Niveles de Servicio en Zonas Peatonales

NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS PEATONALES
Juan Camilo Viana Cubillos (503692)

Wilmer Alejandro Pinzón Rojas (505076)
Jesús Fernando Martínez Villamizar (335050)
Natalia Benito Cano (304688)
Rosman Andrey Bejarano Barbosa (394672)
Johan Stip Santamaria Mendoza (501870)
Mayo 2020.
Universidad Cooperativa de Colombia
Facultad de Ingenierías
Villavicencio - Meta.
Transito y Transporte
GLOSARIO
A. Andén: “Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la
circulación de peatones, ubicada a los costados de esta.” 1
Estos deben ser continuos y a nivel, sin generar obstáculos a las edificaciones cercanas y
deben estar hecho en materiales de características antideslizantes en seco y mojado.
B. Accesibilidad: Capacidad de desplazarse con facilidad y sin obstáculos físicos
a un determinado lugar. Es decir, la posibilidad de tener acceso.
C. Actores de la Vía: “Son actores de la vía, todas las personas que asumen un rol
determinado, para hacer uso de las vías, con la finalidad de desplazarse entre un lugar y otro,
por lo tanto, se consideran actores de tránsito y de la vía los peatones, los transeúntes, los
pasajeros y conductores de vehículos automotores y no automotores, los motociclistas, los
ciclistas, los acompañantes, los pasajeros, entre otros” 2
D. Ancho mínimo libre Peatonal: Anchura y altura mínimas de tránsito peatonal,
libre de obstáculos de toda índole.
E. Bandas Indicadoras de paso peatonal en calzada: Trazado normalizado de
bandas reflectantes y antideslizantes, paralelas entre sí, pintadas directamente sobre el
pavimento o asfalto que ocupan todo el ancho del paso peatonal en calzada.
F. Ciclo-ruta: Calzada destinada de manera permanente a la circulación de
bicicletas, ubicada en el andén, el separados o segregada de la vía vehicular. Debidamente
señalizada y demarcada.
G. Espacio Público: Lugar en el que cualquier ciudadano tiene derecho a circulas.
Espacio de propiedad y uso público.
H. Encuesta de Movilidad: Recopilación de información y datos sobre los
hábitos de desplazamiento de los actores viales
I. Intermodalidad: Transporte de personas y mercancías utilizando distintos
modos de transporte de forma combinada. Un sistema de transporte debe ser intermodal y,
por tanto, tener una rápida combinación entre los distintos medios públicos y privados.
J. Intersección Vial: “Solución vial tanto a nivel como desnivel que busca
racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del sistema vial, con el fin de
incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad
y la congestión vehicular.”3
K. Señalización Vial: Conjunto de señales que ordenan la movilidad de los
distintos sistemas de transporte y medios de desplazamiento.
Existen dos tipos de señalización:
- Horizontal y Vertical
L. Seguridad vial: Acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la
circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento,

disposiciones) y normas de conducta, bien sea como peatón, pasajero, o conductor, a fin de
usar correctamente la vía pública previniendo accidentes.

RECOPILACION DE AFOROS
TABLA 1: Punto2…………………………………………………………………. .17-18
TABLA 2: Punto 11……………………………….………………………………...19-20
TABLA 3: Punto 15………………………..………………………………………..21-22
TABLA 4: Punto 24……………………..…………….……………………………..21-22
TABLA 5: Punto 31………………………………………………………………….23-24
TABLA DE RESULTADOS..……………………………………………………….25
TABLA DE ANDENES CORREGIDA……………………………………………..28
TABLA DE RESULTADOS CORREGIDA……………………………….………..29

INTRODUCCIÓN E INFORMACIÓN GENERAL
NIVELES DE SERVICIOS EN ZONAS PEATONALES
EL presente trabajo contiene actividades que busca información relacionada con
andenes para la circulación peatonal, de esta manera recopilar datos y parámetros
suficientes que nos permitan determinar los niveles de transitabilidad de los peatones. De
igual manera generar un concepto de calidad, funcionalidad que presente estas estructuras
tan importantes para el fácil y adecuado movimiento de las personas.
Información a tener en cuenta en el desarrollo del estudio; Identificar los andenes con
alto grado de congestión, Organización de datos para la organización de aforos,
Determinar los niveles de servicio y Planeamiento de una alternativa solución.

