino que puede
haber varios. La finalidad es la obtención de un sistema de transporte
eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente
amigable. Es también deseable que el sistema de transporte esté en
consonancia con el desarrollo urbano.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda a las instituciones competentes que tomen conciencia de

la importancia hacer una Plan Regulador de Rutas de trasporte urbano
para la estructuración del sistema de transporte logrando un equilibro
entre la oferta y la demanda del transporte urbano, es decir es decir
que la operatividad de los medios de transporte vaya en proporción a
los usuarios de transporte permitiendo reducir los niveles de congestión
vehicular, los tiempos de viaje, alcanzando un mejor servicio.
 Se debe implementar la infraestructura adecuada en los espacios mediante
un estudio previo. Los paraderos deben estar en lugares específicos,
ubicándolos a distancia considerables uno de otro y distribuyendo las
rutas que van a hacer uso de los mismos, de esta forma se reducen las
paradas y el tiempo que se pierde en las mismas, se ofrecen un paradero
cómodo y que permita la presencia de pasajeros mientras esperan el
vehículo a usar. Los paraderos deben ser accesibles para todos los

Curso: Cartografía y Fotogrametría 11

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peatones y que permita la normal circulación de los vehículos sin que

esto origine congestión vehicular y desorden en la ocupación de la vía.
 Capacitar a los operadores (conductores y cobradores) del servicio de
transporte público, a quienes se les debe instruir con respecto a la
normatividad vigente, cumplir con todos los reglamentos que impliquen
un correcto desempeño con respecto a la seguridad vial y recibir cursos
implantados o supervisados por la autoridad competente referentes a
educación vial, todo ello debe ser aplicado ya sea de manera instantánea
o progresiva para mejorar la calidad de servicio y disminuir los índices
de accidentes.
BIBLIOGRAFÍA

 www.bdigital.unal.edu
 www.munitacna.gob.pe
 http://www.uap.edu.pe/Investigaciones

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ANEXOS

RUTA “A”

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