• (1) Culata. • (2) Termostato de agua. • (3) Manguera de salida. • (4) Tubería de descarga. • (5) Tubo de descarga. (6) Tubería de derivación. (7) Codo. (8) Bomba de agua. (9) Bloque de motor. (10) Enfriador de aceite. (11) Manguera de entrada. (12) Radiador.
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Sistema de enfriamiento tipo Presión • Los sistemas de enfriamiento tipo presión tienen dos ventajas. Primero, el sistema de enfriamiento puede operarse de forma segura a una temperatura mayor que el punto de ebullición de agua. A continuación, se previene la cavitación en la bomba de agua. Es más difícil que se formen bolsas de aire o vapor en el sistema de enfriamiento.
• Nota: En los sistemas posenfriados de aire a aire, se debe usar una
mezcla de refrigerante con un mínimo de un 30 por ciento de anticongelante a base de etilenoglicol para lograr un rendimiento eficiente de la bomba de agua. Esta mezcla mantiene la gama de temperaturas de cavitación del refrigerante suficientemente alta como para lograr un rendimiento eficiente.
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Termostato • El termostato de agua divide el flujo de refrigerante entre el radiador y el codo de derivación. Esto mantendrá la temperatura correcta. Si el termostato de agua no está instalado en el sistema, no hay un control mecánico. La mayor parte del refrigerante atravesará la derivación. Esto hará que el motor se recaliente en tiempo caluroso. Si un mayor volumen de refrigerante pasa por el radiador, el motor no alcanzará las temperaturas de operación normales. Esto tiene lugar en tiempo frío.
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Bomba de Agua • Es una bomba con engrane de mando para su funcionamiento • El refrigerante para el enfriador de aceite, el bloque de cilindros, la culata y el compresor de aire son abastecidos por la bomba de agua
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Tubería de derivación • La tubería de derivación (6) proporciona varias ventajas al sistema de enfriamiento. Proporciona una presión positiva de refrigerante en la entrada de la bomba de agua que impide la cavitación de la misma. Hay un pequeño flujo de refrigerante constante que pasa por la tubería de derivación (6) hasta la entrada de la bomba de agua (8). Esto hace que una pequeña cantidad de refrigerante circule constantemente por el tubo de descarga (5). El flujo que atraviesa el tubo de descarga es pequeño y el volumen del compartimiento superior es grande. El aire del refrigerante se elimina a medida que pasa refrigerante al compartimiento superior. • La tubería de descarga se usa para llenar por primera vez de refrigerante el sistema de enfriamiento. Esto purgará el aire de la parte de arriba de un sistema que se llena por abajo.
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Refrigerante del compresor de aire
• (1) Compresor de aire. (2) Manguera de salida. (3) Manguera de entrada.
• El refrigerante del compresor de aire (1) sale del bloque de motor por la manguera de entrada (3) y pasa al compresor de aire. El refrigerante va del compresor de aire por la manguera de salida (2) a la parte delantera de la culata.
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Acondicionador de refrigerante • 1) Caja de termostato. • (2) Salida de refrigerante al radiador. • (3) Tubería de descarga con orificio en la culata. • (4) Radiador. • (5) Tubería de derivación. • (6) Derivación. • (7) Bomba de agua. • (8) Elemento acondicionador de refrigerante. • (9) Enfriador de aceite del motor. • (10) Sensor de temperatura del refrigerante. • (11) Entrada de refrigerante del radiador.
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Acondicionador de refrigerante
Filtro de Agua Cuando se usa refrigerante DEAC (Diesel Engine Antifreeze Coolant)
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No parte del Acondicionador (Ejemplo)
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Prueba del regulador • Sumerja el termostato sin que haga contacto con el fondo del recipiente • Caliente el agua hasta 98°C y manténgala por diez minutos • Mida la distancia de apertura de acuerdo a especificaciones: • Inicio de apertura: 88°C (190°F) • Temp. Apertura total: 98°C (208°F) • Distancia de apertura total: 10.4 mm (0.41plg)