MARCO TEORICO
PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL:
El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) es un instrumento técnico y normativo
para ordenar el territorio municipal o distrital. La Ley 388 de 1997 lo define como el
conjunto de objetivos, directrices, políticas, estrategias, metas, programas, actuaciones y
normas, destinadas a orientar y administrar el desarrollo físico del territorio y la
utilización del suelo. El POT se constituye en una carta de navegación para ordenar el
suelo urbano y rural, con el fin de consolidar un modelo de ciudad en el largo plazo y
para ello diseña una serie de instrumentos y mecanismos que contribuyen a su desarrollo.
LOCALIZACIÓN DEL SITIO DEL ESTUDIO
Villavicencio, "La Bella" Capital del Departamento del Meta, es el mayor núcleo
poblacional, económico, administrativo y cultural de los llanos orientales de allí que se le
llame "Puerta del Llano", esta situada al noroccidente del departamento del Meta, en el
pie del monte de la cordillera oriental en la margen izquierda del río Guatiquía,
localizado a los 04° 09' 12" de latitud norte y 73° 38' 06" de longitud oeste y a una altura
de 467 mts sobre el nivel del mar, es la ciudad mas grande de los llanos orientales y la
primera fuente comercial y de abastecimiento para la región, esta ubicada en el centro del
país.
Ciudad de gran importancia económica, cultural y turística, limita:

NORTE El Calvario y Restrepo
SUR San Carlos de Guaroa y Acacías
ORIENTE Puerto López
OCCIDENTE acacías y el departamento de cundinamarca
En el territorio municipal se distinguen dos regiones: una montañosa, ubicada al
occidente y nororiente del municipio, conformada por el costado de la cordillera oriental;
la otra región una planicie ligeramente inclinada hacia el oriente y nororiente,
correspondiente al pie de monte. Bordeada al norte por el río Guatiquía, al sur por el río
Guayuriba; por la parte central de esta planicie cruzan los ríos Ocoa y Negro, numerosos
caños y corrientes menores.
Gentilicio: Villavicense
Población: 385.131 Habitantes (Censo DANE 2005. Según proyecciones del DANE,
para el 2008 Villavicencio tendrá 410.522 habitantes).
Extensión: 1.328 km2
Altura: 467 msnm

Temperatura promedio: 27º C Promedio
Meses secos: de diciembre a marzo
Meses más lluviosos: de abril a septiembre.
Precipitación media anual: 3.663 mm.
Peatón: El peatón se define como toda persona que transita a pie por el espacio
público o privado
Red Peatonal: La movilidad peatonal es la mas lenta y fragil de los sistemas de
circulación, la red peatona debe garantizar el poder transitar con el mayor grado de
seguridad y de forma confirtable a todo usuario
Velocidad Peatonal: Es la velocidad de marcha peatonal media, generalmente se
expresa en m/seg
Intensidad Peatonal. Es el número de peatones que pasan por una determinada
sección en la unidad de tiempo, expresada bien en peatones cada 15 minutos o en
peatones por minuto.
Intensidad por unidad de anchura: Es la intensidad peatonal media por unidad de
anchura efectiva de la zona peatonal, expresada en peatones por minuto por metro.
Pelotón: Hace referencia a un cierto número de peatones que caminan juntos en
grupo, normalmente en forma involuntaria. (Ip = I + 13.12) Ip intensidad de pelotón Ip

intensidad media.
Densidad Peatonal: Es el número medio de peatones por unidad de superficie dentro
de una zona peatonal, expresada en peatones por metro cuadrado.
Superficie Peatonal: Es la superficie media de que dispone cada peatón en una zona
peatonal, evaluada en metros cuadrados por peatón; es la inversa de la densidad peatonal.
Andenes: Son espacios peatonales destinados a la libre movilización de los ciudadanos.
Plazas: Son areas de espacio publico abiertas, tratadas como zonas duras a destinadas
al disfrute de los ciudadanos y las actividades convivencia.
Vado: Es una rampa en anden, que conecta el desnivel existente en la calzada y el
anden, debe poderse acceder lateralmente por mediode sus cantos achanflados, el remta
con la calzada debe ser al mismo nivel.
Separadores: Es una franja de una vía, dispuesta en formal longitudinal y paralela al
eje de la misma que separa y canaliza flujos de circulación vehicular.
Rampa: Es el mejor conector para garantizar la movilidad de los usuarios y su
implantación debe responder a unos requerimientos minimos basados en sus dos
dimensiones: longitud de desarrollo y ancho, estas dimensiones deben estar directamente
relacionadas con los flujos peatonales esperados en la zona de implementación.
Señalización: Es uno de los parametros mas importantes en la movilidad de los
transeúntes, ya que este puede ocasionar fluidez o congestión en el transito peatonal.

Señales Verticales: Son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante simbolos o leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza
Señales preventivas: enominadas además de advertencia de peligro, tienen como
propósito advertir a los usuarios de las vías de riesgos y/o situaciones imprevistas de
carácter permanente o temporal e indicarles su naturaleza.
Señales Reglamentarias:
Tiene por objeto indicar al usuario de la vía las limitaciones, prihibiciones o

restricciones sobre su uso, y cuya violación constituye falta.
Señalización Horizontal:
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas
por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los
objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el
tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

METODOLOGIA
Volumen de tránsito peatonal:
Durante el desarrollo de esta fase se pretende cuantificar la demanda de infraestructura
peatonal. Lo anterior, basados en la variación y distribución, es decir, definiendo un
espacio y tiempo. Actualmente se presentan técnicas de conteo en los aforos peatonales
mediante el uso de sensores, estos requieren de un software especializado lo cual lo hace
costoso. Por el contrario, las técnicas de conteo manual resultan ser económicas y
comunes, pues se puede hacer distinción de los atributos del peatón.
Estudios de observación:
Permite detectar los comportamientos durante el tránsito peatonal, en el cual se
especifican los conflictos presentados con los demás agentes de tránsito y su capacidad
de respuesta ante factores externos que dificultan la caminata. Además, se debe observar
el sistema peatonal existente en cuanto a la estructura y agentes de tránsito que lo
componen, de esta manera se hace la distinción de falencias en el sistema de tránsito y se
define si el diseño existente soporta la capacidad actual del volumen de tránsito peatonal.
Por otra parte, se enumeran las variables del flujo peatonal, en las que se conocen
dos tipos de infraestructura de tráfico peatonal, una de ellas el flujo continuo (aceras,
vías, escaleras) y la otra, flujo discontinuo (pasos de cebra y cruces peatonales). Se tiene
en consideración dos tipos de análisis que se puedan efectuar, pues varían por la
consideración de variables, las cuales se clasifican en macroscópicas y microscópicas; la
primera describe la corriente del tránsito de manera general, allí se evalúa variables como
velocidad de caminata, densidad y volumen peatonales; en cuanto a las variables
microscópicas, se evalúan las condiciones que afectan el comportamiento de un peatón,
así como la relación con los demás peatones. (Guío, 2009).
Recopilación de los Datos:

Se recopilo y se identifico toda la información relacionada con la movilidad del
peatón, aforos y toda la actualidad del estado de los andenes, esto nos permitio consultar
en el POT de la ciudad de Villavicencio en la usabilidad del suelo, de igual forma se
consulto el manuel de señalización del misniterio de transito y transporte
 A partir de la inspección visual, identificar cuáles son las horas de máxima

demanda por parte de los peatones, en las zonas destinadas para el desplazamiento
de estos en las inmediaciones de la Institución.
 Una vez identificadas las franjas horarias y las zonas relevantes para el estudio
(puntos de conflictos, pasos de cebra, aceras con alta afluencia de peatones, etc.),
realizar aforos peatonales.
 Realizar un inventario de la señalización existente en las inmediaciones de la

universidad.
 Realizar un inventario de la infraestructura semafórica y de los ciclos de estos,

que puedan estar interviniendo en la situación de la posible problemática
detectada.
 Realizar un inventario de las condiciones físicas en las que se encuentra la

infraestructura vial existente en las inmediaciones de la universidad.
 Realizar encuestas a las personas pertenecientes a la Universidad Católica de
Colombia, los comercios y las instituciones que entren en la zona de estudio. Con
el fin de entender la percepción de los peatones con respecto a la problemática
identificada.
 Con base en la argumentación teórica, plantear la solución más adaptable a la

situación de la universidad.
Fase de Manejo de Resultados: A partir de los resultados obtenidos, tanto de forma

cuantitativa como cualitativa, presentar soluciones viables para llevar a cabo y de esta
manera mejorar las condiciones de movilidad de los peatones que se desplazan por el
sector.
ANALISIS DE RESULTADOS
RECOPILACION DE AFOROS
TABLA 1
PUNTO 2.
Punto 2
Long Ancho Obstáculos
Izquierda 96,12 0,96

Derecha 92,24 1,07
Dirección izquierda cada hora derecha cada hora

7 7,15 219 181
7,15 7,3 198 160
7,3 7,45 293 137
7,45 8 252 962 188 666
8 8,15 240 207
8,15 8,3 191 231
8,3 8,45 176 150
8,45 9 148 755 159 747
9 9,15 165 156
9,15 9,3 118 266
9,3 9,45 107 174
9,45 10 129 519 184 780
10 10,15 116 112
10,15 10,3 92 144
10,3 10,45 91 194
10,45 11 80 379 122 572
11 11,15 79 95
11,15 11,3 70 207
11,3 11,45 87 171
11,45 12 97 333 165 638
12 12,15 114 217
12,15 12,3 131 355
12,3 12,45 116 213
12,45 13 103 464 107 892
13 13,15 156 159
13,15 13,3 162 187
13,3 13,45 162 190
13,45 14 196 676 233 769
14 14,15 137 163
14,15 14,3 197 118
14,3 14,45 327 85
14,45 15 123 784 40 406
15 15,15 225 156
15,15 15,3 200 210
15,3 15,45 133 171
15,45 16 173 731 248 785
16 16,15 111 136
16,15 16,3 135 109
16,3 16,45 155 99
16,45 17 164 565 241 585
17 17,15 297 117
17,15 17,3 197 97
17,3 17,45 167 170
17,45 18 215 876 149 533
18 18,15 181 95
18,15 18,3 160 117
18,3 18,45 152 171
18,45 19 253 746 165 548
19 19,15 104 217
19,15 19,3 91 355
19,3 19,45 80 213
19,45 20 68 343 107 892
TABLA 2
PUNTO 11.
Punto 11
Derecha 38,6 7,36 Postes (4)
Señal
58,25 1,94
vertical (2)

Dirección Izquierda cada hora Derecha cada hora
7 7,15 208 209
7,15 7,3 187 188
7,3 7,45 282 165
7,45 8 241 918 216 778
8 8,15 229 235
8,15 8,3 180 259
8,3 8,45 165 178
8,45 9 137 711 187 859
9 9,15 154 184
9,15 9,3 107 294
9,3 9,45 96 202
9,45 10 118 475 212 892
10 10,15 105 140
10,15 10,3 81 172
10,3 10,45 80 222
10,45 11 63 329 131 665
11 11,15 62 104
11,15 11,3 53 216
11,3 11,45 70 180
11,45 12 80 265 174 674
12 12,15 119 212
12,15 12,3 136 350
12,3 12,45 121 208
12,45 13 108 484 102 872
13 13,15 161 154
13,15 13,3 167 182
13,3 13,45 167 185
13,45 14 201 696 228 749
14 14,15 142 158
14,15 14,3 202 113
14,3 14,45 332 80
14,45 15 131 807 47 398
15 15,15 233 163
15,15 15,3 208 217
15,3 15,45 141 178
15,45 16 181 763 255 813
16 16,15 119 143
16,15 16,3 158 106
16,3 16,45 178 96
16,45 17 187 642 238 583
17 17,15 320 114
17,15 17,3 220 94
17,3 17,45 190 167
17,45 18 238 968 146 521
18 18,15 204 92
18,15 18,3 183 114
18,3 18,45 177 170
18,45 19 278 842 164 540
19 19,15 129 216
19,15 19,3 116 354
19,3 19,45 105 212
19,45 20 93 443 106 888
TABLA 3
PUNTO 15.
Punto 15
Long Ancho Obstaculos
Izquierda 96,92 1,45 Postes (3)
Derecha 96,89 1,56
Direccion Izquierda cada hora Derecha cada hora
7 7,15 200 192
7,15 7,3 179 171
7,3 7,45 274 148
7,45 8 233 886 199 710
8 8,15 221 218
8,15 8,3 172 242
8,3 8,45 157 161
8,45 9 129 679 170 791
9 9,15 146 167
9,15 9,3 99 277
9,3 9,45 88 185
9,45 10 110 443 195 824
10 10,15 97 114
10,15 10,3 73 146
10,3 10,45 72 196
10,45 11 55 297 124 580
11 11,15 54 97
11,15 11,3 45 209
11,3 11,45 62 173
11,45 12 72 233 167 646
12 12,15 111 219
12,15 12,3 128 357
12,3 12,45 113 215
12,45 13 100 452 109 900
13 13,15 153 161
13,15 13,3 159 189
13,3 13,45 159 192
13,45 14 193 664 235 777
14 14,15 134 165
14,15 14,3 194 120
14,3 14,45 324 87
14,45 15 123 775 42 414
15 15,15 225 158
15,15 15,3 200 212
15,3 15,45 133 168
15,45 16 173 731 245 783
16 16,15 111 133
16,15 16,3 150 106
16,3 16,45 170 96
16,45 17 179 610 238 573
17 17,15 312 114
17,15 17,3 212 94
17,3 17,45 182 167
17,45 18 230 936 146 521
18 18,15 196 92
18,15 18,3 175 114
18,3 18,45 169 168
18,45 19 270 810 162 536
19 19,15 121 214
19,15 19,3 108 352
19,3 19,45 97 210
19,45 20 85 411 104 880
TABLA 4
PUNTO 24.
Punto 24
Señal
Derecha 60,17 3,1
vertical (1)
29,24 1,13 postes (1)

7 7,15 231 198
7,15 7,3 210 177
7,3 7,45 187 154
7,45 8 238 866 205 734
8 8,15 257 224
8,15 8,3 281 248
8,3 8,45 200 167
8,45 9 209 947 176 815
9 9,15 206 173
9,15 9,3 316 283
9,3 9,45 224 191
9,45 10 234 980 201 848
10 10,15 162 129
10,15 10,3 194 161
10,3 10,45 244 211
10,45 11 153 753 120 621
11 11,15 126 93
11,15 11,3 238 205
11,3 11,45 202 169
11,45 12 196 762 163 630
12 12,15 234 201
12,15 12,3 372 339
12,3 12,45 230 197
12,45 13 124 960 107 844
13 13,15 176 159
13,15 13,3 204 187

13,3 13,45 207 190
13,45 14 250 837 233 769
14 14,15 180 163
14,15 14,3 135 118
14,3 14,45 102 85
14,45 15 69 486 52 418
15 15,15 185 168
15,15 15,3 239 222
15,3 15,45 200 183
15,45 16 277 901 260 833
16 16,15 165 148
16,15 16,3 128 111
16,3 16,45 118 101
16,45 17 260 671 243 603
17 17,15 136 119
17,15 17,3 116 99
17,3 17,45 189 172
17,45 18 168 609 151 541
18 18,15 114 97
18,15 18,3 136 119
18,3 18,45 192 175
18,45 19 186 628 169 560
19 19,15 238 221
19,15 19,3 376 359
19,3 19,45 234 217
19,45 20 128 976 111 908
TABLA 5
PUNTO 31.
Punto 31
Señal
Izquierda 14,46 1,2
Vertical (1)
81,17 2,85
Derecha 95,19 3,1 Poste (1)

7 7,15 257 230
7,15 7,3 236 209
7,3 7,45 331 186
7,45 8 290 1114 237 862
8 8,15 278 256
8,15 8,3 229 280
8,3 8,45 214 199
8,45 9 186 907 208 943
9 9,15 203 205
9,15 9,3 156 315
9,3 9,45 145 223
9,45 10 167 671 233 976
10 10,15 154 161
10,15 10,3 130 193
10,3 10,45 129 243
10,45 11 118 531 152 749
11 11,15 117 125
11,15 11,3 108 237
11,3 11,45 125 201
11,45 12 135 485 195 758
12 12,15 152 233
12,15 12,3 206 371
12,3 12,45 191 229
12,45 13 178 727 123 956
13 13,15 231 175
13,15 13,3 237 203

13,3 13,45 237 206
13,45 14 271 976 249 833
14 14,15 212 179
14,15 14,3 272 134
14,3 14,45 402 101
14,45 15 201 1087 68 482
15 15,15 303 184
15,15 15,3 278 238
15,3 15,45 211 199
15,45 16 251 1043 276 897
16 16,15 189 164
16,15 16,3 213 127
16,3 16,45 233 117
16,45 17 242 877 259 667
17 17,15 375 135
17,15 17,3 275 115
17,3 17,45 245 188
17,45 18 293 1188 167 605
18 18,15 259 113
18,15 18,3 238 135
18,3 18,45 232 191
18,45 19 333 1062 185 624
19 19,15 184 237
19,15 19,3 171 375
19,3 19,45 160 233
19,45 20 148 663 127 972
TABLA DE RESULTADOS
Anch Valor max N. N.

Area Anchur Qp-15 Intensida N. Ns
Punt Sentid o obstaculo horario AE Intensida S Ocupacio S
total a total (Peatones/1 d por S asigna
o o meno s (m) (peatones/hor (m) d int n oc
(m2) (m) 5 min) peloton int d
r (m) a) p p
0,9
izq 92,28 0,96 0 962 293 20,35 33,47 D 0,31 F
6 B
2 0,96 F
1,0
Der 98,7 1,07 0 892 355 22,12 35,24 D 0,28 F
7 B
1,2
izq 117,13 1,24 968 320 17,2 30,32 C 0,37 F
11 1,24 4 B F
Der 397,1 9,3 0,8 892 8,5 294 2,31 15,43 A A 1,35 E
0,6
Izq 140,53 1,45 0,8 936 312 32 45,12 D 0,45 F
5 B
15 1,45 F
1,5
Der 151,15 1,56 900 357 15,26 28,38 C 0,42 F
6 A
1,3
Izq 121,06 1,34 980 316 15,72 28,84 A C 0,38 F
4
24 1,13 F
3,4
Der 219,57 4,23 0,8 908 359 6,98 20,1 A B 0,61 F
3
3,2
1.188 7,69 20,81 0,66
Izq 248,69 4,05 0,8 5 375 A B F
31 F
295,0 976 2,3 6,75 19,87 1,27
Der 1,2 9 3,1 0,8 233 A B E
Nivel de Servicio F
Espacio peatonal ≤ 0.75m

Toda idea de cambio de dirección, cambio de velocidad de marcha, sobrepasos y cruces, se encuentra completamente
restringida. Hay una fricción y contacto constante con los demás usuarios del sendero. (Cerquera Escobar, 2007)
Niveles de Servicio:
Es el parámetro utilizado para estimar con qué nivel de calidad se transita por una
estructura diseñada para fines peatonales. Cuantifica la calidad del servicio que perciben los
usuarios. (Cerquera Escobar, 2007)
El HCM clasifica el nivel de servicio en A, B, C, D, E, y F, siendo A la clasificación que
indica mejor calidad y F la que indica las condiciones de servicio menos favorables para los
peatones.
Nivel de Servicio A
Espacio peatonal > 5.6m; Volumen del flujo ≤ 16 peatones/min/m
Cuando un sendero peatonal o andén cumple con el nivel de servicio A, los actores se
mueven de forma libre y sin interferencias generadas por otros actores viales. Se puede decir
que caminan en la trayectoria que desean sin verse obligados a modificarla por la presencia
de otros peatones. La velocidad de marcha es elegida a necesidad y no entra en conflicto con
otros usuarios. (Cerquera Escobar, 2007)
Nivel de Servicio B
Espacio Peatonal entre 3.7m y 5.6m; Volumen de Flujo ≤ 23 peatones/min/m
Los peatones se pueden mover sin interferencias a flujo libre, con velocidades de marcha
elegidas a voluntad y es poco probable que se presenten conflictos entre peatones. (Cerquera
Escobar, 2007)
Nivel de Servicio C

El espacio es el necesario para llevar a cabo una marcha con velocidades normales y en una
dirección principal. Realizar movimientos en dirección contraria o cruces puede generar
conflictos manejables. (Cerquera Escobar, 2007)
Nivel de servicio D
No existe la posibilidad de transitar a flujo libre lo que significa que no es posible cambiar o
establecer autónomamente la velocidad de cruce o realizar sobrepasos en cualquier momento.
Realizar cambios de dirección o cruces son acciones con una alta probabilidad de generar
conflicto. A pesar de mantener una fluidez aceptable en el flujo, se presentan niveles de
fricción entre peatones que son altos. (Cerquera Escobar, 2007)
Nivel de Servicio E
Espacio Peatonal entre 0.75m y 1.4m Volumen de Flujo ≤ 75 peatones/min/m
Todos los peatones verán, en algún momento, restringida su movilidad y velocidad de
marcha. Esto implica que deberán ajustar su paso al nivel más bajo. En este nivel de servicio
el movimiento en una sola dirección será posible a un paso de arrastre de pies muy
interrumpido. No hay espacio para la realización de sobrepasos, cambios de dirección o
cruces. (Cerquera Escobar, 2007)
Nivel de Servicio F Espacio peatonal ≤ 0.75m
Toda idea de cambio de dirección, cambio de velocidad de marcha, sobrepasos y cruces, se
encuentra completamente restringida. Hay una fricción y contacto constante con los demás
usuarios del sendero. (Cerquera Escobar, 2007)

TABLA DE ANDENES CORREGIDA
Punto 2
Obstáculo
Long Ancho
s

Derecha 92,24 14,3

Punto 11
Obstáculo
Long Ancho
s
Derecha 38,6 11,2 Postes (4)
Señal
58,25 11,3
vertical (2)

Punto 15
Obstáculo
Long Ancho
s
Izquierda 96,92 11,95 Postes (3)
Derecha 96,89 13,7
Punto 24
Obstáculo
Long Ancho
s
Izquierda 90,34 13
Señal
Derecha 60,17 15
vertical (1)
29,24 15 postes (1)

Punto 31 (pendiente la primera tabla)
Obstáculo
Long Ancho
s
Señal
Izquierda 14,46 15
Vertical (1)
81,17 14,5
Derecha 95,19 9,1 Poste (1)
TABLA DE RESULTADOS CORREGIDA
Anch Valor max

Area Anchur Qp-15 Intensidad N.S
Punt Sentid o obstaculo horario AE N.S Ocupacio N.S Ns
total a total (Peatones/15 Intensidad por int
o o menor s (m) (peatones/hora (m) int n ocp asignad
(m2) (m) min) peloton p
(m) )
izq 1.086,20 11,3 0 962 11,3 293 1,73 14,85 A A 3,71 B
2 11,3 B
Der 1.319,00 14,3 0 892 14,3 355 1,66 14,78 A A 3,72 B
izq 1.190,20 12,6 968 12,6 320 1,69 14,81 A A 3,72 B
11 1,24 B
Der 1.090,50 22,5 0,8 892 21,7 294 0,9 14,02 A A 3,71 B
11,1
Izq 1.158,20 11,95 0,8 936 312 1,87 14,99 A 3,71 B
15 1,45 5 A B
Der 1.327,40 13,7 900 13,7 357 1,74 14,86 A A 3,72 B
Izq 1.174,40 13 980 13 316 1,62 14,74 A A 3,72 B
24 1,13 B
Der 1.341,20 30 0,8 908 29,2 359 0,82 13,94 A A 3,74 B
Izq 1.393,90 29,5 0,8 1.188 28,7 375 0,87 13,99 A A 3,72 B
31 B
Der 1,2 866,2 9,1 0,8 976 8,3 233 1,87 14,99 A A 3,72 B
Nivel de Servicio B
Los peatones se pueden mover sin interferencias a flujo libre, con velocidades de marcha elegidas a voluntad y es poco probable que
se presenten conflictos entre peatones. (Cerquera Escobar, 2007)

CONCLUSIONES
Como consecuencia de lo expuesto en las tablas anteriores nos encontramos que
debido al flujo de peatones en la zona de estudio es necesario realizar la ampliación de
los andenes ya que en estos encontramos un deficiente nivel de servicio por ocupación,
esta deficiencia se genera porque en el momento que se diseñaron estos andenes no se
previó que el flujo de peatones iba a ser tan alto en la zona y como resultado de esto se
construyeron andenes muy angostos que al momento de realizar este estudio se determinó
que su capacidad es deficiente y en ningún caso cumplen con los estándares mínimos de
ocupación.
Para solucionar este problema expuesto se plantea la necesidad de construir
andenes mas amplios, sin embargo por el flujo de peatones se requerirían andenes
sobredimensionados que nos quitarían la posibilidad de construir una vía en esta zona,
por esto y teniendo en cuenta la necesidad de dar una solución se determina que de ser
posible y no afectar el transito de la zona, lo mas recomendable es hacer corredores viales
cuyas dimensiones serán expuestas en la tabla mostrada a continuación.
Anchos recomendados
punt ancho izq ancho der
o (m) (m)
2 11,3 14,3
12,6 11,2
11
11,3
15 11,95 13,7
13 15
24
15
31 15 9,1
14,5
BIBLIOGRAFIA
http://biblioteca.udenar.edu.co:8085/atenea/biblioteca/84899.pdf
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/jspui/bitstream/132.248.52.100/4128/1/TesisNS.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n
http://www.transitodevillavicencio.gov.co/
https://concejodevillavicencio.gov.co/normograma/category/152-plan-de-ordenamiento-
territorial
http://www.pactodeproductividad.com/pdf/guiageneralsobreaccesibilidad.pdf

Niveles de Servicio en Zonas Peatonales

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NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS PEATONALES

Juan Camilo Viana Cubillos (503692)

A. Andén: “Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la

circulación de peatones, ubicada a los costados de esta.” 1

deben estar hecho en materiales de características antideslizantes en seco y mojado.

B. Accesibilidad: Capacidad de desplazarse con facilidad y sin obstáculos físicos

a un determinado lugar. Es decir, la posibilidad de tener acceso.

pasajeros y conductores de vehículos automotores y no automotores, los motociclistas, los

ciclistas, los acompañantes, los pasajeros, entre otros” 2

D. Ancho mínimo libre Peatonal: Anchura y altura mínimas de tránsito peatonal,

libre de obstáculos de toda índole.

E. Bandas Indicadoras de paso peatonal en calzada: Trazado normalizado de

bandas reflectantes y antideslizantes, paralelas entre sí, pintadas directamente sobre el

bicicletas, ubicada en el andén, el separados o segregada de la vía vehicular. Debidamente

G. Espacio Público: Lugar en el que cualquier ciudadano tiene derecho a circulas.

Espacio de propiedad y uso público.

H. Encuesta de Movilidad: Recopilación de información y datos sobre los

hábitos de desplazamiento de los actores viales

I. Intermodalidad: Transporte de personas y mercancías utilizando distintos

modos de transporte de forma combinada. Un sistema de transporte debe ser intermodal y,

incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad

K. Señalización Vial: Conjunto de señales que ordenan la movilidad de los

distintos sistemas de transporte y medios de desplazamiento.

Existen dos tipos de señalización:

L. Seguridad vial: Acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la

circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento,

usar correctamente la vía pública previniendo accidentes.

TABLA 1: Punto2…………………………………………………………………. .17-18

TABLA 2: Punto 11……………………………….………………………………...19-20

TABLA 3: Punto 15………………………..………………………………………..21-22

TABLA 4: Punto 24……………………..…………….……………………………..21-22

TABLA 5: Punto 31………………………………………………………………….23-24

TABLA DE ANDENES CORREGIDA……………………………………………..28

TABLA DE RESULTADOS CORREGIDA……………………………….………..29

NIVELES DE SERVICIOS EN ZONAS PEATONALES

EL presente trabajo contiene actividades que busca información relacionada con

andenes para la circulación peatonal, de esta manera recopilar datos y parámetros

tan importantes para el fácil y adecuado movimiento de las personas.

alto grado de congestión, Organización de datos para la organización de aforos,

Determinar los niveles de servicio y Planeamiento de una alternativa solución.

PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL:

El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) es un instrumento técnico y normativo

conjunto de objetivos, directrices, políticas, estrategias, metas, programas, actuaciones y

normas, destinadas a orientar y administrar el desarrollo físico del territorio y la

LOCALIZACIÓN DEL SITIO DEL ESTUDIO

poblacional, económico, administrativo y cultural de los llanos orientales de allí que se le

Ciudad de gran importancia económica, cultural y turística, limita:

SUR San Carlos de Guaroa y Acacías

ORIENTE Puerto López

OCCIDENTE acacías y el departamento de cundinamarca

En el territorio municipal se distinguen dos regiones: una montañosa, ubicada al

occidente y nororiente del municipio, conformada por el costado de la cordillera oriental;

la otra región una planicie ligeramente inclinada hacia el oriente y nororiente,

caños y corrientes menores.

para el 2008 Villavicencio tendrá 410.522 habitantes).

Extensión: 1.328 km2

Altura: 467 msnm

Meses secos: de diciembre a marzo

Meses más lluviosos: de abril a septiembre.

Precipitación media anual: 3.663 mm.

Red Peatonal: La movilidad peatonal es la mas lenta y fragil de los sistemas de

seguridad y de forma confirtable a todo usuario